JP7207345B2 - airbag prefold - Google Patents

airbag prefold Download PDF

Info

Publication number
JP7207345B2
JP7207345B2 JP2020021699A JP2020021699A JP7207345B2 JP 7207345 B2 JP7207345 B2 JP 7207345B2 JP 2020021699 A JP2020021699 A JP 2020021699A JP 2020021699 A JP2020021699 A JP 2020021699A JP 7207345 B2 JP7207345 B2 JP 7207345B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
folded
airbag
side wall
driver
wall portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020021699A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2020164151A (en
Inventor
裕貴 野々山
学倫 小松
昌志 堀田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to US16/823,488 priority Critical patent/US11180108B2/en
Priority to CN202010228872.9A priority patent/CN111746454B/en
Publication of JP2020164151A publication Critical patent/JP2020164151A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7207345B2 publication Critical patent/JP7207345B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Description

本発明は、ステアリングホイールの収納部位に折り畳んで収納されるステアリングホイール用のエアバッグの予備折り体に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pre-folded body of an airbag for a steering wheel that is folded and stored in a storage portion of the steering wheel.

従来、ステアリングホイール用のエアバッグとしては、膨張完了時にステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部とを、ともに、同一の円形状として、周縁相互を結合させることにより、袋状とされているものがあった。このようなステアリングホイール用エアバッグでは、単に、車体側壁部と運転者側壁部とを平らに展開しつつ重ねた状態から、前後左右の幅寸法を縮めるようにして、収納部位に収納させる構成であった（例えば、特許文献１，２参照）。 Conventionally, as an airbag for a steering wheel, the vehicle body side wall portion, which is arranged on the steering wheel side when inflation is completed, and the driver side wall portion, which is arranged on the driver side when inflation is completed, are both made to have the same circular shape. , Some of them are bag-shaped by connecting their peripheral edges to each other. In such a steering wheel airbag, the vehicle body side wall portion and the driver side wall portion are simply unfolded and placed on top of each other. (See, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２０１７－１２８２７９公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-128279 特開２０１７－１７７８９３公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-177893

従来のステアリングホイール用エアバッグでは、車体側壁部と運転者側壁部とが、外形形状を同一としていることから、単に、車体側壁部と運転者側壁部とを重ねるだけで、平らに展開することができる。しかしながら、例えば、斜め前方に向かって移動する運転者も的確に保護するために、エアバッグを厚く膨張させる場合、車体側壁部若しくは運転者側壁部を立体的に形成することが考えられるが、このような構成とする場合、前後左右の幅寸法を縮める折り畳み前に、車体側壁部と運転者側壁部とを重ねて平らに展開させ難く、その後の前後左右の幅寸法を縮める折畳作業が行い難くなり、エアバッグを円滑に折り畳む点に改善の余地があった。 In the conventional steering wheel airbag, since the vehicle body side wall and the driver side wall have the same outer shape, the vehicle body side wall and the driver side wall can be flatly deployed simply by overlapping the vehicle body side wall and the driver side wall. can be done. However, for example, when the airbag is inflated thickly in order to adequately protect the driver moving obliquely forward, it is conceivable to form the vehicle body side wall or the driver side wall in a three-dimensional manner. In such a configuration, it is difficult to unfold the vehicle body side wall portion and the driver side wall portion so as to overlap each other before folding to reduce the front, rear, left, and right widths, and the subsequent folding work to reduce the front, rear, left, and right widths is required. There was room for improvement in terms of smoothly folding the airbag.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車体側壁部若しくは運転者側壁部を立体的に形成していても、円滑に折り畳んで収納部位内に収納させることが可能なエアバッグの予備折り体を提供することを目的とする。 The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and is a spare airbag that can be smoothly folded and stored in a storage portion even if the vehicle body side wall portion or the driver side wall portion is three-dimensionally formed. The object is to provide a folded body.

本発明に係るエアバッグの予備折り体は、エアバッグが、膨張完了時にステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部と、を備えて、ステアリングホイールを覆うように膨張する構成とされて、
ステアリングホイールの収納部位内への収納時に、車体側壁部と運転者側壁部とを所定形状に重ねた初期の予備折り体を形成して、前後左右の幅寸法を縮めるように、折り完了体に折り畳んで、収納部位に収納される構成のエアバッグの予備折り体であって、
車体側壁部が、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を中央付近に配置させ、外周縁側に、外周縁の周長を縮めるような複数のタックを、配設させるとともに、流入用開口側においてタックを配設させていない非タック領域と、外周縁側においてタックを配設させているタック領域とを、備える構成とされ、
運転者側壁部と車体側壁部とが、外周縁相互を結合させることにより、袋状として構成され、
運転者側壁部の中央側の領域を上面構成部とし、非タック領域における流入用開口の周縁の部位を下面構成部として、タック領域を含めた上面構成部と下面構成部との間の領域を、先端を流入用開口側に向けつつ、上面構成部と下面構成部との間に進入させるように折り込まれる折込部として、上面構成部と折込部と下面構成部とを重ねるようにして、形成されていることを特徴とする。 A pre-folded body for an airbag according to the present invention includes a vehicle body side wall portion arranged on the steering wheel side when the airbag completes inflation, and a driver side wall portion arranged on the driver side when the airbag completes inflation. , is configured to expand to cover the steering wheel,
When the steering wheel is stored in the housing portion, an initial pre-folded body is formed by overlapping the vehicle body side wall and the driver side wall in a predetermined shape, and the folded body is folded so as to reduce the front, rear, left, and right width dimensions. A pre-folded body of an airbag configured to be folded and stored in a storage portion,
The vehicle body side wall part has an inflow opening for inflow of inflation gas arranged near the center, and a plurality of tacks are arranged on the outer peripheral edge side so as to reduce the peripheral length of the outer peripheral edge, and the inflow opening side is arranged. and a non-tuck area in which tucks are not arranged and a tuck area in which tucks are arranged on the outer peripheral edge side,
The driver side wall portion and the vehicle body side wall portion are configured in a bag shape by connecting their outer peripheral edges to each other,
The region on the central side of the driver side wall portion is defined as the upper surface constituent portion, the peripheral portion of the inflow opening in the non-tuck region is defined as the lower surface constituent portion, and the region between the upper surface constituent portion and the lower surface constituent portion including the tuck area is defined as the lower surface constituent portion. , the tip is directed to the inflow opening side, and the folded portion is folded so as to enter between the upper surface constituent portion and the lower surface constituent portion, and the upper surface constituent portion, the folded portion, and the lower surface constituent portion are formed so as to overlap each other. It is characterized by being

本発明のエアバッグでは、車体側壁部が、外周縁側に、外周縁の周長を縮めるような複数のタックを配設させて、立体的に形成されるものの、このエアバッグを予備折りして形成される予備折り体は、このタックを配設させているタック領域を含めた領域を、部分的に内部に入れ込むようにして、運転者側壁部の中央側の領域から構成される上面構成部と、車体側壁部においてタックを配設させていない非タック領域における流入用開口の周縁の部位から構成される下面構成部と、の間に、折込部として、配置させている構成である。すなわち、本発明のエアバッグが、立体形状の車体側壁部を有する構成であっても、上面構成部と下面構成部との間に折込部を配置させた平面状の予備折り体を形成することができることから、その後の折畳作業が容易となり、エアバッグを円滑に折り畳むことができる。また、本発明の予備折り体では、運転者側壁部が、中央を、流入用開口上に位置させるように、車体側壁部に重ねられていることから、エアバッグの膨張初期に、運転者側壁部の中央を、迅速に運転者側に押し出すことができ、また、運転者側壁部を迅速に広く展開させることができて、運転者を迅速に保護することができる。 In the airbag of the present invention, the side wall of the vehicle body is formed three-dimensionally by arranging a plurality of tucks on the outer peripheral edge side so as to reduce the peripheral length of the outer peripheral edge. The pre-folded body to be formed is formed by partially inserting the region including the tuck region where the tuck is arranged, and the upper surface forming portion constituted by the region on the central side of the driver side wall portion. , and a lower surface forming portion composed of a peripheral portion of the inflow opening in the non-tuck area in which the tuck is not arranged in the vehicle body side wall portion. That is, even if the airbag of the present invention has a three-dimensional vehicle body side wall portion, it is possible to form a planar pre-folded body in which the folding portion is arranged between the upper surface constituting portion and the lower surface constituting portion. Therefore, the subsequent folding operation is facilitated, and the airbag can be smoothly folded. In addition, in the pre-folded body of the present invention, the driver's side wall is superimposed on the vehicle body side wall so that the center of the driver's side wall is positioned over the inflow opening. The center of the part can be quickly pushed out to the driver's side, and the driver's side wall can be quickly and widely deployed to quickly protect the driver.

したがって、本発明のエアバッグの予備折り体では、車体側壁部を立体的に形成していても、円滑に折り畳んで収納部位内に収納させることができる。 Therefore, in the pre-folded body of the airbag of the present invention, even if the vehicle body side wall portion is three-dimensionally formed, it can be smoothly folded and stored in the storage portion.

また、本発明のエアバッグの予備折り体において、折込部において、下面構成部との境界部位を構成する折目の端末を、タックの端末と略一致した位置に配置させるように、形成すれば、折込部を構成する折目がタックを跨がないことから、折込部が嵩張ることを抑制できて、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができて好ましい。 Further, in the pre-folded body of the airbag of the present invention, in the folded portion, the ends of the folds forming the boundary portion with the lower surface forming portion are formed so as to be arranged at a position substantially coincident with the ends of the tucks. Since the folds forming the folded portion do not straddle the tuck, the folded portion can be suppressed from becoming bulky, and the airbag can be folded compactly, which is preferable.

さらに、上記構成のエアバッグの予備折り体において、上面構成部を、前後方向側の幅寸法を左右方向側の幅寸法よりも大きく設定するように構成すれば、膨張初期に、エアバッグを、前後に広く迅速に展開させることが可能となって、運転者の上半身の前面を広く迅速に覆うことができると同時に、ステアリングホイールと運転者の腹部との狭い隙間に、展開するエアバッグを迅速に進入させることが可能となって、好ましい。 Further, in the pre-folded airbag body having the above configuration, if the upper surface constituting portion is configured so that the width dimension in the front-rear direction is set larger than the width dimension in the left-right direction, the airbag can be folded at the initial stage of inflation. It is possible to deploy the airbag widely and quickly in the front and rear direction, so that the front of the driver's upper body can be covered widely and quickly, and at the same time, the airbag can be quickly deployed in the narrow gap between the steering wheel and the driver's abdomen. It is possible to make it enter into, and it is preferable.

さらにまた、このような構成のエアバッグの予備折り体において、上面構成部の前端を、下面構成部の前端よりも前方に突出して配置させる構成とすれば、展開する上面構成部の前端（運転者側壁部）が、前方側へ突出している長さ分、より前方側に展開しやすくなって、運転者が近接している状態でのエアバッグの膨張初期に、運転者の顎と接触することを抑制できて（顎下へ進入することを防止できて）、好ましい。 Furthermore, in the airbag pre-folding body having such a configuration, if the front end of the upper surface forming portion is arranged to protrude forward from the front end of the lower surface forming portion, the front end of the deployed upper surface forming portion (driving side wall of the driver) is more likely to deploy forward due to the length protruding forward, and comes into contact with the chin of the driver at the initial stage of inflation when the airbag is close to the driver. It is preferable because it can be suppressed (prevented from entering under the jaw).

さらにまた、上記構成のエアバッグの予備折り体において、折込部を、流入用開口の左右両側において、それぞれ、前後の略全域にわたって、形成する構成とする場合、
各折込部の先端を構成している内側折目を、相互の離隔距離を、前端側を小さくして、後端側にかけて大きくするように、構成することが、好ましい。 Furthermore, in the pre-folded body of the airbag configured as described above, when the folded portions are formed on both the left and right sides of the inflow opening over substantially the entire front and rear areas,
It is preferable to configure the inner folds forming the tip of each folded portion such that the distance between them is small on the front end side and widens toward the rear end side.

