JP7083299B2 - 可動式給油管およびクロスヘッド式内燃機関 - Google Patents

Description

ここに開示する技術は、可動式給油管およびクロスヘッド式内燃機関に関する。

舶用内燃機関など、ボアストローク比が大きい内燃機関においては、下方からピストンを支持するピストン棒と、クランクシャフトに連接される連接棒とを連結するために、クロスヘッドと呼ばれる部品を用いることが広く知られている。

例えば、特許文献１に開示されているクロスヘッドは、ピストン棒（ピストンロッド）の下端部に取り付けられ、その下端部に対して連接棒（コネクティングロッド）を回動させるクロスヘッドピン（クロスヘッドジャーナル）を備えている。このクロスヘッドピンの内部には通路（孔）が設けられており、その通路を通じて潤滑油を供給することができる。

一方、特許文献２には、クロスヘッドに潤滑油を供給するための別の方策として、内燃機関のケーシングと、クロスヘッドとの間に可動式給油管（潤滑油供給導管）を接続することが開示されている。特許文献２に係る可動式給油管は、２本腕のトグル継手の形態に構成されている。そして、トグル継手として構成される２本腕のうち、ケーシングに接続される一方の腕には、ケーシングに固定されるカバーが設けられている。

特開２０１５－０５７５７０号公報 特開平１－３１３６０９号公報

ところで、前記特許文献２に開示されているような可動式給油管の場合、そのミスアライメントに起因して、動作時にコジレが生じたり、可動部にて隙間が生じたりする可能性がある。このことは、潤滑油の漏出を招くため望ましくない。

そのため、前記特許文献２に開示されている構成を実施する際には、ケーシングに対し、カバーを可能な限り精密に位置決めする必要がある。こうした事情から、カバーは、ケーシングに対して上下方向、水平方向および捩れ方向のそれぞれについて精密に位置決めされなければならないが、このことは、ケーシング内外での工数がかさむため不都合である。

ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、可動式給油管の位置決めに要する工数を削減することにある。

本開示は、内燃機関のケーシングと、ピストン棒および連接棒を連結するクロスヘッドと、の間に接続され、前記クロスヘッドの往復動を許容するように動作するとともに、該クロスヘッドに潤滑油を供給するように構成された可動式給油管に係る。この可動式給油管は、前記クロスヘッドに接続される自由端部と、前記自由端部の反対側に設けられ、前記ケーシングに接続される固定端部と、前記固定端部に開口した導入口と、前記導入口の周縁に設けられ、前記ケーシングに固定される取付板と、を備える。

そして、前記取付板には、下方に面する被支持面が設けられ、前記取付板は、前記ケーシングに設けた支持面の上に前記被支持面が載置された状態で固定されるように構成されている。

前記の構成によれば、カバー等から構成される取付板には被支持面が設けられ、ケーシングには支持面が設けられる。そして、ケーシングに対して取付板を位置決めする工程は、被支持面を支持面上に載置した状態で行うことができる。

例えば、被支持面および支持面を水平方向に延びる加工面とした場合、支持面の上に被支持面を載置すると、取付板は、少なくとも上下方向および捩れ方向については位置決めされることになる。そうして載置された状態のまま、取付板を水平方向に位置調整するだけで、取付板の位置決めを完了することができる。

このことは、被支持面および支持面を、水平方向とは異なる方向に延びる加工面とした場合についても同様である。いずれの方向に延ばした場合であっても、その方向に沿って取付板を位置調整するだけで、取付板の位置決めを完了することが可能となる。これにより、可動式給油管の位置決めに要する工数を削減することができる。

なお、前述のように被支持面および支持面を水平方向に延びる加工面とした場合、例えば捩れ方向の精度については、被支持面および支持面の機械加工の公差によって規定することできる。このように、位置決め精度の善し悪しを作業者に委ねることなく、機械加工の公差によって規定することが可能となる。

