JP7059128B2

JP7059128B2 - シートロック装置

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Publication number: JP7059128B2
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Inventors: 直樹戸田
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Description

本発明は、シートロック装置に関する。

自動車等の車両に設置されるシートとして、車両衝突時の乗員保護の観点から、車両衝突時にシートに加わる荷重によってシートの一部が変形し、これにより乗員が受ける衝撃を緩和するシートが知られている。

例えば特許文献１に記載されたシートは、シートクッションに対してシートバックを傾動させるリクライニング装置に用いられる後突衝撃吸収ユニットを備える。後突衝撃吸収ユニットは、シートバックの傾動を可能とするために相互に回動する部材間のシートバック側又はシートクッション側の何れか一方側と同期回転する一方側部材と、他方側と同期回転する他方側部材と、を有し、一方側部材には凸部が設けられ、他方側部材には凸部が填まり込む凹部が設けられている。荷重が加わった際に、凸部と凹部とが嵌まり合った状態で相対的に回動して変形することにより、衝撃が吸収される。

特開２００９－１２０９号公報

シートの衝撃吸収技術は、主に車両のフロントシートに適用されているが、乗員保護性能の向上を図るべく、リアシートへの適用が要請される。ここで、多くのリアシートでは、シートバックがシートクッションに対して傾倒可能ではあるが、倒伏状態又は起立状態のいずれかに配置される。そして、起立状態に配置されたシートバックはシートロック装置によって車両ボディに固定される。この種のリアシートは、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度を可変にシートバックを固定するリクライニング装置を備えていない。特許文献１に記載された衝撃吸収ユニットは、リクライニング装置を備えていないシートに適用できず、汎用性に欠ける。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、傾倒可能なシートバックがシートロック装置によって乗物ボディに固定されるシートにおいて、衝撃をシートロック装置によって吸収し、乗員保護性能を向上させることを目的とする。

本発明の一態様のシートロック装置は、乗物ボディに設けられるストライカと、シート前後方向に傾倒可能なシートバックに設けられ、前記ストライカを係止することによって前記シートバックを起立状態に保持するロックユニットと、を備え、前記ストライカは、前記乗物ボディに取り付けられるベースブラケットと、前記ロックユニットによって係止されるＵ字状のロッドと、を含み、前記ベースブラケットは、前記シート前後方向に間隔をあけて前記ロッドの端部をそれぞれ支持する二つの支持部を有し、少なくとも一方の前記支持部は、所定荷重を超える荷重が前記ロッドに入力された場合に変形し、変形することにより、当該支持部が支持する前記ロッドの端部の前記ベースブラケットに対する移動を許容する。

本発明によれば、傾倒可能なシートバックがシートロック装置によって乗物ボディに固定されるシートにおいて、衝撃をシートロック装置によって吸収し、乗員保護性能を向上させることができる。

本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す斜視図である。図１のシートロック装置の斜視図である。図２のシートロック装置のストライカの斜視図である。図３のストライカのＩＶ－ＩＶ線断面図である。図３のストライカが所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す平面図である。図３のストライカが所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す平面図である。図３のストライカが所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す平面図である。図５Ａ～図５Ｃに示すストライカの変形によって吸収される衝撃を説明するグラフである。図３のストライカの変形例の断面図である。図３のストライカの他の変形例の断面図である。図３のストライカの他の変形例の断面図である。本発明の実施形態を説明するための、シートロック装置のストライカの他の例を示す斜視図である。図１０のストライカが所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す断面図である。図１０のストライカが所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す断面図である。図１０のストライカの変形例の断面図である。

図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図であり、図２は、図１の乗物用シートに設けられるシートロック装置の斜視図である。

乗物用シート１は、例えば自動車等の車両に設置されるシートであり、シート１に着座した乗員（以下、着座者という）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座者の腰部及び背部を支持するシートバック３と、着座者をシートクッション２及びシートバック３に拘束するためのシートベルト４と、シートロック装置５とを備える。

シートクッション２は、シートクッション２の骨格をなす金属製のフレーム（不図示）を備える。フレームは、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッド（不図示）によって被覆されており、クッションパッドは、皮革、織布等からなるトリムカバー１０によって被覆されている。シートバック３もまた、金属製のフレームと、フレームを被覆するクッションパッドと、クッションパッドを被覆するトリムカバー１１とを備える。

