JP7132966B2 - Body frame of saddle type vehicle - Google Patents

Body frame of saddle type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP7132966B2
JP7132966B2 JP2020058219A JP2020058219A JP7132966B2 JP 7132966 B2 JP7132966 B2 JP 7132966B2 JP 2020058219 A JP2020058219 A JP 2020058219A JP 2020058219 A JP2020058219 A JP 2020058219A JP 7132966 B2 JP7132966 B2 JP 7132966B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
frame
main frame
sub
engine
fastening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020058219A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2021154918A (en
Inventor
健士 二股
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2020058219A priority Critical patent/JP7132966B2/en
Priority to DE102021106104.0A priority patent/DE102021106104A1/en
Publication of JP2021154918A publication Critical patent/JP2021154918A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7132966B2 publication Critical patent/JP7132966B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B62K19/12—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity having cast members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに関する。 The present invention relates to a vehicle body frame for a saddle type vehicle.

従来、ヘッドパイプの後方に位置するメインフレームが、後方に延びながら下方に向かい、上下方向に延びるセンターフレームに一体に接続されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a main frame positioned behind a head pipe extends downward while extending rearward, and is integrally connected to a vertically extending center frame (see, for example, Patent Document 1).

国際公開第２００４－０８０７８７号WO2004-080787

特許文献１では、メインフレームとセンターフレームとが一体の一つの部品であるため、部品点数が削減されるが、多くの材料を必要とするので、重量が増加する。
本発明の目的は、軽量化を図ることが可能な鞍乗り型車両の車体フレームを提供することにある。 In Patent Document 1, since the main frame and the center frame are integrated as one part, the number of parts can be reduced, but the weight increases because a large amount of material is required.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle body frame for a saddle-ride type vehicle that can be made lighter.

鞍乗り型車両の車体フレームは、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の下方に位置するエンジン（１１）と、後輪（３）をスイングアーム（１３）を介して支持するセンターフレーム（１８）とを備える車体フレームにおいて、前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは、別体に構成されて前後方向に離間され、シート（１４）を支持するサブフレーム（１７）は、前記メインフレーム（１６）から後方に延び、前記メインフレーム（１６）は、前記エンジン（１１）に備えるシリンダー部（２７）が側方に露出した状態で前記エンジン（１１）のクランクケース（２６）の前部及び後部を支持し、前記センターフレーム（１８）は、前記クランクケース（２６）に支持され、且つ、前記サブフレーム（１７）に対して直接接続せず、前記サブフレーム（１７）に対し下方に離間して配置されていることを特徴とする。 A body frame of a straddle-type vehicle includes a head pipe (15), a main frame (16) extending rearward from the head pipe (15), an engine (11) positioned below the main frame (16), A vehicle body frame including a center frame (18) supporting a rear wheel (3) via a swing arm (13), wherein the main frame (16) and the center frame (18) are constructed separately. A sub-frame (17) which is spaced in the longitudinal direction and supports a seat (14) extends rearward from the main frame (16). ) supports the front and rear parts of the crankcase (26) of the engine (11) in a state where the center frame (18) is exposed to the side, the center frame (18) is supported by the crankcase (26), and the It is characterized in that it is not directly connected to the subframe (17) and is arranged below the subframe (17) with a space therebetween .

また、上記構成において、前記メインフレーム（１６）は、鋳造製であり、内側にエアクリーナ（６２）が配置されていても良い。
また、上記構成において、前記サブフレーム（１７）は、カーボン樹脂製であり、内側に燃料タンク（１１１）が配置されていても良い。 Further , in the above configuration, the main frame (16) may be made by casting, and the air cleaner (62) may be arranged inside.
Further, in the above configuration, the subframe (17) may be made of carbon resin, and the fuel tank (111) may be arranged inside.

また、上記構成において、前記メインフレーム（１６）と前記サブフレーム（１７）とは、前後方向に締結されていても良い。


Moreover, in the above configuration, the main frame (16) and the sub-frame (17) may be fastened together in the front-rear direction .


また、上記構成において、前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは、上下に離間していても良い。
また、上記構成において、前記メインフレーム（１６）と前記サブフレーム（１７）とは、複数の締結部（９３、９４、９５）で締結され、複数の前記締結部（９３、９４、９５）は、互いに車幅方向にオフセットしていても良い。 Further, in the above configuration, the main frame (16) and the center frame (18) may be separated vertically.
Further, in the above configuration, the main frame (16) and the subframe (17) are fastened together by a plurality of fastening portions (93, 94, 95), and the plurality of fastening portions (93, 94, 95) are , may be offset from each other in the vehicle width direction.

鞍乗り型車両の車体フレームは、メインフレームとセンターフレームとは、別体に構成されて前後方向に離間され、シートを支持するサブフレームは、メインフレームから後方に延びているので、メインフレームとセンターフレームが別体に構成されて前後方向に離間されているため、メインフレームとセンターフレームとの間に材料が不要となり、車体フレームの軽量化を図ることができる。
上記構成において、メインフレームは、エンジンに備えるシリンダー部が側方に露出した状態でエンジンのクランクケースの前部及び後部を支持するので、エンジンを前後に囲うようにメインフレームを配置するため、メインフレームでエンジンを支持しやすくなる。 In the body frame of a saddle-riding type vehicle, the main frame and the center frame are separately constructed and spaced apart in the front-rear direction, and the sub-frame supporting the seat extends rearward from the main frame. Since the center frame is constructed separately and spaced apart in the longitudinal direction, no material is required between the main frame and the center frame, and the weight of the vehicle body frame can be reduced.
In the above configuration, the main frame supports the front and rear parts of the crankcase of the engine with the cylinder portion of the engine exposed to the side. The frame makes it easier to support the engine.

また、上記構成において、メインフレームは、鋳造製であり、内側にエアクリーナが配置されているので、メインフレーム内の空間を有効利用でき、車体のコンパクト化を図ることができる。
また、上記構成において、サブフレームは、カーボン樹脂製であり、内側に燃料タンクが配置されているので、サブフレームの強度が高められるとともに、サブフレーム内の空間を有効活用できる。 In addition, in the above configuration, the main frame is made by casting, and the air cleaner is arranged inside, so that the space inside the main frame can be effectively used, and the vehicle body can be made compact.
Further, in the above configuration, the subframe is made of carbon resin and the fuel tank is arranged inside, so that the strength of the subframe is increased and the space inside the subframe can be effectively utilized.

また、上記構成において、メインフレームとサブフレームとは、前後方向に締結されているので、メインフレームとサブフレームとの締結部を、外部に露出しにくくでき、外観性を向上できる。
また、上記構成において、センターフレームは、エンジンのクランクケースに支持され、センターフレームの上方にサブフレームが配置されているので、センターフレームをクランクケースで強固に支持でき、また、センターフレームとサブフレームとの間に空間を形成できる。これにより、意匠性を向上でき、また、新規な印象を与えることができる。 In addition, in the above configuration, the main frame and the sub-frame are fastened together in the front-rear direction, so that the fastening portion between the main frame and the sub-frame is less likely to be exposed to the outside, and the appearance can be improved.
Further, in the above configuration, the center frame is supported by the crankcase of the engine, and the sub-frame is arranged above the center frame. A space can be formed between As a result, the designability can be improved, and a new impression can be given.

また、上記構成において、メインフレームとセンターフレームとは、上下に離間しているので、メインフレームとセンターフレームとの間に空間を形成できる。これにより、意匠性を向上でき、また、新規な印象を与えることができる。
また、上記構成において、メインフレームとサブフレームとは、複数の締結部で締結され、複数の締結部は、互いに車幅方向にオフセットしているので、複数の締結部に上下方向の荷重を分散させることができる。 In addition, in the above configuration, the main frame and the center frame are separated vertically, so that a space can be formed between the main frame and the center frame. As a result, the designability can be improved, and a new impression can be given.
In the above configuration, the main frame and the subframe are fastened together by a plurality of fastening portions, and the plurality of fastening portions are offset from each other in the vehicle width direction. can be made

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the invention; FIG. 図１に示した車体前部上部の拡大図である。2 is an enlarged view of the upper part of the front part of the vehicle body shown in FIG. 1; FIG. 車体前部上部を示す正面図である。It is a front view which shows the front part upper part of a vehicle body. 運転者から見た車体前部を示す斜視図である。Fig. 2 is a perspective view showing the front part of the vehicle body seen from the driver; 自動二輪車の要部を示す平面図である。1 is a plan view showing a main part of a motorcycle; FIG. メインフレームを示す左側面図である。It is a left side view showing a main frame. メインフレーム及びサブフレームを示す背面図である。FIG. 4 is a rear view showing a main frame and subframes; 車体フレーム及びエンジンを車幅方向中央で前後に縦に切断した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle body frame and the engine longitudinally cut at the center in the vehicle width direction; メインフレーム及びサブフレームの前部を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing front portions of the main frame and sub-frames; フロントカバーを示す正面図である。It is a front view showing a front cover. 車体前部上部の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the front part upper part of a vehicle body. 自動二輪車の底面図である。It is a bottom view of a motorcycle. 図１２のアンダーカバーからボトムカバーを外した状態を示す底面図である。FIG. 13 is a bottom view showing a state in which a bottom cover is removed from the undercover of FIG. 12; 車体下部の要部を示す左側面図である。It is a left view which shows the principal part of the vehicle body lower part. 図４のＸＶ－ＸＶ線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line XV-XV of FIG. 4;

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に上下揺動可能に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上部に設けられる。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the invention.
In the motorcycle 1, an engine 11 as a power unit is supported on a body frame 10, a front fork 12 supporting front wheels 2 is steerably supported at the front end of the body frame 10, and a swing arm 13 supporting rear wheels 3 is attached to the body. The vehicle is provided at the rear portion of the frame 10 so as to be capable of swinging up and down.
The motorcycle 1 is a saddle type vehicle in which an occupant straddles a seat 14 , and the seat 14 is provided at the upper portion of the rear portion of the vehicle body frame 10 .

