JP6565889B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

カウルに開口している外気導入ダクトからの水の浸入を抑制する車両前部構造が知られている。特許文献１には、カウルルーバーに設けられた通気孔から浸入した水が吸気通路内において外気導入ダクトとは反対側の車両前方に跳ね返るように、吸気通路の底面に突起を設けた車両前部構造が開示されている。

特開２０１６‐００２９５１号公報

車両の洗車に高圧洗浄機が用いられることがある。高圧洗浄機から噴射される高圧水は、被噴射面に衝突した後も勢いが弱まらず、被噴射面に沿って流れるという特徴がある。このため、洗車に高圧洗浄機が用いられる場合には、通常の洗車や雨と比較して、カウルルーバーの表面に沿って流れる高圧水が通気孔から浸入しやすいという問題があった。

また、高圧水が通気孔から浸入することは考慮されていなかったため、通気孔を通過した高圧水の外気導入ダクトへの浸入を抑制するためには、車両前部構造における通気経路に改善の余地があった。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両前部構造は、車両の室内に空気を導入する外気導入ダクトが開口しているカウルと、車両の上方に露出しており前記カウルを車両上方側から覆うカウルルーバーと、を備え、車両の外部と連通する通気孔を前記カウルルーバーが有している車両前部構造であって、前記カウルルーバーは、車幅方向に延設されている外側板部と、前記外側板部よりも車両下方側に配設され前記外気導入ダクトを車両上方側から覆う内側板部と、を有し、前記外側板部と前記内側板部との間に形成される吸気空間が、前記通気孔から前記外気導入ダクトまでを連通する外気導入経路の一部をなし、前記吸気空間には、前記外側板部から前記内側板部に向かって突出して車幅方向に延設されている外側リブと、前記内側板部から前記外側板部に向かって突出して車幅方向に延設されている内側リブと、が配置されており、前記吸気空間において車両前方側の端部と車両後方側の端部とを通過する仮想直線が、前記外側リブ及び前記内側リブのうち一つ以上と交差することをその要旨とする。

上記構成によれば、通気孔と外気導入ダクトとの間にカウルルーバーの内側板部が介在することになる。これによって、通気孔から水が浸入したとしても外気導入ダクトに水が直接入り込むことが抑制される。さらに、外気導入経路の一部である吸気空間に水が浸入した場合には、外側リブ及び内側リブのうち一つ以上と水が衝突する。これによって、吸気空間において外気導入ダクト側へ向かう水の勢いを減衰させることができる。そのため、仮に通気孔から水が浸入したとしても、その水が吸気空間を通過することが抑制され、ひいては、外気導入ダクトまで到達することを抑制することができる。

上記車両前部構造の一例では、前記カウルルーバーは、前記外側板部と前記内側板部とが互いに接近して前記吸気空間が窄んでいる狭窄部を備え、前記狭窄部に、前記外側リブの先端と前記内側リブの先端が位置している。

上記構成によれば、狭窄部によって、外側リブ及び内側リブの突出長さを短くすることができる。これによって、外気導入ダクト側へ向かう水の勢いを減衰させつつ、外側リブや内側リブの突出長さが長い場合と比較してカウルルーバーの剛性を確保することができる。

上記車両前部構造の一例では、前記狭窄部には、前記内側板部が前記外側板部に向かって膨出する膨出部が設けられており、前記膨出部の頂面における車両前方側の端部に向かって、前記外側板部から前記外側リブが突出している。

上記構成によれば、吸気空間に水が浸入したとしても、吸気空間のうち外側板部を伝ってきた水は、外側リブに衝突することによって内側板部側に転向する。吸気空間のうち内側板部を伝ってきた水は、膨出部に衝突することによって外側板部側に転向する。狭窄部の入口に水が入りにくい構造を設けることによって、狭窄部よりも下流側に浸入する水をより一層少なくすることができる。

上記車両前部構造の一例では、前記外側リブ及び前記内側リブは、車両前後方向に複数並んで配設されており、前記外側リブと前記内側リブとが互い違いに配置されている。
上記構成によれば、複数のリブが上方と下方から互い違いに配置されることによって、吸気空間がより入り組んだ形状になり、水の浸入をより一層抑制することができる。

上記車両前部構造の一例では、前記外側リブは、車両後方に向けて延設されており、前記内側リブは、車両前方に向けて延設されており、前記外側リブ及び前記内側リブの各リブが、各リブにおいて車両下方側の部分ほど車両後方に位置するように傾斜している。

