JP7131917B2 - スロットル装置 - Google Patents

Description

本発明は、スロットル装置に関し、特にエンジンの吸気経路上の複数のスロットルバルブを共通するアクチュエータにより開度制御する多連式のスロットル装置に関する。

多気筒内燃エンジンの電子スロットル装置、特に二輪車に搭載されるエンジンのスロットル装置においては、吸気ポート付近の複数の吸気通路中に配置される複数のスロットルバルブを共通の電動アクチュエータで駆動し連動させるバイワイヤ方式の多連式のものが多用されている。

この種のスロットル装置としては、例えばスロットルバルブを支持するスロットルシャフトを減速機構付きのモータで駆動する一方、スロットルシャフトの回動（角度変位）をこれと平行に配置されたセンサシャフトに歯車伝動し、その角度変位をスロットルバルブの開度としてスロットルポジションセンサにより検出するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この装置では、スロットルシャフトからセンサシャフトへの回転伝動用のギヤと、センサシャフト、スロットルポジションセンサおよび減速機構付きのモータが、複数の吸気通路が隣り合う方向（気筒配列方向）の中央側に設定されており、モータからスロットルシャフトへの回転伝動用のギヤトレーンがスロットルボディの端部に位置することによってそのスロットルボディの全幅が増大することを防止することができるようにしている。

特許第５９０１２５５号公報

しかしながら、上述のような従来のスロットル装置にあっては、複数の吸気ポートが隣り合う気筒配列方向におけるスロットルボディの中央付近に、スロットルシャフトとは別軸のセンサシャフトが設けられるのに加えて、スロットルシャフトからセンサシャフトへの回転伝動用のギヤ、センサシャフト、スロットルポジションセンサおよび減速機構付きのモータ等が集中して配置されていたため、気筒配列方向における中央の２つの吸気通路の間隔を広くせざるを得なかった。

そのため、スロットルバルブ開度制御用の回転伝動機構（ギヤトレーン）やスロットルポジションセンサを、それぞれスロットルボディの全幅範囲外に突出させないものではあっても、全体としてスロットル装置のコンパクト化を図ることが容易でないばかりか、センサシャフトやその軸端部のセンサ配置等に伴って、スロットル装置の上下方向での配置の自由度が制限されてしまうという問題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決すべくなされたものであり、ポジションセンサをスロットルボディの全幅範囲外に突出させて配置せずに済み、かつ、装置のコンパクト化および配置の自由度拡大を図ることができるスロットル装置を提供することを目的とする。

本発明に係るスロットル装置は、上記目的達成のため、複数の吸気ポートを有するエンジンに装着されるスロットル装置であって、吸気通路が形成された複数のスロットルボディと、前記吸気通路内にそれぞれ開度制御可能に設けられたスロットルバルブと、前記スロットルバルブを支持するスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを介して前記スロットルバルブを開閉駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータおよび前記スロットルシャフトの間に介在する回転伝動機構と、前記回転伝動機構中の変位を検出するポジションセンサとを備え、前記回転伝動機構は、前記アクチュエータによって駆動される第１伝動部材と、前記第１伝動部材に対し連動可能であるとともに前記スロットルシャフトに回転方向一体に結合された第２伝動部材とを有しており、前記第２伝動部材の変位を検出する前記ポジションセンサと前記回転伝動機構は、前記複数のスロットルボディの間に配設されているものである。

この発明のスロットル装置では、第１伝動部材がアクチュエータにより駆動されると、これに係合する第２伝動部材と一体にスロットルシャフトが回動し、スロットルバルブ開度が変化する。そして、第２伝動部材の角度変位がポジションセンサによって検知され、スロットルバルブの開度が検出される。したがって、スロットルシャフトの角度変位をポジションセンサに検出させるために、センサシャフトその他の別部材の伝動要素といった吸気通路周りの機能部位を設ける必要が無く、気筒配列方向に隣り合う２つの吸気通路の間隔を狭めることができることとなる。

本発明のスロットル装置において、前記複数のスロットルボディは、第１の吸気通路を有する第１のスロットルボディと、第２の吸気通路を有し、前記アクチュエータを収納する収納部を有する第２のスロットルボディとからなり、前記第１の吸気通路と前記第２の吸気通路との間に前記ポジションセンサを有する構成とすることができる。その場合、吸気通路周りの機能部位を極力減らし、スロットルボディの肉厚部位を減らすことが可能なため、スロットルボディの大型化を抑えることができる。