このような構成の予備折り体では、エアバッグの膨張初期に、流入用開口から内部に流入する膨張用ガスは、内側折目間の隙間を経て、上面構成部側に流れることとなるが、この内側折目間の隙間が、前端側にかけて狭幅となる構成とされている。そのため、エアバッグの膨張初期に、上面構成部において前端側の部位に流れる膨張用ガスを、後端側の部位と比較して少量とすることができて、エアバッグの膨張初期に、前端側の部位が、運転者側に突出するように展開することを抑制できる。その結果、例えば、運転者が頭部をステアリングホイールに近接させている状態でのエアバッグの膨張初期に、前端側の部位を、運転者側に向かって大きく突出させずに、ステアリングホイールにおけるリング部とボス部との間に設けられる空間に進入させることができることから、ステアリングホイールに運転者が近接していても、エアバッグを、運転者への押圧力を低減させた状態で、展開膨張させることができる。 In the pre-folded body having such a structure, the inflation gas that flows into the interior from the inflow opening at the initial stage of inflation of the airbag passes through the gap between the inner folds and flows toward the upper surface constituent portion. The gap between the inner folds is configured to become narrower toward the front end side. Therefore, at the initial stage of inflation of the airbag, the amount of inflation gas flowing to the front end side portion of the upper surface constituting portion can be made smaller than that at the rear end side portion. can be suppressed from deploying so as to protrude toward the driver. As a result, for example, at the initial stage of inflation of the airbag in a state where the head of the driver is close to the steering wheel, the ring on the steering wheel does not protrude greatly toward the driver. Therefore, even if the driver is close to the steering wheel, the airbag can be deployed and inflated with reduced pressure on the driver. can be made

本発明の実施形態であるエアバッグを使用したステアリングホイール用エアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの概略平面図である。1 is a schematic plan view of a steering wheel on which a steering wheel airbag device using an airbag according to an embodiment of the present invention is mounted; FIG. 実施形態のステアリングホイール用エアバッグ装置の作動時における前後方向に沿った概略断面図であり、図１のII－II部位に対応する。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view along the front-rear direction when the steering wheel airbag device of the embodiment is in operation, corresponding to the section II-II in FIG. 1; 実施形態のステアリングホイール用エアバッグ装置の作動時における前後方向に沿った概略断面図であり、図１のIII－III部位に対応する。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view along the front-rear direction when the steering wheel airbag device of the embodiment is in operation, corresponding to the III-III portion in FIG. 1; 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a state in which an airbag of an embodiment is inflated alone; FIG. 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略平面図である。FIG. 3 is a schematic plan view of the airbag of the embodiment inflated by itself; 図５のVI－VI部位の概略断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the VI-VI portion of FIG. 5; 図５のVII－VII部位の概略断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the VII-VII portion of FIG. 5; 実施形態のエアバッグにおいて、運転者側壁部の中央付近の部分拡大概略平面図である。FIG. 4 is a partially enlarged schematic plan view of the vicinity of the center of the driver's side wall portion in the airbag of the embodiment; 実施形態のエアバッグにおいて、収縮部形成前の車体側パネルと運転者側パネルとを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the vehicle body side panel and the driver side panel before forming the contracted portion in the airbag of the embodiment. 実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。It is a top view showing the member which constitutes the air bag of an embodiment. 実施形態のエアバッグを予備折りして形成される予備折り体の概略平面図と概略底面図である。FIG. 5A is a schematic plan view and a schematic bottom view of a pre-folded body formed by pre-folding the airbag of the embodiment; 図１０の予備折り体の概略断面図であり、図１０のXII－XII部位を示す。FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of the pre-folded body of FIG. 10, showing the XII-XII portion of FIG. 10; 図１０の予備折り体の概略断面図であり、図１０のXIII－XIII部位を示す。FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of the pre-folded body of FIG. 10, showing the XIII-XIII portion of FIG. 10; 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。It is the schematic explaining the folding process of the airbag of embodiment. 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図であり、図１４の後の工程を示す。FIG. 15 is a schematic diagram illustrating the folding process of the airbag of the embodiment, showing the process after FIG. 14 ; エアバッグの折り畳み工程における他の例を説明する概略図である。FIG. 5 is a schematic diagram illustrating another example of the airbag folding process. エアバッグの折り畳み工程における他の例を説明する概略図であり、図１６の後の工程を示す。FIG. 17 is a schematic diagram illustrating another example of the folding process of the airbag, showing the process after FIG. 16 ; エアバッグの折り畳み工程における他の例を説明する概略図であり、図１７の後の工程を示す。FIG. 18 is a schematic diagram illustrating another example of the folding process of the airbag, showing the process after FIG. 17 ; エアバッグの折り畳み工程におけるさらに他の例を説明する概略図である。FIG. 10 is a schematic diagram illustrating still another example of the folding process of the airbag; エアバッグの折り畳み工程におけるさらに他の例を説明する概略図であり、図１９の後の工程を示す。FIG. 20 is a schematic diagram for explaining still another example of the folding process of the airbag, showing the process after FIG. 19 ; エアバッグの折り畳み工程におけるさらに他の例を説明する概略図であり、図２０の後の工程を示す。FIG. 21 is a schematic diagram illustrating still another example of the folding process of the airbag, showing the process after FIG. 20; 予備折り体の他の例を示す概略平面図である。FIG. 5 is a schematic plan view showing another example of a pre-folded body; 図２２の予備折り体の概略断面図であり、図２２のXXIII－XXIII部位を示す。FIG. 23 is a schematic cross-sectional view of the prefold of FIG. 22, showing the XXIII-XXIII portion of FIG. 22; 図２２の予備折り体から折り畳んだエアバッグの展開膨張時の挙動を説明する概略図である。FIG. 23 is a schematic diagram illustrating the behavior of the airbag folded from the pre-folded body of FIG. 22 during deployment and inflation;

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のエアバッグ２０は、図１～３に示すようなステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。エアバッグ装置Ｍを搭載するステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍと、を備えて構成される。ステアリングホイール本体１は、運転者ＭＤの把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The airbag 20 of the embodiment is used in an airbag device M for a steering wheel as shown in FIGS. 1-3. A steering wheel W on which an airbag device M is mounted includes a steering wheel body 1 and an airbag device M arranged above a central boss portion B of the steering wheel body 1 . The steering wheel body 1 includes an annular ring portion R held by the driver MD, a boss portion B arranged in the center of the ring portion R and fastened to the steering shaft SS, and the boss portion B and the ring portion R. and four spoke portions S to be connected.

なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。 In the embodiments, unless otherwise specified, the front-rear, up-down, left-right directions are based on the straight steering of the steering wheel W mounted on the vehicle. 2) is defined as the vertical direction, the front-rear direction of the vehicle, which is the direction orthogonal to the axis of the steering shaft SS, is defined as the front-rear direction, and the left-right direction of the vehicle, which is the direction orthogonal to the axis of the steering shaft SS, is defined as the left-right direction.・It indicates the direction of up/down and left/right.

ステアリングホイール本体１は、図１～３に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属からなる芯金３を、備えている。芯金３におけるリング部Ｒの部位と、各スポーク部Ｓにおけるリング部Ｒ側の部位と、には、合成樹脂製の被覆層５が、被覆されている。また、芯金３におけるボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス４が、配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー６が、配設されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the steering wheel body 1 includes a core metal 3 made of a metal such as an aluminum alloy, which is arranged so as to connect the ring portion R, the boss portion B, and the spoke portion S. ing. A portion of the ring portion R of the core bar 3 and a portion of each spoke portion S on the ring portion R side are covered with a synthetic resin coating layer 5 . A steel boss 4 for inserting the steering shaft SS and fastening with a nut N is disposed at the boss portion B of the core bar 3 . A lower cover 6 made of synthetic resin is disposed below the steering wheel body 1 to cover the lower portion of the boss portion B. As shown in FIG.

エアバッグ装置Ｍは、図１～３に示すように、ステアリングホイールＷの略中央のボス部Ｂに配置されるもので、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、エアバッグ２０とインフレーター１１とを収納して保持する収納部位としてのケース１２と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１４と、エアバッグ２０とインフレーター１１とをケース１２に取り付けるためのリテーナ１０と、を備えて構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the airbag device M is arranged on a boss portion B substantially in the center of the steering wheel W. The airbag 20 is folded and accommodated, and the airbag 20 is supplied with inflation gas. an inflator 11 that supplies air, a case 12 as a storage part that stores and holds the airbag 20 and the inflator 11, an airbag cover 14 that covers the folded airbag 20, the airbag 20 and the inflator 11. and a retainer 10 for attaching to the case 12 .

インフレーター１１は、図２，３に示すように、複数のガス吐出口１１ｂを有した略円柱状の本体部１１ａと、インフレーター１１をケース１２に取り付けるためのフランジ部１１ｃと、を備えて構成されている。フランジ部１１ｃには、リテーナ１０の図示しない各ボルトを挿通させるための図示しない貫通孔が、形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 11 includes a substantially cylindrical body portion 11a having a plurality of gas discharge ports 11b and a flange portion 11c for attaching the inflator 11 to the case 12. ing. Through holes (not shown) for inserting bolts (not shown) of the retainer 10 are formed in the flange portion 11c.

収納部位としてのケース１２は、板金製として、図２，３に示すように、インフレーター１１を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上下に延びる周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。周壁部１２ｂの上端には、外方へ延びる取付片１２ｃが、形成され（図１参照）、この取付片１２ｃには、ホーンスイッチ機構１３の取付基板１３ａが取り付けられている（図３参照）。そして、この取付基板１３ａを利用して、ケース１２がステアリングホイールＷの芯金３に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース１２の周壁部１２ｂには、リベット１５等を利用して、エアバッグカバー１４の側壁部１４ｃが、取り付けられている（図２参照）。実施形態の場合、エアバッグ２０とインフレーター１１とは、エアバッグ２０内に配置させたリテーナ１０の図示しないボルトを取付手段として、この図示しないボルトを、エアバッグ２０における流入用開口２５の周縁（取付部２６）の取付孔２６ａ、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター１１のフランジ部１１ｃを、貫通させて、図示しないナット止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the case 12 as a storage portion is made of sheet metal, and has a substantially rectangular plate-like bottom wall portion 12a to which the inflator 11 is inserted from below and mounted on the bottom wall portion 12a. and a peripheral wall portion 12b extending to the A mounting piece 12c extending outward is formed at the upper end of the peripheral wall portion 12b (see FIG. 1), and a mounting board 13a of the horn switch mechanism 13 is mounted on the mounting piece 12c (see FIG. 3). . The case 12 is attached and fixed to the core metal 3 of the steering wheel W using the mounting substrate 13a, and the airbag device M is attached to the upper portion of the boss portion B of the steering wheel body 1 already attached to the steering shaft SS. It will be installed. A side wall portion 14c of the airbag cover 14 is attached to the peripheral wall portion 12b of the case 12 using rivets 15 or the like (see FIG. 2). In the case of the embodiment, the airbag 20 and the inflator 11 are attached by means of bolts (not shown) of the retainer 10 arranged in the airbag 20, and these bolts (not shown) are attached to the periphery of the inflow opening 25 of the airbag 20 ( The mounting hole 26a of the mounting portion 26), the bottom wall portion 12a of the case 12, and the flange portion 11c of the inflator 11 are passed through and fixed to the bottom wall portion 12a of the case 12 by nuts (not shown). there is

エアバッグ２０は、図２～７に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１内に配置されてバッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザー５０，５３と、バッグ本体２１内に流入する膨張用ガスを整流する整流布７２と、を備えている。バッグ本体２１は、可撓性を有した袋状として、図５～７に示すように、膨張完了形状を、上方から見て略円形とした略円柱状とするように、構成されている。バッグ本体２１は、実施形態の場合、膨張完了時にステアリングホイールＷ側に配置される車体側壁部２３と、膨張完了時に運転者ＭＤ側に配置される運転者側壁部３２と、を備えて、この車体側壁部２３と運転者側壁部３２との外周縁２３ａ，３２ａ相互を結合することにより袋状とされるもので、ステアリングホイールＷの上面を全面にわたって覆うように膨張する構成とされている。 As shown in FIGS. 2 to 7, the airbag 20 flows into the bag main body 21, tethers 50 and 53 arranged in the bag main body 21 and regulating the shape of the bag main body 21 when the inflation is completed, and the bag main body 21. and a straightening cloth 72 for straightening the inflation gas. As shown in FIGS. 5 to 7, the bag main body 21 has a flexible bag-like shape, and is configured to have a generally circular cylindrical shape when viewed from above when it is fully inflated. In the case of the embodiment, the bag main body 21 includes a vehicle body side wall portion 23 arranged on the side of the steering wheel W when inflation is completed, and a driver side wall portion 32 arranged on the side of the driver MD when inflation is completed. The outer peripheral edges 23a and 32a of the vehicle body side wall portion 23 and the driver side wall portion 32 are joined to each other to form a bag shape, which expands so as to cover the entire upper surface of the steering wheel W. As shown in FIG.

実施形態の場合、車体側壁部２３は、膨張完了時に、ステアリングホイール本体１側に配置される底壁２４と、底壁２４の外周縁から延びるように配置される下側周壁２８と、を備えて、膨張完了時の形状を、略円柱状の箱形状とされている（図６，７参照）。車体側壁部２３は、図９のＡ及び図１０に示す略十字形状の車体側パネル８０から形成されるもので、車体側パネル８０における切欠部８３を塞ぐように形成されるタック３０を、外周縁２３ａ側において、後述する流入用開口２５を中心として放射状となる４箇所に配置させることにより、略箱形状とされている。すなわち、タック３０は、車体側パネル８０の状態から、切欠部８３を塞ぎ、外周縁の周長を縮めるようにして、形成されることとなる。このタック３０は、下側周壁２８の領域に配置されることとなり、実施形態のバッグ本体２１では、車体側壁部２３において、底壁２４が、流入用開口２５側においてタックを配設させていない非タック領域を構成することとなり、下側周壁２８が、外周縁２３ａ側においてタック３０を配設させているタック領域を構成することとなる。 In the case of the embodiment, the vehicle body side wall portion 23 includes a bottom wall 24 arranged on the steering wheel main body 1 side and a lower peripheral wall 28 arranged so as to extend from the outer peripheral edge of the bottom wall 24 when inflation is completed. Therefore, the shape at the time of completion of expansion is a substantially columnar box shape (see FIGS. 6 and 7). The vehicle body side wall portion 23 is formed from a substantially cross-shaped vehicle body side panel 80 shown in FIGS. On the side of the peripheral edge 23a, a substantially box-like shape is formed by arranging them at four radial locations around an inflow opening 25, which will be described later. That is, the tuck 30 is formed by closing the notch 83 and shortening the circumference of the outer peripheral edge of the vehicle body side panel 80 . The tuck 30 is arranged in the region of the lower peripheral wall 28, and in the bag body 21 of the embodiment, the bottom wall 24 of the vehicle body side wall 23 does not have the tuck on the inflow opening 25 side. A non-tuck area is formed, and the lower peripheral wall 28 forms a tuck area in which the tuck 30 is arranged on the outer peripheral edge 23a side.

