JPH0478349A

JPH0478349A - エンジン振動減衰装置

Info

Publication number: JPH0478349A
Application number: JP18995690A
Authority: JP
Inventors: Jiro Kumada; 熊田　治郎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-18
Filing date: 1990-07-18
Publication date: 1992-03-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジン振動減衰装置、例えば、車両、船舶
および工場等産業用の内燃機関において、エンジンの発
生する主に、回転方向の振動を減衰させ、動力伝達装置
へ伝達するエンジン振動減衰装置に関する。

（従来の技術）従来のエンジン振動減衰装置としては、例えば、第５〜
７図に示すようなものがある。第５図において、１はエ
ンジン振動減衰装置であり、エンジン振動減衰装置ｌは
、エンジンと動力伝達装置との間に設けられた流体を用
いた振動減衰装置である。エンジン振動減衰装置１は図
示してないエンジンの出力軸に連結して回転する駆動プ
レート２と、駆動プレート２の回転面に対向し駆動プレ
ート２と相対回転する被駆動プレート３とを有している
。５Ａ、５Ｂおよび５Ｃ（代表するときは５にて示す）
はコイル状スプリングであり、スプリング５Ａ、５Ｂお
よび５Ｃは、それぞれ、コイル径に大小の差を有し、駆
動プレート２と被駆動プレート３との間に介装されてい
る。６は流体室であり、流体室６は流体室６Ａおよび流
体室６Ｂとから構成され、流体室６Ａと流体室６Ｂとの
間にはオリフィス７が設けられている。流体室６には流
体であるグリス８が充填されている。駆動プレート２と
被駆動プレート３との相対回転により、流体室６Ａと流
体室６Ｂの容積は変化する。

駆動プレート２に伝えられるエンジン振動は、駆動プレ
ート２と被駆動プレート３とに相対回転を生じ、スプリ
ング５Ａ、５Ｂおよび５Ｃを介して被駆動プレート３に
減衰して伝えられる。また、この相対回転によりグリス
８はオリフィス７を通して流体室６Ａおよび流体室６Ｂ
間を往復移動し、スプリング５Ａ、５Ｂおよび５Ｃの共
振を抑制するとともに振動を減衰する。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来のエンジン振動減衰装置
にあっては、グリス８を密閉する流体室６Ａおよび６Ｂ
がグリス８を全く漏洩させない密閉構造であり、流体室
６Ａおよび６Ｂの周辺には精度の高いシールリング１０
が設けられている。また、流体室６は２重にシールした
厳重なシール構造により形成されることもある。

従来のエンジン振動減衰装置の他の例を第６．７図に示
し、第５図に示すものと同一構成には同じ符号にて示し
ている。

第６図に示すエンジン振動減衰装置１２は、エンジン出
力がトーシヨンバー１５を介して流体室６に伝達するよ
うにしたものであり、第７図に示すエンジン振動減衰装
置１３は２個のフライホイール１６Ａおよび１６Ｂ（代
表するときは１６にて示す）を有し、フライホール１６
を介して流体室６に連結したものである。これらのエン
ジン振動減衰装置１２おヨヒ１３は、ともに流体室６が
厳重なシールをした密閉構造で構成されている。このよ
うに、従来のエンジン振動減衰装置はグリス８を封止す
る流体室６が厳重な密閉構造となっているため、完全な
密閉のできるシールリングおよびシールリング構造が必
要となり、エンジン振動減衰装置１．１２．１３の全体
の形状が大きくなるという問題点がある。

また、グリスが漏洩すると振動の減衰力が低下し、振動
のダンパ効果が低下するという問題点もある。

そこで本発明は、エンジン振動を減衰するためのグリス
等の流体を充満したダンパの流体室と流体供給源とを連
結する流体通路と、流体通路の途中に一方向弁と、を設
け、流体室に常時流体を供給して流体の流動抵抗による
ダンピング力を発生させることにより、ダンパ効果が常
に発揮でき、かつ、ダンパの流体室がＮ単な構造により
でき、さらに、小型化でき、流体の漏洩等によるダンパ
効果の低減を防止でき、信軌性が向上できるエンジン振
動減衰装置を提供することを課題とする。