本発明のスロットル装置においては、前記スロットルバルブは、前記第１の吸気通路に設けられた第１のスロットルバルブと、前記第２の吸気通路に設けられた第２スロットルバルブとからなり、前記第１のスロットルバルブと前記第２スロットルバルブは、同一の前記スロットルシャフトに固定されている構成とすることができる。この場合、第２伝動部材の角度変位を検出するポジションセンサが１つで済むため、スロットル装置全体としてコンパクト化でき、車両のレイアウト上の自由度が高くなる。

本発明のスロットル装置においては、前記ポジションセンサは、前記第２伝動部材に支持された可動側検出要素と前記回転伝導機構が収納される収納カバーに配置された固定側検出要素とによって構成されていてもよい。また、前記可動側検出要素は、前記スロットルシャフトの半径方向延びる前記第２伝動部材の面上に配置されている構成とすることができる。そのようにすると、第２伝動部材の対向面上に可動側検出要素が配置され得ることから、実装が容易でかつその設置スペースが少なくて済み、回動半径方向の設置の自由度も高くなる。また、可動側検出要素の回動を検知する固定側検出要素のその固定配置も容易となる。前記スロットルボディと前記スロットルシャフトの間に介装され、前記スロットルバルブを所定開度位置に付勢する捩りコイルばねをさらに備えている場合、前記ポジションセンサは、前記捩りコイルばねの配置領域より半径方向外方側に配置され得る。本発明のスロットル装置は、さらに、前記ポジションセンサの前記可動側検出要素が、前記第２伝動部材の歯幅方向一端側の側面上に配置されたマグネットまたはブラシで構成されており、前記ポジションセンサの前記固定側検出要素が、ホール素子または抵抗被膜で構成されているものであってもよい。そのようにすると、少ない部品点数で可動側検出要素の変位を検出可能な簡素なポジションセンサとなる。

本発明によれば、ポジションセンサをスロットルボディの全幅範囲外に突出させて配置せずに済み、スロットル装置のコンパクト化および配置の自由度拡大を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るスロットル装置の要部の概略構成図である。 本発明の一実施形態に係るスロットル装置を４気筒エンジンに実装する場合のその全体の概略構成図である。 本発明の一実施形態に係るスロットル装置の４気筒エンジンへの実装形態を示すその正面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。 ４気筒エンジンに搭載される２つのスロットル装置を従来配置とした２つの例を示すそれぞれの正面図である。 本発明の一実施形態に係るスロットル装置を３気筒エンジンに実装する場合のその全体の概略構成図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を引用しつつ説明する。

（一実施形態）
図１ないし図４は、本発明の一実施形態に係るスロットル装置の構成を示している。

まず、その構成について説明する。

図１および図２に示すように、本実施形態のスロットル装置１０は、多気筒内燃エンジン、例えば二輪車用の４気筒のエンジン１に適応される多連式のものである。なお、ここではエンジン１については、詳述しないが、二輪車の前後方向（図２の紙面に垂直な方向）に延びる車体フレームに対し複数の気筒１ｃが左右方向（車幅方向）で互いに隣り合うように、すなわちクランク軸が車幅方向に延びる横置き状態で搭載されている。また、図３に示すように、エンジン１に対し一対のスロットル装置１０（同図中１０Ａ、１０Ｂ）が左右に隣り合うように並列配置されている。

図１に示すように、スロットル装置１０は、吸気通路１２ａ（第１の吸気通路）を有するスロットルボディ部１１ａ（第１のスロットルボディ）と、吸気通路１２ｂ（第２の吸気通路）を有するスロットルボディ部１１ｂ（第２のスロットルボディ）と、スロットルボディ部１１ａ、１１ｂに軸回りに回転可能に支持された共通（同一）のスロットルシャフト１４と、スロットルシャフト１４を介して複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂを開閉駆動することができるモータ１５および回転伝動機構２０とを備えている。

また、回転伝動機構２０は、隣接するスロットルバルブ１３ａとスロットルバルブ１３ｂとの間の位置でスロットルシャフト１４に接続されるようスロットルボディ部１１ａおよび１１ｂの間に配設されており、スロットルボディ部１１ａおよび１１ｂの中間位置に設けられることで、スロットルシャフト１４の略中心位置に動力伝達可能になっている。

