JP7169913B2 - 鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造に関する。

従来、ヘッドライトのヘッドライトケースが、フロントフォークのボトムブリッジにステーを介して固定され、ヘッドライトケースの内部に、灯体の照射角度を調整するエイミング機構を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－２２０６７７号公報

特許文献１では、ヘッドライトケースの下部が、ボトムブリッジに取付けられた左右別体のステーに固定されているが、左右のステーのボトムブリッジへの組付精度にばらつきが有ると、ヘッドライトの取付精度が低くなることがあり、また、エイミング機構をヘッドライトケースの内側に配置すると、ヘッドライトが大型になり、車体前部の大きなスペースの占有することになる。
本発明の目的は、ヘッドライトの取付精度を向上させるとともに、ヘッドライトの小型化が図れる鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造を提供することにある。

鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造は、フロントフォーク（１２）の左右を連結するボトムブリッジ（５３）に、ヘッドライト（４５）を支持するヘッドライト支持部（８３）が設けられた鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造において、前記ヘッドライト支持部（８３）は、前記ヘッドライト（４５）を揺動可能に支持する一体成形のヘッドライトステー（５６）に設けられ、前記ヘッドライト（４５）の外側に、照射角度を調整するエイミング機構（６０）を備え、前記エイミング機構（６０）は、前記ヘッドライトステー（５６）に設けられ、前記ヘッドライト支持部（８３）は、左右一対の第１支持部（５６ａ）と、左右の前記第１支持部（５６ａ）間に配置された第２支持部（５６ｃ）とを備え、前記第２支持部（５６ｃ）に、前記エイミング機構（６０）が設けられ、前記ヘッドライト（４５）は、その後部下部が左右の前記第１支持部（５６ａ）に取付けられた軸部材（７１）に弾性体（５８）を介して弾性支持され、前記エイミング機構（６０）は、前記軸部材（７１）及び前記弾性体（５８）の下方に設けられ、前記ヘッドライト（４５）は、その前部下部に設けられるとともに前記第２支持部（５６ｃ）側に支持された下方延出部（４７ｘ）と、前記軸部材（７１）及び前記弾性体（５８）が挿入される嵌合穴（４７ｃ）とを備え、前記下方延出部（４７ｘ）は、前記嵌合穴（４７ｃ）よりも前方に設けられ、前記エイミング機構（６０）は、前記下方延出部（４７ｘ）に挿通されたエイミングスクリュー（７７）と、前記下方延出部（４７ｘ）及び前記第２支持部（５６ｃ）のそれぞれの間に設けられた付勢部材（７８）と、前記第２支持部（５６ｃ）の背面に形成された球状凹部（５６ｒ）に球状凸部（７６ａ）が揺動可能に嵌められたナット（７６）と、前記エイミングスクリュー（７７）の先端部に前記ナット（７６）の脱落防止のために設けられた脱落防止部材（７９）とを備えることを特徴とする。

また、上記構成において、前記エイミング機構（６０）は、前記ヘッドライト（４５）と前記ボトムブリッジ（５３）との間に配置されるようにしても良い。

鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造は、ヘッドライト支持部が、ヘッドライトを揺動可能に支持する一体成形のヘッドライトステーに設けられ、ヘッドライトの外側に、照射角度を調整するエイミング機構を備え、エイミング機構は、ヘッドライトステーに設けられているので、一体成形のヘッドライトステーでヘッドライトを支持することで、ヘッドライトを精度良く取付けできる。また、ヘッドライトの外側にエイミング機構を備えることで、ヘッドライトの小型化を図ることができる。

上記構成において、ヘッドライト支持部は、左右一対の第１支持部と、左右の第１支持部間に配置された第２支持部とを備え、第２支持部に、エイミング機構が設けられているので、ヘッドライトステーの第２支持部にエイミング機構が設けられることで、いずれもヘッドライトステーに設けられた左右の第１支持部と第２支持部との距離の精度を高くできるため、エイミング調整しやすくできる。

また、上記構成において、ヘッドライトは、その後部下部が左右の第１支持部に取付けられた軸部材に弾性体を介して弾性支持され、エイミング機構は、軸部材及び弾性体の下方に設けられるので、ヘッドライトが弾性支持されることで、ヘッドライトの防振効果を得ることができる。また、エイミング機構が軸部材及び弾性体の下方に集中して配置されることで、エイミング機構をコンパクトに配置でき、更に、ヘッドライトの下部とエイミング機構とを近づけることができるので、エイミングスクリューの少量の操作でエイミング調整を行うことができる。また、ヘッドライトの後部下部を支持することで、ヘッドライトの支持部を車両前方から露出しないように設けることができ、外観性を向上できる。

