JP7151385B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

例えば、特許文献１に開示されているように、車体後部にバックドア開口部が設けられている車両が知られている。バックドア開口部には、荷重が集中しやすい部分が形成される。例えば、路面より荷重入力を、バックドア開口部の下方から受けた場合には、バックドア開口部の車幅方向外側部において、車両上下方向及び車幅方向（左右方向）の荷重が入力され、捩れ変形が生じる可能性がある。

バックドア開口部の強度を向上させるために、例えば、特許文献１に開示されている構造では、バックドア開口部の車幅方向外側部に、リヤピラーインナパネルが配置され、該リヤピラーインナパネルの上部には、ルーフサイドレールインナが接合されている。このように、リヤピラーインナパネルをルーフサイドレールインナに連結させることにより、バックドア開口部の剛性を向上させている。

特許第６０６２０４４号公報

上記例では、ルーフサイドレールに近接するバックドア開口部の強度を向上させることは可能であるが、例えば、バックドア開口部の車幅方向外側部において、車両下方に向かうに従って車両後方に膨出するような膨出部を有している場合、当該膨出部に対して、十分な補強が行えない場合がある。このため、上記例には、バックドア開口部の強度を向上させる上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車体後部のバックドア開口部の車幅方向外側部に、車両後方に膨出する膨出部が設けられている場合に、当該膨出部の強度を効果的に向上させることが可能な車体後部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車体後部構造は、車体後部のバックドア開口部の車幅方向中間部に配置されたバックパネルと、該バックドア開口部の車幅方向側部に配置された後側クォータパネルと、該後側クォータパネルの車両前方側に配置された前側クォータパネルと、を有し、前記後側クォータパネルの後部には、車両下方に向かうに従い車両後方へ膨出する膨出部が設けられ、該膨出部の車両下方側に位置する前記後側クォータパネルは、車幅方向内側に曲がり前記バックパネルに接合されている。当該車体後部構造において、前記膨出部が位置する前記後側クォータパネルの車両前方側には、車幅方向に延びるリンフォースメントが設けられ、前記後側クォータパネルの前部と、前記前側クォータパネルの後部とは、車両上下方向に延びる第１の接合部で接合され、前記リンフォースメントの車幅方向外側部は、前記第１の接合部に接合され、前記前側クォータパネルは、上部に位置する前側クォータアッパパネルと下部に位置する前側クォータロアパネルとが、車両前後方向に延びる第２の接合部で接合されることにより構成され、該第２の接合部は、前記リンフォースメントの上端と下端との間に配置され、前記リンフォースメントの車幅方向内側部は、前記バックドア開口部の縁部に位置する前記後側クォータパネルに接合されている。

本発明によれば、車体後部のバックドア開口部の車幅方向外側部に、車両後方に膨出する膨出部が設けられている場合に、当該膨出部の強度を効果的に向上させることができる。

本発明に係る車体後部構造を車両室内側から見た斜視図である。 図１のバックドア開口部を車両後方から見た後面図である。 図１のリンフォースメント及びその周辺の拡大斜視図である。 図２のバックドア開口部を車両後方から見た後方斜視図である。 図１の前側クォータパネルを車幅方向内側から見た側面図である。 図５のＡ－Ａ断面を車両上方から見た平断面図である。 図５のＡ－Ａ断面図である。 図１のリンフォースメント及びその周辺を、バックドア開口部の車幅方向中間部の車両後方から見た後方斜視図である。

以下、本発明に係る車体後部構造の一実施形態について、図面（図１～図８）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示している。

本実施形態の車体後部構造は、図１及び図３に示すように、車体後部にバックドア開口部１を有している。また、当該車体後部構造は、バックドア開口部１の車幅方向中間部に配置されたバックパネル１０と、バックドア開口部１の車幅方向側部に配置された後側クォータパネル２０と、該後側クォータパネル２０の車両前方側に配置された前側クォータパネル３０と、リンフォースメント３５と、を備えている。さらに、車体後部構造は、バックパネルスカート１５と、ホイルハウスインナパネル４５と、ランプハウスパネル４４と、フロアパネル４９と、を備えている。