スロットルボディ部１１ａ、１１ｂは、それぞれ円形断面の内周壁面を有するとともに並列に設けられており、複数の吸気ポート１ａに連通する複数の吸気通路１２ａ、１２ｂ（マニホールドの場合は複数の枝通路）を形成している。また、それぞれの吸気通路１２ａ、１２ｂ内には、複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂが開度制御可能に設けられている。なお、図１中では、複数のスロットルボディ部１１ａ、１１ｂとそれらの間の回転伝動経路の周辺以外のボディ部分（後述するユニットボディ１１）の形状を、四角形で略示している。また、複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂは、それぞれ弁開閉方向に回動する方式、例えばバタフライ式のものであるが、他方式のものでもよい。

スロットルシャフト１４は、その両端側の一定長さ領域で複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂを回動可能に支持する回動中心軸として機能するとともに、その軸央部において回転伝動機構２０を介しモータ１５からの回転（角度）操作量に応じて回動することで、複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂの開度を制御することができるようになっている。

モータ１５は、アクチュエータ、例えばステップモータその他のパルスモータであり、二輪車両のアクセル操作に応じた加速要求入力に基づいて、スロットルバルブ１３ａ、１３ｂに要求される開度位置（スロットルポジション）に対応するスロットルシャフト１４の回転角度位置を制御することができるようになっている。

回転伝動機構２０は、モータ１５の回転出力軸に一体に装着されたピニオン２１と、ユニットボディ１１に軸回りに回転可能に支持されつつピニオン２１に噛み合い係合するアイドラーギヤ２２と、スロットルシャフト１４に一体結合されつつアイドラーギヤ２２に噛み合い係合するコントロールギヤ２３と、を含んで構成されている。

すなわち、回転伝動機構２０は、車両の左右方向に隣り合う各一対の吸気通路１２ａ、１２ｂの間に、モータ１５によって駆動される第１伝動部材としての歯車であるピニオン２１と、このピニオン２１に対し連動可能であるとともにスロットルシャフト１４に回転方向一体に結合された第２伝動部材としての歯車であるコントロールギヤ２３と、を有し、さらに、両歯車間に介在するアイドラーギヤ２２を有している。

この回転伝動機構２０は、ピニオン２１、アイドラーギヤ２２、コントロールギヤ２３の順にピッチ円半径が大きくなっており、これらがモータ１５およびスロットルシャフト１４の間に介在することで、減速機能および高精度位置決め機能を発揮することができるようになっている。

スロットル装置１０には、さらに、コントロールギヤ２３に支持された可動側検出要素３１と、可動側検出要素３１の角度変位（変位）を検出可能な固定側検出要素３２とが設けられている。そして、これら可動側検出要素３１および固定側検出要素３２によって、スロットルシャフト１４およびコントロールギヤ２３の角度変位、すなわちスロットルバルブ１３ａ、１３ｂの開度に対応する回転伝動機構２０中の特定部位の変位を検出し、ポジション信号Ｐｔｈを出力するポジションセンサ３０（スロットルポジションセンサ）が構成されている。

このポジションセンサ３０の可動側検出要素３１は、コントロールギヤ２３の歯幅方向一端側の側面上に配置されたマグネット（Ｎ／Ｓの磁極を交互に配置した磁気パターンでもよい）またはブラシで構成されており、一方、ポジションセンサ３０の固定側検出要素３２は、ホール素子または抵抗被膜で構成されている。

図２に、本スロットル装置１０を４気筒のエンジン１に適応するレイアウトで例示する。同図において、エンジン１の気筒配列方向に一列に並ぶ複数の吸気ポート１ａを２気筒分ずつ覆うそれぞれ全幅Ｗ１の２つのスロットル装置１０は、それぞれスロットルボディ部１１ａ、１１ｂを一体化したユニットボディ１１を有している。そして、各ユニットボディ１１には、複数の吸気ポート１ａに連通する吸気通路１２ａ、１２ｂが並列に並ぶようにスロットルボディ部１１ａ、１１ｂが隣接して設けられており、それぞれの吸気通路１２ａ、１２ｂ内には、複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂが開度制御可能に設けられている。

