JP7139178B2 - Paving material with high heat dissipation - Google Patents
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Description
本発明は、高放熱性の舗装材に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pavement material with high heat dissipation.
従来より、道路に広く採用されているアスファルト舗装は、一般的に黒色であるため、太陽光の日射熱を吸収し易く、路面温度が上昇し、いわゆるヒートアイランド現象の一因となっている。ヒートアイランド現象を抑制する対策として、路面温度の上昇を抑制できる舗装構造が望まれている。舗装表面の温度上昇を抑制する技術としては、例えば、舗装体に保水性機能を付与し、降雨時や散水時に舗装体内に水分を貯留させて、当該水分の気化熱によって舗装体の温度上昇を抑制する方法が提案されている(特許文献1)。 Since asphalt pavement, which has been widely used for roads, is generally black in color, it easily absorbs solar heat from the sun, increasing the temperature of the road surface and contributing to the so-called heat island phenomenon. As a measure to suppress the heat island phenomenon, a pavement structure that can suppress the rise in road surface temperature is desired. As a technology to suppress the temperature rise of the pavement surface, for example, the pavement is provided with a water retention function, and the pavement is made to retain moisture when it rains or is sprinkled with water, and the temperature rise of the pavement is suppressed by the heat of vaporization of the moisture. A suppressing method has been proposed (Patent Document 1).
しかしながら、上記に示した特許文献1のような水分蒸発を利用した方法は、降雨や散水による水分供給が不足するときには、温度上昇を抑制する効果が得られないという問題がある。そこで、保水性機能を有する舗装材に熱伝導の高い珪石(シリカ)を含有させて、舗装材全体の熱伝導率を高めることにより、舗装体の表面に受けた日射熱を下方に伝えて、舗装体の表面温度を低下させる技術が提案されている(特許文献2)。 However, the method using moisture evaporation, such as that disclosed in Patent Document 1, has a problem that the effect of suppressing the temperature rise cannot be obtained when the supply of moisture due to rainfall or water sprinkling is insufficient. Therefore, by adding silica, which has a high thermal conductivity, to the pavement material that has a water-retaining function to increase the thermal conductivity of the entire pavement material, the solar heat received by the surface of the pavement material is transmitted downward, A technique for lowering the surface temperature of pavement has been proposed (Patent Document 2).
地球温暖化の影響により路面温度が上昇する傾向にあることから、特許文献2に示された舗装材では、その温度抑制効果が十分でなく、さらに温度上昇を抑制する舗装体が求められている。
Since the temperature of the road surface tends to rise due to the effects of global warming, the pavement material shown in
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、従来よりも舗装体の表面温度を効果的に低下させる、高放熱性の舗装材を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a highly heat-dissipating paving material that effectively lowers the surface temperature of the pavement compared to conventional pavement materials.
本発明者らは、舗装材の骨材中に熱伝導率の高いアルミナ粒子を一定量の範囲で含有させることにより、従来の舗装材に比べて、舗装体の表面温度の上昇を抑制できることを見出し、本発明を完成するに至った。具体的には、本発明は、以下のものを提供する。 The inventors of the present invention have found that the increase in the surface temperature of the pavement can be suppressed as compared with the conventional pavement material by including alumina particles with high thermal conductivity in the aggregate of the pavement material within a certain amount range. The discovery led to the completion of the present invention. Specifically, the present invention provides the following.
(1)本発明は、多孔質スラグ粒子、珪石及びアルミナ粒子を含む骨材と、セメントと、混和剤とを含み、前記骨材に含有される前記珪石及び前記アルミナ粒子の総量における前記アルミナ粒子の含有比率が10~50質量%である、舗装材である。
(1) The present invention comprises an aggregate containing porous slag particles, silica stone and alumina particles, cement, and an admixture, and the alumina particles in the total amount of the silica stone and the alumina particles contained in the aggregate The pavement material contains 10 to 50% by mass of particles.
(2)本発明は、前記舗装材に含有される前記珪石及び前記アルミナ粒子の総量は、前記舗装材における5~25質量%である、(1)に記載の舗装材である。 (2) The present invention is the pavement material according to (1), wherein the total amount of the silica stone and the alumina particles contained in the pavement material is 5 to 25% by mass in the pavement material.