また、上記構成において、ヘッドライトは、その前部下部に設けられるとともに第２支持部側に支持された下方延出部と、軸部材及び弾性体が挿入される嵌合穴とを備え、下方延出部は、嵌合穴よりも前方に設けられるので、下方延出部と嵌合穴とが前後方向に隔てて配置されるため、ヘッドライトを第１支持部及び第２支持部で強固に支持することができる。

また、上記構成において、エイミング機構は、下方延出部に挿通されたエイミングスクリューと、下方延出部及び第２支持部のそれぞれの間に設けられた付勢部材と、第２支持部の背面に形成された球状凹部に球状凸部が揺動可能に嵌められたナットと、エイミングスクリューの先端部にナットの脱落防止のために設けられた脱落防止部材とを備えるので、第２支持部の球状凹部とナットの球状凸部とが揺動可能に嵌められることで、エイミングスクリューでエイミング調整中、ヘッドライトの照射角度が変化した際のナットの追従性を向上できる。また、脱落防止部材により、ユーザーの操作でエイミングスクリューを緩み側に大きく回した場合にも、ナットの脱落を防止でき、また、ヘッドライトの照射角度を上方に向き過ぎないようにできる。

また、上記構成において、エイミング機構は、ヘッドライトとボトムブリッジとの間に配置されるので、ヘッドライトとボトムブリッジとの間の空間を有効利用してエイミング機構を配置できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 ヘッドライト及びその周囲を示す正面図である。 図２の状態からヘッドライトを外した状態を示す正面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図４のＶ－Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、左右一対のメインフレーム１６、ダウンフレーム１７、左右一対のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒ（左側のピボットフレーム１８Ｌのみ図示）、シートフレーム１９を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられる。左右のメインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる。ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びる。左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒは、メインフレーム１６の後端から下方に延びる。シートフレーム１９は、メインフレーム１６の後部及び左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの上部から後方に延びる。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部とメインフレーム１６の上部とを接続する補強フレーム２０を複数備える。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒに支持されるピボット軸２１に軸支される。ピボット軸２１は、車幅方向に水平に延びる。ピボット軸２１は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前部に支持される。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２１に軸支され、ピボット軸２１を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション２２を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒとの間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。シリンダー部２７のシリンダー軸線２７ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部２７の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置２８は、シリンダー部２７の前面の排気ポートに接続される排気管２８ａと、排気管２８ａの下流端に接続されるマフラー２８ｂとを備える。
排気管２８ａは、上記排気ポートから下方に延び、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。マフラー２８ｂは、スイングアーム１３及び後輪３の外側方に配置される。
クランクケース２６の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２６ｂである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０によって後輪３に伝達される。ラジエーター３１は、ダウンフレーム１７に支持される。

燃料タンク３２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。シートフレーム１９とメインフレーム１６との間の部分は、サイドカバー３３によって覆われる。
前輪２は、フロントフォーク１２に支持されるフロントフェンダー３５によって上方から覆われる。後輪３は、シート１４の後方に配置されるリアフェンダー３６によって上方から覆われる。
後部灯火器ユニット３７は、リアフェンダー３６の後端部に取付けられる。

シート１４の乗員が足を置く左右一対のステップ３９は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前方に配置される。
自動二輪車１の駐車時に地面に接地して車体を支持するサイドスタンド４０は、左側のピボットフレーム１８Ｌの下端部に支持される。サイドスタンド４０は、上端に設けられる支持軸４０ａを介して回動可能に設けられる。

自動二輪車１の駐車状態では、サイドスタンド４０は、支持軸４０ａから下方に延びて地面に接地する。サイドスタンド４０は、支持軸４０ａを中心に後上方に回動されることで図１のように車体側に収納される。
操舵用のハンドル４１は、フロントフォーク１２の上端に設けられる。
フロントフォーク１２には、ヘッドライト４５及び左右一対のフロントウインカ４６が支持されている。詳しくは、後で詳述するように、フロントフォーク１２の一部を構成するボトムブリッジ５３（図２参照）には、ボトムブリッジ５３に取付けられたヘッドライトステー５６（図２参照）を介してヘッドライト４５が支持されている。

