JP2016147564A

JP2016147564A - Drive chain peripheral structure of saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2016147564A
Application number: JP2015024912A
Authority: JP
Inventors: 歩辻; Ayumi Tsuji; 敏秋岸; Toshiaki Kishi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-02-12
Filing date: 2015-02-12
Publication date: 2016-08-18

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive chain peripheral structure of a saddle-riding type vehicle which enables improvement of the appearance and achieves effective utilization of an upper space of a drive chain and improvement of the riding quality.SOLUTION: A drive chain peripheral structure of a saddle-riding type vehicle includes: a swing arm 14 including a front end part swingably supported by a pivot frame 23 and a rear end part supporting a rear wheel 16; and a drive chain 43 which is disposed so as to pass through an upper side and a lower side of the swing arm 14 and transmit a driving force from an engine to the rear wheel 16. A front chain cover 80F and a rear chain cover 80R which are separated in a fore and aft direction and cover the drive chain 43 are disposed at an upper part of the swing arm 14. A left noise suppressor 88B attached to a rear part of a vehicle body frame 11 is disposed so as to be housed in a space above an area between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R when the swing arm 14 swings to the upper side.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ドライブチェーンの周辺に排気マフラー、チェーンカバーを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造に関する。 The present invention relates to a drive chain peripheral structure of a saddle-ride type vehicle provided with an exhaust muffler and a chain cover around the drive chain.

従来、車体フレームの下部に揺動可能に支持されたリヤアームの後端に後輪が軸支され、変速機側のドライブスプロケットと後輪側のドリブンスプロケットとにドライブチェーンが掛け渡され、リヤアームの上部に前側がシールガード、後側がチェーンケースというドライブチェーンを覆う２つの部材が前後に隔てて設けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a rear wheel is pivotally supported at the rear end of a rear arm that is swingably supported at the lower part of the body frame, and a drive chain is spanned between a drive sprocket on the transmission side and a driven sprocket on the rear wheel side. 2. Description of the Related Art A saddle-ride type vehicle is known in which two members covering a drive chain with a seal guard on the front side and a chain case on the rear side are provided separated from each other in the front and rear (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−１１９４８３号公報JP-A-2005-119383

特許文献１では、２つの部材の間からドライブチェーンが露出するため、外観性が良好ではなく、また、スイングアームの上下動に伴って２つの部材も上下に移動するため、ドライブチェーンの上方の空間を利用することが難しかった。更に、車両の乗り心地の向上が望まれていた。
本発明の目的は、外観性向上、ドライブチェーンの上方空間の有効利用及び乗り心地向上を図ることが可能な鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造を提供することにある。 In Patent Document 1, since the drive chain is exposed between the two members, the appearance is not good, and the two members also move up and down as the swing arm moves up and down. It was difficult to use the space. Furthermore, it has been desired to improve the riding comfort of the vehicle.
An object of the present invention is to provide a drive chain peripheral structure of a saddle-ride type vehicle that can improve the appearance, effectively use the space above the drive chain, and improve the riding comfort.

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）が上方に揺動した際に、前記前後のチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）の間の上方に収まるように、車体フレーム（１１）の後部に取付けられた排気マフラー（５３）が配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a swing arm (14) having a front end portion swingably supported by a body frame (11) and a rear wheel (16) supported by a rear end portion, an engine, A drive chain periphery of a saddle-ride type vehicle including a drive chain (43) arranged to pass above and below the swing arm (14) in order to transmit the driving force from (17) to the rear wheel (16) In the structure, a chain cover (80F, 80R) that covers the drive chain (43) is disposed at an upper portion of the swing arm (14) so as to be separated in the front-rear direction, and the swing arm (14) swings upward. The exhaust muffler (53) attached to the rear part of the vehicle body frame (11) so as to fit above the front and rear chain covers (80F, 80R). Characterized in that but is disposed.

上記構成において、前側の前記チェーンカバー（８０Ｆ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー前側傾斜面（８６ａ）に対応するチェーンカバー後側傾斜面（８０ｍ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、後側の前記チェーンカバー（８０Ｒ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー後側傾斜面（８６ｂ）に対応するチェーンカバー前側傾斜面（８０ｎ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記排気マフラー（５３）は、左右に分散され、それらの前端が、前記スイングアーム（１４）の前側に近接し、後端が、前記後輪（１６）に一体に取付けられるとともに前記ドライブチェーン（４３）が掛けられるドリブンスプロケット（４２）より前方に位置するようにしても良い。 In the above configuration, the front chain cover (80F) may include a chain cover rear inclined surface (80m) corresponding to the muffler front inclined surface (86a) of the exhaust muffler (53).
In the above configuration, the rear chain cover (80R) may include a chain cover front inclined surface (80n) corresponding to the muffler rear inclined surface (86b) of the exhaust muffler (53). .
Further, in the above configuration, the exhaust muffler (53) is distributed to the left and right, their front ends are close to the front side of the swing arm (14), and the rear ends are integrally attached to the rear wheel (16). In addition, the drive chain (43) may be positioned forward of the driven sprocket (42).

また、上記構成において、車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）の中間部では、スイングアーム（１４）の外側壁から補強部（１４ｆ）を上方に延長し、前記補強部（１４ｆ）で前記ドライブチェーン（４３）の外側方を覆うことを特徴とする。
また、上記構成において、前記スイングアーム（１４）は、車体側左右のフレーム（２３）間から前記後輪（１６）の一側に延びる片持ち式であり、前記スイングアーム（１４）の前後方向の中間部横断面は、前記補強部（１４ｆ）の断面高さが、補強部（１４ｆ）を除く前後端部横断面より高く形成されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the swinging arm (14) whose front end is swingably supported by the body frame (11) and the rear wheel (16) is supported at the rear end, and driven from the engine (17). A drive chain peripheral structure of a saddle-ride type vehicle comprising a drive chain (43) arranged to pass above and below the swing arm (14) for transmitting force to the rear wheel (16), wherein the swing arm A chain cover (80F, 80R) that covers the drive chain (43) and is spaced apart in the front-rear direction is arranged on the upper part of (14), and at the intermediate part of the swing arm (14), the swing arm (14) The reinforcing portion (14f) is extended upward from the outer side wall, and the outer side of the drive chain (43) is covered with the reinforcing portion (14f).
In the above configuration, the swing arm (14) is a cantilever type extending from the left and right frames (23) on the vehicle body side to the one side of the rear wheel (16), and the front and rear direction of the swing arm (14). The cross section of the intermediate portion may be formed such that the cross section height of the reinforcing portion (14f) is higher than the cross section of the front and rear end portions excluding the reinforcing portion (14f).

本発明は、スイングアームの上部に、前後方向に離間してドライブチェーンを覆うチェーンカバーを配置するとともに、スイングアームが上方に揺動した際に、前後のチェーンカバーの間の上方に収まるように、車体フレームの後部に取付けられた排気マフラーが配置されるので、排気マフラーで前後のチェーンカバーの間の上方を覆うことができ、外観性を向上させることができるとともにチェーンカバーの小型化が図れ、同時に前後のチェーンカバーの間の上方の空間に排気マフラーを配置して有効利用しながら排気マフラーとスイングアームとをより接近させることができる。これにより、後輪のストロークをより大きくすることができ、乗り心地を向上させることができる。 In the present invention, a chain cover that covers the drive chain and is spaced apart in the front-rear direction is disposed on the upper part of the swing arm so that when the swing arm swings upward, the swing arm fits above the front and rear chain covers. Since the exhaust muffler attached to the rear part of the body frame is arranged, the exhaust muffler can cover the upper part between the front and rear chain covers, improving the appearance and reducing the size of the chain cover At the same time, the exhaust muffler and the swing arm can be brought closer to each other while the exhaust muffler is disposed in the upper space between the front and rear chain covers and effectively used. Thereby, the stroke of a rear wheel can be enlarged more and riding comfort can be improved.

