JP7119481B2

JP7119481B2 - 車両用電力システム

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Publication number: JP7119481B2
Application number: JP2018056797A
Authority: JP
Inventors: 由喜路大倉
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2018-03-23
Publication date: 2022-08-17
Anticipated expiration: 2038-03-23
Also published as: JP2019170092A

Description

本開示は、車両用電力システムに関する。

モータを動力源とする電気自動車や、モータとエンジンとを動力源とするハイブリッド自動車では、複数の蓄電装置から、車両に搭載されている機器に同時に電力が供給される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－０７０６２７号公報

しかしながら、複数の蓄電装置のうちいずれか一方の蓄電装置が故障したり、複数の蓄電装置における電圧差が大きくなったりすると、車両に搭載されている機器に電力を安定的に供給することができなくなるという問題が発生する。また、複数の蓄電装置に充電を行う場合には、複数の蓄電装置のそれぞれの状況に応じて個別に充電することが好ましい。

そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両に搭載されている機器に電力を安定的に供給することができるとともに、複数の蓄電装置のそれぞれに個別に充電することができる車両用電力システムを提供することを目的とする。

本開示の第１の態様に係る車両用電力システムは、車両に搭載されている機器に電力を供給する第１蓄電装置と、前記機器に電力を供給する第２蓄電装置と、前記第１蓄電装置又は前記第２蓄電装置に充電を行う充電器の接続を受け付ける接続部と、制御装置とを備える車両用蓄電システムであって、前記第１蓄電装置は、電力を蓄電する第１蓄電部と、前記第１蓄電部を前記機器又は前記接続部と電気的に接続するか否かを切り替える第１装置内切替部と、を有し、前記第２蓄電装置は、電力を蓄電する第２蓄電部と、前記第２蓄電部を前記機器又は前記接続部と電気的に接続するか否かを切り替える第２装置内切替部と、を有し、前記制御装置は、前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に接続させる。

前記制御装置は、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部を前記機器又は前記接続部に電気的に接続させる優先順位に基づいて前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に電気的に接続させてもよい。

前記第１蓄電装置は急速充電用の蓄電装置であり、前記第２蓄電装置は急速充電よりも充電速度が遅い普通充電用の蓄電装置であり、前記接続部は、第１速度で充電可能な第１充電器、又は前記第１速度よりも低い第２速度で充電可能な第２充電器との接続が可能であり、前記制御装置は、前記接続部に前記第１充電器が接続されると、前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第１充電器と前記第１蓄電部とを電気的に接続させるとともに、前記第１充電器と前記第２蓄電部とを電気的に接続させないように制御し、前記接続部に前記第２充電器が接続されると、前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第２充電器と前記第２蓄電部とを電気的に接続させるとともに、前記第２充電器と前記第１蓄電部とを電気的に接続させないように制御してもよい。

前記第１蓄電装置は、前記第１蓄電部における蓄電量である第１蓄電量を特定する第１特定部をさらに有し、前記第２蓄電装置は、前記第２蓄電部における蓄電量である第２蓄電量を特定する第２特定部をさらに有し、前記制御装置は、前記第１特定部が特定した前記第１蓄電量と、前記第２特定部が特定した前記第２蓄電量とに基づいて、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に接続させてもよい。

本開示によれば、車両に搭載されている機器に電力を安定的に供給することができるとともに、複数の蓄電装置のそれぞれに個別に充電することができるという効果を奏する。

実施の形態に係る車両用電力システムの概要を説明するための図である。実施の形態に係る第１蓄電装置の構成を示す図である。実施の形態に係る第２蓄電装置の構成を示す図である。実施の形態に係る制御装置の電力供給時の処理の流れを示すフローチャートである。実施の形態に係る接続部に充電器が接続された場合の制御装置の処理の流れを示すフローチャートである。