図２は、ヘッドライト４５及びその周囲を示す正面図、図３は、図２の状態からヘッドライト４５を外した状態を示す正面図である。
図２に示すように、自動二輪車１の前部であってフロントフォーク１２の前方には、ヘッドライト４５が配置されている。
車両正面視では、ヘッドライト４５は、車幅の中央を通って上下に延びる車体中心線５０上に配置されている。

フロントフォーク１２は、緩衝器である左右一対のフォークチューブ５１と、左右のフォークチューブ５１を連結する上下一対のトップブリッジ５２及びボトムブリッジ５３と、トップブリッジ５２及びボトムブリッジ５３に取付けられたステアリングステム５４とを備える。
ステアリングステム５４は、ヘッドパイプ１５内に挿入されるとともにヘッドパイプ１５に回動可能に支持されている。
ヘッドライト４５は、車両正面視では、左右のフォークチューブ５１の間でボトムブリッジ５３よりも上方に配置されている。また、ヘッドライト４５の上部は、トップブリッジ５２の前方に配置されている。

図３に示すように、ボトムブリッジ５３の上面（詳しくは、ボトムブリッジ５３の車幅方向の中央部の上面）には、ヘッドライト４５（図２参照）を支持するヘッドライトステー５６が取付けられている。
ヘッドライトステー５６は、上方に延びる左右一対の上方延出部５６ａと、左右の上方延出部５６ａを接続する接続部５６ｂと、接続部５６ｂの車幅方向の中央部から上方に延びるスクリュー接続部５６ｃとが一体成形されている。
左右の上方延出部５６ａのそれぞれの上端部には、ヘッドライト４５を弾性体であるラバー製のブッシュ５８を介して弾性支持するヘッドライト支持ボルト７１が取付けられている。
スクリュー接続部５６ｃは、ヘッドライト４５の照射角度を調整するエイミング機構６０（図６参照）を構成する部分である。

フロントウインカ４６（図１参照）は、左右のフォークチューブ５１の上部（詳しくは、トップブリッジ５２寄りの部分）に樹脂製のウインカステー６５によって支持されている。ウインカステー６５は、Ｃ字嵌合部６５ａ、一対の板状端部６５ｂ、軸部６５ｃを備える。
Ｃ字嵌合部６５ａは、左右のフォークチューブ５１の外周面に嵌められたＣ字状の部分である。板状端部６５ｂは、Ｃ字嵌合部６５ａの２つの端部からそれぞれ延びるとともにボルト６６とナット６７とにより締め付けられる一対の平板状の部分である。軸部６５ｃは、Ｃ字嵌合部６５ａから車幅方向外側に延びて先端部にフロントウインカ４６（図１参照）が取付けられている。
図２及び図３において、車両正面視では、ヘッドライトステー５６の左右の上方延出部５６ａの各上部、ヘッドライト支持ボルト７１は、ヘッドライト４５に前方から覆われている。

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
図４に示すように、ヘッドライト４５は、ヘッドライトケース４７と、ヘッドライトケース４７の前縁に取付けられたレンズ４８とを備える。
ヘッドライトステー５６は、ボトムブリッジ５３の上面５３ａに左右一対のボルト６８で取付けられ、ヘッドライト４５の下方に配置されている。
ヘッドライトステー５６の左右の上方延出部５６ａの下部からは、それぞれ側方に側方突出部５６ｄが一体に突出し、左右の側方突出部５６ｄがボトムブリッジ５３にボルト６８で締結されている。

車両側面視では、上方延出部５６ａの前面５６ｅは、ヘッドパイプ１５の軸線１５ａに対して上側ほど軸線１５ａに近づくように傾斜し、上方延出部５６ａの背面５６ｆは、軸線１５ａに対して略平行に延びている。即ち、上方延出部５６ａは、車両側面視では、上側ほど前後幅が狭くなるように形成されている。
左右の上方延出部５６ａの上端部には、それぞれヘッドライト支持ボルト７１が取付けられ、左右のヘッドライト支持ボルト７１によって、ヘッドライト４５（詳しくは、ヘッドライトケース４７）の後部下部が上下揺動可能に支持されている。
このように、ヘッドライト４５は、後部下部で支持されているので、ヘッドライト４５の上部を、フロントフォーク１２及びヘッドパイプ１５からステーを介して支持しなくて済み、車両側面視では、車体前部を簡素な外観とすることができる。