また、前側のチェーンカバーは、排気マフラーの前側傾斜面に対応するカバー後側傾斜面を備え、後側のチェーンカバーは、排気マフラーの後側傾斜面に対応するカバー前側傾斜面を備えるので、排気マフラーとスイングアームとをより近づけることが可能になり、後輪のストロークを大きくして、乗り心地を向上させることができる。
また、排気マフラーは、左右に分散され、それらの前端が、スイングアームの前側に近接し、後端が、後輪に一体に取付けられるとともにドライブチェーンが掛けられるドリブンスプロケットより前方に位置するので、排気マフラーを左右に分散してそれぞれを小型にすることで、車体左右の重量バランスの向上、排気マフラーの後側への張り出し防止による車体重心位置に対する慣性マスの低減、クッションストローク確保を図ることができ、乗り心地や運転性を向上させることができる。また、排気マフラーの左右バランスが良好となり、外観性を向上させることができる。 Further, the front chain cover includes a cover rear inclined surface corresponding to the front inclined surface of the exhaust muffler, and the rear chain cover includes a cover front inclined surface corresponding to the rear inclined surface of the exhaust muffler. The exhaust muffler and the swing arm can be brought closer to each other, and the stroke of the rear wheel can be increased to improve the riding comfort.
Also, the exhaust mufflers are distributed to the left and right, their front ends are close to the front side of the swing arm, and the rear ends are located on the front side of the driven sprocket that is attached to the rear wheel and on which the drive chain is hung. Distributing the exhaust muffler to the left and right to reduce the size of each, improving the weight balance of the left and right sides of the vehicle body, reducing the inertia mass with respect to the center of gravity of the vehicle body by preventing the exhaust muffler from projecting to the rear side, and securing the cushion stroke It is possible to improve ride comfort and drivability. In addition, the right and left balance of the exhaust muffler becomes good, and the appearance can be improved.

また、スイングアームの上部に、前後方向に離間してドライブチェーンを覆うチェーンカバーを配置するとともに、スイングアームの中間部では、スイングアームの外側壁から補強部を上方に延長し、補強部でドライブチェーンの外側方を覆うので、補強部を設けることで、チェーンカバーの小型化、外観性の向上、スイングアーム剛性アップを同時に図ることができる。
また、スイングアームは、車体側左右のフレーム間から後輪の一側に延びる片持ち式であり、スイングアームの前後方向の中間部横断面は、補強部の断面高さが、補強部を除く前後端部断面より高く形成されるので、片持ちスイングアームの剛性アップ及び軽量化を図ることができる。 In addition, a chain cover that covers the drive chain and is spaced apart in the front-rear direction is arranged on the upper part of the swing arm, and at the intermediate part of the swing arm, the reinforcement part is extended upward from the outer wall of the swing arm, and the drive is performed by the reinforcement part. Since the outer side of the chain is covered, by providing the reinforcing portion, it is possible to simultaneously reduce the size of the chain cover, improve the appearance, and increase the swing arm rigidity.
In addition, the swing arm is a cantilever type that extends from the left and right frames on the vehicle body side to one side of the rear wheel. The cross section of the swing arm in the front-rear direction has a cross-sectional height of the reinforcing portion excluding the reinforcing portion. Since it is formed higher than the cross-section of the front and rear ends, it is possible to increase the rigidity and weight of the cantilever swing arm.

本発明に係る第１実施形態のドライブチェーン周辺構造を備えた自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle including a drive chain peripheral structure according to a first embodiment of the present invention. スイングアームの周辺構造を示す左側面図である。It is a left view which shows the periphery structure of a swing arm. 消音装置を示す説明図であり、図３（Ａ）は消音装置の正面図、図３（Ｂ）は消音装置の平面図である。It is explanatory drawing which shows a silencer, FIG. 3 (A) is a front view of a silencer, FIG.3 (B) is a top view of a silencer. 右消音器及び左消音器を示す側面図であり、図４（Ａ）は右消音器を示す右側面図、図４（Ｂ）は左消音器を示す左側面図である。It is a side view which shows a right silencer and a left silencer, FIG. 4 (A) is a right side view which shows a right silencer, and FIG. 4 (B) is a left side view which shows a left silencer. 車体フレームへの消音装置の支持を示す左側面図である。It is a left view which shows support of the silencer to a vehicle body frame. 車体フレームへの消音装置の支持を示す斜視図である。It is a perspective view showing support of a silencer to a body frame. 排気連通管の車体フレームへの取付状態を示す背面図である。It is a rear view which shows the attachment state to the vehicle body frame of an exhaust communication pipe. スイングアームの周辺構造を示す断面図であり、図８（Ａ）は図２のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線断面図、図８（Ｂ）は図２のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線断面図である。FIG. 8A is a cross-sectional view showing the peripheral structure of the swing arm, FIG. 8A is a cross-sectional view taken along line VIIIA-VIIIA in FIG. 2, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line VIIIB-VIIIB in FIG. ドライブチェーンの周辺構造の作用を示す作用図である。It is an action figure which shows the effect | action of the periphery structure of a drive chain. 第２実施形態のドライブチェーン周辺構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the drive chain periphery structure of 2nd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態のドライブチェーン周辺構造を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の中央部にエンジン１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、シートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるトラス構造のフレームであり、左右のメインフレーム２２は、それぞれの後端部が車幅方向に延びるクロス部材２６（図５参照）で連結されている。ピボットフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延びている。シートレール２４は、クロス部材２６から後方斜め上方に延びてシート２７を支持している。なお、符号２８はクロス部材２６とシートレール２４とを接続するサブフレームであり、シートレール２４の補強部材となる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
<First Embodiment>
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle 10 having a drive chain peripheral structure according to a first embodiment of the present invention.
In the motorcycle 10, a front wheel 13 is supported at a front end portion of a body frame 11 via a front fork 12, and a rear wheel 16 is supported at a lower portion of the body frame 11 via a swing arm 14. This is a saddle-ride type vehicle in which the engine 17 is supported.
The vehicle body frame 11 includes a head pipe 21, a pair of left and right main frames 22, a pair of left and right pivot frames 23, and a seat rail 24.
The head pipe 21 constitutes the front end portion of the vehicle body frame 11. The main frame 22 is a truss structure frame extending rearward and obliquely downward from the head pipe 21, and the left and right main frames 22 are connected by a cross member 26 (see FIG. 5) whose rear end portions extend in the vehicle width direction. ing. The pivot frame 23 extends downward from the rear ends of the left and right main frames 22. The seat rail 24 extends rearward and obliquely upward from the cross member 26 and supports the seat 27. Reference numeral 28 denotes a sub-frame that connects the cross member 26 and the seat rail 24, and serves as a reinforcing member for the seat rail 24.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、上部を構成するトップブリッジ３１にバーハンドル３２が取付けられ、左右一対のフォークチューブ３３の下端部に車軸３４を介して前輪１３が支持されている。
スイングアーム１４は、片持ち構造のものであり、その前端部がピボットフレーム２３にピボット軸３６を介して上下揺動可能に支持され、後端部に車軸３７を介して後輪１６が片持ち支持され、後輪１６の左側方にスイングアーム１４が配置されている。
エンジン１７は、Ｖ型のものであり、左右のメインフレーム２２及び左右のピボットフレーム２３に支持され、後部に変速機３８が付設されている。変速機３８は、その出力軸３８ａにドライブスプロケット４１が取付けられ、ドライブスプロケット４１と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４２とにドライブチェーン４３が掛け渡されて、変速機３８から後輪１６へ動力が伝達される。また、エンジン１７に設けられた前側シリンダ１７Ａ及び後側シリンダ１７Ｂには排気装置４５が接続されている。 The front fork 12 is supported by the head pipe 21 so as to be steerable, a bar handle 32 is attached to a top bridge 31 that constitutes an upper portion, and a front wheel 13 is supported by lower ends of a pair of left and right fork tubes 33 via an axle 34. ing.
The swing arm 14 has a cantilever structure, and a front end portion of the swing arm 14 is supported by the pivot frame 23 via a pivot shaft 36 so as to be swingable up and down, and a rear wheel 16 is cantilevered at the rear end portion via an axle 37. The swing arm 14 is supported and arranged on the left side of the rear wheel 16.
The engine 17 is of a V type, is supported by the left and right main frames 22 and the left and right pivot frames 23, and has a transmission 38 attached to the rear portion. The transmission 38 has a drive sprocket 41 attached to its output shaft 38 a, and a drive chain 43 spanned between the drive sprocket 41 and a driven sprocket 42 provided integrally with the rear wheel 16. Power is transmitted to the rear wheel 16. An exhaust device 45 is connected to the front cylinder 17A and the rear cylinder 17B provided in the engine 17.