車体側壁部２３における底壁２４の略中央には、インフレーター１１の本体部１１ａを下方から挿入させて、インフレーター１１のガス吐出口１１ｂから吐出される膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口２５が、略円形に開口して形成されている。また、実施形態のバッグ本体２１では、底壁２４における流入用開口２５の周縁を取付部２６としており、この取付部２６には、リテーナ１０の図示しないボルトを挿通させるための取付孔２６ａが、４個形成されている（図１０参照）。車体側壁部２３における下側周壁２８において、膨張完了時に前面側に配置される領域には、バッグ本体２１内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２９が、左右対称となる２箇所に、略円形に開口して形成されている。すなわち、ベントホール２９は、膨張完了時のバッグ本体２１において、リング部Ｒから立ち上がるように配置される領域に、配設される構成である（図２参照）。 The main body portion 11a of the inflator 11 is inserted from below into substantially the center of the bottom wall 24 of the vehicle body side wall portion 23, and an inflow port for introducing the inflation gas discharged from the gas discharge port 11b of the inflator 11 into the interior. An opening 25 is formed in a substantially circular shape. In addition, in the bag body 21 of the embodiment, the peripheral edge of the inflow opening 25 in the bottom wall 24 serves as a mounting portion 26, and the mounting portion 26 has a mounting hole 26a for inserting a bolt (not shown) of the retainer 10. Four are formed (see FIG. 10). In the lower peripheral wall 28 of the vehicle body side wall 23, a vent hole 29 for discharging surplus inflation gas that has flowed into the bag main body 21 is bilaterally symmetrical in a region arranged on the front side when inflation is completed. Approximately circular openings are formed at two locations. That is, the vent hole 29 is arranged in a region of the bag main body 21 when inflation is completed so as to rise from the ring portion R (see FIG. 2).

運転者側壁部３２は、膨張完了時に、運転者ＭＤ側に配置される天板３３と、天板３３の外周縁から延びる上側周壁４５と、を備えて、膨張完了時の形状を、略円柱状の箱形状とされている（図６，７参照）。運転者側壁部３２は、図９のＢ及び図１０に示す略十字形状の運転者側パネル８６から形成されるもので、運転者側パネル８６における切欠部８９を塞ぐように形成されるタック４６を、外周縁３２ａ側において、放射状となる４箇所に配置させることにより、略箱形状とされている。すなわち、運転者側壁部３２においても、タック４６は、運転者側パネル８６の状態から、切欠部８９を塞ぎ、外周縁の周長を縮めるようにして、形成されることとなる。実施形態の場合、タック４６は、車体側壁部２３に形成されるタック３０と配置位置を一致させて、タック３０から連なって延びるように、形成されている。 The driver side wall portion 32 includes a top plate 33 arranged on the side of the driver MD when inflation is completed, and an upper peripheral wall 45 extending from the outer peripheral edge of the top plate 33, and has a substantially circular shape when inflation is completed. It has a columnar box shape (see FIGS. 6 and 7). The driver side wall portion 32 is formed from a substantially cross-shaped driver side panel 86 shown in FIG. 9B and FIG. are arranged at four radial positions on the side of the outer peripheral edge 32a to form a substantially box shape. That is, in the driver side wall portion 32 as well, the tuck 46 is formed by closing the notch portion 89 and shortening the peripheral length of the outer peripheral edge of the driver side panel 86 . In the case of the embodiment, the tacks 46 are aligned with the tacks 30 formed on the vehicle body side wall portion 23 and are formed so as to extend continuously from the tacks 30 .

運転者側壁部３２における天板３３の領域には、図４～７に示すように、中央側に配置されて運転者側に突出する中央側突出部３５と、外周縁側に配置されて運転者側に突出する外周縁側突出部３６と、中央側突出部３５と外周縁側突出部３６との間に配置される小突部３７と、が、形成されている。小突部３７は、運転者側に突出するように形成されるとともに、運転者側への突出量を、中央側突出部３５及び外周縁側突出部３６よりも小さく設定されている。中央側突出部３５は、中心を、運転者側壁部３２の中心と略一致させるように構成されるもので、膨張完了時のバッグ本体２１を上面側（運転者側）から見た状態での外形形状を、略円形状とし、小突部３７と外周縁側突出部３６とは、膨張完了時のバッグ本体２１を上面側（運転者側）から見た状態で、同心円を構成する略円環状として、構成されている。すなわち、小突部３７と外周縁側突出部３６とは、中央側突出部３５の周囲において、略全周にわたって連続的に形成されている。この中央側突出部３５と外周縁側突出部３６と小突部３７との凹凸は、実施形態の場合、バッグ本体２１内に配置される中央側テザー５０と外側テザー５３とによって、形成されている。 In the area of the top plate 33 in the driver side wall portion 32, as shown in FIGS. A peripheral edge side protrusion 36 that protrudes to the side and a small protrusion 37 arranged between the center side protrusion 35 and the outer peripheral edge side protrusion 36 are formed. The small protrusion 37 is formed to protrude toward the driver, and the amount of protrusion toward the driver is set to be smaller than that of the center-side protrusion 35 and the outer peripheral edge-side protrusion 36 . The center side projecting portion 35 is configured so that the center thereof substantially coincides with the center of the driver side wall portion 32. When the bag main body 21 is completely inflated, it is viewed from the upper side (driver side). The outer shape is substantially circular, and the small projection 37 and the outer peripheral edge side projection 36 form substantially circular concentric circles when the bag main body 21 is viewed from the top side (driver's side) when inflation is completed. is configured as That is, the small protrusion 37 and the outer peripheral edge side protrusion 36 are continuously formed around the center side protrusion 35 over substantially the entire circumference. In the case of the embodiment, the unevenness of the central projection 35, the outer peripheral edge projection 36, and the small projection 37 is formed by the central tether 50 and the outer tether 53 arranged inside the bag body 21. .

中央側テザー５０は、図６，７に示すように、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位と、流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するように配設されている。外側テザー５３は、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位と、流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するように配設されている。すなわち、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位は、中央側テザー５０によって車体側壁部２３側に牽引されて凹む凹部３８として構成され、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位は、外側テザー５３によって車体側壁部２３側に牽引されて凹む凹部３９として、構成されている。実施形態の場合、中央側テザー５０と外側テザー５３とは、それぞれ、テザー本体５１，５４を、運転者側壁部３２の中央（流入用開口２５の中央と一致）を中心として、略放射状となる４箇所に、配設させるように、構成されている。具体的には、中央側テザー５０及び外側テザー５３のテザー本体５１，５４は、図８に示すように、それぞれ、運転者側壁部３２の中央の左斜め前方，右斜め前方，左斜め後方，右斜め後方となる位置（中央側突出部３５の左右の斜め前方と左右の斜め後方となる位置）に、形成されている。換言すれば、実施形態の場合、中央側テザー５０及び外側テザー５３のテザー本体５１，５４は、それぞれ、運転者側壁部３２の中央の周囲で略９０°ずつずれた位置であって、膨張完了時のバッグ本体２１を上方側から見た状態で略一致した位置に、形成されている。また、実施形態の場合、中央側テザー５０，外側テザー５３のテザー本体５１，５４は、バッグ本体２１に形成されるタック３０，４６と略一致した位置に、形成されている（図６，７参照）。 As shown in FIGS. 6 and 7, the central tether 50 is arranged to connect the boundary between the central protruding portion 35 and the small protruding portion 37 and the peripheral edge of the inflow opening 25 (mounting portion 26). is set. The outer tether 53 is arranged so as to connect the boundary portion between the outer peripheral edge side projecting portion 36 and the small projecting portion 37 and the peripheral edge (mounting portion 26 ) of the inflow opening 25 . That is, the boundary portion between the center-side protrusion 35 and the small protrusion 37 is configured as a recess 38 that is recessed by being pulled toward the vehicle body side wall 23 by the center-side tether 50, and the outer peripheral edge-side protrusion 36 and the small protrusion 37 is configured as a recessed portion 39 that is pulled toward the vehicle body side wall portion 23 by the outer tether 53 and recessed. In the case of the embodiment, the central tether 50 and the outer tether 53 are substantially radial with the tether bodies 51 and 54 respectively centering on the center of the driver side wall portion 32 (coincident with the center of the inflow opening 25). It is configured to be arranged at four locations. Specifically, as shown in FIG. 8, the tether bodies 51 and 54 of the central tether 50 and the outer tether 53 are respectively positioned diagonally forward left, forward right, backward diagonally left, and diagonally forward of the center of the driver side wall portion 32 . It is formed at a position that is obliquely rearward to the right (positions that are obliquely front left and right and oblique rearward left and right of the central protrusion 35). In other words, in the case of the embodiment, the tether bodies 51 and 54 of the central tether 50 and the outer tether 53 are at positions shifted by approximately 90° around the center of the driver's side wall portion 32, and the inflation is completed. It is formed at a position substantially coinciding with the bag body 21 when viewed from above. In the case of the embodiment, the tether bodies 51 and 54 of the central tether 50 and the outer tether 53 are formed at positions substantially aligned with the tucks 30 and 46 formed on the bag body 21 (see FIGS. 6 and 7). reference).

すなわち、実施形態では、中央側突出部３５と小突部３７の境界部位を構成する凹部３８と、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位を構成する凹部３９と、は、全域にわたって中央側テザー５０，外側テザー５３により牽引されるものではなく、略等間隔の隙間を設けた４箇所のみを、テザー本体５１，５４により直接的に、車体側壁部２３側に牽引される構成である。しかしながら、実施形態では、運転者側壁部３２（天板３３）に、中央側テザー５０の後述する運転者側部位６０の略円板状の連結部位６１の外周縁６１ａを結合させる結合部位４１と、外側テザー５３の後述する運転者側部位６４の略円板状の連結部位６５の外周縁６５ａを結合させる結合部位４２と、が、同心円状に形成されていることから（図８参照）、各凹部３８，３９は、これらの結合部位４１，４２を起点として凹むような態様となり、テザー本体５１，５４の配置されていない領域を、テザー本体５１，５４の配置部位よりも凹み量を若干小さくされるものの、全周にわたって、凹むように、配置されることとなる（図６，７参照）。また、テザー本体５１，５４の配置されていない領域では、小突部３７は、テザー本体５１，５４の配置領域と比較して、幅寸法を大きくして、配置されることとなる（図６，７参照）。そして、テザー本体５１，５４の配置されていない領域では、テザー本体５１，５４の配置領域と比較して、外周縁側突出部３６が、内側（小突部３７側）の領域をなだらかに傾斜させるように、構成されている。これらの結合部位４１，４２は、膨張完了時のエアバッグ２０を上方から見た状態では、テザー本体５１，５４の配置されている領域を運転者側壁部３２の中央側に凹ませるようにして、配置されることとなる（図５参照）。すなわち、結合部位４１の内側の領域から構成される中央側突出部３５は、厳密には円形ではなく、結合部位４１，４２間の領域から構成される小突部３７と、結合部位４２の外側の領域から構成される外周縁側突出部３６と、も、厳密には円環状ではない。 That is, in the embodiment, the concave portion 38 forming the boundary portion between the central protrusion portion 35 and the small protrusion portion 37 and the concave portion 39 forming the boundary portion between the outer periphery side protrusion portion 36 and the small protrusion portion 37 are Instead of being pulled by the central tether 50 and the outer tether 53 over the entire length, only four locations with substantially equal gaps are directly pulled by the tether main bodies 51 and 54 toward the side wall 23 of the vehicle body. is. However, in the embodiment, a connecting portion 41 for connecting an outer peripheral edge 61a of a substantially disk-shaped connecting portion 61 of a driver side portion 60 of the central tether 50 (to be described later) to the driver side wall portion 32 (top plate 33). , and the connecting portion 42 that connects the outer peripheral edge 65a of the substantially disk-shaped connecting portion 65 of the driver side portion 64 of the outer tether 53, which will be described later, are concentrically formed (see FIG. 8). Each of the recesses 38 and 39 is recessed starting from these connecting sites 41 and 42, and the areas where the tether bodies 51 and 54 are not arranged are recessed slightly more than the sites where the tether bodies 51 and 54 are arranged. Although it is made smaller, it is arranged so as to be recessed over the entire circumference (see FIGS. 6 and 7). In addition, in the regions where the tether bodies 51 and 54 are not arranged, the small protrusions 37 are arranged with a larger width dimension than in the regions where the tether bodies 51 and 54 are arranged (see FIG. 6). , 7). In the area where the tether bodies 51 and 54 are not arranged, the outer peripheral edge side protrusion 36 gently inclines the inner side (small protrusion 37 side) area compared to the arrangement area of the tether bodies 51 and 54. is configured as follows. When the airbag 20 is fully inflated and the airbag 20 is viewed from above, these connecting portions 41 and 42 are arranged so that the regions where the tether bodies 51 and 54 are arranged are recessed toward the center of the driver side wall portion 32. , are arranged (see FIG. 5). That is, the central projection 35 formed of the inner region of the joint portion 41 is not strictly circular, but a small projection 37 formed of the region between the joint portions 41 and 42 and the outer portion of the joint portion 42. Strictly speaking, the outer peripheral edge side projecting portion 36 constituted by the area of .theta.