(3)本発明は、前記アルミナ粒子は、1種の粒度分布範囲を有するアルミナ粒子を含む、(1)または(2)に記載の舗装材である。 (3) The present invention is the pavement material according to (1) or (2), wherein the alumina particles include alumina particles having one particle size distribution range.
(4)本発明は、前記アルミナ粒子は、異なる粒度分布範囲を有する2種のアルミナ粒子が混合されたものである、(1)または(2)に記載の舗装材である。 (4) The present invention is the pavement material according to (1) or (2), wherein the alumina particles are a mixture of two types of alumina particles having different particle size distribution ranges.
(5)本発明は、前記2種のアルミナ粒子のそれぞれは、前記珪石に対する含有比率が10~50%である、(4)に記載の舗装材である。
(5) The present invention is the pavement material according to (4), wherein the content ratio of each of the two kinds of alumina particles to the silica stone is 10 to 50%.
本発明によれば、従来の舗装材に比べて、舗装体の表面温度の上昇を抑制することできる、高放熱性の舗装材を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, compared with the conventional pavement material, the high thermal radiation pavement material which can suppress the rise of the surface temperature of a pavement body can be provided.
以下、本発明の実施形態について説明する。本発明は、これらの記載により限定されるものではない。 Embodiments of the present invention will be described below. The invention is not limited by these descriptions.
本実施形態に係る舗装材は、多孔質スラグ粒子、珪石及びアルミナ粒子を含む骨材と、セメントと、混和剤とを含む。舗装材の内部には多孔質スラグ粒子に起因する空隙を含む構造が形成されるので、舗装材により荷重を支えるため、セメントが混合されてコンクリート製とした。 The pavement material according to this embodiment includes aggregates containing porous slag particles, silica stone and alumina particles, cement, and an admixture. Since a structure containing voids caused by porous slag particles is formed inside the pavement material, concrete was mixed with cement in order to support the load with the pavement material.
本実施形態に係る舗装材による熱放散の仕組みを図1を用いて説明する。道路の表層1を構成する舗装体は、コンクリート層で構成されている。表層1の下方には、路盤2、路床3があり、表層1に掛かる荷重は、路盤2で分散されて路床3によって支持される。本実施形態に係る舗装材は、セメントで結合された骨材の多孔質スラグ粒子同士の間の空孔の存在と、多孔質スラグ粒子中の空孔の存在とによって、舗装体において高い空孔率を有する内部構造が形成されるので、当該舗装体は、保水性及び透水性を有する。その結果、表層1の表面に落下した降雨や散水等6による水は、表層1(舗装体)の内部に浸み込み、舗装体内部に貯留されて保水状態7となる。さらに、この水は、表層1の熱を奪って、路床2及び路盤3を浸透8して地中へ移動する。また、舗装体内部に貯留された水は、路面から蒸発する際に、表層1から気化熱を奪って熱発散5が行われる。さらに、日射等で路面が受けた熱は、路盤2及び路床3を通して地下へ伝わり、熱拡散4が行われる。上記の熱移動、気化熱発散、熱拡散などによって、路面の表面温度の上昇が効果的に抑制される。
The mechanism of heat dissipation by the pavement material according to this embodiment will be described with reference to FIG. A pavement constituting the surface layer 1 of the road is composed of a concrete layer. A
(多孔質スラグ粒子)
本実施形態の舗装材における骨材は、多孔質スラグ粒子、珪石及びアルミナ粒子を含み前記多孔質スラグ粒子には、高炉水砕スラグの粒子を用いることが好ましい。高炉水砕スラグは、高炉で生成される溶融状態のスラグを水で急冷して得られるものであり、ガラス質粒子を含む多孔質粒子の形態を備えている。例えば、溶融した高炉スラグに対して、所定の水圧及び水量の加圧水を噴射することによって、上記の高炉水砕スラグを得ることができる。加圧水の水圧及び水量を調整することによって、硬質で重い硬質水砕スラグや、多孔質で軽い軟質水砕スラグを製造することができる。本実施形態では、後者の軟質水砕スラグが好適に用いられる。多孔質スラグ粒子は、多孔質の舗装体構造を形成する上で、最外径が10mm以下の粒子が好ましく、1~3mmの粒子がより好ましい。多孔質スラグ粒子としては、例えば、「高炉水砕スラグ」を使用できる。
(Porous slag particles)
The aggregate in the pavement material of the present embodiment contains porous slag particles, silica stone and alumina particles, and the porous slag particles are preferably granulated blast furnace slag particles. Granulated blast furnace slag is obtained by quenching molten slag produced in a blast furnace with water, and has the form of porous particles containing vitreous particles. For example, the granulated blast furnace slag can be obtained by injecting pressurized water with a predetermined water pressure and water volume onto the molten blast furnace slag. By adjusting the pressure and amount of pressurized water, it is possible to produce hard and heavy hard granulated slag and porous and light soft granulated slag. In this embodiment, the latter soft granulated slag is preferably used. The porous slag particles are preferably particles having an outermost diameter of 10 mm or less, more preferably particles having an outermost diameter of 1 to 3 mm, in order to form a porous pavement structure. As the porous slag particles, for example , " granulated blast furnace slag" can be used.
