JP7176323B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
[形態1]車両(100)に搭載され、前記車両のユーザに携帯される携帯機(200)と無線通信を行い、前記携帯機からの指示に応じて前記車両の機能の少なくとも一部を制御する車両制御装置(10;10a)であって、前記車両に搭載されているアンテナ(21)により受信された無線信号である受信無線信号が、前記携帯機から送信された無線信号である正規無線信号であるか否かを判定する判定処理を含む第1処理を実行する第1処理部(111;130)と、前記第1処理の実行により、前記受信無線信号が前記正規無線信号であると判定された場合に、前記携帯機の認証を含む第2処理を実行し、前記受信無線信号が前記正規無線信号でないと判定された場合に、前記第2処理を実行しない第2処理部(121)と、を備え、前記第1処理部が前記第1処理を実行する際の消費電力量は、前記第2処理部が前記第2処理を実行する際の消費電力量よりも少なく、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)(11)と、CPU(Central Processing Unit)(12)と、をさらに備え、前記第1処理部(130)は、前記ASICおよび前記CPUにより構成され、前記第2処理部は、前記CPUにより構成され、前記第1処理は、予め定められた第1のビット幅毎に前記ASICにより実行される前記判定処理と、予め定められた第2のビット幅であって、前記第1のビット幅よりも大きな第2のビット幅毎に前記CPUにより低速モードにて実行される前記判定処理と、を含み、前記第2処理は、前記受信無線信号の示すデータを用いて前記CPUにより前記低速モードよりも消費電力量が多い高速モードにて実行される前記認証と、を含む、車両制御装置。
[形態2]車両(100)に搭載され、前記車両のユーザに携帯される携帯機(200)と無線通信を行い、前記携帯機からの指示に応じて前記車両の機能の少なくとも一部を制御する車両制御装置(10;10a)であって、前記車両に搭載されているアンテナ(21)により受信された無線信号である受信無線信号が、前記携帯機から送信された無線信号である正規無線信号であるか否かを判定する判定処理を含む第1処理を実行する第1処理部(111;130)と、前記第1処理の実行により、前記受信無線信号が前記正規無線信号であると判定された場合に、前記携帯機の認証を含む第2処理を実行し、前記受信無線信号が前記正規無線信号でないと判定された場合に、前記第2処理を実行しない第2処理部(121)と、を備え、前記第1処理部が前記第1処理を実行する際の消費電力量は、前記第2処理部が前記第2処理を実行する際の消費電力量よりも少なく、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)(11)と、CPU(Central Processing Unit)(12)と、をさらに備え、前記CPUは、低速モードと、前記低速モードよりも消費電力量が多い高速モードと、を含む複数の動作モードを有し、前記第1処理部(130)は、前記ASICおよび前記CPUにより構成され、前記第2処理部は、前記CPUにより構成され、前記第1処理は、予め定められた第1のビット幅毎に前記ASICにより実行される前記判定処理と、予め定められた第2のビット幅であって、前記第1のビット幅よりも大きな第2のビット幅毎に前記CPUにより前記高速モードにて実行される前記判定処理と、を含み、前記第2処理は、前記受信無線信号の示すデータを用いて前記CPUにより前記高速モードにて実行される前記認証と、を含む、車両制御装置。
A1.装置構成:
図1に示すように、本実施形態の車両制御装置10は、車両システム500の一部として車両100に搭載されて用いられる。車両システム500は、リモートキーレスエントリを実現する。リモートキーレスエントリとは、車両100のユーザが携帯機200の図示しないプッシュスイッチを操作すると、かかる操作に応じて車両100のドアの開閉、開錠、施錠等が行われることを意味する。なお、リモートキーレスエントリに代えて、または、リモートキーレスエントリに加えて、スマートエントリを実現してもよい。スマートエントリとは、車両100のユーザが携帯機200を携帯して車両100の近傍の無線通信可能な領域に進入したときに車両100のドアの開錠が行われたり、ユーザが携帯機200を携帯した状態で運転席に座って所定のスイッチを操作することにより、車両100を始動させたりすることを意味する。なお、車両制御装置10は、車載機とも呼ばれる。
図3に示すRF信号受信対応処理は、車両100が駐車状態になると開始される。駐車状態とは、車両100のイグニッションがオンからオフに切り替わった後、ユーザが携帯機200を持って車両100から降り、ドアが施錠された状態を意味する。ユーザが携帯機200を持って降車したことは、例えば、すべてのLFアンテナ31からLF信号を送信し、その後所定時間内にRF信号を受信しないことで判定できる。
