JP7079976B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、表皮を有する車両用内装材に関する。

従来より、車両用内装材は、基材と表皮、または基材、クッション材及び表皮材を組み合わせて構成される場合があり、表皮としては、例えば本革に似せたシボを有する表皮が使用されるケースが多い。そして、そのような表皮を複数枚用意し、縫製により繋ぎ合わせて車両用内装材の表側に配置することで、意匠面の質感向上を図っている。

特許文献１には、２枚の表皮材の端縁部を重ね合わせた状態で糸によって縫い合わせ、この縫い合わせた部分を起点として一方の表皮を折り返し、更に表皮が重なった部分を糸で縫う、いわゆるシングルステッチと呼ばれる方法が開示されている。シングルステッチで縫合した表皮には、２枚の表皮の継ぎ目にインステッチが現れるとともに、このインステッチと平行にアウトステッチが現れる。

特許文献１のように実際に糸を使用して表皮を縫い合わせるようにすると、縫製の手間がかかるとともに、コストが増大することから、例えば特許文献２に開示されているように、樹脂材によって意匠面に擬似的なステッチ模様を形成することが行われている。特許文献２では、擬似ステッチとなる糸目部を表側に多数並べて形成した第１部材と、糸目部のみを露出させた状態で第１部材の表側を覆うように形成された第２部材とを組み合わせることにより、糸を使用することなく、ステッチ模様を形成するようにしている。第１部材と第２部材とは二色成形されている。

特開２０１０－１８４４８７号公報 特開２０１６－１４７４９６号公報

ところで、特許文献２では、第１部材に多数の糸目部が並ぶように形成されており、一般的に、隣合う糸目部の間隔は実際のステッチに対応させるべく狭く設定する必要があるとともに糸目部自体が細い形状なので、二色成形時にそのような糸目部を正確に成形するのは難しく、きれいなステッチ模様を形成できないことが考えられる。

また、特許文献２の場合、表皮自体は第２部材で構成されることになるので、２枚の表皮を繋ぎ合わせているように見えるだけで、実際には１枚の単色の表皮になってしまう。よって、異なる色の表皮を繋ぎ合わせたようなデザインを実現することはできず、これを実現しようとすると特許文献１のように糸を使用して２枚の異なる色の表皮を繋ぎ合わせる方法を使用せざるを得なかった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、糸を使用することなく、異なる色の表皮を繋ぎ合わせたようなデザインを実現できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、表皮を有する車両用内装材において、前記表皮は、樹脂材からなる第１表皮構成部と、該第１表皮構成部とは異なる色の樹脂材からなる第２表皮構成部とを有し、前記第１表皮構成部と、前記第２表皮構成部とは、前記表皮の表面に形成される溝部において接合され、前記溝部には、２枚の布を地縫いして互いに離れる方向に折り返したときにできるインステッチに似せた疑似インステッチ模様が形成され、前記第１表皮構成部の端部は、前記表皮の裏側へ向けて屈曲して前記第２表皮構成部の端部の裏面に沿って延びるように形成され、前記第１表皮構成部の端部には、表側へ向けて突出して前記疑似インステッチ模様を形成する複数の突出部が前記溝部の長手方向に互いに間隔をあけて設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、互いに異なる色の樹脂材からなる第１表皮構成部と第２表皮構成部とが接合されるので、異なる色の表皮を繋ぎ合わせたようなデザインになる。第１表皮構成部と第２表皮構成部とは、表皮の表面の溝部において接合されるので、接合部分が目立ち難くなり、しかも、その溝部にはインステッチのような模様である疑似インステッチ模様が形成されているので、２枚の表皮を縫い合わせたような質感が得られる。

また、第１表皮構成部に設けた複数の突出部によって疑似インステッチ模様が形成されるので、疑似インステッチ模様の形成が簡単に行えるようになる。

第２の発明は、前記第１表皮構成部の端部は、前記第２表皮構成部の端部の裏面に重なるように配置されて接合されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１表皮構成部と第２表皮構成部との接合面積が広く確保される。

