JP2018075970A - Air bag for driver seat and air bag device for driver seat - Google Patents

Air bag for driver seat and air bag device for driver seat Download PDF

Info

Publication number
JP2018075970A
JP2018075970A JP2016219033A JP2016219033A JP2018075970A JP 2018075970 A JP2018075970 A JP 2018075970A JP 2016219033 A JP2016219033 A JP 2016219033A JP 2016219033 A JP2016219033 A JP 2016219033A JP 2018075970 A JP2018075970 A JP 2018075970A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
driver
rear panel
airbag
seat
seat airbag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2016219033A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6801385B2 (en
Inventor
安部　和宏
Kazuhiro Abe
和宏 安部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Corp filed Critical Takata Corp
Priority to JP2016219033A priority Critical patent/JP6801385B2/en
Publication of JP2018075970A publication Critical patent/JP2018075970A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6801385B2 publication Critical patent/JP6801385B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag for a driver seat, which is excellent in form stability of a rear panel when expansion has completed, the air bag for the driver seat being longer in distance from a sewn part of a front panel and the rear panel when expansion has completed to the trailing end of the rear panel than the distance from the sewn part to a front panel occupied surface.SOLUTION: An air bag 1 for a driver seat is formed by sewing a front panel 2 and a rear panel 3 together. Notches 4 are provided in three or more parts of the peripheral edge of the rear panel 3. By sewing side edges 4a, 4b of the notches 4, the rear panel 3 is formed into a bowl shape. The outer peripheral edge of the bowl-shaped rear panel 3 and the outer peripheral edge of the front panel 2 are sewn together.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車の衝突時に乗員を拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に、運転席用のエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag and an airbag device for restraining an occupant at the time of a car collision, and more particularly to an airbag and an airbag device for a driver's seat.

ステアリングホイールに設けられた運転席用エアバッグ装置は、車両衝突時等の緊急時にインフレータ（ガス発生器）をガス噴出作動させ、エアバッグにガスを供給して、このエアバッグをステアリングホイールと運転席乗員との間に展開させるよう構成されている。   The airbag device for the driver's seat provided on the steering wheel operates the inflator (gas generator) to eject gas in the event of an emergency such as a vehicle collision, supplies gas to the airbag, and operates the airbag with the steering wheel. It is configured to be deployed with a seat occupant.

運転席用エアバッグとして、フロントパネル及びリアパネルの周縁部同士を縫合したものが知られている。   2. Description of the Related Art As a driver's seat airbag, one in which peripheral portions of a front panel and a rear panel are stitched together is known.

特許文献１には、リアパネルの周縁からリアパネル中心に向って略Ｖ字状に食い込んだ形状の切欠部を設けた運転席用エアバッグが記載されている。特許文献１の運転席用エアバッグの膨張完了状態では、フロントパネルとリアパネルとの縫合部からフロントパネル前面（最乗員面）までの距離に比べ、該縫合部からリアパネル後端（フロントパネル中央部）までの距離が大きい。切欠部はリアパネル周方向の２箇所に設けられている。   Patent Literature 1 describes a driver's seat airbag provided with a cutout portion that has a substantially V-shaped shape from the periphery of the rear panel toward the center of the rear panel. In the state where the airbag for a driver's seat in Patent Document 1 is completely inflated, compared to the distance from the stitched portion between the front panel and the rear panel to the front panel front surface (the most occupant surface), the rear panel rear end (front panel center portion) The distance to) is large. The notches are provided at two locations in the circumferential direction of the rear panel.

特許文献２には、リアパネルに１箇所のＶ字状切欠部を設けて縫合することにより製造された、円錐形リア部を有した運転席用エアバッグが記載されている。   Patent Document 2 describes a driver's seat airbag having a conical rear portion, which is manufactured by providing a single V-shaped notch on the rear panel and stitching it.

特許文献３には、リアパネルのベントホール近傍の周縁部をつまんで縫着することにより、径方向に延在するタック（特許文献１では「しわ」と称している。）を形成することが記載されている。このタックは、運転席用エアバッグの膨張初期にベントホールの開口面積を小さくするためのものである。特許文献３では、タックはリアパネル周方向の２箇所に設けられている。   Patent Document 3 describes that a tuck extending in the radial direction (referred to as “wrinkle” in Patent Document 1) is formed by pinching and sewing the peripheral edge of the rear panel near the vent hole. Has been. This tack is for reducing the opening area of the vent hole in the early stage of inflation of the driver's seat airbag. In Patent Document 3, tacks are provided at two locations in the circumferential direction of the rear panel.

特開２０１６−１４１２７９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2006-141279 米国特許８，６０８，１９９号公報US Pat. No. 8,608,199 特開２０１５−５８９１９号公報JP2015-58919A

特許文献１の運転席用エアバッグでは、Ｖ字状の切欠部をリアパネルの直径方向に対峙する２箇所に設けているため、膨張完了状態におけるリアパネルの形状が、該直径方向が短径であり、それと直交方向が長径である楕円錐形となり易く、膨張形態の安定性が不足する。   In the airbag for a driver's seat disclosed in Patent Document 1, V-shaped notches are provided at two locations facing the diameter direction of the rear panel, so that the shape of the rear panel in the inflated state is short in the diameter direction. , It tends to be an elliptical cone having a major axis in the orthogonal direction, and the stability of the expanded form is insufficient.

特許文献２では、タック部はリアパネルの周縁近傍にのみ設けられているため、運転席用エアバッグの膨張形状はフロントパネル側及びリアパネル側とでほぼ同形状となる。   In Patent Document 2, since the tack portion is provided only in the vicinity of the periphery of the rear panel, the inflation shape of the driver's seat airbag is substantially the same on the front panel side and the rear panel side.