(珪石)
本実施形態に係る珪石は、主として珪酸分(SiO2)を主成分とする石英片岩を砕いたものが用いられる。粒径が10mm以下のものを用いることができる。骨材に含有した珪石は、熱伝導率が0.35W/(m・K)程度であり、舗装材の熱伝導性を高める作用がある。この作用によって、高い放熱性を備えた舗装体が得られるので、上記したように温度低下の効果が得られる。骨材における珪石の含有割合は、50質量%以上であると好ましい。珪石としては、例えば、栃木県鹿沼産(アワノ砕石社製)の硅石、日本軽金属(株)社製のリサイクル珪石を使用してもよい。リサイクル珪石は、平均粒径が1.5mm程度であり、真比重が約2.6である。
(silica stone)
As the silica stone according to the present embodiment, crushed quartz schist containing mainly silicic acid (SiO 2 ) as a main component is used. Those having a particle size of 10 mm or less can be used. The silica stone contained in the aggregate has a thermal conductivity of about 0.35 W/(m·K) and has the effect of increasing the thermal conductivity of the pavement material. As a result of this action, a pavement having high heat dissipation can be obtained, so that the effect of lowering the temperature can be obtained as described above. The content of silica stone in the aggregate is preferably 50% by mass or more. As silica stone, for example, silica stone produced in Kanuma, Tochigi Prefecture (manufactured by Awano Saiseki Co., Ltd.) and recycled silica stone manufactured by Nippon Light Metal Co., Ltd. may be used. Recycled silica stone has an average particle size of about 1.5 mm and a true specific gravity of about 2.6.
(アルミナ粒子)
本実施形態に係るアルミナ粒子は、アルミナ(Al2O3)を主成分とするものであり、平均粒径が1.0mm~5.0mmの範囲に含まれる粒子を使用することができる。アルミナ粒子におけるアルミナ含有量が高いと、熱伝導率が高まるので、アルミナ粒子中のアルミナ含有量は、90%以上が好ましく、95%以上、99%以上がより好ましい。アルミナの熱伝導率は、32W/(m・K)程度であり、珪石よりも格段に大きい。そのため、舗装材の熱伝導性を大きく高める作用があり、高い放熱性を備えた舗装体の提供に寄与する。骨材に含有したアルミナ粒子は、骨材に含有した珪石及びアルミナ粒子の総量における含有比率が10%未満であると、アルミナ粒子による上記の効果が十分に得られない。そのため、アルミナ粒子の含有比率は、10~50%であることが好ましい。当該含有比率の上限は、40%、30%あるいは20%であることがより好ましい。
(alumina particles)
The alumina particles according to the present embodiment contain alumina (Al 2 O 3 ) as a main component, and particles having an average particle diameter within the range of 1.0 mm to 5.0 mm can be used. If the alumina content in the alumina particles is high, the thermal conductivity increases, so the alumina content in the alumina particles is preferably 90% or more, more preferably 95% or more, 99% or more. Alumina has a thermal conductivity of about 32 W/(m·K), which is much higher than silica stone. Therefore, it has the effect of greatly increasing the thermal conductivity of the pavement material, contributing to the provision of a pavement with high heat dissipation. If the content ratio of the alumina particles contained in the aggregate to the total amount of silica stone and alumina particles contained in the aggregate is less than 10%, the above effects of the alumina particles cannot be sufficiently obtained. Therefore, the content ratio of alumina particles is preferably 10 to 50%. More preferably, the upper limit of the content ratio is 40%, 30% or 20%.
