JP4255802B2 - Pavement - Google Patents
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Description
本発明は、舗装体に関する。更に詳しくは、路面温度の上昇を抑制するために使用される、多孔質コンクリート成形体の空隙にセメント、多孔質鉱物および粘土質鉱物が混合されるセメントスラリーを充填させた舗装体に関する。 The present invention relates to a pavement. More specifically, the present invention relates to a pavement that is used to suppress an increase in road surface temperature and is filled with a cement slurry in which a void of a porous concrete molded body is mixed with cement, porous mineral, and clay mineral.
近年、夏季に都市域の地上気温が周辺部より高くなるヒートアイランド現象が多く生じている。その原因は、路面上のコンクリート舗装等に蓄えられた熱が、夜間に放射され、気温が低下しないためであると言われている。このようなヒートアイランド現象が続くと、地球上の環境温度が上昇するだけでなく、人にとっては夜間に寝苦しくなるので問題となる。 In recent years, many heat island phenomena have occurred in the summer when the surface temperature of urban areas is higher than the surrounding area. The cause is said to be because the heat stored in the concrete pavement on the road surface is radiated at night and the temperature does not decrease. If such a heat island phenomenon continues, not only will the environmental temperature on the earth rise, but it will be a problem because it will be difficult for people to sleep at night.
一方、路面上の温度を抑制するために多孔質舗装体に保水性物質を含有するセメントスラリーを充填した保水性舗装体を用いることがある。この保水性舗装体は、降雨などにより路面に散水されると、舗装体内に保水される。そして、保水された水分が毛管現象で舗装体表面まで移動し、水分の蒸発潜熱により表面温度の上昇を抑制している。そのため、スラリー充填後の硬化した舗装体は、多量の水分を確保でき、かつ速やかに吸収（吸水）する性能が必要となる。 On the other hand, in order to suppress the temperature on the road surface, a water-retaining pavement in which a porous pavement is filled with a cement slurry containing a water-retaining substance may be used. When the water-retaining pavement is sprinkled on the road surface due to rain or the like, water is retained in the pavement. And the water | moisture content kept water moved to the pavement surface by a capillary phenomenon, and the raise of surface temperature is suppressed by the evaporation latent heat of a water | moisture content. Therefore, the hardened pavement after slurry filling needs to be able to secure a large amount of water and to absorb (absorb water) quickly.
ところで、保水性の高い物質としてシリカゲルやバーミキュライト等の多孔質鉱物が知られており、内部に空隙が多く、吸水率がシリカゲルで７０％以上、バーミキュライトでは３００〜４５０％にもなると言われている。従って、このような多孔質鉱物は少量の使用で、多量の水分を確保することができる。しかし、これらの多孔質鉱物を舗装体の充填材料としてスラリー中に混入する場合、多孔質鉱物の粒径が大きすぎたり混入する量が多いと混入時にすぐに分離して、硬化しても効率よく水分を確保できないという問題がある。そのため、硬化後に舗装体の上方に空隙が偏ってしまい、すぐに水分が蒸発してしまうので路面上の温度を持続的に抑制できないという問題もある。 By the way, porous minerals such as silica gel and vermiculite are known as substances having high water retention, and it is said that there are many voids inside and the water absorption is 70% or more for silica gel and 300 to 450% for vermiculite. . Therefore, such a porous mineral can secure a large amount of water with a small amount of use. However, when these porous minerals are mixed in the slurry as a pavement filling material, if the particle size of the porous mineral is too large or the amount to be mixed is large, it separates immediately at the time of mixing and is efficient even if hardened. There is a problem that water cannot be secured well. For this reason, there is a problem that the temperature on the road surface cannot be continuously suppressed because the gap is biased above the pavement after curing and the water evaporates immediately.
上述した保水性舗装体に関する技術として、シルト系充填材を充填した舗装体の有孔表層が特開平１０−４６５１３号公報において開示されている（特許文献１）。しかし、当該技術では保水した水分が早く発散してしまうので、持続して温度を抑制できないという問題があった。 As a technique related to the water-retaining pavement described above, a perforated surface layer of a pavement filled with a silt filler is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-46513 (Patent Document 1). However, the technique has a problem that the temperature cannot be continuously suppressed because the retained water is quickly released.
また、同じく保水性舗装体に関する技術して、粘土質鉱物を用いた充填材による保水性舗装体が特開２００１−３０３５０４号公報および特開２００３−２０１７０５号公報に開示されている（特許文献２、特許文献３）。しかし、当該技術では、持続して温度を抑制できるものの、舗装体に保水される水分が少量であるので、抑制効果が十分に得られないという問題があった。また、降雨時等により路面上に散水されても、水分が浸透する速度（吸水性能）が遅いので、舗装体に保水されるまでに時間を要し、多量の降雨時には浸透速度が追いつかず、路面に水たまりができるという問題があった。
本願発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、路面上の温度を持続的に抑制でき、しかも良好な保水性能と吸水性能をもつ舗装体を提供することである。また、充填材料の分離が起きない舗装体を提供することである。 The present invention has been made in view of the above problems, and the object of the present invention is to provide a pavement capable of continuously suppressing the temperature on the road surface and having good water retention performance and water absorption performance. That is. Another object of the present invention is to provide a pavement that does not cause separation of the filling material.
本発明は、前記課題を解決するために、次の手段をとる。
本願の第１の発明は、多孔質コンクリート成形体の空隙にセメント、多孔質鉱物および粘土質鉱物が混合されたセメントスラリーを充填した舗装体であって、
該セメントスラリーに混合されるセメント１００重量部に対して、１０〜１００重量部の多孔質鉱物と、１〜２０重量部の粘土質鉱物の配合割合で構成され、該セメントスラリーの流動性がＰロート試験で８〜１４秒の流下時間であることを特徴とする。
ここで、本発明にいう「多孔質コンクリート成形体」とは、車道や歩道に使用されるアスファルトコンクリート、セメントコンクリート、レジンコンクリートおよびこれらを用いたブロック等を意味する。また、「多孔質鉱物」とは粒子から構成される一定の原子配列と化学組成をもつ固体で、粒子内の空隙に水分を吸着できる鉱物を意味する。また、「粘土質鉱物」とは粘土を主として構成する鉱物をいう。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention takes the following means.
1st invention of this application is the pavement which filled the cement slurry which mixed the cement, the porous mineral, and the clay mineral in the space | gap of the porous concrete molded object,
It is composed of a blending ratio of 10 to 100 parts by weight of a porous mineral and 1 to 20 parts by weight of a clay mineral with respect to 100 parts by weight of the cement mixed with the cement slurry, and the fluidity of the cement slurry is P It is characterized by a down time of 8-14 seconds in the funnel test.