［車両用電力システムＳの概要］
図１は、実施の形態に係る車両用電力システムＳの概要を説明するための図である。実施の形態に係る車両用電力システムＳは車両に実装され、車両に搭載されている機器４０に電力を供給するために用いられる。限定はしないが、実施の形態に係る車両用電力システムＳは、バスやトラック等の大型の電気自動車に好適に用いられる。以下本明細書では、車両がバスやトラック等の電気自動車であることを前提に説明する。

実施の形態に係る車両用電力システムＳは、機器４０に電力を供給する第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０に充電を行う充電器の接続を受け付ける接続部５０と、制御装置６０とを備える。

第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０は、自身が備える蓄電部を機器４０又は接続部５０と電気的に接続するか否かを切り替える装置内切替部を備える。制御装置６０は、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のそれぞれが備える装置内切替部を制御することにより、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のいずれか一方を機器４０又は接続部５０に接続させる。

このようにすることで、車両用電力システムＳは、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のそれぞれから、機器４０に個別に電力を供給させることができる。これにより、車両用電力システムＳは、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のうちいずれか一方が故障したり、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０が出力する電圧の差が大きくなったりしても、機器４０に電力を安定的に供給することができる。また、車両用電力システムＳは、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のそれぞれに個別に充電することができる。

［車両用電力システムＳの構成］
続いて、車両用電力システムＳの詳細な構成について説明する。図１に示すように、車両用電力システムＳは、ジャンクションボックス１０と、第１蓄電装置２０と、第２蓄電装置３０と、機器４０と、接続部５０と、制御装置６０とを備える。

ジャンクションボックス１０は、第１蓄電装置２０と、第２蓄電装置３０と、機器４０と、接続部５０とを電気的に接続させる配線部として機能する。本実施形態において、ジャンクションボックス１０は、例えば５００Ｖ用のジャンクションボックスである。

ジャンクションボックス１０は、リレー回路１１、１２、１３及び１４を備える。
リレー回路１１の一端は、接続部５０のプラス端子に接続されている。リレー回路１１の他端は、第１蓄電装置２０のプラス端子、第２蓄電装置３０のプラス端子、及びリレー回路１３の一端に接続されている。リレー回路１１は、制御装置６０の制御に応じて、接続部５０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。

リレー回路１２の一端は、接続部５０のマイナス端子に接続されている。リレー回路１２の他端は、第１蓄電装置２０のマイナス端子、第２蓄電装置３０のマイナス端子、及びリレー回路１４の一端に接続されている。リレー回路１２は、制御装置６０の制御に応じて、接続部５０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。

リレー回路１３の一端は、リレー回路１１の一端、第１蓄電装置２０のプラス端子、及び第２蓄電装置３０のプラス端子に接続されている。リレー回路１３の他端は、機器４０のプラス端子に接続されている。リレー回路１３は、制御装置６０の制御に応じて、機器４０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。

リレー回路１４の一端は、リレー回路１２の一端、第１蓄電装置２０のマイナス端子、及び第２蓄電装置３０のマイナス端子に接続されている。リレー回路１４の他端は、機器４０のマイナス端子に接続されている。リレー回路１４は、制御装置６０の制御に応じて、機器４０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。

第１蓄電装置２０は、接続部５０に接続された充電器から供給される電力を蓄電するとともに、蓄電された電力を機器４０に供給する充電式エネルギー貯蔵システム（REESS：Rechargeable Electrical Energy Storage System）である。本実施形態において、第１蓄電装置２０は、急速充電用の蓄電装置である。図２は、実施の形態に係る第１蓄電装置２０の構成を示す図である。

図２に示すように、第１蓄電装置２０は、第１蓄電部２１と、第１装置内切替部２２と、プラス端子２３と、マイナス端子２４と、第１通信部２５と、第１特定部２６と、第１制御部２７とを備える。

第１蓄電部２１は、例えばリチウムイオン電池であり、電力を蓄電する。
第１装置内切替部２２は、例えばリレー回路であり、第１蓄電部２１と、ジャンクションボックス１０とを電気的に接続させるか否かを切り替えることにより、第１蓄電部２１と、機器４０又は接続部５０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。