本発明は、膨張完了状態においてフロントパネルとリアパネルとの縫合部からフロントパネル最乗員面までの距離に比べて該縫合部からリアパネル後端までの距離が大きい運転席用エアバッグであって、膨張完了状態におけるリアパネル側の形態安定性に優れた運転席用エアバッグを提供することを目的とする。   The present invention provides an airbag for a driver's seat having a large distance from the stitched portion to the rear panel rear end compared to the distance from the stitched portion between the front panel and the rear panel to the front panel occupant surface when the inflation is completed. An object of the present invention is to provide a driver's seat airbag that is excellent in form stability on the rear panel side in a completed state.

本発明の運転席用エアバッグは、フロントパネルとリアパネルの周縁同士を連結してなる運転席用エアバッグにおいて、該リアパネルは、周縁の３箇所以上に、周方向長さを小さくするための周長縮小部が設けられていることを特徴とする。   The driver's seat airbag of the present invention is a driver's seat airbag in which the peripheral edges of the front panel and the rear panel are connected to each other. The rear panel has a peripheral length for reducing the circumferential length at three or more locations on the peripheral edge. A length reduction part is provided.

本発明の一態様では、周長縮小部は、リアパネルの周縁から中央側に向って設けられた切欠部であり、切欠部の側辺同士が結合されている。   In one aspect of the present invention, the peripheral length reducing portion is a notch portion provided from the periphery of the rear panel toward the center side, and the sides of the notch portion are coupled to each other.

本発明の一態様では、周長縮小部はタック部よりなる。   In one aspect of the present invention, the circumferential length reducing portion is a tack portion.

本発明の一態様では、運転席用エアバッグの乗員対向面と運転席用エアバッグの後端とを連結する第１のテザーが設けられている。本発明の一態様では、第１のテザーは、所定以上の張力が加えられると長さを増大させるよう構成されている。   In one aspect of the present invention, a first tether is provided that connects the occupant-facing surface of the driver airbag and the rear end of the driver airbag. In one aspect of the invention, the first tether is configured to increase its length when a predetermined tension or more is applied.

本発明の一態様では、前記切欠部は、リアパネルの径方向の途中部分に、リアパネル中心側よりも前記側辺同士の間隔が小さい狭幅部を有しており、これにより、膨張完了状態の運転席用エアバッグにくびれ部が形成される。   In one aspect of the present invention, the notch has a narrow portion having a smaller interval between the side edges than the center side of the rear panel at a midway portion in the radial direction of the rear panel. A constriction is formed in the driver's seat airbag.

本発明の一態様では、くびれ部の直径を小さくするための第２のテザーが設けられている。   In one aspect of the present invention, a second tether for reducing the diameter of the constricted portion is provided.

本発明の一態様では、フロントパネルとリアパネルとの縫合線よりも内側におけるリアパネルの面積が、該縫合線よりも内側のフロントパネルの面積の１．１〜１．３倍、好ましくは１．１５〜１．２倍である。   In one embodiment of the present invention, the area of the rear panel inside the suture line between the front panel and the rear panel is 1.1 to 1.3 times the area of the front panel inside the suture line, preferably 1.15. ~ 1.2 times.

本発明の運転席用エアバッグ装置は、本発明の運転席用エアバッグと、該運転席用エアバッグを膨張させるインフレータとを有する。   The airbag apparatus for driver seats of this invention has the airbag for driver seats of this invention, and the inflator which expands this airbag for driver seats.

本発明の運転席用エアバッグにあっては、リアパネルの周縁部に周長縮小部が３箇所以上設けられているので、１つの周長縮小部による周長縮小量が過大とならない。そのため、膨張完了状態におけるリアパネル側の形態安定性に優れる。   In the driver's seat airbag according to the present invention, three or more circumferential length reduction portions are provided on the peripheral edge portion of the rear panel, so that the circumferential length reduction amount by one circumferential length reduction portion does not become excessive. Therefore, it is excellent in the form stability on the rear panel side in the expansion completed state.

本発明の運転席用エアバッグは、リアパネルの周長を周長縮小部によって小さくして椀形としたものであり、膨張完了時のエアバッグ直径を増大させることなく、膨張完了時のエアバッグ厚みを大きくすることができる。   The airbag for a driver's seat according to the present invention has a rear panel in which the circumference of the rear panel is reduced by the circumference reduction portion to form a bowl shape, and the airbag at the time of completion of inflation is not increased without increasing the diameter of the airbag at the time of completion of inflation. The thickness can be increased.

実施の形態に係る運転席用エアバッグのパネルの平面図である。It is a top view of the panel of the airbag for driver's seats concerning an embodiment. 実施の形態に係る運転席用エアバッグの膨張完了状態の斜視図である。It is a perspective view of the completion state of expansion of a driver's seat airbag concerning an embodiment. 図２のIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図１〜３の運転席用エアバッグの膨張完了状態における縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view in the inflation completion state of the airbag for driver's seats of FIGS. 別の実施の形態に係るリアパネルの平面図である。It is a top view of the rear panel which concerns on another embodiment. さらに別の実施の形態に係るリアパネルの斜視図である。It is a perspective view of the rear panel which concerns on another embodiment. 図６のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. さらに別の実施の形態に係る運転席用エアバッグの膨張完了状態の縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a driver seat airbag according to still another embodiment in a state where inflation has been completed. テザーベルトの正面図である。It is a front view of a tether belt. さらに別の実施の形態のリアパネルの平面図である。It is a top view of the rear panel of another embodiment. 図１０のリアパネルを用いた運転席用エアバッグの膨張完了状態における縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view in the inflation completion state of the airbag for driver's seats using the rear panel of FIG. さらに別の実施の形態のリアパネルの平面図である。It is a top view of the rear panel of another embodiment. 図１２のリアパネルを用いた運転席用エアバッグの膨張完了状態における縦断面図である。FIG. 13 is a longitudinal sectional view of the driver's seat airbag using the rear panel of FIG. 12 in an inflated state.

