JP7119481B2 - 車両用電力システム - Google Patents
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Description
図1は、実施の形態に係る車両用電力システムSの概要を説明するための図である。実施の形態に係る車両用電力システムSは車両に実装され、車両に搭載されている機器40に電力を供給するために用いられる。限定はしないが、実施の形態に係る車両用電力システムSは、バスやトラック等の大型の電気自動車に好適に用いられる。以下本明細書では、車両がバスやトラック等の電気自動車であることを前提に説明する。
続いて、車両用電力システムSの詳細な構成について説明する。図1に示すように、車両用電力システムSは、ジャンクションボックス10と、第1蓄電装置20と、第2蓄電装置30と、機器40と、接続部50と、制御装置60とを備える。
リレー回路11の一端は、接続部50のプラス端子に接続されている。リレー回路11の他端は、第1蓄電装置20のプラス端子、第2蓄電装置30のプラス端子、及びリレー回路13の一端に接続されている。リレー回路11は、制御装置60の制御に応じて、接続部50と、第1蓄電装置20及び第2蓄電装置30とを電気的に接続させるか否かを切り替える。
第1装置内切替部22は、例えばリレー回路であり、第1蓄電部21と、ジャンクションボックス10とを電気的に接続させるか否かを切り替えることにより、第1蓄電部21と、機器40又は接続部50とを電気的に接続させるか否かを切り替える。
第1特定部26は、例えば第1蓄電部21の電圧を測定する電圧計を有している。第1特定部26は、第1蓄電部21の電圧に基づいて、第1蓄電部21における蓄電量である第1蓄電量を特定する。
第2装置内切替部32は、例えばリレー回路であり、第2蓄電部31と、機器40又は接続部50とを電気的に接続させるか否かを切り替える。
第2特定部36は、第2蓄電部31における蓄電量である第2蓄電量を特定する。
モータ部41は、例えば、モータ制御部(不図示)やモータ(不図示)を備え、第1蓄電装置20又は第2蓄電装置30から供給される電力により動作する。また、モータ部41は、例えば、車両にブレーキがかかる場合等に、モータによって回生電力を発生させる。モータ部41は、発生した回生電力を第1蓄電装置20又は第2蓄電装置30に供給する。
普通充電器110は、例えば出力電圧が100V又は200V、出力電流が13A、最大出力が3kWの充電器である。
制御装置60は、接続部50に急速充電器100又は普通充電器110が接続されていない場合、第1蓄電装置20又は第2蓄電装置30から、機器40に電力を供給させる。
続いて、制御装置60は、第1蓄電装置20の第1装置内切替部22及び第2蓄電装置30の第2装置内切替部32を制御し、特定した蓄電装置の蓄電部と機器40とを接続させるとともに、特定されなかった蓄電装置の蓄電部と機器40とを接続させないように制御する。これにより、制御装置60は、特定した蓄電装置の蓄電部から機器40に電力の供給を開始する(S3)。ここで、機器40のモータ部41により回生電力が生成される場合には、特定した蓄電装置の蓄電部に当該回生電力が蓄電される。
続いて、制御装置60は、第1蓄電装置20の第1装置内切替部22及び第2蓄電装置30の第2装置内切替部32を制御し、特定した蓄電装置の蓄電部と機器40とを接続させるとともに、特定されなかった蓄電装置の蓄電部と機器40とを接続させないように制御する。これにより、制御装置60は、特定した蓄電装置の蓄電部から機器40に電力の供給を開始する(S6)。
制御装置60は、接続部50に急速充電器100又は普通充電器110が接続されると、第1蓄電装置20又は第2蓄電装置30に充電する。
まず、制御装置60は、接続部50に充電器が接続されると、ジャンクションボックス10のリレー回路11、12、13及び14を制御し、第1蓄電装置20及び第2蓄電装置30と接続部50とを接続させる(S11)。具体的には、制御装置60は、リレー回路11及び12を制御することにより、接続部50と、第1蓄電装置20及び第2蓄電装置30とを接続させるとともに、リレー回路13及び14を制御することにより、機器40と、第1蓄電装置20及び第2蓄電装置30とを接続させないように制御する。
