JPH11180147A - 自動車のフロントドア構造 - Google Patents
自動車のフロントドア構造Info
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- JPH11180147A JPH11180147A JP35645397A JP35645397A JPH11180147A JP H11180147 A JPH11180147 A JP H11180147A JP 35645397 A JP35645397 A JP 35645397A JP 35645397 A JP35645397 A JP 35645397A JP H11180147 A JPH11180147 A JP H11180147A
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- JP
- Japan
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- door
- belt line
- line reinforcement
- door sash
- vehicle
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストアップを招来することなく、簡単な構
成によって、負荷入力に対応できるフロントドア構造を
提供する。 【解決手段】 車体の前後方向に延びるようにしてドア
インナパネル２に接合されるベルトラインリーンフォー
ス３と、ドアガラス５の上下動をガイドすべくレール溝
４０が形成されているとともに車体の上下方向に延びる
ようにしてドアインナパネル２にその下端部が接合さ
れ、レール溝４０の車幅方向に隣接して膨出部４１が形
成されたドアサッシュ４と、を備えた自動車のフロント
ドア構造において、膨出部４１は、少なくともドアサッ
シュ４が接合された状態では、閉断面構造とし、かつベ
ルトラインリーンフォース３の後端部３０に、車体の前
方側から負荷が入力されてベルトラインリーンフォース
３がドアサッシュ４側に相対的に移動した場合に、膨出
部４１と干渉しうるストッパ部６を形成した。
成によって、負荷入力に対応できるフロントドア構造を
提供する。 【解決手段】 車体の前後方向に延びるようにしてドア
インナパネル２に接合されるベルトラインリーンフォー
ス３と、ドアガラス５の上下動をガイドすべくレール溝
４０が形成されているとともに車体の上下方向に延びる
ようにしてドアインナパネル２にその下端部が接合さ
れ、レール溝４０の車幅方向に隣接して膨出部４１が形
成されたドアサッシュ４と、を備えた自動車のフロント
ドア構造において、膨出部４１は、少なくともドアサッ
シュ４が接合された状態では、閉断面構造とし、かつベ
ルトラインリーンフォース３の後端部３０に、車体の前
方側から負荷が入力されてベルトラインリーンフォース
３がドアサッシュ４側に相対的に移動した場合に、膨出
部４１と干渉しうるストッパ部６を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、車体の前後方向
に延びるようにしてドアインナパネルに接合されるベル
トラインリーンフォースと、上下方向に延びるようにし
て上記ドアインナパネルにその下端部が接合されるとと
もにドアガラスの上下動をガイドするドアサッシュと、
を備えた自動車のフロントドア構造に関する。
に延びるようにしてドアインナパネルに接合されるベル
トラインリーンフォースと、上下方向に延びるようにし
て上記ドアインナパネルにその下端部が接合されるとと
もにドアガラスの上下動をガイドするドアサッシュと、
を備えた自動車のフロントドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より採用されている自動車のフロン
トドア構造、特にドアガラスの後端部の上下動をガイド
するドアサッシュの下端部周りの構造としては、図４お
よび図５に示すようなものがある。この種の構造では、
ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とによってフ
ロントドアの外形が構成されており、上記ドアインナパ
ネル２には、上記各パネル１，２によって形成される内
部空間側に突出するような恰好で車体の前後方向に延び
るようにしてベルトラインリーンフォース３が接合され
ている。すなわち、このベルトラインリーンフォース３
によって、ドア開口の強度が確保されている。