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部１６ａに接続されるサブフレーム１７と、サブフレーム１７の下方に配置される左右一対のセンターフレーム１８とを備える。
サブフレーム１７は、メインフレーム１６の後部１６ａから自動二輪車１の後端側まで後方に延びる。 The body frame 10 includes a head pipe 15 provided at its front end, a main frame 16 extending rearward from the head pipe 15, a sub-frame 17 connected to a rear portion 16a of the main frame 16, and arranged below the sub-frame 17. A pair of left and right center frames 18 are provided.
The sub-frame 17 extends rearward from the rear portion 16 a of the main frame 16 to the rear end side of the motorcycle 1 .

センターフレーム１８は、メインフレーム１６に対し直接接続されておらず、メインフレーム１６に対し後下方に離間して配置される。即ち、メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは、別体で且つ前後方向及び上下方向に離間している。
また、センターフレーム１８は、サブフレーム１７に対し直接接続されておらず、サブフレーム１７に対し下方に離間して配置される。
サブフレーム１７は、センターフレーム１８に対し上方に離間した位置で、メインフレーム１６の後部１６ａから後輪３の上方の位置まで延びる。シート１４は、サブフレーム１７の後部の上面に配置される。 The center frame 18 is not directly connected to the main frame 16 and is spaced rearward and downward from the main frame 16 . That is, the main frame 16 and the center frame 18 are separated from each other in the longitudinal direction and the vertical direction.
Also, the center frame 18 is not directly connected to the sub-frame 17 and is spaced downward from the sub-frame 17 .
The subframe 17 extends from the rear portion 16 a of the main frame 16 to a position above the rear wheel 3 at a position spaced upward from the center frame 18 . The seat 14 is arranged on the upper surface of the rear part of the sub-frame 17 .

サブフレーム１７の下面１７ｕは、前部から後部にかけて、後ろ上がり形状である。詳しくは、下面１７ｕは、前部に位置する第一下端部１７ｖから後方斜め上方に延びて前部上端部１７ｗに至る。更に、下面１７ｕは、前部上端部１７ｗから下方斜め後方に延びて第二下端部１７ｘに至り、更に、後方斜め上方にテールランプ３６まで延びる。第二下端部１７ｘから後方斜め上方に延びることで、後輪３が上下方向に揺動しても干渉しない位置関係となっている。 A lower surface 17u of the sub-frame 17 has a rear rising shape from the front portion to the rear portion. Specifically, the lower surface 17u extends rearward and obliquely upward from a first lower end portion 17v located in the front portion to reach a front upper end portion 17w. Further, the lower surface 17u extends obliquely downward and rearward from the front upper end portion 17w to reach the second lower end portion 17x, and further extends obliquely upward and rearward to the tail lamp . By extending rearward and obliquely upward from the second lower end portion 17x, it has a positional relationship in which it does not interfere even if the rear wheel 3 swings in the vertical direction.

また、第一下端部１７ｖは、第二下端部１７ｘよりも下方に位置している。クランクケース２６は、シリンダー部２７の下端部から略水平に後方に延びている。そのため、第一下端部１７ｖは、クランクケース２６と上下方向で離間しており、その離間距離は、後方に向かうにつれて広がる傾向にある。
サブフレーム１７の上面１７ｙは、シート１４が設置されるシート設置面１７ｚが凹み状になっている。詳しくは、シート設置面１７ｚは、前端部１７ｚ１及び後端部１７ｚ２が高く、前後方向中間部１７ｚ３が最も低くなる。 Also, the first lower end portion 17v is positioned below the second lower end portion 17x. The crankcase 26 extends substantially horizontally rearward from the lower end of the cylinder portion 27 . Therefore, the first lower end portion 17v is separated from the crankcase 26 in the vertical direction, and the separation distance tends to increase toward the rear.
An upper surface 17y of the sub-frame 17 has a recessed seat mounting surface 17z on which the seat 14 is mounted. Specifically, the seat installation surface 17z has a front end portion 17z1 and a rear end portion 17z2 that are high, and a front-rear intermediate portion 17z3 that is the lowest.

フロントフォーク１２は、上記ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に車軸２ａを介して支持される。操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１２の上端部に取付けられる。 The front fork 12 is supported by the head pipe 15 so as to be steerable in the left and right direction.
The front wheel 2 is supported by the lower end of the front fork 12 via an axle 2a. A steering handle 20 is attached to the upper end of the front fork 12 .

エンジン１１は、クランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。エンジン１１は、前方に傾斜し、略鉛直方向を指向している。シリンダー部２７は、クランクケース２６に一体に設けられたシリンダーブロック１００と、シリンダーブロック１００に取付けられたシリンダーヘッド１０１と、シリンダーヘッド１０１の上部開口を覆うヘッドカバー１０２とからなる。クランクケース２６の後部２６ａは、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、スイングアーム１３に沿って前後に延びる駆動力伝達部材２４によって後輪３に伝達される。
メインフレーム１６の下部は、クランクケース２６の前部の上部及び後部の上部に接続されてエンジン１１を支持する。 The engine 11 includes a crankcase 26 supporting a crankshaft 25 and a cylinder portion 27 extending upward from the front portion of the crankcase 26 . The engine 11 is inclined forward and oriented substantially vertically. The cylinder portion 27 includes a cylinder block 100 integrally provided with the crankcase 26 , a cylinder head 101 attached to the cylinder block 100 , and a head cover 102 covering an upper opening of the cylinder head 101 . A rear portion 26a of the crankcase 26 is a transmission case portion that houses a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by a driving force transmission member 24 extending longitudinally along the swing arm 13 .
The lower portion of the main frame 16 is connected to the front upper portion and the rear upper portion of the crankcase 26 to support the engine 11 .

シリンダー部２７は、メインフレーム１６の左右の下部に設けられた左右一対の切欠き部１６ｂから両側方に露出している。
切欠き部１６ｂは、前後方向から一対の横向きＶ字形状でシリンダー部２７を囲っている。
前エンジンハンガー部１６ｆは、切欠き部１６ｂの上端縁部１６ｙから前方斜め下方に延び、ヘッドカバー１０２と側面視で水平方向に重なる位置から向きを変えて後方斜め下方に延び、エンジン支持部１６ｍに至る。エンジン支持部１６ｍは、シリンダーブロック１００の前部１００ａに接続される。 The cylinder portion 27 is exposed to both sides from a pair of left and right notch portions 16 b provided in the left and right lower portions of the main frame 16 .
The notch portion 16b surrounds the cylinder portion 27 in a pair of lateral V-shapes from the front-rear direction.
The front engine hanger portion 16f extends obliquely downward forward from the upper end edge portion 16y of the notch portion 16b, changes direction from a position where it overlaps the head cover 102 horizontally in a side view, and extends obliquely downward rearward to the engine support portion 16m. reach. The engine support portion 16m is connected to the front portion 100a of the cylinder block 100. As shown in FIG.

後エンジンハンガー部１６ｇは、切欠き部１６ｂの上部縁部１６ｙから後方に延び、クランク軸２５と側面視で上下方向で重なる位置から下方に向きを変えて延び、エンジン支持部１６ｎに至る。エンジン支持部１６ｎは、シリンダーブロック１００の後部１００ｂに接続される。
エンジン支持部１６ｍは、エンジン支持部１６ｎよりも低い位置にある。エンジン支持部１６ｎは、クランクケース２６の上面２６ｂと同程度の高さに位置している。
左右のセンターフレーム１８は、クランクケース２６の後部２６ａの外側方にそれぞれ配置され、後部２６ａに固定される。 The rear engine hanger portion 16g extends rearward from an upper edge portion 16y of the notch portion 16b, and extends downward from a position vertically overlapping the crankshaft 25 in a side view to reach the engine support portion 16n. The engine support portion 16n is connected to the rear portion 100b of the cylinder block 100. As shown in FIG.
The engine support portion 16m is positioned lower than the engine support portion 16n. The engine support portion 16n is located at approximately the same height as the upper surface 26b of the crankcase 26. As shown in FIG.
The left and right center frames 18 are arranged outside the rear portion 26a of the crankcase 26 and fixed to the rear portion 26a.

自動二輪車１は、左右のセンターフレーム１８を車幅方向に接続するピボット軸２８を備える。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸２８に支持され、スイングアーム１３は、ピボット軸２８を中心に上下に揺動可能である。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に車軸３ａを介して支持される。
リアサスペンション２９は、クランクケース２６の後部２６ａとスイングアーム１３の前部との間に掛け渡される。 The motorcycle 1 includes a pivot shaft 28 that connects the left and right center frames 18 in the vehicle width direction. A front end portion of the swing arm 13 is supported by a pivot shaft 28 , and the swing arm 13 can swing up and down around the pivot shaft 28 . The rear wheel 3 is supported by the rear end of the swing arm 13 via an axle 3a.
The rear suspension 29 spans between the rear portion 26 a of the crankcase 26 and the front portion of the swing arm 13 .

自動二輪車１は、フロントフォーク１２の上部及び上記ヘッドパイプ１５を前方側から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の下方で車体を側方から覆う左右一対のサイドカバー３１と、左右のサイドカバー３１の間を塞ぐように配置されたアンダーカバー３２とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３３は、フロントフォーク１２に支持される。 The motorcycle 1 includes a front cover 30 covering the upper portion of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front side, a pair of left and right side covers 31 covering the vehicle body from the sides below the front cover 30, and left and right side covers 31. and an undercover 32 arranged so as to block the space between.
A front fender 33 covering the front wheel 2 from above is supported by the front fork 12 .