（課題を解決するための手段）本発明に係るエンジン振動減衰装置は、エンジンの出力
軸に連結して回転する駆動プレートと、該駆動プレート
の回転面に対向する被駆動プレートと、前記両プレート
間の相対回転を弾性的に許容する弾性体と、該相対回転
に応じたダンピング力を発生するダンパとを有し、該ダ
ンパは前記両プレートの相対回転に伴って流体を流動さ
せ、該流体の流動抵抗によってダンピング力を発生する
エンジン振動減衰装置において、前記ダンパと流体供給
源との間を連通ずる流体１ｆｆｉ路と、該流体通路中に
介在して、流体供給源がらダンパ方向への該流体流動の
みを許容する一方向弁と、を備えたことを特徴としてい
る。

（作用）本発明では、グリス等の流体の流動抵抗によってダンピ
ング力を発ケするダンパの流体室と流体供給源とを連通
ずる流体通路と、流体通路の途中にダンパ方向への流体
流動のみを許容する一方向弁とを設けているので、ダン
パの流体室内には常時、所定の圧力の流体が充満してお
り、エンジン振動は両プレートの相対回転によりダンパ
内の流体を流動させ、この流動時の流動抵抗によってダ
ンピング力が発生し、振動は減衰される。ダンパには流
体供給源から流体が一方向弁を介して常時供給されてい
るので、ダンパの構造、特にシール構造は簡単でよく、
小型なものとなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１〜４図は本発明に係るエンジン振動減衰装置の一実
施例を示す図である。

まず、構成について説明する。第１．２図において、２
１はエンジン振動減衰装置であり、エンジン振動減衰装
置２１は図示していないエンジンと動力伝達装置との間
に介装されている。エンジン振動減衰装置２１は、エン
ジンの出力軸２２にボルトにより連結して回転する円板
状の駆動プレート２３と、駆動プレート２３の回転面に
対向し、駆動プレート２３に対し相対回転可能な円板状
の被駆動プレート２４とを有している。

駆動プレート２３の外周部には周方向に扇形状の３個の
凹部２３ａが設けられ、凹部２３ａと被駆動プレート２
４とにより流体室である油溜室２６を形成している。油
溜室２６内には流体であるグリス２７が充満している。

油溜室２６の周方向中央部には被駆動プレート２４に固
定され被駆動プレート２４から駆動プレート２３側（こ
突出した断面扇形状のブロック２８が設けられ、油溜室
２６を周方向に２つの扇形状の第１油溜室２６Ａおよび
第２油溜室２６Ｂに区画している。ブロック２８の放射
方向外周面および放射方向内周面は油溜室２６の周壁面
２６ａの近傍に形成され第１油溜室２６Ａと第２油溜室
２６Ｂとを連通ずるオリフィス３０を形成している。ブ
ロック２８の放射方向中央付近には、第３図に示す第１
油溜室２６Ａと第２油溜室２６Ｂとを連通ずる２つの連
通孔３１が設けられている。油溜室２６、グリス２７、
オリフィス３０および連通孔３１はダンパ３２を構成し
ている。

第１．２図において、３３は弾性体である大小２個のコ
イルスプリングであり、コイルスプリング３３は第１油
溜室２６Ａ内および第２油溜室２６Ｂ内に、それぞれ周
方向に油溜室２６の周方向側面とブロック２８の周方向
側面との間に圧縮して介装されている。コイルスプリン
グ３３は伸縮してブロック２８を油溜室２６内で周方向
に揺動し、駆動プレート２３と被駆動プレート２４との
間の相対回転を弾性的に許容している。

また、ダンパ３２は、この駆動プレート２３と被駆動プ
レート２４との間の相対回転に応したダンピング力を発
生する。すなわち、ダンパ３２は、この相対回転に伴っ
て、グリス２７が第１油溜室２６Ａと第２油溜室２６Ｂ
との間をオリフィス３０を通して流動し、グリス２７が
オリフィス３０を通る流動抵抗により、２個のコイルス
プリング３３の共振を抑制するとともに、エンジン振動
による駆動プレート２３と被駆動プレート２４との周方
向の相対回転的揺動を減衰するダンピング力を発生する
。

第２〜４図において、３５は流体通路である作動油路で
あり、作動油路３５はダンパ３２の油溜室２６に給油管
３６を介して接続するとともに、油溜室２６内と図示し
ていない流体供給源であるグリス供給源３７とを連通し
ている。