トドア構造、特にドアガラスの後端部の上下動をガイド
するドアサッシュの下端部周りの構造としては、図４お
よび図５に示すようなものがある。この種の構造では、
ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とによってフ
ロントドアの外形が構成されており、上記ドアインナパ
ネル２には、上記各パネル１，２によって形成される内
部空間側に突出するような恰好で車体の前後方向に延び
るようにしてベルトラインリーンフォース３が接合され
ている。すなわち、このベルトラインリーンフォース３
によって、ドア開口の強度が確保されている。
【０００３】また、上記ドアインナパネル２の後端側に
おいて車体の上下方向に延びるとともに車幅方向に広が
る面（後面）２０には、上記ドア開口に配されるドアガ
ラスの上下動可能をガイドするドアサッシュ４が上下方
向に延びるようにしてその下端部が接合されている。こ
のドアサッシュ４は、上記ドアガラスの後端部が嵌め込
まれるとともに上記ドアガラスの上下動をガイドするガ
イド溝４０と、このガイド溝４０の車幅方向に隣接する
膨出部４１とを有するが、上記ガイド溝４０および上記
膨出部４１は、たとえば金属板を折り曲げ形成するなど
して上記ドアサッシュ４に一体的に形成される。
おいて車体の上下方向に延びるとともに車幅方向に広が
る面（後面）２０には、上記ドア開口に配されるドアガ
ラスの上下動可能をガイドするドアサッシュ４が上下方
向に延びるようにしてその下端部が接合されている。こ
のドアサッシュ４は、上記ドアガラスの後端部が嵌め込
まれるとともに上記ドアガラスの上下動をガイドするガ
イド溝４０と、このガイド溝４０の車幅方向に隣接する
膨出部４１とを有するが、上記ガイド溝４０および上記
膨出部４１は、たとえば金属板を折り曲げ形成するなど
して上記ドアサッシュ４に一体的に形成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、上記ドアサッシ
ュ４の下端部や上記ベルトラインリーンフォース３の後
端部３０の周り部位には、ドアロックあるいはドアロッ
クノブなどと連動するクランク機構などのように、ドア
のロックに関係する部材や機構が設けられている。この
ため、クランク機構が設けられた部位周りの強度が十分
でない場合には、たとえば車体の前方方向から負荷が入
力されたときにドアがロックされた状態でドアのロック
に関係する部材や機構が損傷してしまうことが懸念され
る。このような事態を回避するためには、クランク機構
が設けられた部位周りの強度を十分に確保すべく、上記
ドアインナパネル４や上記ベルトラインリーンフォース
３の肉厚を大きくするなどして対処しなければならず、
コストアップを招来する。
ュ４の下端部や上記ベルトラインリーンフォース３の後
端部３０の周り部位には、ドアロックあるいはドアロッ
クノブなどと連動するクランク機構などのように、ドア
のロックに関係する部材や機構が設けられている。この
ため、クランク機構が設けられた部位周りの強度が十分
でない場合には、たとえば車体の前方方向から負荷が入
力されたときにドアがロックされた状態でドアのロック
に関係する部材や機構が損傷してしまうことが懸念され
る。このような事態を回避するためには、クランク機構
が設けられた部位周りの強度を十分に確保すべく、上記
ドアインナパネル４や上記ベルトラインリーンフォース
３の肉厚を大きくするなどして対処しなければならず、
コストアップを招来する。
【０００５】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、コストアップを招来することな
く、簡単な構成によって、負荷入力に対応できるフロン
トドア構造を提供することをその課題とする。
されたものであって、コストアップを招来することな
く、簡単な構成によって、負荷入力に対応できるフロン
トドア構造を提供することをその課題とする。
【０００６】
【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は次の技術的手段を講じている。
は次の技術的手段を講じている。
【０００７】すなわち、本願発明によれば、車体の前後
方向に延びるようにしてドアインナパネルに接合される
ベルトラインリーンフォースと、ドアガラスの上下動を
ガイドすべくレール溝が形成されているとともに車体の
上下方向に延びるようにして上記ドアインナパネルにそ
の下端部が接合され、上記レール溝の車幅方向に隣接し
て膨出部が形成されたドアサッシュと、を備えた自動車
