JP7152269B2 - vehicle door - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ドアの構造、特に、ドアトリムとドアパネルとの間に配置され、ドアトリムのドアパネルに対向する内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアの構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door structure, and more particularly to a vehicle door structure including a door shock absorber disposed between a door trim and a door panel and attached to the inner surface of the door trim facing the door panel.

側突の際に車両側面からの衝突エネルギーを吸収するために、車両のドアトリムとドアパネルとの間にドア用衝撃吸収体が配置される。ドア用衝撃吸収体としては、補強リブが取り付けられた板部材を十字状に組み合わせた十字板と、十字板の外周側に接続された外壁部と、十字板の長手方向端に接続された天板と、を備え、外壁部に設けられた取付座をドアトリムに固定する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このドア用衝撃吸収体は、側突の際に十字板が座屈して衝突エネルギーを吸収する。 A door impact absorber is arranged between a door trim and a door panel of a vehicle in order to absorb the impact energy from the side of the vehicle in the event of a side collision. The door impact absorber includes a cross plate formed by combining plate members with reinforcing ribs in a cross shape, an outer wall portion connected to the outer peripheral side of the cross plate, and a ceiling connected to the longitudinal end of the cross plate. A structure has been proposed in which a mounting seat provided on an outer wall portion is fixed to a door trim, including a plate (see, for example, Patent Document 1). In this door impact absorber, the cross plate buckles in the event of a side impact to absorb impact energy.

特開２０１０－２６４９７１号公報JP 2010-264971 A

ところで、ドア用衝撃吸収体は、取付座をドアトリムの内面に固定することでドアトリムの内面に取り付けられるが、側突による衝撃荷重が入力されると、衝突荷重の入力される方向によっては、ドアトリムの内面と取付座との固定が外れて取付座がドアトリムの内面に沿って移動し、所定の位置で衝突エネルギー量を吸収できない場合があった。 By the way, the door shock absorber is attached to the inner surface of the door trim by fixing the mounting seat to the inner surface of the door trim. In some cases, the fixing between the inner surface of the door trim and the mounting seat comes off and the mounting seat moves along the inner surface of the door trim, failing to absorb the amount of collision energy at a predetermined position.

そこで、本発明は、側突の際のドア用衝撃吸収体の位置ずれを抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to suppress displacement of a door impact absorber in the event of a side collision.

本発明の車両用ドアは、ドアパネルと、前記ドアパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアトリムと、前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間に配置され、前記ドアトリムの前記ドアパネルに対向する内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアであって、前記ドア用衝撃吸収体は、前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、前記脚部は、前記ドアトリムの前記内面に接するベースと、前記ベースの外周縁に配置されて前記ドアパネルに向かって立設されたフランジと、を含み、前記ドアトリムは、前記脚部が取り付けられる取り付け位置の近傍に配置されて前記内面から突出する構造部材に設けられ、Ｌ字型で先端が前記脚部の前記ベースに向かって延びて、前記脚部の前記フランジをドアパネル側から覆うと共に、前記フランジと係合して前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備えること、を特徴とする。また、本発明の車両用ドアにおいて、前記脚部は、２つの板部材で構成されるＬ字状断面の長手部材であり、前記ベースは前記２つの板部材の間を接続するように設けられ、前記フランジは前記ベースの前記２つの板部材と接続されていない前記外周縁に配置されており、前記ストッパは、前記フランジの前記２つの板部材の側に係合してもよい。 A vehicle door of the present invention includes a door panel, a door trim attached to the inner side of the door panel in the vehicle width direction, and a door disposed between the door trim and the door panel and attached to an inner surface of the door trim facing the door panel. a vehicle door comprising: a plurality of leg portions fixed to the inner surface of the door trim; and a plurality of leg portions connected to prevent a side impact. a top plate to which an impact load from the side of the vehicle is input when the vehicle is moving; and a plurality of plate members extending from the top plate toward the door trim. a flange arranged on the outer peripheral edge of the base and erected toward the door panel, wherein the door trim is attached to a structural member arranged near a mounting position where the leg is mounted and protruding from the inner surface. L-shaped with a tip end extending toward the base of the leg to cover the flange of the leg from the door panel side and engage with the flange to extend along the inner surface of the leg It is characterized by comprising a stopper that restricts movement in the direction. Further, in the vehicle door of the present invention, the leg portion is a longitudinal member having an L-shaped cross section composed of two plate members, and the base is provided to connect between the two plate members. , the flange may be arranged on the outer peripheral edge not connected with the two plate members of the base, and the stopper may engage the two plate member sides of the flange.

