JP7125231B2 - 車両用変速機ケースのブリーザ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブリーザ装置に関し、特に車両用変速機ケースのブリーザ装置に関するものである。

車両用変速機ケースに設けられた隔壁により囲まれた空間の開口がカバープレートによって閉じられることで形成されたブリーザ室と、前記隔壁に貫通して形成され、ブリーザ室内のオイルをブリーザ室外へ排出させる油排出孔とを有する、車両用変速機ケースのブリーザ装置が知られている。たとえば、特許文献１に記載の車両用変速機ケースのブリーザ装置である。特許文献１に記載の車両用変速機ケースのブリーザ装置では、カバープレートの一部を屈曲させて油排出孔を覆うことにより、たとえば車両用変速機ケース内に設けられたギヤによる攪拌によって車両用変速機ケース内に飛散するオイルがブリーザ室の外部から油排出孔を介してブリーザ室の内部に侵入することを抑制している。

特開２００５－３１５３９３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用変速機ケースのブリーザ装置では、製造において生じるブリーザ装置を構成する部品の部品寸法のばらつきによる部品間の干渉、すなわち部品の組付け時の不具合の発生を防止するために、たとえばカバープレートと車両用変速機ケースの壁面との間に所定の間隙を設けている。これにより、上記特許文献１に記載の車両用変速機ケースのブリーザ装置では、たとえばオイルがカバープレートと車両用変速機ケースとの間の間隙を通って油排出孔を介してブリーザ室の内部に流入する可能性がある。そのため、ブリーザ室にオイルが流入することによって、たとえばオイル吹きが発生する可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、油排出孔を介してブリーザ室内にオイルが流入することを抑制することができる構造を備えた車両用変速機ケースのブリーザ装置を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、外壁と、前記外壁に対して所定の間隔を隔てて設けられた内部壁と、前記外壁と前記内部壁との間を所定の間隔を隔てて連結する一対の第１連結壁および第２連結壁とを有する車両用変速機ケースにおいて、前記外壁、前記内部壁、前記第１連結壁および前記第２連結壁により囲まれた空間の開口がカバープレートによって閉じられることで形成されたブリーザ室と、前記第１連結壁に貫通して形成された油排出孔とを有する、車両用変速機ケースのブリーザ装置であって、前記カバープレートの一端部には、前記油排出孔を覆い且つ前記第１連結壁に沿って車両幅方向に突き出すように屈曲部が形成され、前記屈曲部から前記内部壁に対して所定の間隙を隔てて車両下方側へ突き出す突出部が形成され、前記突出部は、前記油排出孔から離れるほど前記内部壁との前記間隙が小さくなるように形成されていることにある。

本発明の車両用変速機ケースのブリーザ装置によれば、前記カバープレートの一端部には、前記油排出孔を覆い且つ前記第１連結壁に沿って車両幅方向に突き出すように屈曲部が形成され、前記屈曲部から前記内部壁に対して所定の間隙を隔てて車両下方側へ突き出す突出部が形成され、前記突出部は、前記油排出孔から離れるほど前記内部壁との前記間隙が小さくなるように形成されている。これにより、たとえば前記車両用変速機ケース内に備えられるギヤの回転によって前記車両用変速機ケース内を飛散させられるオイルは、前記突出部によって前記油排出孔を介して前記ブリーザ室に流入することが抑制される。さらに、前記車両用変速機ケース内を飛散させられるオイルの一部が前記突出部と前記内部壁との前記間隙を流通する場合には、前記突出部が前記油排出孔から離れるほど前記内部壁との前記間隙が小さくなるように形成されていることによって、前記突出部と前記内部壁との前記間隙を流通するオイルの流速が低下させられる。そのため、前記突出部と前記内部壁との前記間隙を流通するオイルが前記油排出孔に到達することを抑制できるので、前記油排出孔を介して前記ブリーザ室の外部から前記ブリーザ室の内部にオイルが流入することを抑制することができる。

本発明が適用された車両用変速機ケースのブリーザ装置の要部を示す斜視図である。 図１の車両用変速機ケースにカバープレートを設けた状態を示す斜視図である。 車両用変速機ケースのブリーザ装置の要部を図２とは異なる方向から示す斜視図である。 図３の車両用変速機ケースのブリーザ装置に備えられたカバープレートの一部を拡大して示す拡大図である。