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

図１〜４は第１の実施の形態に係る運転席用エアバッグ１を示している。このエアバッグ１は、乗員対向面を構成するフロントパネル２と、該乗員対向面と反対側のリア面を構成するリアパネル３とを備えている。フロントパネル２は円形のパネル（基布）よりなる。   1 to 4 show a driver airbag 1 according to the first embodiment. The airbag 1 includes a front panel 2 that constitutes an occupant facing surface and a rear panel 3 that constitutes a rear surface opposite to the occupant facing surface. The front panel 2 is a circular panel (base fabric).

リアパネル３は、円形のパネルの周縁部の４箇所に切欠部４を設けたものである。切欠部４はリアパネル３の周方向の等分位置に設けられている。この実施の形態では、切欠部４はＶ字状であり、リアパネル３の中央側ほど接近する１対の側辺４ａ，４ｂを有している。   The rear panel 3 is provided with notches 4 at four locations on the peripheral edge of a circular panel. The notch 4 is provided at an equally divided position in the circumferential direction of the rear panel 3. In this embodiment, the cutout 4 is V-shaped and has a pair of side edges 4 a and 4 b that are closer to the center of the rear panel 3.

リアパネル３の中央にはインフレータ用開口５が設けられ、該インフレータ用開口５の周囲にボルト挿通用の小孔６が設けられている。リアパネル３の周縁から所定距離中央側にベントホール７が設けられている。フロントパネル２は円形である。フロントパネル２とリアパネル３との縫合線よりも内側におけるリアパネル３の面積が、該縫合線よりも内側のフロントパネル２の面積の１．１〜１．３倍、特に１．１５〜１．２倍であることが好ましい。   An inflator opening 5 is provided at the center of the rear panel 3, and a small hole 6 for inserting a bolt is provided around the inflator opening 5. A vent hole 7 is provided on the center side of the predetermined distance from the periphery of the rear panel 3. The front panel 2 is circular. The area of the rear panel 3 inside the suture line between the front panel 2 and the rear panel 3 is 1.1 to 1.3 times the area of the front panel 2 inside the suture line, particularly 1.15 to 1.2. It is preferable that it is double.

リアパネル３は、切欠部４の側辺４ａ，４ｂ同士を縫合糸８で縫合することにより椀形とされる。椀形となったリアパネル３の外周端の直径は、円形のフロントパネル２の直径と実質的に同一となっている。椀形のリアパネル３の周縁とフロントパネル２の周縁とを縫合糸９（図４参照）で縫合することにより運転席用エアバッグ１が構成される。   The rear panel 3 is formed into a hook shape by sewing the side edges 4 a and 4 b of the notch portion 4 with a suture thread 8. The diameter of the outer peripheral end of the bowl-shaped rear panel 3 is substantially the same as the diameter of the circular front panel 2. The driver's seat airbag 1 is constructed by sewing the peripheral edge of the bowl-shaped rear panel 3 and the peripheral edge of the front panel 2 with a suture thread 9 (see FIG. 4).

この運転席用エアバッグ１は、リアパネル３が椀形となっているため、図４の通り、膨張完了した状態におけるリアパネル３とフロントパネル２との縫合部からフロントパネル前面までの距離Ｌ１に比べて、該縫合部から運転席用エアバッグ１後端までの距離Ｌ２が大きい。従って、運転席用エアバッグ１の膨張厚みＬ１＋Ｌ２は、リアパネルとしてフロントパネルと同一直径の円形パネルを用いた運転席用エアバッグの膨張厚みよりも大きいものとなる。なお、Ｌ２はＬ１の１．５〜４倍特に２〜３倍であることが好ましい。 Since the rear airbag 3 has a bowl shape, the driver's seat airbag 1 has a distance L 1 from the stitched portion of the rear panel 3 and the front panel 2 to the front surface of the front panel in the inflated state as shown in FIG. compared with, a large distance L 2 to the airbag 1 rear driver's seat from the suture engaging portion. Therefore, the expansion thickness L 1 + L 2 of the driver's seat airbag 1 is larger than the expansion thickness of the driver's seat airbag using a circular panel having the same diameter as the front panel as the rear panel. L 2 is preferably 1.5 to 4 times, particularly 2 to 3 times, L 1 .

また、この運転席用エアバッグ１は、リアパネル３に４箇所の切欠部４が設けられているので、切欠部を２箇所のみ設けた運転席用エアバッグに比べてリアパネル３側の膨張形態の安定性に優れる。   Further, this driver's seat airbag 1 is provided with four notches 4 in the rear panel 3, so that it has an inflated configuration on the rear panel 3 side as compared to a driver seat airbag having only two notches. Excellent stability.