図３および図４に、本スロットル装置１０を二輪車用の４気筒のエンジン１に適応した場合の一形態を示す。ユニットボディ１１には、複数の吸気通路１２ａ、１２ｂ内に燃料噴射可能な複数の燃料噴射弁４１と、これら複数の燃料噴射弁４１に燃料を分配および供給する燃料パイプ４２と、が装着されている。また、ユニットボディ１１は、回転伝動機構２０を片面側で覆うギヤカバー部１１ｃ（収納カバー）をスロットルボディ部１１ａまたは１１ｂのいずれか一方と一体に結合した第１セグメントボディ１１ｆ（第１のスロットルボディ）と、モータ１５を収納するモータカバー部１１ｄ（収納部）をスロットルボディ部１１ｂまたは１１ａのいずれか他方に一体化した第２セグメントボディ１１ｓ（第２のスロットルボディ）とを、スロットルボディ部１１ａ、１１ｂの隣り合う方向（図３中の左右方向）に一体に締結したものである。そして、第１セグメントボディ１１ｆおよび第２セグメントボディ１１ｓのそれぞれに燃料噴射弁４１が装着され、第１セグメントボディ１１ｆおよび第２セグメントボディ１１ｓを連結するように燃料パイプ４２が装着されている。

図１、図３および図４に示すように、可動側検出要素３１は、ギヤカバー部１１ｃに対向するコントロールギヤ２３の対向面２３ａ（一側面、シャフト半径方向の面）上に配置されている。固定側検出要素３２は、ギヤカバー部１１ｃに装着されている。これにより、ポジションセンサ用に別ケースを設ける必要が無い。なお、可動側検出要素３１および固定側検出要素３２は、それぞれコントロールギヤ２３を所定の回転角度位置に付勢する捩りコイルばね１６等の付勢手段や軸受（図示せず）等が設けられる場合に、その捩りコイルばね１６等の配置領域より半径方向外方側に配置するのがよい。ここにいう捩りコイルばね１６等の付勢手段は、例えばユニットボディ１１とスロットルシャフト１４またはコントロールギヤ２３との間に介装され、スロットルシャフト１４の軸回りでスロットルバルブ１３ａ、１３ｂを所定開度位置（典型的には閉弁位置）に付勢するものであり、所定の回転半径位置とは、捩りコイルばね１６等の付勢手段の設置に必要な半径領域の外側の任意の半径位置である。

次に、作用について説明する。

本実施形態のスロットル装置１０では、二輪車両のアクセル操作に応じた加速要求入力に応じて、ピニオン２１がモータ１５により駆動されると、これ係合するコントロールギヤ２３と一体にスロットルシャフト１４が回動し、スロットルバルブ１３ａ、１３ｂの開度が変化する。すなわち、スロットルバルブ１３ａ、１３ｂに要求される開度位置に対応するスロットルシャフト１４の回転角度位置の制御が実行される。

この回転角度位置の制御中、コントロールギヤ２３の対向面２３ａ（側面）上に支持された可動側検出要素３１の角度変位が、スロットルシャフト１４に直結するコントロールギヤ２３の回転角度位置として、ギヤカバー部１１ｃ側に設けられた固定側検出要素３２によって検知され、スロットルバルブ１３ａ、１３ｂの開度が検出される。

本実施形態では、スロットルシャフト１４の角度変位をポジションセンサ３０に伝達するために、センサシャフト等その他の別部材の回転伝動要素（吸気通路周りの機能部位）を設ける必要が無い。したがって、回転伝動機構２０を挟んでエンジン１の気筒配列方向に隣り合う２つの吸気通路１２ａ、１２ｂの間隔ｄ１（図２参照）およびそれに対応するユニットボディ１１の肉厚部（回転伝動機構２０を取り囲む部分）の幅寸法を小さく抑えることができることとなる。

また、本実施形態では、ユニットボディ１１を２つ組み合わせて４気筒のエンジン１に適応させており、中央の２つのスロットルバルブ部１１ａ、１１ｂの間の間隔ｄ２を狭めることができる。さらに、４気筒のエンジン１に対し、２つのユニットボディ１１を組み合わせることにより、設置の自由度も高くなる。

さらに、ポジションセンサ３０の可動側検出要素３１は、ユニットボディ１１のギヤカバー部１１ｃに対向するコントロールギヤ２３の対向面２３ａ上に配置され、可動側検出要素３１の回動を検知する固定側検出要素３２のその固定配置も、コントロールギヤ２３の対向面２３ａの回転半径領域における第１セグメントボディ１１ｆ（スロットルボディ）のギヤカバー部１１ｃの対向面付近となる。よって、スロットル装置１０におけるポジションセンサ３０の実装形態が非常にコンパクトで、かつその実装作業が容易なものとなる。これにより、ポジションセンサの配置が容易でかつ配置スペースが少なくて済み、さらに吸気通路１２ａ、１２ｂの間隔ｄ１を狭めることができる。

