JP7153226B2 - ダンパ装置 - Google Patents
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Description
内燃機関のクランクケース内で回転するクランクシャフトからの駆動力が入力されるように回転軸を中心に回転可能に構成され、かつ前記クランクシャフトのフランジ部を含む入力軸部材と、
前記クランクケースに隣接したダンパケース内でベアリングを介して、前記回転軸を中心に回転可能に支持され、かつ、前記入力軸部材から離れる方向に移動不可能に支持されている出力軸部材と、
それぞれ前記回転軸方向にて互いに対向する対向部分を有するように前記入力軸部材と前記出力軸部材との間に配置され、前記クランクシャフトのフランジ部に固定された入力側カムと、前記出力軸部材に回転不可能かつ前記回転軸方向に移動可能に支持された出力側カムとを備えたカム機構であって、前記入力側カムの対向部分上に半径方向に延びる軸で回転可能に支持された転動部材を有するカム機構と、
前記出力側カムの前記対向部分を前記転動部材の外周部に当接させるように前記出力側カムを前記回転軸方向に付勢する付勢部材と、を備え、
前記入力側カムの対向部分が、前記転動部材の一部を受け入れ可能とするように前記入力側カムの対向面に対して凹む受入部を有し、
前記クランクシャフトのフランジ部及び前記入力側カム内を延びる供給通路が設けられ、
前記供給通路が、オイルを溜めることができるように前記クランクシャフトのフランジ部と前記クランクケースとで囲まれたオイル溜まり空間と連通する入口と、前記入力側カムの受入部に形成される出口とを有している。
図1~図5を参照して、本実施形態に係るダンパ装置1及び車両用エンジンEの概略について説明する。図1に示すように、ダンパ装置1は、エンジンEのクランクシャフトSに連結される。
図1を参照すると、エンジンEは詳細には次のように構成されるとよい。エンジンEのクランクケースCは、エンジンEのシリンダブロックの一部となっている。しかしながら、クランクケースは、これに限定されない。
図1及び図2を参照すると、ダンパ装置1は詳細には次のように構成されるとよい。図1及び図2に示すように、ダンパ装置1は3つのダンパベアリング組立体7を有する。しかしながら、ダンパ装置は、少なくとも1つのダンパベアリング組立体、好ましくは、2つ以上のダンパベアリング組立体、より好ましくは、3つ以上のダンパベアリング組立体を有するとよい。また、1つのダンパベアリング組立体7は3つのダンパベアリング6を有していて、ダンパ装置1は9つのダンパベアリング6を有する。しかしながら、1つのダンパベアリング組立体は少なくとも1つのダンパベアリングを有すればよく、ダンパ装置は、少なくとも1つのダンパベアリング、好ましくは、2つ以上のダンパベアリング、より好ましくは、3つ以上のダンパベアリングを有するとよい。
図1及び図2を参照すると、入力軸及び出力軸部材2,3は詳細には次のように構成されるとよい。図1に示すように、入力軸部材2は、クランクシャフトSのフランジ部s3と一体になっている。特に、フランジ部s3が入力軸部材2になっているとよい。図1及び図2に示すように、出力軸部材3は回転軸線Rに沿って延びている。入力軸及び出力軸部材2,3は、同一の回転軸線Rに沿って配置され、かつ同一の回転軸線Rを中心に回転可能になっている。出力軸部材3は皿バネ8の貫通孔8aに挿入される。
図1、図2及び図5を参照すると、入力側カム4は詳細には次のように構成されるとよい。図1に示すように、入力側カム4は、クランクシャフトSのフランジ部s3と回転軸線方向に当接するように配置される。入力側カム4は、フランジ部s3に対して回転軸線方向の一方側に位置する。入力側カム4は、フランジ部s3に対して回転径方向に突出するように形成される。
図1及び図2を参照すると、出力側カム5は詳細には次のように構成されるとよい。出力側カム5は、回転軸線Rに沿って出力側カム5を貫通する貫通孔5bを有する。貫通孔5bは、出力軸部材3に対応するように形成される。
