JP7077560B2 - 被水防止キャップ及びこれを用いた排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のデッキ部内（デッキ空間）に内蔵されたワイパリンク機構への被水を防止するための被水防止キャップと、この被水防止キャップを用いた排水構造に関する。

車両のフロントワイパ装置のワイパリンク機構は、車室内空間とエンジンルームとを隔壁する空間（いわゆるデッキ空間）に内蔵される。ワイパリンク機構の上方には、フロントガラスの前端部に取り付けられたデッキガーニッシュが配置され、このデッキガーニッシュによってデッキ空間が閉鎖される。デッキガーニッシュには、ワイパリンク機構のピボット軸が挿通されるピボット孔が穿設されており、このピボット孔から上方へ突出したピボット軸の先端に、ワイパアームが固定される。

ワイパアームの先端にはガラス面を拭くワイパブレードが固定されているが、ガラス面の拭きエリアを拡大するためには、ピボット軸の位置はできるだけ前側であることが好ましい。一方で、所定の広さのエンジンルームを確保しつつ車室内空間を広くするためには、デッキ空間の省スペース化が重要である。つまり、デッキ空間の省スペース化を図りつつ、ピボット軸をできるだけ前側に配置するという、拭きエリアの拡大と広い車室内空間の確保との両立が求められる。

ところで、ルーフ面やガラス面に降った雨水や洗浄水等の水は、デッキガーニッシュに向かって流れ、ピボット孔からデッキ空間内を通って車外へと排水される。このとき、ピボット孔を流下する水がワイパリンク機構に付着しないように、ピボット軸に対してワイパリンク機構の被水を防止するためのキャップが固定される（例えば特許文献１）。このキャップは、ピボット孔から流下する水を受けたのち、デッキ空間へと排水するものである。

特許第５８０４２７６号公報

しかしながら、キャップからデッキ空間へと排水される水の勢いが強い場合には、排水された水がその先のボディパネル等に衝突して跳ね、その跳ね水がワイパリンク機構にかかるおそれがある。特にワイパの拭きエリアを広く取るためにピボット軸の位置を車両前方側へ配置すると、デッキ空間を形成するパネル（デッキ部のパネル）との隙間が小さくなるため、跳ね返りによる被水がより起こりやすくなる。なお、デッキ空間を広くしてパネルとの距離をとることで跳ね水によるワイパリンク機構の被水を回避することもできるが、車室内空間やエンジンルームが狭くなるという別の課題が生じる。つまり、ワイパ拭きエリアの拡大とデッキ空間のコンパクト化（省スペース化）との両立は難く、改善の余地があった。

さらに、キャップからデッキ空間へと排水される水の勢いが弱い場合には、キャップで受けた水は、ボディパネル等に衝突せずに下方へと滴下する可能性が高い。そのため、跳ね水による被水のおそれは少ないが、キャップの排水口の位置がピボット軸に近いと、車両の振動や傾斜等によって、滴下した水がワイパリンク機構に直接的にかかるおそれがある。

本件の被水防止キャップ及び排水構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、排水される水の勢いにかかわらずワイパリンク機構の被水を確実に防止してワイパ拭きエリアの拡大とデッキ空間のコンパクト化との両立を図ることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示する被水防止キャップは、車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに貫設されたピボット孔から流下する水を受ける容器形状に形成され、前記ピボット孔の下方において前記ピボット孔に挿通されるピボット軸の周囲を囲むように前記車両に取り付けられ、前記車両に取り付けられた状態における前記車両の前後方向及び左右方向を基準として形状が規定される被水防止キャップである。この被水防止キャップは、前記ピボット軸の周囲に設けられ、前記水を受ける底部と、前記底部の外周縁部の車両前後方向の前縁部を除いて前記外周縁部に沿って立設され、車両前方が開放した状態で前記底部の周囲を囲む側壁と、前記底部の前記前縁部と前記側壁とで区画され、前記底部で受けた水を排水する排水部と、前記底部の前記前縁部から下方へ延設され、前記ピボット軸と並んで配置される第一縦壁部と、前記底部の下面から下方へ延設されるとともに前記第一縦壁部と前記ピボット軸との間に配置される第二縦壁部と、を備える。また、前記第一縦壁部の下端部は、鉛直方向において前記ピボット軸を含むワイパリンク機構の下端部よりも下方に位置する。前記第二縦壁部の下端部は、鉛直方向において前記第一縦壁部の下端部より下方に位置する。

