JP7057497B2 - 生体情報検出システム - Google Patents
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Description
本発明は、生体情報検出システムに関する。
車両を運転する運転者（乗員）の健康状態が悪化した場合、車両の運転に悪影響を及ぼすおそれがあるため、健康状態の悪化を事前に検知して何らかの対策を施すことが望ましい。このような対策として、シートの座面及び背面部に埋め込まれるようにして設けられた非接触式の血流センサーによる脈波等の計測結果に基づいて、血流や血圧等の生体情報を推定して乗員の健康状態を把握する技術が知られている（特許文献１参照。）。
ところが、例えばセンサーの故障など、何らかの原因で生体情報の検出が困難になってしまうと、乗員の健康状態を把握できない場合がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、例えばセンサーの故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能な生体情報検出システムを提供することを目的とする。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、例えばセンサーの故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能な生体情報検出システムを提供することを目的とする。
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、人が着座するシートのうち、第一地点と第二地点の少なくとも２地点に、血流量の変化を計測する生体センサーが配置され、前記第一地点の前記生体センサーと前記第二地点の前記生体センサーとを連繋させて生体情報の検出を行う生体情報検出システムにおいて、
前記第一地点における前記生体センサーから前記第二地点における前記生体センサーまでの距離を算出し、前記第一地点の前記生体センサーと前記第二地点の前記生体センサーによって前記血流量の変化を計測し、
前記第一地点に配置された前記生体センサーは少なくとも一つであり、
前記第二地点に配置された前記生体センサーは少なくとも二つであり、
前記第二地点における少なくとも二つの前記生体センサーは、前記第一地点における少なくとも一つの前記生体センサーに対し、互いに異なる系統で連繋していることを特徴とする。
前記第一地点における前記生体センサーから前記第二地点における前記生体センサーまでの距離を算出し、前記第一地点の前記生体センサーと前記第二地点の前記生体センサーによって前記血流量の変化を計測し、
前記第一地点に配置された前記生体センサーは少なくとも一つであり、
前記第二地点に配置された前記生体センサーは少なくとも二つであり、
前記第二地点における少なくとも二つの前記生体センサーは、前記第一地点における少なくとも一つの前記生体センサーに対し、互いに異なる系統で連繋していることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の生体情報検出システムにおいて、前記第一地点に前記生体センサーが複数配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の生体情報検出システムにおいて、前記第二地点における少なくとも二つの前記生体センサーは、前記シートの左右に振り分けられて配置されていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載の生体情報検出システムにおいて、
前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
前記第一地点と前記第二地点のうち一方は、前記シートクッションに位置し、他方は、前記シートバックに位置していることを特徴とする。
前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
前記第一地点と前記第二地点のうち一方は、前記シートクッションに位置し、他方は、前記シートバックに位置していることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載の生体情報検出システムにおいて、
前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
前記第一地点と前記第二地点は、前記シートクッションと前記シートバックのうち、いずれか一方に位置していることを特徴とする。
前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
前記第一地点と前記第二地点は、前記シートクッションと前記シートバックのうち、いずれか一方に位置していることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の生体情報検出システムにおいて、