先ず、後側クォータパネル２０及び前側クォータパネル３０の周辺の構造について説明する。バックパネル１０は、車幅方向に延びている部材であり、バックドア開口部１の下部の車幅方向中間部に配置されている。バックパネル１０は、上面部１１と、前壁部１３１３と、後壁部１４と、を有している。上面部１１は、車幅方向に延び、車両上方を臨み、バックドア開口部１の下縁を構成している。前壁部１３は、上面部１１の前端から車両下方に延び、車幅方向に延びている。後壁部１４は、上面部１１の後端から車両下方に延び、車幅方向に延びている。

バックパネルスカート１５は、図１及び図２に示すように、バックパネル１０の後壁部１４を車両後方から覆い、バックパネル１０の車両下方に延びている部材である。バックパネルスカート１５の前壁には、バックパネル１０の前壁部１３の下部が、スポット溶接により接合されている。バックパネルスカート１５の車幅方向外側部には、後述する後側クォータロアパネル２６が接合されており、バックパネルスカート１５と後側クォータロアパネル２６とにより、閉断面が構成され、後側クォータロアパネル２６の剛性が高められている。また、バックパネルスカート１５のさらに車幅方向外側部には、ランプハウスパネル４４が接合されている。ランプハウスパネル４４の車幅方向外側には、車体の最外を構成するサイドボディアウタパネル４３が配置されている。

ホイルハウスインナパネル４５は、前側クォータパネル３０の車両下方に配置され、前側クォータパネル３０の壁面から車幅方向内側に膨出している部材である。ホイルハウスインナパネル４５は、ホイルハウスインナ前部４５ａ、ホイルハウスインナ中部４５ｂ及びホイルハウスインナ後部４５ｃが、車両前方側から後方側にこの順で配置され、接合されている。ホイルハウスインナ前部４５ａ、ホイルハウルインナ中部４５ｂ及びホイルハウスインナ後部４５ｃは、リアサイドメンバに接合されている。リアサイドメンバは、車体の左右一対となるように配置され、車両前後方向に延び、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。

ホイルハウスインナ中部４５ｂは、ホイルハウスインナ前部４５ａ及びホイルハウスインナ後部４５ｃに対して、車両上方に延出している。ホイルハウスインナ中部４５ｂには、図示しないショックアブソーバが取り付けられている。ホイルハウスインナ中部４５ｂは、車両上方に延出していることにより、ショックアブソーバからの入力を、リアサイドメンバに伝達することができる。その結果、前側クォータパネル３０が受ける負荷が低減され、前側クォータパネル３０の車幅方向の剛性が向上する。

続いて、後側クォータパネル２０及び前側クォータパネル３０について説明する。先ず、後側クォータパネル２０について説明する。

後側クォータパネル２０は、図１及び図３に示すように、バックドア開口部１の車幅方向側部に配置されている部材で、後側クォータパネル２０の後部には、車両下方に向かうに従い車両後方へ膨出する膨出部２５が設けられ、該膨出部２５の下部は車幅方向内側に曲がり、バックパネル１０の上面部１１に接合されている。後側クォータパネル２０は、後側クォータアッパパネル２１と、後側クォータロアパネル２６とを有しており、これらは、車両上下方向に並んで配置されている。

後側クォータロアパネル２６は、図１及び図３に示すように、前壁部２８と、内面部２７と、を有している。前壁部２８は、車両前方を臨み、車両上下方向に延びている。内面部２７は、前壁部２８の車幅方向内側端から車両後方に突出している部分で、バックドア開口部１の車幅方向側縁を構成する。当該内面部２７は、バックパネル１０の上面部１１に接合されている。内面部２７は、上面部１１から車幅方向外側に延び、車両上方に湾曲し、車両上方に延びている。内面部２７において、上面部１１に接合される部分は車両上方を臨み、湾曲して車両上方に延びる部分は、車幅方向内側を臨む。