上記構成によれば、外側リブや内側リブとの衝突によって勢いが減衰した水を堰き止め、水が外気導入経路の下流側に流れることを抑制することができる。
上記車両前部構造の一例では、前記内側板部の車両後方側端縁は、車両上方側に向けて屈曲している。

上記構成によれば、内側板部の後端に堰が形成される。これによって、通気孔から浸入した水が吸気空間を通過したとしても、外側リブや内側リブとの衝突によって勢いが減衰した水を外気導入ダクトに浸入する前に堰き止めることができる。

上記車両前部構造の一例では、前記カウルルーバーは、車両上方に迫り上がる***部を備え、前記***部は、車両前方を指向している前面を有する前壁と車両上方を指向している上面を有する上壁とを有し、前記前壁に前記通気孔が設けられている。

上記構成では、車両前後方向における吸気空間の延びる方向において通気孔が開口していることになり、通気孔から吸気空間へ向かう高圧水の軌跡が直線的になりやすい。こうした通気孔が設けられているとしても、吸気空間に外側リブと内側リブとを配設していることによって、浸入した高圧水の勢いを減衰させて外気導入ダクトへの水の浸入を抑制することができる。

車両前部構造の一実施形態を採用する車両の一部を示す斜視図。 図１における２−２線に沿った断面構造を示す断面図。 同実施形態にかかる車両前部構造のカウルルーバーを示す平面図。 図２における一部を拡大した図。 図２における一部を拡大した図であり、水の流れを模式的に示す図。 車両前部構造の変更例を示す平面図。

以下、車両前部構造の一実施形態である前部構造１０について、図１〜図５を参照して説明する。図１〜図５には、前部構造１０を搭載する車両９０の車両前後方向と車幅方向と車両上下方向とを示す矢印を適宜示している。

図１に示すように、前部構造１０が備えるカウルルーバー２０は、車両９０の上面に露出している。カウルルーバー２０は、車両９０のフロントガラス５５の前端縁に接続されている。カウルルーバー２０は、樹脂によって成形されている。カウルルーバー２０には、外気を導入するための前面通気孔３４と上面通気孔３５とが開口している。前面通気孔３４及び上面通気孔３５は、開口が格子状に分割されている。

また、前部構造１０は、カウルルーバー２０の前面通気孔３４と上面通気孔３５とから導入された外気を車両９０の室内に導入する外気導入ダクト１７を備えている。外気導入ダクト１７は、車両の助手席側（車両９０においては前部右手の座席側）に設けられている。

図２に示すように、前部構造１０では、カウル１１の上部がカウルルーバー２０によって覆われている。カウル１１は、エンジンコンパートメント５６の車両後方側隔壁であるダッシュパネル５１と接続されている。

カウル１１は、ダッシュパネル５１に接続されており車両前方に位置しているカウルフロント１２と、フロントガラス５５を支持するカウルアウタ１６と、カウルフロント１２とカウルアウタ１６とを連結するカウルインナ１５から構成されている。外気導入ダクト１７は、カウルインナ１５とカウルフロント１２を車両上下方向に貫通する開口として形成されている。カウルフロント１２は、カウルルーバー２０を車両下方側から支持する支持部１３を備えている。カウルフロント１２において、外気導入ダクト１７と支持部１３との間には、車両下方に向けて窪んだ凹部１４が設けられている。

図２及び図３に示すように、カウルルーバー２０は、外側板部３０と内側板部４０とによって構成されている。外側板部３０は、板状に形成されて、車幅方向に延設されている。

外側板部３０は、カウルフロント１２の支持部１３によって支持される固定部３１を備えている。支持部１３と固定部３１との間にはシール部材５４が介在している。
外側板部３０の前端には、フードシール５２が取り付けられるシール取付部３２が設けられている。シール取付部３２の後端は、固定部３１の前端と接続されている。

外側板部３０において固定部３１よりも車両後方には、車両上方に迫り上がった***部３３が設けられている。***部３３は、固定部３１の後端から上方に延設されている前壁３３Ａと、前壁３３Ａの上端から車両後方側に延設されている上壁３３Ｂと、を備えている。上壁３３Ｂは、車両後方側ほど車両下方に位置するように傾斜している。前壁３３Ａには、前面通気孔３４が開口している。上壁３３Ｂには、上面通気孔３５が開口している。

