JP7207166B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1には、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の横断面図が示されている。なお、図1は、タイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含む子午線断面図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、このような態様に限定されるものではなく、本発明のタイヤ1は、例えば、重荷重用として用いられても良い。
装着リム:15×6.0JJ
タイヤ内圧:前輪230kPa、後輪230kPa
テスト車両:排気量1500cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
各テストタイヤが装着された上記テスト車両で氷路を走行したときのトラクション性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例の前記トラクション性能を100とする評点であり、数値が大きい程、氷上でのトラクション性能が優れていることを示す。
各テストタイヤが装着された上記テスト車両で氷路を走行したときのブレーキ性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例の前記ブレーキ性能を100とする評点であり、数値が大きい程、氷上でのブレーキ性能が優れていることを示す。
各テストタイヤが装着された上記テスト車両で氷路を走行したときの旋回性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例の前記旋回性能を100とする評点であり、数値が大きい程、氷上での旋回性能が優れていることを示す。
各テストタイヤが装着された上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例の前記操縦安定性を100とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
摩耗エネルギー測定装置が用いられ、各テストタイヤのサイプのエッジの摩耗エネルギーが測定された。結果は、比較例1の摩耗エネルギーの逆数を100とする指数であり、数値が大きい程、摩耗エネルギーが小さく、耐偏摩耗性能が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
8 サイプ
9 繰り返しエレメント
10 サイプ片
11 第1サイプ片
12 第2サイプ片
13 第3サイプ片
14 第4サイプ片
15 振幅部
Claims (10)
- トレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部には、サイプが設けられており、
前記サイプは、複数の繰り返しエレメントが前記サイプの長手方向に連なる部分を含み、
前記繰り返しエレメントのそれぞれは、4つのサイプ片が互いに鋭角を形成するように折れ曲がっており、
前記4つのサイプ片は、
タイヤ軸方向に延びる第1サイプ片と、
前記第1サイプ片の第1タイヤ軸方向の端から、第1タイヤ周方向の側に延びる第2サイプ片と、
前記第2サイプ片から前記第1タイヤ軸方向に延びる第3サイプ片と、
前記第3サイプ片に連なりかつ前記第3サイプ片から前記第1タイヤ周方向とは反対側の第2タイヤ周方向の側に延びる第4サイプ片とを含み、
前記第1サイプ片及び前記第3サイプ片の両方は、前記長手方向と直交する横断面において、前記長手方向と直交する横方向に振幅してタイヤ半径方向に延びる振幅部を含み、
前記第1サイプ片の前記振幅部と前記第3サイプ片の振幅部とは、互いに逆の位相で振幅してタイヤ半径方向に延びている、
タイヤ。 - 前記第1サイプ片及び前記第3サイプ片は、それぞれ、タイヤ軸方向に対して35°以下の角度で延びている、請求項1記載のタイヤ。
- 前記繰り返しエレメントは、前記4つのサイプ片が互いに30~70°の角度を形成するように折れ曲がっている、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記振幅部のタイヤ半径方向内側には、タイヤ半径方向に平行に延びる直線状底部が連なっている、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記直線状底部のタイヤ半径方向の長さは、前記直線状底部が属する前記サイプ片のタイヤ半径方向の長さの0.10~0.30倍である、請求項4記載のタイヤ。
- 前記振幅部の折り曲げ幅は、0.4~1.0mmである、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記振幅部は、前記横方向の一方側に凸となる第1凸部を2つ以上含んでいる、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記振幅部は、2つの前記第1凸部と、前記2つの第1凸部の間で前記横方向の他方側に凸となる1つの第2凸部とで構成されている、請求項7記載のタイヤ。
- 前記振幅部の幅方向の中心線は、前記第1凸部で折れ曲がる第1頂点と、前記第2凸部で折れ曲がる第2頂点とを含み、
前記中心線の両端を結んだ仮想直線は、タイヤ半径方向に対して平行であり、
前記第2頂点は、前記仮想直線上に配される、請求項8記載のタイヤ。 - 前記振幅部の前記中心線は、タイヤ半径方向外側の外端と、タイヤ半径方向内側の内端とを含み、
前記振幅部は、前記外端から前記第2頂点までの第1折れ曲がり要素と、前記第2頂点から前記内端までの第2折れ曲がり要素とを含み、
前記第1折れ曲がり要素のタイヤ半径方向の長さは、前記第2折れ曲がり要素のタイヤ半径方向の長さと同じである、請求項9記載のタイヤ。
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