後側クォータアッパパネル２１は、図１及び図３に示すように、後側クォータロアパネル２６と同様に、前壁部２３と、内面部２２と、を有している。前壁部２３は、車両前方を臨み、車両後方から前方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びている。また、前壁部２３は、車幅方向中間部で、車両前方に屈曲しており、屈曲している部分から車幅方向外側に向かうに従い、車両前方にやや傾斜している。前壁部２３の前端、すなわち傾斜している部分の前端は、車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜している。この部分には、後述する第１の接合部５１が設けられている。

内面部２２は、前壁部２３の車幅方向内側端から車両後方に突出している部分で、バックドア開口部１の車幅方向側縁を構成する。後側クォータアッパパネル２１の内面部２２は、上端から車両下方に向かうに従い車両後方に傾斜し、内面部２２の車両上下方向中間部で車両下方に湾曲し、後側クォータロアパネル２６の内面部２２の上端に連続するように接合され、バックドア開口部１の車幅方向側縁を構成する。

膨出部２５は、図１及び図３に示すように、後側クォータアッパパネル２１の内面部２２の後部から、後側クォータロアパネル２６の内面部２７の後部にかけて、連続して設けられている。

前側クォータパネル３０は、図１及び図３に示すように、車体の車幅方向側部における車両後方側に位置する部材で、後側クォータパネル２０の前部に接合され、当該前部から車両前方に延びている。前側クォータパネル３０は、前側クォータアッパパネル３１と、前側クォータロアパネル３２と、を有している。前側クォータアッパパネル３１は、後側クォータアッパパネル２１の前部から車両前方に延び、前側クォータロアパネル３２は、後側クォータロアパネル２６の車両前方側に配置され、車両前後方向に延びている。

前側クォータアッパパネル３１と前側クォータロアパネル３２は、車両上下方向に並んで配置されている。前側クォータアッパパネル３１の後部及び前側クォータロアパネル３２の後部は、連続して車両上下方向に延びている。また、前側クォータアッパパネル３１の下部及び前側クォータロアパネル３２の上部は、車両前後方向に延びている。

ここで、各パネルの接合部について説明する。図１、図３及び図５に示すように、後側クォータパネル２０の前部と、前側クォータパネル３０の後部とは、第１の接合部５１で接合されている。詳細には、後側クォータアッパパネル２１の前壁部２３のうち屈曲している部分よりも車幅方向外側の前端と、前側クォータアッパパネル３１の後部とが、第１の接合部５１で、スポット溶接により接合されている。第１の接合部５１は、車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びているフランジによって構成されている。第１の接合部５１は、複数の溶接ポイントを有し、これらの溶接ポイントは、車両上下方向に間隔を空けて配置されている。

なお、前側クォータロアパネル３２の前部と、後側クォータロアパネル２６の後部とは、間隔を空けて配置されている。

図１、図３及び図５に示すように、前側クォータアッパパネル３１の下部と、前側クォータロアパネル３２の上部とは、第２の接合部５２で、スポット溶接により接合されている。第２の接合部５２は、車両前後方向に沿って延びているフランジによって構成されている。第２の接合部５２は、複数の溶接ポイントを有し、これらの溶接ポイントは、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。

図１、図３～図５に示すように、後側クォータアッパパネル２１の下部と、後側クォータロアパネル２６の上部とは、第３の接合部５３で接合されている。詳細には、後側クォータアッパパネル２１の内面部２２の下部と後側クォータロアパネル２６の内面部２７の上部、及び後側クォータアッパパネル２１の前壁部２３の下部と後側クォータロアパネル２６の前壁部２８のうち屈曲している部分よりも車幅方向内側の上部は、第３の接合部５３で、スポット溶接により接合されている。第３の接合部５３は、車両前後横方向に延びる部分と車幅方向に延びる部分を有しており、上面視ではＬ字状に構成されている。