プラス端子２３は、第１装置内切替部２２を介して、第１蓄電部２１のプラス電極と接続されている。また、プラス端子２３は、ジャンクションボックス１０のリレー回路１１及び１３と接続されている。

マイナス端子２４は、第１装置内切替部２２を介して、第１蓄電部２１のマイナス電極と接続されている。また、マイナス端子２４は、ジャンクションボックス１０のリレー回路１２及び１４と接続されている。

第１通信部２５は、第１制御部２７の制御に応じて、制御装置６０と通信を行う。
第１特定部２６は、例えば第１蓄電部２１の電圧を測定する電圧計を有している。第１特定部２６は、第１蓄電部２１の電圧に基づいて、第１蓄電部２１における蓄電量である第１蓄電量を特定する。

第１制御部２７は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサであり、第１装置内切替部２２及び第１特定部２６を制御する。第１制御部２７は、第１通信部２５を介して制御装置６０から受信した信号に基づいて、第１特定部２６に第１蓄電量を特定させる。また、第１制御部２７は、第１通信部２５を介して制御装置６０から受信した信号に基づいて、第１装置内切替部２２を制御し、第１蓄電部２１とジャンクションボックス１０とを接続させるか否かを切り替える。

第２蓄電装置３０は、接続部５０に接続された充電器から供給される電力を蓄電するとともに、蓄電された電力を機器４０に供給する充電式エネルギー貯蔵システムである。本実施形態において、第２蓄電装置３０は、例えば、急速充電よりも充電速度が遅い普通充電用の蓄電装置である。なお、第２蓄電装置３０は、リユース品であってもよい。図３は、実施の形態に係る第２蓄電装置３０の構成を示す図である。

図３に示すように、第２蓄電装置３０は、第２蓄電部３１と、第２装置内切替部３２と、プラス端子３３と、マイナス端子３４と、第２通信部３５と、第２特定部３６と、第２制御部３７とを備える。

第２蓄電部３１は、例えばリチウムイオン電池であり、電力を蓄電する。
第２装置内切替部３２は、例えばリレー回路であり、第２蓄電部３１と、機器４０又は接続部５０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。

プラス端子３３は、第２装置内切替部３２を介して、第２蓄電部３１のプラス電極と接続されている。また、プラス端子３３は、ジャンクションボックス１０のリレー回路１１及び１３と接続されている。

マイナス端子３４は、第２装置内切替部３２を介して、第２蓄電部３１のマイナス電極と接続されている。また、マイナス端子３４は、ジャンクションボックス１０のリレー回路１２及び１４と接続されている。

第２通信部３５は、第２制御部３７の制御に応じて、制御装置６０と通信を行う。
第２特定部３６は、第２蓄電部３１における蓄電量である第２蓄電量を特定する。

第２制御部３７は、第２装置内切替部３２及び第２特定部３６を制御する。第２制御部３７は、第２通信部３５を介して制御装置６０から受信した信号に基づいて、第２特定部３６に第２蓄電量を特定させる。また、第２制御部３７は、第２通信部３５を介して制御装置６０から受信した信号に基づいて、第２装置内切替部３２を制御し、第２蓄電部３１とジャンクションボックス１０とを接続させるか否かを切り替える。

機器４０は、モータ部４１と、高電圧補器４２とを備える。
モータ部４１は、例えば、モータ制御部（不図示）やモータ（不図示）を備え、第１蓄電装置２０又は第２蓄電装置３０から供給される電力により動作する。また、モータ部４１は、例えば、車両にブレーキがかかる場合等に、モータによって回生電力を発生させる。モータ部４１は、発生した回生電力を第１蓄電装置２０又は第２蓄電装置３０に供給する。

高電圧補器４２は、例えば、ＤＣ－ＤＣ変換器、ＡＣコンプレッサ、ヒータ、普通充電器等であり、第１蓄電装置２０又は第２蓄電装置３０から供給される電力により動作する。

接続部５０は、第１蓄電装置２０又は第２蓄電装置３０に充電を行う充電器の接続を受け付ける。接続部５０は、第１速度で充電可能な第１充電器としての急速充電器１００、又は第１速度よりも低い第２速度で充電可能な第２充電器としての普通充電器１１０との接続が可能である。

