JP7081990B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントピラー等のピラーを車内側から覆うピラーガーニッシュに関する。

車両のフロントピラーを車内側から覆うピラーガーニッシュとして、特許文献１に記載されたものがある。図１５（ａ），（ｂ）に示すように、このピラーガーニッシュ１０１は、ガーニッシュ本体１０２にベゼル１０７及びダクト１１１をそれぞれ組み付けることによって構成されている。ガーニッシュ本体１０２は、側壁部１０３と、開口１０６を有する端壁部１０５とを備えている。側壁部１０３は、フロントピラー１０４を車幅方向の内側から覆っている。端壁部１０５は、側壁部１０３の後端部に繋がった状態で、フロントピラー１０４を後方から覆っている。

ベゼル１０７は、フロントサイドガラス（フロントドアガラス）に向けて空調用空気Ａ１を吹き出す吹出口１０８を有しており、上記開口１０６に挿通されている。ベゼル１０７の後端部は、開口１０６から後方へ露出している。ベゼル１０７の後端部には、車外側へ向けて延びる蓋部１０７ａが形成されている。ベゼル１０７において、蓋部１０７ａよりも前方には、車外側へ突出する係止爪１０９が形成されている。

ダクト１１１は、インストルメントパネル側から供給される空調用空気Ａ１をベゼル１０７に導く部材であり、その空調用空気Ａ１の流路１１２をガーニッシュ本体１０２との間に形成する。ダクト１１１の後周端部１１３は、端壁部１０５とベゼル１０７との間に入り込んでいる。上記後周端部１１３には係止孔１１４が形成されており、上記係止爪１０９がこの係止孔１１４に係止されている。

上記蓋部１０７ａは、ダクト１１１の後周端部１１３と、端壁部１０５において開口１０６よりも車外側の部分とに対し後側から被さっている。

特開２０１４－９１３９６号公報

上記ピラーガーニッシュ１０１では、ダクト１１１の後周端部１１３が、ベゼル１０７と端壁部１０５とによって挟み込まれるため、同後周端部１１３の係止部分の剛性が確保される。また、ダクト１１１のうち、ベゼル１０７と端壁部１０５とによって挟み込まれた後周端部１１３は、蓋部１０７ａによって後方から覆われる。

一方で、ダクト１１１の後周端部１１３、及び端壁部１０５において開口１０６よりも車外側の部分にベゼル１０７の一部（蓋部１０７ａ）が被さらず、同後周端部１１３がベゼル１０７と端壁部１０５とによって挟み込まれない仕様のピラーガーニッシュも要望されている。この仕様では、ダクト１１１及びベゼル１０７が別々にガーニッシュ本体１０２に組み付けられる。すなわち、ダクト１１１の前周端部が側壁部１０３に係止され、同ダクト１１１の後周端部１１３が端壁部１０５に係止される。また、ベゼル１０７の車内側の端部が、ガーニッシュ本体１０２のうち開口１０６よりも車内側の箇所に係止され、同ベゼル１０７の車外側の端部が、端壁部１０５のうち開口１０６よりも車外側の箇所に係止される。

この場合、ダクト１１１の後周端部１１３は端壁部１０５に係止されるものの、上記特許文献１とは異なり、ベゼル１０７と端壁部１０５とによって挟み込まれない。そのため、ダクト１１１の端壁部１０５に対する係止部分の剛性が不足するおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガーニッシュ本体における端壁部に対するダクトの係止部分の剛性を高めることのできるピラーガーニッシュを提供することにある。

上記課題を解決するピラーガーニッシュは、車両におけるピラーを車幅方向の内側から覆う側壁部、及び前記ピラーを前後方向の一方から覆う端壁部を有する基部を備えるガーニッシュ本体と、前記端壁部に形成された開口に挿通された状態で前記ガーニッシュ本体に組み付けられるベゼルと、前記ベゼルに空調用空気を導く流路を前記ガーニッシュ本体との間に形成するダクトとを備え、前記ダクトの前後方向の周端部のうち、前記側壁部に近い側の周端部を第１周端部とし、前記端壁部に近い側の周端部を第２周端部とした場合、前記ダクトは、前記第１周端部に設けられた第１係止部において、前記側壁部に設けられた第１被係止部に係止されるとともに、前記第２周端部に設けられた第２係止部において、前記端壁部のうち前記開口よりも車外側に設けられた第２被係止部に係止されることにより、前記側壁部及び前記端壁部に跨った状態で前記ガーニッシュ本体に組み付けられるピラーガーニッシュであって、さらに、前記第２係止部の前記第２被係止部に対する係止部分を補強する補強部が設けられており、前記補強部は、前記第２周端部及び前記端壁部のそれぞれに設けられ、かつ前記第２係止部が前記第２被係止部に係止された状態で互いに係合する補強構成部を備えている。