シートバック３は、シートバック３の下端部に設けられる傾倒軸１２を中心に、シートクッション２に対してシート前後方向に傾倒可能である。傾倒軸１２は、固定ブラケット１３を介して車両ボディに固定される。シートバック３は、シートクッション２の上に折り重なる倒伏状態と、図１に示す起立状態とに設定可能であり、起立状態では、シートロック装置５を介して車両ボディに固定される。

シートロック装置５は、車両ボディに設けられるストライカ６と、シートバック３の側面部に設けられるロックユニット７とを備える。ロックユニット７は、ストライカ６を係止するラッチ（不図示）と、ラッチに連係するロック解除ノブ８とを有する。ロック解除ノブ８は、シートバック３の上面部に配置されている。

シートバック３が倒伏状態から起こされることにより、ストライカ６がロックユニット７に進入し、上記ラッチによって係止される。これにより、シートバック３が起立状態に保持される。ロック解除ノブ８が操作されると、上記ラッチによるストライカ６の係止が解除され、シートバック３は起立状態から倒伏状態に向けて傾倒可能となる。

図３及び図４は、ストライカ６を示す。

ストライカ６は、車両ボディに取り付けられるベースブラケット２０と、ロックユニット７によって係止されるロッド２１とを含んで構成されている。

ベースブラケット２０は、鋼材等の金属材料からなる板状の部材であり、ボルト、リベット等の締結部材によって車両ボディに固定される。ロッド２１は、鋼材等の金属材料からなる棒状の部材であり、Ｕ字状に形成されている。

ベースブラケット２０は、ロッド２１の両端部を支持する第１支持部２２と第２支持部２３とを有し、第１支持部２２と第２支持部２３とは、シート前後方向に互いに間隔をあけて配置されている。第１支持部２２及び第２支持部２３のうちシート前側に位置する第１支持部２２には、ロッド２１の第１端部２４が挿通される貫通孔２５が形成されており、シート後側に位置する第２支持部２３には、ロッド２１の第２端部２６が挿通される貫通孔２７が形成されている。

ロッド２１の第１端部２４は固定部２８を有し、固定部２８は、ベースブラケット２０の第１支持部２２に形成された貫通孔２５の縁部をベースブラケット２０の板厚方向に挟持することによって、第１支持部２２に固定されている。ロッド２１の第２端部２６は固定部２９を有し、固定部２９は、ベースブラケット２０の第２支持部２３に形成された貫通孔２７の縁部をベースブラケット２０の板厚方向に挟持することによって、第２支持部２３に固定されている。固定部２８及び固定部２９は、例えば加締め加工によって形成される。

Ｕ字状に形成されているロッド２１は、第１端部２４から延びる第１軸部３０と、第１軸部３０と平行に第２端部２６から延びる第２軸部３１と、第１軸部３０と第２軸部３１とを連結する連結部３２とを有する。第１軸部３０及び第２軸部３１のうちシート前側に位置する第１軸部３０はロックユニット７によって係止される。例えば車両後突時に、着座者の上体がシートバック３に当接し、着座者の上体とシートバック３との当接に起因した荷重はロックユニット７を介して第１軸部３０に入力される。

固定部２８の第１支持部２２に対する固定は、ロッド２１に入力される荷重が所定荷重を超える場合に解除可能に構成されている。固定部２８の解除可能な固定は、例えば第１支持部２２に形成された貫通孔２５の縁部を挟持する固定部２８と貫通孔２５の縁部との重なり代を小さくすることによって実現できる。そして、ロッド２１の第１端部２４は、固定部２８よりも第１端部２４の先端側に延びる延長軸部３３と、ストッパ部３４とをさらに有する。ストッパ部３４は、延長軸部３３の先端部に設けられたフランジによって構成されている。

図５Ａから図５Ｃは、以上のように構成されたストライカ６のベースブラケット２０が所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す。

図５Ａから図５Ｃに示す例は、車両後突時において、着座者の上体とシートバック３との当接に起因した荷重Ｆがロッド２１に入力され、荷重Ｆが所定荷重を超えている場合を示している。荷重Ｆがロッド２１に入力されると、固定部２８の第１支持部２２に対する固定が解除される。これにより、ロッド２１の第１端部２４は、ベースブラケット２０に対して移動可能な可動端部となる。一方、固定部２９の第２支持部２３に対する固定は維持される。