急速充電器１００は、例えば出力電圧が５００Ｖ、出力電流が４００Ａ又は１２５Ａ、最大出力が２００ｋＷの充電器である。
普通充電器１１０は、例えば出力電圧が１００Ｖ又は２００Ｖ、出力電流が１３Ａ、最大出力が３ｋＷの充電器である。

また、接続部５０は、制御装置６０と通信を行う。例えば、接続部５０は、急速充電器１００又は普通充電器１１０が接続されると、充電器から、充電器の種別を示す種別情報を取得し、当該種別情報を制御装置６０に送信する。充電器の種別は、例えば、急速充電用、普通充電用である。

制御装置６０は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。制御装置６０は、複数のポートが設けられている。例えば、複数のポートのそれぞれは、第１蓄電装置２０、第２蓄電装置３０、リレー回路１１、１２、１３、１４、接続部５０と接続されている。制御装置６０は、第１蓄電装置２０、第２蓄電装置３０、リレー回路１１、１２、１３、１４、及び接続部５０と通信を行う。なお、図１では、制御装置６０と、ジャンクションボックス１０とが破線で接続されているが、この破線は、制御装置６０と、リレー回路１１、１２、１３、１４とが接続されていることを示している。

制御装置６０は、ジャンクションボックス１０に設けられているリレー回路１１、１２、１３及び１４を制御することにより、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０を、接続部５０に接続させるか、機器４０に接続させるかを制御する。

また、制御装置６０は、第１蓄電装置２０の第１制御部２７及び第２蓄電装置３０の第２制御部３７を介して、第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、第１蓄電部２１及び第２蓄電部３１のいずれか一方を機器４０又は接続部５０に接続させる。

ここで、制御装置６０は、第１蓄電部２１及び第２蓄電部３１を機器４０又は接続部５０に接続させる優先順位に基づいて第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、第１蓄電部２１及び第２蓄電部３１のいずれか一方を機器４０又は接続部５０に接続させる。

例えば、制御装置６０には、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶部が設けられている。当該記憶部には、機器４０に電力を供給する場合の蓄電装置の優先順位を示す供給時優先順位情報が記憶されている。供給時優先順位情報は、例えば、蓄電装置が接続されているポート番号と、蓄電装置の優先順位とを関連付けた情報である。

また、記憶部には、接続部５０に接続されている充電器から蓄電装置に充電する場合の蓄電装置の優先順位を示す充電時優先順位情報が記憶されている。充電時優先順位情報は、例えば、充電器の種別と、蓄電装置が接続されているポート番号と、蓄電装置の優先順位とを関連付けた情報である。

例えば、充電器の種別が急速充電用を示すものである場合、当該充電器の種別には、優先順位「１」と、急速充電用の第１蓄電装置２０と接続されるポート番号とが関連付けられているとともに、優先順位「２」と、普通充電用の第２蓄電装置３０と接続されるポート番号とが関連付けられている。また、例えば、充電器の種別が普通充電用を示すものである場合、当該充電器の種別には、優先順位「１」と、普通充電用の第２蓄電装置３０と接続されるポート番号とが関連付けられているとともに、優先順位「２」と、急速充電用の第１蓄電装置２０と接続されるポート番号とが関連付けられている。なお、供給時優先順位情報及び充電時優先順位情報は、制御装置６０と通信を行う端末等により適宜設定可能である。

［電力供給時の制御］
制御装置６０は、接続部５０に急速充電器１００又は普通充電器１１０が接続されていない場合、第１蓄電装置２０又は第２蓄電装置３０から、機器４０に電力を供給させる。

図４は、実施の形態に係る制御装置６０の電力供給時の処理の流れを示すフローチャートである。まず、制御装置６０は、ジャンクションボックス１０のリレー回路１１、１２、１３及び１４を制御し、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０と機器４０とを接続させる（Ｓ１）。具体的には、制御装置６０は、リレー回路１３及び１４を制御することにより、機器４０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを接続させるとともに、リレー回路１１及び１２を制御することにより、接続部５０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを接続させないように制御する。