さらに、本実施形態では、ポジションセンサ３０の可動側検出要素３１および固定側検出要素３２が、それぞれコントロールギヤ２３の所定の回転半径位置に配置されているので、半径方向内方側に他の部材、例えばコントロールギヤ２３を所定の角度位置に付勢する捩りコイルばね１６等が配置されていたとしても、その半径方向外側にポジションセンサを配置でき、かつ、十分な検出精度が得られる。

加えて、本実施形態では、コントロールギヤ２３の歯幅方向一端側の側面である対向面２３ａ上に配置されたマグネットまたはブラシで可動側検出要素３１が構成される一方、ホール素子または抵抗被膜で固定側検出要素３２が構成されているので、コンパクトで構成の簡素なポジションセンサ３０となり、全幅Ｗ１を抑えたコンパクトなスロットル装置１０の提供が可能となる。

このように、本実施形態によれば、ポジションセンサ３０を従来のようにスロットルボディの全幅の範囲外に突出させて配置せずに済み、スロットル装置１０のコンパクト化および配置の自由度拡大を図ることができる。よって、スロットル装置１０を実装するエンジン１の二輪車体フレームへの搭載性を高めることができる。

図５に、エンジンの４気筒に対応する従来配置のスロットル装置１１０、１２０を示す。同図において、モータ１１１、１２１からスロットルシャフト（符号なし）への回転伝動をなす歯車伝動機構１１２、１２２とポジションセンサ１１３、１２３とを、それぞれのスロットルシャフトの両端側に配置している。この場合、ポジションセンサ１１３、１２３によりスロットルシャフトの角度変位を直接検出でき、モータ１１１、１２１側にセンサを設ける場合のように伝動経路のガタによる誤差を含まないものにできるが、両スロットルポジションセンサ１１３、１２３および歯車伝動機構１１２、１２２の存在によってスロットル装置１１０、１２０の全幅Ｗａ１、Ｗｂ２がスロットルボディ１１５、１２５の全幅に対して、歯車伝動機構１１２、１２２または、スロットルポジションセンサ１１３、１２３の幅分、それぞれ大きくなってしまうこととなる。

本発明のスロットル装置は、従来、スロットルシャフトの端部側に配置していた歯車伝動機構、ポジションセンサを２つのスロットルボディの間に配置することにより、従来のスロットル装置に比べ、スロットル装置の全幅を狭めることができ、エンジンに対する搭載性の向上に寄与できる。さらに、ポジションセンサをスロットルシャフトの中央に配置することで、スロットルシャフトのねじれによる精度誤差等の影響を受けることなく良好な検出精度を担保でき、歯車伝動機構を収容するケース内に設けることで、さらに全幅Ｗ１を狭めることができ、二輪車への艤装性を高めることができる。

なお、前述の実施形態においては、４気筒エンジンに搭載されるスロットル装置としたが、本発明は、２気筒以上のエンジンに実装されるスロットル装置にも適用可能である。例えば、図６に示すように３気筒のエンジン１に実装される場合、図１に示すような一実施形態の要部と同様の２気筒分のスロットル装置１０Ａと、その片側のスロットルバルブ１３を除去し、スロットルシャフト１４の一部１４´を残した１気筒分の第３セグメントボディ１１ｔを有するスロットル装置１０Ｂとを、組み合わせて実装することができる。この場合も、エンジン１の全幅Ｗ２を抑え、二輪車体フレーム内への配置が容易な搭載性の高いものにできる。

また、回転伝動機構２０は、３つの歯車を用いるもので例示したが、歯車の数は任意であるし、回転伝動要素が歯車以外であってもよい。２気筒分ずつのスロットル装置１０を気筒配列方向に複数配置する場合、図２に示すように回転伝動機構２０に対しモータ１５を車体左右方向の一方側に配置するのでなく、他の装備との関係で重心を考慮しつつ、車体左右方向の両側に反転して配置してもよい。

さらに、スロットル開度を検出するポジションセンサ３０の可動側検出要素３１および固定側検出要素３２は、コントロールギヤ２３の歯幅方向に対向するものとしたが、コントロールギヤ２３の噛合歯部はスロットルバルブ１３の回動位置制御に足りる範囲にのみ形成され、全周に形成されていないので、可動側検出要素３１および固定側検出要素３２は、欠歯側の所定角度範囲内でコントロールギヤ２３の半径方向に対向するように配置することも可能である。

以上説明したように、本発明は、ポジションセンサをスロットルボディの全幅範囲外に突出させて配置せずに済み、スロットル装置のコンパクト化および配置の自由度拡大を図ることができるという効果を奏するものであり、エンジンの吸気経路上の複数のスロットルバルブを共通するアクチュエータにより開度制御する多連式のスロットル装置全般に有用である。