本発明の一実施形態では、前記内部壁は円筒状に形成され、前記第１連結壁は、前記内部壁の径方向に沿って形成されている。これにより、たとえば前記ブリーザ室の剛性を向上させることができるので、前記車両用変速機ケースの前記ブリーザ装置の耐久性を向上させることができる。

また、本発明の一実施形態では、前記車両用変速機ケースの外壁には、前記ブリーザ室に連通するブリーザプラグ装着孔が形成されている。これにより、前記車両用変速機ケースの前記ブリーザ装置は、たとえばブリーザプラグ装着孔に装着させられるブリーザプラグによって前記ブリーザ室内の気体を大気に排気して前記ブリーザ室の内圧を調整することができる。

また、本発明の一実施形態では、前記内部壁は、前記外壁のうちの上部に接近して形成され、前記ブリーザ室は、前記車両用変速機ケース内の上部に形成されている。これにより、前記車両用変速機ケースの前記ブリーザ装置は、たとえば車両が水没状態となった際に、前記ブリーザ室が前記車両用変速機ケース内の下部に形成されている場合と比べて、前記ブリーザ室の外部からの前記ブリーザ室の内部に水分などが侵入することを抑制できる。

本発明は、エンジン駆動車両に適用されているが、走行用の駆動力源としてエンジンの他に走行用回転機すなわち駆動用電動機を有するハイブリッド車両等や駆動力源として電動モータのみを備えている電気自動車などにも適用され得る。車両用動力伝達装置は、複数の軸が車両幅方向に沿って配置されるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）等の横置き型のトランスアクスルが好適に用いられるが、ＦＲ型や４輪駆動型の動力伝達装置であってもよい。

以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両用変速機ケース１２（以下、ケース１２という）のブリーザ装置１４の要部を示す斜視図であり、図２は、図１のケース１２にカバープレート５０を設けた状態を示す斜視図である。ケース１２内には、たとえば変速機として図示しないベルト式無段変速機を備え、図示しないエンジンからの出力は前記変速機を介して図示しない差動歯車装置に伝達され、図示しない左右の駆動輪へ伝達される。

図１に示すように、ケース１２には、外壁１８と、外壁１８に対して所定の間隔を隔てて設けられた内部壁２０と、外壁１８と内部壁２０とを連結する一対の第１連結壁２２および第２連結壁２４と、を備えている。外壁１８は、ケース１２の車両上方側の上方側外壁３０の一部あるいは上方側外壁３０に沿って形成された隔壁であって、ケース１２の車両上方側に設けられている。内部壁２０は、たとえば略円筒状に形成された隔壁であって、外壁１８に対して所定の間隔を隔てて外壁１８よりも車両下方側に設けられている。内部壁２０は、外壁１８のうちの上部に接近するように形成されている。第１連結壁２２および第２連結壁２４は、図１に示すように、外壁１８と内部壁２０との間をたとえば車両前後方向に所定の間隔を隔てて連結する隔壁である。第１連結壁２２は、内部壁２０の径方向に沿って設けられており、外壁１８に対して時計回りを正とする鋭角を為し、且つ内部壁２０に対して鈍角を為して設けられている。第２連結壁２４は、たとえば略鉛直方向に沿って設けられ、外壁１８と内部壁２０とを連結している。外壁１８、内部壁２０、第１連結壁２２および第２連結壁２４は、たとえば車両幅方向に延伸するようにケース１２内に設けられている。

外壁１８、第１連結壁２２および第２連結壁２４の一端側は、それぞれ連続して一体的に形成され、略平面状の端面３２を形成している。また、内部壁２０には、径方向に突出する内部壁突出部２０ａが形成されており、内部壁突出部２０ａは、端面３２と連続して一体的に形成されて端面３２の一部となっている。

ケース１２には、外壁１８、内部壁２０、第１連結壁２２および第２連結壁２４により囲まれた空間Ｓが形成されている。図１に示すように、ケース１２は、空間Ｓの車両幅方向の一端側すなわち壁１８、内部壁２０、第１連結壁２２および第２連結壁２４の一端側が開口するように形成されており、空間Ｓが端面３２に開口するように形成されている。空間Ｓの図示しない他端側すなわち外壁１８、内部壁２０、第１連結壁２２および第２連結壁２４の図示しない他端側は、たとえばケース１２の図示しない隔壁によって閉じられている。