本発明は、側突の際のドア用衝撃吸収体の位置ずれを抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION This invention can suppress the positional deviation of the impact-absorbing body for a door at the time of a side collision.

実施形態の車両用ドアを車室内側から見た立面図である。It is the elevation view which looked at the vehicle door of embodiment from the vehicle interior side. 実施形態の車両用ドアの立断面図であり、図１に示すＡ－Ａ断面である。FIG. 2 is an elevation cross-sectional view of the vehicle door of the embodiment, taken along the line AA shown in FIG. 1; 実施形態の車両用ドアのドアトリムに取り付けられるドア用衝撃吸収体をドアトリムの側から見た斜視図である。1 is a perspective view of a door impact absorber attached to a door trim of a vehicle door according to an embodiment, viewed from the door trim side; FIG. 実施形態の車両用ドアの脚部の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the leg part of the vehicle door of embodiment. 実施形態の車両用ドアのドアトリムの内面と、ドアトリムの内面に取り付けられたドア用衝撃吸収体と、ドアポケットと、ストッパとをドアパネル側から見た立面図である。Fig. 2 is an elevational view of the inner surface of the door trim of the vehicle door of the embodiment, the door shock absorber attached to the inner surface of the door trim, the door pocket, and the stopper as viewed from the door panel side. 実施形態のドア用衝撃吸収体の脚部と、ストッパと、ドアトリムのポケットとの断面図であり、図５のＢ－Ｂ断面である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the leg portion of the door shock absorber of the embodiment, the stopper, and the pocket of the door trim, taken along the line BB of FIG. 5;

以下、図面を参照しながら実施形態の車両用ドア１００について説明する。図１，２に示すように、車両用ドア１００は、ドアパネル２０と、ドアパネル２０の車両幅方向内側に取り付けられたドアトリム１０と、ドアトリム１０とドアパネル２０との間に配置され、ドアトリム１０のドアパネル２０に対向する内面１０ａに取り付けられるドア用衝撃吸収体３０と、を含んでいる。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 Hereinafter, a vehicle door 100 according to an embodiment will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle door 100 is arranged between a door panel 20, a door trim 10 attached to the vehicle width direction inner side of the door panel 20, and the door trim 10 and the door panel 20. a door shock absorber 30 attached to the inner surface 10a facing the door 20; An arrow FR, an arrow UP, and an arrow RH shown in each figure indicate the forward direction (advancing direction), upward direction, and rightward direction of the vehicle, respectively. The opposite directions of the arrows FR, UP, and RH indicate the rearward direction, downward direction, and leftward direction of the vehicle. In the following description, when simply using front-rear, left-right, and up-down directions, front-rear in the vehicle front-rear direction, left and right in the vehicle left-right direction (vehicle width direction), and up and down in the vehicle vertical direction will be indicated, unless otherwise specified. do.

図２に示すように、ドアパネル２０は、車室内側のインナパネル２１と車室外側のアウタパネル２２とで構成される。アウタパネル２２の車室外側の面は、車両用ドア１００の外面側の意匠面を構成する。 As shown in FIG. 2, the door panel 20 is composed of an inner panel 21 on the interior side of the vehicle and an outer panel 22 on the exterior side of the vehicle. The surface of the outer panel 22 on the exterior side of the vehicle constitutes a design surface on the exterior side of the vehicle door 100 .