上記の構成によれば、ベゼルは、端壁部の開口に挿通された状態でガーニッシュ本体に組み付けられる。ダクトの第１周端部における第１係止部が、ガーニッシュ本体の側壁部における第１被係止部に係止されることにより、同第１周端部が側壁部に係止された状態となる。また、ダクトの第２周端部における第２係止部が、ガーニッシュ本体の端壁部のうち開口よりも車外側に設けられた第２被係止部に係止されることにより、同第２周端部が端壁部に係止された状態となる。第２係止部は、上記特許文献１とは異なり、ベゼルと端壁部とによって挟まれない。しかし、第２係止部の第２被係止部に対する係止部分が、補強部によって補強される。この補強は、第２周端部に設けられた補強構成部と、端壁部に設けられた補強構成部とが、第２係止部が第２被係止部に係止された状態で、互いに係合することによりなされる。この補強により、端壁部に対する第２周端部の係止部分の剛性が高められる。

上記ピラーガーニッシュにおいて、前記端壁部のうち前記開口に対し車外側に隣接する箇所には、前記ピラー側へ突出する立壁部が形成されており、前記第２被係止部は、前記端壁部の少なくとも前記立壁部に形成された第２差込孔を備え、前記第２係止部は、前記第２周端部から突出して、前記第２差込孔に差し込まれる第２差込爪を備えていることが好ましい。

上記の構成によれば、第２周端部から突出する第２差込爪が、端壁部の少なくとも立壁部に形成された第２差込孔に差し込まれることにより、同第２周端部が端壁部に係止された状態となる。そして、この状態で、第２周端部側の補強構成部と、端壁部側の補強構成部とが互いに係合することで、端壁部に対する第２周端部の係止部分の剛性が高められる。

上記ピラーガーニッシュにおいて、前記端壁部側の前記補強構成部は、前記立壁部の少なくとも先端部により構成され、前記第２周端部側の前記補強構成部は、前記第２周端部から延びる板状の延長部と、前記延長部から突出し、かつ前記第２係止部が前記第２被係止部に係止された状態で、前記立壁部の少なくとも前記先端部に係合される係合突部とを備えていることが好ましい。

上記の構成によれば、立壁部の先端部に対する係合突部の係合は、同係合突部が同先端部を乗り越えることによりなされる。この乗り越えの際には、延長部及び立壁部の少なくとも一方が弾性変形した後、自身の弾性復元力により元の形状に戻る。

従って、ダクトのガーニッシュ本体への組み付けに際し、係合突部が立壁部の先端部を乗り越える途中には、延長部及び立壁部の少なくとも一方の弾性変形量が増加することで、組付荷重が増大する。この組付荷重は、係合突部が立壁部の先端部を乗り越えて係合する際には、延長部及び立壁部のうち弾性変形したものが元の形状に戻ることで、減少する。この組付荷重の変化（増減）により、節度感が付与される。また、係合突部が立壁部の先端部を乗り越えて係合する際には、延長部が同先端部に当たってパチンという効果音が発生する。そのため、ピラーガーニッシュの組付作業者は、節度感を感じ、効果音を聞くことにより、第２係止部が第２被係止部に適正に係止されたことを確認することが可能となる。

上記のように、第２係止部が第２被係止部に係止された状態で、板状の延長部から突出する係合突部が立壁部の先端部に係合されると、第２係止部の第２被係止部に対する係止部分が補強される。この補強により、端壁部に対する第２周端部の係止部分の剛性が高められる。

上記ピラーガーニッシュにおいて、前記端壁部において前記ピラーの長さ方向に互いに離間した複数箇所には、前記立壁部を補強する補強リブが形成されており、前記係合突部は、前記延長部において、前記補強リブに対し前記長さ方向にずれた箇所に設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、立壁部は、端壁部においてピラーの長さ方向に互いに離間した複数箇所に形成された補強リブによって補強される。立壁部の剛性は、補強リブの形成された箇所で最も高く、同補強リブから上記長さ方向へ離れるに従い減少する。

ここで、各係合突部は、延長部において、補強リブに対し上記長さ方向にずれた箇所に位置する。このことから、係合突部が上記長さ方向における補強リブと同じ箇所に位置する場合に比べ、係合突部が立壁部を乗り越える際に、立壁部及び延長部の少なくとも一方が弾性変形及び復元しやすくなる。従って、組付荷重が過大になって組付作業がしづらくなることが抑制される。