図6に示す第2実施形態の車両制御装置10aは、第1処理部111に代えて、第1処理部130を備える点において、図2に示す第1実施形態の車両制御装置10と異なる。第2実施形態の車両制御装置10aのその他の構成は、第1実施形態の車両制御装置10と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第1処理部130は、第1処理を実行する。第1処理は、第1実施形態における第1処理と同様に、受信されたRF信号が正規無線信号であるか否かを判定する処理である。但し、後述するように、第2実施形態の第1処理の手順は、第1実施形態の第1処理の手順とは若干異なる。
(C1)各実施形態において、携帯機200は、ユーザに携帯して用いられる車両100用の電子キーであったが、本開示はこれに限定されない。例えば、無線通信が可能な任意のデバイスを携帯機200として用いてもよい。具体的には、いわゆるスマートフォンなどの携帯電話装置を、携帯機200として用いてもよい。この構成においては、予め携帯電話装置に、車両100用の電子キーとして機能するためのアプリケーションプログラム、および本開示の処理を実行するためのアプリケーションをインストールしておき、これらのアプリケーションを起動させて実行することにより、携帯電話装置を携帯機200として動作させてもよい。
Claims (3)
- 車両(100)に搭載され、前記車両のユーザに携帯される携帯機(200)と無線通信を行い、前記携帯機からの指示に応じて前記車両の機能の少なくとも一部を制御する車両制御装置(10;10a)であって、
前記車両に搭載されているアンテナ(21)により受信された無線信号である受信無線信号が、前記携帯機から送信された無線信号である正規無線信号であるか否かを判定する判定処理を含む第1処理を実行する第1処理部(111;130)と、
前記第1処理の実行により、前記受信無線信号が前記正規無線信号であると判定された場合に、前記携帯機の認証を含む第2処理を実行し、前記受信無線信号が前記正規無線信号でないと判定された場合に、前記第2処理を実行しない第2処理部(121)と、
を備え、
前記第1処理部が前記第1処理を実行する際の消費電力量は、前記第2処理部が前記第2処理を実行する際の消費電力量よりも少なく、
ASIC(Application Specific Integrated Circuit)(11)と、CPU(Central Processing Unit)(12)と、をさらに備え、
前記第1処理部(130)は、前記ASICおよび前記CPUにより構成され、
前記第2処理部は、前記CPUにより構成され、
前記第1処理は、
予め定められた第1のビット幅毎に前記ASICにより実行される前記判定処理と、
予め定められた第2のビット幅であって、前記第1のビット幅よりも大きな第2のビット幅毎に前記CPUにより低速モードにて実行される前記判定処理と、
を含み、
前記第2処理は、前記受信無線信号の示すデータを用いて前記CPUにより前記低速モードよりも消費電力量が多い高速モードにて実行される前記認証を含む、
車両制御装置。 - 請求項1に記載の車両制御装置において、
前記車両に関する車両関連情報を予め記憶する車両関連情報記憶部(131)をさらに備え、
前記認証は、前記受信無線信号に含まれる前記車両関連情報と、前記車両関連情報記憶部に記憶されている前記車両関連情報とを比較して、予め定められた範囲を超える差異がある場合に前記携帯機の認証を失敗と判断し、該予め定められた範囲を超える差異が無い場合に前記携帯機の認証を成功と判断する処理を含む、車両制御装置。 - 車両(100)に搭載され、前記車両のユーザに携帯される携帯機(200)と無線通信を行い、前記携帯機からの指示に応じて前記車両の機能の少なくとも一部を制御する車両制御装置(10;10a)であって、
前記車両に搭載されているアンテナ(21)により受信された無線信号である受信無線信号が、前記携帯機から送信された無線信号である正規無線信号であるか否かを判定する判定処理を含む第1処理を実行する第1処理部(111;130)と、
前記第1処理の実行により、前記受信無線信号が前記正規無線信号であると判定された場合に、前記携帯機の認証を含む第2処理を実行し、前記受信無線信号が前記正規無線信号でないと判定された場合に、前記第2処理を実行しない第2処理部(121)と、
を備え、
前記第1処理部が前記第1処理を実行する際の消費電力量は、前記第2処理部が前記第2処理を実行する際の消費電力量よりも少なく、
ASIC(Application Specific Integrated Circuit)(11)と、CPU(Central Processing Unit)(12)と、をさらに備え、
前記CPUは、低速モードと、前記低速モードよりも消費電力量が多い高速モードと、を含む複数の動作モードを有し、
前記第1処理部(130)は、前記ASICおよび前記CPUにより構成され、
前記第2処理部は、前記CPUにより構成され、
前記第1処理は、
予め定められた第1のビット幅毎に前記ASICにより実行される前記判定処理と、
予め定められた第2のビット幅であって、前記第1のビット幅よりも大きな第2のビット幅毎に前記CPUにより前記高速モードにて実行される前記判定処理と、
を含み、
前記第2処理は、前記受信無線信号の示すデータを用いて前記CPUにより前記高速モードにて実行される前記認証を含む、
車両制御装置。
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