また、前記被支持面および前記支持面は、双方とも所定方向に沿って延び、前記取付板および前記ケーシングには、該ケーシングに前記取付板を固定するためのピンが挿し通される挿通孔が設けられ、前記挿通孔のうち、前記取付板または前記ケーシングに設けた一方は、前記所定方向に沿って延びる長円状に形成されている、としてもよい。

前記の構成によれば、ケーシングおよび取付板にピンを挿し通したまま、取付板を所定方向に位置調整することが可能となる。これにより、可動式給油管の位置決めが容易になる。

また、前記被支持面および前記支持面は、双方とも水平方向に沿って延びる、としてもよい。

前述のように、支持面の上に被支持面を載置すると、取付板は、少なくとも上下方向および捩れ方向については位置決めされることになる。そうして載置された状態のまま、取付板を水平方向に位置調整するだけで、取付板の位置決めを完了することができるようになる。

また、前記ケーシングには、該ケーシングの外部から内部へ向かって前記固定端部が挿入される挿入口が設けられ、前記支持面は、前記挿入口の周縁かつ下方に設けられている、としてもよい。

前記の構成によれば、固定端部は、ケーシングの内部から挿入されるのではなく、ケーシングの外部から挿入されるようになる。挿入口の内周面によって、固定端部を下方から支持することができる。

また、前記可動式給油管は、前記自由端部に連なる第１レバーと、前記第１レバーと連結され、かつ前記固定端部に連なる第２レバーと、を備え、前記ケーシングには、前記クロスヘッドの往復動に連動する前記第１レバーおよび前記第２レバーを受け入れるように外方へ膨出させた受入部が設けられている、としてもよい。

前記の構成によれば、第１レバーまたは第２レバーと、ケーシングとの干渉を抑制することができる。

また、前記取付板は、前記導入口を取り囲む円板状のフランジとして形成され、前記被支持面は、前記円板の側面のうち、下側の側面を切り欠いて成る、としてもよい。

また、本開示は、前記可動式給油管を備えるクロスヘッド式内燃機関にも係る。

以上説明したように、前記の構成によれば、可動式給油管の位置決めに要する工数を削減することができる。

図１は、クロスヘッド式内燃機関の構成を例示する概略図である。 図２は、クロスヘッドの構成を例示する分解斜視図である。 図３は、クロスヘッドおよびニーレバーの構成を例示する図である。 図４は、架構の構成を例示する正面図である。 図５は、架構の構成を例示する側面図である。 図６Ａは、支持部の構成を例示する正面図である。 図６Ｂは、支持部の構成を例示する断面図である。 図７は、ニーレバーの構成を斜め下方から見て例示する図である。 図８は、クロスヘッドの往復動に連動したニーレバーの動作を例示する説明図である。 図９Ａは、取付板の構成を例示する正面図である。 図９Ｂは、取付板の構成を例示する断面図である。 図９Ｃは、取付板の構成を例示する断面図である。 図１０Ａは、支持部に取付板を載置した状態を例示する正面図である。 図１０Ｂは、支持部に取付板を載置した状態を例示する断面図である。 図１１は、ロアレバーの構成を例示する図である。 図１２は、ロアレバーとアッパーレバーとの連結部を例示する図である。

以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明は例示である。
図１は、クロスヘッド式内燃機関（以下、単に「エンジン１」という）の構成を例示する概略図である。

エンジン１は、複数のシリンダを備えた直列多気筒式のディーゼルエンジンである。このエンジン１は、ユニフロー掃気方式を採用した２ストローク１サイクル機関として構成されており、タンカー、コンテナ船、自動車運搬船等、大型の船舶に搭載される。エンジン１の出力軸は、不図示のプロペラに連結されている。エンジン１が運転することにより、その出力がプロペラに伝達されて船舶が推進するようになっている。

また、エンジン１は、そのロングストローク化を実現するべく、いわゆるクロスヘッド式内燃機関として構成されている。すなわち、このエンジン１においては、下方からピストン１５を支持するピストン棒２１と、クランクシャフト２２に連接される連接棒２５と、がクロスヘッド４０により連結されている。