また、実施形態の場合、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位と、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位と、を構成する各凹部３８，３９は、凹み量を略同一とされている（図６，７参照）。そして、実施形態の場合、中央側突出部３５は、バッグ本体２１の膨張完了時における運転者側への突出量（凹部３８，３９の凹みの先端３８ａ，３９ａと上端３５ａとの離隔距離）を、外周縁側突出部３６の運転者側への突出量（凹部３８，３９の凹みの先端３８ａ，３９ａと上端３６ａとの離隔距離）よりも小さく、かつ、小突部３７の運転者側への突出量（凹部３８，３９の凹みの先端３８ａ，３９ａと上端３７ａとの離隔距離）よりも大きくするように、構成されている。実施形態の場合、テザー本体５１，５４の配置部位での小突部３７の突出量Ｈ１と、中央側突出部３５の突出量Ｈ２と、外周縁側突出部３６の突出量Ｈ３と、の比は、２／４／５程度に、設定されている（図６参照）。 In addition, in the case of the embodiment, the recesses 38 and 39 that constitute the boundary portion between the center side projection portion 35 and the small projection portion 37 and the boundary portion between the outer peripheral edge side projection portion 36 and the small projection portion 37 are recessed. The amounts are approximately the same (see FIGS. 6 and 7). In the case of the embodiment, the central projection 35 has a projection amount toward the driver when the inflation of the bag body 21 is completed (the separation distance between the tips 38a and 39a of the recesses 38 and 39 and the upper end 35a). , the amount of protrusion of the outer peripheral edge side protrusion 36 toward the driver (the separation distance between the tips 38a and 39a of the recesses 38 and 39 and the upper end 36a), and the amount of protrusion of the small protrusion 37 toward the driver It is configured to be larger than the amount of protrusion (separation distance between the tips 38a, 39a of the recesses 38, 39 and the upper end 37a). In the case of the embodiment, the ratio of the protrusion amount H1 of the small protrusion 37 at the location of the tether main bodies 51 and 54, the protrusion amount H2 of the center side protrusion 35, and the protrusion amount H3 of the outer peripheral edge side protrusion 36 is , 2/4/5 (see FIG. 6).

バッグ本体２１内に配置されてバッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザーとしては、上述したごとく、中央側テザー５０と外側テザー５３とが、配設されている。中央側テザー５０は、上述したごとく、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位（凹部３８の凹みの先端３８ａ）と、流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するもので、外側テザー５３は、上述したごとく、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位（凹部３９の凹みの先端３９ａ）と、流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するものである。この中央側テザー５０と外側テザー５３とは、それぞれ、運転者側壁部３２側に配置される運転者側部位６０，６４と、車体側壁部２３側に配置される車体側部位６８と、を備える構成とされており、実施形態では、車体側部位６８を共用として、二又状に延びるように、形成されている（図６参照）。 As the tethers arranged in the bag main body 21 to regulate the shape of the bag main body 21 when it is fully inflated, the central tether 50 and the outer tether 53 are provided as described above. As described above, the central tether 50 connects the boundary portion between the central protruding portion 35 and the small protruding portion 37 (tip 38a of the recessed portion 38) and the peripheral edge of the inflow opening 25 (mounting portion 26). As described above, the outer tether 53 includes the boundary portion between the outer peripheral edge side protrusion 36 and the small protrusion 37 (tip 39a of the recess 39) and the peripheral edge of the inflow opening 25 (mounting portion 26). , are concatenated. The central tether 50 and the outer tether 53 respectively include driver side portions 60 and 64 arranged on the driver side wall portion 32 side and a vehicle body side portion 68 arranged on the vehicle body side wall portion 23 side. In the embodiment, the vehicle body side portion 68 is shared and is formed to extend in a fork shape (see FIG. 6).

中央側テザー５０を構成する運転者側部位６０は、図１０に示すように、略円形の連結部位６１と、連結部位６１の外周縁６１ａから放射状に延びる４本の帯状のテザー構成部６２と、を備えている。テザー構成部６２は、連結部位６１の中心に対して略９０°ずつずれるように形成されるもので、運転者側部位６０を平らに展開した状態で、連結部位６１の左斜め前方，右斜め前方，左斜め後方，右斜め後方に向かって延びるように、形成されている。外側テザー５３を構成する運転者側部位６４は、図１０に示すように、略円形の連結部位６５と、連結部位６５の外周縁６５ａから放射状に延びる４本の帯状のテザー構成部６６と、を備えている。外側テザー５３を構成する運転者側部位６４の連結部位６５は、中央側テザー５０を構成する運転者側部位６０の連結部位６１よりも、外径寸法を大きく設定されている。実施形態の場合、連結部位６５の外径寸法Ｄ１は、連結部位６１の外径寸法Ｄ２の３／２程度に設定されている（図１０参照）。外側テザー５３の運転者側部位６４におけるテザー構成部６６は、中央側テザー５０の運転者側部位６０におけるテザー構成部６２と一致した位置に、形成されている（図９のＢ参照）。また、実施形態の場合、外側テザー５３における運転者側部位６４のテザー構成部６６は、長さ寸法Ｌ１を、中央側テザー５０における運転者側部位６０のテザー構成部６２の長さ寸法Ｌ２の１．５倍程度に、設定されている（図１０参照）。中央側テザー５０及び外側テザー５３を構成する車体側部位６８は、図１０に示すように、略円形の連結部位６９と、連結部位６９の外周縁６９ａから放射状に延びる４本の帯状のテザー構成部７０と、を備えている。連結部位６９には、流入用開口２５と取付孔２６ａとに対応して開口（図符号省略）が、形成されており、連結部位６９は、外周縁６９ａを、全周にわたって流入用開口２５の周縁の取付部２６に、結合される構成である。テザー構成部７０は、各運転者側部位６０，６４のテザー構成部６２，６６に対応して、形成されている。 As shown in FIG. 10, the driver's side portion 60 constituting the central tether 50 includes a substantially circular connecting portion 61 and four band-shaped tether forming portions 62 radially extending from the outer peripheral edge 61a of the connecting portion 61. , is equipped with The tether-constituting portion 62 is formed to deviate from the center of the connecting portion 61 by approximately 90°. It is formed to extend forward, obliquely rearward left, and obliquely rearward right. As shown in FIG. 10, the driver's side portion 64 that constitutes the outer tether 53 includes a substantially circular connecting portion 65, four strip-shaped tether forming portions 66 radially extending from the outer peripheral edge 65a of the connecting portion 65, It has A connecting portion 65 of the driver side portion 64 forming the outer tether 53 is set to have a larger outer diameter than a connecting portion 61 of the driver side portion 60 forming the central tether 50 . In the case of the embodiment, the outer diameter dimension D1 of the connecting portion 65 is set to about 3/2 of the outer diameter dimension D2 of the connecting portion 61 (see FIG. 10). A tether-constituting portion 66 in the driver-side portion 64 of the outer tether 53 is formed at a position coinciding with the tether-constituting portion 62 in the driver-side portion 60 of the central tether 50 (see FIG. 9B). In the case of the embodiment, the length L1 of the tether forming portion 66 of the driver side portion 64 of the outer tether 53 is the length L2 of the tether forming portion 62 of the driver side portion 60 of the central tether 50. It is set to about 1.5 times (see FIG. 10). As shown in FIG. 10, the vehicle body side portion 68 constituting the central tether 50 and the outer tether 53 includes a substantially circular connecting portion 69 and four band-shaped tethers extending radially from the outer peripheral edge 69a of the connecting portion 69. a portion 70; Openings (not shown) are formed in the connecting portion 69 so as to correspond to the inflow opening 25 and the mounting hole 26a. It is configured to be coupled to the peripheral mounting portion 26 . The tether-constituting portion 70 is formed corresponding to the tether-constituting portions 62, 66 of the driver-side portions 60, 64, respectively.

そして、実施形態では、各連結部位６１，６５の外周縁６１ａ，６５ａを、運転者側壁部３２に結合させ、連結部位６９の外周縁６９ａを、車体側壁部２３における取付部２６に結合させて、対応する各テザー構成部６２，６６，６７の先端６２ａ，６７ａ，７０ａ相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させれば、膨張完了時のバッグ本体２１内において、略Ｙ字形状に二又状に分岐して配置される中央側テザー５０及び外側テザー５３を、形成することができる。また、実施形態のエアバッグ２０では、中央側テザー５０及び外側テザー５３のテザー本体５１，５４は、バッグ本体２１の車体側壁部２３と運転者側壁部３２とに形成されるタック３０，４６に対応した位置に配設されており、外側テザー５３のテザー本体５４は、運転者側壁部３２に形成されるタック４６の端末４６ａの近傍に配設されている。そのため、バッグ本体２１の膨張完了時に、天板３３の領域に配置されるタック４６の端末４６ａの部位が、近傍部位を外側テザー５３のテザー本体５４に牽引されることにより、部分的に上方に突出するように膨張することを、規制できて、外周縁側突出部３６の突出端（上端３６ａ）よりも小突部３７側に位置しているタック４６の端末４６ａ付近の部位を、部分的に突出させることなく、なだらかに小突部３７側に連ならせることができる（図６，７参照）。 In the embodiment, the outer peripheral edges 61a and 65a of the connecting portions 61 and 65 are connected to the driver side wall portion 32, and the outer peripheral edge 69a of the connecting portion 69 is connected to the mounting portion 26 of the vehicle body side wall portion 23. If the ends 62a, 67a, 70a of the corresponding tether-constituting portions 62, 66, 67 are sewn (combined) to each other using a suture thread, the bag body 21 at the completion of inflation will have a substantially Y-shaped shape. A central tether 50 and an outer tether 53 can be formed that are bifurcated and arranged. Further, in the airbag 20 of the embodiment, the tether bodies 51 and 54 of the central tether 50 and the outer tether 53 are attached to the tucks 30 and 46 formed on the vehicle body side wall portion 23 and the driver side wall portion 32 of the bag body 21. The tether body 54 of the outer tether 53 is arranged in the vicinity of the terminal 46 a of the tack 46 formed on the driver side wall portion 32 . Therefore, when the bag main body 21 is fully inflated, the portion of the terminal 46a of the tuck 46 arranged in the region of the top plate 33 is pulled by the tether main body 54 of the outer tether 53, thereby partially upward. The portion near the end 46a of the tack 46, which is located closer to the small protrusion 37 than the protrusion end (upper end 36a) of the outer peripheral edge side protrusion 36, can be restricted from expanding so as to protrude. It can be smoothly connected to the small projection 37 side without projecting (see FIGS. 6 and 7).

バッグ本体２１内に配置される整流布７２は、図６，７に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、流入用開口２５の上方を覆うように配設されるとともに、流入用開口２５から流入した膨張用ガスを、前後両側へ整流可能に、前後方向の両端を開口させた略筒形状とされている。実施形態の場合、この整流布７２は、図１０に示す整流布用素材９２から、構成されることとなる。整流布用素材９２は、中央側部位９２ａと、中央側部位９２ａから左右に張り出すように形成される略扇形状の左側部位９２ｂ，右側部位９２ｃと、を備える構成とされており、この中央側部位９２ａを、流入用開口２５の周縁に結合（縫着）させ、左側部位９２ｂと右側部位９２ｃとを、外周縁相互を縫着（結合）させることにより、前後方向側に開口７２ａ，７２ｂを有した整流布７２を構成している。 As shown in FIGS. 6 and 7, the rectifying cloth 72 arranged in the bag main body 21 is arranged so as to cover the upper side of the inflow opening 25 when the bag main body 21 is completely inflated, and also closes the inflow opening 25 . It has a substantially cylindrical shape with both ends in the front-rear direction opened so that the inflation gas that flows in from the opening can be rectified to both front-rear sides. In the case of the embodiment, the rectifying cloth 72 is composed of the rectifying cloth material 92 shown in FIG. The regulating cloth material 92 includes a central portion 92a, and substantially fan-shaped left and right portions 92b and 92c projecting left and right from the central portion 92a. The side portion 92a is joined (sewn) to the peripheral edge of the inflow opening 25, and the left side portion 92b and the right side portion 92c are sewn (joined) to each other at their outer peripheral edges, thereby forming the openings 72a and 72b in the front-rear direction. It constitutes a rectifying cloth 72 having

実施形態のバッグ本体２１は、車体側壁部２３を構成する車体側パネル８０と、運転者側壁部３２を構成する運転者側パネル８６と、から構成されている。 The bag main body 21 of the embodiment is composed of a vehicle body side panel 80 that constitutes the vehicle body side wall portion 23 and a driver side panel 86 that constitutes the driver side wall portion 32 .

車体側パネル８０は、図９のＡ及び図１０に示すように、外形形状を略十字形状として、中央側の略正方形の中央部８１と、この中央部８１の四辺からそれぞれ延びる略長方形状の４つの外縁部８２と、を備える構成とされている。すなわち、実施形態では、車体側パネル８０において、外縁部８２間の領域が、切欠部８３とされて、車体側パネル８０は、４つの切欠部８３を有する構成とされている。中央部８１には、流入用開口２５と取付孔２６ａとが、形成される。中央部８１の前側に配置される外縁部８２には、ベントホール２９が、形成される。 As shown in FIGS. 9A and 10, the vehicle body side panel 80 has a substantially cross-shaped outer shape, a substantially square center portion 81 on the center side, and substantially rectangular shape extending from the four sides of the center portion 81, respectively. It is configured to include four outer edge portions 82 . That is, in the embodiment, in the vehicle body side panel 80 , regions between the outer edge portions 82 are formed as notch portions 83 , and the vehicle body side panel 80 is configured to have four notch portions 83 . The central portion 81 is formed with an inflow opening 25 and a mounting hole 26a. A vent hole 29 is formed in the outer edge portion 82 arranged on the front side of the central portion 81 .