車両の速度、エンジン１１の回転数等を表示する、即ち車両の状態を出力するメーター３４は、フロントカバー３０の後方且つハンドル２０の前方に配置される。
左右一対のミラー装置３５は、フロントカバー３０に取付けられる。
テールランプ３６は、サブフレーム１７の後端部に設けられる。
一側（左側）のサイドカバー３１とアンダーカバー３２との合わせ部には、サイドスタンド３８が配置されている。 A meter 34 that displays the speed of the vehicle, the number of revolutions of the engine 11, etc., that is, outputs the state of the vehicle, is arranged behind the front cover 30 and in front of the steering wheel 20 .
A pair of left and right mirror devices 35 are attached to the front cover 30 .
Tail lamp 36 is provided at the rear end of subframe 17 .
A side stand 38 is arranged at the joining portion between the side cover 31 on one side (left side) and the under cover 32 .

図２は、図１に示した車体前部上部の拡大図である。
フロントカバー３０は、不透明となるように着色されたカバー部３０ａと、カバー部３０ａと一体で透明なスクリーン部３０ｂとを備える。
ハンドル２０には、油圧式のクラッチレバー４１が設けられ、クラッチレバー４１は、クラッチ操作部４０の一部を構成する。 FIG. 2 is an enlarged view of the upper front portion of the vehicle body shown in FIG.
The front cover 30 includes a cover portion 30a colored to be opaque, and a transparent screen portion 30b integrated with the cover portion 30a.
A hydraulic clutch lever 41 is provided on the handle 20 , and the clutch lever 41 constitutes a part of the clutch operating section 40 .

クラッチ操作部４０は、クラッチレバー４１と、クラッチレバー４１の操作により作動するマスターシリンダー４２と、マスターシリンダー４２にクラッチフルードを供給するリザーバタンク４３とを備える。リザーバタンク４３は、マスターシリンダー４２と一体に形成され、ハンドル２０に取付けられる。
メーター３４は、ヘッドパイプ１５側又はメインフレーム１６側に取付けられたメーターステー４５によって支持されている。 The clutch operation unit 40 includes a clutch lever 41 , a master cylinder 42 that operates by operating the clutch lever 41 , and a reservoir tank 43 that supplies clutch fluid to the master cylinder 42 . A reservoir tank 43 is formed integrally with the master cylinder 42 and attached to the handle 20 .
The meter 34 is supported by a meter stay 45 attached to the head pipe 15 side or the main frame 16 side.

図３は、車体前部上部を示す正面図である。
フロントカバー３０のスクリーン部３０ｂは、下方及び上方にそれぞれ末広がりに延びる下スクリーン部３０ｃ及び上スクリーン部３０ｄからなり、下スクリーン部３０ｃと上スクリーン部３０ｄとの接続部３０ｅは、括れている。
下スクリーン部３０ｃは三角形状、上スクリーン部３０ｄは扇形状を成し、上スクリーン部３０ｄの後方には、メーター３４が配置されている。 FIG. 3 is a front view showing the upper front portion of the vehicle body.
The screen portion 30b of the front cover 30 is composed of a lower screen portion 30c and an upper screen portion 30d extending downward and upward, respectively, and a connecting portion 30e between the lower screen portion 30c and the upper screen portion 30d is constricted.
The lower screen portion 30c has a triangular shape, the upper screen portion 30d has a fan shape, and a meter 34 is arranged behind the upper screen portion 30d.

フロントカバー３０のカバー部３０ａの上部であって上スクリーン部３０ｄの両側方には、左右一対のミラー装置３５が取付けられている。
ミラー装置３５は、乗員が後方の状況を確認するためのバックミラーであり、フロントカバー３０から車幅方向外方斜め上方に延びるミラーステー４７と、ミラーステー４７に支持されるミラー本体４８とを備える。ミラー本体４８は、ミラーステー４７に対してスライド可能に設けられる。 A pair of left and right mirror devices 35 are mounted above the cover portion 30a of the front cover 30 and on both sides of the upper screen portion 30d.
The mirror device 35 is a rearview mirror for a passenger to check the rearward situation, and includes a mirror stay 47 extending outward and obliquely upward in the vehicle width direction from the front cover 30 and a mirror main body 48 supported by the mirror stay 47 . Prepare. The mirror main body 48 is provided slidably with respect to the mirror stay 47 .

図４は、運転者から見た車体前部を示す斜視図である。
フロントフォーク１２は、前輪２（図１参照）を支持する左右一対の緩衝器であるフォークチューブ１２ａと、左右のフォークチューブ１２ａの上部を連結するトップブリッジ１２ｂ及びボトムブリッジ１２ｃとを備える。
スクリーン部３０ｂとトップブリッジ１２ｂとの間にはメーター３４が配置されている。メーター３４は、一側（左側）に設けられたアナログ表示する出力計としてのタコメーター５０Ａと、タコメーター５０Ａに隣接して他側（右側）に設けられた車速等をデジタル表示する液晶部５０Ｂとから構成される。 FIG. 4 is a perspective view showing the front portion of the vehicle as seen from the driver.
The front fork 12 includes fork tubes 12a, which are a pair of left and right shock absorbers that support the front wheel 2 (see FIG. 1), and a top bridge 12b and a bottom bridge 12c that connect the upper parts of the left and right fork tubes 12a.
A meter 34 is arranged between the screen portion 30b and the top bridge 12b. The meter 34 includes a tachometer 50A as an analog display output meter provided on one side (left side), and a liquid crystal section 50B provided on the other side (right side) adjacent to the tachometer 50A to digitally display vehicle speed and the like. Consists of

ハンドル２０の左右には、スイッチボックス５１Ｌ，５１Ｒ、クラッチ操作部４０及びブレーキ操作部５３、左右一対の締結部５５が設けられている。
クラッチ操作部４０及びブレーキ操作部５３は、左右のスイッチボックス５１Ｌ，５１Ｒのそれぞれの近傍に配置されている。左右一対の締結部５５は、それぞれクラッチ操作部４０及びブレーキ操作部５３をハンドル２０に締結する。
クラッチ操作部４０は、クラッチレバー４１、クラッチ用のマスターシリンダー４２（図２参照）、リザーバタンク４３を備え、マスターシリンダー４２、リザーバタンク４３及び締結部５５は、一体に設けられている。 Switch boxes 51L and 51R, a clutch operation portion 40 and a brake operation portion 53, and a pair of left and right fastening portions 55 are provided on the left and right sides of the steering wheel 20. As shown in FIG.
The clutch operating portion 40 and the brake operating portion 53 are arranged near the left and right switch boxes 51L and 51R, respectively. A pair of left and right fastening portions 55 fasten the clutch operating portion 40 and the brake operating portion 53 to the steering wheel 20, respectively.
The clutch operation unit 40 includes a clutch lever 41, a clutch master cylinder 42 (see FIG. 2), and a reservoir tank 43. The master cylinder 42, the reservoir tank 43, and the fastening portion 55 are provided integrally.

ブレーキ操作部５３は、ブレーキレバー５６、ブレーキ用のマスターシリンダー５７（図１０参照）、リザーバタンク５８を備え、マスターシリンダー５７、リザーバタンク５８及び締結部５５は、一体に設けられている。
マスターシリンダー５７は、ブレーキレバー５６の操作により作動する。リザーバタンク５８は、マスターシリンダー５７にブレーキフルードを供給する。 The brake operation unit 53 includes a brake lever 56, a brake master cylinder 57 (see FIG. 10), and a reservoir tank 58. The master cylinder 57, reservoir tank 58, and fastening portion 55 are provided integrally.
The master cylinder 57 operates by operating the brake lever 56 . A reservoir tank 58 supplies brake fluid to the master cylinder 57 .

クラッチ用のマスターシリンダー４２及びリザーバタンク４３と、ブレーキ用のマスターシリンダー５７及びリザーバタンク５８とは、前輪２（図１参照）が直進方向に向いている状態では、フロントカバー３０の上部３０ｆにおいて最も車幅方向外側に位置する左右の最外側端３０ｇよりも車幅方向外側に配置されている。 The master cylinder 42 and reservoir tank 43 for the clutch and the master cylinder 57 and reservoir tank 58 for the brake are located at the top 30f of the front cover 30 when the front wheel 2 (see FIG. 1) faces straight ahead. It is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the left and right outermost ends 30g positioned on the outer side in the vehicle width direction.

図５は、自動二輪車１の要部を示す平面図である。
メインフレーム１６の前部は、平面視でヘッドパイプ１５（図４参照）から左右に広がりつつ後方に延び、メインフレーム１６の後部にサブフレーム１７の前部が上方から重なっている。
サブフレーム１７は、前端部１７ａがヘッドパイプ１５の後方近傍に配置され、前端部１７ａから後方に延びている。サブフレーム１７は、左右のセンターフレーム１８の間に括れ部１７ｂを有し、括れ部１７ｂにシート１４の前端部１４ａが配置されている。 FIG. 5 is a plan view showing a main part of the motorcycle 1. FIG.
The front portion of the main frame 16 extends rearward while widening laterally from the head pipe 15 (see FIG. 4) in plan view, and the front portion of the sub-frame 17 overlaps the rear portion of the main frame 16 from above.
The sub-frame 17 has a front end portion 17a disposed near the rear of the head pipe 15 and extends rearward from the front end portion 17a. The subframe 17 has a constricted portion 17b between the left and right center frames 18, and the front end portion 14a of the seat 14 is arranged in the constricted portion 17b.

サブフレーム１７は、前端部１７ａから後方に向かうにつれて次第に車幅方向に広がるように延びる左右一対の前縁部１７ｃを備える。
メインフレーム１６及びサブフレーム１７は、それぞれ内部に空洞が設けられ、これらの空洞でエアクリーナ６２が形成されている。左右の前縁部１７ｃの下方のメインフレーム１６の上面１６ｃには、左右一対の窪み部１６ｄが形成され、左右の窪み部１６ｄとサブフレーム１７の左右の前縁部１７ｃとは、エアクリーナ６２の吸気口６２ａを形成している。 The sub-frame 17 has a pair of left and right front edge portions 17c extending from the front end portion 17a toward the rear so as to gradually widen in the vehicle width direction.
The main frame 16 and the sub-frame 17 are each provided with a cavity inside, and an air cleaner 62 is formed in these cavities. A pair of left and right depressions 16d are formed in the upper surface 16c of the main frame 16 below the left and right front edges 17c. It forms an intake port 62a.

