JP7082718B1 - 軌条車両 - Google Patents

Abstract

軌条車両は、上面を構成する屋根構体と、側面を構成する側構体と、長手方向の端面を構成する妻構体と、下面を構成する台枠とから成り、台枠は、二枚の面板と該面板同士を接続するリブから成る中空形材で構成され、台枠を構成する中空形材は、台枠の幅方向中央部に配置された第１の上側面板と、台枠の幅方向中央部に配置された第１の下側面板と、台枠の幅方向端部に配置されかつ第１の上側面板より下方に位置する第２の上側面板と、台枠の幅方向端部に配置されかつ第１の下側面板より下方に位置する第２の下側面板と、第１の上側面板と第２の上側面板とを滑らかに接続した第３の上側面板と、第１の下側面板と第２の下側面板とを滑らかに接続した第３の下側面板を有し、前記第１の下側面板の下方に空間を設けて、一対の前記第２の下側面板の近接する端部同士を接続する塞ぎ板が配置されている。

Description

本発明は、軌条車両に関する。

軌条車両の構造体である軌条車両構体は、一般に、上面を構成する屋根構体、側面を構成する側構体、下面を構成する台枠及び長手方向の端面を構成する妻構体から成る。近年では、製作性及び遮音性の向上を目的として、対向する二枚の面板と該面板同士を接続する複数のリブから成るアルミニウム合金製の中空形材によって、屋根構体、側構体及び台枠などを構成し、軌条車両構体に組み立てる手法が広まりつつある。

軌条車両構体への中空形材の適用によって、梁部材や補強を複雑に組み合わせて配置することなく、軌条車両構体に必要な剛性や強度を確保できるため、製作が単純化される。また、機器や内装部材を取り付けるための受金を、軌条車両構体を構成する中空形材と一体で成型することができるため、機器や内装部材の取り付け部に別途受金を設ける必要がなく、さらなる製作の単純化が可能になる。

在来線車両を代表とする低・中速車両では、特許文献１の図１に示されるような、屋根構体、側構体及び台枠を全て中空形材で構成した軌条車両構体が実用化されている。一方、新幹線車両を代表とする高速車両では、特許文献２の図１に示されるような、屋根構体及び側構体を中空形材で構成し、台枠をＴリブ付形材に複数の梁部材を溶接した複合構造で構成した軌条車両構体が採用されている。

このように、高速車両の台枠が中空形材で構成されない実情を、図１及び図８を参照して説明する。図１は高速車両の鉄道車両構体１の斜視図であり、図８は図１に示す高速車両の鉄道車両構体１のＡ－Ａ断面図である。

高速車両では、高速走行での安定性を確保するため、重心位置を低く保つ必要がある。このため、比較的質量の大きい空調装置７は、台枠４の下に搭載され（図１参照）、台枠４と床板６３の間の給気用ダクト１３、還気用ダクト１４及び排気用ダクト２０を通じて、車両の長手方向全体に空気を循環させている。

ここで、床板６３の高さ方向の位置は、駅のホームとの段差を生じないように決定されているため、台枠４は、給気用ダクト１３、還気用ダクト１４及び排気用ダクト２０と干渉しないように、下方に配置される必要がある。その上で、台枠４の下方には床下機器が搭載されているため、台枠４は床下機器と干渉しない構造である必要がある。

ところで、高速車両がトンネルに突入した場合、車両の周囲の圧力が大きく変動するため、圧力変動が車内に及ぶことによって生じる乗客の耳詰まりを防止することを目的として、高速車両の鉄道車両構体１は気密構造となっている。かかる気密構造により車内外に圧力差が生じるため、鉄道車両構体１は、断面方向に膨らんだり縮んだりする。この圧力差を気密圧力と呼ぶ。

一方、台枠４は、床板６３や床下機器を水平に取り付けるため、平面状となっている。一般的に平面板は、曲面板と比較して、面外方向に作用する圧力に対して構造的に弱く過大な変形や応力を生じやすい。したがって、台枠４は、これらの変形や応力を低減するため、十分な断面二次モーメントや断面係数を有した構造とする必要がある。

以上の条件を満足するため、高速車両の台枠４は、厚みの薄いＴリブ付形材６１を用いることで、給気用ダクト１３、還気用ダクト１４、排気用ダクト２０などの空調用ダクト及び床下機器との干渉を回避することを企図している。また、車両の上下方向に高さを有する横梁６２を床下機器と干渉しない位置に配置することで、気密圧力に対して十分な断面二次モーメントや断面係数を確保することを企図している。