運転者側パネル８６は、図９のＢ及び図１０に示すように、外形形状を略十字形状として、中央側の略正方形の中央部８７と、この中央部８７の四辺からそれぞれ伸びる略長方形状（略台形状）の４つの外縁部８８と、を備える構成とされている。すなわち、実施形態では、運転者側パネル８６において、外縁部８８間の領域が、切欠部８９とされ、運転者側パネル８６は、４つの切欠部８９を有する構成とされている。運転者側パネル８６の各外縁部８８において、中央部８７課ら離れた側に配置される先端縁８８ａは、運転者側壁部３２の外周縁３２ａを構成するもので、外形形状を、車体側パネル８０の各外縁部８２における中央部８１から離れた側の先端縁８２ａ（車体側壁部２３の外周縁２３ａ）と、略同一として、構成されている。 As shown in FIGS. 9B and 10, the driver's side panel 86 has a substantially cross-shaped outer shape, a substantially square center portion 87 on the center side, and a substantially rectangular shape extending from each of the four sides of the center portion 87. It is configured to include four (substantially trapezoidal) outer edge portions 88 . That is, in the embodiment, regions between the outer edge portions 88 of the driver's side panel 86 are cutouts 89 , and the driver's side panel 86 is configured to have four cutouts 89 . In each outer edge portion 88 of the driver side panel 86, a tip edge 88a arranged on the side away from the central portion 87 constitutes the outer peripheral edge 32a of the driver side wall portion 32, and its outer shape is the vehicle body side. It is configured to be substantially the same as the leading end edge 82a (the outer peripheral edge 23a of the vehicle body side wall portion 23) of each outer edge portion 82 of the panel 80 on the side away from the central portion 81. As shown in FIG.

実施形態では、運転者側パネル８６と車体側パネル８０とは、図１０に示すように、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法と左右方向側の幅寸法を略一致させて、切欠部８３，８９の形状を異ならせるようにして、構成されている。運転者側パネル８６では、各外縁部８８において切欠部８９の周縁を構成する側縁８８ｂが、中央部８７側となる元部側にかけて相互に接近するように湾曲して形成されており、中央部８７は、幅寸法を、各外縁部８８の幅寸法よりも若干小さくするように、構成されている。そのため、運転者側パネル８６の切欠部８９を塞ぐように外縁部８８における側縁８８ｂ，８８ｂ相互を結合させてタック４６を形成することにより形成される略箱形状の運転者側壁部３２は、上側周壁４５から天板３３にかけてなだらかに湾曲させて構成されるとともに、天板３３の領域内に、タック４６を進入させるように、構成されることとなる（図６，７参照）。車体側パネル８０では、中央部８１の幅寸法が、各外縁部８２の長さ寸法よりも大きく、各外縁部８２が扁平な略長方形状とされていることから、車体側パネル８０の切欠部８３を塞ぐように外縁部８２における側縁８２ｂ，８２ｂ相互を結合させてタック３０を形成することにより形成される略箱形状の車体側壁部２３は、底壁２４を大きくして、底壁２４からの立ち上がりを小さくした（下側周壁２８の高さを低くした）扁平な箱形状とされることとなる。すなわち、実施形態では、車体側壁部２３に形成されるタック３０は、長さ寸法を、運転者側壁部３２に形成されるタック４６よりも小さくするように、構成されている。また、実施形態のエアバッグ２０では、各タック３０，４６の部位と、ベントホール２９の周縁と、には、図９，１０に示すように、補強布９５，９６，９７が、配置されている。 In the embodiment, as shown in FIG. 10, the driver side panel 86 and the vehicle body side panel 80 are arranged so that the width dimension in the front-rear direction and the width dimension in the left-right direction are approximately the same when they are unfolded flat. It is configured such that the cutouts 83 and 89 have different shapes. In the driver-side panel 86, the side edges 88b forming the periphery of the notch 89 in each of the outer edge portions 88 are curved so as to approach each other toward the base portion side, which is the central portion 87 side. The portion 87 is configured to have a width dimension slightly smaller than the width dimension of each outer edge portion 88 . Therefore, the substantially box-shaped driver side wall portion 32 is formed by joining the side edges 88b, 88b of the outer edge portion 88 so as to close the notch portion 89 of the driver side panel 86 to form the tuck 46. It is configured to be gently curved from the upper peripheral wall 45 to the top plate 33, and is configured so that the tack 46 is inserted into the region of the top plate 33 (see FIGS. 6 and 7). In the vehicle body side panel 80, the width dimension of the central portion 81 is larger than the length dimension of each outer edge portion 82, and each outer edge portion 82 has a flat and substantially rectangular shape. The substantially box-shaped vehicle body side wall portion 23 is formed by joining the side edges 82b, 82b of the outer edge portion 82 so as to close the bottom wall 83 to form the tuck 30. A flat box shape with a small rising from the bottom (lowering the height of the lower peripheral wall 28) is formed. That is, in the embodiment, the tuck 30 formed on the vehicle body side wall portion 23 is configured to have a length dimension smaller than that of the tuck 46 formed on the driver side wall portion 32 . Further, in the airbag 20 of the embodiment, reinforcing cloths 95, 96, 97 are arranged on the tucks 30, 46 and the periphery of the vent hole 29, as shown in FIGS. there is

バッグ本体２１を構成する運転者側パネル８６，車体側パネル８０、整流布７２を構成する整流布用素材９２、中央側テザー５０及び外側テザー５３を構成する運転者側部位６０，６４，車体側部位６８、及び、補強布９５，９６，９７は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から、構成されている。 A driver-side panel 86 constituting the bag body 21, a vehicle body-side panel 80, a rectifying cloth material 92 constituting the rectifying cloth 72, driver-side parts 60 and 64 constituting the central tether 50 and the outer tether 53, and the vehicle body side. The portion 68 and the reinforcing fabrics 95, 96, 97 are each made of a flexible woven fabric made of polyester thread, polyamide thread, or the like.

次に、実施形態のエアバッグ２０の製造について、説明をする。補強布９５、整流布用素材９２の中央側部位９２ａ、及び、中央側テザー５０及び外側テザー５３を構成する車体側部位６８を、車体側パネル８０の所定箇所に重ねて、縫合糸を用いて縫着させる。その後、孔開け加工により、流入用開口２５、取付孔２６ａ、及び、ベントホール２９を、形成する。そして、車体側パネル８０における各外縁部８２の隣接する側縁８２ｂ，８２ｂ相互を、補強布９６を重ねつつ縫合糸を用いて縫着させることにより、タック３０を設けて、車体側壁部２３を形成する。次いで、運転者側パネル８６の中央部８７に、外側テザー５３の運転者側部位６４における連結部位６５と、中央側テザー５０の運転者側部位６０における連結部位６１と、を、中心を一致させるようにして重ね、それぞれ、結合部位４１，４２を形成するように、外周縁６１ａ，６５ａを、縫合糸を用いて縫着させる。その後、運転者側パネル８６における各外縁部８８の隣接する側縁８８ｂ，８８ｂ相互を、補強布９７を重ねつつ縫合糸を用いて縫着させることにより、タック４６を設けて、運転者側壁部３２を形成する。次いで、車体側壁部２３と運転者側壁部３２とを、バッグ本体２１の外周面側を相互に当てるようにして、外周縁２３ａ，３２ａ相互を、結合部位４７を形成するように、縫合糸を用いて縫着させれば、バッグ本体２１を袋状に形成することができる。その後、流入用開口２５を利用して反転させ、対応するテザー構成部６２，６６，７０を、流入用開口２５から引き出して先端６２ａ，６６ａ，７０ａ相互を結合させれば、外側テザー５３と中央側テザー５０とを形成することができる。また、整流布用素材９２の左側部位９２ｂ，右側部位９２ｃの周縁相互を結合させれば整流布７２を形成することができて、エアバッグ２０を製造することができる。 Next, manufacturing of the airbag 20 of the embodiment will be described. The reinforcing cloth 95, the central portion 92a of the rectifying cloth material 92, and the vehicle body portion 68 constituting the central tether 50 and the outer tether 53 are superimposed on a predetermined portion of the vehicle body panel 80, and sewn using sutures. sew on. After that, the inflow opening 25, the mounting hole 26a, and the vent hole 29 are formed by drilling. Adjacent side edges 82b, 82b of each outer edge portion 82 of the vehicle body side panel 80 are sewn together using sutures while overlapping reinforcing cloths 96, thereby providing tucks 30 and fixing the vehicle body side wall portion 23. Form. Next, the connecting portion 65 of the driver side portion 64 of the outer tether 53 and the connecting portion 61 of the driver side portion 60 of the central tether 50 are aligned with the central portion 87 of the driver side panel 86. The outer peripheries 61a and 65a are sewn together with sutures so as to form joint sites 41 and 42, respectively. After that, the adjacent side edges 88b, 88b of the outer edges 88 of the driver side panel 86 are sewn together with sutures while overlapping the reinforcing cloth 97, thereby providing the tucks 46 to form the driver side wall. 32 is formed. Next, the vehicle body side wall portion 23 and the driver side wall portion 32 are brought into contact with the outer peripheral surface side of the bag body 21, and the outer peripheral edges 23a and 32a are sewn together so as to form a connecting portion 47. The bag main body 21 can be formed into a bag shape by sewing it using the material. After that, the inflow opening 25 is used to turn over, and the corresponding tether forming portions 62, 66, 70 are pulled out from the inflow opening 25, and the tips 62a, 66a, 70a are connected to each other, so that the outer tether 53 and the central A side tether 50 can be formed. Further, the regulating cloth 72 can be formed by joining the peripheral edges of the left portion 92b and the right portion 92c of the rectifying cloth material 92, and the airbag 20 can be manufactured.

次に、エアバッグ２０の折り畳みについて説明をする。実施形態の場合、エアバッグ２０は、各取付孔２６ａから図示しないボルトを突出させるようにして、内部にリテーナ１０を配置させた状態で、予備折り体１００を形成する予備折り工程と、予備折り体１００の前後方向側の幅寸法を縮める前後縮小折り工程と、左右方向側の幅寸法を縮める左右縮小折り工程と、を経て、折り完了体１２５に折り畳まれることとなる。 Next, folding of the airbag 20 will be described. In the case of the embodiment, the airbag 20 undergoes a pre-folding step of forming a pre-folded body 100 and a pre-folding step in which the retainer 10 is arranged inside such that bolts (not shown) protrude from the mounting holes 26a. The body 100 is folded into the folded body 125 through a front-rear reduction folding process for reducing the width dimension in the front-rear direction and a left-right reduction folding process for reducing the width dimension in the left-right direction.

予備折り工程では、エアバッグ２０は、車体側壁部２３と運転者側壁部３２とを所定形状に重ねるようにして、図１１～１３に示すような予備折り体１００を形成するように折り畳まれる。実施形態の場合、予備折り体１００は、車体側壁部２３において、非タック領域としての底壁２４における流入用開口２５の周縁の部位（実施形態の場合、底壁２４の領域）を、下面構成部１０１とし、運転者側壁部３２における中央側の領域（天板３３）を上面構成部１０２として、下面構成部１０１と上面構成部１０２とを、それぞれ、略平らに展開しつつ、タック領域である下側周壁２８を含めた上面構成部１０２と下面構成部１０１との間の領域、すなわち、車体側壁部２３と運転者側壁部３２との外周縁２３ａ，３２ａ側の領域（タック３０，４６の配置領域）を、先端を流入用開口２５側に向けつつ内周側に折り込み、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に重ねるようにして、形成されている。予備折り体１００は、詳細には、運転者側壁部３２の中央（中央側テザー５０の連結部位６１の中心）と、車体側壁部２３の中心（流入用開口２５の中心）と、を略一致させて、上面構成部１０２と下面構成部１０１とを重ね、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間において、メイン折込部１０４，１０４を流入用開口２５の左右に配置させ、メイン折込部１０４よりも折込量を小さくされるサブ折込部１０５，１０５を流入用開口２５の前後に配置させるようにして、形成されている。メイン折込部１０４，１０４は、流入用開口２５の左右両側において、それぞれ、予備折り体１００の前後の略全域にわたって、形成されている。なお、詳細な図示は省略するが、実施形態の予備折り体１００では、各サブ折込部１０５，１０５は、メイン折込部１０４と上面構成部１０２との間に、配設されている。 In the pre-folding process, the airbag 20 is folded to form a pre-folded body 100 as shown in FIGS. In the case of the embodiment, the pre-folded body 100 is configured so that the portion of the peripheral edge of the inflow opening 25 in the bottom wall 24 as the non-tuck region (the region of the bottom wall 24 in the case of the embodiment) of the vehicle body side wall portion 23 is formed as a lower surface. The central area (top plate 33) of the driver side wall portion 32 is used as the upper surface forming portion 102, and the lower surface forming portion 101 and the upper surface forming portion 102 are each expanded substantially flat, and in the tuck region. A region between the upper surface forming portion 102 including a certain lower peripheral wall 28 and the lower surface forming portion 101, that is, the region on the side of the outer peripheral edges 23a, 32a of the vehicle body side wall portion 23 and the driver side wall portion 32 (tacks 30, 46 ) is folded toward the inner peripheral side while facing the inflow opening 25 side, and overlapped between the upper surface constituting portion 102 and the lower surface constituting portion 101. As shown in FIG. More specifically, the pre-folded body 100 substantially coincides with the center of the driver side wall portion 32 (the center of the connecting portion 61 of the central tether 50) and the center of the vehicle body side wall portion 23 (the center of the inflow opening 25). Then, the upper surface constituting portion 102 and the lower surface constituting portion 101 are overlapped, and between the upper surface constituting portion 102 and the lower surface constituting portion 101, the main folding portions 104, 104 are arranged on the left and right sides of the inflow opening 25, and the main folding portion Sub-folding portions 105 and 105 having a smaller folding amount than 104 are formed so as to be arranged in front of and behind the inflow opening 25 . The main folded portions 104 , 104 are formed on both the left and right sides of the inflow opening 25 over substantially the entire front and rear portions of the pre-folded body 100 . Although detailed illustration is omitted, in the pre-folded body 100 of the embodiment, the sub-folding portions 105, 105 are arranged between the main folding portion 104 and the upper surface forming portion 102. As shown in FIG.