第１連結壁２２の車両下方側すなわち第１連結壁２２の内部壁２０側には、第１連結壁２２を第１連結壁２２の厚さ方向に貫通する油排出孔４２が形成されている。油排出孔４２は、空間Ｓの内部と空間Ｓの外部とを連通する。油排出孔４２は、たとえば空間Ｓ内すなわち後述するブリーザ室６０内に貯留されたオイルを車両下方方向に向かって排出する。

ケース１２には、たとえば空間Ｓの内部の気体を大気に排気して空間Ｓの内圧を調整するブリーザプラグ３４が設けられている。ブリーザプラグ３４は、たとえばケース１２の車両上方側に設けられており、本実施例では、図１の一点鎖線で示すように、ケース１２の外部へ突出するように、たとえば上方側外壁３０に設けられている。ブリーザプラグ３４は、空間Ｓとケース１２の外部とを連通するブリーザプラグ装着孔３６に嵌め入れられて、ケース１２に固定されている。本実施例では、ブリーザプラグ装着孔３６は、上方側外壁３０および外壁１８を連通している。

ケース１２には、図１に示すように、端面３２に開口するボルト締結孔３８が形成されている。ボルト締結孔３８は、本実施例では、たとえば車両前後方向に所定の間隔を隔てて合計２箇所に形成されている。

ケース１２には、図２に示すように、空間Ｓの開口を閉じるように板状のカバープレート５０が設けられる。カバープレート５０は、長手状に延伸するように形成されて端面３２に当接させられる平面状の本体部５２を有している。カバープレート５０は、本体部５２を介してボルト締結孔３８に螺合するボルト４０によってケース１２に固定されている。ケース１２は、空間Ｓの開口がカバープレート５０によって覆われて閉じられることでブリーザ室６０が形成される。ブリーザ室６０は、ケース１２の車両上方側すなわち車両の鉛直上方側に形成される。

ケース１２のブリーザ装置１４は、空間Ｓと、空間Ｓの開口を閉じるカバープレート５０とによって形成され、内部にオイルが貯留されるブリーザ室６０およびブリーザ室６０内に貯留されたオイルをブリーザ室６０の外部へ排出する油排出孔４２を備えている。

図２に示すように、カバープレート５０がケース１２に固定された状態において、本体部５２の第１連結壁２２側である本体部５２の一端部すなわちカバープレート５０の一端部には、本体部５２に対して屈曲する平面状の屈曲部５４が形成されている。屈曲部５４は、第１連結壁２２に沿って本体部５２から車両幅方向に突き出すように形成されている。屈曲部５４の車両下方側には、内部壁２０に沿って車両下方側へ突き出す平面状の突出部５６が形成されている。屈曲部５４は、第１連結壁２２に形成された油排出孔４２を覆うように形成されている。

屈曲部５４は、本体部５２に対して略直角を為して屈曲するように形成されて略長方形状に形成されている。突出部５６は、屈曲部５４に対して鈍角を為して屈曲部５４から車両下方側へ突き出すように形成され、且つ略長方形状に形成されている。突出部５６は、屈曲部５４の車両下方側から連続して車両下方側へ突き出すように形成された車両幅方向に長手状の突出部本体５６ａと、ケース１２にカバープレート５０が固定された状態において、突出部本体５６ａの本体部５２側の端部であって、突出部本体５６ａに対して内部壁２０へ向かって屈曲する突出部端部５６ｂとを有している。

図３は、図２に示すケース１２のブリーザ装置１４の要部を図２とは異なる方向からの斜視図であり、図４は、図３の一点鎖線で囲まれるＥ部を拡大して示す拡大図である。図３および図４に示すように、突出部５６は、内部壁２０に沿って内部壁２０の一部すなわち油排出孔４２の車両下方側の内部壁２０を覆うように形成されているとともに、内部壁２０に対して所定の間隔すなわち間隙Ｄを隔てて形成されている。図４に示すように、内部壁２０と突出部５６とによって形成される間隙Ｄにおいて、突出部５６の車両上方側に形成される間隙Ｄａは、内部壁２０と突出部５６とによって形成される間隙Ｄにおいて、間隙Ｄａよりも突出部５６の車両下方側に形成される間隙Ｄｂよりも大きくなっている。間隙Ｄａおよび間隙Ｄｂは、図４に示すように、突出部端部５６ｂと内部壁２０との間の所定の間隔を示すものであるが、たとえば突出部本体５６ａと内部壁２０との間の所定の間隔を示すものであってもよい。