上記ピラーガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体の前記ピラー側の面であって、前記開口よりも車内側で前後方向に互いに離間した箇所には、前記ピラー側へ突出する一対の内被係止突部が形成されており、前記端壁部は、前記開口の車外側の縁部から前記ピラー側へ延び、かつ段差部を有するベゼル支持部を備え、前記ベゼルは前後両端が開放された筒状の枠部を備え、前記枠部には、同枠部の車内側部分から車内側へ突出する内係止突部が形成されるとともに、同枠部の車外側部分から車外側へ突出する外係止突部が形成されており、前記ベゼルは、前記開口に挿通された状態で、前記内係止突部が両内被係止突部間に配置され、かつ前記外係止突部が前記段差部に係止されることにより、前記ガーニッシュ本体に組み付けられるものであることが好ましい。

上記の構成によれば、枠部の車内側部分から突出する内係止突部が、ガーニッシュ本体からピラー側へ突出する一対の内被係止突部間に配置され、かつ枠部の車外側部分から車外側へ突出する外係止突部がベゼル支持部の段差部に係止されることにより、ベゼルがガーニッシュ本体に組み付けられる。

上記ピラーガーニッシュにおいて、前記基部の少なくとも車内側の面には表皮が貼着されており、前記端壁部は、前記開口の周りに、同開口に挿通された前記ベゼルを支持する支持面を有しており、前記表皮の前記開口に対応する箇所は、同開口の内側へ折り曲げられて、前記端壁部の前記支持面と前記枠部とにより挟み込まれて、同支持面に貼着されていることが好ましい。

上記の構成によれば、端壁部の開口の周りの支持面は、同開口に挿通されたベゼルを支持する機能を有するほかに、表皮の一部が貼着される箇所としても機能する。ベゼルが開口に挿通された状態では、表皮の一部は、端壁部の支持面とベゼルの枠部とにより挟み込まれて、同支持面に貼着される。従って、ベゼルを開口に挿通する前の段階で、表皮の一部を開口の内側へ折り曲げて支持面に貼着することが可能である。そのほかにも、表皮のうち、開口に対応する箇所にスリットを入れることで、ベゼルを開口に挿通する過程で、同表皮の一部を支持面に貼着することが可能である。この場合、ベゼルの開口への挿通に伴い表皮の一部が同ベゼルによって押される。表皮の一部が、開口の内側へ折り曲げられる。そして、表皮のうち開口の内側へ折り曲げられた部分が、端壁部の支持面と枠部とによって挟み込まれた状態で同支持面に貼着される。

上記ピラーガーニッシュによれば、ガーニッシュ本体における端壁部に対するダクトの係止部分の剛性を高めることができる。

一実施形態において、車室内のピラーガーニッシュの適用箇所を示す概略正面図。 一実施形態におけるピラーガーニッシュの部分背面図。 （ａ）は一実施形態におけるピラーガーニッシュの構成部材の分解正面図、（ｂ）は図３（ａ）におけるダクトの一部を拡大して示す部分正面図。 一実施形態におけるピラーガーニッシュの構成部材の分解背面図。 一実施形態において、ガーニッシュ本体にベゼルが組み付けられた状態を示す部分背面図。 図５の６－６線断面図。 一実施形態において、端壁部の開口にベゼルが挿通される前の状態を示す部分断面図。 一実施形態において、ガーニッシュ本体にベゼルが組み付けられる途中の状態を示す部分断面図。 一実施形態において、ベゼルが組み付けられたガーニッシュ本体に対し、ダクトが組み付けられる前の状態を示す部分背面図。 （ａ）は図２における１０ａ－１０ａ線断面図、（ｂ）は図１０（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。 図１０（ａ）におけるダクトがガーニッシュ本体に組み付けられる途中の状態を示す断面図。 （ａ）は、図２における１２ａ－１２ａ線断面図、（ｂ）は図１２（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。 図１２（ａ）におけるダクトがガーニッシュ本体に組み付けられる途中の状態を示す断面図。 図２における１４－１４線断面図。 （ａ）は従来のピラーガーニッシュの断面図、（ｂ）は図１５（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。

以下、ピラーガーニッシュの一実施形態について、図１～図１４を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味する。

図１は、車両１０において、ピラーガーニッシュ２０が適用された車室１１の内部の概略構成を示している。前席（図示略）の前方にはインストルメントパネル１２が配置されている。インストルメントパネル１２の車幅方向における両側には、フロントピラー（以下、単にピラー１３という）が配置されている（図１４参照）。ピラー１３は、長尺状をなしており、後側ほど高くなるように傾斜した状態で配置されている。インストルメントパネル１２の前側であって、両ピラー１３によって挟まれた箇所には、フロントウインドウ１４が配置されている。また、車幅方向における前席の両側には、フロントサイドガラス（フロントドアガラス）１６を有するフロントドア１５が配置されている。