Here, the “porous concrete molded body” referred to in the present invention means asphalt concrete, cement concrete, resin concrete, blocks using these, and the like used for roadways and sidewalks. “Porous mineral” means a solid having a certain atomic arrangement and chemical composition composed of particles and capable of adsorbing moisture in voids in the particles. The “clay mineral” refers to a mineral mainly comprising clay.
この第１の発明において、多孔質鉱物の重量比を混合されるセメント１００重量部に対して、１０〜１００重量部と設定したのは、１０重量部未満であると、舗装体中で十分な水分を確保できないし、１００重量部を超えると、空隙部分が増すので舗装体の強度が低下するからである。また、粘土鉱物の重量比を１〜２０重量部と設定したのは、１重量部未満であるとセメントスラリーの粘性の低下にともない充填材料が分散せず、２０重量部を超えると粘性が増加しすぎて舗装体への充填が困難になるからである。 In the first aspect of the invention, the weight ratio of the porous mineral is set to 10 to 100 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the cement to be mixed. This is because moisture cannot be secured, and when the amount exceeds 100 parts by weight, the void portion increases, and the strength of the pavement decreases. In addition, the weight ratio of the clay mineral was set to 1 to 20 parts by weight. If it is less than 1 part by weight, the filler does not disperse as the viscosity of the cement slurry decreases, and if it exceeds 20 parts by weight, the viscosity increases. This is because it becomes too difficult to fill the pavement.
また、本発明にいう「Ｐロート試験」とは、日本土木学会規準（ＪＳＣＥ−Ｆ ５２１−１９９９）の「Ｐ漏斗による方法」に準じて行われる試験を意味する。
流下時間を８〜１４秒に設定したのは８秒未満であれば、充填材料の分離が著しくなるし、１４秒以上を越えると、多孔質コンクリート成形体への注入および充填が困難になるからである。
この第１の発明によれば、路面上の温度を持続的に抑制でき、しかも良好な保水性能と吸水性能をもつ舗装体を実現できる。また、充填材料の分離が起きない舗装体を実現できる。
また本願の第１の発明は、多孔質鉱物の粒径が３８〜３００μｍ、吸水率が７０％以上であることを特徴とする舗装体である。
ここで、本発明にいう「粒径が３８〜３００μｍ」とは、日本工業規格ＪＩＳ Ｚ ８８０１に定める標準ふるいを用いたときに、公称目開きが３００μｍのふるいは通過するけれども、公称目開きが３８μｍのふるいは通過しない程度の粒径のことを意味している。また、「吸水率が７０％以上」とは日本工業規格ＪＩＳ Ａ １１０９に定める細骨材の吸水率試験に準じて試験を行い、吸水率が７０％以上であることを意味している。
この第１の発明によれば、多孔質鉱物の粒径と吸水率を適切に設定することにより、十分な保水性能を確保し、かつ硬化後に充填材料が分離しない舗装体を実現できる。
In addition, the “P funnel test” in the present invention means a test performed in accordance with “Method by P funnel” of the Japan Society of Civil Engineers (JSCE-F 521-1999).
If the flow time is set to 8 to 14 seconds, if it is less than 8 seconds, separation of the filling material becomes remarkable, and if it exceeds 14 seconds, it is difficult to inject and fill the porous concrete molded body. It is.
According to the first aspect of the present invention, it is possible to realize a pavement that can continuously suppress the temperature on the road surface and has good water retention performance and water absorption performance. In addition, it is possible to realize a pavement that does not cause separation of the filling material.
Moreover, 1st invention of this application is a pavement characterized by the particle diameter of a porous mineral being 38-300 micrometers and a water absorption rate being 70% or more.
Here, “the particle size is 38 to 300 μm” in the present invention means that when a standard sieve defined in Japanese Industrial Standard JIS Z 8801 is used, a sieve having a nominal opening of 300 μm passes, but the nominal opening is A 38 μm sieve means a particle size that does not pass. In addition, “the water absorption rate is 70% or more” means that the water absorption rate is 70% or more when a test is performed according to the water absorption rate test of fine aggregate defined in Japanese Industrial Standard JIS A 1109.
According to the first aspect of the present invention, by setting the particle size and water absorption rate of the porous mineral appropriately, it is possible to realize a pavement that ensures sufficient water retention performance and does not separate the filling material after curing.
本願の第２の発明は、前記第１の発明において、舗装体に充填されるセメントがポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、フライアッシュセメント、エコセメントおよび超速硬セメントからなる群より選択される少なくとも１種のセメントが充填されることを特徴とする舗装体である。
ここで、本発明にいう「ポルトランドセメント」とは、ＪＩＳ Ｒ ５２１０に記載の普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、低熱ポルトランドセメント、および耐硫酸塩ポルトランドセメントなどを意味する。また、これらのセメントは低アルカリ形として使用することもできる。
従って、この第２の発明によれば、舗装される施工環境や用途に応じて充填材料を選択し施工することができる。
According to a second invention of the present application, in the first invention, the cement filled in the pavement is at least selected from the group consisting of Portland cement, blast furnace cement, silica cement, fly ash cement, eco cement, and super-hard cement. A pavement characterized by being filled with one kind of cement.
Here, “Portland cement” as used in the present invention refers to ordinary Portland cement, early-strength Portland cement, ultra-high-strength Portland cement, moderately hot Portland cement, low heat Portland cement, and sulfate-resistant Portland cement described in JIS R 5210. Means. These cements can also be used as a low alkali type.
Therefore, according to this 2nd invention, a filling material can be selected and constructed according to the construction environment and the use which are paved.
本願の第３の発明は、前記第１の発明又は第２の発明において、多孔質鉱物がシリカゲルまたはバーミキュライトからなる群より選択される少なくとも１種の多孔質鉱物が充填されることを特徴とする舗装体である。
この第３の発明によれば、良好な保水性能と吸水性能だけでなく吸湿性能をもつ舗装体を実現できる。従って、舗装体内に存在する空隙内に水分が保水されていない状態でも自ら大気中の水分を舗装体内に取り込み、水分の蒸発潜熱により路面上の表面温度の上昇を抑制できる。また、舗装路面周辺の湿度を低下させることで、より快適な環境とすることができる。
According to a third invention of the present application, in the first invention or the second invention, the porous mineral is filled with at least one porous mineral selected from the group consisting of silica gel or vermiculite. It is a paving body.