ドアトリム１０は、インナパネル２１の車室内側に取り付けられる樹脂製部材であり、車両用ドア１００の車室内側の意匠面を構成する。図１，２に示すようにドアトリム１０は、ドアポケット１１、アームレスト１２、インサイドハンドル１３等を備えている。ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０に設けられたアームレスト１２の下側で車両後方側の平板部１４の車室外側の内面１０ａに取り付けられている。インナパネル２１には、ドア用衝撃吸収体３０が貫通する開口２３が設けられており、ドア用衝撃吸収体３０の天板３３は、アウタパネル２２の車室内側の面と対向している。このように、ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０のアウタパネル２２と対向する内面１０ａに取り付けられている。 The door trim 10 is a resin member attached to the interior side of the inner panel 21, and constitutes the design surface of the vehicle door 100 on the interior side. As shown in FIGS. 1 and 2, the door trim 10 includes a door pocket 11, an armrest 12, an inside handle 13, and the like. The door shock absorber 30 is attached to the inner surface 10a of the flat plate portion 14 on the rear side of the vehicle on the vehicle interior side, below the armrest 12 provided on the door trim 10 . The inner panel 21 is provided with an opening 23 through which the door shock absorber 30 penetrates, and the top plate 33 of the door shock absorber 30 faces the surface of the outer panel 22 on the inside of the passenger compartment. Thus, the door impact absorber 30 is attached to the inner surface 10a of the door trim 10 facing the outer panel 22. As shown in FIG.

図３に示すように、ドア用衝撃吸収体３０は、樹脂製部材であり、複数の脚部３１と、天板３３と、複数の板部材３５，３５ａ，３５ｂと、各板部材３５，３５ａ，３５ｂに設けられる第１補強リブ３６と、第２補強リブ３８とで構成される。本実施形態のドア用衝撃吸収体３０では、脚部３１と板部材３５，３５ａ，３５ｂとはそれぞれ４つであり、第１、第２補強リブ３６，３８は、各板部材３５，３５ａ，３５ｂにそれぞれ２本ずつ設けられているが、各部材の個数はこれに限定されない。 As shown in FIG. 3, the door impact absorber 30 is a resin member, and includes a plurality of legs 31, a top plate 33, a plurality of plate members 35, 35a, 35b, and plate members 35, 35a. , 35b and a second reinforcing rib 38. As shown in FIG. In the door impact absorber 30 of the present embodiment, there are four leg portions 31 and four plate members 35, 35a, and 35b, and the first and second reinforcing ribs 36 and 38 are provided on each of the plate members 35, 35a, and 35b. 35b is provided with two each, but the number of each member is not limited to this.

図４に示すように、脚部３１は、角が丸いＬ字状断面の長手部材であり、ドアトリム側にはドアトリム１０の内面１０ａに固定されるベース３２が取り付けられている。ベース３２には、ドアトリム１０の内面１０ａに各脚部３１を固定する固定具６０（図５参照）が挿入される開口３２ａが設けられている。また、ベース３２のドアトリム側には、ドアトリム１０の内面１０ａに接触するようにベース３２のドアトリム１０の側の面に突出するヒール部３２ｂが設けられている（図６参照）。脚部３１のベース３２の外周縁には、ベース３２の面からドアパネル２０に向かって立設された円弧状に曲がった板状のフランジ３２ｃが設けられている。 As shown in FIG. 4, the leg portion 31 is a longitudinal member having an L-shaped cross section with rounded corners, and a base 32 fixed to the inner surface 10a of the door trim 10 is attached to the door trim side. The base 32 is provided with openings 32a into which fixtures 60 (see FIG. 5) for fixing the legs 31 to the inner surface 10a of the door trim 10 are inserted. A heel portion 32b is provided on the door trim side of the base 32 and protrudes from the surface of the base 32 on the door trim 10 side so as to come into contact with the inner surface 10a of the door trim 10 (see FIG. 6). A plate-like flange 32c is provided on the outer peripheral edge of the base 32 of the leg portion 31 and is bent in an arc and erected from the surface of the base 32 toward the door panel 20 .