（２）前記第一縦壁部には、前記第一縦壁部の延設方向に沿う両側縁部に前方に向かって立設された側縁リブが前記側壁と連続して形成されていることが好ましい。
（３）前記第二縦壁部の横幅は、前記第一縦壁部の横幅よりも大きいことが好ましい。

（４）前記第二縦壁部は、前記ピボット軸の軸方向と平行に延設されていることが好ましい。
（５）前記底部は、前記ピボット孔の直下に位置して流下水を直接的に受ける第一領域と、前記第一領域の前方で前記第一領域で受けた水を前記排水部へと案内する第二領域とが設けられ、前記第二領域の方が前記第一領域よりも水平方向に対する傾斜角が大きいことが好ましい。
（６）また、前記第二領域の幅方向寸法が前方に行くほど小さくなるように形成されていることが好ましい。

（７）前記第二領域に立設される前記側壁は、前方に行くほど高さ寸法が大きくなるように形成されていることが好ましい。
（８）前記被水防止キャップは、前記底部から立設され、前記底部における前記水の流れを減衰する突出リブを備えていることが好ましい。

（９）ここで開示する排水構造は、車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに向かって流れる水を受けて車外へ排水する排水構造であって、前記デッキガーニッシュに貫設されたピボット孔と、前記車両に取り付けられ、前記ピボット孔の下方において、前記ピボット孔に挿通されるワイパリンク機構のピボット軸の周囲を囲むように設けられた上記（１）～（８）のいずれか一つに記載の被水防止キャップと、を備えている。

開示の被水防止キャップ及び排水構造によれば、排水される水の勢いにかかわらずワイパリンク機構の被水を確実に防止することができ、ワイパ装置の拭きエリアの拡大とデッキ空間のコンパクト化（省スペース化）とを両立することができる。

実施形態に係る排水構造を備えた車両のフロントガラス及びワイパリンク機構の周辺構造を示す模式的な斜視図である。 図１のＡ部拡大図（デッキガーニッシュを透視した図）である。 実施形態に係る被水防止キャップが固定されるピボット軸の中心を通る前後方向断面で切断した縦断面図である。 実施形態に係る被水防止キャップの模式的な平面図である。 実施形態に係る被水防止キャップの模式的な斜視図である。 実施形態に係る被水防止キャップを水平方向に切断した模式的な断面図であり、ワイパリンク機構を透過させて示す。

図面を参照して、実施形態としての被水防止キャップ及び排水構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。

［１．構成］
図１に示すように、車両のフロントガラス２の前方にはデッキガーニッシュ３が設けられており、デッキガーニッシュ３の上部からフロントワイパ装置の二つのワイパアーム５Ａが伸びている。デッキガーニッシュ３は、図２及び図３に示すように、フロントガラス２の前端部に取り付けられるとともに、フロントガラス２を支持するデッキ部７（図１参照）の上方を覆うように設けられている。デッキ部７の内部のデッキ空間８には、ワイパアーム５Ａを駆動する駆動用モータ（図示略）とワイパリンク機構４とが配置されており、デッキガーニッシュ３には、ワイパリンク機構４のピボット軸４ａが挿通可能に貫設されたピボット孔３ｈが形成されている。そして、このピボット孔３ｈの下方においてピボット軸４ａの周囲を囲むように被水防止キャップ１が設けられている。

被水防止キャップ１は、ピボット軸４ａを含むワイパリンク機構４の被水を防止するための部品である。本実施形態の被水防止キャップ１は、デッキガーニッシュ３に貫設されたピボット孔３ｈから流下する水を受けるとともに、その水をデッキ空間８（排水先の空間）の前方へと排水する容器状の部品である。また、本実施形態の排水構造は、ピボット孔３ｈ及び被水防止キャップ１を備える。