図５は、図４のＶ－Ｖ線断面図である。
ヘッドライトステー５６の左右の側方突出部５６ｄは、その上面５６ｇに形成されたざぐり部５６ｈと、ざぐり部５６ｈの底面に開けられたボルト挿通穴５６ｊとを備える。
一対のボルト６８は、それぞれ左右の側方突出部５６ｄのざぐり部５６ｈからボルト挿通穴５６ｊに通されるとともに、ボトムブリッジ５３に形成されたねじ穴５３ｂにねじ結合されている。
左右の上方延出部５６ａは、それぞれの上端部に、ざぐり部５６ｋ及びねじ穴５６ｍを備える。ざぐり部５６ｋは、上方延出部５６ａの外側面５６ｎに形成されている。ねじ穴５６ｍは、ざぐり部５６ｋの底面から上方延出部５６ａの内側面５６ｐまで貫通している。

ヘッドライト支持ボルト７１は、軸部７１ａと、軸部７１ａの一端部に形成された頭部７１ｂとを一体に備える。軸部７１ａは、頭部７１ｂに隣接して設けられたねじ部７１ｃと、ねじ部７１ｃの端部からねじ部７１ｃと同軸に延びる円柱状の端部軸部７１ｄとからなる。
ねじ部７１ｃは、上方延出部５６ａのねじ穴５６ｍにねじ結合され、これによって、ヘッドライト支持ボルト７１が上方延出部５６ａに固定される。
端部軸部７１ｄは、上方延出部５６ａの内側面５６ｐよりも対向する上方延出部５６ａ側に突出している。

ブッシュ５８は、上方延出部５６ａの内側面５６ｐに当接又は近接する大径部５８ａと、大径部５８ａに隣接して大径部５８ａよりも小径とされた小径部５８ｂとから構成され、ヘッドライト支持ボルト７１の端部軸部７１ｄが挿入される中空部５８ｃを備える。
ヘッドライトケース４７の下部で車幅方向中央部には、被支持部４７ａが一体に形成されている。被支持部４７ａは、車体中心線５０上に配置され、被支持部４７ａの左右の側面４７ｂには、それぞれ横向きの嵌合穴４７ｃが形成され、左右の嵌合穴４７ｃには、弾性部材であるラバー製のブッシュ５８が嵌められている。

左右の嵌合穴４７ｃには、ブッシュ５８の小径部５８ｂが嵌められ、ブッシュ５８の大径部５８ａは、上方延出部５６ａの内側面５６ｐと嵌合穴４７ｃの縁部との間に配置されている。ブッシュ５８の中空部５８ｃには、ヘッドライト支持ボルト７１の端部軸部７１ｄが挿入されている。
このように、ヘッドライトケース４７の被支持部４７ａは、左右の上方延出部５６ａにそれぞれ取付けられたヘッドライト支持ボルト７１にブッシュ５８を介して上下揺動可能に弾性支持されている。
図２及び図５において、車両正面視では、被支持部４７ａは、前方からヘッドライト４５に覆われている。

図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線断面図、図７は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
図６に示すように、ヘッドライト４５（詳しくは、ヘッドライトケース４７）の下部には、ヘッドライト４５が車両前方に照射する光の照射角度を調整するエイミング機構６０が設けられている。エイミング機構６０は、ヘッドパイプ１５の前方でボトムブリッジ５３の上方に配置されている。
エイミング機構６０は、ヘッドライトステー５６のスクリュー接続部５６ｃ、球面ナット７６、ヘッドライトケース４７の下方延出部４７ｘ、エイミングスクリュー７７、圧縮コイルばね７８、脱落防止ピン７９を備える。

スクリュー接続部５６ｃは、上部に、前後方向に貫通するボルト挿通穴５６ｑと、ボルト挿通穴５６ｑの後端部の縁部に凹状の球面に形成された球面座５６ｒとを備える。球面座５６ｒには、凸状の球面とされた凸状球面７６ａが揺動可能に嵌る球面ナット７６が配置されている。
ヘッドライトケース４７の前縁部の下部には、下方に突出するように下方延出部４７ｘが形成され、下方延出部４７ｘは、前後方向に貫通するボルト挿通穴４７ｄを備える。下方延出部４７ｘは、ヘッドライトケース４７の最も下端に位置する。