図５Ｂに示すように、ロッド２１は、可動端部である第１端部２４の移動を伴って荷重Ｆの作用方向に傾き、第１端部２４の延長軸部３３が第１支持部２２の貫通孔２５に配置される。そして、貫通孔２５の縁部が延長軸部３３によって圧潰され、貫通孔２５が広げられる。このように第１支持部２２が塑性的に変形することにより、第１端部２４の移動がさらに許容され、第１端部２４の移動に伴って第１支持部２２の変形も進行する。

図５Ｃに示すように、第１支持部２２の変形と、第１端部２４の移動とに応じて、第１端部２４の延長軸部３３に設けられているストッパ部３４が第１支持部２２の貫通孔２５の縁部に係合し、延長軸部３３が貫通孔２５から抜け出ることが阻止される。

図６は、ベースブラケット２０の第１支持部２２が変形することによって吸収される衝撃を示す。図６において、横軸は、荷重Ｆの作用方向に傾くロッド２１の変位量Δであり、縦軸は、ロッド２１に負荷される荷重である。

図６において、実線は、第１支持部２２が変形する場合に、ロッド２１に負荷される荷重を示し、破線は、第１支持部２２の変形がないと仮定した場合に、ロッド２１に負荷される荷重を示している。実線によって囲まれる領域の面積及び破線によって囲まれる領域の面積は、エネルギーに相当し、着座者の上体とシートバック３との当接によって発生するエネルギーに等しい。

ロッド２１に入力される荷重のピーク値Ｆ_ｍａｘが所定荷重Ｆ_０を超えるものとして、第１支持部２２の変形がないと仮定した場合に、ロッド２１に負荷される荷重はピーク値Ｆ_ｍａｘに達する。一方、第１支持部２２が変形する場合に、ロッド２１に入力される荷重が所定荷重Ｆ_０に達した時点で第１支持部２２が変形を開始し、ロッド２１に負荷される荷重は所定荷重Ｆ_０に抑制される。

第１支持部２２が変形する場合に、ロッド２１に負荷される荷重のピーク値は相対的に小さくなるが、第１支持部２２の変形に伴って第１端部２４が移動することにより、ロッド２１の変位量は相対的に大きくなる。荷重のピーク値の減少分に対応するエネルギー量Ｊ１は、ロッド２１の変位量の増加分に対応するエネルギー量Ｊ２によって補われ、このエネルギー量Ｊ２は、第１支持部２２の変形に消費される。

このように、車両後突時に発生するエネルギーの一部が、ベースブラケット２０の第１支持部２２の変形に消費され、ロッド２１に負荷される荷重が所定荷重Ｆ_０に抑制される。これにより、衝撃をシートロック装置５によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。なお、所定荷重Ｆ_０は、傾倒軸１２とシートロック装置５との間の距離等に基づいて適宜設定され、例えば１３００［Ｎ］～１６００［Ｎ］である。

また、ストッパ部３４が第１支持部２２の貫通孔２５の縁部に係合し、延長軸部３３が貫通孔２５から抜け出ることが阻止される。これにより、所定荷重Ｆ_０を大きく超える過大な荷重がロッド２１に入力された場合にも、ストライカ６の破壊を防止でき、シートバック３を起立状態に保持できる。

図７から図９は、ストライカ６の変形例を示す。

図７に示す例では、ロッド２１の可動端部である第１端部２４が係合部３５を有する。係合部３５は、固定部２８とストッパ部３４との間の延長軸部３３に設けられており、延長軸部３３の中心軸に垂直な断面において、固定部２８より大きく且つストッパ部３４より小さく形成されている。

図５Ｂも参照して、ロッド２１が、可動端部である第１端部２４の移動を伴って荷重Ｆの作用方向に傾く際に、ベースブラケット２０の第１支持部２２に形成された貫通孔２５の縁部が延長軸部３３によって圧潰され、貫通孔２５が広げられる。広げられた貫通孔２５に対して、係合部３５が貫通孔２５の縁部に係合し、係合部３５が貫通孔２５を通過することによって、第１支持部２２の変形が増大する。これにより、第１支持部２２の変形に消費されるエネルギーを増加させることができ、衝撃をシートロック装置５によって一層吸収できる。