各ピラー１３は、ピラーガーニッシュ２０によって車内側から覆われている。ここでの車内側には、車幅方向における内側と、前後方向における後側とが含まれる。図２及び図３（ａ）及び図４に示すように、ピラーガーニッシュ２０は、ガーニッシュ本体２１、ベゼル４５及びダクト５５といった３つの部品を備え、ガーニッシュ本体２１にベゼル４５及びダクト５５をそれぞれ組み付けることによって構成されている。

ガーニッシュ本体２１は、基部２２及び表皮４０を備えている。基部２２は、ガーニッシュ本体２１の骨格部分を構成しており、樹脂によって形成されている。表皮４０は、基部２２の車内側の面と、ピラー１３側の面の周縁部分とに貼着されている。

図１０（ａ）、図１２（ａ）及び図１４に示すように、基部２２は側壁部２３及び端壁部２６を備えている。側壁部２３は、ピラー１３の長さ方向に延びて同ピラー１３を車幅方向の内側から覆っている。端壁部２６は、側壁部２３の後端部に繋がった状態で上記長さ方向に延びて、ピラー１３を前後方向における後方から覆っている。端壁部２６は、車幅方向よりも上記長さ方向に細長い開口２７を有している（図３（ａ）、図４参照）。

図５及び図１４に示すように、側壁部２３の前後方向における中間部分であって、上記長さ方向に互いに離間した複数箇所には、斜め前車外側へ向けて突出する第１差込爪２４が、第１被係止部として形成されている。

図７に示すように、側壁部２３の端壁部２６との境界部分には、斜め前車外側（ピラー１３側）へ突出する内被係止突部２５が形成されている。端壁部２６の側壁部２３との境界部分には、斜め前車外側（ピラー１３側）へ突出する内被係止突部２８が形成されている。内被係止突部２５，２８は、前後方向及び車幅方向に互いに離間した状態で上記長さ方向に延びる突条によって構成されている。両内被係止突部２５，２８は、ガーニッシュ本体２１のピラー１３側の面であって、上記開口２７よりも車内側に位置している。

端壁部２６は、開口２７の車外側の縁部から、斜め前車内側（ピラー１３側）へ突出するベゼル支持部２９を備えている。端壁部２６は、開口２７の周りに、同開口２７に挿通されたベゼル４５の枠部４６を支持する支持面３１を有している。開口２７の車外側の支持面３１は、ベゼル支持部２９の車内側の面によって構成されている。ベゼル支持部２９は、自身の先端部（前端部）に、車内側へ突出する突部からなる段差部３２を有している。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、ベゼル支持部２９の先端部（前端部）には、斜め前車外側（ピラー１３側）へ突出する立壁部３３が形成されている。立壁部３３は、端壁部２６のうち開口２７に対し車外側に隣接する箇所に位置している。

図４及び図９に示すように、端壁部２６のうち、開口２７に対し車外側に隣接する部分と、ベゼル支持部２９と、立壁部３３とによって囲まれた領域であって、上記長さ方向に互いに離間した複数箇所には、板状をなす補強リブ３６が形成されている。立壁部３３は、補強リブ３６を介して、端壁部２６のうち、開口２７に対し車外側に隣接する部分に連結されている。これらの補強リブ３６により、立壁部３３の剛性が高められている。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、ベゼル支持部２９と立壁部３３との境界部分であって、補強リブ３６から上記長さ方向にずれた複数箇所には、第２差込孔３４が第２被係止部として、貫通した状態で形成されている。

図４に示すように、側壁部２３において上記長さ方向に互いに離間した複数箇所には、ピラー１３側へ突出するクリップ座３７が形成されている。これらのクリップ座３７は、ピラー１３に対して取付けられるクリップ（図示略）を保持するためのものである。

図３（ａ）、図４及び図６に示すように、ベゼル４５は、前後両端が開放された筒状をなす枠部４６と、枠部４６内に形成された板状のフィン４７とを備えており、全体が樹脂によって形成されている。ベゼル４５は、端壁部２６の開口２７に挿通されている。枠部４６の車内側部分４６ａ及び車外側部分４６ｂは、前側ほど車内側に位置するように、前後方向に対し傾斜している。図１４に示すように、フィン４７は、枠部４６の内部空間を複数の吹出口４８に仕切っている。空調用空気Ａ１は、枠部４６及びフィン４７に沿って流れることで、吹出口４８からフロントサイドガラス１６（図１参照）に向けて吹き出される。

図７に示すように、枠部４６の車内側部分４６ａの前部には、斜め後車内側へ向けて突出する内係止突部４９が形成されている。内係止突部４９が、上述した両内被係止突部２５，２８間に配置されることにより、車内側部分４６ａがガーニッシュ本体２１に係止されている。