上記実施の形態では、リアパネル３に切欠部４が４箇所に設けられているが、図５の運転席用エアバッグ１０のように３箇所に設けられてもよい。図５でも切欠部４はリアパネル３の周方向等分位置に設けられている。運転席用エアバッグ１０のその他の構成は運転席用エアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。切欠部４は、図示は省略するが、５箇所以上に設けられてもよい。切欠部４の数は３〜６程度が好適である。切欠部４の深さ（リアパネル３の半径方向の長さ）は、リアパネル３の半径の３０〜７５％特に５０〜６０％程度が好適であるが、これに限定されない。   In the above embodiment, the rear panel 3 is provided with the notches 4 at four locations, but may be provided at three locations like the driver airbag 10 of FIG. Also in FIG. 5, the notch 4 is provided at the circumferentially equal position of the rear panel 3. Other configurations of the driver's seat airbag 10 are the same as those of the driver's seat airbag 1, and the same reference numerals indicate the same parts. Although not shown, the notch 4 may be provided at five or more locations. The number of notches 4 is preferably about 3-6. The depth of the notch 4 (the length in the radial direction of the rear panel 3) is preferably 30 to 75%, particularly 50 to 60% of the radius of the rear panel 3, but is not limited thereto.

上記実施の形態では、切欠部４はＶ字形であるが、Ｕ字形であってもよく、半円形又は半楕円形であってもよく、入口側が狭いΩ字形であってもよい。   In the above embodiment, the cutout 4 is V-shaped, but may be U-shaped, semicircular or semi-elliptical, and may be Ω-shaped with a narrow inlet side.

上記実施の形態では、リアパネル３に切欠部４を設け、切欠部４の側辺４ａ，４ｂを縫合することにより、リアパネル３を椀形としているが、図６のリアパネル３Ａのように、切欠部が設けられていない円形パネルの周縁の３カ所以上にタック部１１を設けることにより椀形とされてもよい。   In the above embodiment, the rear panel 3 is provided with the notches 4 and the sides 4a and 4b of the notches 4 are stitched to form the rear panel 3 in a bowl shape. However, as with the rear panel 3A in FIG. By providing the tack portions 11 at three or more locations on the periphery of the circular panel where no is provided, it may be formed into a bowl shape.

タック部１１は、円形パネルの周縁の一部がリアパネル３Ａの中央側につまみ出され、つまみ出された部分の付け根部分を縫合糸１２で縫合することにより形成される。   The tack portion 11 is formed by a part of the peripheral edge of the circular panel being pushed out to the center side of the rear panel 3 </ b> A and stitching the root portion of the picked-up portion with the suture thread 12.

図６では、タック部１１は４箇所に設けられているが、３箇所又は５箇所以上でもよい。タック部１１の数は３〜６個程度が好ましい。   In FIG. 6, although the tack part 11 is provided in four places, three places or five places or more may be sufficient. As for the number of the tack parts 11, about 3-6 pieces are preferable.

本発明では、図８の運転席用エアバッグ１’の通り、リアパネル３のインフレータ用開口５の周囲部分とフロントパネル２の乗員対向面とをつなぐ第１のテザー１３が設けられてもよい。なお、テザー１３は、フロントパネル２及びリアパネル３に縫合糸１３ａ，１３ｂによって逢着されている。   In the present invention, a first tether 13 that connects the peripheral portion of the inflator opening 5 of the rear panel 3 and the occupant-facing surface of the front panel 2 may be provided as shown in the driver airbag 1 ′ of FIG. 8. The tether 13 is attached to the front panel 2 and the rear panel 3 with sutures 13a and 13b.

この第１のテザーは、運転席用エアバッグの膨張初期には長さが短く、後期には長さが増大するタイプのものであってもよい。図９は、かかるテザーの一例を示すものである。   The first tether may be of a type that has a short length in the initial stage of inflation of the driver airbag and increases in a late stage. FIG. 9 shows an example of such a tether.

図９の第１のテザー１４は、長手方向の途中部分に、該長手方向と直交方向に延在する幅大部１４ａが設けられており、該幅大部１４ａに、該長手方向と直交方向に延在する開裂可能部１４ｂが設けられている。   The first tether 14 of FIG. 9 is provided with a large width portion 14a extending in a direction orthogonal to the longitudinal direction at a middle portion in the longitudinal direction, and the large width portion 14a is orthogonal to the longitudinal direction. A cleavable portion 14b extending in the direction is provided.

運転席用エアバッグの膨張開始初期には、テザー１４に加えられる張力が小さいので、開裂可能部１４ｂは開裂せず、テザー１４の全長は比較的短い。膨張完了に近づいた膨張後期では、テザー１４に加えられる張力が増大し、開裂可能部１４ｂが開裂してテザー１４の全長が増大する。   Since the tension applied to the tether 14 is small at the beginning of the inflation of the driver airbag, the cleavable portion 14b is not cleaved and the total length of the tether 14 is relatively short. In the later stage of expansion approaching completion of expansion, the tension applied to the tether 14 increases, the cleavable portion 14b is cleaved, and the total length of the tether 14 increases.

開裂可能部を設けたテザー以外の長さ増大可能な第１のテザーを用いてもよい。例えば、図示は省略するが、テザーの途中を折り重ねてテアシームで縫合したものであってもよい。この場合、膨張初期にはテアシームは切断せず、テザーは比較的短い。膨張後期になってテザーに加えられる張力が増大すると、テアシームが断裂し、テザーの長さが増大する。   A first tether capable of increasing the length other than the tether provided with the cleavable portion may be used. For example, although not shown, the middle part of the tether may be folded and stitched with a tear seam. In this case, the tear seam is not cut at the initial stage of expansion, and the tether is relatively short. As the tension applied to the tether increases later in the expansion, the tear seam tears and the tether length increases.