（１）主要構成
以下、エンジン１の要部について説明する。

図１に示すように、エンジン１は、台板１１と、台板１１上に設けられ、本実施形態に係るケーシングを成す架構１２と、架構１２上に設けられるシリンダジャケット１３と、を備えている。台板１１、架構１２およびシリンダジャケット１３は、上下方向に延在する複数のタイボルトおよびナットにより締結されている。

シリンダジャケット１３内には、内筒としてのシリンダライナ１４が配置されている。シリンダライナ１４の内部にはピストン１５が配置されている。ピストン１５は、シリンダライナ１４の内壁に沿って上下方向に往復動する。また、シリンダライナ１４の上部にはシリンダカバー１６が固定されている。シリンダカバー１６には排気弁１７が設けられている。排気弁１７は、シリンダライナ１４、ピストン１５およびシリンダカバー１６とともに燃焼室１８を区画する。排気弁１７は、燃焼室１８と排気管１９との間を開閉するものである。

よって、燃焼室１８に対し、燃料とガスとが供給されると、燃焼室１８内で燃焼が生じる。この燃焼で発生したエネルギーによってピストン１５がピストン軸方向に往復動する。このとき、排気弁１７が作動して燃焼室１８が開放されると、燃焼によって生じた排ガスが排気管１９に押し出される一方、不図示の掃気ポートを介して燃焼室１８にガスが導入される。

一方、ピストン１５の下端部には、ピストン棒２１の上端部が連結されている。台板１１は、いわゆるクランクケースを構成しており、軸受２３によって回転自在に支持されたクランクシャフト２２を収容している。クランクシャフト２２には、連接棒２５の下端部が、クランク２４を介して回動自在に連結されている。

架構１２の内部には、上下方向に沿って設けられる一対のガイド板２６が、所定の間隔を空けて互いに向い合うように配置されている。一対のガイド板２６の間には、前述のクロスヘッド４０が上下動自在に配置されている。クロスヘッド４０は、ピストン棒２１の下端部と連接棒２５の上端部とを連結しており、その上下動は、ガイド板２６によって案内される。クロスヘッド４０は、ピストン棒２１に対しては一体的に上下動するように接続されている一方、連接棒２５に対しては連接棒２５の上端部を支点として回動させるように接続されている。

よって、ピストン１５が上下方向に往復動すると、ピストン１５とともにピストン棒２１が上下に往復動する。これにより、ピストン棒２１に連結されたクロスヘッド４０は、ガイド板２６に沿って上下方向に往復動する。クロスヘッド４０はまた、連接棒２５を回動させる。そして、連接棒２５の下端部に接続されるクランク２４がクランク連動し、クランクシャフト２２を回転させる。

クロスヘッド４０には、適宜、潤滑油を供給することが求められる。そこで、図１に鎖線で示すように、架構１２とクロスヘッド４０との間には、可動式給油管として構成されたニーレバー５０が設けられている。このニーレバー５０は、トグル状の継手を介して連結された複数のパイプから成り、クロスヘッド４０の往復動を許容するように動作する（図８も参照）とともに、架構１２の外部から供給された潤滑油をクロスヘッド４０に供給する。

（２）クロスヘッド
ここで、クロスヘッド４０の構成について簡単に説明をする。

図２は、クロスヘッド４０の構成を例示する分解斜視図である。また、図３は、クロスヘッド４０およびニーレバー５０の構成を例示する図である。

具体的に、クロスヘッド４０は、ピストン棒２１の下端部に取り付けられ、この下端部に対して連接棒２５を回動させるクロスヘッドピン４１と、クロスヘッドピン４１の両端に取り付けられる一対のガイドシュー４２と、連接棒２５の上端部に設けられ、クロスヘッドピン４１を下面側から回動自在に支持する軸受４３と、クロスヘッドピン４１の上面側に配置されるキャップ部材４５と、を備えている。