排気装置４５は、排気管４６，４７、集合部４８、後部排気管５２、消音装置５３を備える。
排気管４６，４７は、それらの前端がエンジン１７の前側シリンダ１７Ａ、後側シリンダ１７Ｂにそれぞれ接続され、後端は集合されて集合部４８に接続される。集合部４８には触媒装置が内蔵され、排気の浄化が行われる。集合部４８は、後端に後部排気管５２が接続され、後部排気管５２の後端に消音装置５３が接続される。消音装置５３は、シート２７よりも下方で且つ左右に配置された右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂを備える。
図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はヘッドライト、６３はメータ、６４はラジエータ、６６は燃料タンク、６７はエンジン１７の下端部に設けられたオイルパン、６８は運転者用ステップ、７１はサイドスタンド、７２はピボットフレーム２３にステップブラケット８１を介して取付けられた同乗者用ステップ、７３，７４はスイングアーム１４の上部に取付けられたチェーンカバー、７６はクロス部材２６とスイングアーム１４とに渡されたリヤクッションユニット、７７はテールランプ、７８は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダである。 The exhaust device 45 includes exhaust pipes 46 and 47, a collecting part 48, a rear exhaust pipe 52, and a silencer 53.
The front ends of the exhaust pipes 46 and 47 are connected to the front cylinder 17A and the rear cylinder 17B of the engine 17, respectively, and the rear ends are assembled and connected to the collecting portion 48. The collecting unit 48 has a built-in catalyst device for purifying exhaust gas. The collecting portion 48 has a rear exhaust pipe 52 connected to the rear end and a silencer 53 connected to the rear end of the rear exhaust pipe 52. The silencer 53 includes a right silencer 88A and a left silencer 88B disposed below the seat 27 and on the left and right.
Reference numeral 61 in the figure denotes a front fender that covers the front wheel 13 from above, 62 a headlight, 63 a meter, 64 a radiator, 66 a fuel tank, 67 an oil pan provided at the lower end of the engine 17, and 68 an operation. Steps for passengers 71, side stand 72, steps for passengers attached to the pivot frame 23 via step brackets 81, 73 and 74 chain covers attached to the upper part of the swing arm 14, and 76 a cross member 26. A rear cushion unit, 77 is a tail lamp, and 78 is a rear fender that covers the rear wheel 16 from above.

図２は、スイングアーム１４の周辺構造を示す左側面図である。自動二輪車１０の空車状態でのスイングアーム１４の位置を示している。
スイングアーム１４の上方にはドライブチェーン４３の張り側部分４３ａが位置する。
スイングアーム１４は、その上部に前後に隔ててドライブチェーン４３をそれぞれ外側方及び上方から覆う前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒが取付けられている。
前チェーンカバー８０Ｆは、複数のボルトでスイングアーム１４の外側壁に取付けられている。前チェーンカバー８０Ｆの後部には後下がりのチェーンカバー後側傾斜面８０ｍが形成されている。後チェーンカバー８０Ｒは、スイングアーム１４の上壁に設けられた複数のカバー固定部にそれぞれボルトで取付けられている。後チェーンカバー８０Ｒの前端部には前下がりのチェーンカバー前側傾斜面８０ｎが形成されている。
前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間では、スイングアーム１４の上部（後で詳述する突条部１４ｆ（図８（Ａ）参照））でドライブチェーン４３が側方から覆われるため、ドライブチェーン４３を目立たなくすることができる。 FIG. 2 is a left side view showing the peripheral structure of the swing arm 14. The position of the swing arm 14 in the empty state of the motorcycle 10 is shown.
Above the swing arm 14, the tight side portion 43 a of the drive chain 43 is located.
The swing arm 14 is provided with a front chain cover 80F and a rear chain cover 80R that cover the drive chain 43 from the outer side and the upper side, respectively, separated from the front and rear thereof.
The front chain cover 80F is attached to the outer wall of the swing arm 14 with a plurality of bolts. At the rear of the front chain cover 80F, a rearwardly inclined chain cover rear inclined surface 80m is formed. The rear chain cover 80R is attached to each of a plurality of cover fixing portions provided on the upper wall of the swing arm 14 with bolts. At the front end portion of the rear chain cover 80R, a front-falling chain cover front inclined surface 80n is formed.
Between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R, the drive chain 43 is covered from the side by the upper part of the swing arm 14 (the protrusion 14f (see FIG. 8A) described in detail later). The drive chain 43 can be made inconspicuous.

排気装置４５の消音装置５３を構成する左消音装置８８Ｂは、スイングアーム１４及びドライブチェーン４３の上方に位置し、詳しくは、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間のドライブチェーン４３の上方に左消音装置８８Ｂが位置する。従って、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間のドライブチェーン４３が、上方又は上方斜め外側方から見えにくくなり、外観性を向上させることができる。
また、左消音装置８８Ｂは、その後端部がドリブンスプロケット４２よりも前方に配置され、後輪１６が上下動しても、その位置関係は変わらない。図中の符号４２ｅはドリブンスプロケット４２の前端を通る延直線、８８ｅは左消音装置８８Ｂの後端を通る延直線である。
このように、左消音装置８８Ｂを含む消音装置５３をドリブンスプロケット４２よりも前方に配置することで、消音装置５３を車体の前後方向中央へ近づけることができる。従って、車体中央部へのマスの集中化を図ることができ、旋回性等の走行性能や乗り心地を向上させることができる。 The left silencer 88B that constitutes the silencer 53 of the exhaust device 45 is located above the swing arm 14 and the drive chain 43, and more specifically, above the drive chain 43 between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R. The left silencer 88B is located at Therefore, the drive chain 43 between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R becomes difficult to be seen from the upper side or the upper diagonally outer side, and the appearance can be improved.
The left silencer 88B has a rear end disposed forward of the driven sprocket 42, and the positional relationship does not change even when the rear wheel 16 moves up and down. In the drawing, reference numeral 42e denotes an extended straight line passing through the front end of the driven sprocket 42, and 88e denotes an extended straight line passing through the rear end of the left silencer 88B.
Thus, by arranging the silencer 53 including the left silencer 88B in front of the driven sprocket 42, the silencer 53 can be brought closer to the front-rear direction center of the vehicle body. Accordingly, it is possible to concentrate the mass at the center of the vehicle body, and to improve traveling performance such as turning performance and riding comfort.

図３は、消音装置５３を示す説明図である。図３（Ａ）は消音装置５３の正面図、図３（Ｂ）は消音装置５３の平面図である。
図３（Ａ）に示すように、消音装置５３は、右消音装置８８Ａ、左消音装置８８Ｂ及び中央消音装置８８Ｃからなる。右消音装置８８Ａは、右消音器５５及び右遮熱カバー８５からなる。左消音装置８８Ｂは、左消音器５６及び左遮熱カバー８６からなる。中央消音装置８８Ｃは、排気連通管５７及び中央遮熱カバー８７からなる。
右消音器５５は、後部排気管５２の後端部に接続されている。左消音器５６は、右消音器５５から左方に隔てて配置されている。排気連通管５７は、右消音器５５と左消音器５６との間に配置されて、右消音器５５と左消音器５６とを連結している。右遮熱カバー８５、左遮熱カバー８６、中央遮熱カバー８７は、それぞれ右消音器５５、左消音器５６、排気連通管５７を包むように覆って、周囲への放熱を抑制している。
上記した右消音器５５、左消音器５６及び排気連通管５７は、別部材で構成され、排気連通管５７の両側に、右消音器５５と左消音器５６とが接続される。 FIG. 3 is an explanatory diagram showing the silencer 53. 3A is a front view of the silencer 53, and FIG. 3B is a plan view of the silencer 53.
As shown in FIG. 3A, the silencer 53 includes a right silencer 88A, a left silencer 88B, and a central silencer 88C. The right silencer 88A includes a right silencer 55 and a right heat shield cover 85. The left silencer 88B includes a left silencer 56 and a left heat shield cover 86. The central silencer 88C includes an exhaust communication pipe 57 and a central heat shield cover 87.
The right silencer 55 is connected to the rear end of the rear exhaust pipe 52. The left silencer 56 is disposed to be separated from the right silencer 55 to the left. The exhaust communication pipe 57 is disposed between the right silencer 55 and the left silencer 56 and connects the right silencer 55 and the left silencer 56. The right heat insulating cover 85, the left heat insulating cover 86, and the central heat insulating cover 87 cover the right silencer 55, the left silencer 56, and the exhaust communication pipe 57, respectively, to suppress heat dissipation to the surroundings.
The right muffler 55, the left muffler 56 and the exhaust communication pipe 57 are configured as separate members, and the right muffler 55 and the left muffler 56 are connected to both sides of the exhaust communication pipe 57.