According to the third aspect of the invention, a pavement having not only good water retention performance and water absorption performance but also moisture absorption performance can be realized. Therefore, even in a state where moisture is not retained in the voids existing in the pavement, moisture in the atmosphere can be taken into the pavement by itself, and an increase in the surface temperature on the road surface can be suppressed by the latent heat of evaporation of moisture. Moreover, it can be set as a more comfortable environment by reducing the humidity around a paved road surface.
本願の第４の発明は、前記第１〜第３の発明のいずれかの発明において、
粘土質鉱物の粒径が１．５〜５．０μｍであることを特徴とする舗装体である。
また、本願の第５の発明は、前記第１〜第４の発明のいずれかの発明において、粘土質鉱物が繊維構造をもつ超微粒子であること特徴とする舗装体である。
ここで、本発明にいう「粒径が１．５〜５．０μｍ」とは、レーザー回析式粒度分析装置等により測定される粒径が１．５〜５．０μｍであることを意味している。より具体的には、分散された粒子にレーザーを照射し、その回析線の径と回析光の強度から粒径を算出した場合に粒径が１．５〜５．０μｍであることを意味している。
また、本発明にいう「繊維構造をもつ超微粒子」とは、繊維や延伸したゴムのような配向結晶化した微細構造をもつ粒子のうち、断面的に見た径（断面径）がおよそ１〜１００ｎｍの微小粒子を意味する。
これらの第４および第５の発明によれば、セメントスラリーに充填される材料が効率よく分散されるので、舗装体中の空隙が均一となり十分な水分を確保することができる。また、粘土質鉱物が繊維構造をもつ超微粒子であれば、該粘土質鉱物と多孔質鉱物が規則的な三次元格子の配列構造を形成するので、より充填材料の分離を低減することができる。
According to a fourth invention of the present application, in any one of the first to third inventions,
The pavement is characterized in that the particle size of the clay mineral is 1.5 to 5.0 μm.
A fifth invention of the present application is the pavement according to any one of the first to fourth inventions, wherein the clay mineral is an ultrafine particle having a fiber structure.
Here, “particle size is 1.5 to 5.0 μm” in the present invention means that the particle size measured by a laser diffraction particle size analyzer or the like is 1.5 to 5.0 μm. ing. More specifically, when the dispersed particles are irradiated with laser and the particle size is calculated from the diffraction line diameter and the intensity of the diffracted light, the particle size is 1.5 to 5.0 μm. I mean.
The “ultrafine particles having a fiber structure” referred to in the present invention has a diameter (cross-sectional diameter) as viewed in a cross-section of particles having a fine structure that is oriented and crystallized, such as fibers and stretched rubber. Means fine particles of ˜100 nm.
According to these 4th and 5th invention, since the material with which a cement slurry is filled is disperse | distributed efficiently, the space | gap in a pavement becomes uniform and sufficient water | moisture content can be ensured. Further, if the clay mineral is an ultrafine particle having a fiber structure, the clay mineral and the porous mineral form a regular three-dimensional lattice arrangement structure, so that the separation of the filling material can be further reduced. .
本願の第６の発明は、前記第１〜第５の発明のいずれかの発明において、
セメントスラリーにシルト質鉱物を混入したことを特徴とする舗装体である。
ここで、本発明にいう「シルト質鉱物」とは砂と粘土との中間の細かさの粒からなる鉱物を意味する。
この第６の発明によれば、シルト質鉱物により舗装体中の水分が強力に保持されるので、より持続的に路面上の温度を抑制することができる。
According to a sixth invention of the present application, in any one of the first to fifth inventions,
It is a pavement characterized by mixing silty minerals in cement slurry.
Here, the “silty mineral” referred to in the present invention means a mineral composed of fine particles between sand and clay.
According to the sixth aspect of the invention, since the moisture in the pavement is strongly retained by the silty mineral, the temperature on the road surface can be suppressed more continuously.
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
まず、第１の発明においては、路面上の温度を持続的に抑制でき、しかも舗装体の保水性能と吸水性能を良好に発揮させることができる。また、充填材料の分離を抑制することができる。また第１の発明によれば、多孔質鉱物の粒径と吸水率を適切に設定することにより、十分な保水性能を確保し、かつ硬化後に充填材料の分離を抑制することができる。
次に第２の発明によれば、舗装される環境や用途に応じて充填材料を選択し施工することができる。
次に第３発明によれば、良好な保水性能と吸水性能だけでなく吸湿性能をもつ舗装体を提供できる。
次に第４および第５の発明によれば、空隙が均一となり効率よく水分を確保する舗装体を提供できる。
次に第６の発明よれば、より持続的に路面上の温度を抑制することができる。
The present invention can obtain the following effects by taking the above-described means.
First, in the first invention, the temperature on the road surface can be continuously suppressed, and the water retention performance and water absorption performance of the pavement can be exhibited well. Moreover, separation of the filling material can be suppressed. Moreover, according to 1st invention, by setting appropriately the particle size and water absorption rate of a porous mineral, sufficient water retention performance can be ensured and separation of a filling material can be suppressed after hardening.
Next, according to the 2nd invention, a filling material can be selected and constructed according to the environment and the use which are paved.
Next, according to the third invention, it is possible to provide a pavement having not only good water retention performance and water absorption performance but also moisture absorption performance.
Next, according to the fourth and fifth inventions, it is possible to provide a pavement in which gaps are uniform and moisture is efficiently secured.
Next, according to the sixth invention, the temperature on the road surface can be suppressed more continuously.
以下、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
本発明に係る舗装体は、多孔質コンクリート成形体の空隙にセメント、多孔質鉱物および粘土質鉱物が混合されるセメントスラリーを充填させた舗装体である。
セメントスラリーは、セメント、多孔質鉱物および粘土質鉱物を含む充填材料と水および混和剤で練り混ぜた後、舗装体に充填する。舗装体への充填方法は、表面にスラリーを散布し振動を掛ける方法、圧入装置を用いる方法など、舗装体下面まで十分スラリーが充填できる方法で行うことができる。水量はセメントスラリーのＰロート時間が８〜１４秒となるよう調整し、混和剤は一般的に用いられる減水剤、ＡＥ剤、ＡＥ減水剤、高性能減水剤、高性能ＡＥ減水剤、起泡剤等を用いることができる。セメントスラリーのワーカビリティを向上させるためには、高性能減水剤又は高性能ＡＥ減水剤を用いることが好ましい。また、多孔質鉱物および粘土質鉱物の効果を十分に発揮させるためには、混和剤の量はセメント１００重量部に対して１〜３重量部を混和することが好ましい。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail.