また、枠部４６の車外側部分４６ｂの前部であって、上記長さ方向に互いに離間した複数箇所には、斜め前車外側へ向けて突出する外係止突部５１が形成されている。そして、各外係止突部５１が、ベゼル支持部２９において対応する段差部３２に係合されることにより、車外側部分４６ｂが端壁部２６に係止されている。

図６に示すように、上記表皮４０の上記開口２７に対応する箇所は、同開口２７の内側へ折り曲げられて、端壁部２６の支持面３１とベゼル４５の枠部４６とにより挟み込まれて、同支持面３１に貼着されている。

図１０（ａ）、図１２（ａ）及び図１４に示すように、ダクト５５は、車幅方向及び上記長さ方向に延びる前壁部５６と、前後方向及び上記長さ方向に延びる側壁部５７とを備え、全体が樹脂によって形成されている。ダクト５５は、側壁部２３及び端壁部２６に跨った状態でガーニッシュ本体２１に組み付けられることで、ガーニッシュ本体２１との間に空調用空気Ａ１の流路６１を形成する。流路６１の下流端はベゼル４５に繋がっている。流路６１は、インストルメントパネル１２側から供給される空調用空気Ａ１をベゼル４５に導く。

ここで、ダクト５５の前後方向の周端部のうち、側壁部２３に近い側の周端部、すなわち、前壁部５６の車内側の周端部を第１周端部６２という。また、ダクト５５の前後方向の周端部のうち、端壁部２６に近い側の周端部、すなわち、側壁部５７の後側の周端部を第２周端部６６というものとする。

図４及び図１４に示すように、第１周端部６２であって、上記長さ方向に互いに離間した複数箇所には、それぞれ第１差込孔６３を有する第１係止部６４が形成されている。第１係止部６４毎の第１差込孔６３に対し、側壁部２３の対応する上記第１差込爪２４が差し込まれることにより、ダクト５５の第１周端部６２が側壁部２３に係止されている。

図３（ａ），（ｂ）及び図１０（ａ）に示すように、第２周端部６６であって、上記長さ方向に互いに離間した複数箇所には、斜め後車外側に向けて突出する第２差込爪６７が、第２係止部として形成されている。各第２差込爪６７が、上記立壁部３３において対応する第２差込孔３４に差し込まれることにより、ダクト５５の第２周端部６６が端壁部２６に係止されている。

さらに、本実施形態では、図３（ａ），（ｂ）及び図１２（ａ），（ｂ）に示すように、第２差込爪６７の第２差込孔３４に対する係止部分を補強する補強部Ｒ１が設けられている。補強部Ｒ１は、第２周端部６６及び端壁部２６のそれぞれに設けられ、かつ第２差込爪６７が第２差込孔３４に係止された状態で互いに係合する補強構成部を備えている。

端壁部２６側の補強構成部は、立壁部３３の先端部３３ａによって構成されている。第２周端部６６側の補強構成部は、複数の延長部６９と、延長部６９毎に形成された複数の係合突部７１とを備えている。延長部６９は板状をなし、第２周端部６６において上記長さ方向における複数箇所に形成されている。各延長部６９は、隣り合う第２差込爪６７間において、第２周端部６６から斜め後車外側へ向けて延びている。各延長部６９の上記長さ方向における両端部は、第２差込爪６７から離間している。各係合突部７１は、各延長部６９であって、上記補強リブ３６に対し上記長さ方向にずれた箇所（隣り合う補強リブ３６間）に形成されている。各係合突部７１は、各延長部６９から斜め後車内側へ突出している。各係合突部７１は、第２差込爪６７に対しては、斜め前車外側に位置している。

そして、各係合突部７１は、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第２差込爪６７が基端部まで第２差込孔３４に差し込まれることを条件に、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、立壁部３３の先端部３３ａに係合することが可能である。

図１０～図１４に示すように、ダクト５５の第１周端部６２及び第２周端部６６には、それぞれ軟質ウレタン等からなるシール部７２が、貼着等により取付けられている。ベゼル４５及びダクト５５がガーニッシュ本体２１に組み付けられた状態では、第１周端部６２側のシール部７２が側壁部２３に密着し、第２周端部６６側のシール部７２がベゼル４５の枠部４６に密着している。これらのシール部７２により、第１周端部６２及び側壁部２３の間がシールされるとともに、第２周端部６６及びベゼル４５の間がシールされている。

次に、上記のように構成された本実施形態のピラーガーニッシュ２０の作用及び効果について説明する。
まず、ガーニッシュ本体２１にベゼル４５を組み付ける手順について説明する。