ルーフやフロントガラス２に降った雨水や洗車による洗浄液等の水は、図３中に破線の矢印で示すように、フロントガラス２の上面（ガラス面）からデッキガーニッシュ３の後端部３ｒの上面を伝って流れ、ピボット孔３ｈからデッキガーニッシュ３の下方へ流れる。そのため、ピボット孔３ｈの下方には、ワイパリンク機構４の被水を防止するために、ピボット孔３ｈと上下方向で重なるように被水防止キャップ１がピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられている。

本実施形態では、右ハンドル車に設けられるフロントワイパ装置を例示する。すなわち、図１及び図２に示すように、フロントガラス２の前方における右端側（運転席側）及び中間部（助手席側）にワイパリンク機構４のピボット軸４ａ（図３参照）が設けられ、二つのワイパアーム５Ａが各ピボット軸４ａを中心としてピボット軸４ａと共に回動することで、各ワイパブレード５Ｂがフロントガラス２の上面を拭く。

なお、図２は、図１のＡ部拡大図であり、デッキガーニッシュ３を透視して示す。本実施形態の車両では、形状の異なる二つの被水防止キャップ１，９がそれぞれピボット孔３ｈの下方でピボット軸４ａの軸受４ｂ（図３参照）に固定されている。なお、ピボット軸４ａは軸受４ｂに対して回動可能である。いずれの被水防止キャップ１，９も、ピボット孔３ｈから流下する水を受けるとともにその水を排水する機能と、ワイパリンク機構４の被水を防止する機能とを併せ持つ。以下、右端側（運転席側）のピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられる被水防止キャップ１について詳述する。なお、本実施形態では右ハンドル車を例示しているが、左ハンドル車の左端側（運転席側）のピボット軸に対して、被水防止キャップ１を適用してもよい。

本実施形態の被水防止キャップ１（以下「キャップ１」という）は、図３及び図４に示すように、ピボット軸４ａの周囲に延在してピボット孔３ｈから流下する水を受ける底部１０と、底部１０の外周縁部の前縁部を除いて外周縁部に沿って立設されて前方が開放した状態で底部１０の周囲を囲む側壁１１とを有する容器形状に形成される。また、キャップ１は、底部１０の外周縁部の前縁部において側壁１１間に設けられて前方に開放した排水口１２（図２中の模様部分）と、底部１０の前縁部（排水口１２の下縁）から下方へ延設された第一縦壁部１３とを有する。さらに、本実施形態のキャップ１は、底部１０の下面から下方へ延設された第二縦壁部１４と、底部１０の上面に立設された突出リブ１６と、底部１０の上面の略中央部に立設されてピボット軸４ａの軸受４ｂが内嵌される円筒部１５とを有する。

図３に示すように、キャップ１は、底部１０が前方へ下降傾斜する姿勢でピボット軸４ａの周囲を囲むように取り付けられる。底部１０には、円筒部１５が形成された第一領域１０ａと、第一領域１０ａよりも前方に延在する第二領域１０ｂとが設けられる。第一領域１０ａは、ピボット孔３ｈの直下に位置し、流下する水を直接的に受ける領域である。一方、第二領域１０ｂは、第一領域１０ａで受けた水を底部１０（第二領域１０ｂ）前縁部にある排水口１２へと案内する領域である。なお、第一領域１０ａは、ピボット孔３ｈの外形よりも大きな外形とされ、ピボット孔３ｈから流れ込む水を受け止めるのに十分な大きさを有している。

本実施形態の底部１０は、図４及び図５に示すように、第一領域１０ａが中心に円筒部１５を有する略環状に形成され、第二領域１０ｂが前方に延びる略台形状に形成される。第一領域１０ａと第二領域１０ｂとの境界部は左右方向に延びる直線状とされ、第二領域１０ａの横幅（左右方向の寸法）は前方に行くほど小さくなるように形成される。また、図３に示すように、底部１０は前方へ下降傾斜するように設けられるが、第二領域１０ｂの方が第一領域１０ａよりも水平方向に対する傾斜角が大きくなるように形成される。