のフロントドア構造であって、上記膨出部は、少なくと
も上記ドアサッシュが接合された状態では、閉断面構造
とされており、かつ、上記ベルトラインリーンフォース
の後端部には、車体の前方側から負荷が入力されて上記
ベルトラインリーンフォースが上記ドアサッシュ側に相
対的に移動した場合に、上記膨出部と干渉しうるストッ
パ部が形成されていることを特徴とする、自動車フロン
トドア構造が提供される。
方向に延びるようにしてドアインナパネルに接合される
ベルトラインリーンフォースと、ドアガラスの上下動を
ガイドすべくレール溝が形成されているとともに車体の
上下方向に延びるようにして上記ドアインナパネルにそ
の下端部が接合され、上記レール溝の車幅方向に隣接し
て膨出部が形成されたドアサッシュと、を備えた自動車
のフロントドア構造であって、上記膨出部は、少なくと
も上記ドアサッシュが接合された状態では、閉断面構造
とされており、かつ、上記ベルトラインリーンフォース
の後端部には、車体の前方側から負荷が入力されて上記
ベルトラインリーンフォースが上記ドアサッシュ側に相
対的に移動した場合に、上記膨出部と干渉しうるストッ
パ部が形成されていることを特徴とする、自動車フロン
トドア構造が提供される。
【０００８】上記構成では、車体の前方側から負荷が入
力されて上記ドアインナパネルが変形し、上記ベルトラ
インリーンフォースが上記ドアサッシュ側に相対的に移
動した場合には、上記ベルトラインリーンフォースの後
端部に設けられたストップ部が上記膨出部と干渉するよ
うになされている。
力されて上記ドアインナパネルが変形し、上記ベルトラ
インリーンフォースが上記ドアサッシュ側に相対的に移
動した場合には、上記ベルトラインリーンフォースの後
端部に設けられたストップ部が上記膨出部と干渉するよ
うになされている。
【０００９】ところで、上記ドアサッシュは、上記ドア
インナパネルに接合されるが、少なくともこの状態にお
いては、上記膨出部は上記フロントドアの内部空間内に
おいて車体の前方側に膨出し、その断面は閉断面構造と
されている。このため、上記膨出部は、比較的に高い剛
性を有しており、車体の前方側からの負荷入力に対して
も変形しにくい構造となっている。
インナパネルに接合されるが、少なくともこの状態にお
いては、上記膨出部は上記フロントドアの内部空間内に
おいて車体の前方側に膨出し、その断面は閉断面構造と
されている。このため、上記膨出部は、比較的に高い剛
性を有しており、車体の前方側からの負荷入力に対して
も変形しにくい構造となっている。
【００１０】したがって、本願発明では、前方側からの
負荷入力により上記ベルトラインリーンフォースが後方
側に相対的に移動して上記ストッパ部が上記膨出部と干
渉したとしても、上記膨出部が比較的に高い剛性を有す
るために上記ベルトラインリーンフォースの相対的な後
方移動が上記膨出部によって制限されるようになされて
いる。このとき、上記膨出部に入力された負荷は、上記
膨出部の周りの部位に分散される。このため、車体の前
方側から負荷が入力した場合の上記ドアインナパネルの
変形がある程度に抑制され、ドアのロックに関係する部
材や機構が損傷してしまうことが回避されている。この
ように、本願発明では、コストアップを招来することな
く、簡単な構成によって、車体の前方側からの負荷入力
に対応することができる。
負荷入力により上記ベルトラインリーンフォースが後方
側に相対的に移動して上記ストッパ部が上記膨出部と干
渉したとしても、上記膨出部が比較的に高い剛性を有す
るために上記ベルトラインリーンフォースの相対的な後
方移動が上記膨出部によって制限されるようになされて
いる。このとき、上記膨出部に入力された負荷は、上記
膨出部の周りの部位に分散される。このため、車体の前
方側から負荷が入力した場合の上記ドアインナパネルの
変形がある程度に抑制され、ドアのロックに関係する部
材や機構が損傷してしまうことが回避されている。この
ように、本願発明では、コストアップを招来することな
く、簡単な構成によって、車体の前方側からの負荷入力
に対応することができる。
【００１１】なお、上記ストッパ部は、上記ベルトライ
ンリーンフォースの後端部の形状を工夫することによっ
て上記ベルトラインリーンフォースに一体的に設けても
よいし、別体形成されたエクステンション部材を上記ベ
ルトラインリーンフォースの後端部に連結し、このエク
ステンション部材をストッパ部として構成してもよい。
ンリーンフォースの後端部の形状を工夫することによっ
て上記ベルトラインリーンフォースに一体的に設けても