１ エンジン
１ａ 吸気ポート
１０ スロットル装置
１１ ユニットボディ（スロットルボディ）
１１ａ スロットルボディ部（第１のスロットルボディ）
１１ｂ スロットルボディ部（第２のスロットルボディ）
１１ｃ ギヤカバー部（収納カバー）
１１ｄ モータカバー部（収納部）
１１ｆ 第１セグメントボディ（第１のスロットルボディ）
１１ｓ 第２セグメントボディ（第２のスロットルボディ）
１２ａ、１２ｂ 吸気通路
１３ａ、１３ｂ スロットルバルブ
１４ スロットルシャフト
１５ モータ（アクチュエータ）
１６ 捩りコイルばね（付勢手段）
２０ 回転伝動機構
２１ ピニオン（第１伝動部材、歯車）
２２ アイドラーギヤ（歯車）
２３ コントロールギヤ（第２伝動部材、歯車）
２３ａ 対向面（一側面、シャフト半径方向の面）
３０ ポジションセンサ（スロットルポジションセンサ）
３１ 可動側検出要素（マグネットまたはブラシ）
３２ 固定側検出要素（ホール素子または抵抗被膜）
４１ 燃料噴射弁
４２ 燃料パイプ
ｄ１ 間隔
Ｗ１ 全幅

Claims (4)

1. 複数の吸気ポートを有するエンジンに装着されるスロットル装置であって、
   第１の吸気通路が形成された第１のスロットルボディおよび第２の吸気通路が形成された第２のスロットルボディと、
   前記第１の吸気通路内に設けられた第１のスロットルバルブおよび前記第２の吸気通路内に設けられた第２のスロットルバルブと、
   前記第１および第２のスロットルバルブを支持するスロットルシャフトと、
   前記スロットルシャフトを介して前記第１および第２のスロットルバルブを開閉駆動するアクチュエータと、
   前記アクチュエータおよび前記スロットルシャフトの間に介在する回転伝動機構と、
   前記回転伝動機構中の変位を検出するポジションセンサと、を備え、
   前記回転伝動機構は、前記アクチュエータによって駆動される第１伝動部材と、前記第１伝動部材に対し連動可能であるとともに前記スロットルシャフトに回転方向一体に結合された第２伝動部材とを有しており、
   前記第２伝動部材の変位を検出する前記ポジションセンサと前記回転伝動機構は、前記第１および第２のスロットルボディの間に配設されており、
   前記ポジションセンサは、前記第２伝動部材に支持された可動側検出要素と前記回転伝動機構が収納される収納カバーに配置された固定側検出要素とによって構成されており、
   前記固定側検出要素が、前記可動側検出要素の角度変位を検出するよう構成され、
   前記可動側検出要素が、前記スロットルシャフトの半径方向延びるとともに一面側で前記回転伝動機構を覆う前記収納カバーに対向する前記第２伝動部材の面上に配置され、
   前記第２のスロットルボディは、前記アクチュエータを収納する収納部を有し、
   前記第１および第２のスロットルボディが互いに隣り合う方向に一体に締結され、
   締結された両スロットルボディの一方側で、前記第１のスロットルボディが、前記回転伝動機構を覆う前記収納カバーに一体に結合するとともに、
   両スロットルボディの他方側で、前記第２のスロットルボディが、前記アクチュエータを収納する前記収納部を一体化させていることで、
   前記第１の吸気通路と前記第２の吸気通路との間に前記ポジションセンサが配置されていることを特徴とするスロットル装置。
2. 一体に締結された前記第１のスロットルボディおよび前記第２のスロットルボディと前記スロットルシャフトの間に介装され、前記第１および第２のスロットルバルブを所定開度位置に付勢する捩りコイルばねをさらに備えており、
   前記ポジションセンサは、前記捩りコイルばねの配置領域より半径方向外方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置。
3. 前記ポジションセンサの前記可動側検出要素が、前記第２伝動部材の歯幅方向一端側の側面上に配置されたマグネットまたはブラシで構成されており、
   前記ポジションセンサの前記固定側検出要素が、ホール素子または抵抗被膜で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスロットル装置。
4. 前記可動側検出要素および前記固定側検出要素が、前記第２伝動部材の半径方向に対向するとともに、前記可動側検出要素が、前記第２伝動部材の前記第１伝動部材との連動用の噛合歯部に対して半径方向で反対側に配置されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のスロットル装置。

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