詳しくは、クロスヘッドピン４１は、図１および図３の紙面に直交する方向に延びる円柱状に形成されており、その上面４１ａの一部分が、略平面上に切り欠けられている。この上面４１ａにピストン棒２１の下端部を締結することで、クロスヘッドピン４１とピストン棒２１とを一体的に上下動させることができる。

ガイドシュー４２は、クロスヘッドピン４１に対して回動不能に取り付けられており、ガイド板２６に対して摺接するように構成されている。この摺接を利用して、クロスヘッド４０の往復動を案内することができる。

軸受４３は、クロスヘッドピン４１の中心軸Ｏに直交する断面で見たときに、上方に向かって開放された略半円状に凹陥している。軸受４３には、クロスヘッドピン４１が挿入される。軸受４３にクロスヘッドピン４１を挿入することで、連接棒２５は、クロスヘッドピン４１に対し、軸受４３を支点として回動自在となる。

図２に示すように、軸受４３と、クロスヘッドピン４１の下半部との間には、軸受シェル４４が配置されている。この軸受シェル４４は、いわゆる軸受メタルであって、前記中心軸Ｏに直交する断面で見たときに、円弧状の横断面を有する。軸受シェル４４は、クロスヘッドピン４１の外面（特に、下半部の外面）に対して摺接するとともに、この外面を下方から支持するようになっている。また、軸受シェル４４には、これを肉厚方向に貫通する複数の貫通溝４４ａが設けられている。これら貫通溝４４ａは、軸受４３の内壁に開口した油路４３ａに連通している。

図３に示すように、軸受４３と軸受シェル４４との間にはスペースが設けられており、このスペースに対し、前述のニーレバー５０から潤滑油が吐出されるように構成されている。

このために、ニーレバー５０の一端部は、クロスヘッド４０の軸受４３に接続されている。この一端部は、クロスヘッド４０と一体的に動作する自由端部５１として構成されており、クロスヘッド４０に潤滑油を吐出するべく、軸受４３と軸受シェル４４との間のスペースに開口している。

一方、ニーレバー５０の他端部、つまりニーレバー５０において自由端部５１とは反対側に設けられた他端部は、架構１２の側板３３に接続されている。この他端部は、クロスヘッド４０と一体的に動作しない固定端部５４として構成されており、外部から潤滑油を取り込むべく、固定端部５４には導入口５４ａが開口している。

そして、導入口５４ａの周縁には、架構１２に固定される取付板５５が設けられている。この取付板５５は、架構１２の側板３３に設けた支持部３５によって支持されるようになっている。

（３）架構
以下、ニーレバー５０について詳述するに先だって、その固定端部５４が接続される架構１２、および、その側板３３に設けた支持部３５の構成について詳細に説明をする。

図４は架構１２の構成を例示する正面図であり、図５は架構１２の構成を例示する側面図である。また、図６Ａは支持部３５の構成を例示する正面図であり、図６Ｂは支持部３５の構成を例示する断面図である。ここで、図６Ａは、架構１２からニーレバー５０を取り外した状態を、図３の矢印VIA方向から見た矢視図である。また図６Ｂは、図６ＡにおけるVIB－VIB断面に相当する。

図４に示すように、架構１２は、天板３１と、底板３２と、側板３３と、複数の隔壁３４と、から構成されている。天板３１は、シリンダジャケット１３に配置されており、架構１２の頂部を成す。底板３２は、台板１１に接続されていて架構１２の底部を成す。側板３３は、架構１２における左右の側部を成す。側板３３の下端部は、底板３２に接続されており、側板３３の上端部は、天板３１に接続される。

複数の隔壁３４は、クランクシャフト２２が延びる方向（クランク軸方向）に沿って並んでおり、互いに所定間隔を空けて配置されている。各隔壁３４は、架構１２内の空間を仕切るパーティションとして機能する。

前述のクロスヘッド４０は、前記天板３１と、底板３２と、側板３３と、各隔壁３４によって区画されかつ一対のガイド板２６の間に位置する空間に収容されるようになっている。