図３（Ｂ）に示すように、右消音器５５及び左消音器５６は、前後方向に延びるように配置され、左消音器５６は、右消音器５５よりも前後長が短い。即ち、右消音器５５及び左消音器５６の後端位置は前後方向で同一であり、前端位置については、右消音器５５より左消音器５６の方が後方に位置する。
排気連通管５７の上部には、シートレール２４(図１参照)に取付けるための左右一対の取付ステー８３，８３が設けられ、中央遮熱カバー８７の上部開口８７ａから上方に露出している。 As shown in FIG. 3B, the right silencer 55 and the left silencer 56 are arranged so as to extend in the front-rear direction, and the left silencer 56 has a shorter front-rear length than the right silencer 55. That is, the rear end positions of the right silencer 55 and the left silencer 56 are the same in the front-rear direction, and the left silencer 56 is located rearward of the right silencer 55 with respect to the front end position.
A pair of left and right mounting stays 83, 83 for mounting on the seat rail 24 (see FIG. 1) are provided on the upper portion of the exhaust communication pipe 57, and are exposed upward from the upper opening 87a of the central heat shield cover 87.

図４は、右消音器５５及び左消音器５６を示す側面図である。図４（Ａ）は右消音器５５を示す右側面図、図４（Ｂ）は左消音器５６を示す左側面図である。
図４（Ａ）に示すように、右消音器５５は、後部排気管５２の後端部５２ａに接続されて上下方向に延びる上下延出部５５Ａと、上下延出部５５Ａの上端から後方斜め上方に延びる前後延出部５５Ｂと、前後延出部５５Ｂの後端部に排気を排出するために設けられたテールパイプ５５Ｃとを備える。上下延出部５５Ａ及び前後延出部５５Ｂは、消音器本体５５Ｄを構成する。
消音器本体５５Ｄは、排気連通管５７（図３（Ａ），（Ｂ）参照）が接続された右第１室５５ｇと、右第１室５５ｇの前後にそれぞれ隔壁９７，９８を介して設けられた右第２室５５ｈ及び右第３室５５ｊを備える。 FIG. 4 is a side view showing the right silencer 55 and the left silencer 56. 4A is a right side view showing the right silencer 55, and FIG. 4B is a left side view showing the left silencer 56.
As shown in FIG. 4 (A), the right silencer 55 is connected to the rear end 52a of the rear exhaust pipe 52 and extends in the up and down direction, and obliquely rearward from the upper end of the upper and lower extension 55A. A front / rear extension part 55B extending upward and a tail pipe 55C provided to exhaust the exhaust gas at the rear end part of the front / rear extension part 55B are provided. The vertically extending portion 55A and the longitudinally extending portion 55B constitute a silencer body 55D.
The silencer body 55D is provided via partition walls 97 and 98 in front of and behind the right first chamber 55g, to which the exhaust communication pipe 57 (see FIGS. 3A and 3B) is connected, and the right first chamber 55g, respectively. The right second chamber 55h and the right third chamber 55j are provided.

右第１室５５ｇと右第２室５５ｈとは第１連通管１０５で連通され、右第２室５５ｈと右第３室５５ｊとは第２連通管１０６で連通され、右第３室５５ｊと右第１室５５ｇとは第３連通管１０７で連通されている。
右第１室５５ｇ、右第２室５５ｈ及び右第３室５５ｊはそれぞれ膨張室を形成している。排気は、例えば、右消音器５５内では、後部排気管５２から順に、（１）右第２室５５ｈ、第２連通管１０６、右第３室５５ｊに流れる。また、（２）排気は、（２）右第３室５５ｊから第３連通管１０７を介して右第１室５５ｇに流れる。また、（３）排気は、右第２室５５ｈから第１連通管１０５を介して右第１室５５ｇに流れる。そして、右第１室５５ｇからは排気連通管５７内に流れる。右第３室５５ｊ内の排気は、テールパイプ５５Ｃから外部に排出される。
右遮熱カバー８５に対して中央遮熱カバー８７は上方に突出している。 The right first chamber 55g and the right second chamber 55h communicate with each other through the first communication pipe 105, the right second chamber 55h and the right third chamber 55j communicate with each other through the second communication pipe 106, and the right third chamber 55j. The right first chamber 55g communicates with the third communication pipe 107.
The right first chamber 55g, the right second chamber 55h, and the right third chamber 55j each form an expansion chamber. For example, in the right silencer 55, the exhaust flows in order from the rear exhaust pipe 52 to (1) the right second chamber 55h, the second communication pipe 106, and the right third chamber 55j. Further, (2) the exhaust gas flows from (2) the right third chamber 55j to the right first chamber 55g via the third communication pipe 107. Further, (3) the exhaust gas flows from the right second chamber 55h to the right first chamber 55g via the first communication pipe 105. The right first chamber 55g flows into the exhaust communication pipe 57. The exhaust in the right third chamber 55j is discharged to the outside from the tail pipe 55C.
The central heat shield cover 87 protrudes upward with respect to the right heat shield cover 85.

図４（Ｂ）に示すように、左消音器５６は、後上りに傾斜した消音器本体５６Ｄと、消音器本体５６Ｄの後端部に排気を排出するために設けられたテールパイプ５６Ｃとを備える。消音器本体５６Ｄの後上りの傾斜角度は、右消音器５５の前後延出部５５Ｂの傾斜角度と同一又は略同一にされている。
消音器本体５６Ｄは、排気連通管５７（図３（Ａ），（Ｂ）参照）が接続された左第１室５６ｇと、左第１室５６ｇの前後にそれぞれ隔壁１１６，１１７を介して設けられた左第２室５６ｈ及び左第３室５６ｊとを備える。
左第１室５６ｇと左第２室５６ｈとは第１連通管１１８で連通され、左第２室５６ｈと左第３室５６ｊとは第２連通管１１９で連通されている。
左第１室５６ｇ、左第２室５６ｈ及び左第３室５６ｊはそれぞれ膨張室を形成している。排気は、排気連通管５７から左第１室５６ｇ、第１連通管１１８、左第２室５６ｈ、第２連通管１１９、左第３室５６ｊを順に通って流れ、左第３室５６ｊからテールパイプ５６Ｃを通じて外部に排出される。 As shown in FIG. 4 (B), the left silencer 56 includes a silencer body 56D inclined rearward and a tail pipe 56C provided for exhausting air to the rear end of the silencer body 56D. Prepare. The inclination angle of the muffler body 56 D from the rear is the same as or substantially the same as the inclination angle of the front and rear extension 55 B of the right silencer 55.
The silencer main body 56D is provided via partition walls 116 and 117 in front of and behind the left first chamber 56g, to which the exhaust communication pipe 57 (see FIGS. 3A and 3B) is connected, and the left first chamber 56g, respectively. The left second chamber 56h and the left third chamber 56j are provided.
The left first chamber 56g and the left second chamber 56h communicate with each other through a first communication pipe 118, and the left second chamber 56h and the left third chamber 56j communicate with each other through a second communication pipe 119.
The left first chamber 56g, the left second chamber 56h, and the left third chamber 56j each form an expansion chamber. The exhaust gas flows from the exhaust communication pipe 57 through the left first chamber 56g, the first communication pipe 118, the left second chamber 56h, the second communication pipe 119, and the left third chamber 56j in this order, and from the left third chamber 56j. It is discharged to the outside through the pipe 56C.