図７に示すように、予め粘着剤が塗布された表皮４０が基部２２に対し、同基部２２の車内側の面に沿って貼着される。表皮４０の端末部分は、基部２２のピラー１３側の面に対しては、同基部２２の周縁部分に巻込まれた状態で貼着される。この段階では、開口２７は、表皮４０の一部によって後側から塞がれる。表皮４０において、開口２７に対応する部分にスリット４１が入れられる。このように基部２２に表皮４０が貼着されることで、ガーニッシュ本体２１が得られる。

次に、ベゼル４５が、ガーニッシュ本体２１における端壁部２６の後方から、図７において矢印で示すように斜め前車内側へ移動される。この移動に伴い、ベゼル４５が開口２７に近づけられる。上記移動の途中で、表皮４０において開口２７に対応する箇所がベゼル４５によって斜め前車内側へ押される。図８に示すように、上記移動により、ベゼル４５が開口２７に挿通されていく。ベゼル４５によって表皮４０の押された箇所、すなわち、スリット４１の周辺部分は、開口２７の内側へ折り曲げられる。ベゼル４５が開口２７に挿通されていく過程で、表皮４０の折り曲げられた部分が、端壁部２６の支持面３１とベゼル４５の枠部４６とにより挟み込まれて、同支持面３１に貼着される。

上記のように、端壁部２６における開口２７の周りの支持面３１は、同開口２７に挿通されたベゼル４５を支持する機能を有するほかに、表皮４０の一部が貼着される箇所としても機能する。従って、ベゼル４５をガーニッシュ本体２１に組み付けるために、開口２７に挿通する作業を行なうことで、表皮４０を支持面３１に貼着することができる。そのため、表皮４０を支持面３１に貼着する作業を行なった後に、ベゼル４５を開口２７に挿通する作業を行なう場合に比べ、組み付けの工数を少なくし、組付作業の簡素化及び時間短縮を図ることができる。

ベゼル４５が開口２７に挿通される途中で、図８において矢印で示すように、内係止突部４９が、側壁部２３における前側の内被係止突部２５に近づけられる。内係止突部４９が内被係止突部２５に対し斜め後車外側から押し当てられることにより、ベゼル４５のそれ以上の斜め前車内側への移動が規制される。このようにして、内係止突部４９の内被係止突部２５との当接により、ベゼル４５の前後方向及び車幅方向に対する位置決めがなされる。

上記のように位置決めされた内係止突部４９を支点として、ベゼル４５が図８における反時計回り方向へ回転される。この回転の過程で、図６に示すように、内係止突部４９が両内被係止突部２５，２８間に入り込む。内係止突部４９が両内被係止突部２５，２８間に配置されることにより、ベゼル４５の車内側部分４６ａがガーニッシュ本体２１において開口２７よりも車内側の箇所に係止された状態となる。また、枠部４６の車外側部分４６ｂにおける複数の外係止突部５１が、ベゼル支持部２９の対応する段差部３２を乗り越えることにより、同車外側部分４６ｂが、端壁部２６において開口２７よりも車外側の箇所に係止された状態となる。このようにして、ベゼル４５は、開口２７よりも車内側の箇所と車外側の箇所とにおいてガーニッシュ本体２１に組み付けられた状態となる。

次に、ガーニッシュ本体２１にダクト５５を組み付ける手順について説明する。
図１１及び図１３に示すように、ベゼル４５が組み付けられた状態のガーニッシュ本体２１に対し、ダクト５５の複数の第２差込爪６７が、立壁部３３において対応する第２差込孔３４に差し込まれる。この差し込みに伴い、係合突部７１が立壁部３３の先端部３３ａに近付く。係合突部７１が先端部３３ａに当たったときには、各第２差込爪６７が基端部まで第２差込孔３４に差し込まれていない。

さらに、ダクト５５が後方へ押込まれる。各第２差込爪６７が基端部まで第２差込孔３４に差し込まれると、係合突部７１が立壁部３３の先端部３３ａを乗り越えて同先端部３３ａに係合される。乗り越えの際には、延長部６９及び立壁部３３の少なくとも一方が弾性変形した後、自身の弾性復元力により、元の形状に戻る。

従って、ダクト５５のガーニッシュ本体２１への組み付けに際し、係合突部７１が先端部３３ａを乗り越える途中には、延長部６９及び立壁部３３のうち弾性変形したものにおいて、その弾性変形量が増加することで、組付荷重が増大する。この組付荷重は、係合突部７１が立壁部３３を乗り越えて係合する際に、延長部６９及び立壁部３３のうち弾性変形したものが自身の復元力によって元の形状に戻ることで、減少する。この組付荷重の変化（増減）により、節度感が付与される。また、係合突部７１が先端部３３ａを乗り越えて係合する際には、延長部６９が同先端部３３ａに当たることでパチンという効果音が発生する。そのため、ダクト５５の組付作業者は、節度感を感じ、効果音を聞くことにより、第２差込爪６７が基端部まで第２差込孔３４に適正に係止されたことを確認することができ、ダクト５５の第２周端部６６の組付不良を抑制することができる。