アルミナ粒子として、1種の粒度分布範囲を有するアルミナ粒子を使用してもよい。または、異なる粒度分布範囲を有する2種のアルミナ粒子が混合したものでもよい。当該2種のアルミナ粒子を併用する場合は、それぞれのアルミナ粒子の珪石に対する含有比率が10~50%であることが好ましい。 As alumina particles, alumina particles having one particle size distribution range may be used. Alternatively, it may be a mixture of two types of alumina particles having different particle size distribution ranges. When the two types of alumina particles are used together, the content ratio of each alumina particle to silica stone is preferably 10 to 50%.
本実施形態に係るアルミナ粒子は、例えば、日本軽金属株式会社製の「ニッケイランダム G1」を使用することができる。当該ニッケイランダム製品は、アルミナ原料を電気炉で溶融し、凝固させた塊を得た後、粉砕し、整粒して得られたアルミナ粒子であって、篩(ふるい)により整粒される。網目が5mmの篩及び網目が3mmの篩を用いて整粒されたアルミナ粒子が「5.0-3.0mm品」と呼ばれ、網3mmの篩及び網目1mmの篩を用いて整粒されたアルミナ粒子が「3.0-1.0mm品」と呼ばれる。これらのアルミナ粒子の真比重は、3.98である。 For the alumina particles according to the present embodiment, for example, "Nikkeirandom G1" manufactured by Nippon Light Metal Co., Ltd. can be used. The Nikkei random product is alumina particles obtained by melting an alumina raw material in an electric furnace, obtaining a solidified mass, pulverizing and sieving, and sieving. Alumina particles sized using a sieve with a mesh of 5 mm and a sieve with a mesh of 3 mm are called "5.0-3.0 mm product", and are sized using a sieve with a mesh of 3 mm and a sieve with a mesh of 1 mm. Alumina particles with a thickness of 3.0 to 1.0 mm are called "products of 3.0 to 1.0 mm." The true specific gravity of these alumina particles is 3.98.
当該ニッケイランダム製品のアルミナ粒子は、その化学組成が、質量%で、Al2O3:99.0%以上、Fe2O3:0.1%以下、SiO2:0.1%以下、Na2O:0.4%以下である。5.0-3.0mm品の代表的な化学組成は、Al2O3:99.7%、Fe2O3:0.01%、SiO2:0.05%、Na2O:0.22%である。3.0-1.0mm品の代表的な化学組成は、Al2O3:99.7%、Fe2O3:0.02%、SiO2:0.05%、Na2O:0.18%である。 The alumina particles of the Nikkei Random product have a chemical composition in mass% of Al 2 O 3 : 99.0% or more, Fe 2 O 3 : 0.1% or less, SiO 2 : 0.1% or less, Na 2 O: 0.4% or less. A typical chemical composition of a 5.0-3.0 mm product is Al 2 O 3 : 99.7%, Fe 2 O 3 : 0.01%, SiO 2 : 0.05%, Na 2 O: 0.05%. 22%. A typical chemical composition of a 3.0-1.0 mm product is Al 2 O 3 : 99.7%, Fe 2 O 3 : 0.02%, SiO 2 : 0.05%, Na 2 O: 0.05%. 18%.
また、5.0-3.0mm品は、その粒度分布によると、全体の92.5%が5.0mm~3.0mmの範囲に含まれる。3.0-1.0mm品は、全体の95.6%が3.0mm~1.0mmの範囲に含まれる。 According to the particle size distribution of the 5.0-3.0 mm product, 92.5% of the total falls within the range of 5.0 mm to 3.0 mm. 95.6% of all 3.0-1.0 mm products are in the range of 3.0 mm to 1.0 mm.
本実施形態に係る舗装材は、熱伝導性物質として珪石及びアルミナ粒子を含有している。舗装材に含有される珪石及びアルミナ粒子の総量は、5質量%を下回ると、温度低下の効果が十分に得られない。その一方で、25質量%を超えると、舗装材の空隙構造を形成する多孔質スラグ粒子の占有割合が低減するため、舗装体の透水性や保水性の効果を低下させる可能性がある。そのため、骨材における珪石及びアルミナ粒子の含有量は、5~25質量%が好ましい。その下限は、10質量%がより好ましく、その上限は、20質量%がより好ましい。 The pavement material according to this embodiment contains silica stone and alumina particles as thermally conductive substances. If the total amount of silica stone and alumina particles contained in the pavement material is less than 5% by mass, a sufficient temperature lowering effect cannot be obtained. On the other hand, if it exceeds 25% by mass, the occupancy ratio of the porous slag particles that form the void structure of the pavement material is reduced, which may reduce the water permeability and water retention effects of the pavement material. Therefore, the content of silica stone and alumina particles in the aggregate is preferably 5 to 25% by mass. The lower limit is more preferably 10% by mass, and the upper limit is more preferably 20% by mass.