すなわち、高速車両の台枠では、その上下に空調用ダクトや床下機器が密集しているため、それらとの干渉を回避した中空形材により気密圧力に対する剛性や強度を確保することが困難な状態にある。

この問題を解決するため、特許文献３の図２に示されるような、幅方向中央部の厚みを幅方向端部の厚みより厚くした中空形材で台枠を構成して、台枠の幅方向中央部に多大な曲げ荷重を発生させる気密圧力に対する剛性や強度を確保した軌条車両構体が提案されている。

このような軌条車両構体では、厚みを厚くした台枠の幅方向中央部の中空形材の内部を還気用空間として活用することで、床上や床下の空間を犠牲にすることなく車両の長手方向全体への空気の循環を可能にしている。しかし、厚みの厚い中空形材は、製作難度が高く、一般的な厚みの中空形材と比較して厚肉化及び小型化する傾向にある。これは、軌条車両構体の質量の増加や溶接量増加に伴う製作コストの増大を招来する。また、還気用空間としての中空形材の内部利用は、中空形材の加工量増加に伴う製作コストの増大を招来する。

特許第３７２５０５７号公報 特許第４１６３９２５号公報 特許第６５５２９７１号公報

軌条車両の製作コストを低減するためには、軌条車両構体を中空形材で構成して、製作を単純化することが望ましい。しかし、高速車両の台枠では、その上下に空調用ダクトや床下機器が密集しているため、それらとの干渉を回避した中空形材によって気密圧力に対する剛性や強度を確保しつつ、質量の増加や製作コストの増大を抑制することは困難である。換言すれば、高速車両の台枠を中空形材で構成し空調用ダクトや床下機器との干渉を回避した上で気密圧力に対する剛性や強度を確保しつつ質量の増加や製作コストの増大を抑制する点において、解決すべき課題がある。

本発明は、空調用ダクトや床下機器との干渉を回避した上で、気密圧力に対する剛性や強度を確保しつつ、質量の増加や製作コストの増大を抑制した中空形材で台枠を構成することにより、製作を単純化し、製作コストを低減した軌条車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、代表的な本発明にかかる軌条車両の一つは、上面を構成する屋根構体と、側面を構成する側構体と、長手方向の端面を構成する妻構体と、下面を構成する台枠とから成る軌条車両であって、
前記台枠は、二枚の面板と該面板同士を接続するリブとから成る中空形材により構成され、
前記台枠を構成する前記中空形材は、前記台枠の幅方向中央部に配置された第１の上側面板と、前記台枠の前記幅方向中央部に配置された第１の下側面板と、前記台枠の幅方向端部に配置されかつ前記第１の上側面板より下方に位置する第２の上側面板と、前記台枠の前記幅方向端部に配置されかつ前記第１の下側面板より下方に位置する第２の下側面板と、前記第１の上側面板と前記第２の上側面板とを接続した第３の上側面板と、前記第１の下側面板と前記第２の下側面板とを接続した第３の下側面板とを有し、
前記第１の下側面板の下方に空間を設けて、一対の前記第２の下側面板の近接する端部同士を接続する塞ぎ板が配置されていることにより達成される。

本発明によれば、空調用ダクトや床下機器との干渉を回避した上で、気密圧力に対する剛性や強度を確保しつつ質量の増加や製作コストの増大を抑制した中空形材で台枠を構成することにより、製作を単純化し、製作コストを低減した軌条車両を提供することができる。
上記した以外の本発明の構成、作用・効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

図１は、高速車両用の鉄道車両構体の斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係る図１に示す鉄道車両構体の一般部（Ａ－Ａ部分）の垂直断面図である。 図３は、本発明の実施形態に係る図１に示す鉄道車両構体の空調装置取付部（Ｂ－Ｂ部分）の垂直断面図である。 図４は、本発明の実施形態に係る図１に示す鉄道車両構体の吹寄せ部（Ｃ－Ｃ部分）の垂直断面図である。 図５は、本発明の実施形態に係る図１に示す鉄道車両構体の窓部（Ｄ－Ｄ部分）の垂直断面図である。 図６は、本発明の実施形態に係る図１に示す鉄道車両構体の長手方向端部（Ｅ－Ｅ部分）の垂直断面図である。 図７は、本発明の他の実施形態に係る図１に示す鉄道車両構体の一般部（Ａ－Ａ部分）の垂直断面図である。 図８は、従来技術における図１に示す鉄道車両構体の一般部（Ａ－Ａ部分）の垂直断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態である軌条車両を説明する。軌条車両とは、敷設された軌道に沿って運行される車両の総称であり、鉄道車両、路面電車、新交通システム車両、モノレール車両等を意味する。ここでは以下、図面を参照しながら、軌条車両の代表例として、鉄道車両を例示して本発明の実施形態を説明する。

