JP7129918B2 - 車両用照明装置 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用照明装置に関する。
従来から、車両の前席の天井（ルーフライニング）中央部に配置されたオーバーヘッドコンソールにおいて、車室内照明用の灯体と、物体等の検出用のカメラとを備える車両用照明装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用照明装置は、灯体を収容する灯体収容部とカメラを収容するカメラ収容部とが一体に形成されて成る筐体を備える。
ところで、上記したような車両用照明装置の筐体は、一体に形成された灯体収容部及びカメラ収容部を備えるので、筐体の大きさが大型になるおそれがある。また、灯体収容部及びカメラ収容部の一体化によって筐体の形状が複雑になり、樹脂材料などを用いた成形加工によって筐体を製造することが困難になるおそれがある。また、一体化された灯体収容部及びカメラ収容部の各々において、材料、加工方法、重量、剛性、デザイン及び色などを個別に設定することが困難であるという問題が生じる。
そこで、本発明は、仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
上記の課題を解決するために、本発明に係る車両用照明装置は、互いに別体に形成されるとともに、所定の配列方向に並んだ状態で接合され、車両の車室内の上部に設けられる第１筐体及び第２筐体と、前記第１筐体の内部に設けられる第１収容部及びボックス部と、前記第１収容部に収容される灯体と、前記車室内側から前記ボックス部の内部に通じるように前記第１筐体に設けられる開口部を開閉可能に閉塞する蓋部と、前記第２筐体の内部に設けられ、前記車両の外部及び内部の少なくともいずれかを検出する検出部を収容する第２収容部と、を備え、前記第２筐体は、前記ボックス部に設けられる第２の開口部を閉塞する壁部を備え、前記ボックス部における前記第２の開口部の縁部のうち前記車両の上下方向における両端を上側の第１端部及び下側の第２端部とし、前記第２筐体の前記壁部の前記上下方向における両端を上側の第３端部及び下側の第４端部とした場合、前記第１端部及び前記第３端部は互いに接合され、前記第２端部及び前記第４端部は互いに接合され、前記第１端部及び前記第３端部は、前記配列方向において相対的に前記第２端部及び前記第４端部よりも前記第１筐体側に配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、第１筐体及び第２筐体の各々において、材料、加工方法、重量、剛性、デザイン及び色などを個別に設定することができる。また、例えば第１筐体及び第２筐体を一体的に形成する場合に比べて、第１筐体及び第２筐体の各々の大きさが大型になることを抑制することができる。これらにより、第１筐体及び第２筐体の仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。また、例えば成形加工によって第１筐体及び第２筐体を製造する場合において、ウェルドライン等の構造的なぜい弱部位及び外観不良部位の発生を抑制することができる。
また、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部との配列方向における間隔を増大させることに伴い、第２端部及び第４端部まわりのモーメントのつり合いにより、第２筐体の荷重に対する第１端部及び第３端部の反力（例えば垂直反力）は減少傾向に変化する。これにより、例えば第１端部及び第３端部が第２端部及び第４端部に対して、配列方向に交差（例えば直交）する上下方向（例えば鉛直方向）の上方に配置される場合等のように、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部とが配列方向にほぼ揃って配置される場合に比べて、第１端部及び第３端部に必要とされる支持力及び剛性を低減することができる。
また、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部との配列方向における間隔を増大させる場合、例えば第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第２筐体側に配置すると、壁部を備える第２筐体を成形加工によって製造することが困難になるという問題が生じる。これにより、第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第１筐体側に配置することによって、仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。
また、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部との配列方向における間隔を増大させることに伴い、第２端部及び第４端部まわりのモーメントのつり合いにより、第２筐体の荷重に対する第１端部及び第３端部の反力（例えば垂直反力）は減少傾向に変化する。これにより、例えば第１端部及び第３端部が第２端部及び第４端部に対して、配列方向に交差（例えば直交）する上下方向（例えば鉛直方向）の上方に配置される場合等のように、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部とが配列方向にほぼ揃って配置される場合に比べて、第１端部及び第３端部に必要とされる支持力及び剛性を低減することができる。
また、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部との配列方向における間隔を増大させる場合、例えば第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第２筐体側に配置すると、壁部を備える第２筐体を成形加工によって製造することが困難になるという問題が生じる。これにより、第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第１筐体側に配置することによって、仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。
本発明に係る車両用照明装置では、前記第２筐体は、前記ボックス部に設けられる第２の開口部を閉塞する壁部を備え、前記ボックス部における前記第２の開口部の縁部のうち前記車両の上下方向における両端を上側の第１端部及び下側の第２端部とし、前記第２筐体の前記壁部の前記上下方向における両端を上側の第３端部及び下側の第４端部とした場合、前記第１端部及び前記第３端部は互いに接合され、前記第２端部及び前記第４端部は互いに接合され、前記第１端部及び前記第３端部は、前記配列方向において相対的に前記第２端部及び前記第４端部よりも前記第１筐体側に配置されていることが好ましい。
このように構成することで、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部との配列方向における間隔を増大させることに伴い、第２端部及び第４端部まわりのモーメントのつり合いにより、第２筐体の荷重に対する第１端部及び第３端部の反力（例えば垂直反力）は減少傾向に変化する。これにより、例えば第１端部及び第３端部が第２端部及び第４端部に対して、配列方向に交差（例えば直交）する上下方向（例えば鉛直方向）の上方に配置される場合等のように、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部とが配列方向にほぼ揃って配置される場合に比べて、第１端部及び第３端部に必要とされる支持力及び剛性を低減することができる。
また、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部との配列方向における間隔を増大させる場合、例えば第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第２筐体側に配置すると、壁部を備える第２筐体を成形加工によって製造することが困難になるという問題が生じる。これにより、第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第１筐体側に配置することによって、仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。