本実施形態に係るエンジン１は、直列６気筒式のディーゼルエンジンである。これを受けて、架構１２内は６つの空間に仕切られており、各空間にクロスヘッド４０が収容されている。そうして収容された６つのクロスヘッド４０のそれぞれに、ニーレバー５０が接続されている。そのため、図５に示すように、架構１２の側板３３には、各ニーレバー５０を支持するための支持部３５が並んでいる。

詳しくは、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、架構１２の側板３３には、短筒状の支持部３５が設けられている。この支持部３５には、側板３３を貫く挿入口３５ａと、挿入口３５ａの下方に配置される支持面３５ｂと、挿入口３５ａを取り囲むように配置された複数の挿通孔３５ｃと、が設けられている。

さらに詳しくは、挿入口３５ａは、側板３３を板厚方向に貫通する貫通孔として形成されている。この挿入口３５ａは、架構１２の外部から内部へ向かう方向（図６Ｂの紙面右側から左側へ向かう方向）に沿って、ニーレバー５０の固定端部５４が挿入されるように構成されている。

また、支持面３５ｂは、挿入口３５ａの周縁かつ下方に配置されており、図６Ｂに示すように、支持部３５の開口縁３５ｄから外方に向かって突出している。図６Ａに示すように、支持面３５ｂは、所定方向としての水平方向に沿って平坦に延びており、上方向に面している。なお、ここでいう開口縁３５ｄとは、図６Ｂに示すように、挿入口３５ａの周囲に形成される縁部のうち、架構１２の外部に面する一方を指す。

また、複数の挿通孔３５ｃは、支持部３５の開口縁３５ｄに設けられており、それぞれ、前述の取付板５５を側板３３に固定するためのピン６０が挿し通されるようになっている。ピン６０については図３を参照されたい。

また、各支持部３５の上側には、側板３３を外方（具体的には、ピストン棒２１およびクロスヘッド４０から離れる方向であり、図３の紙面右方）へ膨出させた受入部３６が設けられている。この受入部３６は、クロスヘッド４０に連動してニーレバー５０が動作したときに、このニーレバー５０と、側板３３の内面と、が干渉するのを抑制することができる。

（４）ニーレバー
以下、ニーレバー５０の構成について詳細に説明をする。

図７は、ニーレバー５０の構成を斜め下方から見て例示する図である。また図８は、クロスヘッド４０の往復動に連動したニーレバー５０の動作を例示する説明図である。前述のように、ニーレバー５０は、クロスヘッド４０と一体的に動作する自由端部５１と、クロスヘッド４０と一体的に動作しない固定端部５４と、固定端部５４に設けられ架構１２に固定される取付板５５と、を備えている。

これに加えて、ニーレバー５０は、自由端部５１に連なるアッパーレバー５２と、このアッパーレバー５２と連結され、かつ固定端部５４に連なるロアレバー５３と、を備えている。ここで、アッパーレバー５２は「第１レバー」の例示であり、ロアレバー５３は「第２レバー」の例示である。

ニーレバー５０は、２本腕のトグル継手の形態に構成されている。すなわち、自由端部５１とアッパーレバー５２との連結部、アッパーレバー５２とロアレバー５３との連結部、および、ロアレバー５３と固定端部５４との連結部は、いずれも、トグル状の継手をなす。

よって、クロスヘッド４０が上下に往復移動をすると、アッパーレバー５２は、図８の（ａ）～（ｃ）に示すように、自由端部５１との連結部を支点として揺動する。これに連動して、ロアレバー５３は、固定端部５４との連結部を支点としながらも、アッパーレバー５２との連結を保持するように揺動することになる。

図８の（ｂ）に示すように、ニーレバー５０のうち、アッパーレバー５２とロアレバー５３との連結部周辺の部位は、上方に向かって突出し得る。しかしながら、側板３３に設けられた前述の受入部３６は、そうして突出した部位が入り込むように膨出しており、アッパーレバー５２とロアレバー５３を受け入れることができる。このため、側板３３とニーレバー５０との接触を抑制することができる。