第３の発明は、前記第２表皮構成部の端部は、前記溝部の底部で前記第１表皮構成部に突き当てられていることを特徴とする。

この構成によれば、第１表皮構成部と第２表皮構成部との接合部分がより一層目立ち難くなる。

第４の発明は、前記車両用内装材は、車両のドアの車室内側に取り付けられるドアトリムが有するアームレストであり、前記アームレストの上側に前記第１表皮構成部が設けられ、前記アームレストの下側に前記第２表皮構成部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、アームレストの色が上側と下側とで変わり、その間に疑似インステッチ模様ができるので、アームレストを複数の表皮で覆ったような質感が得られ、良好な意匠が得られる。

第５の発明は、前記第１表皮構成部における前記溝部から幅方向に離れた部位には、該溝部と平行に延びる凹条部が形成され、該凹条部にはアウトステッチ模様が糸によって形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、疑似インステッチ模様と平行に延びるアウトステッチ模様が第１表皮構成部に形成されることになるので、表皮を縫い合わせたような質感がより一層高まる。

第１の発明によれば、樹脂材からなる第１表皮構成部と、該第１表皮構成部とは異なる色の樹脂材からなる第２表皮構成部とを溝部において接合し、溝部に、疑似インステッチ模様を形成したので、糸を使用することなく、異なる色の表皮を繋ぎ合わせたようなデザインを実現できる。

また、第１表皮構成部の端部を屈曲させて第２表皮構成部の端部の裏面に沿って延びるように形成し、第１表皮構成部の端部に、疑似インステッチ模様を形成するための複数の突出部を設けたので、疑似インステッチ模様を簡単に形成することができる。

第２の発明によれば、第１表皮構成部の端部が第２表皮構成部の端部の裏面に重なるように配置されて接合されているので、第１表皮構成部と第２表皮構成部との接合強度を十分に確保することができる。

第３の発明によれば、第２表皮構成部の端部を溝部の底部で第１表皮構成部に突き当てることで、接合部分がより一層目立ち難くなり、異なる色の表皮を繋ぎ合わせたような外観を得ることができる。

第４の発明によれば、アームレストの上側と下側とで色が変わり、その間に疑似インステッチ模様ができるので、アームレストを複数の表皮で覆ったような質感が得られ、良好な意匠が得られる。

第５の発明によれば、第１表皮構成部の凹条部にアウトステッチ模様が糸によって形成されているので、質感をより一層高めることができる。

本発明の実施形態に係るアームレストを有するドアトリムを車室内側から見た図である。 アームレストを車室内側から見た斜視図である。 図２のIII－III線における断面図である。 表皮の拡大断面図である。 上側表皮構成部の端部近傍の拡大断面図である。 実施形態の変形例１に係る図４相当図である。 実施形態の変形例１に係る表皮を裏側から見た斜視図である。 上側表皮構成部の成形型を示す断面図である。 上側表皮構成部の樹脂材を射出した状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用内装材としてのアームレスト１を備えたドアトリム１００を示すものである。ドアトリム１００は、自動車のドア（図示せず）の車室内側に取り付けられ、該ドアの車室内側を覆うように形成されている。このドアトリム１００も車両用内装材である。ドアトリム１００の車室内側の上側部分には、トリム上側表皮１０１が設けられており、このトリム上側表皮１０１はドアトリム１００の上側部分において前後方向に延びている。また、ドアトリム１００の車室内側のトリム上側表皮１０１よりも下側には、トリム側表皮１０１の色よりも薄く着色されたトリム下側表皮１０２が設けられている。したがって、このドアトリム１００は、上下に少なくとも２色に着色されたデザインとなっている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

アームレスト１は、ドアトリム１００の上下方向中間部に取り付けられ、車室内側へ膨出するとともに、前後方向に長い形状を有している。図３に示すように、この実施形態では、アームレスト１が基材１０とクッション材２０と表皮３０とを有しているが、クッション材２０は省略してもよい。

尚、本発明の構成としては、例えば、表皮３０単体で成形してアウトステッチを縫製した後、クッション材２０と基材１０に表皮３０を被覆させる形態であってもよい。

基材１０は、クッション材２０及び表皮３０を構成する材料よりも硬い樹脂材からなり、アームレスト１の形状を維持可能な剛性を有している。基材１０は、車室内外方向に延びる上板部１１と、上板部１１の車室内側から下方へ延びる縦板部１２とを有しており、上板部１１と縦板部１２とは一体成形されている。上板部１１の車室外側の端部には、上方へ突出して前後方向に延びる側壁部１１ａが形成されている。この側壁部１１ａの上端部には、車室外側へ突出して前後方向に延びるフランジ部１１ｂが形成されている。