また、第１端部及び第３端部と第２端部及び第４端部との配列方向における間隔を増大させる場合、例えば第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第２筐体側に配置すると、壁部を備える第２筐体を成形加工によって製造することが困難になるという問題が生じる。これにより、第１端部及び第３端部を配列方向において相対的に第２端部及び第４端部よりも第１筐体側に配置することによって、仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。
本発明に係る車両用照明装置では、前記第２端部及び前記第４端部は、複数の爪部と前記複数の爪部が固定される複数の爪固定部との組み合わせによって接合され、前記複数の爪固定部は、前記爪部が前記上下方向で突き当てられる第１爪固定部と、前記爪部が前記上下方向及び前記配列方向の各々に交差する交差方向で突き当てられる第２爪固定部と、を備えることが好ましい。
このように構成することで、第２端部及び第４端部は、複数の爪部が複数の爪固定部に噛み合うように係合される（係わり合わせて止められる）ことによって固定される。これにより、例えば爪部及び爪固定部の代わりに、ねじ及びねじ穴が形成されたボス等を備える場合に比べて、第２端部及び第４端部の機械的な接合に要する構成を、よりコンパクトにすることができる。
また、複数の爪部及び複数の爪固定部は、上下方向及び交差方向の各々において第１筐体及び第２筐体の変位及び変形を規制する。これにより、例えば単一の爪部及び爪固定部によって複数の方向に対する位置規制を行う場合に比べて、位置規制に対する所望の精度を確保しながら、第１筐体及び第２筐体の位置合わせを容易に行うことができる。
また、複数の爪部及び複数の爪固定部は、上下方向及び交差方向の各々において第１筐体及び第２筐体の変位及び変形を規制する。これにより、例えば単一の爪部及び爪固定部によって複数の方向に対する位置規制を行う場合に比べて、位置規制に対する所望の精度を確保しながら、第１筐体及び第２筐体の位置合わせを容易に行うことができる。
本発明に係る車両用照明装置では、前記第１爪固定部は、前記第２端部及び前記第４端部のいずれか一方において前記交差方向の中央側に配置され、前記第２爪固定部は、前記いずれか一方において前記交差方向の相対的に前記第１爪固定部よりも端部側に配置されていることが好ましい。
このように構成することで、第１爪固定部と第１爪固定部に固定される爪部とは、交差方向の中央側において第１筐体及び第２筐体の上下方向における変位及び変形を規制する。これにより、第２筐体の荷重に起因して第２端部及び第４端部の周辺に上下方向（例えば鉛直方向）の変位又は変形が生じることを防ぐことができる。
本発明に係る車両用照明装置では、前記第２端部は、前記上下方向の下方側から上方側に向かって延びる前記複数の爪部を備え、前記第４端部は、前記複数の爪部が前記上下方向の下方側から上方側に向かって挿入される複数の挿入孔に配置される前記複数の爪固定部を備えることが好ましい。
このように構成することで、第１筐体の複数の爪部は、第２筐体の複数の挿入孔に対して車両の車室内側から第２筐体の内部に向かって挿入される。これにより、複数の爪部が車両の車室内側に突出又は露出することを防ぎ、第１筐体及び第２筐体の美観を損なうこと無しに外観意匠性を向上させることができる。
また、第２筐体の壁部において上側の第３端部は下側の第４端部よりも第１筐体側に配置されていることにより、例えば第４端部に複数の爪部を備える場合には、複数の爪部を壁部に干渉しないように配置する必要が生じる。この場合、第４端部において上方側に延びる複数の爪部を備えることが困難になる、又は、第４端部における複数の爪部の配置が複雑になるおそれがある。また、例えば複数の爪部が挿入される複数の挿入孔が第２端部に形成される場合には、第１筐体のボックス部における第２の開口部の縁部の剛性が低下するおそれがある。これらにより、複数の爪部を第２端部に備えるとともに、複数の爪固定部が配置される複数の挿入孔を第４端部に形成することによって、複数の爪部の配置が複雑になることを防ぐとともに、第１筐体のボックス部における第２の開口部の縁部の剛性が低下することを防ぐことができる。
また、第２筐体の壁部において上側の第３端部は下側の第４端部よりも第１筐体側に配置されていることにより、例えば第４端部に複数の爪部を備える場合には、複数の爪部を壁部に干渉しないように配置する必要が生じる。この場合、第４端部において上方側に延びる複数の爪部を備えることが困難になる、又は、第４端部における複数の爪部の配置が複雑になるおそれがある。また、例えば複数の爪部が挿入される複数の挿入孔が第２端部に形成される場合には、第１筐体のボックス部における第２の開口部の縁部の剛性が低下するおそれがある。これらにより、複数の爪部を第２端部に備えるとともに、複数の爪固定部が配置される複数の挿入孔を第４端部に形成することによって、複数の爪部の配置が複雑になることを防ぐとともに、第１筐体のボックス部における第２の開口部の縁部の剛性が低下することを防ぐことができる。
本発明に係る車両用照明装置は、前記第１筐体に設けられる第１ねじ装着部と、前記第１ねじ装着部に通じるように前記第２筐体に設けられる第２ねじ装着部と、前記第１ねじ装着部及び前記第２ねじ装着部に装着されることによって、前記第１筐体及び前記第２筐体を固定するねじ部材と、を備えることが好ましい。
このように構成することで、ねじ部材は、上下方向及び交差方向に加えて、例えば配列方向等の他の方向に対しても第１筐体及び第２筐体の変位及び変形を規制する。これにより、第１筐体及び第２筐体の位置規制の精度を向上させることができる。
本発明に係る車両用照明装置では、前記第１筐体は、ポリプロピレン樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂により形成され、前記第２筐体は、ポリカーボネート樹脂により形成されていることが好ましい。
このように構成することで、第１筐体は相対的に柔軟に形成され、第２筐体は相対的に高剛性に形成される。これにより、例えば布又は革等の柔軟な材料によって形成される車両の天井（ルーフライニング）に第１筐体を配置することによって、天井の形状の歪みを抑制することができる。また、例えば第１筐体及び第２筐体をポリカーボネート樹脂により形成する場合に比べて、重量の増大を抑制するとともに、構成に要する費用が嵩むことを防ぐことができる。
本発明に係る車両用照明装置は、互いに別体に形成されるとともに、所定の配列方向に並んだ状態で接合され、車両の車室内の上部に設けられる第１筐体及び第２筐体と、前記第１筐体の内部に設けられる第１収容部及びボックス部と、前記第１収容部に収容される灯体と、前記車室内側から前記ボックス部の内部に通じるように前記第１筐体に設けられる開口部を開閉可能に閉塞する蓋部と、前記ボックス部に設けられる第２の開口部を閉塞するように前記第２筐体に設けられる壁部と、を備え、前記ボックス部における前記第２の開口部の縁部のうち前記車両の上下方向における両端を上側の第１端部及び下側の第２端部とし、前記第２筐体の前記壁部の前記上下方向における両端を上側の第３端部及び下側の第４端部とした場合、前記第１端部及び前記第３端部は互いに接合され、前記第２端部及び前記第４端部は互いに接合され、前記第２端部は、前記上下方向において相対的に前記第４端部よりも下方側に配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、第１筐体及び第２筐体の各々において、材料、加工方法、重量、剛性、デザイン及び色などを個別に設定することができる。また、例えば第１筐体及び第２筐体を一体的に形成する場合に比べて、第１筐体及び第２筐体の各々の大きさが大型になることを抑制することができる。これらにより、第１筐体及び第２筐体の仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。また、例えば成形加工によって第１筐体及び第２筐体を製造する場合において、ウェルドライン等の構造的なぜい弱部位及び外観不良部位の発生を抑制することができる。
また、第１筐体の第２端部は、車両の上下方向において車室内側から第２筐体の第４端部を覆うように、第４端部よりも下方側に配置されている。これによって、第１筐体及び第２筐体の接合境界が車室内側に露出することを防ぎ、第１筐体及び第２筐体の美観を損なうこと無しに外観意匠性を向上させることができる。
また、第１筐体の第２端部は、車両の上下方向において車室内側から第２筐体の第４端部を覆うように、第４端部よりも下方側に配置されている。これによって、第１筐体及び第２筐体の接合境界が車室内側に露出することを防ぎ、第１筐体及び第２筐体の美観を損なうこと無しに外観意匠性を向上させることができる。