［実施形態］
図１は、鉄道車両構体の一例を模式的に示す斜視図である。図１に示すように、鉄道車両構体１の上下（高さ）方向を１０１とし、それに直交する幅方向と長手方向をそれぞれ１０２、１０３とする。

鉄道車両構体１は、台枠４の幅方向１０２の両端部に立設された側構体３、３（一方のみ図示）、台枠４の長手方向１０３の両端部に立設された妻構体５、５（一方のみ図示）及び側構体３、３と妻構体５、５との上下（高さ）方向１０１の上端部に載置された屋根構体２から構成される。側構体３、３には、乗客が乗降するための出入口や、乗客が車外の景色を観るための窓６が備えられる。台枠４の下方には、車内の空気を循環させる空調装置７が備えられる。

図２に、図１に示す鉄道車両構体１のＡ－Ａ断面図を示す。屋根構体２、側構体３及び台枠４は、対向する二枚の面板と該面板同士を接続する複数のリブから成るアルミニウム合金製の中空形材を接合することによって構成される。また、その押出方向を鉄道車両構体１の長手方向１０３としている。以下、台枠４の構成について、詳細に説明する。

幅方向１０２の中央部に位置する中央部台枠１１の上面を構成する中空形材の上側面板１７の上下方向１０１の位置は、幅方向１０２の端部に位置する端部台枠１２の上面を構成する中空形材の上側面板１７の上下方向１０１の位置より高い。また、中央部台枠１１の下面を構成する中空形材の下側面板１８の上下方向１０１の位置は、端部台枠１２の下面を構成する中空形材の下側面板１８の上下方向１０１の位置より高い。中央部台枠１１と端部台枠１２の上側面板１７と下側面板１８は、各々略水平面上にある。中央部台枠１１と端部台枠１２の厚みが略等しいと、同じ工程で成形された中空形材を用いて形成できるので、コストを低減できる。

上側面板１７は、中央部台枠１１の上面に位置する第１の上側面板１７ａと、端部台枠１２の上面に位置する第２の上側面板１７ｂと、第１の上側面板１７ａと第２の上側面板１７ｂとを滑らかに接続した第３の上側面板１７ｃとを有する。また、下側面板１８は、中央部台枠１１の下面に位置する第１の下側面板１８ａと、端部台枠１２の下面に位置する第２の下側面板１８ｂと、第１の下側面板１８ａと第２の下側面板１８ｂとを滑らかに接続した第３の下側面板１８ｃとを有する。第２の上側面板１７ｂは第１の上側面板１７aより下方に位置し、第２の下側面板１８ｂは第１の下側面板１８aより下方に位置する。

すわなち、台枠４は、中央部台枠１１に対し端部台枠１２が、下方へ偏倚した態様となっている。端部台枠１２を構成する中空形材の下側面板１８の幅方向１０２の中央側の端部同士（一方のみ図示）は、塞ぎ板１９により結合され、中央部台枠１１の下面側が遮蔽されている。

端部台枠１２の上部（第２の上側面板１７ｂ、第３の上側面板１７ｃ、床板６３、床板支持台２１及び側構体３の車内側の面で囲まれた給気用空間及び還気用空間）には、空調装置７から車内に空気を運搬する給気用ダクト１３が幅方向１０２の端部側に、車内から空調装置７に空気を運搬する還気用ダクト１４が幅方向１０２の中央側に備えられる。給気用ダクト１３と還気用ダクト１４は、鉄道車両構体１の長手方向１０３に沿って延伸しており、空間を有効に活用できるよう、還気用ダクト１４の下面は、端部台枠１２から該端部台枠１２と中央部台枠１１とを滑らかに接続する部位までの上側面板１７に沿っている。換言すれば、還気用ダクト１４の断面は、端部台枠１２と中央部台枠１１との連結部に合わせた五角形状となっている。