上面構成部１０２と下面構成部１０１とは、図１１に示すように、外形形状を略六角形状とされている。実施形態の場合、下面構成部１０１は、前後方向側の幅寸法を左右方向側の幅寸法より大きくするように構成され、上面構成部１０２は、前後方向側の幅寸法を、下面構成部１０１の前後方向側の幅寸法より僅かに大きくし、左右方向側の幅寸法を、下面構成部１０１の左右方向側の幅寸法より小さくして、構成されている。すなわち、上面構成部１０２は、前後方向側の幅寸法を、左右方向側の幅寸法よりも大きく設定されている。そして、上面構成部１０２の前端１０２ａは、下面構成部１０１の前端１０１ａよりも前方に突出して配置されている（図１１参照）。実施形態の場合、上面構成部１０２の後端１０２ｂも、下面構成部１０１の後端１０１ｂよりも後方に突出して配置されている。上面構成部１０２と下面構成部１０１との間において、流入用開口２５の左右両側に配設されるメイン折込部１０４，１０４は、実施形態の場合、車体側壁部２３と運転者側壁部３２との外周縁２３ａ，３２ａ相互を結合させている結合部位４７を起点として、この結合部位４７を先端として折り込まれるように、構成されている（図１３参照）。そして、このメイン折込部１０４，１０４は、下面構成部１０１との境界部位を構成する折目Ｖの端末Ｖａを、タック３０の端末３０ａと略一致した位置に配置させるように、形成されている（図１１のＡ，Ｂ参照）。すなわち、実施形態の予備折り体１００では、下面構成部１０１の領域内には、タック３０は、配設されていない（図１１のＢ参照）。上面構成部１０２の領域内には、タック４６が配設されている。このような予備折り体１００は、エアバッグ２０を、運転者側壁部３２と車体側壁部２３との境界部位（結合部位４７）における前端側と後端側とを把持しつつ、引っ張り、流入用開口２５の左右両側の部位を、結合部位４７を起点として、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に折り込むようにして、メイン折込部１０４，１０４を形成し、その後、外形形状を整えるようにして、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に折り込むようにサブ折込部１０５，１０５を形成すれば、形成することができる。また、予備折り体１００は、前後左右で対称形とされている（図１１のＡ，Ｂ参照）。 As shown in FIG. 11, the upper surface forming portion 102 and the lower surface forming portion 101 have substantially hexagonal external shapes. In the case of the embodiment, the lower surface constituent portion 101 is configured such that the width dimension in the front-rear direction is larger than the width dimension in the left-right direction, and the upper surface constituent portion 102 has a width dimension in the front-rear direction that is larger than that of the lower surface constituent portion 101 . , and the width in the left-right direction is made smaller than the width in the left-right direction of the lower surface forming portion 101 . In other words, the width dimension in the front-rear direction of the upper face structure portion 102 is set larger than the width dimension in the left-right direction. A front end 102a of the upper surface forming portion 102 is arranged to protrude further forward than a front end 101a of the lower surface forming portion 101 (see FIG. 11). In the case of the embodiment, the rear end 102b of the upper surface forming portion 102 is also arranged to protrude rearward from the rear end 101b of the lower surface forming portion 101 . Between the upper surface constituent portion 102 and the lower surface constituent portion 101, the main folding portions 104, 104 arranged on both the left and right sides of the inflow opening 25 are formed between the vehicle body side wall portion 23 and the driver side wall portion 32 in the case of the embodiment. It is constructed so that it is folded from a connecting portion 47 that connects the outer peripheral edges 23a and 32a of each other as a starting point (see FIG. 13). The main folded portions 104, 104 are formed so that the terminal Va of the fold V forming the boundary portion with the lower surface forming portion 101 is arranged at a position substantially coincident with the terminal 30a of the tuck 30. (See A and B in FIG. 11). That is, in the pre-folded body 100 of the embodiment, the tuck 30 is not arranged in the area of the bottom surface forming portion 101 (see B in FIG. 11). A tack 46 is provided in the region of the upper surface forming portion 102 . Such a pre-folded body 100 grips the front end side and the rear end side of the boundary portion (joint portion 47) between the driver side wall portion 32 and the vehicle body side wall portion 23, and pulls the airbag 20 for inflow. The parts on both the left and right sides of the opening 25 are folded between the upper surface constituting part 102 and the lower surface constituting part 101 starting from the joint part 47 to form the main folded parts 104, 104, and then the outer shape is adjusted. In this way, the sub-folding portions 105 and 105 are formed so as to be folded between the upper surface forming portion 102 and the lower surface forming portion 101, so that they can be formed. Further, the pre-folded body 100 is symmetrical in front, back, left and right (see A and B in FIG. 11).

次いで、予備折り体１００を、前後縮小折り工程により、前後方向側の幅寸法を縮めるように、折り畳む。まず、図１４のＡ，Ｂに示すように、予備折り体１００において、流入用開口２５よりも前側の前側部位１１０と、流入用開口２５よりも後側の後側部位１１１と、を、それぞれ、先端側から車体側壁部２３側（下面構成部１０１側）に巻くように、左右方向に沿った折目を付けつつロール折りしてロール折り部位１１２，１１３を形成し、このロール折り部位１１２，１１３を、図１５のＡ，Ｂに示すように、流入用開口２５の直上に位置させるように、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に入れ込むようにして、前側折畳部位１１４，後側折畳部位１１５を形成し、ケース１２内に収納可能に前後方向側の幅寸法を縮められた前後縮小折りバッグ１１７を形成する。次いで、前後縮小折りバッグ１１７を、左右縮小折り工程により、折り畳む。前後縮小折りバッグ１１７において、流入用開口２５よりも左方となる左側部位１１８と、流入用開口よりも右方となる右側部位１１９と、を、それぞれ、図１５のＢ，Ｃに示すように、前後方向に沿った折目を付けつつ車体側壁部２３側に向かって巻くようにロール折りして、ロール折り部位１２０，１２１を形成し、その後、図１５のＤに示すように、これらのロール折り部位１２０，１２１を、流入用開口２５上に載せれば、エアバッグ２０の折り畳みを完了することができて、折り完了体１２５を形成することができる。 Next, the pre-folded body 100 is folded so as to reduce the width dimension in the front-rear direction by a front-rear reduction folding process. First, as shown in FIGS. 14A and 14B, in the pre-folded body 100, a front portion 110 on the front side of the inflow opening 25 and a rear portion 111 on the rear side of the inflow opening 25 are respectively formed. , so as to wind from the tip side to the side of the vehicle body side wall portion 23 (the side of the lower surface forming portion 101), while making folds along the left-right direction, roll-folding is performed to form roll-folding portions 112 and 113, and the roll-folding portion 112 is formed. , 113 are inserted between the upper surface forming portion 102 and the lower surface forming portion 101 so as to be positioned directly above the inflow opening 25, as shown in FIGS. 15A and 15B. A rear folding part 115 is formed, and a front-rear reduced folding bag 117 having a reduced width in the front-rear direction so as to be housed in the case 12 is formed. Next, the front/rear reduction folding bag 117 is folded by a left/right reduction folding process. 15B and 15C, the front-rear contraction-fold bag 117 has a left side portion 118 to the left of the inflow opening 25 and a right side portion 119 to the right of the inflow opening. , while making creases along the front-rear direction, roll-folding is performed so as to wind toward the side wall portion 23 of the vehicle body to form roll-folded portions 120 and 121. After that, as shown in D of FIG. By placing the roll-folding portions 120 and 121 on the inflow opening 25, the folding of the airbag 20 can be completed, and the folded body 125 can be formed.

その後、折り完了体１２５の周囲に、図示しない折り崩れ防止用のラッピング材を巻き付けた後、折り完了体１２５をケース１２に収納させ、インフレーター１１の本体部１１ａを下方から挿入させて、底壁部１２ａから突出させた図示しないボルトとナットとを利用して、インフレーター１１とエアバッグ２０とをケース１２に取り付ける。さらに、ケース１２にエアバッグカバー１４を被せて、リベット１５等を利用して、ケース１２にエアバッグカバー１４を取り付け、その後、ケース１２の取付片１２ｃに、ホーンスイッチ機構１３を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。このエアバッグ装置Ｍは、予めステアリングシャフトＳＳに締結しておいたステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構１３の取付基板１３ａを利用して、取り付ければ、車両に搭載することができる。 After that, a wrapping material (not shown) for preventing collapse of the folded body is wrapped around the folded body 125, and then the folded body 125 is stored in the case 12, and the main body portion 11a of the inflator 11 is inserted from below to the bottom wall. The inflator 11 and the airbag 20 are attached to the case 12 using bolts and nuts (not shown) projecting from the portion 12a. Furthermore, if the case 12 is covered with the airbag cover 14, the airbag cover 14 is attached to the case 12 using rivets 15 or the like, and then the horn switch mechanism 13 is attached to the attachment piece 12c of the case 12, An airbag device M can be assembled. The airbag device M can be mounted on a vehicle by attaching it to the steering wheel body 1, which has been fastened to the steering shaft SS in advance, using the attachment board 13a of the horn switch mechanism 13. As shown in FIG.

そして、エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１１のガス吐出口１１ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ２０（バッグ本体２１）が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー１４の扉部１４ｂ，１４ｂを押し開き、ケース１２から突出して、図１の二点鎖線及び図２，３に示すように、ステアリングホイールＷの上面を略全面にわたって覆うように、膨張を完了させることとなる。 In the airbag device M, when the inflation gas is discharged from the gas discharge port 11b of the inflator 11, the airbag 20 (bag main body 21) is inflated by inflating the airbag cover. The doors 14b, 14b of 14 are pushed open, protruded from the case 12, and expanded so as to cover substantially the entire upper surface of the steering wheel W as shown in the two-dot chain line in FIG. 1 and FIGS. It will happen.

そして、実施形態のエアバッグ２０では、車体側壁部２３が、外周縁２３ａ側に、外周縁の周長を縮めるような複数のタック３０を配設させて、立体的に形成されるものの、このエアバッグ２０を予備折りして形成される予備折り体１００は、このタック３０を配設させているタック領域（下側周壁２８）を含めた領域を、部分的に内部に入れ込むようにして、運転者側壁部３２の中央側の領域から構成される上面構成部１０２と、車体側壁部２３においてタック３０を配設させていない非タック領域（底壁２４）における流入用開口２５の周縁の部位から構成される下面構成部１０１と、の間に、折込部１０４，１０５として、配置させている構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ２０が、立体形状の車体側壁部２３を有する構成であっても、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に折込部１０４，１０５を配置させた平面状の予備折り体１００を形成することができることから、その後の折畳作業が容易となり、エアバッグ２０を円滑に折り畳むことができる。また、実施形態の予備折り体１００では、運転者側壁部３２が、中央側の領域を、上面構成部１０２として、流入用開口２５上に位置させるように、車体側壁部２３（下面構成部１０１）に重ねられていることから、エアバッグ２０の膨張初期に、運転者側壁部３２の中央を、迅速に運転者側に押し出すことができ、また、運転者側壁部３２を迅速に広く展開させることができて、運転者を迅速に保護することができる。 In the airbag 20 of the embodiment, the vehicle body side wall portion 23 is three-dimensionally formed by arranging a plurality of tucks 30 on the side of the outer peripheral edge 23a so as to reduce the peripheral length of the outer peripheral edge. A pre-folded body 100 formed by pre-folding the airbag 20 partially fits inside the area including the tuck area (lower side peripheral wall 28) where the tuck 30 is arranged, so that the airbag 20 can be driven. from the upper surface constituting portion 102 constituted by the area on the central side of the side wall portion 32 and the peripheral portion of the inflow opening 25 in the non-tuck area (bottom wall 24) where the tack 30 is not arranged in the side wall portion 23 of the vehicle body. Folding portions 104 and 105 are arranged between the lower surface forming portion 101 and the lower surface forming portion 101 . That is, even if the airbag 20 of the embodiment has a three-dimensional vehicle body side wall portion 23, a plane shape in which the folding portions 104 and 105 are arranged between the upper surface forming portion 102 and the lower surface forming portion 101 is arranged. Since the pre-folded body 100 can be formed, the subsequent folding work is facilitated, and the airbag 20 can be folded smoothly. In addition, in the pre-folded body 100 of the embodiment, the vehicle body side wall portion 23 (lower surface forming portion 101) is arranged such that the central region of the driver side wall portion 32 is positioned above the inflow opening 25 as the upper surface forming portion 102. ), the center of the driver side wall portion 32 can be quickly pushed out toward the driver at the initial stage of inflation of the airbag 20, and the driver side wall portion 32 can be quickly and widely deployed. It can protect the driver quickly.