図１０，１１は、さらに別の実施の形態に係る運転席用エアバッグ１８を示すものであり、図１０はリアパネルの平面図、図１１は、膨張完了状態における運転席用エアバッグの縦断面図である。   10 and 11 show a driver's seat airbag 18 according to still another embodiment, FIG. 10 is a plan view of the rear panel, and FIG. 11 is a longitudinal section of the driver's seat airbag in the inflated state. FIG.

このエアバッグ１８は、乗員対向面を構成するフロントパネル１９と、該乗員対向面と反対側のリア面を構成するリアパネル２０とを備えている。フロントパネル１９は円形のパネル（基布）よりなる。   The airbag 18 includes a front panel 19 constituting an occupant facing surface and a rear panel 20 constituting a rear surface opposite to the occupant facing surface. The front panel 19 is a circular panel (base fabric).

リアパネル２０は、円形のパネルの周縁部の４箇所に切欠部２１，２２を設けたものである。切欠部２１，２２はリアパネル２０の周方向の４等分位置に設けられている。２個の第１切欠部２１，２１はリアパネル２０の直径方向に対峙している。２個の第２切欠部２２，２２はリアパネル２０の直径方向に対峙している。この実施の形態では、第２切欠部２２はＶ字状であり、リアパネル２０の中央側ほど接近する１対の側辺２２ａ，２２ｂを有している。   The rear panel 20 is provided with notches 21 and 22 at four locations on the periphery of a circular panel. The notches 21 and 22 are provided at four equal positions in the circumferential direction of the rear panel 20. The two first cutouts 21 and 21 face each other in the diameter direction of the rear panel 20. The two second cutouts 22 and 22 are opposed to each other in the diameter direction of the rear panel 20. In this embodiment, the second cutout 22 is V-shaped and has a pair of side sides 22 a and 22 b that are closer to the center of the rear panel 20.

第１切欠部２１は、１対の側辺２１Ａ，２１Ｂを有する。側辺２１Ａ，２１Ｂは曲線状であり、リアパネル２０の径方向の途中部分において側辺２１Ａ，２１Ｂ同士が接近している。これにより、第１切欠部２１には、リアパネル２０の中心側の奥部２１ａと、入口側すなわちリアパネル２０の外周側の入口部２１ｃと、両者の間の狭幅部２１ｂとが形成されている。狭幅部２１ｂの最小幅は、奥部２１ａの最大幅よりも小さい。   The first notch 21 has a pair of side edges 21A and 21B. The side edges 21A and 21B are curved, and the side edges 21A and 21B are close to each other in the middle of the rear panel 20 in the radial direction. As a result, the first cutout portion 21 is formed with a rear portion 21a on the center side of the rear panel 20, an inlet portion 21c on the inlet side, that is, the outer peripheral side of the rear panel 20, and a narrow width portion 21b therebetween. . The minimum width of the narrow portion 21b is smaller than the maximum width of the back portion 21a.

リアパネル２０の中央にはインフレータ用開口２５が設けられ、該インフレータ用開口２５の周囲にボルト挿通用の小孔２６が設けられている。リアパネル２０の周縁から所定距離中央側にベントホール２７が設けられている。   An inflator opening 25 is provided at the center of the rear panel 20, and a small hole 26 for inserting a bolt is provided around the inflator opening 25. A vent hole 27 is provided on the center side of the predetermined distance from the periphery of the rear panel 20.

この実施の形態では、リアパネル２０の径方向に延在する１本又は２本以上（例えば直交方向に２本）の第２のテザー２３が設けられている。テザー２３の両端は縫合糸２３ａによってリアパネル２０に縫着されている。テザー２３の端部とリアパネル２０との縫着位置は、リアパネル２０の径方向において、リアパネル２０の中心に対して、切欠部２２ｂと等半径となっている。   In this embodiment, one or more (for example, two in the orthogonal direction) second tethers 23 extending in the radial direction of the rear panel 20 are provided. Both ends of the tether 23 are sewn to the rear panel 20 with sutures 23a. The sewing position between the end portion of the tether 23 and the rear panel 20 is the same radius as the notch portion 22 b with respect to the center of the rear panel 20 in the radial direction of the rear panel 20.

リアパネル２０は、第１切欠部２１の側辺２１Ａ，２１Ｂ同士及び第２切欠部２２の側辺２２ａ，２２ｂ同士を縫合糸で縫合することにより椀形とされる。椀形となったリアパネル２０の外周端の直径は、円形のフロントパネル１９の直径と実質的に同一となっている。椀形のリアパネル２０の周縁とフロントパネル１９の周縁とを縫合糸２９で縫合することにより運転席用エアバッグ１８が構成される。   The rear panel 20 is formed into a hook shape by sewing the side sides 21A and 21B of the first cutout portion 21 and the side sides 22a and 22b of the second cutout portion 22 with sutures. The diameter of the outer peripheral end of the bowl-shaped rear panel 20 is substantially the same as the diameter of the circular front panel 19. The driver's seat airbag 18 is constructed by sewing the peripheral edge of the bowl-shaped rear panel 20 and the peripheral edge of the front panel 19 with a suture thread 29.