図６は、メインフレーム１６を示す左側面図、図７は、メインフレーム１６及びサブフレーム１７を示す背面図である。なお、図７では、形状の理解を容易にするため、サブフレーム１７の輪郭を太線で示している。
図６に示すように、メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延びる主体部１６ｅと、主体部１６ｅの前側下部から下方斜め後方に延びる左右一対の前エンジンハンガー部１６ｆと、主体部１６ｅの後側下部から下方に延びる左右一対の後エンジンハンガー部１６ｇとを備える。
主体部１６ｅは、車載品を収納する中空部１６ｈと、サブフレーム１７とで形成されるエアクリーナ６２のエアクリーナエレメント９１（図７参照）が配置されるエレメントスペース１６ｊとを備える。 6 is a left side view showing the main frame 16, and FIG. 7 is a rear view showing the main frame 16 and the sub-frame 17. As shown in FIG. In addition, in FIG. 7, the outline of the sub-frame 17 is indicated by a thick line in order to facilitate understanding of the shape.
As shown in FIG. 6, the main frame 16 includes a main body portion 16e extending rearward from the head pipe 15, a pair of left and right front engine hanger portions 16f extending obliquely rearward and downward from the front lower portion of the main body portion 16e, and the main body portion 16e. A pair of left and right rear engine hanger portions 16g extending downward from the rear lower portion is provided.
The main portion 16e includes a hollow portion 16h for accommodating on-vehicle items, and an element space 16j in which an air cleaner element 91 (see FIG. 7) of the air cleaner 62 formed by the sub-frame 17 is arranged.

左右の前エンジンハンガー部１６ｆ及び左右の後エンジンハンガー部１６ｇは、エンジン１１（図１参照）を支持する部分であり、それぞれの下端部に設けられた左右一対のエンジン支持部１６ｍ，１６ｎが設けられている。前側の左右のエンジン支持部１６ｍは、クランクケース２６（図１参照）の前側上部の左右部分をそれぞれ支持し、後側の左右のエンジン支持部１６ｎは、クランクケース２６の後側上部の左右部分をそれぞれ支持する。このように、メインフレーム１６の合計４箇所でエンジン１１を支持するので、メインフレーム１６でエンジン１１を強固に支持できる。 The left and right front engine hanger portions 16f and the left and right rear engine hanger portions 16g are portions for supporting the engine 11 (see FIG. 1). It is The left and right front engine support portions 16m support the left and right portions of the front upper portion of the crankcase 26 (see FIG. 1), respectively, and the left and right rear engine support portions 16n support the left and right portions of the rear upper portion of the crankcase 26. support each. Since the engine 11 is supported at a total of four positions on the main frame 16 in this manner, the engine 11 can be firmly supported by the main frame 16 .

サブフレーム１７は、メインフレーム１６に、左右一対の締結部としての上部締結部９３、左右一対の締結部としての下部第１締結部９４及左右一対の締結部としての下部第２締結部９５で締結される。
下部第１締結部９４は、下部第２締結部９５よりも上部で締結される。図１及び図６において、下部第１締結部９４は、シリンダーヘッド１０１の上部と同程度の高さに位置する、下部第２締結部９５は、シリンダーヘッド１０１の下部と同程度の高さに位置する。 The subframe 17 is attached to the main frame 16 by an upper fastening portion 93 as a pair of left and right fastening portions, a lower first fastening portion 94 as a pair of left and right fastening portions, and a lower second fastening portion 95 as a pair of left and right fastening portions. be concluded.
The lower first fastening portion 94 is fastened above the lower second fastening portion 95 . In FIGS. 1 and 6, the lower first fastening portion 94 is positioned at the same height as the upper portion of the cylinder head 101, and the lower second fastening portion 95 is positioned at the same height as the lower portion of the cylinder head 101. To position.

図７に示すように、背面視で、左右の下部第２締結部９５は、左右の下部第１締結部９４よりも車幅方向外側に位置している。つまり、左右の下部第２締結部９５は、サブフレーム１７の左右の下端かつ車幅端に位置し、その車幅方向内側上方に下部第１締結部９４が位置している。
また、左右の上部締結部９３は、車幅方向で左右の下部第１締結部９４と左右の下部第２締結部９５との間に位置している。つまり、上部締結部９３、下部第１締結部９４、下部第２締結部９５は、互いに車幅方向にオフセットして配置されている。 As shown in FIG. 7 , the left and right lower second fastening portions 95 are located outside the left and right lower first fastening portions 94 in the vehicle width direction in a rear view. That is, the left and right lower second fastening portions 95 are positioned at the left and right lower ends of the sub-frame 17 and at the vehicle width ends, and the lower first fastening portions 94 are positioned inward and upward in the vehicle width direction.
The left and right upper fastening portions 93 are positioned between the left and right lower first fastening portions 94 and the left and right lower second fastening portions 95 in the vehicle width direction. That is, the upper fastening portion 93, the lower first fastening portion 94, and the lower second fastening portion 95 are arranged offset from each other in the vehicle width direction.

図６において、上部締結部９３は、メインフレーム１６の上部の左右一対のねじ穴１６ｐと、サブフレーム１７の前部上部の左右一対のボルト挿通穴（不図示）と、サブフレーム１７の左右のボルト挿通穴に通されて左右のねじ穴１６ｐにねじ込まれる一対のボルト９７とからなる。
ねじ穴１６ｐは、メインフレーム１６の上面１６ｃに鉛直又は略鉛直に形成され、サブフレーム１７のボルト挿通穴も、ねじ穴１６ｐに合わせて鉛直又は略鉛直に形成されている。このように、上部締結部９３は、メインフレーム１６とサブフレーム１７とを上下方向に締結する部分である。
上部締結部９３は、例えば、サブフレーム１７の前部の上面に設けられた左右一対のエンブレム９６（二点鎖線で示した部分である。）により覆われ、外部に露出しない。 6, the upper fastening portion 93 includes a pair of left and right screw holes 16p in the upper portion of the main frame 16, a pair of left and right bolt insertion holes (not shown) in the upper front portion of the sub-frame 17, and left and right screw holes of the sub-frame 17. It consists of a pair of bolts 97 that are passed through the bolt insertion holes and screwed into the left and right screw holes 16p.
The screw holes 16p are formed vertically or substantially vertically in the upper surface 16c of the main frame 16, and the bolt insertion holes of the sub-frame 17 are also formed vertically or substantially vertically in accordance with the screw holes 16p. Thus, the upper fastening portion 93 is a portion that fastens the main frame 16 and the sub-frame 17 in the vertical direction.
The upper fastening portion 93 is covered with, for example, a pair of left and right emblems 96 (indicated by a two-dot chain line) provided on the upper surface of the front portion of the sub-frame 17, and is not exposed to the outside.

下部第１締結部９４は、左右の後エンジンハンガー部１６ｇにおける各後部下部に形成された左右一対のねじ穴１６ｑと、サブフレーム１７の前部下部の左右に形成された左右一対のボルト挿通穴（不図示）と、サブフレーム１７の左右のボルト挿通穴に通されて左右のねじ穴１６ｑにねじ込まれる一対のボルト９８とからなる。
ねじ穴１６ｑは、後エンジンハンガー部１６ｇの後上がりの後面１６ｋに前後方向に延びるように形成され、サブフレーム１７のボルト挿通穴も、ねじ穴１６ｑに合わせて前後方向に延びるように形成されている。このように、下部第１締結部９４は、メインフレーム１６とサブフレーム１７とを前後方向に締結する部分である。 The lower first fastening portion 94 includes a pair of left and right screw holes 16q formed in the lower portions of the rear portions of the left and right rear engine hanger portions 16g, and a pair of left and right bolt insertion holes formed in the lower portions of the front portion of the sub-frame 17. (not shown), and a pair of bolts 98 that are passed through left and right bolt insertion holes of the sub-frame 17 and screwed into the left and right screw holes 16q.
The threaded hole 16q is formed so as to extend in the front-rear direction in the rear surface 16k of the rear engine hanger portion 16g. there is Thus, the lower first fastening portion 94 is a portion that fastens the main frame 16 and the sub-frame 17 in the front-rear direction.

下部第２締結部９５は、左右の後エンジンハンガー部１６ｇにおける各後部下部に形成された左右一対のねじ穴１６ｒと、サブフレーム１７の前部下部の左右に形成された左右一対のボルト挿通穴（不図示）と、サブフレーム１７の左右のボルト挿通穴に通されて左右のねじ穴１６ｒにねじ込まれる一対のボルト９９とからなる。
ねじ穴１６ｒは、後エンジンハンガー部１６ｇの後面１６ｋであってねじ穴１６ｑの下方位置に前後方向に延びるように形成され、サブフレーム１７のボルト挿通穴も、ねじ穴１６ｒに合わせて前後方向に延びるように形成されている。このように、下部第２締結部９５は、メインフレーム１６とサブフレーム１７とを前後方向に締結する部分である。 The lower second fastening portion 95 includes a pair of left and right screw holes 16r formed in the lower portions of the rear portions of the left and right rear engine hanger portions 16g, and a pair of left and right bolt insertion holes formed in the lower portions of the front portion of the sub-frame 17. (not shown), and a pair of bolts 99 that are passed through the left and right bolt insertion holes of the sub-frame 17 and screwed into the left and right screw holes 16r.
The screw hole 16r is formed on the rear surface 16k of the rear engine hanger portion 16g and below the screw hole 16q so as to extend in the front-rear direction. formed to extend. Thus, the lower second fastening portion 95 is a portion that fastens the main frame 16 and the sub-frame 17 in the front-rear direction.