続いて、リンフォースメント３５について説明する。リンフォースメント３５は、図１、図３及び図４に示すように、膨出部２５が位置する後側クォータパネル２０の車両前方側に設けられている。リンフォースメント３５は、全体で車幅方向に延びている部材であり、リンフォースメント３５の車幅方向外側部は、第１の接合部５１に接合され、リンフォースメント３５の上端と下端との間には、第２の接合部５２が配置され、リンフォースメント３５の車幅方向内側部は、バックドア開口部１の縁部に位置する後側クォータパネル２０に接合されている。また、リンフォースメント３５は、後側クォータロアパネル２６及び後側クォータアッパパネル２１に接合されている。以下、リンフォースメント３５の形状及び接合について説明する。

リンフォースメント３５は、図１及び図５に示すように、上面視では車幅方向に延びる三角形状であり、側面視では車幅方向に延びる長方形状で、全体で略三角柱状である。上面視の三角形状における１つの頂点は、後側クォータアッパパネル２１の前壁部２３の屈曲している部分に対応し、当該頂点から延びる２つの辺は、後側クォータアッパパネル２１の前壁部２３に壁面に沿って延びている。

側面視の長方形は、車幅方向外側に向かうに従い車両前方に傾斜して延びている。当該長方形の車幅方向内側部は、後側クォータアッパパネル２１の前壁部２３の車幅方向内側端に位置し、長方形の車幅方向外側部は、後側クォータアッパパネル２１の前壁部２３の前部に位置している。

リンフォースメント３５は、図３及び図５に示すように、内側フランジ部３６と、外側フランジ部３７と、上側フランジ部３８と、下側フランジ部３９と、を有している。外側フランジ部３７は、リンフォースメント３５の車幅方向外側の端、すなわち上記した長方形の車幅方向外側の短辺から、車両前方に突出し、車両上下方向に延びている。外側フランジ部３７は、第１の接合部５１に接合され、外側フランジ部３７の上端と下端との間に、第２の接合部５２が配置されている。

本実施形態では、外側フランジ部３７の車両上下方向の中心よりやや下方側の位置から、上端までの領域は、第１の接合部５１に接合されている。外側フランジ部３７の上記下方側の位置から下端までの領域は、前側クォータロアパネル３２の後部且つ上部に接合されている。この例では、上記の下方側の位置が、第２の接合部５２に対応している。

内側フランジ部３６は、リンフォースメント３５の車幅方向内側の端、すなわち上記した長方形の車幅方向内側の短辺から、車両後方に突出し、車両上下方向に延びている。内側フランジ部３６は、バックドア開口部１の縁部に位置する内側面に接合されている。この例では、内側フランジ部３６の上部は、後側クォータアッパパネル２１の内面部２２にスポット溶接により接合され、下部は、後側クォータロアパネル２６の内面部２７にスポット溶接により接合されている。スポット溶接の複数の溶接ポイントは、車両上下方向に沿って間隔を空けて配置されている。すなわち、第３の接合部５３は、リンフォースメント３５の内側フランジ部３６の上端と下端との間に配置されている。

また、上側フランジ部３８は、リンフォースメント３５の三角形状の上面の前端の２辺に沿って設けられ、当該２辺から車両上方に突出している。同様に、下側フランジ部３９は、リンフォースメント３５の三角形状の下面の前端の２辺に沿って設けられ、当該２辺から車両下方に突出している。上側フランジ部３８は、後側クォータアッパパネル２１の前壁部２３にスポット溶接により接合されており、下側フランジ部３９は、後側クォータロアパネル２６の前壁部２８にスポット溶接により接合されている。スポット溶接の複数の溶接ポイントは、車幅方向に間隔を空けて配置されている。