(セメント)
骨材に対するセメントの割合は、それがバインダーとして機能するに十分な量であれば良い。例えば、セメントの質量1に対して骨材を質量比2~10の割合として骨材の割合を多くすることで、舗装材全体としての空孔率を高くすることができる。
(cement)
The ratio of cement to aggregate should be sufficient for it to function as a binder. For example, the porosity of the pavement as a whole can be increased by increasing the ratio of the aggregate to a mass ratio of 2 to 10 for the cement mass of 1.
(混和剤)
添加される混和剤としては、例えばJIS A 6204「コンクリート用化学混和剤」のAE減水剤・標準型(I種)に適合するものが好適に用いられ、例えば変性リグニンスルホン酸化合物を主成分とするものを用いることができる。この種の混和剤によれば、セメントの分散作用と良質な連行空気泡との相互作用によってコンクリートの単位水量が減少し、また、コンクリートのワーカビリティ、強度発現性、耐凍害性、水密性、中性化に対する抵抗性の向上が図られ、コンクリートの耐久性を向上させることができる。本実施形態に係る舗装材に添加する混和剤の割合は、例えば、セメントの質量を1とした場合に、質量比で0.006~0.1としてもよい。
(Admixture)
As the admixture to be added, for example, those conforming to JIS A 6204 "Chemical admixture for concrete" AE water reducing agent/standard type (I type) are preferably used. can be used. According to this kind of admixture, the unit water content of the concrete is reduced by the interaction between the dispersing action of the cement and the high-quality entrained air bubbles. The resistance to neutralization is improved, and the durability of concrete can be improved. The ratio of the admixture to be added to the pavement material according to the present embodiment may be, for example, 0.006 to 0.1 in mass ratio when the mass of cement is 1.
本実施形態に係る舗装材は、コンクリート製の舗装体を提供する。歩道や駐車場などの路面に適用することが好ましい。 The pavement material according to this embodiment provides a pavement made of concrete. It is preferably applied to road surfaces such as sidewalks and parking lots.
以下、本発明の実施例について説明する。本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内で適宜変更して実施できる。 Examples of the present invention will be described below. The present invention is not limited to the following examples, and can be implemented with appropriate modifications within the scope of the present invention.
(1)舗装材の作製
骨材の多孔質スラグ粒子として、「神奈川県川崎市JFEスチール会社株式会社東日本製鉄所京浜地区」の高炉水砕スラグを用い、珪石は、アワノ砕石社製の「栃木県鹿沼産 粒径10mm~0mm 硅石」を用い、アルミナ粒子は、日本軽金属株式会社製「ニッケイランダム G1」の5.0-3.0mm品及び3.0-1.0mm品を用いた。セメントは、太平洋セメント株式会社製の普通ポルトランドセメントを用い、混和剤は、「マスターポゾリス78S」(BASFジャパン社製)を用いた。高炉水砕スラグ、珪石、アルミナ粒子、セメント、混和剤、水の順に、モルタルミキサーに投入して2分間混合し、実施例1~3の舗装材を作製した。これら原料の配合割合は、骨材全体を100質量部としたときの割合(質量部)を示した表1のとおりである。珪石とアルミナ粒子との配合量の合計は、骨材全体を100質量部としたときに、高炉水砕スラグ86質量部に対して14質量部と一定にした上で、アルミナ粒子の5.0-3.0mm品と3.0-1.0mm品との混合割合(質量%)を、表2に示すように変えて調製した。
(1) Production of pavement material As porous slag particles for the aggregate, granulated blast furnace slag from "East Japan Works, Keihin District, JFE Steel Company, Kawasaki City, Kanagawa Prefecture" is used, and silica stone is "Tochigi Silica stone with a particle size of 10 mm to 0 mm produced in Kanuma Prefecture was used, and as alumina particles, 5.0-3.0 mm products and 3.0-1.0 mm products of Nippon Light Metal Co., Ltd.'s "Nikkeirandom G1" were used. Ordinary Portland cement manufactured by Taiheiyo Cement Co., Ltd. was used as the cement, and "Master Pozzolith 78S" (manufactured by BASF Japan) was used as the admixture. Granulated blast furnace slag, silica, alumina particles, cement, admixture, and water were put into a mortar mixer in that order and mixed for 2 minutes to prepare paving materials of Examples 1 to 3. The mixing ratio of these raw materials is as shown in Table 1, which shows the ratio (parts by mass) when the whole aggregate is 100 parts by mass. The total blending amount of silica stone and alumina particles is constant at 14 parts by mass for 86 parts by mass of granulated blast furnace slag when the total aggregate is 100 parts by mass, and 5.0 parts by mass of alumina particles. The mixing ratio (% by mass) of the −3.0 mm product and the 3.0-1.0 mm product was changed as shown in Table 2 and prepared.