The pavement according to the present invention is a pavement in which a void in a porous concrete molded body is filled with a cement slurry in which cement, a porous mineral, and a clay mineral are mixed.
The cement slurry is kneaded with a filling material containing cement, porous mineral and clay mineral with water and an admixture, and then filled into a pavement. The method for filling the pavement can be performed by a method that can sufficiently fill the pavement lower surface, such as a method in which slurry is applied to the surface and shaken, or a method using a press-fitting device. The amount of water is adjusted so that the P funnel time of the cement slurry is 8 to 14 seconds, and the admixture is a commonly used water reducing agent, AE agent, AE water reducing agent, high performance water reducing agent, high performance AE water reducing agent, foaming. An agent or the like can be used. In order to improve the workability of the cement slurry, it is preferable to use a high performance water reducing agent or a high performance AE water reducing agent. Moreover, in order to fully exhibit the effect of a porous mineral and a clay mineral, it is preferable to mix 1-3 weight part with respect to 100 weight part of cement.
上述したように本発明で言う多孔質コンクリート成形体とはアスファルトコンクリート等を意味するが、十分な充填スペースと硬化後の舗装体の構造強度を確保するためには、空隙率が１５〜３０％であることが望ましい。空隙率が１５％以下であると充填材料の注入が困難となり、３０％以上となると十分な構造強度が確保できないからである。 As described above, the porous concrete molded body referred to in the present invention means asphalt concrete or the like, but in order to ensure sufficient filling space and structural strength of the paved body after curing, the porosity is 15 to 30%. It is desirable that This is because when the porosity is 15% or less, it becomes difficult to inject the filling material, and when it is 30% or more, sufficient structural strength cannot be secured.
また、本発明で言うセメントとは、ポルトランドセメント、高炉セメント等の各種セメントであるが、施工環境に応じて石膏を加えたものを用いることもできる。また、これらのセメントは低アルカリ形として使用することもできる。舗装体の強度を増進し、舗装工事を早期に終了して、交通を開放するためにも超速硬セメントを用いることが好ましい。また、超速硬セメントを用いる場合には施工環境や可使時間に応じて適宜遅延剤を混入することもできる。 Moreover, although the cement said by this invention is various cements, such as a Portland cement and a blast furnace cement, what added gypsum according to construction environment can also be used. These cements can also be used as a low alkali type. It is preferable to use super fast cement to increase the strength of the pavement, to finish the pavement work early and to release traffic. Moreover, when using a super-hard cement, a retarder can be appropriately mixed according to the construction environment and pot life.
また、本発明で用いる多孔質鉱物は粒径が３８〜３００μｍ、吸水率が７０％以上であることが好ましい。ここで、粒径が３８〜３００μｍの粒径を有する多孔質鉱物としては、バーミキュライトやシリカゲル等が挙げられる。より舗装体の保水性能を向上させるためにはバーミキュライトを用いることが好ましい。なお、バーミキュライトは原石を高温で焼成して脱水・発泡すると、アコーディオン状の組織層が形成され、その層間に多数の空気層と空隙をもつようになるので、保水性能を向上させるにはより効率的となる。また、バーミキュライトは内部に多くの空隙を有する反面、非常に軽量なので、充填材料の分離を防ぐためにも適度な粒径になるまで粉砕し調整してから用いることが好ましい。 The porous mineral used in the present invention preferably has a particle size of 38 to 300 μm and a water absorption of 70% or more. Here, vermiculite, silica gel, etc. are mentioned as a porous mineral which has a particle size of 38-300 micrometers. In order to further improve the water retention performance of the pavement, it is preferable to use vermiculite. Vermiculite is more efficient to improve the water retention performance, because when the raw stone is calcined at high temperature and dehydrated / foamed, an accordion-like texture layer is formed and many air layers and voids are formed between the layers. It becomes the target. Vermiculite has many voids inside, but it is very lightweight. Therefore, in order to prevent separation of the filling material, it is preferably used after being pulverized and adjusted to an appropriate particle size.
また、舗装体の吸湿性能を向上させるためにはシリカゲルを用いることが好ましい。シリカゲルには、Ａ形球状シリカゲルやＢ形球状シリカゲルなどが存在し、種類や粒径により吸水率が異なるが、十分な吸湿性能を発揮するためにも吸水率は７０％以上であることが好ましい。また、舗装体の強度を保つためにも、シリカゲルの粒径は３００μｍ以下であることが好ましい。シリカゲルは舗装される周囲の環境に応じ、粒子内に存在する細孔に空気中の水分を吸着し、蒸散作用により路面上の温度を抑制できる。また、舗装路面周辺の湿度を低下させることで、より快適な環境とすることができる。 Moreover, in order to improve the moisture absorption performance of the pavement, it is preferable to use silica gel. Silica gel includes A-type spherical silica gel, B-type spherical silica gel, and the like, and the water absorption varies depending on the type and particle diameter, but the water absorption is preferably 70% or more in order to exhibit sufficient moisture absorption performance. . In order to maintain the strength of the pavement, the particle size of the silica gel is preferably 300 μm or less. Silica gel adsorbs moisture in the air to the pores present in the particles according to the surrounding environment of the pavement, and can suppress the temperature on the road surface by transpiration. Moreover, it can be set as a more comfortable environment by reducing the humidity around a paved road surface.
また、本発明で言う粘土質鉱物は、粒径が１．５〜５．０μｍであることが好ましい。ここで、粒径が１．５〜５．０μｍの粒径を有する粘土質鉱物としては、セピオライト、アタパルジャイト、ベントナイト等が挙げられる。舗装体の強度を確保するためにも、充填時に体積が増加しないセピオライト、アタパルジャイト等の繊維状の超微粒子を用いることが好ましい。また、これらの繊維状の超微粒子は、内部に空隙が多く存在するので、保水性能も高く、舗装体内に多くの水分を確保することができる。 Moreover, it is preferable that the particle size of the clay mineral referred to in the present invention is 1.5 to 5.0 μm. Here, examples of the clay mineral having a particle size of 1.5 to 5.0 μm include sepiolite, attapulgite, bentonite and the like. In order to ensure the strength of the pavement, it is preferable to use fibrous ultrafine particles such as sepiolite and attapulgite whose volume does not increase during filling. Moreover, since these fibrous ultrafine particles have many voids inside, they have high water retention performance and can secure a large amount of moisture in the pavement.