ここで、立壁部３３は、端壁部２６において上記長さ方向に互いに離間した複数箇所に形成された補強リブ３６（図２、図４参照）によって補強される。立壁部３３の剛性は、補強リブ３６の形成された箇所で最も高く、同補強リブ３６から上記長さ方向へ離れるに従い減少する。

一方で、各係合突部７１は、延長部６９において、補強リブ３６に対し上記長さ方向にずれた箇所（隣り合う補強リブ３６間）に位置する。このことから、係合突部７１が上記長さ方向における補強リブ３６と同じ箇所に位置する場合に比べ、係合突部７１が立壁部３３を乗り越える際に延長部６９及び立壁部３３の少なくとも一方が弾性変形及び弾性復元しやすくなる。従って、組付荷重が過大になって組付作業がしづらくなることが抑制される。

その後に、図１４に示すように、第１周端部６２における第１係止部６４毎の第１差込孔６３に対し、対応する第１差込爪２４が差し込まれることにより、ダクト５５の第１周端部６２は側壁部２３に係止される。

上述したように、本実施形態では、上記特許文献１とは異なり、ダクト５５の第２周端部６６が、ベゼル４５と端壁部２６とによって挟まれない。第２周端部６６は、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第２差込爪６７が第２差込孔３４に差し込まれることによって端壁部２６に係止されるのみである。しかし、第２差込爪６７の第２差込孔３４に対する係止部分が、図１２（ｂ）に示す補強部Ｒ１によって補強される。この補強は、第２周端部６６側の補強構成部である延長部６９及び係合突部７１と、端壁部２６側の補強構成部である立壁部３３の先端部３３ａとが、第２差込爪６７が第２差込孔３４に係止された状態で、互いに係合することによりなされる。この補強により、第２周端部６６の端壁部２６に対する上記係止部分の剛性を高めることができる。第２周端部６６が端壁部２６に対し、がたついたり動いたりするのを抑制することができる。

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・特許文献１とは異なり、ベゼル４５及びダクト５５は、別々に（独立した状態で）ガーニッシュ本体２１に組み付けられる。ベゼル４５及びダクト５５は、互いに相手の組み付けに関わらない。そのため、ガーニッシュ本体２１に対するベゼル４５及びダクト５５の組み付け順の先後は問われない。上記実施形態とは異なり、ダクト５５を先にガーニッシュ本体２１に組み付け、その後に、ベゼル４５をガーニッシュ本体２１に組み付けることができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・延長部６９及び係合突部７１に相当する補強構成部が端壁部２６側に設けられ、立壁部３３の先端部３３ａに相当する補強構成部が第２周端部６６側に設けられてもよい。この場合にも、上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

・端壁部２６側の補強構成部は、立壁部３３の先端部３３ａを含むことを条件に、上記実施形態よりも立壁部３３の広い部分によって構成されてもよい。
・上記実施形態とは逆に、側壁部２３に第１差込孔が設けられ、第１周端部６２に第１差込爪が設けられ、第１差込爪が第１差込孔に差し込まれることにより、第１周端部６２が側壁部２３に係止される構成が採用されてもよい。

また、第１周端部６２の側壁部２３に対する係止が、第１差込爪を第１差込孔に差し込む構成とは異なる構成によってなされてもよい。
・上記実施形態とは逆に、端壁部２６に第２差込爪が設けられ、第２周端部６６に第２差込孔が設けられ、第２差込爪が第２差込孔に差し込まれることにより、第２周端部６６が端壁部２６に係止される構成が採用されてもよい。

また、第２周端部６６の端壁部２６に対する係止が、第２差込爪を第２差込孔に差し込む構成とは異なる構成によってなされてもよい。
・ベゼル４５が開口２７に挿通される前の段階で、表皮４０の一部が開口２７の内側に折り曲げられて支持面３１に貼着されてもよい。

・第２差込爪６７が差し込まれる第２差込孔３４は、ベゼル支持部２９と立壁部３３との境界部分に代え、同立壁部３３においてベゼル支持部２９から離れた箇所に形成されてもよい。

・表皮４０は、基部２２のうち車内側の面とは異なる面については、貼着されてもよいし貼着されなくてもよい。
・上記ピラーガーニッシュ２０は、フロントピラーとは異なるピラーを車内側から覆う場合にも適用可能である。この場合、ガーニッシュ本体２１は、端壁部２６が、ピラー１３を後方に代えて、前方から覆う仕様であってもよい。