この運転席用エアバッグ１８も、リアパネル２０が椀形に縫製されているため、図１１の通り、膨張完了した状態におけるリアパネル２０とフロントパネル１９との縫合部からフロントパネル前面までの距離に比べて、該縫合部から運転席用エアバッグ１８後端までの距離が大きい。従って、運転席用エアバッグ１８の膨張厚みは、リアパネルとしてフロントパネルと同一直径の円形パネルを用いた運転席用エアバッグの膨張厚みよりも大きいものとなる。   The airbag 18 for the driver's seat also has a rear panel 20 sewn in a hook shape, and therefore, as shown in FIG. 11, compared to the distance from the stitched portion between the rear panel 20 and the front panel 19 to the front panel front surface in the inflated state. Thus, the distance from the stitched portion to the rear end of the driver's seat airbag 18 is large. Therefore, the inflation thickness of the driver's seat airbag 18 is larger than the inflation thickness of the driver's seat airbag using a circular panel having the same diameter as the front panel as the rear panel.

また、この運転席用エアバッグ１８は、リアパネル２０に４箇所の切欠部２１，２２が設けられているので、切欠部を２箇所のみ設けた運転席用エアバッグに比べてリアパネル２０側の膨張形態の安定性に優れる。   Further, since the driver seat airbag 18 is provided with the four notches 21 and 22 in the rear panel 20, the rear airbag 20 is inflated as compared with the driver seat airbag provided with only two notches. Excellent form stability.

さらに、この実施の形態にあっては、第１切欠部２１に狭幅部２１ｂが設けられていると共に、第２のテザー２３が設けられていることにより、膨張完了状態の運転席用エアバッグ１８にくびれ部Ｐが設けられている。すなわち、くびれ部Ｐにおける運転席用エアバッグ１８の直径は、くびれ部Ｐよりも乗員側における第１最大径部Ｆ及びくびれ部Ｐよりもステアリングホイール３０側の第２最大径部Ｅの直径よりも小さい。ステアリングホイール３０側の第２最大径部Ｅは、ステアリングホイール３０よりも乗員側に位置しており、その直径はステアリングホイール３０の直径よりも大きい。そのため、第２最大径部Ｅはステアリングホイール３０に乗員側から被さる。第２最大径部Ｅがステアリングホイール３０にこのように係合することにより、斜突時における運転席用エアバッグ１８の姿勢が安定する。   Furthermore, in this embodiment, the first cutout portion 21 is provided with the narrow width portion 21b and the second tether 23 is provided. A constricted portion P is provided at 18. That is, the diameter of the driver's seat airbag 18 in the constricted portion P is larger than the diameter of the first largest diameter portion F on the occupant side with respect to the constricted portion P and the diameter of the second largest diameter portion E on the steering wheel 30 side with respect to the constricted portion P. Is also small. The second maximum diameter portion E on the steering wheel 30 side is located closer to the passenger than the steering wheel 30, and the diameter thereof is larger than the diameter of the steering wheel 30. Therefore, the second maximum diameter portion E covers the steering wheel 30 from the passenger side. By engaging the second maximum diameter portion E with the steering wheel 30 in this manner, the posture of the driver's seat airbag 18 at the time of the oblique collision is stabilized.

図１２，１３の運転席用エアバッグ１８’は、くびれ部Ｐがステアリングホイール３０に内周側から重なる位置に且つスポーク（図示略）を避けて形成されるように、狭幅部２１ｂをさらにリアパネル２０’の中心側に設けている。図１３の通り、くびれ部Ｐはステアリングホイール３０に内周側から係合する。また、第２最大径部Ｅはステアリングホイール３０よりも反乗員側に位置している。運転席用エアバッグ１８’のその他の構成は運転席用エアバッグ１８と同様であり、同一符号は同一部分を有している。   12 and 13 further includes a narrow portion 21b so that the constricted portion P is formed at a position overlapping the steering wheel 30 from the inner peripheral side and avoiding spokes (not shown). It is provided on the center side of the rear panel 20 ′. As shown in FIG. 13, the constricted portion P engages with the steering wheel 30 from the inner peripheral side. Further, the second maximum diameter portion E is located on the side opposite to the occupant from the steering wheel 30. The other configuration of the driver's seat airbag 18 'is the same as that of the driver's seat airbag 18, and the same reference numerals have the same parts.

この運転席用エアバッグ１８’でも運転席用エアバッグ１８と同様の作用効果が奏される。なお、この運転席用エアバッグ１８’では、ステアリングホイール３０が運転席用エアバッグ１８’の第２最大径部Ｅと、くびれ部Ｐよりも乗員側の部分とで挟持されるので、斜突時の運転席用エアバッグ１８’の安定性が高い。   The driver's seat airbag 18 ′ also has the same effects as the driver's seat airbag 18. In this driver's seat airbag 18 ', the steering wheel 30 is sandwiched between the second largest diameter portion E of the driver's seat airbag 18' and the portion closer to the passenger than the constricted portion P. The stability of the airbag 18 'for the driver's seat at the time is high.

図１０〜１３の運転席用エアバッグ１８，１８’では、２個の第２切欠部２１と２個の第２切欠部２２とを設けているが、各々の個数はこれに限定されるものではなく、例えば、３個以上の第１切欠部２１のみを設けてもよい。   In the driver-seat airbags 18 and 18 ′ of FIGS. 10 to 13, two second cutout portions 21 and two second cutout portions 22 are provided, but the number of each is limited to this. Instead, for example, only three or more first cutout portions 21 may be provided.

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。   The above embodiment is an example of the present invention, and the present invention may be other than the above.