続いて、制御装置６０は、記憶部に記憶されている供給時優先順位情報に基づいて、優先順位が高い蓄電装置を特定する（Ｓ２）。
続いて、制御装置６０は、第１蓄電装置２０の第１装置内切替部２２及び第２蓄電装置３０の第２装置内切替部３２を制御し、特定した蓄電装置の蓄電部と機器４０とを接続させるとともに、特定されなかった蓄電装置の蓄電部と機器４０とを接続させないように制御する。これにより、制御装置６０は、特定した蓄電装置の蓄電部から機器４０に電力の供給を開始する（Ｓ３）。ここで、機器４０のモータ部４１により回生電力が生成される場合には、特定した蓄電装置の蓄電部に当該回生電力が蓄電される。

続いて、制御装置６０は、機器４０に電力を供給している蓄電装置の特定部に蓄電量を特定させる。そして、制御装置６０は、当該蓄電装置の蓄電量が所定値以下であるか否かを判定する（Ｓ４）。制御装置６０は、蓄電量が所定値以下であると判定すると、Ｓ５に処理を移し、蓄電量が所定値より大きいと判定すると、Ｓ４を再実行する。

続いて、制御装置６０は、記憶部に記憶されている供給時優先順位情報に基づいて、優先順位が低い蓄電装置を特定する（Ｓ５）。
続いて、制御装置６０は、第１蓄電装置２０の第１装置内切替部２２及び第２蓄電装置３０の第２装置内切替部３２を制御し、特定した蓄電装置の蓄電部と機器４０とを接続させるとともに、特定されなかった蓄電装置の蓄電部と機器４０とを接続させないように制御する。これにより、制御装置６０は、特定した蓄電装置の蓄電部から機器４０に電力の供給を開始する（Ｓ６）。

続いて、制御装置６０は、機器４０に電力を供給している蓄電装置の特定部に蓄電量を特定させる。そして、制御装置６０は、当該蓄電装置の蓄電量が所定値以下であるか否かを判定する（Ｓ７）。制御装置６０は、蓄電量が所定値以下であると判定すると、Ｓ８に処理を移し、電力の供給を停止させる。また、制御装置６０は、蓄電量が所定値より大きいと判定すると、Ｓ７を再実行する。

［充電時の制御］
制御装置６０は、接続部５０に急速充電器１００又は普通充電器１１０が接続されると、第１蓄電装置２０又は第２蓄電装置３０に充電する。

図５は、実施の形態に係る接続部５０に充電器が接続された場合の制御装置６０の処理の流れを示すフローチャートである。
まず、制御装置６０は、接続部５０に充電器が接続されると、ジャンクションボックス１０のリレー回路１１、１２、１３及び１４を制御し、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０と接続部５０とを接続させる（Ｓ１１）。具体的には、制御装置６０は、リレー回路１１及び１２を制御することにより、接続部５０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを接続させるとともに、リレー回路１３及び１４を制御することにより、機器４０と、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０とを接続させないように制御する。

続いて、制御装置６０は、接続部５０から、接続された充電器の種別を示す種別情報を取得することにより、接続部５０に接続されている充電器の種別を特定する（Ｓ１２）。
続いて、制御装置６０は、第１蓄電装置２０の第１制御部２７を介して、第１特定部２６に第１蓄電量を特定させるとともに、第２蓄電装置３０の第２制御部３７を介して、第２特定部３６に第２蓄電量を特定させる（Ｓ１３）。

続いて、制御装置６０は、記憶部に記憶されている充電時優先順位情報と、接続部５０に接続されている充電器の種別と、第１特定部２６が特定した第１蓄電量と、第２特定部３６が特定した第２蓄電量とに基づいて、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のいずれか一方を機器４０及び接続部５０に接続させる。