なお、複数の係合部３５が延長軸部３３に設けられてもよい。この場合、隣り合う二つの係合部３５のうち、ストッパ部３４側に配置される係合部３５は、固定部２８側に配置される係合部３５よりも大きく形成される。

また、図８に示す例のように、延長軸部３３が、固定部２８側からストッパ部３４側に向かう程に大径となるテーパ状に形成されてもよい。係合部３５では、第１支持部２２がステップ的に変形するのに対して、テーパ状に形成された延長軸部３３によれば、第１支持部２２が連続的に変形するので、衝撃をシートロック装置５によって滑らかに吸収できる。

また、図９に示す例のように、ロッド２１の第２端部２６が可動端部とされてもよい。すなわち、第２端部２６の固定部２９が、ベースブラケット２０の第２支持部２３に対して解除可能に固定され、第２端部２６が、固定部２９よりも第２端部２６の先端側に延びる延長軸部３６と、ストッパ部３７とを有してもよい。

車両前突時に、着座者の上体に働く慣性に起因した荷重Ｆがロッド２１に入力される。ロッド２１は、可動端部である第２端部２６の移動を伴って荷重Ｆの作用方向に傾き、貫通孔２７の縁部が延長軸部３６によって圧潰され、貫通孔２７が広げられる。このように第２支持部２３が塑性的に変形することにより、第２端部２６の移動がさらに許容され、第２端部２６の移動に伴って第２支持部２３の変形も進行する。本例では、車両前突時に発生するエネルギーの一部が、ベースブラケット２０の第２支持部２３の変形に消費され、ロッド２１に負荷される荷重が所定荷重に抑制される。これにより、衝撃をシートロック装置５によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。

なお、図７に示した係合部３５と同様の係合部が、延長軸部３６に設けられてもよい。また、図８に示した延長軸部３３と同様に、延長軸部３６は、固定部２９側からストッパ部３７側に向かう程に大径となるテーパ状に形成されてもよい。

また、図示は省略するが、ロッド２１の第１端部２４及び第２端部２６の両端部が可動端部とされてもよい。車両後突時と、車両前突時とのいずれの場合にも、衝撃をシートロック装置５によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。

図１０は、本発明の実施形態を説明するための、シートロック装置のストライカの他の例を示す。

図１０に示すストライカ１０６は、車両ボディに取り付けられる板状のベースブラケット１２０と、ロックユニット７（図２参照）によって係止されるＵ字状のロッド１２１とを含んで構成されている。

ベースブラケット１２０は、ロッド１２１の両端部を支持する第１支持部１２２と第２支持部１２３とを有し、第１支持部１２２と第２支持部１２３とは、シート前後方向に互いに間隔をあけて配置されている。第１支持部１２２及び第２支持部１２３のうちシート前側に位置する第１支持部１２２には、ロッド１２１の第１端部１２４が挿通される貫通孔１２５が形成されており、シート後側に位置する第２支持部１２３には、ロッド１２１の第２端部１２６が挿通される貫通孔が形成されている。

ロッド１２１の第１端部１２４は、ベースブラケット１２０の第１支持部１２２に固定される固定部１２８を有し、ロッド１２１の第２端部１２６は、ベースブラケット１２０の第２支持部１２３に固定される固定部１２９を有する。そして、ロッド１２１は、第１端部１２４から延びる第１軸部１３０と、第１軸部１３０と平行に第２端部１２６から延びる第２軸部１３１と、第１軸部１３０と第２軸部１３１とを連結する連結部１３２とを有する。第１軸部１３０及び第２軸部１３１のうちシート前側に位置する第１軸部１３０がロックユニット７によって係止される。

第１支持部１２２は、貫通孔１２５が形成されている被固定部１３８と、被固定部１３８の外周を囲む環状のヒダ部１３９とを有する。ヒダ部１３９は、被固定部１３８を中心とする円形の波形状に成形されており、ロッド１２１に入力される荷重が所定荷重を超える場合に伸ばされる。

図１１Ａ及び図１１Ｂは、以上のように構成されたストライカ１０６のベースブラケット１２０が所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す。