本発明に係る車両用照明装置では、前記第１筐体は、ポリプロピレン樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂により形成され、前記第２筐体は、ポリカーボネート樹脂及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂の合成樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂により形成されていることが好ましい。
このように構成することで、第１筐体は相対的に柔軟に形成され、第２筐体は相対的に剛性及び硬度等の機械的特性のバランスに優れて形成される。これにより、例えば布又は革等の柔軟な材料によって形成される車両の天井（ルーフライニング）に第１筐体を配置することによって、天井の形状の歪みを抑制することができる。また、例えば第１筐体及び第２筐体をポリカーボネート樹脂により形成する場合に比べて、成形加工時の流動性を向上させることができ、ウェルドライン等の構造的なぜい弱部位及び外観不良部位の発生を抑制し、製造容易性を向上させることができる。
本発明によれば、互いに別体に形成される第１筐体及び第２筐体によって、仕様多様化及び製造の容易性を向上させることが可能となる。
以下、本発明の車両用照明装置の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
（車両用照明装置）
図１は、実施形態に係る車両用照明装置１０の構成を示す車両１の左右方向から見た側面図である。図２は、実施形態に係る車両用照明装置１０の構成を示す斜視図である。
図１は、実施形態に係る車両用照明装置１０の構成を示す車両１の左右方向から見た側面図である。図２は、実施形態に係る車両用照明装置１０の構成を示す斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用照明装置１０は、車両１の車室内２における前席３の上部に配置されている。車室内２の上部は、例えば、天井に相当するルーフライニング４と、フロントウィンドウ５の上部となどである。
なお、以下において、３次元空間で互いに直交するＸ軸、Ｙ軸、及びＺ軸の各軸方向は、各軸に平行な方向である。例えば、車両１の前後方向は、Ｘ軸方向と平行である。Ｘ軸方向の正方向は、車両１の後部から前部に向かう方向である。車両１の左右方向は、Ｙ軸方向と平行である。Ｙ軸方向の正方向は、車両１の右側から左側に向かう方向である。車両１の上下方向は、Ｚ軸方向と平行である。Ｚ軸方向の正方向は、車両１の下部から上部に向かう方向である。
なお、以下において、３次元空間で互いに直交するＸ軸、Ｙ軸、及びＺ軸の各軸方向は、各軸に平行な方向である。例えば、車両１の前後方向は、Ｘ軸方向と平行である。Ｘ軸方向の正方向は、車両１の後部から前部に向かう方向である。車両１の左右方向は、Ｙ軸方向と平行である。Ｙ軸方向の正方向は、車両１の右側から左側に向かう方向である。車両１の上下方向は、Ｚ軸方向と平行である。Ｚ軸方向の正方向は、車両１の下部から上部に向かう方向である。
図１及び図２に示すように、車両用照明装置１０は、第１筐体２１と、第２筐体２２と、２つの灯体２３と、２つの外界カメラ２４と、を備える。なお、外界カメラ２４は、請求項における検出部に相当する。
第１筐体２１及び第２筐体２２は、互いに別体に形成されている。第１筐体２１及び第２筐体２２は、前後方向（Ｘ軸方向）に並んだ状態で接合され、車室内２の上部の一部を覆うように配置されている。なお、前後方向は、請求項における配列方向に相当する。
第１筐体２１及び第２筐体２２は、互いに別体に形成されている。第１筐体２１及び第２筐体２２は、前後方向（Ｘ軸方向）に並んだ状態で接合され、車室内２の上部の一部を覆うように配置されている。なお、前後方向は、請求項における配列方向に相当する。
図３は、実施形態に係る車両用照明装置１０の第１筐体２１のボックス部３２を車室内２側から見た斜視図である。図４は、図３に示す車両用照明装置１０の第１筐体２１及び第２筐体２２を分解して示す斜視図である。図５は、実施形態に係る車両用照明装置１０の第１筐体２１及び第２筐体２２と蓋部材３３とを分解して裏面２１Ｂ側から見た斜視図である。図６は、図５に示す車両用照明装置の第１筐体２１及び第２筐体２２を分解して示す斜視図である。図７は、実施形態に係る車両用照明装置の第１筐体２１及び第２筐体２２を内面側から見た斜視図である。図８は、図７に示すＡ－Ａ線の位置におけるＸ－Ｚ平面による断面図である。
図１から図８に示すように、第１筐体２１の外形は、例えば、複数の開口部が設けられた箱型に形成されている。第１筐体２１は、例えば、ポリプロピレン樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂などの柔軟性が高い樹脂材料により形成されている。第１筐体２１は、ルーフライニング４の一部を覆うように配置されている。
第１筐体２１は、２つの灯体収容部３１と、ボックス部３２と、蓋部材３３と、を備える。なお、灯体収容部３１は、請求項における第１収容部に相当する。また、蓋部材３３は、請求項における蓋部に相当する。
２つの灯体収容部３１の各々の外形は、例えば、第１筐体２１の車室内２側に露出する表面２１Ａにおいて上下方向の上方（Ｚ軸方向の正方向）に向かって凹む凹形状に形成されている。２つの灯体収容部３１は、第１筐体２１における前後方向の後側（Ｘ軸方向の負方向）に設けられている。２つの灯体収容部３１の各々は、灯体２３を収容する。
２つの灯体収容部３１の各々の外形は、例えば、第１筐体２１の車室内２側に露出する表面２１Ａにおいて上下方向の上方（Ｚ軸方向の正方向）に向かって凹む凹形状に形成されている。２つの灯体収容部３１は、第１筐体２１における前後方向の後側（Ｘ軸方向の負方向）に設けられている。２つの灯体収容部３１の各々は、灯体２３を収容する。
ボックス部３２の外形は、例えば、第１筐体２１の表面２１Ａにおいて上下方向の上方に向かって凹む凹形状に形成されている。これに伴い、第１筐体２１には、車室内２側からボックス部３２の内部に通じるように第１開口部３４が形成されている。なお、第１開口部３４は、請求項における開口部に相当する。
ボックス部３２は、いわゆるオーバーヘッドコンソールのコンソールボックスを構成し、第１筐体２１における前後方向の前側（Ｘ軸方向の正方向側）に設けられている。ボックス部３２は、第１開口部３４を開閉可能に閉塞する蓋部材３３を、車室内２側に引き出し可能に収容する。
ボックス部３２は、左右方向（Ｙ軸方向）の左側端部３２Ｌ及び右側端部３２Ｒの各々における前後方向の前側の各部位に、後述する蓋部材３３の回転軸５１ａを回転可能に支持する軸支持部４１を備える。例えば、軸支持部４１には、蓋部材３３の回転軸５１ａが回転可能に挿入される軸挿入孔４１ａが形成されている。
ボックス部３２は、いわゆるオーバーヘッドコンソールのコンソールボックスを構成し、第１筐体２１における前後方向の前側（Ｘ軸方向の正方向側）に設けられている。ボックス部３２は、第１開口部３４を開閉可能に閉塞する蓋部材３３を、車室内２側に引き出し可能に収容する。
ボックス部３２は、左右方向（Ｙ軸方向）の左側端部３２Ｌ及び右側端部３２Ｒの各々における前後方向の前側の各部位に、後述する蓋部材３３の回転軸５１ａを回転可能に支持する軸支持部４１を備える。例えば、軸支持部４１には、蓋部材３３の回転軸５１ａが回転可能に挿入される軸挿入孔４１ａが形成されている。
ボックス部３２における前後方向の前側端部３２Ｆには、第２開口部４２が形成されている。なお、第２開口部４２は、請求項における第２の開口部に相当する。ボックス部３２は、第２開口部４２を形成する周縁部４３のうち上下方向の上側の第１端部４３Ｕに複数（例えば、２つ）の第１爪部４４を備える。なお、周縁部４３は、請求項における縁部に相当する。例えば２つの第１爪部４４は、左右方向に所定間隔をおいて前後方向の前方に向かって突出している。各第１爪部４４は、例えば図４に示すように、前後方向に延びる脚部４４ａと、脚部４４ａの先端部から上下方向の下方に突出する頭部４４ｂと、を備える。
図４から図７に示すように、各第１爪部４４は、いわゆるカンチレバー型のスナップフィットにより、後述する第２筐体２２の第１爪保持部６３に機械的に接合される。各第１爪部４４は、脚部４４ａの弾性により上下方向の上方から下方に向かい頭部４４ｂを第１爪保持部６３に噛み合わせることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２を相互に固定する。
図４から図７に示すように、各第１爪部４４は、いわゆるカンチレバー型のスナップフィットにより、後述する第２筐体２２の第１爪保持部６３に機械的に接合される。各第１爪部４４は、脚部４４ａの弾性により上下方向の上方から下方に向かい頭部４４ｂを第１爪保持部６３に噛み合わせることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２を相互に固定する。