上記したように、メインフレーム１６とサブフレーム１７とを、メインフレーム１６の上部の左右２箇所で上下方向に締結し、メインフレーム１６の後部下部の左右４箇所で前後方向に締結する。これにより、メインフレーム１６の上部の上下方向の締結により、サブフレーム１７に作用する曲げモーメントを効果的に支持することができる。更に、メインフレーム１６の後部下部の上下２箇所ずつの前後方向の締結により、上記と同様に、サブフレーム１７に作用する曲げモーメントを効果的に支持できるとともにメインフレーム１６とサブフレーム１７との前後方向の締結力を高めることができる。 As described above, the main frame 16 and the sub-frame 17 are fastened vertically at two left and right points on the upper part of the main frame 16 and longitudinally at four left and right points on the lower rear part of the main frame 16 . As a result, the vertical fastening of the upper part of the main frame 16 can effectively support the bending moment acting on the sub-frame 17 . Furthermore, by fastening the main frame 16 in the front-rear direction at two upper and lower portions of the rear lower portion of the main frame 16, similarly to the above, the bending moment acting on the sub-frame 17 can be effectively supported, and the front-rear connection between the main frame 16 and the sub-frame 17 can be effectively supported. directional fastening force can be increased.

従来の車体フレームでは、メインフレームの後部又はセンターフレームの上部にシートフレームの前端部が締結され、メインフレームは、ヘッドパイプから比較的後方まで延びていたので、シートフレームの前端部からシートまでの距離が短くなっていた。これに対して、本実施形態のメインフレーム１６は、前後長が従来よりも短縮されているため、サブフレーム１７の前端部からシート１４（図１参照）までの距離が長くなっている。この結果、サブフレーム１７に作用する曲げモーメントは、従来のシートフレームに作用する曲げモーメントよりも大きくなっている。
しかし、本実施形態では、サブフレーム１７をカーボン樹脂製として軽量化を図るとともに上記した締結構造とすることで、メインフレーム１６に対して片持ち支持されたサブフレーム１７を強固に支持できる。 In a conventional vehicle body frame, the front end of the seat frame is fastened to the rear part of the main frame or the upper part of the center frame, and the main frame extends relatively rearward from the head pipe. The distance was getting shorter. In contrast, the main frame 16 of the present embodiment has a shorter longitudinal length than the conventional one, so the distance from the front end of the sub-frame 17 to the seat 14 (see FIG. 1) is longer. As a result, the bending moment acting on the subframe 17 is larger than the bending moment acting on the conventional seat frame.
However, in the present embodiment, the sub-frame 17 cantilevered with respect to the main frame 16 can be strongly supported by making the sub-frame 17 made of carbon resin to reduce weight and adopting the fastening structure described above.

図８は、車体フレーム１０及びエンジン１１を車幅方向中央で前後に縦に切断した断面図である。
メインフレーム１６の中空部１６ｈ内には、バッテリ、補器類等の車載品１１０が収容されている。
エレメントスペース１６ｊは、メインフレーム１６の上面１６ｃの後部に上方に開放する開口部１６ｔを備え、開口部１６ｔにエアクリーナ６２を構成するエアクリーナエレメント９１が取付けられている。
エレメントスペース１６ｊは、開口部１６ｔに形成された開口部凹部１６ｕと、開口部凹部１６ｕの下部から開口部凹部１６ｕよりも前後左右に狭く形成された下部凹部１６ｖとから構成される。 FIG. 8 is a cross-sectional view of the vehicle body frame 10 and the engine 11 longitudinally cut at the center in the vehicle width direction.
In the hollow portion 16h of the main frame 16, on-vehicle components 110 such as a battery and auxiliaries are accommodated.
The element space 16j has an opening 16t that opens upward at the rear portion of the upper surface 16c of the main frame 16, and an air cleaner element 91 that constitutes the air cleaner 62 is attached to the opening 16t.
The element space 16j is composed of an opening recess 16u formed in the opening 16t and a lower recess 16v formed narrower in the front, rear, left, and right than the opening recess 16u from the lower portion of the opening recess 16u.

開口部凹部１６ｕ及び下部凹部１６ｖの上側から見た形状は、例えば、矩形、略矩形（例えば、台形）長円形、楕円形、又はこれらに類似する形状である。
下部凹部１６ｖは、開口部凹部１６ｕの下部から下方に延びる前面１６ｊ１、後面１６ｊ２及び左右の側面１６ｊ３と、前面１６ｊ１、後面１６ｊ２及び左右の側面１６ｊ３を接続する底面１６ｊ４とを備える。底面１６ｊ４には、エンジン１１側に開口する連通穴１６ｘが開けられている。 The shape of the opening recessed portion 16u and the lower recessed portion 16v viewed from above is, for example, rectangular, substantially rectangular (for example, trapezoidal), oval, elliptical, or a similar shape.
The lower recess 16v includes a front surface 16j1, a rear surface 16j2, and left and right side surfaces 16j3 extending downward from the lower portion of the opening recess 16u, and a bottom surface 16j4 connecting the front surface 16j1, the rear surface 16j2, and the left and right side surfaces 16j3. A communication hole 16x that opens toward the engine 11 is formed in the bottom surface 16j4.

エアクリーナエレメント９１は、開口部凹部１６ｕに配置されて開口部凹部１６ｕの底部に締結される環状のフランジ部９１ａと、フランジ部９１ａの内周縁部に設けられて下部凹部１６ｖに沿うように形成された箱形のエレメント本体部９１ｂとからなる。
エレメント本体部９１ｂは、吸気をろ過して浄化するフィルターである。
エアクリーナ６２は、メインフレーム１６、サブフレーム１７及びエアクリーナエレメント９１から形成される。 The air cleaner element 91 includes an annular flange portion 91a arranged in the opening recess portion 16u and fastened to the bottom portion of the opening recess portion 16u, and an annular flange portion 91a provided on the inner peripheral edge portion of the flange portion 91a and formed along the lower recess portion 16v. and a box-shaped element body portion 91b.
The element body portion 91b is a filter that filters and purifies intake air.
Air cleaner 62 is formed from main frame 16 , sub-frame 17 and air cleaner element 91 .

メインフレーム１６の上面１６ｃとサブフレーム１７の内側上面１７ｄとは、吸気通路６２ｂを形成する。エアクリーナエレメント９１は、内部にエレメント内空間６２ｃを備える。エアクリーナエレメント９１と下部凹部１６ｖとは、これらの間にエレメント外空間６２ｄを形成する。
上記した吸気通路６２ｂ、エレメント内空間６２ｃ及びエレメント外空間６２ｄは、エアクリーナ６２に含まれる。吸気通路６２ｂ及びエレメント内空間６２ｃは、エアクリーナ６２のダーティサイド６２Ｅとなり、エレメント外空間６２ｄは、エアクリーナ６２のクリーンサイド６２Ｆとなる。 The upper surface 16c of the main frame 16 and the inner upper surface 17d of the sub-frame 17 form an intake passage 62b. The air cleaner element 91 has an internal element space 62c therein. The air cleaner element 91 and the lower recess 16v form an element outer space 62d therebetween.
The air cleaner 62 includes the intake passage 62b, the element inner space 62c, and the element outer space 62d. The intake passage 62b and the element inner space 62c form a dirty side 62E of the air cleaner 62, and the element outer space 62d forms a clean side 62F of the air cleaner 62. As shown in FIG.

エンジン１１は、シリンダー部２７に、シリンダーヘッド１０１と、シリンダーヘッド１０１の上部を覆うヘッドカバー１０２とを備える。
シリンダーヘッド１０１は、後部に吸気管１０３を介してスロットルボディ１０４が接続されている。スロットルボディ１０４は、先端部に延長管１０６が接続され、延長管１０６は、メインフレーム１６の下部凹部１６ｖの連通穴１６ｘに取付けられた連通管１０７に接続されている。 The engine 11 includes a cylinder portion 27 with a cylinder head 101 and a head cover 102 covering the upper portion of the cylinder head 101 .
A throttle body 104 is connected to the rear portion of the cylinder head 101 via an intake pipe 103 . An extension pipe 106 is connected to the tip of the throttle body 104 , and the extension pipe 106 is connected to a communication pipe 107 attached to a communication hole 16 x of a lower concave portion 16 v of the main frame 16 .

矢印Ａで示すように、吸気口６２ａから吸い込まれた空気は、吸気通路６２ｂを後方に流れ、矢印Ｂで示すように、吸気通路６２ｂの後部から下方に流れを変え、エアクリーナエレメント９１を通過する。そして、矢印Ｃで示すように、下部凹部１６ｖから連通管１０７、延長管１０６を介してスロットルボディ１０４内に流入し、流入空気量が調整されるとともに燃料と混合され、エンジン１１内の燃焼室（不図示）に至る。 As indicated by arrow A, the air sucked from the intake port 62a flows rearward through the intake passage 62b, changes its flow downward from the rear portion of the intake passage 62b, and passes through the air cleaner element 91, as indicated by arrow B. . Then, as indicated by arrow C, the air flows into the throttle body 104 from the lower recessed portion 16v through the communicating pipe 107 and the extension pipe 106, the amount of inflowing air is adjusted and mixed with fuel, and the (not shown).

上記したように、エアクリーナ６２は、内部の容量がメインフレーム１６及びサブフレーム１７によって大きく設定されるため、大排気量のエンジン１１であっても吸入空気量を確保しやすくできる。また、特別に吸気通路を形成する部材を設ける必要がなく、コストを抑えることができるとともにエアクリーナ６２の構造を簡素にできる。更に、エアクリーナ６２内では、吸気は、吸気口６２ａから後方斜め下方に流れ、その後、エアクリーナエレメント９１の上方で向きを変えて前方斜め下方に流れる。このように、エアクリーナ６２を、吸気がＵターンする構造とすることで、上記したエアクリーナ６２の容量拡大を効果的に行うことができる。 As described above, since the internal capacity of the air cleaner 62 is set large by the main frame 16 and the sub-frame 17, it is possible to easily secure the intake air amount even for the engine 11 with a large displacement. Further, there is no need to provide a special member for forming the intake passage, so the cost can be suppressed and the structure of the air cleaner 62 can be simplified. Further, in the air cleaner 62, the intake air flows obliquely downward to the rear from the intake port 62a, then changes direction above the air cleaner element 91 and flows obliquely downward to the front. In this manner, by configuring the air cleaner 62 so that the intake air makes a U-turn, the capacity of the air cleaner 62 can be effectively increased.