また、本発明で言うシルト質鉱物とは、粒径が５〜７５μｍ程度のもので、一般的に使用される舗装用の石粉（炭酸カルシウム粉末）、コンクリート塊、およびクリンカーアッシュ等を粉砕したものを用いることができる。
また、その他の充填材料として細砂や微粉末を混入することもできる。細砂は粒径が７５〜１５０μｍ程度のもので、一般的に使用される珪砂等を用いることができる。また、微粉末はセメント施工で一般的に用いられている混和材料、高炉スラグ徴粉末、フライアッシュ、シリカフユーム、珪石粉等を用いることができる。なお、舗装体の強度の確保と舗装体へ充填できるセメントスラリーの粘性を考慮すると、シルト質鉱物と細砂と微粉末の混入する合計量がセメント１００重量部に対して３００重量部以下とすることが好ましい。
The silty mineral referred to in the present invention has a particle size of about 5 to 75 μm, and is obtained by pulverizing commonly used stone powder (calcium carbonate powder) for paving, concrete blocks, clinker ash, etc. Can be used.
In addition, fine sand or fine powder can be mixed as other filling material. The fine sand has a particle size of about 75 to 150 μm, and generally used silica sand or the like can be used. As the fine powder, admixtures generally used in cement construction, blast furnace slag collecting powder, fly ash, silica fumes, silica stone powder and the like can be used. In consideration of ensuring the strength of the pavement and the viscosity of the cement slurry that can be filled into the pavement, the total amount of silty mineral, fine sand and fine powder mixed is 300 parts by weight or less with respect to 100 parts by weight of cement. It is preferable.
また、施工環境に応じて、セメント用として一般的に用いられる無機系および有機系顔料を充填材料に混入することもできる。さらに、舗装体上でカビやこけが発生しないようにするため、酸化チタン（光触媒型）や銀系抗菌剤等の無機系防カビ剤もしくは有機系防カビ剤などの防カビ剤を充填材料に混入することもできる。これらを充填材料に混入することにより、舗装体の景観をよくし、すべり抵抗性が低下させることができる。また、カビやこけの発生による悪臭を抑えることができる。 Further, depending on the construction environment, inorganic and organic pigments generally used for cement can be mixed in the filler material. Furthermore, in order to prevent mold and moss from occurring on the pavement, the filling material is made of an inorganic or organic antifungal agent such as titanium oxide (photocatalytic type) or silver antibacterial agent. It can also be mixed. By mixing these into the filling material, the landscape of the pavement can be improved, and the slip resistance can be reduced. Moreover, malodor caused by mold and moss can be suppressed.
本発明の実施例について、以下詳細に説明する。ただし、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。 Examples of the present invention will be described in detail below. However, the present invention is not limited to the following examples.
舗装体に充填されるセメントスラリーについて各種の性能試験を行った。
充填材料の組成に応じ各種の充填材料を水道水と高性能減水剤で練り混ぜ、適宜遅延剤を配合して実施例１〜８および比較例１〜８のセメントスラリーを作成した。また、セメントは超速硬セメントおよび早強ポルトランドセメント、多孔質鉱物はバーミキュライトおよびシリカゲルを用いた。なお、シルト質鉱物には石紛を用いた。使用した多孔質鉱物および粘土質鉱物の性状は、以下の表１に示す通りである。
Various performance tests were performed on the cement slurry filled in the pavement.
Various filler materials were kneaded with tap water and a high-performance water reducing agent according to the composition of the filler materials, and cement slurries of Examples 1 to 8 and Comparative Examples 1 to 8 were prepared by appropriately adding a retarder. The cement used was ultrafast cement and early-strength Portland cement, and the porous mineral used vermiculite and silica gel. Stone powder was used as the silty mineral. The properties of the porous mineral and clay mineral used are as shown in Table 1 below.
セメントスラリーの材料分離を確認するため、Ｐロート試験および目視観察試験を行った。Ｐロート試験は日本土木学会規準（ＪＳＣＥ−Ｆ ５２１−１９９９）の「プレパックドコンクリートの注入モルタルの流動性試験方法（Ｐ漏斗による方法）」に準じて行った。また、目視観察試験はセメントスラリーの配合時に著しい材料分離の有無を確認し、硬化後には表面付近の層の形成の有無を確認した。これらの試験結果を以下の表２に示す。なお、目視観察試験において、混合時に材料分離がなく、硬化後にも層の形成がない場合には材料分離は「なし」として評価した。また、混合時に材料分離が著しく、硬化後にも層の形成が見られた場合には材料分離は「あり」として評価した。混合時に材料分離が若干あるか、または硬化後に層の形成が若干見られる場合には材料分離は「若干あり」として評価した。 In order to confirm the material separation of the cement slurry, a P funnel test and a visual observation test were performed. The P funnel test was carried out in accordance with the Japan Society of Civil Engineers standard (JSCE-F 521-1999) “Testing method for fluidity of mortar of prepacked concrete (method using P funnel)”. Moreover, the visual observation test confirmed the presence or absence of remarkable material separation at the time of the mixing | blending of a cement slurry, and confirmed the presence or absence of formation of the layer of the surface vicinity after hardening. The test results are shown in Table 2 below. In the visual observation test, when there was no material separation at the time of mixing and no layer was formed even after curing, the material separation was evaluated as “none”. In addition, when material separation was remarkable at the time of mixing and formation of a layer was observed after curing, the material separation was evaluated as “Yes”. Material separation was evaluated as “some” if there was some material separation upon mixing or some layer formation after curing.