１０…車両、１３…ピラー、２０…ピラーガーニッシュ、２１…ガーニッシュ本体、２２…基部、２３…側壁部、２４…第１差込爪（第１被係止部）、２５，２８…内被係止突部、２６…端壁部、２７…開口、２９…ベゼル支持部、３１…支持面、３２…段差部、３３…立壁部、３３ａ…先端部（端壁部側の補強構成部）、３４…第２差込孔（第２被係止部）、３６…補強リブ、４０…表皮、４５…ベゼル、４６…枠部、４６ａ…車内側部分、４６ｂ…車外側部分、４９…内係止突部、５１…外係止突部、５５…ダクト、６１…流路、６２…第１周端部、６４…第１係止部、６６…第２周端部、６７…第２差込爪（第２係止部）、６９…延長部（第２周端部側の補強構成部の一部）、７１…係合突部（第２周端部側の補強構成部の一部）、Ａ１…空調用空気、Ｒ１…補強部。

Claims (6)

1. 車両におけるピラーを車幅方向の内側から覆う側壁部、及び前記ピラーを前後方向の一方から覆う端壁部を有する基部を備えるガーニッシュ本体と、前記端壁部に形成された開口に挿通された状態で前記ガーニッシュ本体に組み付けられるベゼルと、前記ベゼルに空調用空気を導く流路を前記ガーニッシュ本体との間に形成するダクトとを備え、
   前記ダクトの前後方向の周端部のうち、前記側壁部に近い側の周端部を第１周端部とし、前記端壁部に近い側の周端部を第２周端部とした場合、前記ダクトは、前記第１周端部に設けられた第１係止部において、前記側壁部に設けられた第１被係止部に係止されるとともに、前記第２周端部に設けられた第２係止部において、前記端壁部のうち前記開口よりも車外側に設けられた第２被係止部に係止されることにより、前記側壁部及び前記端壁部に跨った状態で前記ガーニッシュ本体に組み付けられるピラーガーニッシュであって、
   さらに、前記第２係止部の前記第２被係止部に対する係止部分を補強する補強部が設けられており、前記補強部は、前記第２周端部及び前記端壁部のそれぞれに設けられ、かつ前記第２係止部が前記第２被係止部に係止された状態で互いに係合する補強構成部を備えているピラーガーニッシュ。
2. 前記端壁部のうち前記開口に対し車外側に隣接する箇所には、前記ピラー側へ突出する立壁部が形成されており、
   前記第２被係止部は、前記端壁部の少なくとも前記立壁部に形成された第２差込孔を備え、
   前記第２係止部は、前記第２周端部から突出して、前記第２差込孔に差し込まれる第２差込爪を備えている請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
3. 前記端壁部側の前記補強構成部は、前記立壁部の少なくとも先端部により構成され、
   前記第２周端部側の前記補強構成部は、前記第２周端部から延びる板状の延長部と、前記延長部から突出し、かつ前記第２係止部が前記第２被係止部に係止された状態で、前記立壁部の少なくとも前記先端部に係合される係合突部とを備えている請求項２に記載のピラーガーニッシュ。
4. 前記端壁部において前記ピラーの長さ方向に互いに離間した複数箇所には、前記立壁部を補強する補強リブが形成されており、
   前記係合突部は、前記延長部において、前記補強リブに対し前記長さ方向にずれた箇所に設けられている請求項３に記載のピラーガーニッシュ。
5. 前記ガーニッシュ本体の前記ピラー側の面であって、前記開口よりも車内側で前後方向に互いに離間した箇所には、前記ピラー側へ突出する一対の内被係止突部が形成されており、
   前記端壁部は、前記開口の車外側の縁部から前記ピラー側へ延び、かつ段差部を有するベゼル支持部を備え、
   前記ベゼルは前後両端が開放された筒状の枠部を備え、
   前記枠部には、同枠部の車内側部分から車内側へ突出する内係止突部が形成されるとともに、同枠部の車外側部分から車外側へ突出する外係止突部が形成されており、
   前記ベゼルは、前記開口に挿通された状態で、前記内係止突部が両内被係止突部間に配置され、かつ前記外係止突部が前記段差部に係止されることにより、前記ガーニッシュ本体に組み付けられるものである請求項１～４のいずれか１項に記載のピラーガーニッシュ。
6. 前記基部の少なくとも車内側の面には表皮が貼着されており、
   前記端壁部は、前記開口の周りに、同開口に挿通された前記ベゼルを支持する支持面を有しており、
   前記表皮の前記開口に対応する箇所は、同開口の内側へ折り曲げられて、前記端壁部の前記支持面と前記枠部とにより挟み込まれて、同支持面に貼着されている請求項５に記載のピラーガーニッシュ。

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