サブフレーム１７は、前部に前方に突出する上下一対の上部突出部１７Ｅ及び下部突出部１７Ｆが設けられている。
上部突出部１７Ｅは、メインフレーム１６の上方を、シリンダー部２７の上方まで延び、下部突出部１７Ｆは、シリンダー部２７の後方まで延びている。 The sub-frame 17 is provided with a pair of upper and lower protrusions 17E and 17F that protrude forward in the front portion.
The upper projecting portion 17E extends above the main frame 16 to above the cylinder portion 27, and the lower projecting portion 17F extends to the rear of the cylinder portion 27. As shown in FIG.

図６及び図８において、上部突出部１７Ｅは、メインフレーム１６に上部締結部９３で締結され、下部突出部１７Ｆは、メインフレーム１６に下部第１締結部９４及び下部第２締結部９５で締結されている。上部突出部１７Ｅと下部突出部１７Ｆとは、車両側面視で横向きＶ字状に配置されている。
サブフレーム１７は、内部に中空部１７ｇが設けられている。中空部１７ｇ内には、上部突出部１７Ｅと下部突出部１７Ｆとに亘って燃料タンク１１１が収容され、燃料タンク１１１は、上部突出部１７Ｅ及び下部突出部１７Ｆの後方まで延び、更にシート１４（図１参照）の前端部１７ｚ１（図１参照）より後方まで延びている。 6 and 8, the upper protrusion 17E is fastened to the main frame 16 by the upper fastening portion 93, and the lower protrusion 17F is fastened to the main frame 16 by the lower first fastening portion 94 and the lower second fastening portion 95. It is The upper protruding portion 17E and the lower protruding portion 17F are arranged in a lateral V shape when viewed from the side of the vehicle.
The subframe 17 is provided with a hollow portion 17g inside. A fuel tank 111 is accommodated in the hollow portion 17g across the upper projecting portion 17E and the lower projecting portion 17F. The fuel tank 111 extends to the rear of the upper projecting portion 17E and the lower projecting portion 17F. 1) extends rearward from the front end portion 17z1 (see FIG. 1).

図９は、メインフレーム１６及びサブフレーム１７の前部を示す平面図である。
メインフレーム１６は、左右の窪み部１６ｄの後縁部のそれぞれに、窪み部１６ｄの上面１６ｃから上方に突出する上面側リブ１６ｗが形成されている。左右一対の上面側リブ１６ｗは、平面視では、それぞれ車幅方向中央側よりも車幅方向外側が後方に位置するように傾斜し、左右の上面側リブ１６ｗは、上方からサブフレーム１７の前部で覆われ、外部に露出しない。 FIG. 9 is a plan view showing front portions of the main frame 16 and the sub-frame 17. FIG.
The main frame 16 is formed with upper surface side ribs 16w projecting upward from the upper surfaces 16c of the recessed portions 16d on the rear edges of the left and right recessed portions 16d, respectively. The pair of left and right upper surface side ribs 16w are inclined so that the vehicle width direction outer side is located rearward from the vehicle width direction center side in a plan view, and the left and right upper surface side ribs 16w are arranged in front of the sub-frame 17 from above. are covered by the part and are not exposed to the outside.

サブフレーム１７は、前部の内側上面１７ｄ（図８参照）から下方に突出する左右一対の下面側リブ１７ｊを備える。左右の下面側リブ１７ｊは、メインフレーム１６の左右の上面側リブ１６ｗの後方に配置され、平面視では、それぞれ車幅方向中央側よりも車幅方向外側が後方に位置するように傾斜している。即ち、左右の下面側リブ１７ｊは、左右の上面側リブ１６ｗに沿って配置されている。
また、左右の上面側リブ１６ｗと左右の下面側リブ１７ｊとは、高さ方向で前後に重なり、左右のラビリンス部１１３を形成する。このようなラビリンス部１１３を設けることにより、雨水や水しぶき等が吸気口６２ａから吸気通路６２ｂ（図７参照）内に入り込むのを抑制できる。 The sub-frame 17 has a pair of left and right lower surface side ribs 17j projecting downward from an inner upper surface 17d (see FIG. 8) of the front portion. The left and right lower surface side ribs 17j are arranged behind the left and right upper surface side ribs 16w of the main frame 16, and are inclined so that the outer side in the vehicle width direction is positioned rearward from the central side in the vehicle width direction in plan view. there is That is, the left and right lower surface side ribs 17j are arranged along the left and right upper surface side ribs 16w.
The left and right upper surface side ribs 16 w and the left and right lower surface side ribs 17 j overlap front and rear in the height direction to form the left and right labyrinth portions 113 . By providing such a labyrinth portion 113, it is possible to suppress rainwater, spray, etc. from entering the intake passage 62b (see FIG. 7) from the intake port 62a.

図１０は、フロントカバー３０を示す正面図である。
なお、図中では、スクリーン部３０ｂの輪郭を太線で示している。
フロントカバー３０は、透明な樹脂板を素材として、カバー部３０ａのみに塗装を施している。従って、カバー部３０ａとスクリーン部３０ｂとは一体であり、従来のような、フロントカバーにスクリーンを締結する構造に比べて締結部材が不要になり、また、締結するスペースがなくなる。このため、従来のスクリーンと本実施形態のスクリーン部３０ｂとが同一面積であっても、フロントカバー３０全体の面積をより小さくできる。 FIG. 10 is a front view showing the front cover 30. FIG.
In addition, in the drawing, the outline of the screen portion 30b is indicated by a thick line.
The front cover 30 is made of a transparent resin plate, and only the cover portion 30a is painted. Therefore, the cover portion 30a and the screen portion 30b are integrated, and compared to the conventional structure in which the screen is fastened to the front cover, fastening members are not required, and fastening space is eliminated. Therefore, even if the conventional screen and the screen portion 30b of the present embodiment have the same area, the overall area of the front cover 30 can be made smaller.

本実施形態のフロントカバー３０は、上スクリーン部３０ｄの上部の両側に、カバー部３０ａの一部となる左右一対の縁取り部３０ｐが形成されている。
左右の縁取り部３０ｐは、締結部が存在せず、細長く上下に延びて上スクリーン部３０ｄの上部の縁部を強調するとともにフロントカバー３０の上部３０ｆのスリム化を図ることができる。また、左右の切欠き部３０ｈの間隔を狭めることができる。
左右の切欠き部３０ｈの車幅方向内側のカバー部３０ａには、ミラー装置３５（図３参照）が取付けられる左右一対の取付穴３０ｑが開けられている。 In the front cover 30 of this embodiment, a pair of left and right edge portions 30p forming part of the cover portion 30a are formed on both sides of the upper portion of the upper screen portion 30d.
The left and right fringing portions 30p do not have fastening portions and extend vertically to emphasize the upper edge portion of the upper screen portion 30d and slim the upper portion 30f of the front cover 30. As shown in FIG. Also, the interval between the left and right notch portions 30h can be narrowed.
A pair of left and right mounting holes 30q for mounting a mirror device 35 (see FIG. 3) are formed in the cover portion 30a on the vehicle width direction inner side of the left and right notch portions 30h.

図１１は、車体前部上部の要部を示す平面図である。
フロントカバー３０の上部３０ｆは、車両前方に向かうにつれて車幅方向の幅が次第に狭くなる左右の側縁部３０ｊと、前方に凸となるように湾曲して左右の側縁部３０ｊの後端同士を接続する後縁部３０ｋとを備える。
また、上部３０ｆは、スクリーン部３０ｂ（詳しくは、上スクリーン部３０ｄ）において、左右の側縁部３０ｊよりも車幅方向内側で左右の側縁部３０ｊに沿って延びる内側縁部３０ｍを備える。
平面視では、メーター３４は、上部３０ｆにおいて左右の内側縁部３０ｍと後縁部３０ｋとで囲まれる部分の下方に配置されている。 FIG. 11 is a plan view showing the main part of the upper front portion of the vehicle body.
An upper portion 30f of the front cover 30 includes left and right side edge portions 30j whose width in the vehicle width direction gradually narrows toward the front of the vehicle, and rear ends of the left and right side edge portions 30j that are curved so as to protrude forward. and a trailing edge 30k connecting the .
The upper portion 30f includes an inner edge portion 30m extending along the left and right side edge portions 30j on the vehicle width direction inner side of the left and right side edge portions 30j in the screen portion 30b (more specifically, the upper screen portion 30d).
In plan view, the meter 34 is arranged below a portion of the upper portion 30f surrounded by the left and right inner edge portions 30m and the rear edge portion 30k.

平面視において、クラッチ操作部４０及びブレーキ操作部５３は、ハンドル２０を左右に最大に転舵したときには、左右の側縁部３０ｊの幅及び形状によって、フロントカバー３０の上部３０ｆよりも車幅方向外側に配置される。このように、本実施形態では、従来よりもフロントカバー３０の上部３０ｆの車幅方向の幅を狭くしている。これにより、車体前部上部のスリム化を図ることができ、シャープな印象を与えることができて、商品性を向上できる。 In plan view, when the steering wheel 20 is turned to the left or right to the maximum, the clutch operation portion 40 and the brake operation portion 53 are positioned further in the vehicle width direction than the upper portion 30f of the front cover 30 due to the width and shape of the left and right side edges 30j. placed outside. Thus, in this embodiment, the width in the vehicle width direction of the upper portion 30f of the front cover 30 is narrower than in the conventional case. As a result, the upper front portion of the vehicle body can be slimmed down, giving a sharp impression and improving marketability.