図１１Ａ及び図１１Ｂに示す例は、車両後突時において、着座者の上体とシートバック３との当接に起因した荷重Ｆがロッド１２１に入力され、荷重Ｆが所定荷重を超えている場合を示している。荷重Ｆがロッド１２１に入力されると、ヒダ部１３９が伸びるように第１支持部１２２が変形し、第１支持部１２２の変形に応じて、ロッド１２１の第１端部１２４がベースブラケット１２０に対して移動され、ロッド１２１は、可動端部である第１端部１２４の移動を伴って荷重Ｆの作用方向に傾く。なお、本例では、荷重Ｆの入力に対して、固定部１２８の第１支持部１２２に対する固定と、固定部１２９の第２支持部１２３に対する固定とがどちらも維持される。本例によっても、車両後突時に発生するエネルギーの一部が、ベースブラケット１２０の第１支持部１２２の変形に消費され、ロッド１２１に負荷される荷重が所定荷重に抑制される。これにより、衝撃をシートロック装置５によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。

図１２は、ストライカ１０６の変形例を示す。

図１２に示す例は、ロッド１２１の可動端部である第１端部１２４が、固定部１２８よりも第１端部１２４の先端側に延びる延長軸部１３３と、ストッパ部１３４とをさらに有する。そして、固定部１２８の第１支持部１２２に対する固定は、ロッド１２１に入力される荷重が所定荷重を超える場合に解除可能に構成されている。

本例では、所定荷重を超える荷重Ｆがロッド１２１に入力されると、ヒダ部１３９が伸びるように第１支持部１２２が変形する。さらに、固定部１２８の第１支持部１２２に対する固定が解除され、第１端部１２４の延長軸部１３３が第１支持部１２２の貫通孔１２５に配置される。そして、貫通孔１２５の縁部が延長軸部１３３によって圧潰され、貫通孔１２５が広げられる。ヒダ部１３９を伸ばし、さらに貫通孔１２５を広げるように第１支持部１２２を変形させることによって、第１支持部１２２の変形を増大させ、第１支持部１２２の変形に消費されるエネルギーを増加させることができる。これにより、衝撃をシートロック装置５によって一層吸収できる。

なお、図７に示した係合部３５と同様の係合部が、延長軸部１３３に設けられてもよい。また、図８に示した延長軸部３３と同様に、延長軸部１３３は、固定部１２８側からストッパ部１３４側に向かう程に大径となるテーパ状に形成されてもよい。

また、ロッド１２１の第２端部１２６が可動端部とされてもよい。すなわち、ベースブラケット１２０の第２支持部１２３が、第１支持部１２２のヒダ部１３９と同様のヒダ部を有してもよい。この場合に、車両前突時に発生するエネルギーの一部が、ベースブラケット１２０の第２支持部１２３の変形に消費され、ロッド１２１に負荷される荷重が所定荷重に抑制される。これにより、衝撃をシートロック装置５によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。ロッド１２１の第１端部１２４及び第２端部１２６の両端部が可動端部とされてもよく、車両後突時と、車両前突時とのいずれの場合にも、衝撃をシートロック装置５によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。

以上、自動車等の車両に設置されるシート１を例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用のシートにも適用可能である。

以上、説明したとおり、本明細書に開示されたシートロック装置は、乗物ボディに設けられるストライカと、シート前後方向に傾倒可能なシートバックに設けられ、前記ストライカを係止することによって前記シートバックを起立状態に保持するロックユニットと、を備え、前記ストライカは、前記乗物ボディに取り付けられるベースブラケットと、前記ロックユニットによって係止されるＵ字状のロッドと、を含み、前記ベースブラケットは、前記シート前後方向に間隔をあけて前記ロッドの端部をそれぞれ支持する二つの支持部を有し、少なくとも一方の前記支持部は、所定荷重を超える荷重が前記ロッドに入力された場合に変形し、変形することにより、当該支持部が支持する前記ロッドの端部の前記ベースブラケットに対する変位を許容する。

また、本明細書に開示されたシートロック装置は、変形可能な前記支持部が、前記ロッドの端部が挿通される貫通孔を有し、変形可能な前記支持部によって支持される前記ロッドの可動端部は、前記貫通孔の縁部に解除可能に固定された固定部と、前記固定部よりも当該可動端部の先端側に延びる軸部とを有し、前記支持部が変形する際に、前記貫通孔の孔縁部が前記軸部によって圧潰され、前記貫通孔が広げられる。