左遮熱カバー８６に対して中央遮熱カバー８７は上方に突出している。
図１に戻って、右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂは、シート２７よりも下方に配置され、スイングアーム１４及びステップブラケット８１よりも上方に配置される。
右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂのそれぞれの前端部は、側面視でリヤクッションユニット７６と重なる。即ち、右消音装置８８Ａと左消音装置８８Ｂとの間で且つ中央消音装置８８Ｃ（図３（Ａ）参照）の前方にリヤクッションユニット７６が配置されている。右消音装置８８Ａ、左消音装置８８Ｂ及び中央消音装置８８Ｃによってリヤクッションユニット７６を囲む空間１１０が形成される。 The central heat shield cover 87 protrudes upward with respect to the left heat shield cover 86.
Returning to FIG. 1, the right silencer 88 A and the left silencer 88 B are disposed below the seat 27 and disposed above the swing arm 14 and the step bracket 81.
The front end portions of the right silencer 88A and the left silencer 88B overlap the rear cushion unit 76 in a side view. That is, the rear cushion unit 76 is disposed between the right silencer 88A and the left silencer 88B and in front of the central silencer 88C (see FIG. 3A). A space 110 surrounding the rear cushion unit 76 is formed by the right silencer 88A, the left silencer 88B, and the central silencer 88C.

図５は、車体フレーム１１への消音装置５３の支持を示す左側面図、図６は、車体フレーム１１への消音装置５３の支持を示す斜視図である。
図５及び図６に示すように、メインフレーム２２は、複数のパイプからなるフレーム本体９１と、フレーム本体９１の後端部に取付けられたリヤプレート部材９２とを備える。
左右のリヤプレート部材９２，９２には、それぞれの上端部にクロス部材２６が取付けられ、クロス部材２６にリヤクッションユニット７６の上端部が取付けられている。
シートレール２４は、角パイプからなる単一の部材であり、クロス部材２６に後下がりに設けられた傾斜面２６ａに前端部が取付けられるとともに、リヤプレート部材９２，９２から延びる左右一対のサブフレーム２８によって補強されている。
シートレール２４の前部の下面、詳しくは、側面視でサブフレーム２８が接合された位置の下面にボックス状のスペーサ部材９４が取付けられ、スペーサ部材９４に、消音装置５３(図３（Ａ）参照)を構成する排気連通管５７の左右の取付ステー８３がそれぞれボルト９５で締結されている。
シートレール２４は、単一の部材であるため、例えば、左右に大きく隔てた一対のシートレールに比べて、右消音器５５及び左消音器５６の間に配置される小型の排気連通管５７における左右の取付ステー８３を好ましい間隔に設定しやすく、シートレール２４に取付けやすい。 FIG. 5 is a left side view showing the support of the silencer 53 on the vehicle body frame 11, and FIG. 6 is a perspective view showing the support of the silencer 53 on the vehicle body frame 11.
As shown in FIGS. 5 and 6, the main frame 22 includes a frame main body 91 including a plurality of pipes, and a rear plate member 92 attached to a rear end portion of the frame main body 91.
The left and right rear plate members 92, 92 have the cross member 26 attached to their upper ends, and the upper end portion of the rear cushion unit 76 is attached to the cross member 26.
The seat rail 24 is a single member made of a square pipe, and has a pair of left and right subframes extending from the rear plate members 92 and 92 while having a front end attached to an inclined surface 26a provided on the cross member 26 so as to be lowered rearward. It is reinforced by 28.
A box-shaped spacer member 94 is attached to the lower surface of the front portion of the seat rail 24, specifically, the lower surface at the position where the subframe 28 is joined in a side view, and the silencer 53 (FIG. 3A) is attached to the spacer member 94. The left and right attachment stays 83 of the exhaust communication pipe 57 constituting the reference) are fastened by bolts 95, respectively.
Since the seat rail 24 is a single member, for example, in the small exhaust communication pipe 57 disposed between the right silencer 55 and the left silencer 56 as compared to a pair of seat rails that are largely separated from each other on the left and right. It is easy to set the left and right attachment stays 83 at a preferable interval, and it is easy to attach to the seat rail 24.

図７は、排気連通管５７の車体フレーム１１への取付状態を示す背面図である。
排気連通管５７は、背面視矩形の外形を有するチャンバ部１０１と、チャンバ部１０１の左右側部からそれぞれ車幅方向外側に突出する接続管部１０２，１０３とを備える。
チャンバ部１０１は、その車幅方向の幅Ｗ１が、シートレール２４の車幅方向の幅Ｗ２よりも大きく且つメインフレーム２２の後端部の車幅方向の内幅（即ち、左右のリヤプレート部材９２，９２の車幅方向の内寸）Ｗ３よりも小さく、所定の容積を有する。また、接続管部１０２，１０３を含めた排気連通管５７の車幅方向の幅は、幅Ｗ３に略等しい。
一方の接続管部１０２は右消音器５５（図３（Ａ）参照）に接続され、他方の接続管部１０３は左消音器５６（図３（Ａ）参照）に接続される。これにより、右消音器５５及び左消音器５６は、排気連通管５７を介してシートレール２４に支持される。
このように、排気連通管５７をシートレール２４に取付けることにより、右消音器５５及び左消音器５６をそれぞれ直接に車体フレーム１１側で支持する必要がなく、支持部材が不要になり、部品数を削減して、コストを抑えるとともに軽量にすることができる。消音装置５３（図３（Ａ）参照）の組立性・組付性も向上させることができる。また、右消音器５５及び左消音器５６の支持部材が無いので、外観性が良くなり、商品魅力を向上させることができる。更に、排気連通管５７にチャンバ部１０１を設けることで、消音装置５３の消音に関わる容積を増やすことができ、消音性能を高めることができる。 FIG. 7 is a rear view showing a state in which the exhaust communication pipe 57 is attached to the vehicle body frame 11.
The exhaust communication pipe 57 includes a chamber part 101 having a rectangular shape in rear view, and connecting pipe parts 102 and 103 that protrude outward from the left and right side parts of the chamber part 101 in the vehicle width direction.
The chamber portion 101 has a width W1 in the vehicle width direction larger than a width W2 in the vehicle width direction of the seat rail 24 and an inner width in the vehicle width direction at the rear end portion of the main frame 22 (that is, the left and right rear plate members). The inner dimensions of 92 and 92 in the vehicle width direction are smaller than W3 and have a predetermined volume. Further, the width of the exhaust communication pipe 57 including the connection pipe portions 102 and 103 in the vehicle width direction is substantially equal to the width W3.
One connecting pipe 102 is connected to the right silencer 55 (see FIG. 3A), and the other connecting pipe 103 is connected to the left silencer 56 (see FIG. 3A). Thus, the right silencer 55 and the left silencer 56 are supported by the seat rail 24 via the exhaust communication pipe 57.
In this way, by attaching the exhaust communication pipe 57 to the seat rail 24, it is not necessary to support the right silencer 55 and the left silencer 56 directly on the vehicle body frame 11 side, and a support member becomes unnecessary, and the number of parts is reduced. To reduce costs and reduce weight. The assembling property and assembling property of the silencer 53 (see FIG. 3A) can also be improved. Further, since there is no support member for the right silencer 55 and the left silencer 56, the appearance is improved and the attractiveness of the product can be improved. Furthermore, by providing the chamber portion 101 in the exhaust communication pipe 57, it is possible to increase the volume related to the silencing of the silencing device 53, and to improve the silencing performance.

図８は、スイングアーム１４の周辺構造を示す断面図である。図８（Ａ）は図２のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線断面図、図８（Ｂ）は図２のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線断面図である。
図８（Ａ）に示すように、スイングアーム１４は、その横断面が、上壁１４ａ、下壁１４ｂ、内側壁１４ｃ及び外側壁１４ｄから構成された略矩形断面で角パイプ状の部材である。
上壁１４ａは、ドライブチェーン４３の下方に位置する平坦部１４ｅと、平坦部１４ｅの車幅方向外側であって平坦部１４ｅよりも高く、外側壁１４ｄが上方に延長されて上方に先細りになるように形成された突条部１４ｆとからなる。突条部１４ｆは、上壁１４ａ及び外側壁１４ｄに一体に形成されているが、ボルトによる締結や溶接等により別体のものを取付けてもよい。
平坦部１４ｅの上面には、ドライブチェーン４３が直接にスイングアーム１４に当たるのを防止する樹脂製のスライダー１４１が貼り付けられている。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing the peripheral structure of the swing arm 14. 8A is a cross-sectional view taken along line VIIIA-VIIIA in FIG. 2, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line VIIIB-VIIIB in FIG.
As shown in FIG. 8 (A), the swing arm 14 is a rectangular pipe-shaped member having a substantially rectangular cross section composed of an upper wall 14a, a lower wall 14b, an inner wall 14c and an outer wall 14d. .
The upper wall 14a is a flat portion 14e positioned below the drive chain 43, and is higher than the flat portion 14e on the outer side in the vehicle width direction of the flat portion 14e, and the outer wall 14d extends upward and tapers upward. 14 f of ridges formed as described above. The protrusion 14f is integrally formed with the upper wall 14a and the outer wall 14d, but a separate member may be attached by fastening with bolts, welding, or the like.
A resin slider 141 that prevents the drive chain 43 from directly hitting the swing arm 14 is attached to the upper surface of the flat portion 14e.