よいし、別体形成されたエクステンション部材を上記ベ
ルトラインリーンフォースの後端部に連結し、このエク
ステンション部材をストッパ部として構成してもよい。
【００１２】また、上記ドアサッシュの膨出部は、上記
ドアサッシュの形状のみによって閉断面構造としてもよ
いし、上記ドアインナパネルに接合された状態において
閉断面構造とされるようになされていてもよい。
ドアサッシュの形状のみによって閉断面構造としてもよ
いし、上記ドアインナパネルに接合された状態において
閉断面構造とされるようになされていてもよい。
【００１３】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。
形態を、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】図１は本願発明に係るフロントドア構造が
採用されたフロントドアの一例を表す全体正面図であ
り、図２は図１のII−II線に沿う断面図であり、図３は
上記フロントドアの内部空間内をアウタパネル側から見
た状態を表す要部斜視図である。なお、従来例を説明す
るために参照した図面に表された部材および要素と同等
なものには同一の符号を付してある。
採用されたフロントドアの一例を表す全体正面図であ
り、図２は図１のII−II線に沿う断面図であり、図３は
上記フロントドアの内部空間内をアウタパネル側から見
た状態を表す要部斜視図である。なお、従来例を説明す
るために参照した図面に表された部材および要素と同等
なものには同一の符号を付してある。
【００１６】図１ないし図３に示すように、上記フロン
トドア構造では、ドアアウタパネル１とドアインナパネ
ル２とによってフロントドア１Ａの外形が構成されてお
り、上記ドアインナパネル２には、車体の上下方向に延
びるようにしてドアサッシュ４の下端部が、前後方向に
延びるようにしてベルトラインリーンフォース３がそれ
ぞれ接合されている。
トドア構造では、ドアアウタパネル１とドアインナパネ
ル２とによってフロントドア１Ａの外形が構成されてお
り、上記ドアインナパネル２には、車体の上下方向に延
びるようにしてドアサッシュ４の下端部が、前後方向に
延びるようにしてベルトラインリーンフォース３がそれ
ぞれ接合されている。
【００１７】図１ないし図３に示すように、上記ドアサ
ッシュ４は、開放状のレール溝４０と、このレール溝４
０に隣接するとともに閉断面構造を有する膨出部４１と
がそれぞれ形成されており、上記レール溝４０および上
記膨出部４１は、たとえば金属板を折り曲げ形成するな
どして上記ドアサッシュ４に一体体に形成される。この
ように構成されたドアサッシュ４の下端部は、車体の上
下方向に延びるとともに車幅方向に広がる上記ドアイン
ナパネル２の後部面２０に対して接合される。このよう
な接合状態では、上記レール溝４０が車体の前方側に開
放した状態とされ、上記膨出部４１が車体の前方側に突
出する恰好とされている。なお、図２に良く表れている
ように、上記膨出部４１は、閉断面構造とされているた
めに比較的に高い剛性を有しており、これに加えられる
負荷入力によっては変形しにくい構成とされている。
ッシュ４は、開放状のレール溝４０と、このレール溝４
０に隣接するとともに閉断面構造を有する膨出部４１と
がそれぞれ形成されており、上記レール溝４０および上
記膨出部４１は、たとえば金属板を折り曲げ形成するな
どして上記ドアサッシュ４に一体体に形成される。この
ように構成されたドアサッシュ４の下端部は、車体の上
下方向に延びるとともに車幅方向に広がる上記ドアイン
ナパネル２の後部面２０に対して接合される。このよう
な接合状態では、上記レール溝４０が車体の前方側に開
放した状態とされ、上記膨出部４１が車体の前方側に突
出する恰好とされている。なお、図２に良く表れている
ように、上記膨出部４１は、閉断面構造とされているた
めに比較的に高い剛性を有しており、これに加えられる
負荷入力によっては変形しにくい構成とされている。
【００１８】一方、上記ドアサッシュ４の上端部は、ウ
インドフレーム６と連結されており、上記ドアサッシュ
と上記ウインドフレーム６とによってドア開口５が形成
されている。このドア開口５には、公知の手法によって
上下動可能にドアガラス５０が配されており、このドア
ガラス５０の後端部が上記レール溝４０の内部に差し込
まれ、これにより上記ドアガラス５０の上下動が上記ド
アサッシュ４のレール溝４０によってガイドされるよう
になされている。
インドフレーム６と連結されており、上記ドアサッシュ