また、ニーレバー５０は、前述のようにして動作しながらも、クロスヘッド４０へと潤滑油を供給することができる。すなわち、アッパーレバー５２およびロアレバー５３は、双方とも中空であり、固定端部５４の導入口５４ａから流し込まれた潤滑油は、ロアレバー５３とアッパーレバー５２を順番に通過して、自由端部５１からクロスヘッド４０の内部（具体的には、軸受４３と軸受シェル４４との間のスペース）に吐出されるようになっている（図７の矢印を参照）。

以下、潤滑油の流れ方向上流側から順に、ニーレバー５０の構成について説明をする。

－固定端部および取付板－
図９Ａは取付板５５の構成を例示する正面図であり、図９Ｂは取付板５５の構成を例示する断面図であり、図９Ｃは取付板５５の構成を例示する断面図である。また、図１０Ａは支持部３５に取付板５５を載置した状態を例示する正面図であり、図１０Ｂは支持部３５に取付板５５を載置した状態を例示する断面図である。

ここで、図９Ａは、ニーレバー５０における固定端部５４および取付板５５を、図３の矢印VIA方向から見た矢視図である。また、図９Ｂは、図９ＡにおけるIXB－IXB断面に相当する。同様に、図９Ｃは、図９ＡにおけるIXC－IXC断面に相当する。また、図１０Ａは、支持部３５の挿入口３５ａに対して固定端部５４を挿入した状態を、図３の矢印VIA方向から見た矢視図である。また、図１０Ｂは、図１０ＡにおけるXB－XB断面に相当する。

固定端部５４は、側板３３に設けた支持部３５（具体的には挿入口３５ａ）に対し挿入可能に形成されている。前述のように、固定端部５４には導入口５４ａが開口しており、その導入口５４ａの周縁にはフランジ状の取付板５５が設けられている。

具体的に、取付板５５は、導入口５４ａを取り囲むように設けられた、円板状のフランジとして構成されている。これを円板とみなしたときの外径は、少なくとも挿入口３５ａよりも大径である。取付板５５は、支持部３５の開口縁３５ｄに締結される。図３に示すように、取付板５５は、支持部３５に固定端部５４を挿入したときの抜け止めとしても機能する。

そして、取付板５５には、この取付板５５の下部を切り欠いて成り、かつ下方に面する被支持面５５ａと、導入口５４ａを取り囲むように配置された複数の挿通孔５５ｂと、が設けられている。

詳しくは、被支持面５５ａは、導入口５４ａの下方に配置されており、図９Ａ～図９Ｂに示すように、取付板５５を成す円板の側面のうち、下側の側面を切り欠いて成る。また、被支持面５５ａは、所定方向としての水平方向に沿って平坦に延びており、下方向に面している。

図１０Ａ～図１０Ｂに示すように、支持部３５の挿入口３５ａに固定端部５４を挿入するとともに、この挿入口３５ａの開口縁３５ｄに対して取付板５５の後面を接触させたとき、取付板５５に設けた被支持面５５ａが、支持部３５に設けた支持面３５ｂの上に載置されるようになっている。

支持面３５ｂの上に被支持面５５ａが載置された状態にあっては、支持部３５の挿入口３５ａと、固定端部５４の導入口５４ａと、が実質的に同軸となる。このとき、支持面３５ｂに沿って被支持面５５ａを摺動させることで、取付板５５を水平方向に位置調整することが可能となる。

また、支持面３５ｂの上に被支持面５５ａを載置すると、支持部３５に対する取付板５５の下降が規制されると同時に、支持部３５に対する取付板５５の捩れが規制される。支持面３５ｂの上に被支持面５５ａを載置することで、上下方向および捩れ方向における取付板５５の位置調整が完了するようになっている。この場合、上下方向および捩れ方向におけるミスアライメントは、被支持面５５ａおよび支持面３５ｂの製造公差に起因して生じることになる。