一方、車内から車外へ排気する空気の運搬は、中央部台枠１１を構成する中空形材の下側面板１８（第１の下側面板１８ａ及び第３の下側面板１８ｃ）と塞ぎ板１９に囲まれた空間に備えられる排気用ダクト２０を通じて行われる。排気用ダクト２０は、鉄道車両構体１の長手方向１０３に沿って延伸しており、空間を有効に活用できるよう、排気用ダクト２０の上面は、中央部台枠１１から該中央部台枠１１と端部台枠１２とを滑らかに接続する部位までの下側面板１８に沿っている。換言すれば、排気用ダクト２０の断面は、端部台枠１２と中央部台枠１１との連結部に合わせた等脚台形状となっている。

中央部台枠１１と端部台枠１２の接合部近傍における上側面板１７の上部（第１の上側面板１７ａ、第２の上側面板１７ｂ、第３の上側面板１７ｃの少なくとも一つ）には床板支持台２１が設けられ、側構体３の車内側には床板受１６が設けられる。中央部床板２２は、中央部台枠１１と還気用ダクト１４の上方で、床板支持台２１により略水平面上に支持される。端部床板２３は、給気用ダクト１３と還気用ダクト１４の上方で床板支持台２１と床板受１６により略水平面上に支持される。中央部床板２２と端部床板２３とで床板を構成する。

端部床板２３が側構体３に支持されることにより、台枠４からの振動が車内に伝わりにくくなる。中央部床板２２と端部床板２３の高さ方向１０１の位置は概ね同一である。また、両者の間には隙間２５が存在するとともに、両者の上面には床敷物２４が取り付けられる。

中央部床板２２と端部床板２３の上部には座席支持台３２が設けられ、側構体３の車内側には座席受１５が設けられる。座席３１は、座席支持台３２と座席受１５により略水平面上に支持される。座席３１の側面には、車内の外観を良好にするための内装パネル３３（破線表示）が設けられる。中央部床板２２と端部床板２３の間の隙間２５は、座席３１の下方に位置する。

図１に示す鉄道車両構体１のＢ－Ｂ断面図を図３に、Ｃ－Ｃ断面図を図４に、Ｄ－Ｄ断面図を図５に、Ｅ－Ｅ断面図を図６に、それぞれ示す。図３は空調装置７を含む空調取付部の垂直断面図、図４は窓と窓の間の吹寄せ部の垂直断面図、図５は窓部の垂直断面図及び図６は長手方向端部の垂直断面図をそれぞれ表している。以下、これらの図を用いて、本実施形態における車内の空気循環について説明する。

図３に示す空調取付部において、端部台枠１２を構成する中空形材、塞ぎ板１９、給気用ダクト１３の下面、還気用ダクト１４の下面、及び、排気用ダクト２０の下面に、それぞれ上下（高さ）方向１０１に貫通する開口が設けられる。

空調装置７から車内に運搬される給気４１は、端部台枠１２を構成する中空形材と給気用ダクト１３の下面に設けられた開口を通じて給気用ダクト１３の内部に供給され、また、給気用ダクト１３を通じて鉄道車両構体１の長手方向１０３の全体に行き渡る。

一方、車内から空調装置７に運搬される還気４２は、端部台枠１２を構成する中空形材と還気用ダクト１４の下面に設けられた開口を通じて、空調装置７に戻される。

また、車内から車外に運搬される排気４３は、塞ぎ板１９と排気用ダクト２０の下面に設けられた開口（不図示）を通じて、空調装置７に隣接される換気装置によって車外に排気される。

給気用ダクト１３を通じて運搬される給気４１は、図４に示す吹寄せ部において、側構体３と内装パネル３３の間で上下（高さ）方向１０１に沿って延伸する給気用ダクト１３の分岐部を通じて、窓の上部から車内に供給される。

一方、車内からの還気４２は、図５に示す窓部において、中央部床板２２と端部床板２３の間の隙間２５を通過する取り込み部を通じて、還気用ダクト１４に供給される。車内からの還気４２の取り込み部には、床敷物２４及び還気用ダクト１４の上面にも上下（高さ）方向１０１に貫通する開口が設けられる。なお、ここでは、車内からの還気４２の取り込み部を窓部（図５）に設けているが、車内の見栄えが悪化しないように座席３１の下方である限り、吹寄せ部（図４）に設けても良い。

また、車内からの排気４３は、図６に示す長手方向端部において、中央部床板２２に設けられた開口を通じて、排気用ダクト２０に供給される。車内からの排気４３の取り込み部では、床敷物２４、中央部台枠１１を構成する中空形材及び排気用ダクト２０の上面にも上下（高さ）方向１０１に貫通する開口が設けられる。なお、ここでは、車内からの排気４３の取り込み部を、臭気が発生しやすいトイレなどが配置される長手方向端部（図６）に設けているが、車外に排気すべき空気が存在する他の箇所に設けることもできる。