突条部１４ｆは、スイングアーム１４の長手方向に沿って、例えば、図２に示すように、前チェーンカバー８０Ｆの後端の直後からスイングアーム１４の後端まで延びている。あるいは、突条部１４ｆを、スイングアーム１４の長手方向全体に設けたり、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間に設けたりしても良い。
図８（Ａ）に戻って、上記したように、スイングアーム１４に突条部１４ｆを設けることで、ドライブチェーン４３の上方に左消音装置８８Ｂを配置したことによりドライブチェーン４３を上方又は上方斜め外側方から目立たなくできるのに加え、更に、突条部１４ｆによってドライブチェーン４３を側方から覆い、目立たなくしてより一層外観性を向上させることができる。
また、突条部１４ｆがスイングアーム１４の補強部となり、片持ちのスイングアーム１４の強度・剛性を高めることができる。これにより、スイングアーム１４の軽量化を図ることができ、ばね下重量が軽減されて乗り心地を向上させることができる。 The protrusion 14f extends along the longitudinal direction of the swing arm 14 from, for example, immediately after the rear end of the front chain cover 80F to the rear end of the swing arm 14 as shown in FIG. Alternatively, the protrusion 14f may be provided in the entire longitudinal direction of the swing arm 14, or may be provided between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R.
Returning to FIG. 8A, as described above, the protrusion 14 f is provided on the swing arm 14, whereby the left silencer 88 B is disposed above the drive chain 43 so that the drive chain 43 is tilted upward or obliquely upward. In addition to being inconspicuous from the outside, the drive chain 43 is covered from the side by the protrusion 14f, and the appearance can be further improved by making it inconspicuous.
Further, the protruding portion 14f serves as a reinforcing portion of the swing arm 14, and the strength and rigidity of the cantilever swing arm 14 can be increased. Thereby, weight reduction of the swing arm 14 can be achieved, unsprung weight can be reduced, and riding comfort can be improved.

図８（Ｂ）に示すように、前チェーンカバー８０Ｆは、ベース部８０ｇ、カバー本体部８０ｈ、取付け基部８０ｊを一体に備える樹脂部品である。
ベース部８０ｇは、スイングアーム１４の上壁１４ａに載置されるとともに、上壁１４ａに形成された位置決め穴１４ｇに挿入されるように下方に突出する位置決め突起８０ｋを一体に備える。カバー本体部８０ｈは、ベース部８０ｇの外縁から上方に延びて更に車幅方向内方に延び、ドライブチェーン４３（詳しくは、張り側部分４３ａ）を外側方及び上方から覆っている。取付け基部８０ｊは、ベース部８０ｇの外縁から下方に延びて外側壁１４ｄに複数のボルト１４３で取付けられている。 As shown in FIG. 8B, the front chain cover 80F is a resin component that integrally includes a base portion 80g, a cover main body portion 80h, and a mounting base portion 80j.
The base portion 80g is integrally provided with a positioning projection 80k that is placed on the upper wall 14a of the swing arm 14 and protrudes downward so as to be inserted into the positioning hole 14g formed in the upper wall 14a. The cover body portion 80h extends upward from the outer edge of the base portion 80g and further extends inward in the vehicle width direction, and covers the drive chain 43 (specifically, the tension side portion 43a) from the outside and above. The attachment base portion 80j extends downward from the outer edge of the base portion 80g and is attached to the outer wall 14d with a plurality of bolts 143.

図２及び図８（Ａ）において、スイングアーム１４は、その長手方向の中間部として、下壁１４ｂの下面から上壁１４ａの平坦部１４ｅまでの高さが最も高くなる位置で、その高さをＨ１とし、また、スイングアーム１４の前端部及び後端部の高さをＨ２及びＨ３とすると、高さＨ１は、高さＨ２、高さＨ３よりも高くなる。スイングアーム１４では、その前端部及び後端部から中間部まで徐々に高くなる。また、スイングアーム１４の長手方向の中間部における下壁１４ｂの下面から上壁１４ａの突条部１４ｆの上端までの高さをＨＲとすると、高さＨＲは、高さＨ１よりも高くなる。なお、上記した高さＨ１，Ｈ２，Ｈ３，ＨＲは、ピボット軸３６の軸線３６ａと後輪１６の車軸３７の軸線３７ａとを通る直線１５に直交する方向の高さである。
このように、スイングアーム１４の突条部１４ｆの高さＨＲを、平坦部１４ｅの高さＨ１、前端部の高さＨ２及び後端部の高さＨ３よりも高くすることで、スイングアーム１４の強度・剛性を高めつつ重量増を抑えることができる。 2 and 8A, the swing arm 14 has a height at a position where the height from the lower surface of the lower wall 14b to the flat portion 14e of the upper wall 14a is the highest as an intermediate portion in the longitudinal direction. Is H1, and the heights of the front and rear ends of the swing arm 14 are H2 and H3, the height H1 is higher than the heights H2 and H3. In the swing arm 14, the height gradually increases from the front end portion and the rear end portion to the intermediate portion. Further, when the height from the lower surface of the lower wall 14b to the upper end of the protrusion 14f of the upper wall 14a at the intermediate portion in the longitudinal direction of the swing arm 14 is HR, the height HR is higher than the height H1. The heights H1, H2, H3, and HR described above are heights in a direction orthogonal to the straight line 15 passing through the axis line 36a of the pivot shaft 36 and the axis line 37a of the axle 37 of the rear wheel 16.
In this way, the height HR of the protrusion 14f of the swing arm 14 is set higher than the height H1, the front end H2 and the rear end H3 of the flat part 14e, thereby allowing the swing arm 14 to The weight increase can be suppressed while increasing the strength and rigidity.

以上に述べたドライブチェーン４３の周辺構造の作用を次に説明する。
図９は、ドライブチェーン４３の周辺構造の作用を示す作用図である。
例えば、車体フレーム１１に対して後輪１６が上方にストローク量Ｓだけ移動した場合、後輪１６のピボット軸３６を中心とする白抜き矢印Ａに示す揺動に伴って、スイングアーム１４が、白抜き矢印Ｂに示すようにピボット軸３６を中心に上方へ揺動する。
この結果、スイングアーム１４の上方であって前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方の空間１５０に、左消音装置８８Ｂが入り込み、スイングアーム１４の上壁１４ａが左消音装置８８Ｂに近接する。 Next, the operation of the peripheral structure of the drive chain 43 described above will be described.
FIG. 9 is an operation diagram illustrating the operation of the peripheral structure of the drive chain 43.
For example, when the rear wheel 16 moves upward by the stroke amount S with respect to the vehicle body frame 11, the swing arm 14 moves along with the swing indicated by the white arrow A around the pivot shaft 36 of the rear wheel 16. As indicated by the white arrow B, it swings upward about the pivot shaft 36.
As a result, the left silencer 88B enters the space 150 above the swing arm 14 and between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R, and the upper wall 14a of the swing arm 14 becomes the left silencer 88B. Proximity.