エイミングスクリュー７７は、軸部７７ａと、軸部７７ａの一端部に形成された頭部７７ｂとを一体に備える。
軸部７７ａは、下方延出部４７ｘのボルト挿通穴４７ｄと、スクリュー接続部５６ｃのボルト挿通穴５６ｑとに前側から通され、先端部が球面ナット７６にねじ結合される。
下方延出部４７ｘとエイミングスクリュー７７の頭部７７ｂとの間にはワッシャ８１が挟まれて配置されている。
下方延出部４７ｘとスクリュー接続部５６ｃとの間には、圧縮された状態で圧縮コイルばね７８が配置されている。これにより、下方延出部４７ｘは、圧縮コイルばね７８の弾性力によって前方に付勢されている。

エイミングスクリュー７７の先端部（即ち、後端部）には、球面ナット７６がエイミングスクリュー７７から脱落しないように脱落防止ピン７９が取付けられている。
詳しくは、エイミングスクリュー７７の後端部には、軸部７７ａに直交する方向に貫通するピン嵌合穴７７ｃが開けられ、ピン嵌合穴７７ｃに脱落防止ピン７９が、両端を軸部７７ａから突出させた状態で圧入されている。
このように、エイミングスクリュー７７の端部に脱落防止ピン７９を設けることで、エイミングスクリュー７７を回してヘッドライト４５の照射角度を調整する際に、脱落防止ピン７９で照射角度の調整範囲（詳しくは、上限（ヘッドライト４５が最も上方に向いた状態））を規制できる。なお、脱落防止ピン７９に限らず、同様の脱落防止効果が得られる構造を設けても良い。

スクリュー接続部５６ｃは、接続部５６ｂから後方に延びる後方延出部５６ｓと、後方延出部５６ｓの後端部から立ち上げられた立上げ部５６ｔとを一体に備えた断面Ｌ字状に形成されている。ボルト挿通穴５６ｑ及び球面座５６ｒは、立上げ部５６ｔに形成されている。
ヘッドライトステー５６において、車両側面視では、スクリュー接続部５６ｃは、全体が左右の上方延出部５６ａに重なる位置に設けられる。
ヘッドライトステー５６の左右の上方延出部５６ａ（詳しくは、ヘッドライト支持ボルト７１が取付けられる左右の上方延出部５６ａのそれぞれの上端部５６ｘ）及びスクリュー接続部５６ｃは、ヘッドライト４５を支持するヘッドライト支持部８３を構成する。

左右の上方延出部５６ａは、ヘッドライトケース４７の被支持部４７ａをブッシュ５８及びヘッドライト支持ボルト７１を介して揺動可能に支持する。スクリュー接続部５６ｃは、ヘッドライトケース４７の下方延出部４７ｘをエイミングスクリュー７７及び球面ナット７６を介して揺動可能に支持する。
即ち、ヘッドライト４５は、左右の上方延出部５６ａとスクリュー接続部５６ｃとで３点支持される。
図２及び図６において、エイミングスクリュー７７（詳しくは、頭部７７ｂ）は、車両正面視では、ヘッドライト４５とボトムブリッジ５３との間から露出している。これにより、車両の前方から、エイミングスクリュー７７を工具で容易に回すことができる。

図４及び図６において、ヘッドライトケース４７は、レンズ４８に隣接する周壁部４７ｅと、周壁部４７ｅの後縁から後方に向かうにつれて次第に縮径する後部縮径部４７ｆと、後部縮径部４７ｆの後縁に接続する後壁部４７ｇとを一体に備える。
レンズ４８は、ヘッドライトケース４７に隣接するレンズ周壁部４８ａと、レンズ周壁部４８ａの前縁から前方に向かうにつれて次第に縮径する前部縮径部４８ｂと、前部縮径部４８ｂの前縁に接続する前壁部４８ｃとを一体に備える。

図７に示すように、ヘッドライトケース４７の周壁部４７ｅの端面４７ｈには、環状に形成された環状溝４７ｊが形成されている。また、レンズ４８のレンズ周壁部４８ａの端面４８ｄには、環状に突出する環状凸部４８ｅが形成されている。レンズ４８の環状凸部４８ｅは、ヘッドライトケース４７の環状溝４７ｊに嵌められて、ヘッドライトケース４７とレンズ４８とが結合している。
ヘッドライトケース４７の周壁部４７ｅの外周面４７ｋと、レンズ４８のレンズ周壁部４８ａの外周面４８ｆとは、面一に形成されている。