表２に示すように、粘土質鉱物を配合した実施例１および実施例２は材料分離がなかったのに対し、セメントと多孔質鉱物のみを用いた比較例１は著しい材料分離が認められ多孔質鉱物が流出した。これは、比較例１では粘土質鉱物を配合していないので、充填材料が分散せず非常に軽量である多孔質鉱物が浮き上り、分離・流出してしまったためと考えられる。つまり、実施例１および実施例２のごとく充填材料として粘土質鉱物を配合することにより、充填材料が分散されたセメントスラリーの材料分離を抑制することが確認された。また、粘土質鉱物を配合していない比較例２および比較例３はシルト質を加えても、硬化前に若干の材料分離が認められ、硬化後には表面付近に強度の弱い層が形成された。つまり、充填材料としてシルト質を配合するとある程度材料分離を抑制するが、粘土質鉱物を配合した場合と比較すると十分に材料分離を抑制できないことが確認された。さらに、比較例４のように、粘土質鉱物を配合したものであってもＰロート流下時間が８秒未満であると、混合時に若干の分離と硬化後に強度の弱い層が確認された。つまり、Ｐロート流下時間の設定が充填材料の分離を抑制する重要なファクターであることが確認された。 As shown in Table 2, Example 1 and Example 2 blended with clayey minerals did not separate materials, whereas Comparative Example 1 using only cement and porous minerals showed significant material separation and was porous. Quality minerals leaked out. This is presumably because, in Comparative Example 1, no clay mineral was blended, so that the filler material was not dispersed and a very lightweight porous mineral floated, separated and flowed out. That is, it was confirmed that the material separation of the cement slurry in which the filler material was dispersed was suppressed by blending the clay mineral as the filler material as in Example 1 and Example 2. Further, in Comparative Examples 2 and 3 in which no clay mineral was blended, even when silt was added, some material separation was observed before curing, and a weak layer was formed near the surface after curing. . In other words, it was confirmed that the material separation was suppressed to some extent when the silt was added as the filling material, but the material separation could not be sufficiently suppressed as compared with the case where the clay mineral was added. Further, even when the clay mineral was blended as in Comparative Example 4, when the P funnel flow-down time was less than 8 seconds, a slightly weak layer was confirmed after mixing and curing at the time of mixing. That is, it was confirmed that the setting of the P funnel flow time is an important factor for suppressing the separation of the filling material.
セメントスラリーの充填状態を確認するため、充填試験を行った。まず、縦３０×横３０ｃｍ×厚さ５ｃｍ、空隙率２０％のアスファルトコンクリート供試体を作製した。次に、供試体表面よりセメントスラリーを散布し、平面バイブレータで供試体表面を５秒間振動させ、供試体裏面へのセメントスラリーの流下の有無を目視で確認することにより充填状態を評価した。供試体裏面へセメントスラリーの流下している場合は「良好」、流下していない場合は「不良」とした。これらの試験結果を以下の表３に示す。 In order to confirm the filling state of the cement slurry, a filling test was performed. First, an asphalt concrete specimen having a length of 30 × width of 30 cm × thickness of 5 cm and a porosity of 20% was prepared. Next, the cement slurry was sprayed from the surface of the specimen, the specimen surface was vibrated with a flat vibrator for 5 seconds, and the filling state was evaluated by visually confirming whether the cement slurry was flowing to the back of the specimen. When the cement slurry was flowing down to the back of the specimen, it was judged as “good”, and when it was not flowing down, “bad”. These test results are shown in Table 3 below.
表３に示すように、粘土質鉱物をセメント１００重量部に対して１〜２０重量部の配合割合で構成される実施例１〜３は良好な充填性を示したのに対し、粘土質鉱物が２０重量部を超える比較例５はセメントスラリーが流下しなかった。つまり、粘土質鉱物が２０重量部を超えるとセメントスラリーの粘性が増すので、Ｐロート流下時間が所定範囲であっても、セメントスラリーが流下せず、供試体への充填が不良となることが確認された。また、比較例６はセメントスラリーが流下せず、供試体への充填が不良であった。つまり、Ｐロート流下時間が１４秒以内であることが良好に充填させる必須の要件であることが確認された。 As shown in Table 3, while Examples 1 to 3 comprising a clay mineral at a blending ratio of 1 to 20 parts by weight with respect to 100 parts by weight of cement showed good filling properties, clay minerals In Comparative Example 5 in which the amount exceeds 20 parts by weight, the cement slurry did not flow down. That is, when the clay mineral exceeds 20 parts by weight, the viscosity of the cement slurry increases, so even if the P funnel flow time is within a predetermined range, the cement slurry does not flow down and the filling of the specimen may be poor. confirmed. Further, in Comparative Example 6, the cement slurry did not flow down, and the filling of the specimen was poor. That is, it was confirmed that the P funnel flow time was within 14 seconds as an essential requirement for good filling.
次に、舗装体の吸水性能を確認するため、吸水性能試験を行った。吸水性能試験について吸水性能試験装置の外観を示した図１を用いて以下に説明する。
まず、直径１０ｃｍ、高さ２０ｃｍの供試体１を作製し、室内（温度２０℃、湿度約９５％）で３日間養生後、４０℃の乾燥炉内において２４時間以上乾燥させる。次に、乾燥させた供試体１に供試体設置台２に設置し、水槽３内の水位を供試体底面部４から５ｍｍ高さとなるように調整し、吸水高さおよび最大吸水率を算出した。本実施例においては、吸水性能を吸水高さで評価し、保水性能を最大吸水率で評価した。
Next, in order to confirm the water absorption performance of the pavement, a water absorption performance test was performed. The water absorption performance test will be described below with reference to FIG. 1 showing the appearance of the water absorption performance test apparatus.
First, a
吸水高さでは、供試体への吸水質量（供試体に吸水された水の質量）および吸水高さを測定し、吸水高さが５ｃｍとなる吸水時間（５ｃｍ吸水時間）を算出した。なお、吸水高さは以下の式により算出し、２４時間以上吸水させた吸水質量を最大吸水質量とした。
吸水高さ＝ 供試体高さ ×（ 各吸水時間の吸水質量 ÷ 最大吸水質量 )
For the water absorption height, the water absorption mass (mass of water absorbed by the test sample) and the water absorption height were measured, and the water absorption time (5 cm water absorption time) at which the water absorption height was 5 cm was calculated. The water absorption height was calculated by the following formula, and the water absorption mass that was absorbed for 24 hours or more was defined as the maximum water absorption mass.
Water absorption height = Specimen height × (Water absorption mass for each water absorption time ÷ Maximum water absorption mass)
最大吸水率（容積百分率）では、表乾状態おける供試体質量（表乾質量）、絶乾状態における供試体質量（絶乾質量）および供試体体積を測定し、以下の式により算出した。ここで、２４時間以上吸水させた供試体を表乾状態とし、４０℃の乾燥炉内にて２４時間以上乾燥させた供試体を絶乾状態とした。
最大吸水率（％）＝（ 表乾質量 − 絶乾質量）÷ 供試体体積 ）×１００
In the maximum water absorption rate (volume percentage), the specimen mass in the surface dry state (surface dry mass), the specimen mass in the absolutely dry state (absolute dry mass), and the specimen volume were measured and calculated by the following formula. Here, the specimen absorbed for 24 hours or more was placed in a surface dry state, and the specimen dried in a drying furnace at 40 ° C. for 24 hours or more was kept in an absolutely dry state.