ボックス部３２は、第２開口部４２の周縁部４３のうち上下方向の下側の第２端部４３Ｂに複数（例えば４つ）の第２爪部４５を備える。なお、第２爪部４５は、請求項における爪部に相当する。例えば４つの第２爪部４５は、左右方向に所定間隔をおいて配置されている。各第２爪部４５は、左右方向に離れて上下方向の上方に向かって突出する１対の爪片４６を備える。各爪片４６は、例えば図６に示すように、上下方向に延びる脚部４６ａと、脚部４６ａの先端部から左右方向に突出する頭部４６ｂと、を備える。１対の爪片４６は、互いの頭部４６ｂを左右方向の向かい合う方向に突出させるように配置されている。
各第２爪部４５の１対の爪片４６は、いわゆるカンチレバー型のスナップフィットにより、後述する第２筐体２２の第２爪保持部６４（例えば中央側第２爪保持部６４Ａ又は端部側第２爪保持部６４Ｂ）に機械的に接合される。１対の爪片４６は、第２爪保持部６４を左右方向の両側から挟み込むように配置され、脚部４６ａの弾性により各頭部４６ｂ又は各脚部４６ａを第２爪保持部６４に突き当てることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２を相互に固定する。
４つの第２爪部４５のうち第２端部４３Ｂにおける左右方向の中央側に配置される２つの中央側第２爪部４５Ａの各爪片４６は、脚部４６ａの弾性により上下方向の上方から下方に向かい頭部４６ｂを第２爪保持部６４（中央側第２爪保持部６４Ａ）に突き当てることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の上下方向における位置を規制する。
４つの第２爪部４５のうち第２端部４３Ｂにおける左右方向の両端側（左端４３ＢＬ側及び右端４３ＢＲ側）に配置される２つの端部側第２爪部４５Ｂの各爪片４６は、脚部４６ａの弾性により左右方向から脚部４６ａを第２爪保持部６４（端部側第２爪保持部６４Ｂ）に突き当てることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の左右方向における位置を規制する。
４つの第２爪部４５のうち第２端部４３Ｂにおける左右方向の両端側（左端４３ＢＬ側及び右端４３ＢＲ側）に配置される２つの端部側第２爪部４５Ｂの各爪片４６は、脚部４６ａの弾性により左右方向から脚部４６ａを第２爪保持部６４（端部側第２爪保持部６４Ｂ）に突き当てることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の左右方向における位置を規制する。
ボックス部３２は、第２開口部４２の周縁部４３の第２端部４３Ｂにおいて左右方向に４つの第２爪部４５よりも両端側（左端４３ＢＬ側及び右端４３ＢＲ側）に設けられた２つの第１ねじ装着部４７を備える。各第１ねじ装着部４７は、例えば、上下方向の上方に突出する第１ボス４７ａを備える。第１ボス４７ａには、後述する第２筐体２２の第１ねじ挿入孔６７ａに臨んで連なる第１ねじ穴４７ｂが形成されている。
車両用照明装置１０は、第１ねじ挿入孔６７ａに挿入されるとともに第１ねじ穴４７ｂにねじ込まれる第１ねじ部材４８を備える。第１ねじ部材４８は、第１筐体２１及び第２筐体２２を相互に固定し、上下方向及び左右方向に加えて、他の任意の方向に対して第１筐体２１及び第２筐体２２の位置を規制する。
車両用照明装置１０は、第１ねじ挿入孔６７ａに挿入されるとともに第１ねじ穴４７ｂにねじ込まれる第１ねじ部材４８を備える。第１ねじ部材４８は、第１筐体２１及び第２筐体２２を相互に固定し、上下方向及び左右方向に加えて、他の任意の方向に対して第１筐体２１及び第２筐体２２の位置を規制する。
第１筐体２１は、ボックス部３２の周辺において左右方向に２つの第１ねじ装着部４７よりも両端側（左端側及び右端側）に設けられた２つの第２ねじ装着部４９を備える。各第２ねじ装着部４９は、例えば、第１筐体２１の裏面２１Ｂから上下方向の上方に突出する第２ボス４９ａを備える。第２ボス４９ａには、後述する第２筐体２２の第２ねじ挿入孔６８ａに臨んで連なる第２ねじ穴４９ｂが形成されている。
車両用照明装置１０は、第２ねじ挿入孔６８ａに挿入されるとともに第２ねじ穴４９ｂにねじ込まれる第２ねじ部材５０を備える。第２ねじ部材５０は、第１筐体２１及び第２筐体２２を相互に固定し、上下方向及び左右方向に加えて、他の任意の方向に対して第１筐体２１及び第２筐体２２の位置を規制する。なお、第１ねじ装着部４７及び第２ねじ装着部４９は、請求項における第１ねじ装着部に相当する。また、第１ねじ部材４８及び第２ねじ部材５０は、請求項におけるねじ部材に相当する。
車両用照明装置１０は、第２ねじ挿入孔６８ａに挿入されるとともに第２ねじ穴４９ｂにねじ込まれる第２ねじ部材５０を備える。第２ねじ部材５０は、第１筐体２１及び第２筐体２２を相互に固定し、上下方向及び左右方向に加えて、他の任意の方向に対して第１筐体２１及び第２筐体２２の位置を規制する。なお、第１ねじ装着部４７及び第２ねじ装着部４９は、請求項における第１ねじ装着部に相当する。また、第１ねじ部材４８及び第２ねじ部材５０は、請求項におけるねじ部材に相当する。
蓋部材３３は、ケース５１と、カバー５２と、を備える。
ケース５１の外形は、例えば、開口した箱型に形成されている。ケース５１は、例えば車両１の乗員が装着するサングラス等の適宜の物体を収容する。ケース５１は、前後方向の前側の端部において左右方向に延びる回転軸５１ａを備える。回転軸５１ａは、ボックス部３２の軸挿入孔４１ａに挿入されている。ケース５１は、回転軸５１ａの軸周りに回転することによって、ボックス部３２の内部から車室内２側に引き出される、又は、車室内２側からボックス部３２の内部に収容される。
カバー５２は、ケース５１の下面（上下方向の下方に車室内２側に向く表面）を覆うようにケース５１に装着されている。カバー５２は、ケース５１の回転に伴い、第１筐体２１の第１開口部３４を開閉可能に閉塞する。カバー５２は、ケース５１がボックス部３２の内部に収容される場合に第１開口部３４を閉塞し、ケース５１がボックス部３２の内部から車室内２側に引き出される場合に第１開口部３４の閉塞を解除する。
ケース５１の外形は、例えば、開口した箱型に形成されている。ケース５１は、例えば車両１の乗員が装着するサングラス等の適宜の物体を収容する。ケース５１は、前後方向の前側の端部において左右方向に延びる回転軸５１ａを備える。回転軸５１ａは、ボックス部３２の軸挿入孔４１ａに挿入されている。ケース５１は、回転軸５１ａの軸周りに回転することによって、ボックス部３２の内部から車室内２側に引き出される、又は、車室内２側からボックス部３２の内部に収容される。
カバー５２は、ケース５１の下面（上下方向の下方に車室内２側に向く表面）を覆うようにケース５１に装着されている。カバー５２は、ケース５１の回転に伴い、第１筐体２１の第１開口部３４を開閉可能に閉塞する。カバー５２は、ケース５１がボックス部３２の内部に収容される場合に第１開口部３４を閉塞し、ケース５１がボックス部３２の内部から車室内２側に引き出される場合に第１開口部３４の閉塞を解除する。
図１から図８に示すように、第２筐体２２の外形は、例えば、開口した箱型に形成されている。第２筐体２２は、例えば、ポリカーボネート樹脂などの高剛性の樹脂材料により形成されている。第２筐体２２は、フロントウィンドウ５の上部の一部を覆うように配置されている。
第２筐体２２は、カメラ収容部６１と、壁部６２と、を備える。なお、カメラ収容部６１は、請求項における第２収容部に相当する。
カメラ収容部６１の外形は、例えば、上下方向の上方及び前後方向の前方に向かって開口した箱型に形成されている。カメラ収容部６１は、第２筐体２２における前後方向の前側に設けられている。カメラ収容部６１は、左右方向に離れて配置される２つの外界カメラ２４を収容する。
第２筐体２２は、カメラ収容部６１と、壁部６２と、を備える。なお、カメラ収容部６１は、請求項における第２収容部に相当する。
カメラ収容部６１の外形は、例えば、上下方向の上方及び前後方向の前方に向かって開口した箱型に形成されている。カメラ収容部６１は、第２筐体２２における前後方向の前側に設けられている。カメラ収容部６１は、左右方向に離れて配置される２つの外界カメラ２４を収容する。
壁部６２の外形は、例えば、第１筐体２１のボックス部３２における蓋部材３３の前端（前後方向における前側の端部）の回転軌跡に沿って湾曲する板状に形成されている。壁部６２は、第２筐体２２における前後方向の後側に設けられている。壁部６２は、第１筐体２１のボックス部３２の第２開口部４２を閉塞する。
壁部６２における上下方向の上側の第３端部６２Ｕは、前後方向において相対的に壁部６２における上下方向の下側の第４端部６２Ｂよりも後方に第１筐体２１側に配置されている。