人の着座を検知する着座センサーを備えており、
前記第一地点に配置された前記生体センサーと、前記第二地点に配置された前記生体センサーのうち、少なくとも一方は前記着座センサーと連動していることを特徴とする。
人の着座を検知する着座センサーを備えており、
前記第一地点に配置された前記生体センサーと、前記第二地点に配置された前記生体センサーのうち、少なくとも一方は前記着座センサーと連動していることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１～６のいずれか一項に記載の生体情報検出システムにおいて、
前記第一地点に配置された前記生体センサーと前記第二地点に配置された前記生体センサーとの、前記異なる系統における連繋が断たれているか、断たれていないかを自己診断する自己診断手段を備えることを特徴とする。
前記第一地点に配置された前記生体センサーと前記第二地点に配置された前記生体センサーとの、前記異なる系統における連繋が断たれているか、断たれていないかを自己診断する自己診断手段を備えることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の生体情報検出システムにおいて、前記異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を出力する出力部を備えることを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、請求項７又は８に記載の生体情報検出システムにおいて、外部との通信が可能とされ、前記異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を外部に送信する通信部を備えることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、請求項１～９のいずれか一項に記載の生体情報検出システムにおいて、前記シートは、乗物用シートであって、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、前記シートバックに設けられて人の頭部を支持するヘッドレストと、を備えており、
前記シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートクッションフレーム及び前記クッションパッドを被覆する表皮と、から構成され、
前記シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートバックフレーム及び前記クッションパッドを被覆する表皮と、前記クッションパッドと前記表皮との間に設けられたシートヒーターと、から構成されていることを特徴とする。
前記シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートクッションフレーム及び前記クッションパッドを被覆する表皮と、から構成され、
前記シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートバックフレーム及び前記クッションパッドを被覆する表皮と、前記クッションパッドと前記表皮との間に設けられたシートヒーターと、から構成されていることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、異なる系統のうち一つの系統における連繋が断たれても、残りの系統においては第一地点における生体センサーと第二地点における生体センサーとが連繋した状態を維持できるので、例えば第二地点におけるどちらか一方の生体センサーの故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能となり、シートに着座する人の健康状態を把握できる。
また、第二地点における生体センサーは複数であり、第一地点における生体センサーを含め、各生体センサーを万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。
また、第二地点における生体センサーは複数であり、第一地点における生体センサーを含め、各生体センサーを万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。
請求項２に記載の発明によれば、第一地点に生体センサーが複数配置されているので、例えば第一地点における一つの生体センサーに何らかのトラブルが発生しても、残りの生体センサーによって生体情報を検出する機能を継続させることができる。
また、第一地点における生体センサーが複数であり、第二地点における生体センサーも複数であり、これらの生体センサーを万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。一方、第一地点における複数の生体センサーを、例えば一つを稼働させ、残りを停止させておくと、使用電力の削減を図ることができる。