図５及び図６において、被支持部４７ａは、ヘッドライトケース４７の後部縮径部４７ｆに設けられ、下方延出部４７ｘは、ヘッドライトケース４７の周壁部４７ｅの前端部の最下端から下方に突出している。
即ち、ヘッドライトケース４７の下部において、被支持部４７ａと下方延出部４７ｘとの距離をより長くでき、更に、被支持部４７ａでは、その左右（左右に取付けられたヘッドライト支持ボルト７１）がヘッドライトステー５６で支持されている。これにより、ヘッドライト４５の被支持部４７ａと下方延出部４７ｘとを、前後方向及び車幅方向で強固に支持できる。

以上の図３及び図６に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１のヘッドライト支持部構造は、フロントフォーク１２の左右を連結するボトムブリッジ５３に、ヘッドライト４５を支持するヘッドライト支持部８３が設けられている。
ヘッドライト支持部８３は、ヘッドライト４５を揺動可能に支持する一体成形のヘッドライトステー５６に設けられ、ヘッドライト４５の外側に、照射角度を調整するエイミング機構６０を備える。エイミング機構６０は、ヘッドライトステー５６に設けられている。

この構成によれば、一体成形のヘッドライトステー５６でヘッドライト４５を支持することで、ヘッドライト４５を精度良く取付けできる。また、ヘッドライト４５の外側にエイミング機構６０を備えることで、ヘッドライト４５の小型化を図ることができる。また、ヘッドライト支持部８３をボトムブリッジ５３に設けることで、ヘッドライト４５を安定して固定できる。更に、エイミング機構６０は、ヘッドライトステー５６の一部（即ち、スクリュー接続部５６ｃ）を含むので、ヘッドライト４５を支持する部品でエイミング機構６０の部品を兼ねることができ、部品数を削減できる。

また、ヘッドライト支持部８３は、左右一対の第１支持部としての上方延出部５６ａ（詳しくは、上方延出部５６ａの上端部５６ｘ）と、左右の上方延出部５６ａ間に配置された第２支持部としてのスクリュー接続部５６ｃとを備える。スクリュー接続部５６ｃには、エイミング機構６０が設けられている。
この構成によれば、ヘッドライトステー５６のスクリュー接続部５６ｃにエイミング機構６０のエイミングスクリュー７７が球面ナット７６を介して接続されることで、いずれもヘッドライトステー５６に設けられた左右の上方延出部５６ａとスクリュー接続部５６ｃとの位置精度（例えば、距離）の精度を高くできるため、エイミング調整しやすくできる。

また、図４～図６に示したように、ヘッドライト４５は、その後部下部（即ち、後部縮径部４７ｆの下部に設けられた被支持部４７ａ）が左右の上方延出部５６ａに取付けられた軸部材としてのヘッドライト支持ボルト７１に弾性体としてのブッシュ５８を介して弾性支持される。エイミング機構６０は、ヘッドライト支持ボルト７１及びブッシュ５８の下方に設けられる。

この構成によれば、ヘッドライト４５が弾性支持されることで、ヘッドライト４５の防振効果を得ることができる。また、エイミング機構６０がヘッドライト支持ボルト７１及びブッシュ５８の下方に集中して配置されることで、エイミング機構６０をコンパクトに配置でき、更に、ヘッドライト４５の下部とエイミング機構６０とを近づけることができる。これにより、エイミングスクリュー７７の少量の操作でエイミング調整を行うことができる。また、ヘッドライト４５の後部下部を支持することで、ヘッドライト４５の支持部を車両前方から露出しないように設けることができ、外観性を向上できる。

また、図６に示したように、ヘッドライト４５は、その前部下部に設けられるとともにスクリュー接続部５６ｃ側に支持された下方延出部４７ｘと、ヘッドライト支持ボルト７１及びブッシュ５８が挿入される嵌合穴４７ｃとを備え、下方延出部４７ｘは、嵌合穴４７ｃよりも前方に設けられる。
この構成によれば、下方延出部４７ｘと嵌合穴４７ｃとが前後方向に隔てて配置されるため、ヘッドライト４５を上方延出部５６ａ及びスクリュー接続部５６ｃで強固に支持することができる。