図1及び図2を参照すると、ダンパベアリング6及びダンパベアリング組立体7は詳細には次のように構成されるとよい。ダンパベアリング6の外周部6aは、ダンパベアリング6のベアリング軸線6bを中心に回転可能になっている。ベアリング軸線6bは、回転軸線Rに略直交すると共に回転径方向に沿って配置されている。かかるダンパベアリング6は、それに対応する入力側カム4の受入部4cに受け入れられる。ダンパベアリング6はまた、回転可能に入力側カム4に取り付けられる。
図1及び図3~図5を参照すると、供給通路9は詳細には次のように構成されるとよい。図3~図5に示すように、ダンパ装置1は3つの供給通路9を有する。しかしながら、ダンパ装置は少なくとも1つの供給通路を有するように構成することができる。ダンパ装置1が複数の供給通路9を有する場合において、複数の供給通路9は、回転軸線R周りの回転周方向にて互いに間隔を空けて配置され、特に、複数の供給通路9は、回転周方向にて略等間隔に配置されるとよい。
図1及び図3~図5を参照すると、排出通路10は詳細には次のように構成されるとよい。図3~図5に示すように、ダンパ装置1は3つの排出通路10を有する。しかしながら、ダンパ装置は少なくとも1つの排出通路を有するように構成することができる。ダンパ装置1が複数の排出通路10を有する場合において、複数の排出通路10は、回転周方向にて互いに間隔を空けて配置され、特に、複数の排出通路10は、回転周方向にて略等間隔に配置されるとよい。
本実施形態に係るダンパ装置1内のオイルの流れについて説明する。最初に、エンジンEのクランクケースC内にはクランクシャフトS等を潤滑させるオイルが存在する。クランクシャフトSが回転した状態で、クランクケースC内のオイルが、クランクシャフトSのジャーナル部s2とクランクメタルc2との間における隙間Gを通ってオイル溜まり空間Pに流れる。
E…エンジン(内燃機関)、R…回転軸線、S…クランクシャフト、s3…フランジ部、C…クランクケース、P…オイル溜まり空間
d1…第1の距離、d2…第2の距離
Claims (4)
- 内燃機関のクランクケース内で回転するクランクシャフトからの駆動力が入力されるように回転軸を中心に回転可能に構成され、かつ前記クランクシャフトのフランジ部を含む入力軸部材と、
前記クランクケースに隣接したダンパケース内でベアリングを介して、前記回転軸を中心に回転可能に支持され、かつ、前記入力軸部材から離れる方向に移動不可能に支持されている出力軸部材と、
それぞれ前記回転軸方向にて互いに対向する対向部分を有するように前記入力軸部材と前記出力軸部材との間に配置され、前記クランクシャフトのフランジ部に固定された入力側カムと、前記出力軸部材に回転不可能かつ前記回転軸方向に移動可能に支持された出力側カムとを備えたカム機構であって、前記入力側カムの対向部分上に半径方向に延びる軸で回転可能に支持された転動部材を有するカム機構と、
前記出力側カムの前記対向部分を前記転動部材の外周部に当接させるように前記出力側カムを前記回転軸方向に付勢する付勢部材と、を備えるダンパ装置であって、
前記入力側カムの対向部分が、前記転動部材の一部を受け入れ可能とするように前記入力側カムの対向面に対して凹む受入部を有し、
前記クランクシャフトのフランジ部及び前記入力側カム内を延びる供給通路が設けられ、
前記供給通路が、オイルを溜めることができるように前記クランクシャフトのフランジ部と前記クランクケースとで囲まれたオイル溜まり空間と連通する入口と、前記入力側カムの受入部に形成される出口とを有している、ダンパ装置。 - 前記クランクシャフトのフランジ部及び前記入力側カム内を延びる排出通路が設けられ、
前記排出通路が、前記入力側カムの対向面に形成される入口と、前記オイル溜まり空間と連通する出口とを有している、請求項1に記載のダンパ装置。 - 前記供給通路の出口及び前記回転軸線間の第1の距離が、前記排出通路の入口及び前記回転軸線間の第2の距離以下となっている、請求項2に記載のダンパ装置。
- 前記供給通路が、前記回転軸線方向に対して傾斜する方向に沿って延びている、請求項1~3のいずれか一項に記載のダンパ装置。
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