１，１’，１０，１８，１８’ 運転席用エアバッグ
２，１９ フロントパネル
３，２０ リアパネル
４，２１，２２ 切欠部
５，２５ インフレータ用開口
７，２７ ベントホール
１１ タック部
１３，１４，２３ テザー
２１ｂ 狭幅部 1,1 ', 10,18,18'Driver's seat airbag 2,19 Front panel 3,20 Rear panel 4,21,22 Notch 5,25 Inflator opening 7,27 Vent hole 11 Tuck 13,13, 23 Tether 21b Narrow part

Claims (9)

フロントパネルとリアパネルの周縁同士を連結してなる運転席用エアバッグにおいて、
該リアパネルは、周縁の３箇所以上に、周方向長さを小さくするための周長縮小部が設けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ。 In the driver's seat airbag formed by connecting the peripheral edges of the front panel and the rear panel,
The airbag for a driver's seat, wherein the rear panel is provided with a circumferential length reducing portion for reducing the circumferential length at three or more positions on the periphery. 請求項１において、前記周長縮小部は、リアパネルの周縁から中央側に向って設けられた切欠部であり、切欠部の側辺同士が結合されていることを特徴とする運転席用エアバッグ。   The driver seat airbag according to claim 1, wherein the peripheral length reducing portion is a notch portion provided from the periphery of the rear panel toward the center side, and the sides of the notch portion are coupled to each other. . 請求項１において、前記周長縮小部はタック部よりなることを特徴とする運転席用エアバッグ。   The driver's seat airbag according to claim 1, wherein the circumferential length reducing portion includes a tack portion. 請求項１〜３のいずれか１項において、前記運転席用エアバッグの乗員対向面と運転席用エアバッグの後端とを連結する第１のテザーが設けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ。   4. The driving according to claim 1, further comprising: a first tether that connects an occupant-facing surface of the driver airbag and a rear end of the driver airbag. 5. Seat airbag. 請求項４において、前記第１のテザーは、所定以上の張力が加えられると長さを増大させることを特徴とする運転席用エアバッグ。   5. The driver's seat airbag according to claim 4, wherein the first tether increases its length when a predetermined tension or more is applied. 請求項２において、前記切欠部は、リアパネルの径方向の途中部分に、リアパネル中心側よりも前記側辺同士の間隔が小さい狭幅部を有しており、これにより、膨張完了状態の運転席用エアバッグにくびれ部が形成されることを特徴とする運転席用エアバッグ。   3. The driver seat according to claim 2, wherein the notched portion has a narrow width portion in which a distance between the side sides is smaller than a center side of the rear panel at a middle portion in a radial direction of the rear panel. A driver's seat airbag characterized in that a constriction is formed in the airbag. 請求項６において、前記くびれ部の直径を小さくするための第２のテザーが設けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ。   The driver's seat airbag according to claim 6, wherein a second tether for reducing the diameter of the constricted portion is provided. 請求項１〜７のいずれか１項において、前記フロントパネルとリアパネルとの縫合線よりも内側におけるリアパネルの面積が、該縫合線よりも内側のフロントパネルの面積の１．１〜１．３倍であることを特徴とする運転席用エアバッグ。   The area of the rear panel inside the stitching line between the front panel and the rear panel according to claim 1 is 1.1 to 1.3 times the area of the front panel inside the stitching line. A driver's seat airbag characterized by being 請求項１〜８のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグと、該運転席用エアバッグを膨張させるインフレータとを有することを特徴とする運転席用エアバッグ装置。   A driver's seat airbag device comprising: the driver's seat airbag according to any one of claims 1 to 8; and an inflator for inflating the driver's seat airbag.
JP2016219033A 2016-11-09 2016-11-09 Driver's airbag and driver's airbag device Active JP6801385B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016219033A JP6801385B2 (en) 2016-11-09 2016-11-09 Driver's airbag and driver's airbag device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016219033A JP6801385B2 (en) 2016-11-09 2016-11-09 Driver's airbag and driver's airbag device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018075970A true JP2018075970A (en) 2018-05-17
JP6801385B2 JP6801385B2 (en) 2020-12-16

Family

ID=62149707

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016219033A Active JP6801385B2 (en) 2016-11-09 2016-11-09 Driver's airbag and driver's airbag device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6801385B2 (en)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019038399A (en) * 2017-08-25 2019-03-14 豊田合成株式会社 Air bag
US20190217806A1 (en) * 2018-01-12 2019-07-18 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag
JP2020019433A (en) * 2018-08-02 2020-02-06 オートリブ ディベロップメント エービー Airbag device and manufacturing method of the same
JP2020164151A (en) * 2019-03-28 2020-10-08 豊田合成株式会社 Preliminary fold airbag
JP2021030952A (en) * 2019-08-27 2021-03-01 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 Airbag and airbag device
US11110882B2 (en) 2019-03-28 2021-09-07 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag for a steering wheel
US11180108B2 (en) * 2019-03-28 2021-11-23 Toyoda Gosei Co., Ltd. Preparatory folded form of an airbag
KR20220076899A (en) * 2020-12-01 2022-06-08 현대모비스 주식회사 Air bag cushion for a vehicle
US11541839B2 (en) * 2020-06-26 2023-01-03 Hyundai Mobis Co. Ltd. Airbag cushion for vehicle
US20230077752A1 (en) * 2021-09-14 2023-03-16 Hyundai Mobis Co., Ltd. Air bag cushion for vehicle
US11993220B2 (en) * 2020-09-01 2024-05-28 Autoliv Development Ab Driverseat airbag device