図１２は、自動二輪車１の底面図、図１３は、図１２のアンダーカバー３２からボトムカバー１１７を外した状態を示す底面図である。
図１２に示すように、アンダーカバー３２は、左右一対のアンダーサイドカバー１１６と、左右のアンダーサイドカバー１１６を接続して車体下部を下方から覆うボトムカバー１１７とから構成される。
ボトムカバー１１７は、前部に前方斜め上方に傾斜するルーバー部１１７ａを備え、後部にリアサスペンション２９（図１参照）の下端に接続されたリンク機構１２１の上下動を避けるボトム開口部１７７ｂを備える。ルーバー部１１７ａは、アンダーカバー３２内に空気を導入する部分である。 12 is a bottom view of the motorcycle 1, and FIG. 13 is a bottom view showing a state where the bottom cover 117 is removed from the undercover 32 of FIG.
As shown in FIG. 12, the undercover 32 includes a pair of left and right underside covers 116, and a bottom cover 117 that connects the left and right underside covers 116 and covers the lower portion of the vehicle body from below.
The bottom cover 117 has a louver portion 117a that slopes forward and obliquely upward at the front, and a bottom opening 177b that prevents the vertical movement of the link mechanism 121 connected to the lower end of the rear suspension 29 (see FIG. 1) at the rear. . The louver portion 117 a is a portion that introduces air into the undercover 32 .

ボトムカバー１１７を外すと、図１３に示すように、左右のアンダーサイドカバー１１６の間から、エンジン１１の底面、エンジン１１の排気装置１２３、左右のセンターフレーム１８（図１参照）を接続するとともにリンク機構１２１が連結されるクロス部材１２５が視認される。排気装置１２３は、複数の排気管１２７と、複数の排気管１２７の集合部に接続されたマフラー１２８とからなる。
マフラー１２８は、一方のアンダーサイドカバー１１６とボトムカバー１１７（図１２参照）との合わせ部の上方に配置されている。 When the bottom cover 117 is removed, as shown in FIG. 13, the bottom surface of the engine 11, the exhaust device 123 of the engine 11, and the left and right center frames 18 (see FIG. 1) are connected from between the left and right underside covers 116. A cross member 125 to which the link mechanism 121 is connected is visible. The exhaust device 123 is composed of a plurality of exhaust pipes 127 and a muffler 128 connected to a collective portion of the plurality of exhaust pipes 127 .
The muffler 128 is arranged above the joining portion between one of the underside covers 116 and the bottom cover 117 (see FIG. 12).

図１４は、車体下部の要部を示す左側面図である。
一側（左側）のサイドカバー３１の後部に備える後部延出部３１ａと、アンダーカバー３２の一側（左側）のアンダーサイドカバー１１６との合わせ部に形成された隙間１３１にサイドスタンド３８が配置され、サイドスタンド３８は、所定位置に収納された状態にある。収納されたサイドスタンド３８は、車両側面視でセンターフレーム１８の下方に位置する。 FIG. 14 is a left side view showing the essential parts of the lower portion of the vehicle body.
A side stand 38 is arranged in a gap 131 formed between a rear extending portion 31a provided at a rear portion of one (left) side cover 31 and an underside cover 116 on one side (left) of the undercover 32. , the side stand 38 is stored in a predetermined position. The stowed side stand 38 is positioned below the center frame 18 when viewed from the side of the vehicle.

サイドスタンド３８は、一端部３８ａがボルト１３３でセンターフレーム１８又はクランクケース２６に揺動可能に取付けられている。収納状態のサイドスタンド３８は、前後方向に延びる隙間１３１に沿って配置され、この状態からサイドスタンド３８の他端部３８ｂ側を時計回りに揺動させることで、上下方向に延びる起立状態、即ち、サイドスタンド３８の使用状態にできる。
このように、サイドスタンド３８を合わせ部の隙間１３１に配置することで、サイドスタンド３８を車両側面視で目立たないようにでき、車両の外観性を向上できる。 One end 38a of the side stand 38 is attached to the center frame 18 or the crankcase 26 with a bolt 133 so as to be able to swing. The side stand 38 in the retracted state is arranged along the gap 131 extending in the front-rear direction. From this state, the other end portion 38b side of the side stand 38 is swung clockwise to obtain a standing state extending in the vertical direction, that is, the side stand. 38 states of use are possible.
By arranging the side stand 38 in the gap 131 of the mating portion in this manner, the side stand 38 can be made inconspicuous when viewed from the side of the vehicle, and the appearance of the vehicle can be improved.

図１５は、図４のＸＶ－ＸＶ線断面図である。
クラッチ操作部４０側の締結部５５は、下部締結部４４、上部締結部１３５、一対のボルト１３６からなる。
下部締結部４４は、マスターシリンダー４２及びザーバタンク４３と一体に形成されている。上部締結部１３５は、下部締結部４４と共にハンドル２０を挟み込むことでハンドル２０に締結される。一対のボルト１３６は、それぞれハンドル２０の両側で上部締結部１３５を貫通して下部締結部４４にねじ結合される。 15 is a cross-sectional view along line XV-XV of FIG. 4. FIG.
The fastening portion 55 on the clutch operating portion 40 side is composed of the lower fastening portion 44 , the upper fastening portion 135 and a pair of bolts 136 .
The lower fastening portion 44 is formed integrally with the master cylinder 42 and the server tank 43 . The upper fastening portion 135 is fastened to the handle 20 by sandwiching the handle 20 together with the lower fastening portion 44 . A pair of bolts 136 pass through the upper fastening portion 135 on both sides of the handle 20 and are screwed to the lower fastening portion 44 .

下部締結部４４は、ハンドル２０に当てられる断面円弧状の切欠き部４４ａを備え、切欠き部４４ａの表面にハンドル２０の外径よりも小さい幅を有するとともにハンドル２０の長手方向に沿って延びる小切欠き部４４ｂが形成されている。
小切欠き部４４ｂは、上方に開放する開放部分がハンドル２０で塞がれて穴状となり、小切欠き部４４ｂに、締結部５５に近接して配置されたスイッチボックス５１Ｌ内から延びるワイヤーハーネス１３８が通されている。
このように、締結部５５にワイヤーハーネス１３８の支持部である小切欠き部４４ｂを設けることで、ハンドル２０の周囲に特別にハーネス支持部を設けなくて済み、コストを削減できる。また、ワイヤーハーネス１３８は、ハンドル２０の下方をハンドル２０に沿って配策できるため、ワイヤーハーネス１３８が外部に露出しにくくなり、ハンドル２０周りの外観性を向上できる。 The lower fastening portion 44 has a notch 44a with an arcuate cross-section that abuts on the handle 20. The surface of the notch 44a has a width smaller than the outer diameter of the handle 20 and extends along the longitudinal direction of the handle 20. A small notch portion 44b is formed.
The small notch 44b has a hole-like opening that is closed by the handle 20, and a wire harness extending from the inside of the switch box 51L arranged close to the fastening portion 55 to the small notch 44b. 138 is passed.
Thus, by providing the fastening portion 55 with the small notch portion 44b that supports the wire harness 138, there is no need to provide a special harness support portion around the handle 20, and the cost can be reduced. In addition, since the wire harness 138 can be routed along the handle 20 under the handle 20, the wire harness 138 is less likely to be exposed to the outside, and the appearance around the handle 20 can be improved.

上記した図１に示したように、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の下方に位置するエンジン１１と、後輪３をスイングアーム１３を介して支持するセンターフレーム１８とを備える自動二輪車１の車体フレーム１０において、メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは、別体に構成されて前後方向に離間され、シート１４を支持するサブフレーム１７は、メインフレーム１６から後方に延びている。
この構成によれば、メインフレーム１６とセンターフレーム１８が別体に構成されて前後方向に離間されているため、メインフレーム１６とセンターフレーム１８との間に材料が不要となり、軽量化を図ることができる。 As shown in FIG. 1, the head pipe 15, the main frame 16 extending rearward from the head pipe 15, the engine 11 positioned below the main frame 16, and the rear wheel 3 are supported via the swing arm 13. In the vehicle body frame 10 of the motorcycle 1 including the center frame 18, the main frame 16 and the center frame 18 are configured separately and separated in the front-rear direction, and the sub-frame 17 supporting the seat 14 is the main frame. 16 extending backwards.
According to this configuration, since the main frame 16 and the center frame 18 are configured separately and are spaced apart in the front-rear direction, no material is required between the main frame 16 and the center frame 18, and the weight can be reduced. can be done.

また、メインフレーム１６は、エンジン１１に備えるシリンダー部２７が側方に露出した状態でエンジン１１のクランクケース２６の前部及び後部を支持する。
この構成によれば、エンジン１１を前後に囲うようにメインフレーム１６を配置するため、メインフレーム１６でエンジン１１を支持しやすくなる。 The main frame 16 also supports the front and rear parts of the crankcase 26 of the engine 11 with the cylinder part 27 of the engine 11 exposed to the side.
According to this configuration, since the main frames 16 are arranged so as to surround the engine 11 in the front and rear directions, the main frames 16 can easily support the engine 11 .

また、図８に示したように、メインフレーム１６は、鋳造製であり、内側にエアクリーナ６２が配置されている。
この構成によれば、メインフレーム１６内の空間を有効利用でき、車体のコンパクト化を図ることができる。 Further, as shown in FIG. 8, the main frame 16 is made by casting, and the air cleaner 62 is arranged inside.
With this configuration, the space inside the main frame 16 can be effectively used, and the vehicle body can be made compact.

また、サブフレーム１７は、カーボン樹脂製であり、内側に燃料タンク１１１が配置されている。
この構成によれば、サブフレーム１７の強度が高められるとともに、サブフレーム１７内の空間を有効活用できる。 Also, the sub-frame 17 is made of carbon resin and has a fuel tank 111 disposed therein.
According to this configuration, the strength of the sub-frame 17 is increased, and the space within the sub-frame 17 can be effectively utilized.