また、第一地点における生体センサーが複数であり、第二地点における生体センサーも複数であり、これらの生体センサーを万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。一方、第一地点における複数の生体センサーを、例えば一つを稼働させ、残りを停止させておくと、使用電力の削減を図ることができる。
請求項３に記載の発明によれば、第二地点における少なくとも二つの生体センサーを、シートの左右に分散できるので、第二地点における少なくとも二つの生体センサーが同時に使用不可となるような事態を回避しやすい。
請求項４に記載の発明によれば、第一地点における生体センサーと、第二地点における生体センサーを、シートのシートクッション側とシートバック側に分散できるので、各生体センサーを配置できるスペースを確保しやすい。
請求項５に記載の発明によれば、第一地点における生体センサーと、第二地点における生体センサーを、シートのシートクッション側若しくはシートバック側に寄せて配置できるので、各生体センサーを、ひとまとめにして配置することができる。
請求項６に記載の発明によれば、シートへの人の着座を検知してから各生体センサーを稼働させることができるので、使用電力の削減を図ることができる。
請求項７に記載の発明によれば、第一地点に配置された生体センサーと第二地点に配置された生体センサーによって生体情報の検出を行うことが可能な状態であるか否かを把握しやすくなる。
請求項８に記載の発明によれば、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を、出力部から出力できるので、第一地点に配置された生体センサーと第二地点に配置された生体センサーによって生体情報の検出を行うことが可能な状態であるか否かを、シートに着座する人や周囲の人が把握しやすくなる。
請求項９に記載の発明によれば、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を、通信部を通じて外部に送信できるので、第一地点に配置された生体センサーと第二地点に配置された生体センサーによって生体情報の検出を行うことが可能な状態であるか否かを、外部の人も把握しやすくなる。
請求項１０に記載の発明によれば、シートは、乗物用シートであるため、乗物用シートに着座する人の健康状態を把握できる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
本実施形態における生体情報検出システムは、図１～図５に示すように、人が着座するシート１０のうち、第一地点Ａと第二地点Ｂの少なくとも２地点に生体センサーが配置され、第一地点Ａの生体センサーと第二地点Ｂの生体センサーとを連繋させて生体情報の検出を行うためのものである。
また、このような生体情報検出システムは、第一地点Ａにおける生体センサーと、第二地点Ｂにおける生体センサーの他に、制御部５、記憶部６、入力部７、出力部８、通信部９を備えている（図４参照。）。
なお、シート１０は、乗物用シートであり、本実施形態においては、乗用車の運転席用シートとされている。ただし、これに限られるものではなく、乗用車の運転席以外のシートでもよいし、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。
また、このような生体情報検出システムは、第一地点Ａにおける生体センサーと、第二地点Ｂにおける生体センサーの他に、制御部５、記憶部６、入力部７、出力部８、通信部９を備えている（図４参照。）。
なお、シート１０は、乗物用シートであり、本実施形態においては、乗用車の運転席用シートとされている。ただし、これに限られるものではなく、乗用車の運転席以外のシートでもよいし、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。
第一地点Ａ及び第二地点Ｂは、シート１０における任意の部位を指しており、特に限定されるものではないが、本実施形態においては、第一地点Ａが、シート１０のシートバック１４とされ、第二地点Ｂが、シート１０のシートクッション１１とされている。
すなわち、第一地点Ａと第二地点Ｂは、シート１０のうちの二箇所であり、互いに離間した位置とされており、各地点Ａ，Ｂに配置された生体センサー同士も、シート１０のうちの二箇所に、互いに離間して配置された状態となっている。
なお、第一地点Ａが、シートクッション１１に位置し、第二地点Ｂが、シートバック１４に位置していてもよい。
すなわち、第一地点Ａと第二地点Ｂは、シート１０のうちの二箇所であり、互いに離間した位置とされており、各地点Ａ，Ｂに配置された生体センサー同士も、シート１０のうちの二箇所に、互いに離間して配置された状態となっている。
なお、第一地点Ａが、シートクッション１１に位置し、第二地点Ｂが、シートバック１４に位置していてもよい。
第一地点Ａに配置された生体センサーは少なくとも一つであり、第二地点Ｂに配置された生体センサーは少なくとも二つである。