以上の構成によれば、中空形材の上側面板１７と塞ぎ板１９の間の上下方向の距離で表される台枠４の厚みが中央部台枠１１の部分で厚くなっているので、中央部台枠１１に多大な曲げ荷重を作用させる気密圧力に対する剛性や強度を確保できる。

これにより、台枠４を構成する中空形材の厚みを薄くできるため、端部台枠１２の上部に給気用ダクト１３と還気用ダクト１４を配置し、中央部台枠１１を構成する中空形材の下部に排気用ダクト２０を配置しても、床板６３の高さ方向の位置を維持したままで、床下機器との干渉を回避でき、且つ、中空形材の厚肉化、小型化を回避できる。よって、質量の増加や溶接量増加に伴う製作コストの増大を回避しながら、鉄道車両の台枠を中空形材で構成することが可能になるので、鉄道車両の製作を単純化でき、製作コストも低減できる。

また、端部台枠１２を構成する中空形材の下側面板１８が略水平面上に配置されているので、中空形材と一体で成型した受金を利用して、床下機器を取り付けることが可能となる。すなわち、床下機器の取り付け部に別途受金を設ける必要がなく、さらなる製作の単純化をもたらす。加えて、台枠を構成する中空形材の上側面板１７と下側面板１８は中央部から端部にかけて滑らかに接続されているため、中空形材の厚みの急変による応力集中を回避することができる。

［他の実施形態］
以下、本発明にかかる軌条車両の他の実施形態を説明する。給気と還気を通す風道以外の構成は、先の実施形態と同様のため、説明を省略する。

図７に、図１に示す鉄道車両構体１のＡ－Ａ断面図を示す。
端部台枠１２の上部には、空調装置７から車内に空気を運搬する給気用空間５１が幅方向１０２の端部側に、車内から空調装置７に空気を運搬する還気用空間５２が幅方向１０２の中央側に存在する。これらの空間には、先の実施形態で示した給気用ダクトと還気用ダクトが存在しない。給気用空間５１と還気用空間５２は、鉄道車両構体１の長手方向１０３に沿って延伸している。なお、排気用ダクト２０を省略してもよい。

給気用空間５１と還気用空間５２の下方の中央部台枠１１と端部台枠１２の上側面板１７の上面（図２の第２の上側面板１７ｂ及び第３の上側面板１７ｃ）には断熱性塗布剤５３が塗布されている。中央部床板２２、端部床板２３及びそれらを支持する床板支持台２１は断熱性を有する材料で構成されている。例えば、床板は木材で構成され、床板支持台はゴムで構成されると好ましい。

以上の構成によれば、先の実施形態で示した効果に加えて、給気用ダクトや還気用ダクトを省略できるので、さらなる質量の低減や製作コストの低減を図ることができる。

以上述べた本実施形態によれば、床下機器との干渉を回避できる位置に台枠を配置した上で、台枠の幅方向端部の上部を給気用空間及び還気用空間として給気及び還気を運搬することができる。また、気密圧力に対して多大な曲げ荷重が作用する幅方向中央部の台枠の厚みを中空形材の厚みを厚くすることなく厚くできるので、質量の増加や製作コストの増大を抑制しつつ気密圧力に対する剛性や強度を確保できる。これにより、高速車両の台枠を中空形材で構成することを可能にし、軌条車両の製作を単純化して製作コストを低減できる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、上記以外の様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１：鉄道車両構体、２：屋根構体、３：側構体、４：台枠、
５：妻構体、６：窓、７：空調装置、１１：中央部台枠、
１２：端部台枠、１３：給気用ダクト、１４：還気用ダクト、
１５：座席受、１６：床板受、１７：上側面板、
１８：下側面板、１９：塞ぎ板、２０：排気用ダクト、
２１：床板支持台、２２：中央部床板、２３：端部床板、
２４：床敷物、２５：隙間、３１：座席、３２：座席支持台、
３３：内装パネル、４１：給気、４２：還気、４３：排気、
５１：給気用空間、５２：還気用空間、５３：断熱性塗布剤、
６１：Ｔリブ付形材、６２：横梁、６３：床板、
１０１：上下（高さ）方向、１０２：幅方向、１０３：長手方向

Claims (10)