路面から車体下部に、上下方向荷重の入力がなされた場合には、膨出部２５に対して車両上下方向及び車幅方向の荷重が入力され、バックドア開口部１は捩れ変形を生じる。車幅方向の荷重は、バックパネル１０と後側クォータロアパネル２６が湾曲して接合されているために生じる。本実施形態では、リンフォースメント３５を、車体の側部の前側クォータパネル３０に接合し、且つ、後側クォータパネル２０に接合することにより、車両上下方向及び車幅方向の剛性を向上させることができる。

後側クォータロアパネル２６の前壁部２８には、図１及び図３に示すように、ホイルインナハウス４５やリアサイドメンバが接合されているため、後側クォータロアパネル２６には、車幅方向及び車両上下方向で剛性の高い部分が形成される。さらに、本実施形態では、後側クォータロアパネル２６とリンフォースメント３５が接合されることにより、後側クォータアッパパネル２１及び後側クォータロアパネル２６の双方にリンフォースメント３５が接合されることになる。その結果、後側クォータロアパネル２６の車幅方向及び車両上下方向に対する剛性を、リンフォースメント３５に伝達することが可能となる。

例えば、後側クォータロアパネル２６の板厚を、後側クォータアッパパネル２１の板厚よりも厚く設定した場合には、後側クォータアッパパネル２１の下部の第３の接合部５３に荷重が集中してしまう。これに対して、本実施形態では、リンフォースメント３５と後側クォータロアパネル２６とが接合されているため、荷重が集中する第３の接合部５３からリンフォースメント３５に荷重を分散させることが可能となる。

図７及び図８に示すように、本実施形態のランプハウスパネル４４と後側クォータアッパパネル２１とにより閉断面が構成され、ランプハウスパネル４４と後側クォータロアパネル２６とにより閉断面が構成される。これらの閉断面は車両上下方向に連続している。後側クォータロアパネル２６には、ブレース４１が取り付けられている。

ブレース４１は、図６に示すように、略台形状の板状の部材で、周囲には、フランジ４２ａ～４２ｃが設けられている。ブレース４１は、図４に示すように、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。

図３及び図４に示すように、ブレース４１の前部には、車両上方に張り出す前側フランジ４２ａが設けられ、ブレース４１の車幅方向内側には、車両上方に張り出す内側フランジ４２ｂが設けられ、フランジの後部には、２つの後側フランジ４２ｃが設けられている。

前側フランジ４２ａは、閉断面の内壁を構成する後側クォータロアパネル２６の前壁部２８の裏面（後面）に接合され、内側フランジ４２ｂは、内面部２７の裏面（車幅方向外側面）に接合されている。さらに、２つの後側フランジ４２ｃは、閉断面の内壁を構成するランプハウスパネル４４の壁面に接合されている。また、ブレース４１が接合されている接合位置の一部には、リンフォースメント３５の外側フランジ部３７の上端と下端との間に配置されている。この例では、内側フランジ４２ｂの前部と、前側フランジ４２ａの車幅方向内側部が、リンフォースメント３５の外側フランジ部３７の上端と下端との間に配置されている。

ブレース４１が、閉断面内に配置され、閉断面の内壁を構成する前壁部２８と内面部２７に接合されることにより、車幅方向、車両上下方向及び車両前後方向に対して、高剛性となり捩り剛性を向上させることができる。また、当該ブレース４１の接合部が上記のように配置されることにより、バックドア開口部１に入力される車幅方向の荷重を、リンフォースメント３５を介して、支持することができる。

また、本実施形態では、図３及び図４に示すように、後側クォータロアパネル２６は、リンフォースメント３５とブレース４１によって挟持された状態で接合されている。これにより、ブレース４１の剛性をリンフォースメント３５まで伝達することが可能となり、ねじり剛性や強度を向上させることができる。

また、図３及び図４に示すように、リンフォースメント３５と、第３の接合部５３とは、車幅方向視で重合している。第３の接合部５３では、後側クォータアッパパネル２１と後側クォータロアパネル２６が重なっているため、剛性が向上し、さらに、リンフォースメント３５が重なるため、後側クォータロアパネル２６の車幅方向の剛性を利用することができる。