表2に示す比較例1は、珪石を含有しない塗装材であり、比較例2は、アルミナ粒子を含有しない舗装材である。比較例3は、アルミナ粒子を含有しない舗装材であって、珪石として日本軽金属株式会社製の「リサイクル珪石」を用いたものである。珪石またはアルミナ粒子の混合を除いて、実施例1~3と同様の手順により、比較例1~3の各舗装材を調製した。 Comparative Example 1 shown in Table 2 is a coating material containing no silica stone, and Comparative Example 2 is a pavement material containing no alumina particles. Comparative Example 3 is a pavement material that does not contain alumina particles, and uses "recycled silica stone" manufactured by Nippon Light Metal Co., Ltd. as silica stone. Each paving material of Comparative Examples 1-3 was prepared according to the same procedure as Examples 1-3, except that silica stone or alumina particles were mixed.
(2)温度変化に関する測定及び評価
実施例1~3及び比較例1~3の各舗装材を用いて、「舗装設計便覧」第7章(7-3-9)「歩道及び自動車道等の舗装」における「コンクリート系の舗装」に準拠して、試験用舗装体を施工した。厚さが約10cmの路盤の上に、試験用舗装体を約7cmの厚みとなるように設けた。当該路盤の下には、水砕スラグ及び砂を含む厚み約10cmのフィルター層を設けた。フィルター層及び路盤は、一般的な施工方法によって、中央部にキャンバ(camber、上反り)が形成されず、平坦になるよう仕上げた。試験用舗装体については、原料を所定の配合比率で混練した後、所定の厚さに敷き均して施工した。路盤の表面が乾燥している場合は、散水して湿潤状態とした後、施工した。また、温度変化を評価するため、再生密粒度アスファルト混合物による標準アスファルト舗装を施工した。
(2) Measurement and evaluation of temperature change Using the pavement materials of Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3, "Pavement Design Handbook" Chapter 7 (7-3-9) A test pavement was constructed according to "Concrete pavement" in "Pavement". A pavement for test was provided to a thickness of about 7 cm on a roadbed having a thickness of about 10 cm. Under the roadbed, a filter layer with a thickness of about 10 cm containing granulated slag and sand was provided. The filter layer and roadbed were finished to be flat with no camber formed in the center by a general construction method. The pavement for test was constructed by kneading the raw materials at a predetermined mixing ratio and spreading the mixture to a predetermined thickness. If the surface of the roadbed was dry, water was sprinkled to make it wet before construction. In addition, standard asphalt pavement was constructed with reclaimed dense-grade asphalt mixture to evaluate temperature change.
試験用舗装体の表面の1箇所に熱電対を取り付けて、データーロガーに接続した。2017年7月~8月の昼間時間(6時00分~17時59分)に、試験用舗装体及びアルファルトの路面温度(℃)を、熱電対を用いたデーターロガーにより測定した。この測定結果に基づき、毎時の路面温度を平均して、測定日ごとの平均路面温度(以下、「平均温度」ともいう。)を求めて、実施例1~3及び比較例1~3の各塗装材による舗装の平均温度と、標準アスファルト舗装の平均温度を得た。そして、両者の平均温度の差を算出した。また、これらの試験を行った地点に百葉箱を設置し、測定日の気温と降水量を測定した。 A thermocouple was attached to one location on the surface of the test pavement and connected to a data logger. During the daytime hours (6:00 to 17:59) from July to August 2017, the road surface temperature (° C.) of the test pavement and Alphalt was measured with a data logger using a thermocouple. Based on this measurement result, the road surface temperature every hour was averaged to find the average road surface temperature for each day of measurement (hereinafter also referred to as "average temperature"), and each of Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3 was obtained. Average temperature of pavement with painted material and average temperature of standard asphalt pavement were obtained. Then, the difference between the average temperatures of both was calculated. In addition, we set up a box box at the place where these tests were conducted, and measured the temperature and precipitation on the measurement day.