図４及び図５に示すように、本実施形態の側壁１１は、底部１０の外周縁部の前縁部を除いて当該外周縁部に沿って設けられており、前方のみが開放した形状をなしている。側壁１１は、第一領域１０ａの外周縁部に沿って立設された部位（以下「第一側壁部１１ａ」という）と、第二領域１０ｂの左右両側縁部に沿って立設された部位（以下「第二側壁部１１ｂ」という）とから構成される。本実施形態の第一側壁部１１ａは、ピボット軸４ａの軸方向から見て（軸方向視で）、ピボット軸４ａの軸心Ｃ（円筒部１５の中心軸）を中心とした円弧状に形成されるとともに、その前方側が互いに接近するように内側に向かって傾斜して設けられる。なお、ここでいう「内側」とは、左右方向において、ピボット軸４ａ側（中心側）を意味する。同様に、左右方向において、ピボット軸４ａから離れた側を「外側」という。

本実施形態の二つの第二側壁部１１ｂは、第一側壁部１１ａの前縁と連続して形成されるとともに、第一側壁部１１ａの前縁部から前方に行くほど互いに接近するように形成される。また、第二側壁部１１ｂは、図５に示すように、第一側壁部１１ａよりも高さ寸法（軸方向の寸法）が大きく形成される。本実施形態では、第二側壁部１１ｂが、第一側壁部１１ａの上縁部と同等の高さ位置まで立設されており、底部１０（第二領域１０ｂ）の傾斜に合わせて前方に行くほど高さ寸法（軸方向の寸法）が大きくなるよう形成されている。
排水口１２は、底部１０で受けた水を前方へと排水する開口であり、底部１０の第二領域１０ｂの前縁部と両側の第二側壁部１１ｂとで区画される。

第一縦壁部１３は、底部１０で受けた水の勢いが強い場合に、デッキ空間８を形成するデッキ部７のパネル等に衝突して跳ねた水がワイパリンク機構４にかからないように遮断する機能と、水の勢いが弱い場合に、その水を排水口１２から下方へと案内して静かに排水する機能とを併せ持つ。第一縦壁部１３は、板状を成し、底部１０の前縁部である第二領域１０ｂの前縁部、すなわち排水口１２の下縁から下方へ向かって延設されてピボット軸４ａの前方に配置される。第一縦壁部１３は、底部１０の第二領域１０ｂの前縁と連続して形成され、図３に示すように、ピボット軸４ａの軸方向と平行に延設される。すなわち、第一縦壁部１３は、キャップ１の固定状態で上方が前側に傾斜した前傾姿勢でピボット軸４ａと前後方向に並ぶように配置される。また、第一縦壁部１３は、デッキ部７のパネル（下面）との間に水を流すための隙間Ｓを形成する。

第一縦壁部１３の下端部は、鉛直方向においてワイパリンク機構４の下端部よりも下方に位置する。なお、図３中に示す一点鎖線Ｂは、ワイパリンク機構４の下端部を通り水平方向に延びる直線である。第一縦壁部１３はこの一点鎖線Ｂよりも下方まで延設される。本実施形態の第一縦壁部１３は、図４及び図５に示すように、上下方向に沿う両側縁部に前方に向かって立設された側縁リブ１３ａが形成されており、水平方向の断面形状が前方に開放したコの字形とされている。この側縁リブ１３ａは、側壁１１（第二側壁部１１ｂ）と連続して形成されている。なお、第一縦壁部１３は、下方に行くほど横幅（左右方向の寸法）が僅かに小さくなるように両側縁部が傾斜している。

第二縦壁部１４は、第一縦壁部１３で遮断しきれなかった跳ね水があったとしても、その跳ね水を遮断してワイパリンク機構４の被水を確実に防止する機能を持つ。図３，図５及び図６に示すように、第二縦壁部１４は、底部１０の下面（裏側）からワイパリンク機構４の下端部よりも下方へ延設されて第一縦壁部１３とピボット軸４ａとの間に配置されている。第二縦壁部１４は、ピボット軸４ａの軸方向と平行に延設される。すなわち、本実施形態のキャップ１は、第一縦壁部１３と第二縦壁部１４とが略平行に前後に並んで設けられる。また、第二縦壁部１４の横幅（左右方向の寸法）は、第一縦壁部１３の横幅（左右方向の寸法）よりも大きく幅広に形成され、第二縦壁部１４の長さ（上下方向の寸法）も、第一縦壁部１３の長さ（上下方向の寸法）よりも長く形成される。なお、第二縦壁部１４の下縁部は、第一縦壁部１３の下縁部より下方に位置される。さらに、本実施形態の第二縦壁部１４は、図６に示すように、左右方向の中間部で僅かに湾曲形成されており、その剛性が高められている。