図３に戻って、天板３３は、四隅に脚部３１が接続される略四角形状の板状部材である。図２、図４に示すように、天板３３のドアパネル側（車室外側）の面には、複数の補強リブ３４が設けられている。 Returning to FIG. 3, the top plate 33 is a substantially rectangular plate member to which the legs 31 are connected at the four corners. As shown in FIGS. 2 and 4, a plurality of reinforcing ribs 34 are provided on the surface of the top plate 33 on the door panel side (outside of the passenger compartment).

天板３３の車室内側の面には、天板３３からドアトリム１０に向かって延びる４枚の板部材３５，３５ａ，３５ｂが十字状に設けられている。４枚の板部材３５，３５ａ，３５ｂの内、２枚の板部材３５は板の面が水平方向に配置され、板部材３５ａ，３５ｂは板の面が垂直方向に配置されている。 Four plate members 35 , 35 a and 35 b extending from the top plate 33 toward the door trim 10 are provided in a cross shape on the surface of the top plate 33 on the vehicle interior side. Of the four plate members 35, 35a, and 35b, two plate members 35 are arranged with their plate surfaces in the horizontal direction, and the plate members 35a and 35b are arranged with their plate surfaces in the vertical direction.

図２、３に示すように、２枚の板部材３５の下側の面には第１補強リブ３６が立設されている。また、板部材３５の上側の面の第１補強リブ３６に対応する位置には第２補強リブ３８が立設されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, first reinforcing ribs 36 are erected on the lower surfaces of the two plate members 35 . A second reinforcing rib 38 is erected at a position corresponding to the first reinforcing rib 36 on the upper surface of the plate member 35 .

第１補強リブ３６は、天板３３からドアトリム１０に向って延び、ドアトリム１０に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。第１補強リブ３６は、天板３３から板部材３５の中央付近まで延びており、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７が板部材３５の略中央に位置している。 The first reinforcing rib 36 is a plate-shaped rib extending from the top plate 33 toward the door trim 10 and decreasing in height toward the door trim 10 . The first reinforcing rib 36 extends from the top plate 33 to near the center of the plate member 35 , and the door trim side end 37 of the first reinforcing rib 36 is positioned substantially at the center of the plate member 35 .

第２補強リブ３８は、天板３３からドアトリム１０に向かって板部材３５のドアトリム１０の側の端部までの延び、ドアトリム１０に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。従って、第２補強リブ３８は第１補強リブ３６よりも長いリブである。また、天板３３からドアトリム１０に向かう長さが同一の位置においては、第２補強リブ３８の高さは、第１補強リブ３６よりも高くなっている。更に、第２補強リブ３８は、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７と天板３３との間に天板３３からドアトリム１０に向かう傾斜角度が変化する隅部３９を有している。 The second reinforcing rib 38 is a plate-like rib that extends from the top plate 33 toward the door trim 10 to the edge of the plate member 35 on the door trim 10 side and whose height decreases toward the door trim 10 . Therefore, the second reinforcing rib 38 is a longer rib than the first reinforcing rib 36 . Further, the height of the second reinforcing ribs 38 is higher than that of the first reinforcing ribs 36 at positions where the length from the top plate 33 toward the door trim 10 is the same. Further, the second reinforcing rib 38 has a corner portion 39 between the door trim side end 37 of the first reinforcing rib 36 and the top plate 33, where the angle of inclination from the top plate 33 toward the door trim 10 changes.

図３に示すように、板の面が垂直方向に配置された２枚の板部材３５ａ，３５ｂの内、上側の板部材３５ａは、車両後方側に第１補強リブ３６が設けられており、車両前方側に第２補強リブ３８が設けられている。また、下側の板部材３５ｂは、車両後方側に第２補強リブ３８が設けられており、車両前方側に第１補強リブ３６が設けられている。 As shown in FIG. 3, the upper plate member 35a of the two plate members 35a and 35b whose plate surfaces are arranged in the vertical direction is provided with a first reinforcing rib 36 on the rear side of the vehicle. A second reinforcing rib 38 is provided on the front side of the vehicle. The lower plate member 35b is provided with a second reinforcing rib 38 on the vehicle rear side and a first reinforcing rib 36 on the vehicle front side.