と上記ウインドフレーム６とによってドア開口５が形成
されている。このドア開口５には、公知の手法によって
上下動可能にドアガラス５０が配されており、このドア
ガラス５０の後端部が上記レール溝４０の内部に差し込
まれ、これにより上記ドアガラス５０の上下動が上記ド
アサッシュ４のレール溝４０によってガイドされるよう
になされている。
【００１９】図３に良く表れているように、上記ベルト
ラインリーンフォース３は、幅方向の両端部にフランジ
部３１，３１が形成されて断面形状がハット状とされて
いる。上記ベルトラインリーンフォース３は、車体の前
後方向に延びるようにして上記各フランジ部３１，３１
が上記ドアインナパネル２に接合されて上記ドア開口５
の強度が高められている。そして、上記ベルトラインリ
ーンフォース３には、その後端部３０を覆うようにし
て、かつ後方側に延出する恰好でエクステンション部材
６が取り付けられてストッパ部とされている。
ラインリーンフォース３は、幅方向の両端部にフランジ
部３１，３１が形成されて断面形状がハット状とされて
いる。上記ベルトラインリーンフォース３は、車体の前
後方向に延びるようにして上記各フランジ部３１，３１
が上記ドアインナパネル２に接合されて上記ドア開口５
の強度が高められている。そして、上記ベルトラインリ
ーンフォース３には、その後端部３０を覆うようにし
て、かつ後方側に延出する恰好でエクステンション部材
６が取り付けられてストッパ部とされている。
【００２０】図２および図３に良く表れているように、
上記エクステンション部材６は、その前端部６３が上記
ベルトラインリーンフォース３の形状に対応して断面形
状がハット状とされており、この部分６３によって上記
ベルトラインリーンフォース３の後端部３０を覆うよう
にして上記エクステンション部材６が上記ベルトライン
リーンフォース３に接合される。上記エクステンション
部材６の後端部は、車幅方向に起立する起立部６１とさ
れており、上記エクステンション部材６が接合された状
態では、図２に良く表れているように、上記起立部６１
が上記ドアサッシュ４の膨出部４１と対向している。ま
た、上記エクステンション部材６の上面には、上記起立
部６１から連続するビード６２が形成されており、この
ビード６２によって上記エクステンション部材６の車体
の前後方向の剛性が高められている。
上記エクステンション部材６は、その前端部６３が上記
ベルトラインリーンフォース３の形状に対応して断面形
状がハット状とされており、この部分６３によって上記
ベルトラインリーンフォース３の後端部３０を覆うよう
にして上記エクステンション部材６が上記ベルトライン
リーンフォース３に接合される。上記エクステンション
部材６の後端部は、車幅方向に起立する起立部６１とさ
れており、上記エクステンション部材６が接合された状
態では、図２に良く表れているように、上記起立部６１
が上記ドアサッシュ４の膨出部４１と対向している。ま
た、上記エクステンション部材６の上面には、上記起立
部６１から連続するビード６２が形成されており、この
ビード６２によって上記エクステンション部材６の車体
の前後方向の剛性が高められている。
【００２１】ところで、車体の前方側から負荷が入力さ
れて上記ドアインナパネル２が変形した場合には、上記
ベルトラインリーンフォース３が上記ドアサッシュ４側
に相対的に移動する。このとき、上記ベルトラインリー
ンフォース３の後端部３０に取り付けられた上記エクス
テンション部材６の起立部６１が上記ドアサッシュ４の
膨出部４１と対向しているため、上記構成では、上記エ
クステンション部材６（起立部６１）が上記ドアサッシ
ュ４（膨出部４１）と干渉するようになされている。
れて上記ドアインナパネル２が変形した場合には、上記
ベルトラインリーンフォース３が上記ドアサッシュ４側
に相対的に移動する。このとき、上記ベルトラインリー
ンフォース３の後端部３０に取り付けられた上記エクス
テンション部材６の起立部６１が上記ドアサッシュ４の
膨出部４１と対向しているため、上記構成では、上記エ
クステンション部材６（起立部６１）が上記ドアサッシ
ュ４（膨出部４１）と干渉するようになされている。
【００２２】上述したように、上記膨出部４１は車体の
前方側に膨出し、その断面は閉断面構造とされて、比較
的に高い剛性が確保されている。すなわち、上記実施形
態では、前方側からの負荷入力により上記ベルトライン
リーンフォース３が後方側に相対的に移動して上記起立
部６１が上記膨出部４１と干渉したとしても、上記膨出
部４１が比較的に高い剛性を有するために上記ベルトラ