続いて、制御装置60は、第1蓄電装置20の第1制御部27を介して、第1特定部26に第1蓄電量を特定させるとともに、第2蓄電装置30の第2制御部37を介して、第2特定部36に第2蓄電量を特定させる(S13)。
以上説明したように、実施の形態に係る車両用電力システムSは、第1蓄電装置20の第1装置内切替部22と、第2蓄電装置30の第2装置内切替部32とを制御することにより、第1蓄電装置20及び第2蓄電装置30のいずれか一方を、機器40又は充電器が接続された接続部50に接続させる。このようにすることで、車両用電力システムSは、車両に搭載されている機器40に電力を安定的に供給することができるとともに、第1蓄電装置20及び第2蓄電装置30のそれぞれに個別に充電することができる。
11、12、13、14・・・リレー回路
20・・・第1蓄電装置
21・・・第1蓄電部
22・・・第1装置内切替部
23・・・プラス端子
24・・・マイナス端子
25・・・第1通信部
26・・・第1特定部
27・・・第1制御部
30・・・第2蓄電装置
31・・・第2蓄電部
32・・・第2装置内切替部
33・・・プラス端子
34・・・マイナス端子
35・・・第2通信部
36・・・第2特定部
37・・・第2制御部
40・・・機器
41・・・モータ部
42・・・高電圧補器
50・・・接続部
60・・・制御装置
100・・・急速充電器
110・・・普通充電器
S・・・車両用電力システム
Claims (3)
- 車両に搭載されている機器に電力を供給する急速充電用の蓄電装置である第1蓄電装置と、前記機器に電力を供給する、急速充電よりも充電速度が遅い普通充電用の第2蓄電装置と、前記第1蓄電装置又は前記第2蓄電装置に充電を行う充電器の接続を受け付ける接続部であって、第1速度で充電可能な第1充電器、又は前記第1速度よりも低い第2速度で充電可能な第2充電器との接続が可能な接続部と、制御装置とを備える車両用電力システムであって、
前記第1蓄電装置は、
電力を蓄電する第1蓄電部と、
前記第1蓄電部を前記機器又は前記接続部と電気的に接続するか否かを切り替える第1装置内切替部と、
を有し、
前記第2蓄電装置は、
電力を蓄電する第2蓄電部と、
前記第2蓄電部を前記機器又は前記接続部と電気的に接続するか否かを切り替える第2装置内切替部と、
を有し、
前記制御装置は、前記第1装置内切替部及び前記第2装置内切替部を制御することにより、前記第1蓄電部及び前記第2蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に接続させ、前記接続部に前記第1充電器が接続されると、前記第1装置内切替部及び前記第2装置内切替部を制御することにより、前記第1充電器と前記第1蓄電部とを電気的に接続させるとともに、前記第1充電器と前記第2蓄電部とを電気的に接続させないように制御し、前記接続部に前記第2充電器が接続されると、前記第1装置内切替部及び前記第2装置内切替部を制御することにより、前記第2充電器と前記第2蓄電部とを電気的に接続させるとともに、前記第2充電器と前記第1蓄電部とを電気的に接続させないように制御する、
車両用電力システム。 - 前記制御装置は、前記第1蓄電部及び前記第2蓄電部を前記機器又は前記接続部に電気的に接続させる優先順位に基づいて前記第1装置内切替部及び前記第2装置内切替部を制御することにより、前記第1蓄電部及び前記第2蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に電気的に接続させる、
請求項1に記載の車両用電力システム。 - 前記第1蓄電装置は、前記第1蓄電部における蓄電量である第1蓄電量を特定する第1特定部をさらに有し、
前記第2蓄電装置は、前記第2蓄電部における蓄電量である第2蓄電量を特定する第2特定部をさらに有し、
前記制御装置は、前記第1特定部が特定した前記第1蓄電量と、前記第2特定部が特定した前記第2蓄電量とに基づいて、前記第1蓄電部及び前記第2蓄電部のいずれか一方を前記機器又は前記接続部に接続させる、
請求項1又は2に記載の車両用電力システム。
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- 2018-03-23 JP JP2018056797A patent/JP7119481B2/ja active Active
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