壁部６２における上下方向の上側の第３端部６２Ｕは、前後方向において相対的に壁部６２における上下方向の下側の第４端部６２Ｂよりも後方に第１筐体２１側に配置されている。
図４から図７に示すように、壁部６２は、上下方向の上側の第３端部６２Ｕに複数（例えば、２つ）の第１爪保持部６３を備える。例えば２つの第１爪保持部６３は、左右方向に所定間隔をおいて設けられている。各第１爪保持部６３の外形は、例えば、第１筐体２１の各第１爪部４４の頭部４４ｂが上下方向の上方から下方に向かって係合される（係わり合わせて止められる）凹形状に形成されている。各第１爪部４４及び各第１爪保持部６３は、相互の噛み合いによって第１筐体２１及び第２筐体２２を固定する。
壁部６２は、上下方向の下側の第４端部６２Ｂに複数（例えば、４つ）の第２爪保持部６４を備える。例えば４つの第２爪保持部６４は、左右方向に所定間隔をおいて配置されている。第４端部６２Ｂには、車室内２側から第２筐体２２の内部に向かって第１筐体２１の複数（例えば４つ）の第２爪部４５が挿入される複数（例えば、４つ）の貫通孔６５が形成されている。例えば４つの貫通孔６５は、左右方向に所定間隔をおいて設けられている。各第２爪保持部６４は、各貫通孔６５における左右方向の中央側において各貫通孔６５の縁部６６から上下方向の上方に延びるように形成されている。各第２爪保持部６４の外形は、例えば、縁部６６から上下方向の上方に延び、各第２爪部４５が上下方向又は左右方向において係合される柱状に形成されている。なお、貫通孔６５は、請求項における挿入孔に相当する。
図８に示すように、複数の第２爪部４５を備える第１筐体２１の第２端部４３Ｂは、車室内２側つまり上下方向の下方側から、複数の貫通孔６５が形成された第２筐体２２の第４端部６２Ｂに重なるように配置されている。これに伴い、図５から図７に示すように、各第２爪部４５の１対の爪片４６は、各第２爪保持部６４を左右方向の両側から挟み込むように各貫通孔６５に上下方向の下方側から上方側に第２筐体２２の内部に向かって挿入される。各第２爪部４５の１対の爪片４６は、上下方向又は左右方向における各第２爪保持部６４に対する噛み合いによって第１筐体２１及び第２筐体２２を固定する。
図６に示すように、４つの第２爪保持部６４のうち第４端部６２Ｂにおける左右方向の中央側に配置される２つの中央側第２爪保持部６４Ａは、２つの第２爪部４５（中央側第２爪部４５Ａ）が上下方向に突き当てられることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の上下方向における位置を規制する。なお、左右方向の中央側に配置される２つの中央側第２爪保持部６４Ａは、請求項における第１爪固定部に相当する。
４つの第２爪保持部６４のうち第４端部６２Ｂにおける左右方向の両端側（左端６２ＢＬ側及び右端６２ＢＲ側）に配置される２つの端部側第２爪保持部６４Ｂは、２つの第２爪部４５（端部側第２爪部４５Ｂ）が左右方向に突き当てられることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の左右方向における位置を規制する。なお、左右方向の両端側（左端６２ＢＬ側及び右端６２ＢＲ側）に配置される２つの端部側第２爪保持部６４Ｂは、請求項における第２爪固定部に相当する。また、左右方向は、請求項における交差方向に相当する。また、左端６２ＢＬ側及び右端６２ＢＲ側は、請求項における端部側に相当する。
４つの第２爪保持部６４のうち第４端部６２Ｂにおける左右方向の両端側（左端６２ＢＬ側及び右端６２ＢＲ側）に配置される２つの端部側第２爪保持部６４Ｂは、２つの第２爪部４５（端部側第２爪部４５Ｂ）が左右方向に突き当てられることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の左右方向における位置を規制する。なお、左右方向の両端側（左端６２ＢＬ側及び右端６２ＢＲ側）に配置される２つの端部側第２爪保持部６４Ｂは、請求項における第２爪固定部に相当する。また、左右方向は、請求項における交差方向に相当する。また、左端６２ＢＬ側及び右端６２ＢＲ側は、請求項における端部側に相当する。
第２筐体２２は、壁部６２の周辺において左右方向に４つの第２爪保持部６４よりも両端側（左端側及び右端側）に設けられた２つの第３ねじ装着部６７を備える。各第３ねじ装着部６７には、例えば、第１筐体２１の各第１ねじ装着部４７の第１ねじ穴４７ｂに臨んで連なる第１ねじ挿入孔６７ａが形成されている。上述したように、各第１ねじ挿入孔６７ａに挿入された各第１ねじ部材４８は、各第１ねじ穴４７ｂにねじ込まれることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２を固定する。
第２筐体２２は、壁部６２の周辺において左右方向に２つの第３ねじ装着部６７よりも両端側（左端側及び右端側）に設けられた２つの第４ねじ装着部６８を備える。各第４ねじ装着部６８には、例えば、第１筐体２１の各第２ねじ装着部４９の第２ねじ穴４９ｂに臨んで連なる第２ねじ挿入孔６８ａが形成されている。上述したように、各第２ねじ挿入孔６８ａに挿入された各第２ねじ部材５０は、各第２ねじ穴４９ｂにねじ込まれることによって、第１筐体２１及び第２筐体２２を固定する。なお、第３ねじ装着部６７及び第４ねじ装着部６８は、請求項における第２ねじ装着部に相当する。
なお、第１筐体２１及び第２筐体２２が接合される際には、先ず、第１筐体２１の第１端部４３Ｕと第２筐体２２の第３端部６２Ｕとにおいて、各第１爪部４４及び各第１爪保持部６３が係合される。
次に、第１筐体２１の第２端部４３Ｂと第２筐体２２の第４端部６２Ｂとにおいて、各第２爪部４５及び各第２爪保持部６４が係合される。
次に、第１筐体２１の各第１ねじ装着部４７と第２筐体２２の各第３ねじ装着部６７とが各第１ねじ部材４８によって固定されるとともに、第１筐体２１の各第２ねじ装着部４９と第２筐体２２の各第４ねじ装着部６８とが各第２ねじ部材５０によって固定される。
次に、第１筐体２１の第２端部４３Ｂと第２筐体２２の第４端部６２Ｂとにおいて、各第２爪部４５及び各第２爪保持部６４が係合される。
次に、第１筐体２１の各第１ねじ装着部４７と第２筐体２２の各第３ねじ装着部６７とが各第１ねじ部材４８によって固定されるとともに、第１筐体２１の各第２ねじ装着部４９と第２筐体２２の各第４ねじ装着部６８とが各第２ねじ部材５０によって固定される。
２つの灯体２３の各々は、例えば発光ダイオード等である。
２つの外界カメラ２４は、例えば左右方向に離れて配置されるステレオカメラ等である。２つの外界カメラ２４は、車両１の前後方向の前方における歩行者及び物体等を検出する。２つの外界カメラ２４は、例えば、適宜の制御装置によって制御される。制御装置は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのプロセッサによって所定のプログラムが実行されることにより機能するソフトウェア機能部である。ソフトウェア機能部は、ＣＰＵなどのプロセッサ、プログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びタイマーなどの電子回路を備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。また、制御装置の少なくとも一部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）などの集積回路であってもよい。
２つの外界カメラ２４は、例えば左右方向に離れて配置されるステレオカメラ等である。２つの外界カメラ２４は、車両１の前後方向の前方における歩行者及び物体等を検出する。２つの外界カメラ２４は、例えば、適宜の制御装置によって制御される。制御装置は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのプロセッサによって所定のプログラムが実行されることにより機能するソフトウェア機能部である。ソフトウェア機能部は、ＣＰＵなどのプロセッサ、プログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びタイマーなどの電子回路を備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。また、制御装置の少なくとも一部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）などの集積回路であってもよい。