突出リブ１６は、図３～図５に示すように、底部１０における水の流れを減衰する機能と、ピボット孔３ｈから侵入した枯葉がデッキ空間８へと落下しないよう堰き止める機能とを持つ。本実施形態のキャップ１は、第一領域１０ａと第二領域１０ｂとの境界部に左右方向に間隔をあけて並設された二つの突出リブ１６を有する。また、本実施形態のキャップ１は、図４に示すように、ピボット軸４ａの軸心Ｃを通って前後方向に延びる直線Ｌ（図中一点鎖線）に対し左右対称形状である。

［２．作用，効果］
ルーフやフロントガラス２に降った雨水や洗浄液等の水は、図３中に破線の矢印で示すように、デッキガーニッシュ３のピボット孔３ｈから下方へ流下し、キャップ１に受け止められる。水の勢いが強い場合（水の量が多い場合や流れが速い場合）には、その水は、図４中に二点鎖線で示すピボット孔３ｈからキャップ１へ勢いよく流れ込み、第一領域１０ａから第二領域１０ｂへと流れていく。

このとき、一部の水は減衰用の突出リブ１６に衝突し、その勢いが吸収されて減衰したのち、排水口１２から排水される。一方、突出リブ１６に衝突しなかった水は、その勢いが減衰されることなく排水口１２から排水され、図３及び図６中に破線の矢印で示すように、デッキ部７のパネルに衝突して跳ね水となる。この跳ね水は第一縦壁部１３によって概ね遮られ、第一縦壁部１３の側方を抜けた跳ね水が存在しても、その跳ね水は第二縦壁部１４によって遮られるため、ワイパリンク機構４（ピボット軸４ａ，軸受４ｂ，レバー４ｃ等）の被水を防止する。

また、水の勢いが弱い場合（水の量が少ない場合や流れが遅い場合）には、その水は、ピボット孔３ｈからキャップ１へ静かに流下し、ほぼ直線状に前方へ向かって流れる。この水は、底部１０の第二領域１０ｂの傾斜に沿って前方へ流れ、排水口１２から排水されたのち、第一縦壁部１３に沿って静かに流下する。なお、第一領域１０ａから第二領域１０ｂに向かう水の一部は突出リブ１６に当たり、さらにその勢いが減衰されたのち前方へと流れて排水される。

（１）つまり、第一縦壁部１３を有する上述したキャップ１によれば、底部１０で受けた水の勢いが強い場合には、デッキ部７のパネルに当たって跳ね返った水を第一縦壁部１３により遮断することができるため、ワイパリンク機構４の被水を防止することができる。反対に、水の勢いが弱い場合には、その水を第一縦壁部１３に伝わせて静かに排水することができるため、ワイパリンク機構４の被水を防止することができる。

したがって、上述したキャップ１及びこれを用いた排水構造によれば、水の勢いにかかわらずワイパリンク機構４の被水を確実に防止することができる。また、キャップ１の形状を工夫することで被水を防止できるため、ピボット軸４ａの位置を後方に移動させたりデッキ空間８を拡大したりする必要がない。つまり、ワイパ装置の拭きエリアの拡大とデッキ空間８のコンパクト化（省スペース化）とを両立することができる。

（２）上述した第一縦壁部１３は、その両側縁部に設けられた側縁リブ１３ａによりコ字状の断面形状を有することから、排水方向をよりコントロールすることができ、跳ね水の発生をより抑制することができる。また、デッキ部７のパネルで跳ね返った水を側縁リブ１３ａでも受けることができるため、ワイパリンク機構４の被水を確実に防止することができる。
（３）また、キャップ１には、第一縦壁部１３に加えて第二縦壁部１４が設けられている。すなわち、跳ね水の遮断壁が二重に配置されているため、跳ね水をより確実に遮ることができ、ワイパリンク機構４の被水をより確実に回避することができる。