上板部１１の車室内側は下方へ湾曲しながら延びている。上板部１１の車室内側の端部には、車室内側へ突出して前後方向に延びる横壁部１１ｃが形成されている。横壁部１１ｃの車室内側の端部に上記縦板部１２の上端部が連続している。縦板部１２は、下側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜乃至湾曲しながら延びている。縦板部１２の車室内側の面の上端部には、車室外側へ窪んで前後方向に延びる凹部１２ａが形成されている。

基材１０の側壁部１１ａと横壁部１１ｃの間にクッション材２０が連続して設けられている。したがって、クッション材２０は、アームレスト１の上面から車室内側の角部に亘って設けられることになり、乗員がアームレスト１に手を置いたときに触れやすい部分をカバーするようになっている。

クッション材２０は、例えば弾性を有する発泡材等で構成されている。クッション材２０の裏面は、上板部１１の上面に配置されるとともに、側壁部１１ａの内面及び横壁部１１ｃの内面にも配置されている。基材１０とクッション材２０とは一体成形してもよいし、別々に成形した後、配置するようにしてもよい。

表皮３０は、樹脂材からなる上側表皮構成部（第１表皮構成部）３１と、該上側表皮構成部３１とは異なる色の樹脂材からなる下側表皮構成部（第２表皮構成部）３２とを有しており、後述する二色成形法によって得られた部材である。表皮３０は、基材１０及びクッション材２０に一体成形するようにしてもよいし、基材１０及びクッション材２０とは別に成形した後、基材１０及びクッション材２０を被覆するようにしてもよい。表皮３０は、柔軟性を有している。

上側表皮構成部３１の色は、下側表皮構成部３２の色よりも濃い色とされており、ドアトリム１００のトリム上側表皮１０１の色と同じである。下側表皮構成部３２の色は、トリム下側表皮１０２の色と同じである。つまり、ドアトリム１００と一体感が出るように、上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２の色が設定されている。

上側表皮構成部３１は、クッション材２０の略全体を覆うように形成されており、アームレスト１の上面から車室内側の角部に亘って設けられる。上側表皮構成部３１の車室外側の端部は、基材１０のフランジ部１１ｂに沿って延びた後、フランジ部１１ｂの裏側に沿って延びて側壁部１１ａの外面に周り込むように形成されている。上側表皮構成部３１の車室外側の端部は、フランジ部１１ｂの裏側及び側壁部１１ａの外面に接合されている。

上側表皮構成部３１の車室内側は下方へ湾曲しており、上側表皮構成部３１の車室内側の端部は、基材１０の上板部１１と縦板部１２との境界部分近傍に達するように形成されるとともに、表皮３０の裏側へ向けて屈曲して縦板部１２の凹部１２ａ内まで延びている。上側表皮構成部３１の車室内側の端部の裏面は、凹部１２ａの内面に接合されている。

下側表皮構成部３２は、主に縦板部１２を覆う部分であり、縦板部１２に沿って上下方向に延びている。下側表皮構成部３２の下端部は、縦板部１２の下端部に達しており、この下端部を覆うように車室外側へ屈曲した後、上方へ折り曲げられて縦板部１２の裏面に接合されている。

図４にも示すように、上側表皮構成部３１の下端部と、下側表皮構成部３２の上端部とは、表皮３０の表面に形成される溝部３０ａにおいて接合されている。溝部３０ａは、アームレスト１の前端部から後端部まで連続して延びている。これにより、アームレスト１の色が上下方向中間部を境にして上側が濃い色、下側が薄い色になり、２トーンのアームレスト１になる。尚、この実施形態では、上側表皮構成部３１の色を下側表皮構成部３２の色よりも濃い色としているが、これに限らず、上側表皮構成部３１の色を下側表皮構成部３２の色よりも薄い色としてもよいし、上側表皮構成部３１の色と下側表皮構成部３２の色を同じにしてもよい。