このように、２つの前チェーンカバー８０Ｆ、後チェーンカバー８０Ｒ間の空間１５０を利用して左消音装置８８Ｂを配置可能にすることで、空間１５０の有効利用を図ることができるとともに、後輪１６のストローク量Ｓを増やすことができる。後輪１６のストローク量Ｓが増えれば、乗り心地を向上させることができる。
更に、左消音装置８８Ｂの左遮熱カバー８６には、その前端部に前上がりに傾斜したマフラー前側傾斜面８６ａが形成され、また後端部には後上りに傾斜したマフラー後側傾斜面８６ｂが形成されているため、マフラー前側傾斜面８６ａに前チェーンカバー８０Ｆのチェーンカバー後側傾斜面８０ｍが沿うように近接し、マフラー後側傾斜面８６ｂに後チェーンカバー８０Ｒのチェーンカバー前側傾斜面８０ｎが沿うように近接する。これにより、左消音装置８８Ｂにスイングアーム１４をより一層近づけることができ、後輪１６のストローク量をより一層増やすことができる。 Thus, by making it possible to arrange the left silencer 88B using the space 150 between the two front chain covers 80F and the rear chain cover 80R, the space 150 can be effectively used, and the rear wheel 16 The stroke amount S can be increased. If the stroke amount S of the rear wheel 16 is increased, the ride comfort can be improved.
Further, the left heat insulating cover 86 of the left silencer 88B is formed with a muffler front inclined surface 86a inclined forward and upward at the front end portion, and a muffler rear inclined surface 86b inclined rearward and upward at the rear end portion. Is formed so that the chain cover rear inclined surface 80m of the front chain cover 80F is along the muffler front inclined surface 86a, and the chain cover front inclined surface 80n of the rear chain cover 80R is adjacent to the muffler rear inclined surface 86b. Proximity so that Thereby, the swing arm 14 can be brought closer to the left muffler 88B, and the stroke amount of the rear wheel 16 can be further increased.

＜第２実施形態＞
図１０は、第２実施形態のドライブチェーン周辺構造を示す断面図である。図８に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
スイングアーム１５４は、両持ち式のものであり、ピボットフレーム２３(図１参照)に二本の左アーム部材１５６、右アーム部材１５７の各前端部が上下揺動可能に支持され、左アーム部材１５６、右アーム部材１５７の各後端部に後輪１６が軸支されている。
左アーム部材１５６は、図８（Ａ）に示したスイングアーム１４と同一の断面形状を有する。右アーム部材１５７は、角パイプからなる。
消音装置１６１は、右消音装置１６２Ａ及び左消音装置８８Ｂを備える。
右消音装置１６２Ａは、排気管１６４に接続された右消音器１６５と、右消音器１６５を包むように覆う右遮熱カバー１６６とからなる。
排気管１６４は、その前端部が集合部４８（図９参照）に接続され、スイングアーム１５４の右アーム部材１５７を避けるように右アーム部材１５７の側方を通って右消音器１６５に接続される。 Second Embodiment
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a drive chain peripheral structure of the second embodiment. The same components as those in the first embodiment shown in FIG.
The swing arm 154 is of a double-sided type, and the front end portions of the two left arm members 156 and the right arm member 157 are supported on the pivot frame 23 (see FIG. 1) so as to swing up and down. 156 and the rear wheel 16 are pivotally supported at the respective rear end portions of the right arm member 157.
The left arm member 156 has the same cross-sectional shape as the swing arm 14 shown in FIG. The right arm member 157 is a square pipe.
The silencer 161 includes a right silencer 162A and a left silencer 88B.
The right silencer 162 A includes a right silencer 165 connected to the exhaust pipe 164, and a right heat shield cover 166 that covers the right silencer 165.
The front end of the exhaust pipe 164 is connected to the collecting portion 48 (see FIG. 9), and is connected to the right silencer 165 through the side of the right arm member 157 so as to avoid the right arm member 157 of the swing arm 154. The

このように、両持ち式のスイングアーム１５４とすることで、スイングアーム１５４に作用する荷重を左右に分散させることができ、左アーム部材１５６及び右アーム部材１５７の横断面の高さを低く抑えることができる。これにより、スイングアーム１５４と消音装置１６１、あるいはスイングアーム１５４の上部に取付けられた前チェーンカバー８０Ｆ（図９参照）及び後チェーンカバー８０Ｒ（図９参照）と消音装置１６１をより接近させることができ、後輪１６のストローク量を増やすことができる。 In this way, by using the double-supported swing arm 154, the load acting on the swing arm 154 can be distributed to the left and right, and the height of the cross section of the left arm member 156 and the right arm member 157 is kept low. be able to. Accordingly, the swing arm 154 and the silencer 161, or the front chain cover 80F (see FIG. 9) and the rear chain cover 80R (see FIG. 9) attached to the upper part of the swing arm 154, and the silencer 161 can be brought closer. The stroke amount of the rear wheel 16 can be increased.

上記した図１及び図２に示したように、車体フレーム１１に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪１６が支持されるスイングアーム１４と、エンジン１７からの駆動力を後輪１６に伝達するためにスイングアーム１４の上下を通るように配置されたドライブチェーン４３とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のドライブチェーン周辺構造において、スイングアーム１４の上部に、前後方向に離間してドライブチェーン４３を覆うチェーンカバーとしての前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒを配置するとともに、スイングアーム１４が上方に揺動した際に、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方に収まるように、車体フレーム１１の後部に取付けられた排気マフラーとしての消音装置５３（詳しくは、左消音装置８８Ｂ）が配置される。 As shown in FIGS. 1 and 2 above, the driving force from the engine 17 and the swing arm 14 whose front end is swingably supported by the vehicle body frame 11 and the rear wheel 16 is supported at the rear end. In the structure around the drive chain of the motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle, which is provided with a drive chain 43 disposed so as to pass through the top and bottom of the swing arm 14 in order to transmit the power to the rear wheel 16, A front chain cover 80F and a rear chain cover 80R as chain covers that are separated in the front-rear direction and cover the drive chain 43 are disposed, and when the swing arm 14 swings upward, the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R are disposed. As an exhaust muffler attached to the rear part of the vehicle body frame 11 so as to fit above Muffler 53 (specifically, the left muffler 88B) is disposed.

この構成によれば、消音装置５３で前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方を覆うことができ、消音装置５３でドライブチェーン４３を覆って外観性を向上させることができるとともに前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒの小型化が図れ、同時に前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方の空間１５０に消音装置５３を配置して有効利用しながら消音装置５３とスイングアーム１４とをより接近させることができる。これにより、後輪１６のストロークをより大きくすることができ、乗り心地を向上させることができる。 According to this configuration, the silencer 53 can cover the upper part between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R, and the silencer 53 can cover the drive chain 43 to improve the appearance and the front. The chain cover 80F and the rear chain cover 80R can be reduced in size, and at the same time, the silencer 53 and the swing arm can be effectively used by disposing the silencer 53 in the upper space 150 between the front chain cover 80F and the rear chain cover 80R. 14 can be made closer. Thereby, the stroke of the rear wheel 16 can be further increased, and the riding comfort can be improved.

また、図２及び図９に示したように、前チェーンカバー８０Ｆは、消音装置５３、詳しくは左消音装置８８Ｂのマフラー前側傾斜面８６ａに対応するチェーンカバー後側傾斜面８０ｍを備え、後チェーンカバー８０Ｒは、消音装置５３のマフラー後側傾斜面８６ｂに対応するチェーンカバー前側傾斜面８０ｎを備えるので、消音装置５３とスイングアーム１４とをより近づけることが可能になり、後輪１６のストロークを大きくして、乗り心地を向上させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 9, the front chain cover 80F is provided with a chain cover rear inclined surface 80m corresponding to the muffler 53, specifically, the muffler front inclined surface 86a of the left muffler 88B. Since the cover 80R includes the chain cover front inclined surface 80n corresponding to the muffler rear inclined surface 86b of the silencer 53, the silencer 53 and the swing arm 14 can be brought closer to each other, and the stroke of the rear wheel 16 can be reduced. It can be increased to improve ride comfort.

また、図２及び図３に示したように、消音装置５３は、左右に分散され、それらの前端が、スイングアーム１４の前側に近接し、後端が、後輪１６に一体に取付けられるとともにドライブチェーン４３が掛けられるドリブンスプロケット４２より前方に位置するので、消音装置５３を左右の右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂに分散してそれぞれを小型にすることで、車体左右の重量バランスの向上、消音装置５３の後側への張り出し防止による車体重心位置に対する慣性マスの低減、クッションストローク確保を図ることができ、乗り心地や運転性を向上させることができる。また、消音装置５３の左右バランスが良好となり、外観性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the silencer 53 is distributed to the left and right, their front ends are close to the front side of the swing arm 14, and the rear ends are integrally attached to the rear wheel 16. Since the drive chain 43 is positioned in front of the driven sprocket 42 on which the drive chain 43 is hung, the silencer 53 is distributed to the right and left right silencers 88A and 88B to reduce the size, thereby improving the weight balance on the left and right sides of the vehicle body. In addition, it is possible to reduce the inertia mass with respect to the position of the center of gravity of the vehicle body by preventing the silencing device 53 from projecting to the rear side, and to ensure the cushion stroke, and to improve riding comfort and drivability. Moreover, the right and left balance of the silencer 53 is improved, and the appearance can be improved.