図２に示すように、ドアトリム１０の平板部１４の内面１０ａには、板部材３５，３５ａ，３５ｂの先端部分を挟んで車両上下或いは車両前後方向に移動しないようにガイドするガイド１５が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, a guide 15 is attached to the inner surface 10a of the flat plate portion 14 of the door trim 10 to guide the front end portions of the plate members 35, 35a, and 35b so that the plate members 35, 35a, and 35b do not move vertically or longitudinally. ing.

図５に示すドアポケット１１は、図１、図２に示すようにドアトリム１０の内面１０ａからドアパネル２０に向って突出する構造部材で、ドアトリム１０の内面１０ａとの間の収容空間を仕切る樹脂製部材である。図５に示すように、ドアポケット１１の車両後方側の壁部１１ａの外側面（車両後方側の面）の上側と下側の二箇所にストッパ１６が設けられている。 The door pocket 11 shown in FIG. 5 is a structural member that protrudes from the inner surface 10a of the door trim 10 toward the door panel 20 as shown in FIGS. It is a member. As shown in FIG. 5, stoppers 16 are provided at two locations, the upper side and the lower side, of the outer surface (surface on the vehicle rear side) of the wall portion 11a of the door pocket 11 on the vehicle rear side.

ストッパ１６は、壁部１１ａに接続されて壁部１１ａから脚部３１に設けられたフランジ３２ｃをドアパネル側から覆って車両後方に向って延びる板状の根元部１６ａと、根元部１６ａからドアトリム１０の側にＬ字型に折れ曲がって脚部３１のベース３２に向かって延びる先端部１６ｂで構成されている。先端部１６ｂは脚部３１のベース３２の周縁に立設されたフランジ３２ｃの脚部３１の側に配置され、円弧状に曲がったフランジ３２ｃに沿って円弧状に曲がっている。先端部１６ｂのフランジ３２ｃに対向する面は、フランジ３２ｃの脚部３１の側の面と係合して、脚部３１がドアトリム１０の内面１０ａに沿った方向に移動することを規制する。 The stopper 16 is connected to the wall portion 11a and covers the flange 32c provided from the wall portion 11a to the leg portion 31 from the door panel side and extends toward the rear of the vehicle. The end portion 16b is bent in an L-shape toward the side of the leg portion 31 and extends toward the base 32 of the leg portion 31. As shown in FIG. The tip portion 16b is arranged on the side of the leg portion 31 of a flange 32c erected on the peripheral edge of the base 32 of the leg portion 31, and is curved in an arc along the arc-shaped flange 32c. A surface of the distal end portion 16 b facing the flange 32 c engages with a surface of the flange 32 c on the side of the leg portion 31 to restrict the movement of the leg portion 31 along the inner surface 10 a of the door trim 10 .

側突により車両側面から衝撃荷重が入力されると、衝撃荷重は、ドアパネル２０のアウタパネル２２からドア用衝撃吸収体３０の天板３３に入力される。ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０とアウタパネル２２との間に配置されているので、衝撃荷重により、ドアトリム１０とアウタパネル２２との間に挟みこまれて圧縮される。 When an impact load is input from the side of the vehicle due to a side collision, the impact load is input from the outer panel 22 of the door panel 20 to the top plate 33 of the door impact absorber 30 . Since the door shock absorber 30 is disposed between the door trim 10 and the outer panel 22, it is sandwiched and compressed between the door trim 10 and the outer panel 22 due to the impact load.