上述したように、本実施形態の車両用照明装置１０によれば、第１筐体２１及び第２筐体２２は別体に形成されていることによって、材料、加工方法、重量、剛性、デザイン及び色などを個別に設定することができる。また、例えば第１筐体２１及び第２筐体２２を一体的に形成する場合に比べて、第１筐体２１及び第２筐体２２の各々の大きさが大型になることを抑制することができる。これらにより、第１筐体２１及び第２筐体２２の仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。また、例えば成形加工によって第１筐体２１及び第２筐体２２を製造する場合において、ウェルドライン等の構造的なぜい弱部位及び外観不良部位の発生を抑制することができる。
また、第１筐体２１のボックス部３２に第２開口部４２を形成するとともに、第２開口部４２を閉塞する壁部６２を第２筐体２２に設け、壁部６２における上側の第３端部６２Ｕを前後方向において相対的に下側の第４端部６２Ｂよりも第１筐体２１側に配置している。これにより、別体の第１筐体２１及び第２筐体２２の各々を成形加工によって容易に製造することができる。つまり、例えば第１筐体２１のボックス部３２に第２開口部４２を設けない場合、又は、例えば第２筐体２２の壁部６２において上側の第３端部６２Ｕを前後方向において相対的に下側の第４端部６２Ｂよりも第２筐体２２側に配置する場合には、第１筐体２１及び第２筐体２２の各々を成形加工によって製造することが困難になるという問題が生じる。このような問題に対して、第１筐体２１のボックス部３２に第２開口部４２を設けるとともに、第２開口部４２を閉塞する第２筐体２２の壁部６２において、第３端部６２Ｕを第４端部６２Ｂよりも第１筐体２１側に配置することによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の製造の容易性を向上させることができる。
また、図９は、実施形態に係る車両用照明装置１０及び比較例の各々における第２筐体２２の荷重Ｆａに対する第４端部６２Ｂまわりのモーメントのつり合いを模式的に示す図である。図９に示すように、実施形態に係る車両用照明装置１０では、壁部６２における第３端部６２Ｕが前後方向（Ｘ軸方向）に第４端部６２Ｂよりも所定間隔Ｘｂだけ第１筐体２１側に配置されていることに対して、比較例では、壁部６２における第３端部６２Ｕ及び第４端部６２Ｂが前後方向（Ｘ軸方向）にほぼ揃って配置されている。
第２筐体２２の前後方向に第４端部６２Ｂから所定間隔Ｘａの重心位置に作用する荷重Ｆａに対して、実施形態に係る車両用照明装置１０のように、前後方向に第３端部６２Ｕと第４端部６２Ｂとの間隔を増大させることに伴い、第４端部６２Ｂまわりのモーメントのつり合いにより、第３端部６２Ｕの反力（例えば垂直反力）Ｆｂは減少傾向に変化する。一方、比較例のように、前後方向に第３端部６２Ｕと第４端部６２Ｂとの間隔を減少させることに伴い、第４端部６２Ｂまわりのモーメントのつり合いにより、第３端部６２Ｕの反力（例えば垂直反力）Ｆｂ０は増大傾向に変化する。これにより、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、第１筐体２１の第１端部４３Ｕと第２筐体２２の第３端部６２Ｕとに必要とされる支持力及び剛性を低減することができる。
また、第２筐体２２の荷重Ｆａに起因する第４端部６２Ｂまわりの回転に対して、比較例における第３端部６２Ｕの変位方向は上下方向の下方側であることに対して、実施形態に係る車両用照明装置１０における第３端部６２Ｕの変位方向は上下方向の上方側である。これにより、上下方向の上方側から下方側に向かって第３端部６２Ｕに係合する第１筐体２１の第１端部４３Ｕに対して、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、第１端部４３Ｕと第３端部６２Ｕとを強固に接合することができる。
第２筐体２２の前後方向に第４端部６２Ｂから所定間隔Ｘａの重心位置に作用する荷重Ｆａに対して、実施形態に係る車両用照明装置１０のように、前後方向に第３端部６２Ｕと第４端部６２Ｂとの間隔を増大させることに伴い、第４端部６２Ｂまわりのモーメントのつり合いにより、第３端部６２Ｕの反力（例えば垂直反力）Ｆｂは減少傾向に変化する。一方、比較例のように、前後方向に第３端部６２Ｕと第４端部６２Ｂとの間隔を減少させることに伴い、第４端部６２Ｂまわりのモーメントのつり合いにより、第３端部６２Ｕの反力（例えば垂直反力）Ｆｂ０は増大傾向に変化する。これにより、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、第１筐体２１の第１端部４３Ｕと第２筐体２２の第３端部６２Ｕとに必要とされる支持力及び剛性を低減することができる。
また、第２筐体２２の荷重Ｆａに起因する第４端部６２Ｂまわりの回転に対して、比較例における第３端部６２Ｕの変位方向は上下方向の下方側であることに対して、実施形態に係る車両用照明装置１０における第３端部６２Ｕの変位方向は上下方向の上方側である。これにより、上下方向の上方側から下方側に向かって第３端部６２Ｕに係合する第１筐体２１の第１端部４３Ｕに対して、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、第１端部４３Ｕと第３端部６２Ｕとを強固に接合することができる。
また、図１０は、実施形態に係る車両用照明装置１０及び比較例の各々における第１筐体２１及び第２筐体２２の応部分布の一例を示す図である。図１０に示すように、実施形態に係る車両用照明装置１０では、第１筐体２１のボックス部３２の第２開口部４２を閉塞する壁部６２を第２筐体２２に備えることに対して、比較例では、壁部６２は省略されている。
第２開口部４２の周縁部４３の第２端部４３Ｂにおいて、例えば左右方向（Ｙ軸方向）の両端側（左端側及び右端側）における応力は、実施形態に係る車両用照明装置１０に比べて、比較例において増大していることが認められる。より具体的には、第２端部４３Ｂの左右方向の両端側（左端側及び右端側）において、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、約２．５倍の剛性を有することが認められた。これにより、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、第１筐体２１及び第２筐体２２の剛性を増大させることができる。
第２開口部４２の周縁部４３の第２端部４３Ｂにおいて、例えば左右方向（Ｙ軸方向）の両端側（左端側及び右端側）における応力は、実施形態に係る車両用照明装置１０に比べて、比較例において増大していることが認められる。より具体的には、第２端部４３Ｂの左右方向の両端側（左端側及び右端側）において、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、約２．５倍の剛性を有することが認められた。これにより、実施形態に係る車両用照明装置１０では、比較例に比べて、第１筐体２１及び第２筐体２２の剛性を増大させることができる。
また、第１筐体２１の第１端部４３Ｕ及び第２端部４３Ｂと、第２筐体２２の第３端部６２Ｕ及び第４端部６２Ｂとは、各爪部４４，４５と各爪保持部６３，６４との組み合わせによって機械的に接合される。これにより、例えば各爪部４４，４５及び各爪保持部６３，６４の代わりに、ねじ及びねじ穴が形成されたボス等を備える場合に比べて、機械的な接合に要する構成を、よりコンパクトにすることができる。
また、第２端部４３Ｂの複数の第２爪部４５及び第４端部６２Ｂの複数の第２爪保持部６４は、上下方向及び左右方向の各々において第１筐体２１及び第２筐体２２の変位及び変形を規制する。これにより、例えば単一の爪部及び爪固定部によって複数の方向に対する位置規制を行う場合に比べて、位置規制に対する所望の精度を確保しながら、第１筐体２１及び第２筐体２２の位置合わせを容易に行うことができる。
また、第２端部４３Ｂの複数の第２爪部４５及び第４端部６２Ｂの複数の第２爪保持部６４は、上下方向及び左右方向の各々において第１筐体２１及び第２筐体２２の変位及び変形を規制する。これにより、例えば単一の爪部及び爪固定部によって複数の方向に対する位置規制を行う場合に比べて、位置規制に対する所望の精度を確保しながら、第１筐体２１及び第２筐体２２の位置合わせを容易に行うことができる。
また、第４端部６２Ｂの２つの中央側第２爪保持部６４Ａと、２つの中央側第２爪保持部６４Ａに固定される第２端部４３Ｂの２つの第２爪部４５とは、左右方向の中央側において第１筐体２１及び第２筐体２２の上下方向における変位及び変形を規制する。これにより、第２筐体２２の荷重に起因して第２端部４３Ｂ及び第４端部６２Ｂの周辺に上下方向（例えば鉛直方向）の変位又は変形が生じることを防ぐことができる。