外側板部３０の後端には、フロントガラス５５を支持するガラス支持部３７が設けられている。***部３３とガラス支持部３７との間には、内側板部４０が取り付けられる内側板取付部３６が設けられている。内側板取付部３６には、車両下方に向けて突出する第１外側リブ３８と第２外側リブ３９が設けられている。第１外側リブ３８と第２外側リブ３９は、車幅方向に延設されている。また、内側板取付部３６には、下方に向けて突出する外側凸部が設けられている。外側凸部は、立方体状に形成されている。

車両９０には、エンジンコンパートメント５６を覆うフード５３が設けられている。フード５３が閉じられておりフード５３によってエンジンコンパートメント５６が覆われている状態では、フードシール５２は、フード５３によって押圧されることで変形する。これによって、カウルルーバー２０のシール取付部３２とフード５３との間隙が閉塞される。また、フード５３が閉じられた状態では、フード５３の後端は***部３３の前壁３３Ａを覆っている。

図２及び図３に示すように、外側板部３０に取り付けられている内側板部４０は、板状に形成されて車幅方向に延設されている。内側板部４０の車幅方向の長さは、外側板部３０の車幅方向の長さの半分よりも短い。内側板部４０は、車幅方向において車両９０の右手側ほど車両下方に位置するように、緩やかに傾斜している。内側板部４０は、傾斜下方側の端部に、車両９０の車幅方向外側に水を排水するための排水部を備えている。

図２に示すように、内側板部４０の前端には、車両前方ほど下方に傾斜している前部４５が設けられている。前部４５には、車両上方に向かって突出する突出片４６が配設されている。突出片４６は、車幅方向に延設されている。

図２及び図４に示すように、内側板部４０において前部４５よりも車両後方には、車両上方に向けて膨出する膨出部４１が設けられている。膨出部４１は、前部４５の後端から車両上方に向けて延設されている壁部４１Ａと、膨出部４１の頂面であり壁部４１Ａの上端から車両後方に延設されている頂部４１Ｂとを備えている。頂部４１Ｂには、車両上方に向かって突出する第１内側リブ４３と第２内側リブ４４とが設けられている。第１内側リブ４３と第２内側リブ４４は、車幅方向に延設されている。また、頂部４１Ｂには、上方に向けて突出する内側凸部が設けられている。内側凸部は、立方体状に形成されている。

頂部４１Ｂの後端には、車両後方に延設される後部４７が接続されている。後部４７において車両後方側の端縁には、車両上方に向かって延伸する壁を有する屈曲部４８が設けられている。

図２に示すように、内側板部４０は、外側板部３０において車両下方側の面に固定されている。内側板部４０は、外側板部３０の***部３３における前壁３３Ａよりも車両後方に配設されている。内側板部４０の膨出部４１と後部４７とが、外気導入ダクト１７の車両上方に位置している。屈曲部４８は、外気導入ダクト１７よりも車両後方に位置している。

内側板部４０は、外側板部３０と溶着されることで固定されている。カウルルーバー２０は、図３に示すように、内側板部４０と外側板部３０との溶着箇所である複数の溶着部２５を有している。溶着部２５は、外側板部３０の内側板取付部３６から突出する外側凸部と、内側板部４０の頂部４１Ｂから突出する内側凸部とが互いに溶着されて柱状に形成されている。外側板部３０と内側板部４０とは、溶着部２５を除いて離間している。外側板部３０と内側板部４０とに挟まれた空間が、導入経路１９の一部である吸気空間２１をなしている。

内側板部４０が膨出部４１を有しているため、図４に示すように、膨出部４１の壁部４１Ａよりも導入経路１９の下流側において、外側板部３０と内側板部４０との間が狭くなっている。すなわち、吸気空間２１が窄んでいる。このようにカウルルーバー２０には、吸気空間２１が窄んでいる狭窄部２２が形成されている。したがって、吸気空間２１は、膨出部４１の壁部４１Ａにおける上端よりも下流側である狭窄部２２の上流端２３から、膨出部４１の頂部４１Ｂにおける後端よりも下流側である狭窄部２２の下流端２４までの範囲で、窄んでいる。そして、下流端２４よりも下流側では吸気空間２１が拡張されている。