（４）上述した第二縦壁部１４は、その横幅が第一縦壁部１３の横幅よりも大きいことから、第一縦壁部１３の側方を抜けた跳ね水が存在する場合であっても、その跳ね水を第二縦壁部１４によって確実に受けることができる。したがって、ワイパリンク機構４の被水をより確実に回避することができる。

（５）また、上述した第二縦壁部１４はピボット軸４ａの軸方向と平行に延設されていることから、第二縦壁部１４の全体をピボット軸４ａに対してより近い位置に配置することができ、跳ね水がワイパリンク機構４に当たりにくくなる。なお、キャップ１を型成形する場合には、第二縦壁部１４をピボット軸４ａと平行にすることで主型の抜き方向が一致するため、スライド型を追加することなく主型で成形することができる。

（６）上述したキャップ１によれば、底部１０の第一領域１０ａで受けた水を、第二領域１０ｂを伝って排水口１２へとスムーズに流すことができるため、跳ね水の発生を抑制できる。
（７）また、上述したキャップ１では、底部１０の第二領域１０ｂの幅寸法が前方に行くほど小さくなるように形成されている。すなわち、水の流れを案内する第二領域１０ｂが下流側に向かって先細形状となっているため、排水方向をコントロールすることができ、跳ね水の発生を抑制することができる。

（８）上述したキャップ１は、第二領域１０ｂの方が第一領域１０ａよりも水平方向に対する傾斜角が大きいが、第二側壁部１１ｂが前方に行くほど高さ寸法が大きくなるように形成されており、第二側壁部１１ｂの方が第一側壁部１１ａよりも高さ寸法が大きい。このため、キャップ１の側壁１１の上縁部の高さ位置は第一領域１０ａと第二領域１０ｂとでそれほど変わらない。これにより、より多くの水が集まる第二領域１０ｂにおいて、水が側壁１１を超えてキャップ１から溢れることがなく、確実に排水口１２から排水することができる。

（９）上述したキャップ１には水流を減衰するための突出リブ１６が設けられているため、水の勢いを弱めることができ、跳ね水の発生を抑制することができる。
（１０）なお、運転席側のピボット軸４ａは車両の端部に配置されることから、ピボット軸４ａの周辺における左右方向のスペースは、助手席側よりも運転席側の方が狭い。これに対し、本実施形態のキャップ１は、第二領域１０ｂの幅方向寸法が前方に行くほど小さくなるように形成されており、さらに、第一縦壁部１３の幅方向寸法が下方に行くほど小さくなるように形成されている。つまり、キャップ１の幅方向寸法が排水側に行くほど小さくなっているため、左右方向のスペースが狭い運転席側のピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられる被水防止キャップとして、本実施形態のキャップ１は好適である。

［３．その他］
上述したキャップ１の構造は一例であって、上述したものに限られない。例えば、第一縦壁部１３がピボット軸４ａの軸方向と平行ではなく、キャップ１の固定状態で鉛直下方に延設されていてもよい。また、第一縦壁部１３の両側縁部に側縁リブ１３ａが形成されていなくてもよい。少なくとも第一縦壁部１３は、底部１０の前縁部（排水口１２の下縁）から下方へ延設されてピボット軸４ａと並んで設けられていればよい。

また、例えば、第二縦壁部１４がピボット軸４ａの軸方向と平行ではなく、キャップ１の固定状態で鉛直下方に延設されていてもよい。また、第二縦壁部１４が湾曲形成されていなくてもよい。なお、第二縦壁部１４を省略してもよい。この場合に、第一縦壁部１３のみで跳ね水を遮断できるよう、例えば第一縦壁部１３の横幅（左右方向の寸法）を拡大してもよい。また、突出リブ１６の位置や個数は上述したものでなくてもよく、突出リブ１６を省略してもよい。

また、底部１０の二つの領域１０ａ，１０ｂの形状は上述したものに限られず、例えば、第二領域１０ｂの横幅（左右方向の寸法）が前後方向において一定であってもよいし、二つの領域１０ａ，１０ｂの境界部が直線状でなくてもよい。また、側壁１１の形状も一例であって、第一側壁部１１ａが円弧状でなくてもよいし、第二側壁部１１ｂの高さ寸法が第一側壁部１１ａの高さ寸法と同等であってもよい。また、二つの領域１０ａ，１０ｂの傾斜が一定の傾斜であってもよい。なお、キャップ１が左右対称形状でなくてもよい。