したがって、実施形態のエアバッグ２０の予備折り体１００では、車体側壁部２３を立体的に形成していても、円滑に折り畳んで収納部位としてのケース１２内に収納させることができる。 Therefore, in the pre-folded body 100 of the airbag 20 of the embodiment, even if the vehicle body side wall portion 23 is three-dimensionally formed, it can be smoothly folded and stored in the case 12 as a storage portion.

実施形態のエアバッグ２０では、車体側壁部２３に加えて、運転者側壁部３２も、外周縁３２ａ側にタック４６を設けて立体形状とされているが、上述したごとく、予備折り体１００を平らに形成することができて、エアバッグ２０は、この予備折り体１００の前後左右の幅寸法を縮めるように折り畳まれることから、折畳作業が容易であり、エアバッグ２０を円滑に折り畳むことができる。運転者側壁部は、実施形態のごとくタックを有する構成としなくともよく、例えば、略円形状の基材から構成してもよい。 In the airbag 20 of the embodiment, in addition to the vehicle body side wall portion 23, the driver side wall portion 32 is also formed into a three-dimensional shape by providing the tuck 46 on the side of the outer peripheral edge 32a. The airbag 20 can be formed flat, and the airbag 20 is folded so as to reduce the front, rear, left, and right width dimensions of the pre-folded body 100, so that the folding work is easy and the airbag 20 can be smoothly folded. can be done. The driver side wall portion does not have to be configured to have tucks as in the embodiment, and may be configured, for example, from a substantially circular base material.

実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１が、車体側壁部２３，運転者側壁部３２の外周縁２３ａ，３２ａ側に、タック３０，４６を設けることにより、膨張完了形状を略円柱状として、嵩高く膨張する構成であり、また、運転者側壁部３２の天板３３の領域に、中央側突出部３５と、外周縁側突出部３６と、小突部３７を配設させる構成である。そのため、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの頭部Ｈを、中央側突出部３５と外周縁側突出部３６との間において相対的に凹んでいる小突部３７の領域に、円滑に進入させることができ、高く***している外周縁側突出部３６によって、運転者ＭＤの頭部Ｈを安定して受け止めることができる（図３の二点鎖線参照）。 In the airbag 20 of the embodiment, the bag main body 21 is provided with tucks 30 and 46 on the side of the outer peripheral edges 23a and 32a of the vehicle body side wall portion 23 and the driver side wall portion 32, so that the shape of the completed inflation is substantially cylindrical. It is structured to be bulky and inflatable, and is structured such that a central projection 35 , an outer peripheral edge projection 36 , and a small projection 37 are arranged in the area of the top plate 33 of the driver side wall 32 . Therefore, in the event of a vehicle oblique collision or an offset collision, the head H of the driver MD moving obliquely forward is relatively recessed between the center side projecting portion 35 and the outer peripheral edge side projecting portion 36. The area of the small protrusion 37 can be smoothly entered, and the highly raised outer peripheral edge side protrusion 36 can stably receive the head H of the driver MD (the two-dot chain line in FIG. 3). reference).

また、実施形態のエアバッグ２０の予備折り体１００では、図１１に示すように、メイン折込部１０４において、下面構成部１０１との境界部位を構成する折目Ｖの端末Ｖａが、タック３０の端末３０ａと略一致した位置に配置させるように、形成されている。すなわち、実施形態の予備折り体１００では、タック３０は、下面構成部１０１の領域に進入しないように、構成されている。そのため、メイン折込部１０４を構成する折目Ｖがタック３０を跨がないことから、メイン折込部１０４が嵩張ることを抑制できて、エアバッグ２０をコンパクトに折り畳むことができる。なお、このような点を考慮しなければ、折込部を構成する折目を、タックを跨ぐように配設させ、下面構成部の領域内にタックを進入させるようにして、予備折り体を形成してもよい。 Further, in the pre-folded body 100 of the airbag 20 of the embodiment, as shown in FIG. It is formed so as to be arranged at a position substantially aligned with the terminal 30a. That is, in the pre-folded body 100 of the embodiment, the tucks 30 are configured so as not to enter the region of the lower surface forming portion 101 . Therefore, since the fold V forming the main folded portion 104 does not straddle the tuck 30, the bulk of the main folded portion 104 can be suppressed, and the airbag 20 can be folded compactly. If such a point is not taken into account, the pre-folded body is formed by arranging the crease forming the folded portion so as to straddle the tuck and allowing the tuck to enter the region of the lower surface forming portion. You may

さらに、実施形態のエアバッグ２０の予備折り体１００では、上面構成部１０２が、前後方向側の幅寸法を左右方向側の幅寸法よりも大きく設定するように構成されていることから、膨張初期に、エアバッグ２０を、前後に広く迅速に展開させることが可能となって、運転者の上半身の前面を広く迅速に覆うことができると同時に、ステアリングホイールＷと運転者の腹部との狭い隙間に、展開するエアバッグ２０を迅速に進入させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、上面構成部を、前後方向側の幅寸法を左右方向側の幅寸法より小さくしてもよく、また、前後方向側の幅寸法と左右方向側の幅寸法とを略同一として、構成してもよい。 Further, in the pre-folded body 100 of the airbag 20 according to the embodiment, the width dimension in the front-rear direction is set larger than the width dimension in the left-right direction, so that the initial inflation In addition, the airbag 20 can be rapidly and widely deployed forward and backward to cover the front surface of the driver's upper body widely and quickly, and at the same time, the narrow gap between the steering wheel W and the abdomen of the driver can be reduced. In addition, the deploying airbag 20 can enter rapidly. If such a point is not taken into account, the width dimension in the front-rear direction of the upper surface constituting portion may be smaller than the width dimension in the left-right direction. The width dimension may be substantially the same.

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０の予備折り体１００では、上面構成部１０２の前端１０２ａが、下面構成部１０１の前端１０１ａよりも前方に突出して配置される構成であることから、展開する上面構成部１０２の前端１０２ａ（運転者側壁部３２）が、前方側へ突出している長さ分、より前方側に展開しやすくなって、運転者が近接している状態でのエアバッグ２０の膨張初期に、運転者の顎と接触することを抑制できる（顎下へ進入することを防止できる）。なお、このような点を考慮しなければ、上面構成部の前端と下面構成部の前端とを略一致させるか、若しくは、上面構成部の前端を下面構成部の前端よりも後方に位置させるようにして、予備折り体を形成してもよい。 Furthermore, in the pre-folded body 100 of the airbag 20 of the embodiment, the front end 102a of the upper surface forming portion 102 is arranged to protrude further forward than the front end 101a of the lower surface forming portion 101. The front end 102a (driver side wall portion 32) of the component portion 102 protrudes forward, making it easier to deploy forward, so that the airbag 20 is inflated when the driver is close to the driver. Early contact with the chin of the driver can be suppressed (preventing entry under the chin). If such a point is not taken into consideration, the front end of the upper surface forming part and the front end of the lower surface forming part should be substantially aligned, or the front end of the upper surface forming part should be positioned behind the front end of the lower surface forming part. to form a pre-folded body.

実施形態では、エアバッグ２０は、予備折り後に、前後縮小折りと左右縮小折りとを経て折り畳まれる構成であるが、エアバッグ２０の折り畳み工程は、実施形態に限られるものではない。例えば、図１６～１８に示すように、予備折り体１００を、左右縮小折りと前後縮小折りとを経て折り畳んでもよい。この折畳方法では、予備折り体１００は、まず、図１６及び図１７のＡに示すように、流入用開口２５よりも左側の左側部位１３０と、流入用開口２５よりも右側の右側部位１３１とを、それぞれ、先端側から運転者側壁部３２側（上面構成部１０２側）に巻くように、前後方向に沿った折目を付けつつロール折りしてロール折り部位１３２，１３３を形成し、このロール折り部位１３２，１３３を、流入用開口２５上に載せて、左右縮小折りバッグ１３５を形成する。次いで、左右縮小折りバッグ１３５において、流入用開口２５よりも前方となる前側部位１３６を、図１７のＢ及び図１８のＡに示すように、左右方向に沿った折目をつけるように蛇腹折りして蛇腹折り部位１３７を形成し、この蛇腹折り部位１３７を、図１８のＢ，Ｃに示すように、流入用開口２５の前側の領域に載せるように折り返す。左右縮小折りバッグ１３５において、流入用開口２５よりも後方となる後側部位１３８も、前側部位１３６と同様にして折り畳めば、図１８のＤに示すように、折り完了体１４０を形成することができる。 In the embodiment, the airbag 20 is preliminarily folded, then forward-rearward and laterally-reduced, and then folded, but the folding process of the airbag 20 is not limited to the embodiment. For example, as shown in FIGS. 16 to 18, the pre-folded body 100 may be folded after being horizontally reduced and folded forward and backward. 16 and 17A, the pre-folded body 100 is first folded into a left portion 130 on the left side of the inflow opening 25 and a right portion 131 on the right side of the inflow opening 25. are rolled from the front end side to the driver side wall portion 32 side (upper surface forming portion 102 side) while making folds along the front-rear direction to form roll-folded portions 132 and 133, The roll-folded portions 132 and 133 are placed on the inflow opening 25 to form a laterally contracted folded bag 135 . 17B and 18A, the front side portion 136 of the bag 135, which is to be folded in a laterally reduced size, is folded in a bellows-like manner so as to form creases in the lateral direction, as shown in FIGS. 17B and 18A. 18B and 18C, the bellows-folded portion 137 is folded back so as to be placed on the area on the front side of the inflow opening 25. As shown in FIGS. In the laterally contracted folding bag 135, if the rear portion 138 behind the inflow opening 25 is also folded in the same manner as the front portion 136, a folded body 140 can be formed as shown in FIG. 18D. can.

また、予備折り体１００は、図１９～２１に示すような折り畳みによって、折り畳んでもよい。この折り畳み方法では、予備折り体１００は、まず図１９に示すように、流入用開口２５よりも前側の前側部位１４２を、先端側から車体側壁部２３側（下面構成部１０１側）に巻くように、左右方向に沿った折目を付けつつロール折りしてロール折り部位１４３を形成し、このロール折り部位１４３を、図２０のＡに示すように、流入用開口２５の直上に位置させるように、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に入れ込むようにして、前側折畳部位１４４を形成し、部分前後縮小折りバッグ１４６を、形成する。次いで、部分前後縮小折りバッグ１４６において、流入用開口２５よりも左方となる左側部位１４７と、流入用開口２５よりも右方となる右側部位１４８と、を、それぞれ、先端側から車体側壁部２３側に巻くように、前後方向に沿った折目を付けつつロール折りしてロール折り部位１４９，１５０を形成し、このロール折り部位１４９，１５０を、流入用開口２５上に載せて、左右縮小折りバッグ１５２を形成する（図２０のＢ及び図２１のＡ参照）。その後、左右縮小折りバッグ１５２において、流入用開口２５よりも後方となる後側部位１５３を、図２１のＢに示すように、一旦二つ折りし、その後、図２１のＣに示すように、左右方向に沿った折目を付けつつロール折りし、流入用開口２５上に載せれば、図２１のＤに示すように、折り完了体１５５を形成することができる。 Alternatively, the pre-folded body 100 may be folded by folding as shown in FIGS. 19-21. In this folding method, first, as shown in FIG. 19, the pre-folded body 100 is wound in such a manner that the front side portion 142 on the front side of the inflow opening 25 is wound from the leading end side toward the vehicle body side wall portion 23 side (lower surface forming portion 101 side). 20A, the roll-folded portion 143 is formed by roll-folding while making creases along the left-right direction. Then, a front folding part 144 is formed so as to be inserted between the upper surface forming part 102 and the lower surface forming part 101, and a partial front-rear contraction folding bag 146 is formed. Next, in the partial front-to-rear contraction folding bag 146, a left side portion 147 located to the left of the inflow opening 25 and a right side portion 148 located to the right of the inflow opening 25 are formed from the front end side of the vehicle body side wall. Roll-folded portions 149 and 150 are formed by folding along the front-rear direction so as to wind on the 23 side, and the rolled-fold portions 149 and 150 are placed on the inflow opening 25 and left and right. A reduced fold bag 152 is formed (see Figures 20B and 21A). After that, in the left and right reduction folding bag 152, the rear portion 153 behind the inflow opening 25 is once folded in half as shown in FIG. By folding the sheet while making creases along the direction and placing it on the inflow opening 25, a folded body 155 can be formed as shown in FIG. 21D.

さらに、予備折り体１００の折り畳み方法は、上記に限られるものではなく、予備折り体１００の流入用開口２５から外周縁にかけての部位を、外周縁側から流入用開口２５上に集めて圧縮させるようにして（ラジアル折り）、折り畳む構成としてもよい。 Furthermore, the folding method of the pre-folded body 100 is not limited to the above, and the part from the inflow opening 25 of the pre-folded body 100 to the outer peripheral edge is collected on the inflow opening 25 from the outer peripheral edge side and compressed. It is good also as a structure folded up (radial folding).