図５に示すように、上側表皮構成部３１の下端部には、裏側へ窪むように段部３１ａが形成されている。図３に示すように、上側表皮構成部３１の段部３１ａよりも下側が縦板部１２の凹部１２ａ内に位置している。そして、下側表皮構成部３２の上端部が上側表皮構成部３１の段部３１ａ内に配置されており、これにより、下側表皮構成部３２の上端部と表皮構成部３１の下端部とが厚み方向に重なることになる。つまり、上側表皮構成部３１の下端部は、下側表皮構成部３２の裏面に重なるように配置されて該下側表皮構成部３２の裏面に沿って延びるように形成されるとともに、該下側表皮構成部３２の裏面に接合されている。また、下側表皮構成部３２の上端部は、溝部３０ａの底部において上側表皮構成部３１に突き当てられており、この突き当てられた部分でも上側表皮構成部３１と下側表皮構成部３２とが接合されている。

図４に示すように、表皮３０の溝部３０ａは、上側表皮構成部３１と下側表皮構成部３２との境界部分に形成されており、その底部に近づくほど幅が狭くなるような断面形状を有しており、その断面形状は底部側へ向かって尖ったような形状になる。溝部３０ａは、地縫い溝部と呼ぶこともできる。この溝部３０ａの底部には、疑似インステッチ模様となる突出部３１ｂが形成されている。インステッチとは、２枚の布（表皮）を縫い合わせたとき（地縫いしたとき）にできるステッチ（針目）である。本実施形態では、２枚の表皮を使用せずに、２枚の表皮を縫い合わせた感じを出すようにしているので、実際にはインステッチは無い。このインステッチに似せたステッチ模様となる複数の突出部３１ｂを溝部３０ａの長手方向に所定の間隔をあけて形成することで、溝部３０ａが、２枚の表皮を縫い合わせた後に互いに離れる方向に折り返してできたインステッチを有する溝部のように見える。

図５に示すように、突出部３１ｂは、上側表皮構成部３１の段部３１ａから表側へ向けて突出するとともに、溝部３０ａの長手方向と交差する方向に延びる板状をなしている。突出部３１ｂの間隔は、任意に設定することができるが、一般的なインステッチを再現できる程度の間隔に設定するのが好ましい。突出部３１ｂの突出高さは、該突出部３１ｂの突出方向先端部のみが下側表皮構成部３２の上端部と上側表皮構成部３１との接合部分から表側へ突出するように設定されている。突出部３１ｂの突出方向先端部が下側表皮構成部３２の上端部と上側表皮構成部３１との接合部分から僅かに突出することで、インステッチが存在しているかのように見える。

図４に示すように、上側表皮構成部３１における溝部３０ａから上方（当該溝部３０ａの幅方向）に離れた部位には、該溝部３０ａと平行に延びる上側凹条部（ステッチ溝部）３１ｃが形成されている。上側凹条部３１ｃにはアウトステッチ模様が糸３１ｄによって形成されている。糸３１ｄは、上側凹条部３１ｃに沿ってステッチを形成している部材であり、上側表皮構成部３１を縫うことによってアウトステッチ模様を得ている。

下側表皮構成部３２における溝部３０ａから下方（当該溝部３０ａの幅方向）に離れた部位には、該溝部３０ａと平行に延びる下側凹条部（ステッチ溝部）３２ｃが形成されている。下側凹条部３２ｃにはアウトステッチ模様が糸３２ｄによって形成されている。糸３２ｄは、下側凹条部３２ｃに沿ってステッチを形成している部材であり、下側表皮構成部３２を縫うことによってアウトステッチ模様を得ている。上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２のアウトステッチ模様は、必要に応じて設ければよく、省略してもよいし、二重のアウトステッチ模様としてもよい。また、色の異なるステッチ模様としてもよい。

例えば、図６及び図７に示す実施形態の変形例１のように、下側表皮構成部３２にアンカー部３２ｅを設けてもよい。アンカー部３２ｅは、下側表皮構成部３２の上端部の裏面から突出し、上側表皮構成部３１の下端部を裏面まで貫通して当該上側表皮構成部３１と一体化している。これにより、下側表皮構成部３２の上端部が上側表皮構成部３１から捲れにくくなる。