2017年7月及び8月における測定結果を表3及び表4に示す。アスファルト舗装との温度差は、アルファルト舗装の平均温度から実施例及び比較例の平均温度を減じた数値で示した。これらの表における「dry」欄は、測定日及びその前日の双方において降水量が1mm未満であった測定日の平均温度を示し、「wet」欄は、測定日又はその前日のいずれかの降水量が1mm以上であった測定日の平均温度を示す。また、それぞれに該当する測定日の日数を表示した。
)
Tables 3 and 4 show the measurement results in July and August 2017. The temperature difference from the asphalt pavement was shown by the numerical value obtained by subtracting the average temperature of the examples and comparative examples from the average temperature of the asphalt pavement. The "dry" column in these tables indicates the average temperature on the measurement day when precipitation was less than 1 mm on both the measurement day and the day before that, and the "wet" column indicates the precipitation on either the measurement day or the day before that Indicates the average temperature on the measurement days when the volume was 1 mm or more. In addition, the number of days of the measurement date corresponding to each was displayed.
)
表3及び表4に示すように、本発明に対応する実施例1~3は、アスファルト舗装に比べて平均路面温度が低下しており、平均路面温度の低下の程度は、約3.5~5.7℃であった。このような温度低下の程度は、アルミナ粒子を含有しない比較例1~3の結果を上回っていた。熱伝導性に優れるアルミナ粒子を、骨材における当該アルミナ粒子の含有比率が10~50%であるように、多孔質スラグ粒子と珪石を含む舗装材に配合することによって、従来の舗装材と比べて、路面温度の上昇をさらに抑制する効果を示した。この点で、本発明に係る舗装材が高放熱性を有することを確認することができた。 As shown in Tables 3 and 4, in Examples 1 to 3 corresponding to the present invention, the average road surface temperature is lower than that of the asphalt pavement, and the degree of reduction in the average road surface temperature is about 3.5 to 3.5. It was 5.7°C. The extent of such temperature drop exceeded the results of Comparative Examples 1 to 3, which did not contain alumina particles. By blending alumina particles with excellent thermal conductivity into the pavement material containing porous slag particles and silica stone so that the content ratio of the alumina particles in the aggregate is 10 to 50%, the conventional pavement material is improved. In comparison, it showed the effect of further suppressing the rise of the road surface temperature. In this respect, it was confirmed that the pavement material according to the present invention has high heat dissipation.
また、実施例2は、とくに温度低下効果が大きかった。なお、表に示していないが、測定期間内の測定日によっては、実施例1~3の湿潤状態(wet)のときに、アスファルト舗装に比べて約10~20℃の低下が観測された時間帯もあった。 Moreover, in Example 2, the temperature lowering effect was particularly large. Although not shown in the table, depending on the measurement date within the measurement period, the time when a decrease of about 10 to 20 ° C. was observed compared to the asphalt pavement in the wet state (wet) of Examples 1 to 3. There was also an obi.
1 表層
2 路盤
3 路床
4 熱拡散
5 気化熱発散
6 降雨または散水
7 保水状態
8 浸透
1
Claims (2)
前記舗装材に含有される前記珪石及び前記アルミナ粒子の総量は、前記舗装材における5~25質量%である、舗装材。 Aggregate containing porous slag particles, silica stone and alumina particles, cement, and an admixture, wherein the content ratio of the alumina particles in the total amount of the silica stone and the alumina particles contained in the aggregate is 10 to 10 50% by mass of pavement material ,
A pavement material, wherein the total amount of the silica stone and the alumina particles contained in the pavement material is 5 to 25% by mass in the pavement material .
異なる粒度分布範囲を有する2種のアルミナ粒子の製品を混合する、舗装材の製造方法。
A method of manufacturing the pavement material of claim 1, comprising:
A process for producing pavement by mixing two products of alumina particles with different particle size distribution ranges.
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