また、エイミング機構６０は、エイミングスクリュー７７、付勢部材としての圧縮コイルばね７８、球面ナット７６、脱落防止部材としての脱落防止ピン７９を備える。
エイミングスクリュー７７は、下方延出部（４７ｘ）に挿通され、ヘッドライト４５の下部（即ち、下方延出部４７ｘ）及びスクリュー接続部５６ｃのそれぞれに渡されている。圧縮コイルばね７８は、ヘッドライト４５の下部（下方延出部４７ｘ）及びスクリュー接続部５６ｃのそれぞれの間に設けられている。球面ナット７６は、球状凸部としての凸状球面７６ａが、スクリュー接続部５６ｃの背面に形成された球状凹部としての球面座５６ｒに揺動可能に嵌められている。
脱落防止ピン７９は、エイミングスクリュー７７の先端部に球面ナット７６の脱落防止のために設けられている。

この構成によれば、スクリュー接続部５６ｃの球面座５６ｒと球面ナット７６の凸状球面７６ａとが揺動可能に嵌められることで、エイミングスクリュー７７でエイミング調整中、ヘッドライト４５の照射角度が変化した際の球面ナット７６の追従性を向上できる。また、脱落防止ピン７９により、ユーザーの操作でエイミングスクリュー７７を緩み側に大きく回した場合にも、球面ナット７６の脱落を防止できるとともに、ヘッドライト４５の照射角度を上方に向き過ぎないようにできる。
また、エイミング機構６０は、ヘッドライト４５とボトムブリッジ５３との間に配置されるので、ヘッドライト４５とボトムブリッジ５３との間の空間を有効利用してエイミング機構６０を配置できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４５ ヘッドライト
４７ｃ 嵌合穴
４７ｘ 下方延出部
５３ ボトムブリッジ
５６ ヘッドライトステー
５６ａ 上方延出部（第１支持部）
５６ｃ スクリュー接続部（第２支持部）
５６ｒ 球面座（球状凹部）
５８ ブッシュ（弾性体）
６０ エイミング機構
７１ ヘッドライト支持ボルト（軸部材）
７６ 球面ナット（ナット）
７６ａ 凸状球面（球状凸部）
７７ エイミングスクリュー
７８ 圧縮コイルばね（付勢部材）
７９ 脱落防止ピン（脱落防止部材）
８３ ヘッドライト支持部

Claims (2)

1. フロントフォーク（１２）の左右を連結するボトムブリッジ（５３）に、ヘッドライト（４５）を支持するヘッドライト支持部（８３）が設けられた鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造において、
   前記ヘッドライト支持部（８３）は、前記ヘッドライト（４５）を揺動可能に支持する一体成形のヘッドライトステー（５６）に設けられ、
   前記ヘッドライト（４５）の外側に、照射角度を調整するエイミング機構（６０）を備え、前記エイミング機構（６０）は、前記ヘッドライトステー（５６）に設けられ、
   前記ヘッドライト支持部（８３）は、左右一対の第１支持部（５６ａ）と、左右の前記第１支持部（５６ａ）間に配置された第２支持部（５６ｃ）とを備え、前記第２支持部（５６ｃ）に、前記エイミング機構（６０）が設けられ、
   前記ヘッドライト（４５）は、その後部下部が左右の前記第１支持部（５６ａ）に取付けられた軸部材（７１）に弾性体（５８）を介して弾性支持され、前記エイミング機構（６０）は、前記軸部材（７１）及び前記弾性体（５８）の下方に設けられ、
   前記ヘッドライト（４５）は、その前部下部に設けられるとともに前記第２支持部（５６ｃ）側に支持された下方延出部（４７ｘ）と、前記軸部材（７１）及び前記弾性体（５８）が挿入される嵌合穴（４７ｃ）とを備え、前記下方延出部（４７ｘ）は、前記嵌合穴（４７ｃ）よりも前方に設けられ、
   前記エイミング機構（６０）は、前記下方延出部（４７ｘ）に挿通されたエイミングスクリュー（７７）と、前記下方延出部（４７ｘ）及び前記第２支持部（５６ｃ）のそれぞれの間に設けられた付勢部材（７８）と、前記第２支持部（５６ｃ）の背面に形成された球状凹部（５６ｒ）に球状凸部（７６ａ）が揺動可能に嵌められたナット（７６）と、前記エイミングスクリュー（７７）の先端部に前記ナット（７６）の脱落防止のために設けられた脱落防止部材（７９）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造。
2. 前記エイミング機構（６０）は、前記ヘッドライト（４５）と前記ボトムブリッジ（５３）との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造。

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