また、本明細書に開示されたシートロック装置は、前記可動端部が、前記軸部によって圧潰された前記孔縁部と係合するストッパ部を当該可動端部の先端部に有する。

また、本明細書に開示されたシートロック装置は、前記軸部が、当該軸部の中心軸に垂直な断面において、前記固定部より大きく且つ前記ストッパ部より小さい係合部を有する。

また、本明細書に開示されたシートロック装置は、前記軸部が、前記係合部を複数有し、隣り合う二つの前記係合部のうち、前記ストッパ部側に配置される前記係合部は、前記固定部側に配置される前記係合部よりも大きい。

また、本明細書に開示されたシートロック装置は、前記軸部が、前記固定部側から前記ストッパ部側に向かう程に大径となるテーパ状に形成されている。

また、本明細書に開示されたシートロック装置は、変形可能な前記支持部が、前記ロッドの端部が固定された被固定部と、前記被固定部の外周を囲む環状のヒダ部と、を有し、前記支持部が変形する際に、前記ヒダ部が伸ばされる。

１乗物用シート
２シートクッション
３シートバック
４シートベルト
５シートロック装置
６ストライカ
７ロックユニット
８ロック解除ノブ
１０トリムカバー
１１トリムカバー
１２傾倒軸
１３固定ブラケット
２０ベースブラケット
２１ロッド
２２第１支持部
２３第２支持部
２４第１端部
２５貫通孔
２６第２端部
２７貫通孔
２８固定部
２９固定部
３０第１軸部
３１第２軸部
３２連結部
３３延長軸部
３４ストッパ部
３５係合部
３６延長軸部
３７ストッパ部
１０６ストライカ
１２０ベースブラケット
１２１ロッド
１２２第１支持部
１２３第２支持部
１２４第１端部
１２５貫通孔
１２６第２端部
１２８固定部
１２９固定部
１３０第１軸部
１３１第２軸部
１３２連結部
１３３延長軸部
１３４ストッパ部
１３８被固定部
１３９ヒダ部

Claims

乗物ボディに設けられるストライカと、
シート前後方向に傾倒可能なシートバックに設けられ、前記ストライカを係止することによって前記シートバックを起立状態に保持するロックユニットと、
を備え、
前記ストライカは、前記乗物ボディに取り付けられるベースブラケットと、前記ロックユニットによって係止されるＵ字状のロッドと、を含み、
前記ベースブラケットは、前記シート前後方向に間隔をあけて前記ロッドの端部をそれぞれ支持する二つの支持部を有し、
少なくとも一方の前記支持部は、所定荷重を超える荷重が前記ロッドに入力された場合に変形し、変形することにより、当該支持部が支持する前記ロッドの端部の前記ベースブラケットに対する移動を許容するシートロック装置。
請求項１記載のシートロック装置であって、
変形可能な前記支持部は、前記ロッドの端部が挿通される貫通孔を有し、
変形可能な前記支持部によって支持される前記ロッドの可動端部は、前記貫通孔の縁部に解除可能に固定された固定部と、前記固定部よりも当該可動端部の先端側に延びる軸部とを有し、
前記支持部が変形する際に、前記貫通孔の孔縁部が前記軸部によって圧潰され、前記貫通孔が広げられるシートロック装置。
請求項２記載のシートロック装置であって、
前記可動端部は、前記軸部によって圧潰された前記孔縁部と係合するストッパ部を当該可動端部の先端部に有するシートロック装置。
請求項３記載のシートロック装置であって、
前記軸部は、当該軸部の中心軸に垂直な断面において、前記固定部より大きく且つ前記ストッパ部より小さい係合部を有するシートロック装置。
請求項４記載のシートロック装置であって、
前記軸部は、前記係合部を複数有し、
隣り合う二つの前記係合部のうち、前記ストッパ部側に配置される前記係合部は、前記固定部側に配置される前記係合部よりも大きいシートロック装置。
請求項３記載のシートロック装置であって、
前記軸部は、前記固定部側から前記ストッパ部側に向かう程に大径となるテーパ状に形成されているシートロック装置。
請求項１から６のいずれか一項記載のシートロック装置であって、
変形可能な前記支持部は、前記ロッドの端部が固定された被固定部と、前記被固定部の外周を囲む環状のヒダ部と、を有し、
前記支持部が変形する際に、前記ヒダ部が伸ばされるシートロック装置。