インリーンフォース３の相対的な後方移動が制限される
ようになされている。
前方側に膨出し、その断面は閉断面構造とされて、比較
的に高い剛性が確保されている。すなわち、上記実施形
態では、前方側からの負荷入力により上記ベルトライン
リーンフォース３が後方側に相対的に移動して上記起立
部６１が上記膨出部４１と干渉したとしても、上記膨出
部４１が比較的に高い剛性を有するために上記ベルトラ
インリーンフォース３の相対的な後方移動が制限される
ようになされている。
【００２３】このため、車体の前方側から負荷が入力し
た場合の上記ドアインナパネル２の変形がある程度に抑
制され、上記ベルトラインリーンフォース３の後端部周
りに設けられるドアのロックに関係する部材や機構が損
傷してしまうことが回避されている。このように、本実
施形態では、コストアップを招来することなく、簡単な
構成によって、車体の前方側からの負荷入力に対応する
ことができる。
た場合の上記ドアインナパネル２の変形がある程度に抑
制され、上記ベルトラインリーンフォース３の後端部周
りに設けられるドアのロックに関係する部材や機構が損
傷してしまうことが回避されている。このように、本実
施形態では、コストアップを招来することなく、簡単な
構成によって、車体の前方側からの負荷入力に対応する
ことができる。
【００２４】なお、上記実施形態においては、別体形成
された上記エクステンション部材６が上記ベルトライン
リーンフォース３の後端部３０に取り付けられ、これが
ストッパ部とされていたが、上記ベルトラインリーンフ
ォース３の後端部３０の形状を工夫することによって、
上記ベルトラインリーンフォース３の後端部３０に一体
的にストッパ部を設けてもよいのはいうまでもない。
された上記エクステンション部材６が上記ベルトライン
リーンフォース３の後端部３０に取り付けられ、これが
ストッパ部とされていたが、上記ベルトラインリーンフ
ォース３の後端部３０の形状を工夫することによって、
上記ベルトラインリーンフォース３の後端部３０に一体
的にストッパ部を設けてもよいのはいうまでもない。
【００２５】また、上記ドアサッシュ４の膨出部４１
は、本実施形態のように上記ドアサッシュ４の形状のみ
によって閉断面構造としてもよいし、後方開放状とされ
た膨出部４１が上記ドアインナパネル２に接合されるこ
とによって閉断面構造とされるようになされていてもよ
く、適宜の手段によって上記膨出部４１の剛性を確保す
ればよい。
は、本実施形態のように上記ドアサッシュ４の形状のみ
によって閉断面構造としてもよいし、後方開放状とされ
た膨出部４１が上記ドアインナパネル２に接合されるこ
とによって閉断面構造とされるようになされていてもよ
く、適宜の手段によって上記膨出部４１の剛性を確保す
ればよい。
【図１】本願発明に係るフロントドア構造が採用された
リアドアの一例を表す全体正面図である。
リアドアの一例を表す全体正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】上記フロントドアの内部空間内をアウタパネル
側から見た状態を表す要部斜視図である。
側から見た状態を表す要部斜視図である。
【図４】従来例に係るフロントドア構造を表す要部断面
図である。
図である。
【図５】従来例に係るフロントドアの内部空間内をアウ
タパネル側から見た状態を表す要部斜視図である。
タパネル側から見た状態を表す要部斜視図である。
１Ａ フロントドア ２ ドアインナパネル ３ ベルトラインリーンフォース ４ ドアサッシュ ３０ 後端部（ベルトラインリーンフォースの） ４０ レール溝（ドアサッシュの） ４１ 膨出部（ドアサッシュの） ５０ ドアガラス
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の前後方向に延びるようにしてドア
インナパネルに接合されるベルトラインリーンフォース
と、ドアガラスの上下動をガイドすべくレール溝が形成
されているとともに車体の上下方向に延びるようにして
上記ドアインナパネルにその下端部が接合され、上記レ
ール溝の車幅方向に隣接して膨出部が形成されたドアサ
ッシュと、を備えた自動車のフロントドア構造であっ
て、 上記膨出部は、少なくとも上記ドアサッシュが接合され
た状態では、閉断面構造とされており、かつ、 上記ベルトラインリーンフォースの後端部には、車体の
前方側から負荷が入力されて上記ベルトラインリーンフ
ォースが上記ドアサッシュ側に相対的に移動した場合
に、上記膨出部と干渉しうるストッパ部が形成されてい