また、図３に示すように、上面通気孔３５のうち、外気導入ダクト１７に近い側が内側板部４０によって覆われている。
図２及び図４に示すように、カウルルーバー２０では、外側板部３０の下方に内側板部４０が取り付けられているため、外側板部３０の第１外側リブ３８と第２外側リブ３９が内側板部４０に向かって突出している。また、内側板部４０の第１内側リブ４３と第２内側リブ４４と突出片４６が外側板部３０に向かって突出している。すなわち、第１外側リブ３８と第２外側リブ３９と第１内側リブ４３と第２内側リブ４４と突出片４６は、外側板部３０と内側板部４０との間の吸気空間２１に配置されている。

車両前方から車両後方に向けて、第１外側リブ３８と第１内側リブ４３と第２外側リブ３９と第２内側リブ４４とが順に並んで配設されている。すなわち、外側板部３０から突出している第１外側リブ３８と第２外側リブ３９と、内側板部４０から突出している第１内側リブ４３と第２内側リブ４４とが、互い違いに配置されている。最も上流側に配設されている第１外側リブ３８は、膨出部４１の壁部４１Ａと頂部４１Ｂとの境界、すなわち頂部４１Ｂのうち車両前方側の端部を指向している。

第１外側リブ３８及び第２外側リブ３９は、車両後方に向けて延設されている。詳しくは、第１外側リブ３８は、基端３８Ａよりも先端３８Ｂが車両後方側に位置するように傾斜している。第２外側リブ３９は、基端３９Ａよりも先端３９Ｂが車両後方側に位置するように傾斜している。

第１内側リブ４３及び第２内側リブ４４は、車両前方に向けて延設されている。詳しくは、第１内側リブ４３は、先端４３Ｂよりも基端４３Ａが車両後方側に位置するように傾斜している。第２内側リブ４４は、先端４４Ｂよりも基端４４Ａが車両後方側に位置するように傾斜している。

すなわち、各リブ３８，３９，４３，４４は、各リブにおいて車両下方側の部分ほど車両後方に位置するように傾斜している。また、突出片４６も、車両前方に向けて延設されている。複数のリブ３８，３９，４３，４４及び突出片４６の傾斜角度は、いずれも等しい。

第１外側リブ３８の先端３８Ｂ及び第２外側リブ３９の先端３９Ｂは、膨出部４１の頂部４１Ｂとは離間している。第１内側リブ４３の先端４３Ｂ及び第２内側リブ４４の先端４４Ｂは、内側板取付部３６とは離間している。各リブの先端３８Ｂ，３９Ｂ，４３Ｂ，４４Ｂは、狭窄部２２の上流端２３から下流端２４までの間に位置している。

また、第１内側リブ４３の先端４３Ｂは、第１外側リブ３８の先端３８Ｂよりも車両上方に位置している。第２外側リブ３９の先端３９Ｂは、第１内側リブ４３の先端４３Ｂよりも車両下方に位置している。第２内側リブ４４の先端４４Ｂは、第２外側リブ３９の先端３９Ｂよりも車両上方に位置している。

図４には、狭窄部２２の上流端２３と下流端２４とを結ぶ仮想直線を直線Ｌとして示している。直線Ｌは、吸気空間２１において車両前方側の端部と車両後方側の端部とを通過する仮想直線でもある。図４に例示した直線Ｌは、第１内側リブ４３と第２外側リブ３９と第２内側リブ４４とを通過している。カウルルーバー２０では、ここで例示した直線Ｌに限らず、狭窄部２２の上流端２３と下流端２４とを結ぶ仮想直線が、いずれか一つ以上のリブを通過するように、第１外側リブ３８と第１内側リブ４３と第２外側リブ３９と第２内側リブ４４とが配置されている。

また、図３に示すように、車幅方向に延設されている第１外側リブ３８及び第２外側リブ３９は、外側板部３０の延伸方向に沿って連続して設けられている。車幅方向に延設されている第１内側リブ４３及び第２内側リブ４４は、内側板部４０の延伸方向に沿って連続して設けられており、内側板部４０において車幅方向全体に亘って設けられている。各リブ３８，３９，４３，４４は、各リブの延設方向がそれぞれ平行となるように設けられている。

前部構造１０では、リブ３８，３９，４３，４４と外側板部３０と内側板部４０とによって、吸気空間２１にラビリンス構造が設けられている。
次に本実施形態にかかる前部構造１０の作用とともに、その効果について説明する。