Maximum water absorption (%) = (surface dry mass-absolute dry mass) ÷ specimen volume) x 100
また、硬化後の舗装体の構造強度を確認するため、ＪＩＳ Ｒ ５２０１「セメントの物理試験方法 」の「１０．強さ試験」に準じて圧縮強度試験を行った。本実施例においては、型枠にセメントスラリーを流し込こんで供試体（４ｃｍ×４ｃｍ×１６ｃｍ）を作製し、測定は室内（温度２０℃、湿度約９５％）で３日間の養生後に行った。これらの試験のまとめた結果を以下の表４に示す。
Further, in order to confirm the structural strength of the pavement after curing, a compressive strength test was performed according to “10. Strength test” of JIS R 5201 “Cement physical test method”. In this example, a specimen (4 cm × 4 cm × 16 cm) was prepared by pouring cement slurry into a mold, and the measurement was performed indoors (
表４に示すように、実施例３はセメント１００重量部に対する鉱物（多孔質鉱物および粘土質鉱物）の重量部の合計値が４０重量部で５ｃｍ吸水時間が１５分であるのに対し、比較例２はセメント１００重量部に対する鉱物（多孔質鉱物およびシルト質鉱物）の重量部の合計値が２３０重量部で５ｃｍ吸水時間が３０分である。つまり、粘土質鉱物の配合により吸水能力が向上することが確認された。 As shown in Table 4, in Example 3, the total value of parts by weight of the mineral (porous mineral and clay mineral) with respect to 100 parts by weight of cement was 40 parts by weight, while the 5 cm water absorption time was 15 minutes. In Example 2, the total value of parts by weight of the mineral (porous mineral and silty mineral) with respect to 100 parts by weight of cement is 230 parts by weight, and the water absorption time of 5 cm is 30 minutes. In other words, it was confirmed that the water absorption ability was improved by blending clayey minerals.
また、表４に示すように、実施例１はセメント１００重量部に対する鉱物（多孔質鉱物および粘土質鉱物）の重量部の合計値が３６．３重量部で最大吸水率が５８．７％であるのに対し、比較例７はセメント１００重量部に対する鉱物（シルト質鉱物）の重量部の合計値が３００重量部で最大吸水率が４５．６％である。つまり、充填材料として多孔質鉱物および粘土質鉱物を用いると少ない質量で高い保水能力が得られることが確認された。また、比較例７の配合割合に多孔質鉱物を１０重量部と粘土質鉱物１重量部を配合した実施例２では最大吸水率が５０．０％であった。つまり、多孔質鉱物および粘土質鉱物が保水能力の向上に大きく起因していることが確認された。また、セメント１００重量部に対して、１０〜１００重量部の多孔質鉱物と、１〜２０重量部の粘土質鉱物の配合割合で構成される実施例１〜６はいずれも最大吸水率が５０％を超える高い値となった。
Further, as shown in Table 4, in Example 1, the total value of the parts by weight of the mineral (porous mineral and clay mineral) with respect to 100 parts by weight of cement was 36.3 parts by weight, and the maximum water absorption was 58.7%. In contrast, in Comparative Example 7, the total value of the parts by weight of the mineral (silty mineral) with respect to 100 parts by weight of the cement is 300 parts by weight, and the maximum water absorption is 45.6%. In other words, it was confirmed that when a porous mineral and a clay mineral are used as the filling material, a high water retention capacity can be obtained with a small mass. Further, in Example 2 in which 10 parts by weight of the porous mineral and 1 part by weight of the clay mineral were blended in the blending ratio of Comparative Example 7, the maximum water absorption was 50.0%. That is, it was confirmed that porous minerals and clay minerals are largely attributed to the improvement of water retention capacity. Moreover, as for Example 1-6 comprised by the mixture ratio of 10-100 weight part porous mineral and 1-20 weight part clay mineral with respect to 100 weight part of cement, all have the
また、表４に示すように、粘土質鉱物を配合した実施例２は圧縮強度が４．４２Ｎ／ｍｍ２であるのに対し、粘土質鉱物を配合しない比較例２は圧縮強度が２．５０Ｎ／ｍｍ２であった。つまり、充填材料として粘土質鉱物を配合すると構造強度が高い舗装体が得られることが確認された。 Further, as shown in Table 4, Example 2 containing a clay mineral has a compressive strength of 4.42 N / mm 2 whereas Comparative Example 2 not containing a clay mineral has a compressive strength of 2.50 N. / Mm 2 . That is, it was confirmed that a pavement having a high structural strength can be obtained when a clay mineral is blended as a filling material.
舗装体の表面上の温度抑制効果を確認するために舗装体温度確認試験を行った。舗装体温度確認試験は、空隙率２０．５％、厚さ５ｃｍの多孔質コンクリート成形体から構成される舗装体（試験舗装体）と密粒度アスファルトコンクリートから構成される舗装体（密粒舗装体）を施工して行った。
まず、表２に示される実施例１および比較例２の配合割合で作製したセメントスラリーを別々の試験舗装体に注入・充填した。次に各舗装体において表面から５ｍｍの深さに熱電対を設置し、３０分間隔で経時的に合計４８時間（２日間）温度を計測した。なお、試験開始から約６時間経過した１日目の早朝に散水を行い、以後は散水を行わず、継続して測定を行った。なお、実施例１の試験舗装体施工時には充填材料の分離もなく良好に充填されたのに対し、比較例２の試験舗装体施工時には若干の分離により多孔質鉱物の流出があり、硬化後表面付近に多少強度の低い層が確認された。これらの試験結果を以下の図２に示す。
In order to confirm the temperature suppression effect on the surface of the pavement, a pavement temperature confirmation test was conducted. The pavement temperature confirmation test consists of a pavement (test pavement) composed of a porous concrete compact with a porosity of 20.5% and a thickness of 5 cm and a pavement composed of dense asphalt concrete (dense grain pavement) ) Was carried out.
First, cement slurries prepared at the blending ratios of Example 1 and Comparative Example 2 shown in Table 2 were poured and filled into separate test pavements. Next, in each pavement, a thermocouple was installed at a depth of 5 mm from the surface, and the temperature was measured over a period of 48 hours (2 days) at intervals of 30 minutes. In addition, watering was performed in the early morning of the first day after about 6 hours from the start of the test, and thereafter, watering was not performed and measurement was continuously performed. In addition, when the test pavement of Example 1 was constructed, it was filled well without separation of the filling material, whereas when the test pavement of Comparative Example 2 was constructed, there was a slight outflow of porous minerals, and the surface after hardening A slightly low strength layer was confirmed in the vicinity. These test results are shown in FIG. 2 below.