1. 上面を構成する屋根構体と、側面を構成する側構体と、長手方向の端面を構成する妻構体と、下面を構成する台枠とから成る軌条車両であって、
   前記台枠は、二枚の面板と該面板同士を接続するリブとから成る中空形材により構成され、
   前記台枠を構成する前記中空形材は、前記台枠の幅方向中央部に配置された第１の上側面板と、前記台枠の前記幅方向中央部に配置された第１の下側面板と、前記台枠の幅方向端部に配置されかつ前記第１の上側面板より下方に位置する第２の上側面板と、前記台枠の前記幅方向端部に配置されかつ前記第１の下側面板より下方に位置する第２の下側面板と、前記第１の上側面板と前記第２の上側面板とを接続した第３の上側面板と、前記第１の下側面板と前記第２の下側面板とを接続した第３の下側面板とを有し、
   前記第１の下側面板の下方に空間を設けて、一対の前記第２の下側面板の近接する端部同士を接続する塞ぎ板が配置されている、
   ことを特徴とする軌条車両。
2. 請求項１に記載の軌条車両であって、
   前記第１の上側面板、前記第２の上側面板及び前記第３の上側面板の上方に、前記第１の上側面板及び前記第２の上側面板に設けた床板支持台、及び／又は前記側構体の車内側に設けた床板受により、略水平面に沿うように支持される床板を備える、
   ことを特徴とする軌条車両。
3. 請求項２に記載の軌条車両であって、
   前記第１の下側面板、前記第２の下側面板及び前記第３の下側面板の下方に配置される空調装置と、
   前記第２の上側面板及び前記第３の上側面板、前記床板、前記床板支持台及び前記側構体の車内側の面で囲まれた空間で構成され、かつ前記台枠の長手方向に延伸する給気用空間と還気用空間とを備え、
   前記台枠の前記幅方向端部を構成する前記中空形材に設けた上下方向に貫通する開口が、前記空調装置の上方に位置し、
   前記開口を通じて、前記空調装置から車内に運搬される給気が前記給気用空間の内部を通過し、車内から前記空調装置に運搬される還気が前記還気用空間の内部を通過する、
   ことを特徴とする軌条車両。
4. 請求項３に記載の軌条車両であって、
   前記給気用空間は、前記還気用空間より前記台枠の前記幅方向端部寄りに配置され、
   前記給気用空間及び前記還気用空間の上方の前記床板には隙間が形成され、
   前記給気用空間の上方の前記床板の前記隙間は前記側構体の車内側近傍に設けられ、
   前記還気用空間の上方の前記床板の前記隙間は車内に複数配置される座席の下方に設けられる、
   ことを特徴とする軌条車両。
5. 請求項３に記載の軌条車両であって、
   前記第２の上側面板及び前記第３の上側面板の上面に断熱性塗布剤が塗布されている、
   ことを特徴とする軌条車両。
6. 請求項５に記載の軌条車両であって、
   前記床板及び前記床板支持台が断熱性を有する材料で構成されている、
   ことを特徴とする軌条車両。
7. 請求項３に記載の軌条車両であって、
   前記第１の下側面板及び前記第３の下側面板及び前記塞ぎ板に囲まれた空間の内部に配置されかつ前記台枠の長手方向に延伸する排気用ダクトを備える、
   ことを特徴とする軌条車両。
8. 請求項３に記載の軌条車両であって、
   前記給気用空間の内部に配置されかつ前記台枠の長手方向に延伸する給気用ダクトと、前記還気用空間の内部に配置されかつ前記台枠の長手方向に延伸する還気用ダクトとを備え、
   前記空調装置から車内に運搬される給気が前記給気用ダクトの内部を通過し、車内から前記空調装置に運搬される還気が前記還気用ダクトの内部を通過する、
   ことを特徴とする軌条車両。
9. 請求項８に記載の軌条車両であって、
   前記給気用ダクトは前記還気用ダクトより前記台枠の前記幅方向端部寄りにあり、
   前記給気用ダクト及び前記還気用ダクトの上方の前記床板には隙間があり、
   前記給気用ダクトの上方の前記床板の前記隙間は前記側構体の車内側近傍に設けられ、
   前記還気用ダクトの上方の前記床板の前記隙間は車内に複数配置される座席の下方に設けられる、
   ことを特徴とする軌条車両。
10. 請求項９に記載の軌条車両であって、
    前記第１の下側面板及び前記第３の下側面板及び前記塞ぎ板に囲まれた空間の内部に配置されかつ前記台枠の長手方向に延伸する排気用ダクトを備える、
    ことを特徴とする軌条車両。

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