また、複数の挿通孔５５ｂは、取付板５５の周方向に沿って配置されており、それぞれ、取付板５５を側板３３に固定するためのピン６０が挿し通されるように構成されている。

具体的に、複数の挿通孔５５ｂは、支持面３５ｂの上に被支持面５５ａが載置された状態にあっては、図１０Ａに示すように、支持部３５に設けた各挿通孔３５ｃに対して重なるように配置されている。そうして重なった挿通孔３５ｃ，５５ｂは互いに連通することになるから、そこにピン６０を挿し通すことで、支持部３５に対して取付板５５を固定することが可能となる。

このように、本実施形態に係る取付板５５は、側板３３の支持部３５に設けた支持面３５ｂの上に被支持面５５ａが載置された状態で固定されるように構成されている。

また、取付板５５に設けた挿通孔５５ｂは、被支持面５５ａが延びる方向（所定方向としての水平方向）に沿って延びる長円状に形成されている。よって、取付板５５を水平方向に位置調整したとしても、支持部３５に設けた挿通孔３５ｃと、取付板５５に設けた挿通孔５５ｂとの連通を保つことができる。

－固定端部よりも下流側の部位－
図１１は、ロアレバー５３の構成を例示する図である。また図１２は、ロアレバー５３とアッパーレバー５２との連結部を例示する図である。

図１１に示すように、ロアレバー５３は、２本の管路部５３ａを板部５３ｂによって接続して成る。２本の管路部５３ａは、それぞれ、固定端部５４の導入口５４ａに連通している。図１２に示すように、各管路部５３ａの下流端部５３ｄは、上方からボルトを挿入するべく、平坦な上面５３ｆを上方に向け、かつ面取りが施された下面５３ｅを下方に向けた姿勢とされる。また、ロアレバー５３の上下を見誤らないように、板部５３ｂの上面には刻印５３ｃが施されている。

なお、各管路部５３ａの下流端部５３ｄは、アッパーレバー５２の上流端部に開口した油路に連通している。詳細は省略するが、アッパーレバー５２は、ロアレバー５３と同様に、２本の管路部を板部によって接続して成る。アッパーレバー５２の下流端部は、自由端部５１に設けた油路に連通している。この油路は、クロスヘッド４０の中に開口しており、クロスヘッド４０へと潤滑油を吐出することができる。

（５）ニーレバーの位置調整について
ところで、図３に示すようなニーレバー５０の場合、そのミスアライメントに起因して、動作時にコジレが生じたり、アッパーレバー５２とロアレバー５３との連結部をはじめとする可動部にて隙間が生じたりする可能性がある。このことは、潤滑油の漏出を招くため望ましくない。

ミスアライメントを抑制するためには、架構１２に対し、取付板５５を可能な限り精密に位置決めする必要がある。こうした事情から、取付板５５は、架構１２に対して上下方向、水平方向および捩れ方向のそれぞれについて精密に位置決めされなければならないが、このことは、架構１２内外での工数がかさむため不都合である。

対して、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、取付板５５には被支持面５５ａが設けられているとともに、架構１２の支持部３５には支持面３５ｂが設けられている。そして、この支持部３５に取付板５５を位置決めする工程は、被支持面５５ａを支持面３５ｂ上に載置した状態で行うことができる。

特に、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、被支持面５５ａおよび支持面３５ｂを水平方向に延びる加工面とした場合、支持面３５ｂの上に被支持面５５ａを載置すると、取付板５５は、少なくとも上下方向および捩れ方向については位置決めされることになる。そうして載置された状態のまま、取付板５５を水平方向に位置調整するだけで、取付板５５の位置決めを完了することができる。

この場合、例えば捩れ方向の精度については、被支持面５５ａおよび支持面３５ｂの機械加工の公差によって規定することできる。このように、位置決め精度の善し悪しを作業者に委ねることなく、機械加工の公差によって規定することが可能となる。

また、図９Ｂに示すように、取付板５５側の挿通孔５５ｂが、水平方向に延びる長円状に形成されているため、支持部３５と取付板５５にピン６０を挿し通したまま、取付板５５を水平方向に位置調整することが可能となる。これにより、ニーレバー５０の位置決めが容易になる。