４０は一方向弁であり、一方向弁４０は作動油路３５中
に介在して、グリス供給源３７からダンパ３２方向への
流体流動のみを許容している。４２はシールリングであ
り、シールリング４２は駆動プレート２３と被駆動プレ
ート２４との間に設けられ、油溜室２６を密閉している
。シールリング４２は全く漏洩のない完全シール性のも
のでなくてもよく、いわゆるラビリンスシール等でもよ
い。

次に、作用について説明する。

本発明では、ダンパ３２と、ダンパ３２の油溜室２６と
グリス供給源３７とを連通ずる作動油路３５と、作動油
路３５の中に介在し、グリス供給源３７がらダンパ３２
方向への流体流動のみを許容する一方向弁４゜とが設け
られているので、油溜室２６内にはグリス供給源３７か
らの所定の流体圧のグリス２７が作動油路３５および一
方向弁４０を通して常時供給され、たとえ、駆動プレー
ト２３と被駆動プレート２４との間のシールリング４２
からグリス２７の漏洩があっても、油溜室２６内は常時
グリス２７で満たされており、エンジン振動によって生
ずる駆動プレート２３と被駆動プレート２４との相対回
転時には、グリス２７がオリフィス３０を通して流動す
ることにより十分な流動抵抗を発生し、ダンパ３２は常
に前記相対回転に応したダンピング力を発注することが
できる。

駆動プレート２３と被駆動プレート２４との間のシール
リング４２がラビリンスシール等簡単なシール構造であ
っても、油溜室２６内には常にグリス２７が充満し、グ
リス２７がオリフィス３ｏを通ることにより十分なダン
ピング力を発生するようにしているので、エンジン振動
減衰装置２１が簡単な構造で小型化でき、かつ、グリス
２７の漏洩等による減衰力の低下もなく、十分なダンピ
ング力を発生し、ダンパ効果が高く、信顛性が大幅に向
上できる。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、エンジン振動を
減衰するために、グリス等の流体を充満したダンパの流
体室と流体供給源とを連結する流体通路と、流体通路の
途中に一方向弁を設け、流体室に常時流体を供給して流
体の流動抵抗によるダンピング力を発生させることによ
り、ダンパ効果が常に発揮でき、かつ、ダンパの流体室
が簡単な構造にでき、さらに、小型化でき、流体の漏洩
等によるダンパ効果の低減を防止でき、信顛性が大幅に
向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明に係るエンジン振動減衰装置の一実
施例を示す図であり、第１図はその内部構成を示す説明
図、第２図は第１図の［１−ｆｆ矢視断面図、第３図は
第１図のＩ［Ｉ−ＤＩ矢視断面図、第４図は第１図のｒ
Ｖ−ｒＶ矢視断面図である。第５〜７図は従来のエンジ
ン振動減衰装置を示す図であり、第５図はその内部構成
を示す説明図、第６．７図はそれぞれその他の例の断面
図である。２Ｉ・・・・・・エンジン振動減衰装置、２２・・・・
・・出力軸、２３・・・・・・駆動プレート、２４・・・・・・被駆動プレート、２Ｇ・・・・・・油溜室（流体室）、２６Ａ・・・・・・第１油溜室（流体室）、２６Ｂ・・
・・・・第２油溜室（流体室）、３２・・・・・・ダン
パ、３３・・・・・・コイルスプリング（弾性体）、３５・
・・・・・作動油路（流体通路）、３７・・・・・・グ
リス供給源（流体供給源）、４０・・・−・−一方向弁
。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンの出力軸に連結して回転する駆動プレートと、
該駆動プレートの回転面に対向する被駆動プレートと、
前記両プレート間の相対回転を弾性的に許容する弾性体
と、該相対回転に応じたダンピング力を発生するダンパ
とを有し、該ダンパは前記両プレートの相対回転に伴っ
て流体を流動させ、該流体の流動抵抗によってダンピン
グ力を発生するエンジン振動減衰装置において、前記ダ
ンパと流体供給源との間を連通する流体通路と、該流体
通路中に介在して、流体供給源からダンパ方向への該流
体流動のみを許容する一方向弁と、を備えたことを特徴
とするエンジン振動減衰装置。