上述した実施形態では、キャップ１が右ハンドル車の右端側（運転席側）のピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられる場合を例示したが、キャップ１は、右ハンドル車の中間部（助手席側）のピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられてもよい。また、左ハンドル車の左端側（運転席側）及び中間部（助手席側）のピボット軸の周囲を囲むように設けられてもよい。

１ キャップ（被水防止キャップ）
２ フロントガラス
３ デッキガーニッシュ
３ｈ ピボット孔
４ ワイパリンク機構
４ａ ピボット軸
９ 被水防止キャップ
１０ 底部
１０ａ 第一領域
１０ｂ 第二領域
１１ 側壁
１２ 排水口
１３ 第一縦壁部
１３ａ 側縁リブ
１４ 第二縦壁部
１６ 突出リブ

Claims (9)

1. 車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに貫設されたピボット孔から流下する水を受ける容器形状に形成され、前記ピボット孔の下方において前記ピボット孔に挿通されるピボット軸の周囲を囲むように前記車両に取り付けられ、前記車両に取り付けられた状態における前記車両の前後方向及び左右方向を基準として形状が規定される被水防止キャップであって、
   前記ピボット軸の周囲に設けられ、前記水を受ける底部と、
   前記底部の外周縁部の車両前後方向の前縁部を除いて前記外周縁部に沿って立設され、車両前方が開放した状態で前記底部の周囲を囲む側壁と、
   前記底部の前記前縁部と前記側壁とで区画され、前記底部で受けた水を排水する排水部と、
   前記底部の前記前縁部から下方へ延設され、前記ピボット軸と並んで配置される第一縦壁部と、
   前記底部の下面から下方へ延設されるとともに前記第一縦壁部と前記ピボット軸との間に配置される第二縦壁部と、を備え、
   前記第一縦壁部の下端部は、鉛直方向において前記ピボット軸を含むワイパリンク機構の下端部よりも下方に位置し、
   前記第二縦壁部の下端部は、鉛直方向において前記第一縦壁部の下端部より下方に位置する
   ことを特徴とする、被水防止キャップ。
2. 前記第一縦壁部には、前記第一縦壁部の延設方向に沿う両側縁部に前方に向かって立設された側縁リブが前記側壁と連続して形成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載の被水防止キャップ。
3. 前記第二縦壁部の横幅は、前記第一縦壁部の横幅よりも大きい
   ことを特徴とする、請求項２記載の被水防止キャップ。
4. 前記第二縦壁部は、前記ピボット軸の軸方向と平行に延設されている
   ことを特徴とする、請求項３記載の被水防止キャップ。
5. 前記底部には、前記ピボット孔の直下に位置して流下水を直接的に受ける第一領域と、前記第一領域の前方で前記第一領域で受けた水を前記排水部へと案内する第二領域とが設けられ、
   前記第二領域の方が前記第一領域よりも水平方向に対する傾斜角が大きい
   ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の被水防止キャップ。
6. 前記底部は、前記第二領域の幅方向寸法が前方に行くほど小さくなるように形成されている
   ことを特徴とする、請求項５記載の被水防止キャップ。
7. 前記第二領域に立設される前記側壁は、前方に行くほど高さ寸法が大きくなるように形成されている
   ことを特徴とする、請求項５又は６記載の被水防止キャップ。
8. 前記底部から立設され、前記底部における前記水の流れを減衰する突出リブを備えた
   ことを特徴とする、請求項１～７のいずれか１項に記載の被水防止キャップ。
9. 車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに向かって流れる水を受けて車外へ排水する排水構造であって、
   前記デッキガーニッシュに貫設されたピボット孔と、
   前記車両に取り付けられ、前記ピボット孔の下方において、前記ピボット孔に挿通されるワイパリンク機構のピボット軸の周囲を囲むように設けられた請求項１～８のいずれか１項に記載の被水防止キャップと、を備えた
   ことを特徴とする、排水構造。

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