また、図３及び図１０Ｂに示すように、固定端部５４は、架構１２の内側から取り付けられのではなく、架構１２の外方から挿入されるようになっている。よって、挿入口３５ａの内周面によって、固定端部５４を下方から支持することができる。

《他の実施形態》
前記実施形態では、被支持面５５ａおよび支持面３５ｂは、水平方向に沿って延びるように構成されていたが、この構成には限定されない。例えば、水平方向に対して傾斜させた方向に被支持面５５ａと支持面３５ｂとを延ばしてもよい。いずれの方向に延ばした場合であっても、その方向に沿って取付板５５を位置調整するだけで、取付板５５の位置決めを完了することが可能となる。

また前記実施形態では、取付板５５に設けられる挿通孔５５ｂが長円状に構成されていたが、この構成には限定されない。例えば、支持部３５に設けられる挿通孔３５ｃを長円状に構成してもよい。

１ エンジン（内燃機関、クロスヘッド式内燃機関）
１２ 架構（ケーシング）
２１ ピストン棒
２５ 連接棒
３５ 支持部
３５ａ 挿入口
３５ｂ 支持面
３５ｃ 挿通孔
３６ 受入部
４０ クロスヘッド
５０ ニーレバー（可動式給油管）
５１ 自由端部
５２ アッパーレバー（第１レバー）
５３ ロアレバー（第２レバー）
５４ 固定端部
５４ａ 導入口
５５ 取付板
５５ａ 被支持面
５５ｂ 挿通孔
６０ ピン

Claims (7)

1. 内燃機関のケーシングと、ピストン棒および連接棒を連結するクロスヘッドと、の間に接続され、前記クロスヘッドの往復動を許容するように動作するとともに、該クロスヘッドに潤滑油を供給するように構成された可動式給油管であって、
   前記クロスヘッドに接続される自由端部と、
   前記自由端部の反対側に設けられ、前記ケーシングに接続される固定端部と、
   前記固定端部に開口した導入口と、
   前記導入口の周縁に設けられ、前記ケーシングに固定される取付板と、を備え、
   前記取付板には、下方に面する被支持面が設けられ、
   前記取付板は、前記ケーシングに設けた支持面の上に前記被支持面が載置された状態で固定されるように構成されている
   ことを特徴とする可動式給油管。
2. 請求項１に記載された可動式給油管において、
   前記被支持面および前記支持面は、双方とも所定方向に沿って延び、
   前記取付板および前記ケーシングには、該ケーシングに前記取付板を固定するためのピンが挿し通される挿通孔が設けられ、
   前記挿通孔のうち、前記取付板または前記ケーシングに設けた一方は、前記所定方向に沿って延びる長円状に形成されている
   ことを特徴とする可動式給油管。
3. 請求項１または２に記載された可動式給油管において、
   前記被支持面および前記支持面は、双方とも水平方向に沿って延びる
   ことを特徴とする可動式給油管。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載された可動式給油管において、
   前記ケーシングには、該ケーシングの外部から内部へ向かって前記固定端部が挿入される挿入口が設けられ、
   前記支持面は、前記挿入口の周縁かつ下方に設けられている
   ことを特徴とする可動式給油管。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載された可動式給油管において、
   前記自由端部に連なる第１レバーと、
   前記第１レバーと連結され、かつ前記固定端部に連なる第２レバーと、を備え、
   前記ケーシングには、前記クロスヘッドの往復動に連動する前記第１レバーおよび前記第２レバーを受け入れるように外方へ膨出させた受入部が設けられている
   ことを特徴とする可動式給油管。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載された可動式給油管において、
   前記取付板は、前記導入口を取り囲む円板状のフランジとして形成され、
   前記被支持面は、前記円板の側面のうち、下側の側面を切り欠いて成る
   ことを特徴とする可動式給油管。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載された可動式給油管を備える
   ことを特徴とするクロスヘッド式内燃機関。

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