ることを特徴とする、自動車のフロントドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35645397A JP3437754B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車のフロントドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35645397A JP3437754B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車のフロントドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180147A true JPH11180147A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3437754B2 JP3437754B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=18449092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35645397A Expired - Fee Related JP3437754B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車のフロントドア構造 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3437754B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253787A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のベルトライン部構造 |
| JP2012006445A (ja) * | 2010-06-23 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | サイドドア構造 |
| JP2013177071A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Toyota Motor Corp | 車両用サイドドア構造 |
| JP2013256175A (ja) * | 2012-06-12 | 2013-12-26 | Toyota Auto Body Co Ltd | 乗用車のドア |
| JP2014080185A (ja) * | 2012-09-25 | 2014-05-08 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | 自動車ドア用骨格構造体及びその製造方法 |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP35645397A patent/JP3437754B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253787A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のベルトライン部構造 |
| JP2012006445A (ja) * | 2010-06-23 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | サイドドア構造 |
| JP2013177071A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Toyota Motor Corp | 車両用サイドドア構造 |
| JP2013256175A (ja) * | 2012-06-12 | 2013-12-26 | Toyota Auto Body Co Ltd | 乗用車のドア |
| JP2014080185A (ja) * | 2012-09-25 | 2014-05-08 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | 自動車ドア用骨格構造体及びその製造方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3437754B2 (ja) | 2003-08-18 |
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