図１に示す例において、第一地点Ａに配置された少なくとも一つの生体センサーには、第一センサー１が含まれている。また、第二地点Ｂに配置された少なくとも二つの生体センサーには、第三センサー３と第四センサー４とが含まれている。
そして、第二地点Ｂにおける二つの生体センサー３，４は、第一地点Ａにおける一つの生体センサー１に対し、互いに異なる系統で連繋している。
また、図１においては、異なる二つの系統があり、通常時は一つの系統のみが稼働状態であり、残りが予備として停止している状態にあって、稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が万が一断たれた場合に、非稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が稼働状態となる例を表している。
図１に示す例において、第一地点Ａに配置された少なくとも一つの生体センサーには、第一センサー１が含まれている。また、第二地点Ｂに配置された少なくとも二つの生体センサーには、第三センサー３と第四センサー４とが含まれている。
そして、第二地点Ｂにおける二つの生体センサー３，４は、第一地点Ａにおける一つの生体センサー１に対し、互いに異なる系統で連繋している。
また、図１においては、異なる二つの系統があり、通常時は一つの系統のみが稼働状態であり、残りが予備として停止している状態にあって、稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が万が一断たれた場合に、非稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が稼働状態となる例を表している。
また、第一地点Ａに配置される生体センサーは複数であってもよい。
図２，図３に示す例において、第一地点Ａに配置された少なくとも一つの生体センサーには、第一センサー１と第二センサー２とが含まれている。また、第二地点Ｂに配置された少なくとも二つの生体センサーには、第三センサー３と第四センサー４とが含まれている。
そして、第二地点Ｂにおける二つの生体センサー３，４は、第一地点Ａにおける二つの生体センサー１，２に対し、互いに異なる系統で連繋している。
また、図２においては、異なる四つの系統があり、通常時は、実線で示す二つの系統が稼働状態で、二点鎖線で示す残りの二つの系統が予備として停止している状態である例を表している。
さらに、図３においては、実線で示す異なる四つの系統の全てが稼働状態である例を表している。
図２，図３に示す例において、第一地点Ａに配置された少なくとも一つの生体センサーには、第一センサー１と第二センサー２とが含まれている。また、第二地点Ｂに配置された少なくとも二つの生体センサーには、第三センサー３と第四センサー４とが含まれている。
そして、第二地点Ｂにおける二つの生体センサー３，４は、第一地点Ａにおける二つの生体センサー１，２に対し、互いに異なる系統で連繋している。
また、図２においては、異なる四つの系統があり、通常時は、実線で示す二つの系統が稼働状態で、二点鎖線で示す残りの二つの系統が予備として停止している状態である例を表している。
さらに、図３においては、実線で示す異なる四つの系統の全てが稼働状態である例を表している。
第一地点Ａにおける生体センサーを一つにするか複数にするかは任意である。生体センサーを一つにすれば、製造コストやランニングコスト、製造の簡易性の面で有利であり、生体センサーを複数にすれば生体情報検出精度の向上を図る上で有利となる。
また、第二地点Ｂにおける生体センサーを、第一地点Ａにおける生体センサーに対し、互いに異なる系統で連繋させ、当該異なる系統の全てを稼働状態にするか、一つの系統を稼働状態とさせ、残りを停止させておくかも任意である。全ての系統を稼働状態にすれば生体情報検出精度の向上を図る上で有利となり、一つの系統のみを稼働状態にすればランニングコストの面で有利である。
さらに、第一地点Ａにおける生体センサーの数と、第二地点Ｂにおける生体センサーの数を共に複数とする場合は、それぞれ二つに限らず、三つ以上としてもよい。このように、使用される生体センサーの数が増えると、その分、第一地点Ａにおける生体センサーと第二地点Ｂにおける生体センサーとを連繋させる系統の数も増えることになる。
また、第二地点Ｂにおける生体センサーを、第一地点Ａにおける生体センサーに対し、互いに異なる系統で連繋させ、当該異なる系統の全てを稼働状態にするか、一つの系統を稼働状態とさせ、残りを停止させておくかも任意である。全ての系統を稼働状態にすれば生体情報検出精度の向上を図る上で有利となり、一つの系統のみを稼働状態にすればランニングコストの面で有利である。
さらに、第一地点Ａにおける生体センサーの数と、第二地点Ｂにおける生体センサーの数を共に複数とする場合は、それぞれ二つに限らず、三つ以上としてもよい。このように、使用される生体センサーの数が増えると、その分、第一地点Ａにおける生体センサーと第二地点Ｂにおける生体センサーとを連繋させる系統の数も増えることになる。