図２に示すように、１日目は各舗装体間で温度差は見られないものの、２日目では、最高温度の比較において実施例１の試験舗装体は密粒舗装体に比べ１７．２℃低くなったのに対し、比較例２の試験舗装体は密粒舗装体に比べ１２．３℃低くなった。また、実施例１は２日目の朝から比較例２に比べどの時点においても温度は低いままであった。つまり、実施例１のように充填材料として多孔質鉱物および粘土質鉱物を配合すると、温度抑制効果が高く、その持続性も高いことが確認された。 As shown in FIG. 2, on the first day, no temperature difference is observed between the pavements, but on the second day, the test pavement of Example 1 is 17. The test pavement of Comparative Example 2 was 12.3 ° C. lower than the dense pavement, whereas it was 2 ° C. lower. In addition, the temperature of Example 1 remained low at any time point compared to Comparative Example 2 from the morning of the second day. That is, it was confirmed that when a porous mineral and a clay mineral were blended as the filler as in Example 1, the temperature suppression effect was high and the sustainability was also high.
次に、舗装体のセメントスラリーの吸湿性能を確認するため以下の吸湿性試験を行った。
まず、供試体（４ｃｍ×４ｃｍ×１６ｃｍ）を作製し、室内（温度２０℃、湿度約６０％）で７日間の養生後に、６０℃の乾燥炉内で供試体を２４時間乾燥させた。次に、サンプルごとに恒温室内（２０±２℃）に設置される４５Ｌ（内寸３２ｃｍ×４８ｃｍ×２９．５ｃｍ）の密閉容器内に乾燥させた供試体と加湿器を配置し、密閉容器内の湿度を９５±２％に保持する。さらに、試験開始を０分として６０分後まで、１分間隔で密閉容器内の湿度を計測した。密閉容器内の湿度の経時変化を示した試験結果を図３に示す。
また、２４時間乾燥後の供試体の質量を乾燥質量、試験終了後の供試体の質量を吸湿質量として以下の式より吸湿量を算出した。なお、吸湿量の単位は１ｍ３あたりの吸湿された水分量（ｋｇ）で示した。湿性試験の結果を以下の表５に示す。
吸湿量（ｋｇ／ｍ３）＝ （吸湿質量 − 乾燥質量） ÷ 供試体容積
Next, in order to confirm the hygroscopic performance of the cement slurry of the pavement, the following hygroscopic test was performed.
First, a specimen (4 cm × 4 cm × 16 cm) was prepared, and after curing for 7 days indoors (
Further, the moisture absorption amount was calculated from the following formula, where the mass of the specimen after drying for 24 hours was the dry mass, and the mass of the specimen after the test was the hygroscopic mass. The unit of moisture absorption is shown as the amount of moisture absorbed (kg) per 1 m 3 . The results of the wetness test are shown in Table 5 below.
Moisture absorption (kg / m 3 ) = (Hygroscopic mass-Dry mass) ÷ Specimen volume
図３に示すように、多孔質鉱物および粘土質鉱物が配合された実施例７および実施例８は試験開始直後から良好に湿度が低下していき、試験開始６０分後には、実施例７では４０％、実施例８では５０％もの湿度が低下した。一方、多孔質鉱物および粘土質鉱物が配合されていない比較例８では、試験開始直後から湿度の低下はみられず、試験開始６０分後に湿度が３％しか低下しなかった。つまり、充填材料として多孔質鉱物および粘土質鉱物を配合することにより、良好な吸湿性能が発揮されることが確認された。 As shown in FIG. 3, in Examples 7 and 8 in which the porous mineral and the clay mineral were blended, the humidity decreased well immediately after the start of the test. The humidity was reduced by 40% and in Example 8 by 50%. On the other hand, in Comparative Example 8 in which the porous mineral and the clay mineral were not blended, the humidity did not decrease immediately after the start of the test, and the humidity decreased only 3% 60 minutes after the start of the test. That is, it was confirmed that good moisture absorption performance is exhibited by blending a porous mineral and a clay mineral as a filling material.
表５に示すように、多孔質鉱物および粘土質鉱物が配合された実施例７および実施例８は吸湿量（ｋｇ／ｍ３）がそれぞれ１．１７および１．６０と高値であったのに対し、多孔質鉱物および粘土質鉱物が配合されていない比較例８では吸湿量（ｋｇ／ｍ３）が０．１２と低値となった。つまり、充填材料として多孔質鉱物および粘土質鉱物を配合することにより、良好な吸湿性能が発揮されることが確認された。また、多孔質鉱物の中でもシリカゲル（実施例８）を配合すると、より吸湿性能が発揮されることが確認された。 As shown in Table 5, Example 7 and Example 8 in which porous mineral and clay mineral were blended had high moisture absorption (kg / m 3 ) of 1.17 and 1.60, respectively. On the other hand, in Comparative Example 8 in which the porous mineral and the clay mineral were not blended, the moisture absorption (kg / m 3 ) was as low as 0.12. That is, it was confirmed that good moisture absorption performance is exhibited by blending a porous mineral and a clay mineral as a filling material. Moreover, when silica gel (Example 8) was mix | blended among porous minerals, it was confirmed that moisture absorption performance is exhibited more.
１ 供試体
２ 供試体設置台
３ 水槽
４ 供試体底面部
1
Claims (6)
前記セメントスラリーに混合されるセメント１００重量部に対して、１０〜１００重量部の多孔質鉱物と、１〜２０重量部の粘土質鉱物の配合割合で構成され、
前記セメントスラリーの流動性がＰロート試験で８〜１４秒の流下時間であり、
前記多孔質鉱物は粒径が３８〜３００μｍ、吸水率が７０％以上であることを特徴とする舗装体。 A pavement filled with cement slurry in which cement, porous mineral and clay mineral are mixed in the voids of the porous concrete molded body,
Composed of 10 to 100 parts by weight of a porous mineral and 1 to 20 parts by weight of a clay mineral with respect to 100 parts by weight of cement mixed in the cement slurry;
Fluidity of the cement slurry Ri flow time der of 8-14 seconds P funnel test,
The porous mineral has a particle size of 38 to 300 μm and a water absorption of 70% or more .
前記セメントがポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、フライアッシュセメント、エコセメントおよび超速硬セメントからなる群より選択される少なくとも１種のセメントが充填されることを特徴とする舗装体。 The pavement according to claim 1,
A pavement characterized in that the cement is filled with at least one cement selected from the group consisting of Portland cement, blast furnace cement, silica cement, fly ash cement, eco cement, and super-hard cement.
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