図２に示すように、前面通気孔３４及び上面通気孔３５と外気導入ダクト１７との間にカウルルーバー２０の内側板部４０が介在することになる。これによって、前面通気孔３４や上面通気孔３５から水が浸入したとしても、水は内側板部４０によって遮られる。これによって、外気導入ダクト１７に水が直接入り込むことが抑制される。

また、水が内側板部４０に衝突して車両前方に向かって跳ね返ったとしても、前部４５に設けられている突出片４６によって水を堰き止めることができるため外気導入ダクト１７に水が浸入することを防ぐことができる。

さらに、導入経路１９の一部である吸気空間２１に水が浸入した場合には、第１外側リブ３８、第２外側リブ３９、第１内側リブ４３及び第２内側リブ４４のうち一つ以上と水が衝突する。各リブ３８，３９，４３，４４がラビリンス構造を形成するように配置されていることによって、吸気空間２１において外気導入ダクト１７側へ向かう水の勢いを減衰させることができる。吸気空間２１に浸入した水が高圧水であったとしても、外気導入ダクト１７への水の浸入を抑制することができる。

また、複数のリブ３８，３９，４３，４４が互い違いに配置されていることによって、複雑な形状のラビリンス構造を設けることができる。吸気空間２１内部の構造が複雑であれば、水がリブに衝突するのみではなく、リブに衝突して転向した水同士が衝突しあうことによって水が霧状になり、外気導入ダクト１７に向かう水の勢いをより一層減衰させることができる。なお、吸気空間２１内部の構造が複雑であるほど、水同士は衝突しやすくなる。

図５には、吸気空間２１に浸入した水の流れを模式的に示している。第１外側リブ３８が、膨出部４１の壁部４１Ａと頂部４１Ｂとの境界を指向するように配設されていることによって、吸気空間２１に水が浸入したとしても、吸気空間２１のうち外側板部３０を伝ってきた水は、第１外側リブ３８に衝突することによって内側板部４０側に転向する。吸気空間２１のうち内側板部４０を伝ってきた水は、膨出部４１の壁部４１Ａに衝突することによって外側板部３０側に転向する。このような水の浸入を防ぐ構造を、ラビリンス構造よりも導入経路１９の上流側に設けることによって、水がラビリンス構造よりも下流側に流れる虞を排除することができる。仮に導入経路１９の下流側に水が流れたとしても、下流側に到達する水の量を、第１外側リブ３８と壁部４１Ａとの作用によって低減することができるため、ラビリンス構造による減衰効果との相乗効果によって、外気導入ダクト１７への水の浸入をより一層抑制することができる。

さらに、各リブ３８，３９，４３，４４は、各リブにおいて車両下方側の部分ほど車両後方に位置するように傾斜している。これによって、勢いが減衰した水を堰き止め、導入経路１９の下流側に水が流れることを抑制することができる。

また、各リブの先端３８Ｂ，３９Ｂ，４３Ｂ，４４Ｂは、狭窄部２２の上流端２３から下流端２４までの間に位置している。これによって、各リブ３８，３９，４３，４４の突出長さを短くすることができる。外気導入ダクト１７側へ向かう水の勢いを減衰させつつ、リブの突出長さが長い場合と比較してカウルルーバー２０の剛性を確保することができる。

また、内側板部４０の車両後方端に屈曲部４８が設けられているため、内側板部４０の後端には堰が形成されている。これによって、前面通気孔３４及び上面通気孔３５から浸入した水が狭窄部２２を通過したとしても、ラビリンス構造によって勢いが減衰した水を、外気導入ダクト１７に浸入する前に堰き止めることができる。堰き止められた水は、内側板部４０が車幅方向に傾斜していることによって、車両９０において車幅方向の外側に排水することができる。

カウルルーバー２０に前面通気孔３４が形成されているため、前面通気孔３４を介して水が浸入しやすい。しかし、仮に前面通気孔３４に向けて高圧水が噴射されたとしても、ラビリンス構造によって水の勢いを減衰することができるため、高圧水が外気導入ダクト１７に浸入することを抑制することができる。

前部構造１０では、前面通気孔３４と外気導入ダクト１７との間に、内側板部４０を介在させるようにしている。一方、前面通気孔３４と比較して水が浸入しにくい上面通気孔３５については、上面通気孔３５の全体を内側板部４０によって遮らないようにしている。これによって、外気導入ダクト１７への水の浸入を抑制しつつも、前面通気孔３４及び上面通気孔３５を介して外気導入ダクト１７へ直接取り入れる空気量を確保することができる。