突出部５６は、車両上方側から車両下方側に向かうほど内部壁２０との間隔が小さくなるように形成されており、すなわち突出部５６は、油排出孔４２から離れるほど内部壁２０との間隔が小さくなるように形成されている。したがって、間隙Ｄｂが形成される部分における内部壁２０と突出部５６との間の空間の断面積は、間隙Ｄａが形成される部分における内部壁２０と突出部５６との間の空間の断面積よりも小さくなっている。

ところで、ケース１２内では、たとえば車両発進時などにおいて、ケース１２内に貯留されたオイルに浸漬する回転ギヤの回転によるオイルの掻き上げ、あるいは前記回転ギヤまたは前記回転ギヤとは異なる回転ギヤの回転によるオイルの撹拌などによってケース１２内にオイルが飛散させられる。本実施例では、たとえば油排出孔４２の車両下方側に配設されたギヤ６２の回転によってケース１２内のオイルが車両上方側へ向かって飛散させられる。図３の矢印Ａおよび矢印Ｂは、ギヤ６２の回転によって飛散させられるオイルの飛散方向すなわちオイルの飛散状態を概略的に示すものである。ギヤ６２の回転によって飛散させられるオイルは、矢印Ａに示すおよび矢印Ｂに示すように、たとえばカバープレート５０やカバープレート５０の突出部５６と内部壁２０との間に向かって飛散させられている。

本実施例のケース１２のブリーザ装置１４は、ギヤ６２により車両上方側に飛散させられたオイルが油排出孔４２を介してブリーザ室６０内に侵入することをカバープレート５０によって抑制している。具体的には、図３の矢印Ａに示すように、ギヤ６２によって車両上方側に飛散させられたオイルは、カバープレートの屈曲部５４あるいは突出部５６に接触し、屈曲部５４あるいは突出部５６に沿って車両下方側へ流れ落ちる。他方、図３の矢印Ｂに示すように、ギヤ６２によって車両上方側に飛散させられたオイルの一部は、突出部５６の車両下方側を飛散して内部壁２０に接触し、内部壁２０に沿って車両上方側へ向かって内部壁２０と突出部５６との間隙Ｄを流通する。本実施例では、オイルの流通における上流側すなわち突出部５６の車両下方側の間隙Ｄｂがオイルの流通における下流側すなわち突出部５６の車両上方側の間隙Ｄａよりも小さくなっており、オイルの流通における上流側から下流側に向かうほど内部壁２０と突出部５６との間の空間の断面積が大きくなっているので、内部壁２０と突出部５６との間を流通するオイルは流速が小さくなる。そのため、内部壁２０と突出部５６との間隙Ｄを流通するオイルは、たとえば突出部５６よりも車両上方側にある油排出孔４２に到達する前に自重によって車両下方側へ流れ落ちる。

また、内部壁２０には、内部壁２０の径方向に沿って突出するストッパ６４が形成されている。ストッパ６４は、カバープレート５０がケース１２に固定された状態において、突出部５６の車両下方側に位置するように形成されている。ストッパ６４は、たとえばケース１２内に飛散させられて内部壁２０に沿って車両上方側へ向かうオイルの流れを止め、ストッパ６４よりも車両上方側すなわち内部壁２０と突出部５６との間隙Ｄにオイルが流通することを抑制している。