また、図１、図２及び図８（Ａ）に示したように、車体フレーム１１に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪１６が支持されるスイングアーム１４と、エンジン１７からの駆動力を後輪１６に伝達するためにスイングアーム１４の上下を通るように配置されたドライブチェーン４３とを備える自動二輪車１０のドライブチェーン周辺構造において、スイングアーム１４の上部に、前後方向に離間してドライブチェーン４３を覆う前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒを配置するとともに、スイングアーム１４の中間部では、スイングアーム１４の外側壁１４ｄから補強部としての突条部１４ｆを上方に延長し、突条部１４ｆでドライブチェーン４３の外側方を覆うので、突条部１４ｆを設けることで、前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒの小型化、外観性の向上、スイングアーム１４の剛性アップを同時に図ることができる。
また、図２に示したように、スイングアーム１４は、車体側左右のフレームとしての左右のピボットフレーム２３の間から後輪１６の一側に延びる片持ち式であり、スイングアーム１４の前後方向の中間部横断面は、突条部１４ｆの断面高さＨＲが、突条部１４ｆを除く前後端部横断面の断面高さＨ２，Ｈ３より高く形成されるので、片持ちのスイングアーム１４の剛性アップ及び軽量化を図ることができる。 Further, as shown in FIGS. 1, 2 and 8A, a swing arm 14 having a front end portion swingably supported by the body frame 11 and a rear wheel 16 supported by the rear end portion; In the structure around the drive chain of the motorcycle 10, which includes a drive chain 43 disposed so as to pass through the top and bottom of the swing arm 14 in order to transmit the driving force from the engine 17 to the rear wheel 16, A front chain cover 80F and a rear chain cover 80R that are spaced apart in the front-rear direction and cover the drive chain 43 are disposed, and at the intermediate portion of the swing arm 14, a protruding portion 14f as a reinforcing portion is formed from the outer wall 14d of the swing arm 14. Since it extends upward and covers the outer side of the drive chain 43 with the ridge portion 14f, the front chain is provided by providing the ridge portion 14f. Size of the cover 80F and the rear chain cover 80R, improving appearance, it is possible to achieve rigidity of the swing arm 14 at the same time.
As shown in FIG. 2, the swing arm 14 is a cantilever type that extends from the left and right pivot frames 23 as left and right frames on the vehicle body side to one side of the rear wheel 16. Since the cross section height HR of the protrusion 14f is higher than the cross section heights H2 and H3 of the front and rear end cross sections excluding the protrusion 14f, the intermediate cross section of the intermediate section of the cantilever swing arm 14 is formed. The rigidity can be increased and the weight can be reduced.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is not limited to the case where the present invention is applied to the motorcycle 10, but can also be applied to saddle riding type vehicles including those other than motorcycles.

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１車体フレーム
１４スイングアーム
１４ｆ突条部（補強部）
１６後輪
１７エンジン
２３ピボットフレーム（フレーム）
４２ドリブンスプロケット
４３ドライブチェーン
５３消音装置（排気マフラー）
８０Ｆ前チェーンカバー（チェーンカバー）
８０ｍチェーンカバー後側傾斜面
８０ｎチェーンカバー前側傾斜面
８０Ｒ後チェーンカバー（チェーンカバー）
８６ａマフラー前側傾斜面
８６ｂマフラー後側傾斜面
Ｈ１スイングアームの中間部横断面の高さ
Ｈ２スイングアームの前端部横断面の高さ
Ｈ３スイングアームの後端部横断面の高さ
ＨＲスイングアームの突条部（補強部）横断面の高さ 10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
11 Body frame 14 Swing arm 14f Projection (reinforcement)
16 Rear wheel 17 Engine 23 Pivot frame (frame)
42 Driven sprocket 43 Drive chain 53 Silencer (exhaust muffler)
80F Front chain cover (chain cover)
80m Chain cover rear inclined surface 80n Chain cover front inclined surface 80R Rear chain cover (chain cover)
86a Muffler front inclined surface 86b Muffler rear inclined surface H1 Height of the cross section of the middle portion of the swing arm H2 Height of the cross section of the front end portion of the swing arm H3 Height of the cross section of the rear end portion of the swing arm HR Projection of the swing arm Height of cross section (strengthening part)

Claims

車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、
前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）が上方に揺動した際に、前記前後のチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）の間の上方に収まるように、車体フレーム（１１）の後部に取付けられた排気マフラー（５３）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。 A swing arm (14) whose front end is swingably supported by the body frame (11) and a rear wheel (16) is supported at the rear end, and driving force from the engine (17) is applied to the rear wheel ( 16) a drive chain peripheral structure of a saddle-ride type vehicle comprising a drive chain (43) arranged to pass above and below the swing arm (14) for transmission to 16),
A chain cover (80F, 80R) that covers the drive chain (43) is disposed at an upper portion of the swing arm (14) so as to be separated in the front-rear direction, and when the swing arm (14) swings upward. An exhaust muffler (53) attached to the rear part of the vehicle body frame (11) is disposed so as to be located above the front and rear chain covers (80F, 80R). Drive chain peripheral structure.

前側の前記チェーンカバー（８０Ｆ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー前側傾斜面（８６ａ）に対応するチェーンカバー後側傾斜面（８０ｍ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。 The saddle according to claim 1, wherein the front chain cover (80F) includes a chain cover rear inclined surface (80m) corresponding to the muffler front inclined surface (86a) of the exhaust muffler (53). Peripheral structure of the drive chain of a ride type vehicle.

後側の前記チェーンカバー（８０Ｒ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー後側傾斜面（８６ｂ）に対応するチェーンカバー前側傾斜面（８０ｎ）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。 The rear chain cover (80R) includes a chain cover front inclined surface (80n) corresponding to the muffler rear inclined surface (86b) of the exhaust muffler (53). The drive chain peripheral structure of the saddle-ride type vehicle described.

前記排気マフラー（５３）は、左右に分散され、それらの前端が、前記スイングアーム（１４）の前側に近接し、後端が、前記後輪（１６）に一体に取付けられるとともに前記ドライブチェーン（４３）が掛けられるドリブンスプロケット（４２）より前方に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。 The exhaust muffler (53) is distributed to the left and right, the front ends thereof are close to the front side of the swing arm (14), the rear end is integrally attached to the rear wheel (16), and the drive chain ( 43. The drive chain peripheral structure of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the structure is located in front of a driven sprocket (42) to which 43) is hung.

車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、
前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）の中間部では、スイングアーム（１４）の外側壁から補強部（１４ｆ）を上方に延長し、前記補強部（１４ｆ）で前記ドライブチェーン（４３）の外側方を覆うことを特徴とする鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。 A swing arm (14) whose front end is swingably supported by the body frame (11) and a rear wheel (16) is supported at the rear end, and driving force from the engine (17) is applied to the rear wheel ( 16) a drive chain peripheral structure of a saddle-ride type vehicle comprising a drive chain (43) arranged to pass above and below the swing arm (14) for transmission to 16),
A chain cover (80F, 80R) that covers the drive chain (43) is disposed at an upper portion of the swing arm (14) so as to be separated in the front-rear direction, and at the intermediate portion of the swing arm (14), a swing arm ( 14) A drive chain peripheral structure of a saddle-ride type vehicle, wherein a reinforcing portion (14f) is extended upward from the outer wall of 14), and the outer side of the drive chain (43) is covered with the reinforcing portion (14f).

前記スイングアーム（１４）は、車体側左右のフレーム（２３）間から前記後輪（１６）の一側に延びる片持ち式であり、前記スイングアーム（１４）の前後方向の中間部横断面は、前記補強部（１４ｆ）の断面高さが、補強部（１４ｆ）を除く前後端部横断面より高く形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。 The swing arm (14) is a cantilever type extending from between the left and right frames (23) on the vehicle body side to one side of the rear wheel (16). The drive chain peripheral structure of the saddle-ride type vehicle according to claim 5, wherein a cross-sectional height of the reinforcing portion (14f) is formed higher than a cross-section of the front and rear end portions excluding the reinforcing portion (14f). .