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0582708U (en) * 1992-04-10 1993-11-09 東洋ゴム工業株式会社 Airbag for driver's seat
JPH06286541A (en) * 1993-03-30 1994-10-11 Takata Kk Air bag
US5482318A (en) * 1993-10-27 1996-01-09 Milliken Research Corporation Pleated inflatable cushion for passenger restraint
JPH1095294A (en) * 1996-09-25 1998-04-14 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Air bag device for vehicle
JPH10297402A (en) * 1997-02-25 1998-11-10 Tokai Rika Co Ltd Bag body for air bag device and manufacture of bag body
JP2003095047A (en) * 2001-07-19 2003-04-03 Toyoda Gosei Co Ltd Air bag
US8608199B2 (en) * 2012-04-26 2013-12-17 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with conical portion
JP2015058919A (en) * 2013-09-20 2015-03-30 本田技研工業株式会社 Air bag apparatus
JP2016141279A (en) * 2015-02-03 2016-08-08 芦森工業株式会社 Air bag device

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0582708U (en) * 1992-04-10 1993-11-09 東洋ゴム工業株式会社 Airbag for driver's seat
JPH06286541A (en) * 1993-03-30 1994-10-11 Takata Kk Air bag
US5482318A (en) * 1993-10-27 1996-01-09 Milliken Research Corporation Pleated inflatable cushion for passenger restraint
JPH1095294A (en) * 1996-09-25 1998-04-14 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Air bag device for vehicle
JPH10297402A (en) * 1997-02-25 1998-11-10 Tokai Rika Co Ltd Bag body for air bag device and manufacture of bag body
JP2003095047A (en) * 2001-07-19 2003-04-03 Toyoda Gosei Co Ltd Air bag
US8608199B2 (en) * 2012-04-26 2013-12-17 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with conical portion
JP2015058919A (en) * 2013-09-20 2015-03-30 本田技研工業株式会社 Air bag apparatus
JP2016141279A (en) * 2015-02-03 2016-08-08 芦森工業株式会社 Air bag device

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019038399A (en) * 2017-08-25 2019-03-14 豊田合成株式会社 Air bag
US10899309B2 (en) 2018-01-12 2021-01-26 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag
US20190217806A1 (en) * 2018-01-12 2019-07-18 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag
JP2020019433A (en) * 2018-08-02 2020-02-06 オートリブ ディベロップメント エービー Airbag device and manufacturing method of the same
US11180108B2 (en) * 2019-03-28 2021-11-23 Toyoda Gosei Co., Ltd. Preparatory folded form of an airbag
US11110882B2 (en) 2019-03-28 2021-09-07 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag for a steering wheel
JP2020164151A (en) * 2019-03-28 2020-10-08 豊田合成株式会社 Preliminary fold airbag
JP7207345B2 (en) 2019-03-28 2023-01-18 豊田合成株式会社 airbag prefold
JP2021030952A (en) * 2019-08-27 2021-03-01 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 Airbag and airbag device
WO2021039232A1 (en) * 2019-08-27 2021-03-04 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 Airbag and airbag device
US11541839B2 (en) * 2020-06-26 2023-01-03 Hyundai Mobis Co. Ltd. Airbag cushion for vehicle
US11993220B2 (en) * 2020-09-01 2024-05-28 Autoliv Development Ab Driverseat airbag device
CN114633712A (en) * 2020-12-01 2022-06-17 现代摩比斯株式会社 Airbag cushion for vehicle
KR20220076899A (en) * 2020-12-01 2022-06-08 현대모비스 주식회사 Air bag cushion for a vehicle
KR102589936B1 (en) * 2020-12-01 2023-10-17 현대모비스 주식회사 Air bag cushion for a vehicle
CN114633712B (en) * 2020-12-01 2024-01-30 现代摩比斯株式会社 Airbag cushion for vehicle
US20230077752A1 (en) * 2021-09-14 2023-03-16 Hyundai Mobis Co., Ltd. Air bag cushion for vehicle
US11858452B2 (en) * 2021-09-14 2024-01-02 Hyundai Mobis Co., Ltd. Air bag cushion for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP6801385B2 (en) 2020-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2018075970A (en) Air bag for driver seat and air bag device for driver seat
JP5007539B2 (en) Air bag and air bag device
US6962366B2 (en) Air bag device
JP2002053000A (en) Air bag
JP2018020737A (en) Airbag for driver seat, airbag device for driver seat and steering wheel
JP2006248511A (en) Airbag and airbag device
JP7046176B2 (en) Vehicle driver airbag device
JP5997916B2 (en) Air bag and air bag device
JP2015006840A (en) Air bag device for driver seat
JP5791184B2 (en) Extension member for airbag and airbag device
JP2009061970A (en) Driver-seat airbag, driver-seat airbag device, and steering device
WO2019058837A1 (en) Air bag and air bag device
JPH08156730A (en) Air bag for vehicle
JP2018070102A (en) Airbag for rear seat
JP3944195B2 (en) Airbag device
JP2007076619A (en) Airbag device for driver&#39;s seat
JP2019018790A (en) Air bag for driver seat and air bag device for driver seat
JP2018203213A (en) Air bag for driver seat and air bag device for driver seat
JP6953849B2 (en) Rear seat airbag device
WO2018037932A1 (en) Driver seat airbag, driver seat airbag device, and steering wheel
JP6110723B2 (en) Side airbag and side airbag device
US10173628B2 (en) Airbag and airbag apparatus
WO2018131180A1 (en) Driver&#39;s seat airbag and driver&#39;s seat airbag device
JP6554917B2 (en) Driver&#39;s seat airbag and driver&#39;s seat airbag device
JP4444850B2 (en) Airbag device

Legal Events

Date Code Title Description
A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20180417

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20180612

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20191009

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200904

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200915

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201012

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20201027

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20201109

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6801385

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S343 Written request for registration of root pledge or change of root pledge

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316354

SZ02 Written request for trust registration

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316Z02

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

S343 Written request for registration of root pledge or change of root pledge

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316350