まず、制御装置６０は、特定した充電器の種別と、第１蓄電量及び第２蓄電量と、記憶部に記憶されている充電時優先順位情報とに基づいて、充電先の蓄電装置を特定する（Ｓ１４）。具体的には、制御装置６０は、記憶部に記憶されている充電時優先順位情報を参照し、特定した充電器の種別に対する優先順位が高いポート番号に対応する蓄電装置を選択する。そして、制御装置６０は、選択した蓄電装置の蓄電量が所定の閾値を超えているか否かを判定する。制御装置６０は、選択した蓄電装置の蓄電量が所定の閾値を超えておらず、充電可能である場合に、選択した蓄電装置を充電先の蓄電装置と特定する。

また、制御装置６０は、選択した蓄電装置が充電できない場合に、記憶部に記憶されている充電時優先順位情報を参照し、特定した充電器の種別に対する優先順位が低いポート番号を特定することにより、優先順位が低い蓄電装置を選択する。そして、制御装置６０は、優先順位が低い蓄電装置の蓄電量が所定の閾値を超えているか否かを判定する。制御装置６０は、優先順位が低い蓄電装置の蓄電量が所定の閾値を超えておらず、充電可能である場合に、優先順位が低い蓄電装置を充電先の蓄電装置と特定する。

続いて、制御装置６０は、Ｓ１４における処理の結果、充電先の蓄電装置を特定できたか否かを判定する（Ｓ１５）。制御装置６０は、充電先の蓄電装置を特定できたと判定すると、Ｓ１６に処理を移し、充電先の蓄電装置を特定できなかったと判定すると、本フローチャートに係る処理を終了する。

続いて、制御装置６０は、第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、充電先に特定された蓄電装置と接続部５０とを接続させて、充電器に充電を開始させる（Ｓ１６）。

例えば、制御装置６０は、接続部５０に急速充電器１００が接続された場合に、第１蓄電装置２０が充電先の蓄電装置として特定されると、第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、急速充電器１００と第１蓄電部２１とを電気的に接続させるとともに、急速充電器１００と第２蓄電部３１とを電気的に接続させないように制御する。

また、制御装置６０は、接続部５０に普通充電器１１０が接続された場合に、第２蓄電装置３０が充電先の蓄電装置として特定されると、第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、普通充電器１１０と第２蓄電部３１とを電気的に接続させるとともに、普通充電器１１０と第１蓄電部２１とを電気的に接続させないように制御する。

続いて、制御装置６０は、所定時間おきに、充電先の蓄電装置の特定部に当該蓄電装置の蓄電部の蓄電量を特定させる。そして、制御装置６０は、充電先の蓄電装置が満充電であるか否かを判定する（Ｓ１７）。制御装置６０は、充電先の蓄電装置が満充電であると判定すると、Ｓ１８に処理を移し、充電器に充電を終了させる。制御装置６０は、充電先の蓄電装置が満充電ではない場合、Ｓ１７を再実行する。

なお、充電先の蓄電装置が優先順位の高い蓄電装置であり、優先順位の低い蓄電装置に充電可能である場合には、制御装置６０は、優先順位の高い蓄電装置が満充電になると、蓄電装置の装置内切替部を制御することにより、優先順位の低い蓄電装置と充電器とを電気的に接続させるとともに、優先順位の高い蓄電装置と充電器と蓄電装置とを電気的に接続させないように制御してもよい。これにより、制御装置６０は、複数の蓄電装置に充電させることができる。

＜実施の形態に係る効果＞
以上説明したように、実施の形態に係る車両用電力システムＳは、第１蓄電装置２０の第１装置内切替部２２と、第２蓄電装置３０の第２装置内切替部３２とを制御することにより、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のいずれか一方を、機器４０又は充電器が接続された接続部５０に接続させる。このようにすることで、車両用電力システムＳは、車両に搭載されている機器４０に電力を安定的に供給することができるとともに、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０のそれぞれに個別に充電することができる。