本実施形態においては、図５に示すように、第一地点Ａにおける生体センサーには、第一センサー１と第二センサー２とが含まれているものとし、第二地点Ｂにおける生体センサーには、第三センサー３と第四センサー４とが含まれているものとする。
第一地点Ａに配置されたセンサーと第二地点Ｂに配置されたセンサーは、制御部５によって、システムの一部として間接的に連繋された状態となっている。ただし、これに限られるものではなく、実際に通信線や電源線によって直接的に接続された状態となるように連繋していてもよい。
本実施形態における生体センサー１～４は、血流量の変化を計測して脈波を測定するためのものであり、電磁波によって人の生体情報を検出する非接触型とされ、被計測領域の皮膚表面に対向する位置の血流を計測することができる。
なお、電磁波とは、１００ＭＨｚ程度の電波やマイクロ波を始め、赤外光、可視光、紫外光、Ｘ線等を含む広義の電磁波を意味しており、人体に悪影響を及ぼさない範囲で好適な電磁波が使用される。
このような電磁波は、例えば鉄や銅、アルミ等を始めとする種々の金属を通過しにくいという特徴がある。そのため、本実施形態における生体センサー１～４は、シート１０に対し、電磁波の通過を妨害する（おそれのある）部材を避けた位置に配置されている。特に、電磁波の通貨を妨害する部材よりも着座面側に設けられることが望ましい。
なお、電磁波とは、１００ＭＨｚ程度の電波やマイクロ波を始め、赤外光、可視光、紫外光、Ｘ線等を含む広義の電磁波を意味しており、人体に悪影響を及ぼさない範囲で好適な電磁波が使用される。
このような電磁波は、例えば鉄や銅、アルミ等を始めとする種々の金属を通過しにくいという特徴がある。そのため、本実施形態における生体センサー１～４は、シート１０に対し、電磁波の通過を妨害する（おそれのある）部材を避けた位置に配置されている。特に、電磁波の通貨を妨害する部材よりも着座面側に設けられることが望ましい。
そして、第一地点Ａにおける生体センサーと第二地点Ｂにおける生体センサーが、シート１０のうちの二箇所に、互いに離間して配置されていると、シート１０に着座する人の心臓の位置（心臓があると推定される位置）から、第一地点Ａにおける生体センサーと第二地点Ｂにおける生体センサーまでの距離が算出できるため、脈波を測定する上で好ましい。
生体情報検出システムは、シート１０の第一地点Ａと第二地点Ｂに設けられた各生体センサー１～４の他に、図４に示すように、制御部５、記憶部６、入力部７、出力部８、通信部９を備える。
制御部５、記憶部６、入力部７、出力部８、通信部９は、必ずしもシート１０に設けられなくてもよく、シート１０の周囲に設けられるものとしてもよい。本実施形態におけるシート１０は、上述のように乗用車の運転席用シートとされているため、運転席の周囲に設けられてもよいし、乗用車に備えられていればよいものとする。
制御部５、記憶部６、入力部７、出力部８、通信部９は、必ずしもシート１０に設けられなくてもよく、シート１０の周囲に設けられるものとしてもよい。本実施形態におけるシート１０は、上述のように乗用車の運転席用シートとされているため、運転席の周囲に設けられてもよいし、乗用車に備えられていればよいものとする。
制御部５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）を備え、生体情報検出のための各種動作を行う。すなわち、当該制御部５による制御に基づいて、生体情報検出システムを構成する各部の動作を実行することができる。
記憶部６は、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ、不揮発性メモリ、ハードディスクドライブにより構成され、生体情報の検出に必要な各種プログラムや各種データが記憶されている。
この記憶部６に記憶された各種プログラムには、生体情報演算プログラム、生体情報検出プログラム、自己診断プログラム、通知プログラム、通信プログラムを始め、様々なプログラムが含まれている。各種プログラムは、制御部５によって実行されてその機能を発揮する。
この記憶部６に記憶された各種プログラムには、生体情報演算プログラム、生体情報検出プログラム、自己診断プログラム、通知プログラム、通信プログラムを始め、様々なプログラムが含まれている。各種プログラムは、制御部５によって実行されてその機能を発揮する。
入力部７は、システムに対して各種データを入力するためのものであり、例えばシート１０に周りに設置される機器の筐体に付属するボタンやタッチパネル等のような入力手段でもよいし、接続インターフェースによって接続された各種入力デバイスでもよい。このような入力部７によって、システムの各種設定を行うことができる。
出力部８は、システムによる生体情報の検出結果を出力するためのものであり、各種画像や文字等を表示するディスプレイ、音声を出力する音声出力手段（スピーカー）、光を発する発光手段（ＬＥＤ：light emitting diodeなど）、振動を起こすバイブレーターなど、様々なものが挙げられる。