このように、本実施例のケース１２のブリーザ装置１４によれば、カバープレート５０の一端部には、油排出孔４２を覆い且つ内部壁２０に対して所定の間隔を隔てて車両下方側へ突き出す突出部５６が形成され、突出部５６は、油排出孔４２から離れるほど内部壁２０との間隙Ｄが小さくなるように形成されている。これにより、たとえばケース１２内に備えられるギヤ６２の回転によってケース１２内を飛散させられるオイルは、突出部５６によって油排出孔４２を介してブリーザ室６０に流入することが抑制される。さらに、ケース１２内を飛散させられるオイルの一部が突出部５６と内部壁２０との間隙Ｄを流通する場合には、突出部５６が油排出孔４２から離れるほど内部壁２０との間隙Ｄが小さくなるように形成されていることによって、突出部５６と内部壁２０との間隙Ｄを流通するオイルの流速が低下させられる。そのため、突出部５６と内部壁２０との間隙Ｄを流通するオイルが油排出孔４２に到達することを抑制できるので、油排出孔４２を介してブリーザ室６０の外部からブリーザ室６０の内部にオイルが侵入することを抑制することができる。

また、本実施例のケース１２のブリーザ装置１４によれば、内部壁２０は円筒状に形成され、第１連結壁２２は、内部壁２０の径方向に沿って形成されている。これにより、ブリーザ室６０の剛性を向上させることができるので、ケース１２のブリーザ装置１４の耐久性を向上させることができる。

また、本実施例のケース１２のブリーザ装置１４によれば、ケース１２の外壁１８には、ブリーザ室６０に連通するブリーザプラグ装着孔３６が形成されている。これにより、ケース１２のブリーザ装置１４は、たとえばブリーザプラグ装着孔３６に装着させられるブリーザプラグ３４によってブリーザ室６０内の気体を大気に排気してブリーザ室６０の内圧を調整することができる。

また、本実施例のケース１２のブリーザ装置１４によれば、内部壁２０は、外壁１８のうちの上部に接近して形成され、ブリーザ室６０は、ケース１２内の上部に形成されている。これにより、ケース１２のブリーザ装置１４は、たとえば車両が水没状態となった際に、ブリーザ室６０がケース１２内の下部に形成されている場合と比べて、ブリーザ室６０の外部からのブリーザ室６０の内部に水分などが侵入することを抑制できる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

たとえば、前述の実施例においては、外壁１８は、上方側外壁３０の一部あるいは上方側外壁３０に沿って形成された隔壁であり、内部壁２０は、略円筒状に形成された隔壁であり、第１連結壁２２は、内部壁２０の径方向に沿った隔壁であり、第２連結壁２４は、略鉛直方向に沿った隔壁であるが、必ずしもこれに限らず、外壁１８、内部壁２０、第１連結壁２２および第２連結壁２４は、外壁１８、内部壁２０、第１連結壁２２および第２連結壁２４により囲まれた空間Ｓが形成される形状であればよい。

また、前述の実施例においては、突出部５６は、略長方形状に形成され、突出部本体５６ａと突出部端部５６ｂとを有しているが、必ずしもこれに限らず、たとえば突出部本体５６ａに対して内部壁２０へ向かって屈曲する突出部端部５６ｂを有さない略平面状に形成されていてもよい。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：車両用変速機ケース
１４：ブリーザ装置
１８：外壁
２０：内部壁
２２：第１連結壁
２４：第２連結壁
４２：油排出孔
５０：カバープレート
５６：突出部
６０：ブリーザ室
Ｄ、Ｄａ、Ｄｂ：間隙
Ｓ：空間

Claims (1)

1. 外壁と、前記外壁に対して所定の間隔を隔てて設けられた内部壁と、前記外壁と前記内部壁との間を所定の間隔を隔てて連結する一対の第１連結壁および第２連結壁とを有する車両用変速機ケースにおいて、前記外壁、前記内部壁、前記第１連結壁および前記第２連結壁により囲まれた空間の開口がカバープレートによって閉じられることで形成されたブリーザ室と、前記第１連結壁に貫通して形成された油排出孔とを有する、車両用変速機ケースのブリーザ装置であって、
   前記カバープレートの一端部には、前記油排出孔を覆い且つ前記第１連結壁に沿って車両幅方向に突き出すように屈曲部が形成され、
   前記屈曲部から前記内部壁に対して所定の間隙を隔てて車両下方側へ突き出す突出部が形成され、
   前記突出部は、前記油排出孔から離れるほど前記内部壁との前記間隙が小さくなるように形成されている
   ことを特徴とする車両用変速機ケースのブリーザ装置。

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