また、車両用電力システムＳは、第１蓄電部２１及び第２蓄電部３１を機器４０又は接続部５０に電気的に接続させる優先順位に基づいて第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、第１蓄電部２１及び第２蓄電部３１のいずれか一方を機器４０又は接続部５０に電気的に接続させる。このようにすることで、車両用電力システムＳは、優先順位に基づいて、第１蓄電装置２０及び第２蓄電装置３０を使用することができる。

また、車両用電力システムＳは、接続部５０に急速充電器１００が接続されると、第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、急速充電器１００と第１蓄電部２１とを電気的に接続させるとともに、急速充電器１００と第２蓄電部３１とを電気的に接続させないように制御する。また、車両用電力システムＳは、接続部５０に普通充電器１１０が接続されると、第１装置内切替部２２及び第２装置内切替部３２を制御することにより、普通充電器１１０と第２蓄電部３１とを電気的に接続させるとともに、普通充電器１１０と第１蓄電部２１とを電気的に接続させないように制御する。このようにすることで、車両用電力システムＳは、接続部５０に接続された充電器の種別に対応する蓄電装置に優先的に充電させることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０・・・ジャンクションボックス
１１、１２、１３、１４・・・リレー回路
２０・・・第１蓄電装置
２１・・・第１蓄電部
２２・・・第１装置内切替部
２３・・・プラス端子
２４・・・マイナス端子
２５・・・第１通信部
２６・・・第１特定部
２７・・・第１制御部
３０・・・第２蓄電装置
３１・・・第２蓄電部
３２・・・第２装置内切替部
３３・・・プラス端子
３４・・・マイナス端子
３５・・・第２通信部
３６・・・第２特定部
３７・・・第２制御部
４０・・・機器
４１・・・モータ部
４２・・・高電圧補器
５０・・・接続部
６０・・・制御装置
１００・・・急速充電器
１１０・・・普通充電器
Ｓ・・・車両用電力システム

Claims

車両に搭載されている機器に電力を供給する急速充電用の蓄電装置である第１蓄電装置と、前記機器に電力を供給する、急速充電よりも充電速度が遅い普通充電用の第２蓄電装置と、前記第１蓄電装置又は前記第２蓄電装置に充電を行う充電器の接続を受け付ける接続部であって、第１速度で充電可能な第１充電器、又は前記第１速度よりも低い第２速度で充電可能な第２充電器との接続が可能な接続部と、制御装置とを備える車両用電力システムであって、
前記第１蓄電装置は、
電力を蓄電する第１蓄電部と、
前記第１蓄電部を前記機器又は前記接続部と電気的に接続するか否かを切り替える第１装置内切替部と、
を有し、
前記第２蓄電装置は、
電力を蓄電する第２蓄電部と、
前記第２蓄電部を前記機器又は前記接続部と電気的に接続するか否かを切り替える第２装置内切替部と、
を有し、
前記制御装置は、前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に接続させ、前記接続部に前記第１充電器が接続されると、前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第１充電器と前記第１蓄電部とを電気的に接続させるとともに、前記第１充電器と前記第２蓄電部とを電気的に接続させないように制御し、前記接続部に前記第２充電器が接続されると、前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第２充電器と前記第２蓄電部とを電気的に接続させるとともに、前記第２充電器と前記第１蓄電部とを電気的に接続させないように制御する、
車両用電力システム。
前記制御装置は、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部を前記機器又は前記接続部に電気的に接続させる優先順位に基づいて前記第１装置内切替部及び前記第２装置内切替部を制御することにより、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に電気的に接続させる、
請求項１に記載の車両用電力システム。
前記第１蓄電装置は、前記第１蓄電部における蓄電量である第１蓄電量を特定する第１特定部をさらに有し、
前記第２蓄電装置は、前記第２蓄電部における蓄電量である第２蓄電量を特定する第２特定部をさらに有し、
前記制御装置は、前記第１特定部が特定した前記第１蓄電量と、前記第２特定部が特定した前記第２蓄電量とに基づいて、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に接続させる、
請求項１又は２に記載の車両用電力システム。