前部構造１０によれば、外側板部３０から突出するリブ３８，３９と、内側板部４０から突出するリブ４３，４４とによって形成されるラビリンス構造によって水の勢いを減衰させ、外気導入ダクト１７への水の浸入を抑制することができる。すなわち、外側板部３０と内側板部４０との間に、別途シール部材等を配設することなく、外気導入ダクト１７への水の浸入を抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、カウルルーバー２０に前面通気孔３４及び上面通気孔３５を設けたが、前面通気孔３４又は上面通気孔３５のいずれか一方のみを設けるようにしてもよい。

・内側板部４０は、車幅方向にさらに延設してもよい。例えば、上面通気孔３５の全体を遮るように内側板部４０を配設することもできる。
・上記実施形態では、内側板部４０の後部４７における車両後方側の端縁に屈曲部４８を設けた。後部４７で水を堰き止める構成はこれに限らない。例えば、屈曲部４８に代わって車両下方側に窪んだ凹溝を後部４７に設け、後部４７まで到達した水を堰き止めるようにすることもできる。

・第１外側リブ３８、第２外側リブ３９、第１内側リブ４３、第２内側リブ４４の傾斜角度は、実施形態のものに限定されない。例えば、第１外側リブ３８が膨出部４１における壁部４１Ａと頂部４１Ｂの境界よりも車両前方側又は車両後方側を指向するように変更し、第１外側リブ３８の傾斜角度に合わせて他のリブ３９，４３，４４の傾斜角度を設定することもできる。また、各リブ３８，３９，４３，４４は、例えば鉛直方向に延びていてもよい。リブごとに傾斜角度が異なるように変更しても構わない。さらに、リブ３８，３９，４３，４４は、車両下方側の部分ほど車両前方に位置するように傾斜させることも可能である。

・上記実施形態では、外側板部３０から突出するリブ３８，３９と、内側板部４０から突出するリブ４３，４４とを互い違いに配置した。これらのリブを互い違いに配置することは必須の要件ではない。

・上記実施形態では、狭窄部２２の上流端２３において、第１外側リブ３８が膨出部４１における壁部４１Ａと頂部４１Ｂとの境界を指向するように第１外側リブ３８の基端３８Ａを設定している。第１外側リブ３８の基端３８Ａを、車両前方側又は車両後方側に移動させることもできる。

・狭窄部２２において、外側板部３０が内側板部４０側に膨出する膨出部を備えていてもよい。この場合、外側板部３０における膨出部の頂面のうち車両前方側の端部を指向するように第１内側リブ４３を設けることもできる。

・内側板部４０は、膨出部４１を備えていなくてもよい。外側板部３０に内側板部４０が車両後方側ほど近づくように、内側板部４０が固定されていれば、外側板部３０と内側板部４０との間の空間は、車両後方ほど窄むようになる。

・狭窄部２２は必須の要件ではない。例えば、膨出部４１の構成を省略し、外側板部３０に対して内側板部４０が略平行になるように内側板部４０を固定することもできる。
・上記実施形態では、第１外側リブ３８及び第２外側リブ３９が内側板部４０と離間するようにし、第１内側リブ４３及び第２内側リブ４４が外側板部３０と離間するように各リブ３８，３９，４３，４４を設けた。リブの車両上下方向の寸法を、吸気空間２１の車両上下方向における寸法と等しくすることで、リブと外側板部３０又は内側板部４０との間の間隙をなくすようにしてもよい。

例えば、図６に示すように、車両上下方向に延設される弓形のリブ１０１を、弓形の弧が車両後方に位置するように車幅方向に間隔を置いて複数配置したとする。車幅方向に並んだリブ１０１間に間隙が形成されていることによって、リブ１０１の高さが吸気空間２１の高さと等しい場合であっても、前面通気孔３４や上面通気孔３５を通過した空気がリブ１０１間の間隙を通過することができる。このように、空気を導入経路１９の下流側に流すことができる間隙が設けられているのであれば、リブの高さを吸気空間２１の高さと等しくしてもよい。

なお、図６に例示した構成では、リブ１０１を車幅方向及び車両前後方向に並べて設けることによって、ラビリンス構造を形成することができる。これによって、吸気空間２１に浸入した水の勢いを減衰させる効果を奏することができる。リブ１０１の車両上下方向の寸法は、上記実施形態におけるリブ３８，３９，４３，４４と同様に吸気空間２１の車両上下方向における寸法よりも短くすることもできる。リブ１０１の形状は、弓形に限らず、山形を採用することもできる。