また、図８に示すように、ランプハウスパネル４４には、ブレーキランプ４７を固定するための２つのブレーキランプ固定部４４ａが車両上下方向に間隔を空けて設けられている。ブレーキランプ４７は、重量物であるため、ブレーキランプ固定部４４ａには、荷重が入力される。本実施形態では、下側のブレーキランプ固定部４４ａが、第３の接合部５３の車両後方に配置されるため、ブレーキランプ固定部４４ａに入力される荷重を、リンフォースメント３５で支持することが可能である。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

１ バックドア開口部
１０ バックパネル
１１ 上面部
１３ 前壁部
１４ 後壁部
１５ バックパネルスカート
２０ 後側クォータパネル
２１ 後側クォータアッパパネル
２２ 内面部
２３ 前壁部
２５ 膨出部
２６ 後側クォータロアパネル
２７ 内面部
２８ 前壁部
３０ 前側クォータパネル
３１ 前側クォータアッパパネル
３２ 前側クォータロアパネル
３５ リンフォースメント
３６ 内側フランジ部
３７ 外側フランジ部
３８ 上側フランジ部
３９ 下側フランジ部
４１ ブレース
４２ａ 前側フランジ
４２ｂ 内側フランジ
４２ｃ 後側フランジ
４３ サイドボディアウタパネル
４４ ランプハウスパネル
４４ａ ブレーキランプ固定部
４５ ホイルハウスインナパネル
４５ａ ホイルハウスインナ前部
４５ｂ ホイルハウスインナ中部
４５ｃ ホイルハウスインナ後部
４７ ブレーキランプ
４９ フロアパネル
５１ 第１の接合部
５２ 第２の接合部
５３ 第３の接合部

Claims (5)

1. 車体後部のバックドア開口部の車幅方向中間部に配置されたバックパネルと、該バックドア開口部の車幅方向側部に配置された後側クォータパネルと、該後側クォータパネルの車両前方側に配置された前側クォータパネルと、を有し、
   前記後側クォータパネルの後部には、車両下方に向かうに従い車両後方へ膨出する膨出部が設けられ、該膨出部の車両下方側に位置する前記後側クォータパネルは、車幅方向内側に曲がり前記バックパネルに接合されている、車体後部構造において、
   前記膨出部が位置する前記後側クォータパネルの車両前方側には、車幅方向に延びるリンフォースメントが設けられ、
   前記後側クォータパネルの前部と、前記前側クォータパネルの後部とは、車両上下方向に延びる第１の接合部で接合され、前記リンフォースメントの車幅方向外側部は、前記第１の接合部に接合され、
   前記前側クォータパネルは、上部に位置する前側クォータアッパパネルと下部に位置する前側クォータロアパネルとが、車両前後方向に延びる第２の接合部で接合されることにより構成され、該第２の接合部は、前記リンフォースメントの上端と下端との間に配置され、
   前記リンフォースメントの車幅方向内側部は、前記バックドア開口部の縁部に位置する前記後側クォータパネルに接合されていることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記後側クォータパネルは、上部に位置する後側クォータアッパパネルと下部に位置する後側クォータロアパネルとが、車両前後方向に延びる第３の接合部で接合されることにより構成され、
   前記第３の接合部は、前記リンフォースメントの上端と下端との間に配置され、
   前記リンフォースメントは、前記後側クォータロアパネル及び前記後側クォータアッパパネルに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記後側クォータロアパネルは、車両上下方向に延び、車両前方を臨む前壁部と、該前壁部の車幅方向内側端から車両後方に突出し、車幅方向内側を臨む内面部と、を有し、
   前記リンフォースメントの上端と下端との間で、前記前壁部及び前記内面部に、ブレースが接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記リンフォースメントと前記ブレースは、前記後側クォータロアパネルを挟持している状態で、前記後側クォータロアパネルに接合されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
5. 前記リンフォースメントと、前記第３の接合部とは、車幅方向視で重合していることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。
   

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