この際、衝撃荷重の入力方向によっては、ドア用衝撃吸収体３０にドア用衝撃吸収体３０をドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動させようとする横力が入力される場合がある。この横力によってドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動しようとすると、脚部３１に設けられたフランジ３２ｃがストッパ１６の先端部１６ｂに係合し、ドア用衝撃吸収体３０がドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動することが規制される。特に、横力によって脚部３１のベース３２をドアトリム１０に固定する固定具６０が破損した場合でもストッパ１６によりドア用衝撃吸収体３０が所定の位置から移動することを抑制できる。更に、ストッパ１６の根元部１６ａが脚部３１のフランジ３２ｃをドアパネル側から覆っているので、脚部３１のベース３２がドアトリム１０の内面１０ａから浮き上がることを抑制できる。 At this time, depending on the input direction of the impact load, a lateral force may be input to the door impact absorber 30 to move the door impact absorber 30 along the inner surface 10 a of the door trim 10 . When the door shock absorber 30 attempts to move along the inner surface 10a of the door trim 10 due to this lateral force, the flange 32c provided on the leg 31 engages with the tip 16b of the stopper 16, thereby causing the door shock absorber 30 to move. Movement of the body 30 along the inner surface 10a of the door trim 10 is restricted. In particular, even if the fixture 60 that fixes the base 32 of the leg 31 to the door trim 10 is damaged by a lateral force, the stopper 16 can prevent the door shock absorber 30 from moving from a predetermined position. Furthermore, since the root portion 16a of the stopper 16 covers the flange 32c of the leg portion 31 from the door panel side, the base 32 of the leg portion 31 can be prevented from rising from the inner surface 10a of the door trim 10. FIG.

そして、圧縮荷重が板部材３５，３５ａ，３５ｂに入力され、板部材３５，３５ａ，３５ｂは、図３の矢印９１～９３及び破線に示すように、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７の位置を起点に補強リブの高さの低い第１補強リブ３６の側が凸となるＶ字状に折れ曲がるように座屈変形する。更に、圧縮荷重により第２補強リブ３８の隅部３９の位置を起点に第１補強リブ３６の方に座屈する。これにより、所望の衝突エネルギー量を吸収できる。 Then, a compressive load is input to the plate members 35, 35a, 35b, and the plate members 35, 35a, 35b move the door trim side end 37 of the first reinforcing rib 36 as indicated by arrows 91 to 93 and dashed lines in FIG. With the position as a starting point, the side of the first reinforcing rib 36 having a lower height of the reinforcing rib undergoes buckling deformation so as to be bent in a convex V shape. Furthermore, due to the compressive load, the second reinforcing rib 38 buckles toward the first reinforcing rib 36 starting from the position of the corner 39 of the second reinforcing rib 38 . This allows the desired amount of impact energy to be absorbed.

このように、車両用ドア１００では、ドアトリム１０のドアポケット１１の壁部１１ａに設けられたストッパ１６が脚部３１のベース３２に設けられたフランジ３２ｃと係合してドア用衝撃吸収体３０の位置ずれを抑制し、所定の位置で所望の衝突エネルギー量を吸収させることができる。 Thus, in the vehicle door 100, the stopper 16 provided on the wall portion 11a of the door pocket 11 of the door trim 10 engages with the flange 32c provided on the base 32 of the leg portion 31, thereby positional deviation can be suppressed, and a desired amount of collision energy can be absorbed at a predetermined position.

以上説明した実施形態の車両用ドア１００では、ストッパ１６は、ドアトリム１０のドアポケット１１の壁部１１ａの上部と下部の二箇所に設けることとして説明したが、ドアポケット１１に限らず、脚部３１が取り付けられる取り付け位置の近傍に配置されてドアトリム１０の内面１０ａからドアパネル２０に向って突出する他の構造部材に設けられても良い。また、ストッパ１６は、２箇所ではなく、３箇所以上の脚部３１の近傍に設けるようにしてもよいし、１つの脚部３１の近傍にのみ設けるようにしてもよい。 In the vehicle door 100 of the embodiment described above, the stoppers 16 are provided at two locations, namely, the upper portion and the lower portion of the wall portion 11a of the door pocket 11 of the door trim 10. It may be provided on another structural member that is arranged near the mounting position where the door trim 31 is mounted and protrudes from the inner surface 10 a of the door trim 10 toward the door panel 20 . Also, the stoppers 16 may be provided near three or more leg portions 31 instead of two, or may be provided only near one leg portion 31 .