・上記実施形態では、吸気空間２１に配置したリブは四個であるが、例えばリブは三個以下でもよいし五個以上でもよい。
・上記実施形態では、車幅方向に直線状に延伸するリブを例示した。各リブ３８，３９，４３，４４は、車幅方向に波形状に延設されていてもよい。

・上記実施形態では、外気導入ダクト１７は、カウルインナ１５とカウルフロント１２を車両上下方向に貫通していた。外気導入ダクト１７の開口が車両前方を向くように外気導入ダクト１７を設けてもよい。

・車両の助手席側に配設される外気導入ダクト１７は、助手席が前部左手側にある車両においては、前部左手側に設けられる。この場合には、外側板部３０において車幅方向左側に内側板部４０を取付けるとよい。外気導入ダクト１７側に内側板部４０を取付けるようにすれば、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

１０…前部構造、１１…カウル、１２…カウルフロント、１３…支持部、１４…凹部、１５…カウルインナ、１６…カウルアウタ、１７…外気導入ダクト、１９…導入経路、２０…カウルルーバー、２１…吸気空間、２２…狭窄部、２３…上流端、２４…下流端、２５…溶着部、３０…外側板部、３１…固定部、３２…シール取付部、３３…***部、３３Ａ…前壁、３３Ｂ…上壁、３４…前面通気孔、３５…上面通気孔、３６…内側板取付部、３７…ガラス支持部、３８…第１外側リブ、３９…第２外側リブ、４０…内側板部、４１…膨出部、４１Ａ…壁部、４１Ｂ…頂部、４３…第１内側リブ、４４…第２内側リブ、４５…前部、４６…突出片、４７…後部、４８…屈曲部、５１…ダッシュパネル、５２…フードシール、５３…フード、５４…シール部材、５５…フロントガラス、５６…エンジンコンパートメント、９０…車両。

Claims (6)

1. 車両の室内に空気を導入する外気導入ダクトが開口しているカウルと、車両の上方に露出しており前記カウルを車両上方側から覆うカウルルーバーと、を備え、車両の外部と連通する通気孔を前記カウルルーバーが有している車両前部構造であって、
   前記カウルルーバーは、車幅方向に延設されている外側板部と、前記外側板部よりも車両下方側に配設され前記外気導入ダクトを車両上方側から覆う内側板部と、を有し、
   前記外側板部と前記内側板部との間に形成される吸気空間が、前記通気孔から前記外気導入ダクトまでを連通する外気導入経路の一部をなし、
   前記吸気空間には、前記外側板部から前記内側板部に向かって突出して車幅方向に延設されている外側リブと、前記内側板部から前記外側板部に向かって突出して車幅方向に延設されている内側リブと、が配置されており、
   前記吸気空間において車両前方側の端部と車両後方側の端部とを通過する仮想直線が、前記外側リブ及び前記内側リブのうち一つ以上と交差しており、
   前記カウルルーバーは、前記外側板部と前記内側板部とが互いに接近して前記吸気空間が窄んでいる狭窄部を備え、
   前記狭窄部に、前記外側リブの先端と前記内側リブの先端が位置している
   車両前部構造。
2. 前記狭窄部には、前記内側板部が前記外側板部に向かって膨出する膨出部が設けられており、
   前記膨出部の頂面における車両前方側の端部に向かって、前記外側板部から前記外側リブが突出している
   請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記外側リブ及び前記内側リブは、車両前後方向に複数並んで配設されており、
   前記外側リブと前記内側リブとが互い違いに配置されている
   請求項１又は２に記載の車両前部構造。
4. 前記外側リブは、車両後方に向けて延設されており、
   前記内側リブは、車両前方に向けて延設されており、
   前記外側リブ及び前記内側リブの各リブが、各リブにおいて車両下方側の部分ほど車両後方に位置するように傾斜している
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
5. 前記内側板部の車両後方側端縁は、車両上方側に向けて屈曲している
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両前部構造。
6. 前記カウルルーバーは、車両上方に迫り上がる***部を備え、
   前記***部は、車両前方を指向している前面を有する前壁と車両上方を指向している上面を有する上壁とを有し、
   前記前壁に前記通気孔が設けられている
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両前部構造。

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