また、図６に示したように、メインフレーム１６とサブフレーム１７とは、前後方向に締結されている。
この構成によれば、メインフレーム１６とサブフレーム１７との締結部を、外部に露出しにくくでき、外観性を向上できる。 Further, as shown in FIG. 6, the main frame 16 and the sub-frame 17 are fastened together in the longitudinal direction.
According to this configuration, the fastening portion between the main frame 16 and the sub-frame 17 can be made difficult to be exposed to the outside, and the appearance can be improved.

また、図１に示したように、センターフレーム１８は、エンジン１１のクランクケース２６に支持され、センターフレーム１８の上方にサブフレーム１７が配置されている。
この構成によれば、センターフレーム１８をクランクケース２６で強固に支持でき、また、センターフレーム１８とサブフレーム１７との間に空間を形成できる。これにより、意匠性を向上でき、また、新規な印象を与えることができる。 Further, as shown in FIG. 1 , the center frame 18 is supported by the crankcase 26 of the engine 11 and the sub-frame 17 is arranged above the center frame 18 .
With this configuration, the center frame 18 can be firmly supported by the crankcase 26 and a space can be formed between the center frame 18 and the sub-frame 17 . As a result, the designability can be improved, and a new impression can be given.

また、メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは、上下に離間している。
この構成によれば、メインフレーム１６とセンターフレーム１８との間に空間を形成できる。これにより、意匠性を向上でき、また、新規な印象を与えることができる。
また、図６及び図７に示したように、メインフレーム１６とサブフレーム１７とは、複数の締結部（上部締結部９３、下部第１締結部９４、下部第２締結部９５）で締結され、上部締結部９３、下部第１締結部９４及び下部第２締結部９５は、互いに車幅方向にオフセットしている。
この構成によれば、上部締結部９３、下部第１締結部９４及び下部第２締結部９５に上下方向の荷重を分散させることができる。 Also, the main frame 16 and the center frame 18 are separated vertically.
With this configuration, a space can be formed between the main frame 16 and the center frame 18 . As a result, the designability can be improved, and a new impression can be given.
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the main frame 16 and the sub-frame 17 are fastened together by a plurality of fastening portions (upper fastening portion 93, lower first fastening portion 94, lower second fastening portion 95). , the upper fastening portion 93, the lower first fastening portion 94, and the lower second fastening portion 95 are offset from each other in the vehicle width direction.
According to this configuration, the load in the vertical direction can be distributed to the upper fastening portion 93 , the lower first fastening portion 94 , and the lower second fastening portion 95 .

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。 The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is applicable not only to the motorcycle 1 but also to straddle-type vehicles other than the motorcycle 1 .

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１１ エンジン
１３ スイングアーム
１４ シート
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
１７ サブフレーム
１８ センターフレーム
２６ クランクケース
２７ シリンダー部
６２ エアクリーナ
９３ 上部締結部（締結部）
９４ 下部第１締結部（締結部）
９５ 下部第２締結部（締結部）
１１１ 燃料タンク 1 Motorcycle (saddle type vehicle)
3 rear wheel 11 engine 13 swing arm 14 seat 15 head pipe 16 main frame 17 sub-frame 18 center frame 26 crankcase 27 cylinder part 62 air cleaner 93 upper fastening part (fastening part)
94 lower first fastening portion (fastening portion)
95 lower second fastening portion (fastening portion)
111 fuel tank

Claims (6)

ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の下方に位置するエンジン（１１）と、後輪（３）をスイングアーム（１３）を介して支持するセンターフレーム（１８）とを備える鞍乗り型車両の車体フレームにおいて、
前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは、別体に構成されて前後方向に離間され、シート（１４）を支持するサブフレーム（１７）は、前記メインフレーム（１６）から後方に延び、
前記メインフレーム（１６）は、前記エンジン（１１）に備えるシリンダー部（２７）が側方に露出した状態で前記エンジン（１１）のクランクケース（２６）の前部及び後部を支持し、
前記センターフレーム（１８）は、前記クランクケース（２６）に支持され、且つ、前記サブフレーム（１７）に対して直接接続せず、前記サブフレーム（１７）に対し下方に離間して配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム。 A head pipe (15), a main frame (16) extending rearward from the head pipe (15), an engine (11) positioned below the main frame (16), and a swing arm (3) are connected to the rear wheel (3). 13) in a body frame of a straddle-type vehicle including a center frame (18) supported via
The main frame (16) and the center frame (18) are separately constructed and spaced apart in the front-rear direction, and a sub-frame (17) supporting the seat (14) is positioned rearward from the main frame (16). extending to
The main frame (16) supports the front and rear parts of the crankcase (26) of the engine (11) with the cylinder part (27) of the engine (11) exposed to the side,
The center frame (18) is supported by the crankcase (26), is not directly connected to the sub-frame (17), and is spaced downward from the sub-frame (17). A vehicle body frame for a saddle-riding type vehicle characterized by: 前記メインフレーム（１６）は、鋳造製であり、内側にエアクリーナ（６２）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。 2. The body frame of a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein said main frame (16) is made by casting and has an air cleaner (62) disposed inside . 前記サブフレーム（１７）は、カーボン樹脂製であり、内側に燃料タンク（１１１）が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。 3. The body frame of a straddle-type vehicle according to claim 1 , wherein the sub-frame (17) is made of carbon resin and has a fuel tank (111) disposed therein. 前記メインフレーム（１６）と前記サブフレーム（１７）とは、前後方向に締結されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。 The vehicle body frame for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the main frame (16) and the sub-frame (17) are fastened together in the longitudinal direction . 前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは、上下に離間していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。 The body frame for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the main frame (16) and the center frame (18) are separated vertically . 前記メインフレーム（１６）と前記サブフレーム（１７）とは、複数の締結部（９３、９４、９５）で締結され、複数の前記締結部（９３、９４、９５）は、互いに車幅方向にオフセットしていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。 The main frame (16) and the sub-frame (17) are fastened by a plurality of fastening portions (93, 94, 95), and the plurality of fastening portions (93, 94, 95) are arranged in the vehicle width direction. 6. The body frame of a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the body frame is offset .
JP2020058219A 2020-03-27 2020-03-27 Body frame of saddle type vehicle Active JP7132966B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020058219A JP7132966B2 (en) 2020-03-27 2020-03-27 Body frame of saddle type vehicle
DE102021106104.0A DE102021106104A1 (en) 2020-03-27 2021-03-12 Vehicle body frame for a ride-on saddle vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020058219A JP7132966B2 (en) 2020-03-27 2020-03-27 Body frame of saddle type vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021154918A JP2021154918A (en) 2021-10-07
JP7132966B2 true JP7132966B2 (en) 2022-09-07

Family

ID=77659089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020058219A Active JP7132966B2 (en) 2020-03-27 2020-03-27 Body frame of saddle type vehicle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7132966B2 (en)
DE (1) DE102021106104A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011174428A (en) 2010-02-25 2011-09-08 Honda Motor Co Ltd Intake air temperature sensor arrangement for motorcycle
JP2015110387A (en) 2013-12-06 2015-06-18 本田技研工業株式会社 Vehicle body frame structure of saddle riding type vehicle
JP2015182707A (en) 2014-03-26 2015-10-22 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle
JP2018140716A (en) 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 Vehicle body frame structure of saddle-riding type vehicle
WO2019017478A1 (en) 2017-07-20 2019-01-24 本田技研工業株式会社 Vehicle body frame structure

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100417570C (en) 2003-01-15 2008-09-10 雅马哈发动机株式会社 Vehicle body frame of motorcycle
JP6321515B2 (en) * 2014-10-02 2018-05-09 川崎重工業株式会社 Motorcycle
KR102237052B1 (en) * 2015-12-04 2021-04-08 현대자동차주식회사 Mounting structure for front sub-frame in vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011174428A (en) 2010-02-25 2011-09-08 Honda Motor Co Ltd Intake air temperature sensor arrangement for motorcycle
JP2015110387A (en) 2013-12-06 2015-06-18 本田技研工業株式会社 Vehicle body frame structure of saddle riding type vehicle
JP2015182707A (en) 2014-03-26 2015-10-22 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle
JP2018140716A (en) 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 Vehicle body frame structure of saddle-riding type vehicle
WO2019017478A1 (en) 2017-07-20 2019-01-24 本田技研工業株式会社 Vehicle body frame structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021154918A (en) 2021-10-07
DE102021106104A1 (en) 2021-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8302726B2 (en) Saddle ride type vehicle
JP6708687B2 (en) Motorcycle seat frame
US11059539B2 (en) Stay for saddle riding vehicle
US10233875B2 (en) Saddle-ridden vehicle
US9428238B2 (en) Body frame structure for saddle type vehicle
JP2575106Y2 (en) Motorcycle frame
JP7132966B2 (en) Body frame of saddle type vehicle
JP7110268B2 (en) Air cleaner structure for saddle type vehicle
US11214327B2 (en) Saddle riding vehicle
US10668970B2 (en) Saddle riding vehicle
CN103221298B (en) The front structure of automotive bicycle
JP6704300B2 (en) Motorcycle
JP2015016746A (en) Vehicle body frame of motor cycle
JP2018162015A (en) Body structure of saddle-riding type vehicle
JP3583840B2 (en) Cowling stay for motorcycle
JP5843813B2 (en) Intake structure of motorcycle
JP2003170882A (en) Frame structure of motorcycle
JP7454532B2 (en) saddle type vehicle
JP2015033901A (en) Battery arrangement structure of saddle riding type vehicle
JP2847499B2 (en) Saddle-type vehicle
JPH0716552Y2 (en) Mounting structure for motorcycle radiator reserve tank and oil tank
EP1366977B1 (en) Exhaust muffler layout structure in motorcycle
JPH0248289A (en) Saddle type compact four-wheel-vehicle
JP2016147564A (en) Drive chain peripheral structure of saddle-riding type vehicle
JP6218956B2 (en) Frame structure of saddle-ride type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20201127

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220201

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220317

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220809

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220826

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7132966

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150