１０ ドアトリム、１０ａ 内面、１１ ドアポケット、１１ａ 壁部、１２ アームレスト、１３ インサイドハンドル、１４ 平板部、１５ ガイド、１６ ストッパ、１６ａ 根元部、１６ｂ 先端部、２０ ドアパネル、２１ インナパネル、２２ アウタパネル、２３ 開口、３０ ドア用衝撃吸収体、３１ 脚部、３２ ベース、３２ａ 開口、３２ｂ ヒール部、３２ｃ フランジ、３３ 天板、３４ 補強リブ、３５，３５ａ，３５ｂ 板部材、３６ 第１補強リブ、３７ ドアトリム側端、３８ 第２補強リブ、３９ 隅部、６０ 固定具、１００ 車両用ドア。 Reference Signs List 10 door trim 10a inner surface 11 door pocket 11a wall portion 12 armrest 13 inside handle 14 flat plate portion 15 guide 16 stopper 16a root portion 16b tip portion 20 door panel 21 inner panel 22 outer panel 23 Opening 30 Door impact absorber 31 Leg 32 Base 32a Opening 32b Heel 32c Flange 33 Top plate 34 Reinforcement rib 35, 35a, 35b Plate member 36 First reinforcement rib 37 Door trim side edge, 38 second reinforcing rib, 39 corner, 60 fixture, 100 vehicle door.

Claims (2)

ドアパネルと、前記ドアパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアトリムと、前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間に配置され、前記ドアトリムの前記ドアパネルに対向する内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアであって、
前記ドア用衝撃吸収体は、
前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、
複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、
前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、
前記脚部は、
前記ドアトリムの前記内面に接するベースと、前記ベースの外周縁に配置されて前記ドアパネルに向かって立設されたフランジと、を含み、
前記ドアトリムは、
前記脚部が取り付けられる取り付け位置の近傍に配置されて前記内面から突出する構造部材に設けられ、Ｌ字型で先端が前記脚部の前記ベースに向かって延びて、前記脚部の前記フランジをドアパネル側から覆うと共に、前記フランジと係合して前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備えること、
を特徴とする車両用ドア。 a door panel, a door trim attached to the vehicle width direction inner side of the door panel, and a door shock absorber disposed between the door trim and the door panel and attached to an inner surface of the door trim facing the door panel. A vehicle door,
The door impact absorber includes:
a plurality of legs fixed to the inner surface of the door trim;
a top plate to which the plurality of legs are connected and receives an impact load from the side of the vehicle in the event of a side collision;
a plurality of plate members extending from the top plate toward the door trim,
The legs are
a base in contact with the inner surface of the door trim; and a flange arranged on the outer peripheral edge of the base and erected toward the door panel,
The door trim is
provided on a structural member located near the mounting location to which the leg is mounted and protruding from the inner surface and having an L-shape with a distal end extending toward the base of the leg to cover the flange of the leg; providing a stopper that covers from the door panel side and engages with the flange to restrict movement of the leg in a direction along the inner surface;
A vehicle door characterized by: 請求項１に記載の車両用ドアであって、A vehicle door according to claim 1,
前記脚部は、２つの板部材で構成されるＬ字状断面の長手部材であり、前記ベースは前記２つの板部材の間を接続するように設けられ、前記フランジは前記ベースの前記２つの板部材と接続されていない前記外周縁に配置されており、The leg is an L-shaped cross-section longitudinal member composed of two plate members, the base is provided to connect between the two plate members, and the flange is the two plate members of the base. It is arranged on the outer peripheral edge that is not connected to the plate member,
前記ストッパは、前記フランジの前記２つの板部材の側に係合すること、the stopper engages the two plate member sides of the flange;
を特徴とする車両用ドア。A vehicle door characterized by:
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