また、第１筐体２１における第２端部４３Ｂの複数の第２爪部４５は、第２筐体２２における第４端部６２Ｂの複数の貫通孔６５に対して車室内２側から第２筐体２２の内部に向かって挿入される。これにより、複数の第２爪部４５が車室内２側に突出又は露出することを防ぎ、第１筐体２１及び第２筐体２２の美観を損なうこと無しに外観意匠性を向上させることができる。
また、第１筐体２１の第２端部４３Ｂは、上下方向において車室内２側から第２筐体２２の第４端部６２Ｂを覆うように、第４端部６２Ｂよりも下方側に配置されている。これによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の接合境界が車室内２側に露出することを防ぎ、第１筐体２１及び第２筐体２２の美観を損なうこと無しに外観意匠性を向上させることができる。
また、第１筐体２１における第２端部４３Ｂの複数の第２爪部４５は、第２筐体２２における第４端部６２Ｂの複数の貫通孔６５に対して車室内２側から第２筐体２２の内部に向かって挿入される。これにより、複数の第２爪部４５が車室内２側に突出又は露出することを防ぎ、第１筐体２１及び第２筐体２２の美観を損なうこと無しに外観意匠性を向上させることができる。
また、第１筐体２１の第２端部４３Ｂは、上下方向において車室内２側から第２筐体２２の第４端部６２Ｂを覆うように、第４端部６２Ｂよりも下方側に配置されている。これによって、第１筐体２１及び第２筐体２２の接合境界が車室内２側に露出することを防ぎ、第１筐体２１及び第２筐体２２の美観を損なうこと無しに外観意匠性を向上させることができる。
また、第２筐体２２の壁部６２において上側の第３端部６２Ｕは下側の第４端部６２Ｂよりも第１筐体２１側に配置されていることにより、例えば第４端部６２Ｂに複数の爪部を備える場合には、複数の爪部を壁部６２に干渉しないように配置する必要が生じる。この場合、第４端部６２Ｂにおいて上方側に延びる複数の爪部を備えることが困難になる、又は、第４端部６２Ｂにおける複数の爪部の配置が複雑になるおそれがある。また、例えば複数の爪部が挿入される複数の挿入孔が第２端部４３Ｂに形成される場合には、第１筐体２１のボックス部３２における第２開口部４２の周縁部４３の剛性が低下するおそれがある。これらにより、複数の第２爪部４５を第２端部４３Ｂに備えるとともに、複数の第２爪保持部６４が配置される複数の貫通孔６５を第４端部６２Ｂに形成することによって、複数の第２爪部４５の配置が複雑になることを防ぐとともに、第１筐体２１のボックス部３２における第２開口部４２の周縁部４３の剛性が低下することを防ぐことができる。
また、第１ねじ部材４８及び第２ねじ部材５０は、上下方向及び左右方向に加えて、例えば前後方向等の他の方向に対しても第１筐体２１及び第２筐体２２の変位及び変形を規制する。これにより、第１筐体２１及び第２筐体２２の位置規制の精度を向上させることができる。
また、第１筐体２１は相対的に柔軟に形成され、第２筐体２２は相対的に高剛性に形成される。これにより、例えば布又は革等の柔軟な材料によって形成される車両１の天井（ルーフライニング４）に第１筐体２１を配置することによって、天井の形状の歪みを抑制することができる。また、例えば第１筐体２１及び第２筐体２２をポリカーボネート樹脂により形成する場合に比べて、重量の増大を抑制するとともに、構成に要する費用が嵩むことを防ぐことができる。
また、第１筐体２１は相対的に柔軟に形成され、第２筐体２２は相対的に高剛性に形成される。これにより、例えば布又は革等の柔軟な材料によって形成される車両１の天井（ルーフライニング４）に第１筐体２１を配置することによって、天井の形状の歪みを抑制することができる。また、例えば第１筐体２１及び第２筐体２２をポリカーボネート樹脂により形成する場合に比べて、重量の増大を抑制するとともに、構成に要する費用が嵩むことを防ぐことができる。
以下、実施形態の変形例について説明する。
（変形例）
上述した実施形態において、第２筐体２２は、カメラ収容部６１と、壁部６２と、を備えるとしたが、これに限定されず、カメラ収容部６１は省略されてもよい。
図１１は、実施形態の変形例に係る車両用照明装置１０の第１筐体２１のボックス部３２を車室内２側から見た斜視図である。図１２は、実施形態の変形例に係る車両用照明装置１０の第１筐体２１及び第２筐体２２を分解して裏面２１Ｂ側から見た斜視図である。図１３は、実施形態の変形例に係る車両用照明装置１０のＸ－Ｚ平面による断面図である。
この変形例に係る車両用照明装置１０において、第２筐体２２は、例えば、ポリカーボネート樹脂及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂の合成樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂などの剛性及び硬度等の機械的特性のバランスに優れた樹脂材料により形成されている。
上述した実施形態において、第２筐体２２は、カメラ収容部６１と、壁部６２と、を備えるとしたが、これに限定されず、カメラ収容部６１は省略されてもよい。
図１１は、実施形態の変形例に係る車両用照明装置１０の第１筐体２１のボックス部３２を車室内２側から見た斜視図である。図１２は、実施形態の変形例に係る車両用照明装置１０の第１筐体２１及び第２筐体２２を分解して裏面２１Ｂ側から見た斜視図である。図１３は、実施形態の変形例に係る車両用照明装置１０のＸ－Ｚ平面による断面図である。
この変形例に係る車両用照明装置１０において、第２筐体２２は、例えば、ポリカーボネート樹脂及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂の合成樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂などの剛性及び硬度等の機械的特性のバランスに優れた樹脂材料により形成されている。
この変形例によれば、第１筐体２１及び第２筐体２２は別体に形成されていることによって、材料、加工方法、重量、剛性、デザイン及び色などを個別に設定することができる。これにより、例えばカメラ収容部６１の有無などの仕様多様化に容易に対応することができ、第１筐体２１及び第２筐体２２の仕様多様化及び製造の容易性を向上させることができる。
また、第１筐体２１は相対的に柔軟に形成され、第２筐体２２は相対的に剛性及び硬度等の機械的特性のバランスに優れて形成される。これにより、例えば第１筐体２１及び第２筐体２２をポリカーボネート樹脂により形成する場合に比べて、成形加工時の流動性を向上させることができ、ウェルドライン等の構造的なぜい弱部位及び外観不良部位の発生を抑制し、製造容易性を向上させることができる。
また、第１筐体２１は相対的に柔軟に形成され、第２筐体２２は相対的に剛性及び硬度等の機械的特性のバランスに優れて形成される。これにより、例えば第１筐体２１及び第２筐体２２をポリカーボネート樹脂により形成する場合に比べて、成形加工時の流動性を向上させることができ、ウェルドライン等の構造的なぜい弱部位及び外観不良部位の発生を抑制し、製造容易性を向上させることができる。
なお、上述した実施形態において、第１筐体２１は複数の第１爪部４４を第１端部４３Ｕに備え、第２筐体２２は複数の第１爪保持部６３を第３端部６２Ｕに備えるとしたが、これに限定されない。
例えば、第２筐体２２は複数の第３爪部を第３端部６２Ｕに備え、第１筐体２１は複数の第３爪部が係合される複数の第３爪保持部を第１端部４３Ｕに備えてもよい。
例えば、第２筐体２２は複数の第３爪部を第３端部６２Ｕに備え、第１筐体２１は複数の第３爪部が係合される複数の第３爪保持部を第１端部４３Ｕに備えてもよい。
なお、上述した実施形態において、第１筐体２１は複数の第２爪部４５を第２端部４３Ｂに備え、第２筐体２２は複数の第２爪保持部６４を第４端部６２Ｂに備えるとしたが、これに限定されない。
例えば、第２筐体２２は複数の第４爪部を第４端部６２Ｂに備え、第１筐体２１は複数の第４爪部が係合される複数の第４爪保持部を第２端部４３Ｂに備えてもよい。
例えば、第２筐体２２は複数の第４爪部を第４端部６２Ｂに備え、第１筐体２１は複数の第４爪部が係合される複数の第４爪保持部を第２端部４３Ｂに備えてもよい。
なお、上述した実施形態において、第１筐体２１の第１端部４３Ｕ及び第２端部４３Ｂと、第２筐体２２の第３端部６２Ｕ及び第４端部６２Ｂとは、各爪部４４，４５と各爪保持部６３，６４との組み合わせによって機械的に接合されるとしたが、これに限定されない。