（製造方法）
次に、上記のように構成されたアームレスト１を製造する方法について説明する。尚、基材１０及びクッション材２０は、図示しない成形装置によって予め成形しておく。また、製造方法は、例えば、表皮３０単体を表皮成形型によって成形し、その表皮３０にアウトステッチを縫製した後、クッション材２０と基材１０に表皮３０を被覆させる方法であってもよい。この方法では、クッション材２０と基材１０は、表皮成形型とは別の成形型で成形しておく。

例えば、図８に示すような成形装置Ａを用意する。成形装置Ａは、上側表皮構成部３１を成形するための第１成形型２００、第２成形型２１０及び第３成形型２０２と、第１成形型２００及び第３成形型２０２を駆動する駆動装置（図示せず）とを備えている。第１成形型２００は、上側表皮構成部３１を成形するための成形面２００ａを有している。

図８に示すように、第１成形型２００及び第３成形型２０２を駆動装置によって第１成形型２００に接近する方向に駆動して型閉じ状態にし、内部にキャビティＣ１を形成する。このキャビティＣ１は、上側表皮構成部３１を成形するためのものである。キャビティＣ１には、上側表皮構成部３１の材料となる溶融状態の樹脂材が図示しない射出機から供給されて充填される。この樹脂材が固化すると、図９に示すように上側表皮構成部３１が得られる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、互いに異なる色の樹脂材からなる上側表皮構成部３１と下側表皮構成部３２とが接合されて一体化されるので、異なる色の表皮を繋ぎ合わせたようなデザインになる。上側表皮構成部３１と下側表皮構成部３２とは、表皮３０の表面の溝部３０ａにおいて接合されるので、接合部分が目立ち難くなり、しかも、その溝部３０ａにはインステッチのような模様である疑似インステッチ模様が突出部３１ｂによって形成されているので、糸を用いることなく、２枚の表皮を縫い合わせたような質感を得ることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

また、上記実施形態では、本発明をアームレスト１に適用した場合について説明したが、これに限らず、ドアトリム１００の本体部分の表皮や、インストルメントパネルの表皮、各種リッドの表皮に適用することもできる。

以上説明したように、本発明に係る車両用内装材は、例えば、ドアトリムを構成する部材として使用することができる。

１ アームレスト（車両用内装材）
３０ 表皮
３０ａ 溝部
３１ 上側表皮構成部（第１表皮構成部）
３１ｂ 突出部（疑似インステッチ模様）
３１ｃ 上側凹条部
３１ｄ 糸
３２ 下側表皮構成部（第２表皮構成部）
３２ｃ 下側凹条部
３２ｄ 糸
１００ ドアトリム

Claims (5)

1. 表皮を有する車両用内装材において、
   前記表皮は、樹脂材からなる第１表皮構成部と、該第１表皮構成部とは異なる色の樹脂材からなる第２表皮構成部とを有し、
   前記第１表皮構成部と、前記第２表皮構成部とは、前記表皮の表面に形成される溝部において接合され、
   前記溝部には、２枚の布を地縫いして互いに離れる方向に折り返したときにできるインステッチに似せた疑似インステッチ模様が形成され、
   前記第１表皮構成部の端部は、前記表皮の裏側へ向けて屈曲して前記第２表皮構成部の端部の裏面に沿って延びるように形成され、
   前記第１表皮構成部の端部には、表側へ向けて突出して前記疑似インステッチ模様を形成する複数の突出部が前記溝部の長手方向に互いに間隔をあけて設けられていることを特徴とする車両用内装材。
2. 請求項１に記載の車両用内装材において、
   前記第１表皮構成部の端部は、前記第２表皮構成部の端部の裏面に重なるように配置されて接合されていることを特徴とする車両用内装材。
3. 請求項１または２に記載の車両用内装材において、
   前記第２表皮構成部の端部は、前記溝部の底部で前記第１表皮構成部に突き当てられていることを特徴とする車両用内装材。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用内装材において、
   前記車両用内装材は、車両のドアの車室内側に取り付けられるドアトリムが有するアームレストであり、
   前記アームレストの上側に前記第１表皮構成部が設けられ、
   前記アームレストの下側に前記第２表皮構成部が設けられていることを特徴とする車両用内装材。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用内装材において、
   前記第１表皮構成部における前記溝部から幅方向に離れた部位には、該溝部と平行に延びる凹条部が形成され、該凹条部にはアウトステッチ模様が糸によって形成されていることを特徴とする車両用内装材。

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