また、エアバッグ２０を、図２２，２３に示すような予備折り体１００Ａを形成するように折り畳んでもよい。図２２，２３に示す予備折り体１００Ａは、メイン折込部１０４Ａ，１０４Ａ，サブ折込部１０５Ａ，１０５Ａを形成するように折り畳まれて、外形形状を、前述の予備折り体１００と略同一として構成されており、前述の予備折り体１００と相違して、上面構成部１０２Ａの前端１０２ａ，後端１０２ｂを、下面構成部１０１Ａの前端１０１ａ，後端１０１ｂと略同一の位置となる位置に配置させるように、構成されている。この予備折り体１００Ａにおいても、メイン折込部１０４Ａ，１０４Ａは、流入用開口２５の左右両側において、それぞれ、予備折り体１００Ａの前後の略全域にわたって、形成されている。各メイン折込部１０４Ａ，１０４Ａの先端を構成している内側折目ＩＶ，ＩＶは、前後方向に略沿うように形成されるとともに、相互の離隔距離を、前端側を小さくして、後端側にかけて大きくするように、構成されている。実施形態の場合、内側折目ＩＶ，ＩＶの前端側の相互の離隔距離Ｄ１は、後端側の相互の離隔距離Ｄ２の４／５程度に設定されている（図２２参照）。 Alternatively, the airbag 20 may be folded to form a pre-folded body 100A as shown in FIGS. A pre-folded body 100A shown in FIGS. 22 and 23 is folded to form main folded portions 104A, 104A and sub-folded portions 105A, 105A, and is configured to have substantially the same outer shape as the pre-folded body 100 described above. Unlike the pre-folded body 100 described above, the front end 102a and the rear end 102b of the upper surface forming portion 102A are arranged at substantially the same positions as the front end 101a and the rear end 101b of the lower surface forming portion 101A. is configured. Also in this pre-folded body 100A, the main folded portions 104A, 104A are formed on both the left and right sides of the inflow opening 25, respectively, over substantially the entire front and rear areas of the pre-folded body 100A. The inner folds IV, IV forming the tips of the main folded portions 104A, 104A are formed substantially along the front-rear direction, and the separation distance between them is reduced on the front end side and It is configured so as to increase over In the embodiment, the separation distance D1 between the front ends of the inner folds IV, IV is set to about 4/5 of the separation distance D2 between the rear ends (see FIG. 22).

予備折り体１００Ａをこのように形成すれば、内側折目ＩＶ，ＩＶ間の隙間が、前端側にかけて狭幅となる構成とされていることから、エアバッグ２０の膨張初期に、上面構成部１０２Ａにおいて前端１０２ａ側の部位に流れる膨張用ガスを、後端１０２ｂ側の部位と比較して少量とすることができて、エアバッグ２０の膨張初期に、前端側の部位が、運転者側に突出するように展開することを抑制できる。その結果、例えば、図２４のＡに示すように、運転者ＭＤが頭部ＨをステアリングホイールＷに近接させている状態でのエアバッグ２０の膨張初期に、前端側部位２０ａを、図２４のＢに示すごとく、運転者ＭＤ側に向かって大きく突出させずに、ステアリングホイールＷにおけるリング部Ｒとボス部Ｂとの間に設けられる空間Ａ（図１参照）に進入させることができ、その後、図２４のＣに示すように、膨張を完了させることができることから、ステアリングホイールＷに運転者ＭＤが近接していても、エアバッグ２０を、運転者ＭＤへの押圧力を低減させた状態で、展開膨張させることができる。 If the pre-folded body 100A is formed in this way, the gap between the inner folds IV and IV becomes narrower toward the front end side, so that the upper surface forming portion 102A can be opened when the airbag 20 is initially inflated. , the inflation gas flowing to the front end 102a side portion can be made smaller than the rear end 102b side portion, and the front end portion protrudes toward the driver at the initial stage of inflation of the airbag 20. You can suppress the deployment to do so. As a result, for example, as shown in A of FIG. As shown in B, it is possible to enter the space A (see FIG. 1) provided between the ring portion R and the boss portion B of the steering wheel W without protruding greatly toward the driver MD side. 24C, the inflation can be completed, so even if the driver MD is close to the steering wheel W, the airbag 20 is placed in a state where the pressing force on the driver MD is reduced. It can be deployed and inflated.

２０…エアバッグ、２３…車体側壁部、２３ａ…外周縁、２４…底壁（非タック領域）、２５…流入用開口、２８…下側周壁（タック領域）、３０…タック、３０ａ…端末、３２…運転者側壁部、３２ａ…外周縁、１００，１００Ａ…予備折り体、１０１，１０１Ａ…下面構成部、１０１ａ…前端、１０２，１０２Ａ…上面構成部、１０２ａ…前端、１０４，１０４Ａ…メイン折込部、１０５，１０５Ａ…サブ折込部、１２５…折り完了体、Ｖ…折目、Ｖａ…端末、ＩＶ…内側折目、Ｗ…ステアリングホイール、Ｍ…ステアリングホイール用エアバッグ装置。 20 Airbag 23 Body side wall 23a Outer peripheral edge 24 Bottom wall (non-tuck area) 25 Inflow opening 28 Lower peripheral wall (tuck area) 30 Tack 30a Terminal 32 Driver side wall portion 32a Outer peripheral edge 100, 100A Preliminary folded body 101, 101A Lower surface constituent portion 101a Front end 102, 102A Upper surface constituent portion 102a Front end 104, 104A Main fold Parts 105, 105A... Sub-folding part 125... Folded body V... Fold Va... Terminal end IV... Inside fold W... Steering wheel M... Air bag device for steering wheel.

Claims (5)

エアバッグが、膨張完了時にステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部と、を備えて、前記ステアリングホイールを覆うように膨張する構成とされて、
前記ステアリングホイールの収納部位内への収納時に、前記車体側壁部と前記運転者側壁部とを所定形状に重ねた初期の予備折り体を形成して、前後左右の幅寸法を縮めるように、折り完了体に折り畳んで、前記収納部位に収納される構成のエアバッグの予備折り体であって、
前記車体側壁部が、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を中央付近に配置させ、外周縁側に、前記外周縁の周長を縮めるような複数のタックを、配設させるとともに、前記流入用開口側において該タックを配設させていない非タック領域と、外周縁側において前記タックを配設させているタック領域とを、備える構成とされ、
前記運転者側壁部と前記車体側壁部とが、外周縁相互を結合させることにより、袋状として構成され、
前記運転者側壁部の中央側の領域を上面構成部とし、前記非タック領域における前記流入用開口の周縁の部位を下面構成部として、前記タック領域を含めた前記上面構成部と前記下面構成部との間の領域を、先端を前記流入用開口側に向けつつ、前記上面構成部と前記下面構成部との間に進入させるように折り込まれる折込部として、前記上面構成部と前記折込部と前記下面構成部とを重ねるようにして、形成されていることを特徴とするエアバッグの予備折り体。 The airbag includes a vehicle body side wall portion arranged on the steering wheel side when inflation is completed, and a driver side wall portion arranged on the driver side when inflation is completed, and expands so as to cover the steering wheel. being
When the steering wheel is stored in the housing portion, the vehicle body side wall portion and the driver side wall portion are overlapped in a predetermined shape to form an initial pre-folded body, and are folded so as to reduce the front, rear, left, and right width dimensions. A pre-folded body of an airbag configured to be folded into a complete body and stored in the storage portion,
The vehicle body side wall portion has an inflow opening for inflow of inflation gas arranged near the center, and a plurality of tacks are arranged on the outer peripheral edge side so as to reduce the peripheral length of the outer peripheral edge, and the inflow a non-tuck area where the tuck is not arranged on the side of the opening for use, and a tuck area where the tack is arranged on the outer peripheral edge side,
The driver side wall portion and the vehicle body side wall portion are configured in a bag shape by connecting their outer peripheral edges to each other,
The area on the central side of the driver side wall serves as an upper surface constituent portion, and the peripheral portion of the inflow opening in the non-tuck area serves as a lower surface constituent portion, the upper surface constituent portion including the tuck region and the lower surface constituent portion. The upper surface constituting part and the folded part are folded so as to enter between the upper surface constituting part and the lower surface constituting part while the tip is directed toward the inflow opening side. A pre-folded body of an airbag, wherein the pre-folded body is formed so as to overlap with the lower surface forming portion. 前記折込部が、前記下面構成部との境界部位を構成する折目の端末を、前記タックの端末と略一致した位置に配置させるように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの予備折り体。 2. The folding part is formed so that the end of the fold forming the boundary with the lower surface forming part is arranged at a position substantially coincident with the end of the tuck. A pre-fold of the described airbag. 前記上面構成部が、前後方向側の幅寸法を、左右方向側の幅寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグの予備折り体。 3. The pre-folded body of an airbag according to claim 1, wherein the width dimension in the front-rear direction of the upper surface forming part is set larger than the width dimension in the left-right direction. 前記上面構成部の前端が、前記下面構成部の前端よりも前方に突出して配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグの予備折り体。 4. The pre-folded airbag according to claim 3, wherein the front end of the upper surface forming portion is arranged to protrude further forward than the front end of the lower surface forming portion. 前記折込部が、前記流入用開口の左右両側において、それぞれ、前後の略全域にわたって、形成され、
前記各折込部の先端を構成している内側折目が、相互の離隔距離を、前端側を小さくして、後端側にかけて大きくするように、構成されていることを特徴とする請求項３または４に記載のエアバッグの予備折り体。 The folded portions are formed on both the left and right sides of the inflow opening, respectively, over substantially the entire front and rear areas,
3. The inner crease forming the tip of each folded portion is configured such that the distance between them is small on the front end side and widens toward the rear end side. Or the pre-folded body of the airbag according to 4.
JP2020021699A 2019-03-28 2020-02-12 airbag prefold Active JP7207345B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/823,488 US11180108B2 (en) 2019-03-28 2020-03-19 Preparatory folded form of an airbag
CN202010228872.9A CN111746454B (en) 2019-03-28 2020-03-27 Pre-folded body of airbag

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019063644 2019-03-28
JP2019063644 2019-03-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020164151A JP2020164151A (en) 2020-10-08
JP7207345B2 true JP7207345B2 (en) 2023-01-18

Family

ID=72717149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020021699A Active JP7207345B2 (en) 2019-03-28 2020-02-12 airbag prefold

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7207345B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11613225B2 (en) 2021-01-20 2023-03-28 Autoliv Asp, Inc. Airbag device

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040239085A1 (en) 2003-06-02 2004-12-02 Stephane Vitet Air bag fold and method for a supplemetal inflatable restraint system
JP2006290325A (en) 2004-09-14 2006-10-26 Toyoda Gosei Co Ltd Airbag device for driver's seat, and folding method thereof
EP2145803A1 (en) 2008-07-18 2010-01-20 Dalphi Metal Espana, S.A. Low volume driver airbag
JP2018075970A (en) 2016-11-09 2018-05-17 タカタ株式会社 Air bag for driver seat and air bag device for driver seat
JP2019038399A (en) 2017-08-25 2019-03-14 豊田合成株式会社 Air bag

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0456652A (en) * 1990-06-25 1992-02-24 Bando Chem Ind Ltd Air bag
JPH0948303A (en) * 1995-08-09 1997-02-18 Takata Kk Air bag and folded body thereof
JP3922764B2 (en) * 1997-07-02 2007-05-30 日本プラスト株式会社 Airbag
JPH11123995A (en) * 1997-10-23 1999-05-11 Nissan Motor Co Ltd Air bag device for vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040239085A1 (en) 2003-06-02 2004-12-02 Stephane Vitet Air bag fold and method for a supplemetal inflatable restraint system
JP2006290325A (en) 2004-09-14 2006-10-26 Toyoda Gosei Co Ltd Airbag device for driver's seat, and folding method thereof
EP2145803A1 (en) 2008-07-18 2010-01-20 Dalphi Metal Espana, S.A. Low volume driver airbag
JP2018075970A (en) 2016-11-09 2018-05-17 タカタ株式会社 Air bag for driver seat and air bag device for driver seat
JP2019038399A (en) 2017-08-25 2019-03-14 豊田合成株式会社 Air bag

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020164151A (en) 2020-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9428139B2 (en) Airbag device for front passenger seat
JP4747716B2 (en) Airbag device
JP4396495B2 (en) Airbag device for steering wheel
JP6783989B2 (en) How to fold the driver airbag
JP7188153B2 (en) passenger airbag
JP6726543B2 (en) Airbag
US7984924B2 (en) Airbag apparatus for a front passenger's seat
JP6806004B2 (en) Airbag
JP2019038399A (en) Air bag
US9701273B2 (en) Airbag device
JP2003341455A (en) Air bag
JP2003137060A (en) Air bag device for front passenger seat
CN111746454B (en) Pre-folded body of airbag
JP7207345B2 (en) airbag prefold
JP4396492B2 (en) Airbag device for steering wheel
JP5846091B2 (en) Airbag reinforcement structure
JP7113391B2 (en) How to fold the passenger airbag
JP7327244B2 (en) Passenger seat airbag device
JP7093014B2 (en) Airbag for steering wheel
JP4539404B2 (en) Airbag device for steering wheel
JP7151683B2 (en) Airbag device for driver's seat
JP2008132948A (en) Airbag device
JP2003226213A (en) Air bag device
JP7294211B2 (en) Passenger seat airbag device
JP7207091B2 (en) Airbag

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220127

TRDD Decision of grant or rejection written
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20221130

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20221206

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20221219

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7207345

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151