例えば、第１筐体２１の第１端部４３Ｕと第２筐体２２の第３端部６２Ｕとの接合、及び、第１筐体２１の第２端部４３Ｂと第２筐体２２の第４端部６２Ｂとの接合のうち、少なくともいずれかは、ねじとねじ穴が形成されたボスとの組み合わせなどの他の構成によって機械的に接合されてもよい。また、例えば、第１筐体２１の第１端部４３Ｕと第２筐体２２の第３端部６２Ｕとの接合、及び、第１筐体２１の第２端部４３Ｂと第２筐体２２の第４端部６２Ｂとの接合のうち、少なくともいずれかは、例えば溶着などの機械的接合以外の他の方法によって接合されてもよい。
例えば、第１筐体２１の第１端部４３Ｕと第２筐体２２の第３端部６２Ｕとの接合、及び、第１筐体２１の第２端部４３Ｂと第２筐体２２の第４端部６２Ｂとの接合のうち、少なくともいずれかは、ねじとねじ穴が形成されたボスとの組み合わせなどの他の構成によって機械的に接合されてもよい。また、例えば、第１筐体２１の第１端部４３Ｕと第２筐体２２の第３端部６２Ｕとの接合、及び、第１筐体２１の第２端部４３Ｂと第２筐体２２の第４端部６２Ｂとの接合のうち、少なくともいずれかは、例えば溶着などの機械的接合以外の他の方法によって接合されてもよい。
なお、上述した実施形態及び変形例において、第１筐体２１の第２端部４３Ｂは第２筐体２２の第４端部６２Ｂよりも下方側に配置されるとしたが、これに限定されず、第１筐体２１の第２端部４３Ｂは第２筐体２２の第４端部６２Ｂよりも上方側に配置されてもよい。
なお、上述した実施形態において、車両用照明装置１０は、２つの外界カメラ２４を備えるとしたが、これに限定されず、追加的に又は２つの外界カメラ２４の代わりに、他の検出装置を備えてもよい。
他の検出装置は、例えば、ミリ波等の電波を用いて検出対象までの距離及び方向を検出するレーダー又は光を用いて検出対象までの距離を検出する測域センサ等である。測域センサは、例えば、ＬＩＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ又はＬａｓｅｒ Ｉｍａｇｉｎｇ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）である。
また、他の検出装置は、例えば、車室内２の乗員等を検出するカメラであってもよい。
他の検出装置は、例えば、ミリ波等の電波を用いて検出対象までの距離及び方向を検出するレーダー又は光を用いて検出対象までの距離を検出する測域センサ等である。測域センサは、例えば、ＬＩＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ又はＬａｓｅｒ Ｉｍａｇｉｎｇ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）である。
また、他の検出装置は、例えば、車室内２の乗員等を検出するカメラであってもよい。
本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
１…車両、２…車室内、４…ルーフライニング、５…フロントウィンドウ、１０…車両用照明装置、２１…第１筐体、２１Ａ…表面、２１Ｂ…裏面、２２…第２筐体、２３…灯体、２４…外界カメラ（検出部）、３１…灯体収容部（第１収容部）、３２…ボックス部、３３…蓋部材（蓋部）、３４…第１開口部（開口部）、４２…第２開口部（第２の開口部）、４３…周縁部（縁部）、４３Ｕ…第１端部、４３Ｂ…第２端部、４４…第１爪部、４５…第２爪部（爪部）、４５Ａ…中央側第２爪部（爪部）、４５Ｂ…端部側第２爪部（爪部）、４７…第１ねじ装着部、４８…第１ねじ部材（ねじ部材）、４９…第２ねじ装着部（第１ねじ装着部）、５０…第２ねじ部材（ねじ部材）、６１…カメラ収容部（第２収容部）、６２…壁部、６２Ｕ…第３端部、６２Ｂ…第４端部、６２ＢＬ…左端（端部）、６２ＢＲ…右端（端部）、６３…第１爪保持部、６４…第２爪保持部、６４Ａ…中央側第２爪保持部（第１爪固定部）、６４Ｂ…端部側第２爪保持部（第２爪固定部）、６５…貫通孔（挿入孔）、６７…第３ねじ装着部（第２ねじ装着部）、６８…第４ねじ装着部（第２ねじ装着部）
Claims (8)
- 互いに別体に形成されるとともに、所定の配列方向に並んだ状態で接合され、車両の車室内の上部に設けられる第１筐体及び第２筐体と、
前記第１筐体の内部に設けられる第１収容部及びボックス部と、
前記第１収容部に収容される灯体と、
前記車室内側から前記ボックス部の内部に通じるように前記第１筐体に設けられる開口部を開閉可能に閉塞する蓋部と、
前記第２筐体の内部に設けられ、前記車両の外部及び内部の少なくともいずれかを検出する検出部を収容する第２収容部と、
を備え、
前記第２筐体は、前記ボックス部に設けられる第２の開口部を閉塞する壁部を備え、
前記ボックス部における前記第２の開口部の縁部のうち前記車両の上下方向における両端を上側の第１端部及び下側の第２端部とし、前記第２筐体の前記壁部の前記上下方向における両端を上側の第３端部及び下側の第４端部とした場合、
前記第１端部及び前記第３端部は互いに接合され、
前記第２端部及び前記第４端部は互いに接合され、
前記第１端部及び前記第３端部は、前記配列方向において相対的に前記第２端部及び前記第４端部よりも前記第１筐体側に配置されている
ことを特徴とする車両用照明装置。 - 前記第２端部及び前記第４端部は、複数の爪部と前記複数の爪部が固定される複数の爪固定部との組み合わせによって接合され、
前記複数の爪固定部は、
前記爪部が前記上下方向で突き当てられる第１爪固定部と、
前記爪部が前記上下方向及び前記配列方向の各々に交差する交差方向で突き当てられる第２爪固定部と、
を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。 - 前記第１爪固定部は、前記第２端部及び前記第４端部のいずれか一方において前記交差方向の中央側に配置され、
前記第２爪固定部は、前記いずれか一方において前記交差方向の相対的に前記第１爪固定部よりも端部側に配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用照明装置。 - 前記第２端部は、前記上下方向の下方側から上方側に向かって延びる前記複数の爪部を備え、
前記第４端部は、前記複数の爪部が前記上下方向の下方側から上方側に向かって挿入される複数の挿入孔に配置される前記複数の爪固定部を備えることを特徴とする請求項３又は請求項３に記載の車両用照明装置。 - 前記第１筐体に設けられる第１ねじ装着部と、
前記第１ねじ装着部に通じるように前記第２筐体に設けられる第２ねじ装着部と、
前記第１ねじ装着部及び前記第２ねじ装着部に装着されることによって、前記第１筐体及び前記第２筐体を固定するねじ部材と、
を備える
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用照明装置。 - 前記第１筐体は、ポリプロピレン樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂により形成され、
前記第２筐体は、ポリカーボネート樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用照明装置。 - 互いに別体に形成されるとともに、所定の配列方向に並んだ状態で接合され、車両の車室内の上部に設けられる第１筐体及び第２筐体と、
前記第１筐体の内部に設けられる第１収容部及びボックス部と、
前記第１収容部に収容される灯体と、
前記車室内側から前記ボックス部の内部に通じるように前記第１筐体に設けられる開口部を開閉可能に閉塞する蓋部と、
前記ボックス部に設けられる第２の開口部を閉塞するように前記第２筐体に設けられる壁部と、
を備え、
前記ボックス部における前記第２の開口部の縁部のうち前記車両の上下方向における両端を上側の第１端部及び下側の第２端部とし、前記第２筐体の前記壁部の前記上下方向における両端を上側の第３端部及び下側の第４端部とした場合、
前記第１端部及び前記第３端部は互いに接合され、
前記第２端部及び前記第４端部は互いに接合され、
前記第２端部は、前記上下方向において相対的に前記第４端部よりも下方側に配置されている
ことを特徴とする車両用照明装置。 - 前記第１筐体は、ポリプロピレン樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂により形成され、
前記第２筐体は、ポリカーボネート樹脂及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂の合成樹脂又はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂により形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用照明装置。
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