通信部９は、インターネットやＬＡＮ（Local Area Network）等の通信ネットワーク（コンピュータネットワーク）に対して生体情報検出システムを通信可能に接続するものであり、当該通信部９を介してデータの送受信ができるようになっている。
記憶部６に記憶された各種プログラムについて説明すると、まず、生体情報演算プログラムは、シート１０の第一地点Ａと第二地点Ｂに設けられた各生体センサー１～４によって計測して得られた血流状態に係るデータを利用して、シート１０に着座する人の血圧（動脈圧）などを演算して求めるためのプログラムである。
生体情報検出プログラムは、第一地点Ａにおける生体センサーによる生体情報の検出結果と、第二地点Ｂにおける生体センサーによる生体情報の検出結果から、シート１０に着座する人の脈波を測定するプログラムである。
このプログラムでは、第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２の稼働・非稼働状態や、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４の稼働・非稼働状態についても設定することができる。
すなわち、第二地点Ｂにおける生体センサーを、第一地点Ａにおける生体センサーに対し、互いに異なる系統で連繋させ、当該異なる系統の全てを稼働状態にするか、一つの系統を稼働状態とさせ、残りを停止させておくかなどをプログラムに設定しておくことができる。そのため、通常時には、生体情報検出プログラムに設定されたとおりに各生体センサーは動作する。
また、一つの系統のみが稼働状態であり、残りが停止している状態にあって、稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が万が一断たれた場合に、非稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が稼働状態となるようなプログラムとしてもよい。
また、異なる系統の全てが稼働状態であり、いずれかの系統における生体センサー同士の連繋が万が一断たれた場合に、残りの系統における生体センサー同士の連繋を継続して稼働状態とするプログラムとしてもよい。少なくとも一つの系統における生体センサー同士の連繋が継続されればよいものとする。
さらに、以上の動作を適宜選択して実行するプログラムとしてもよいし、入力部７からの情報入力によって選択されて動作を実行するプログラムとしてもよい。
このプログラムでは、第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２の稼働・非稼働状態や、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４の稼働・非稼働状態についても設定することができる。
すなわち、第二地点Ｂにおける生体センサーを、第一地点Ａにおける生体センサーに対し、互いに異なる系統で連繋させ、当該異なる系統の全てを稼働状態にするか、一つの系統を稼働状態とさせ、残りを停止させておくかなどをプログラムに設定しておくことができる。そのため、通常時には、生体情報検出プログラムに設定されたとおりに各生体センサーは動作する。
また、一つの系統のみが稼働状態であり、残りが停止している状態にあって、稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が万が一断たれた場合に、非稼働状態の系統における生体センサー同士の連繋が稼働状態となるようなプログラムとしてもよい。
また、異なる系統の全てが稼働状態であり、いずれかの系統における生体センサー同士の連繋が万が一断たれた場合に、残りの系統における生体センサー同士の連繋を継続して稼働状態とするプログラムとしてもよい。少なくとも一つの系統における生体センサー同士の連繋が継続されればよいものとする。
さらに、以上の動作を適宜選択して実行するプログラムとしてもよいし、入力部７からの情報入力によって選択されて動作を実行するプログラムとしてもよい。
自己診断プログラムは、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４との、異なる系統における連繋が断たれているか、断たれていないかを自己診断するためのものである。
自己診断の手法には、例えば生体センサーが電波式の脈波センサーであり、かつ反射型の脈波測定を行うものである場合に、生体センサーからテストパターンの電磁波を発し、反射して返ってくる電磁波が正しいか否かを確認する自己診断の手法や、生体センサーから発せられる電磁波の周波数が設定どおりか否かをマイコンで確認する手法など、様々なものが挙げられる。自己診断プログラムには、このような様々な手法のうち、システムに採用される生体センサーに好適な手法が適宜されて採用されてプログラミングされているものとする。
自己診断の手法には、例えば生体センサーが電波式の脈波センサーであり、かつ反射型の脈波測定を行うものである場合に、生体センサーからテストパターンの電磁波を発し、反射して返ってくる電磁波が正しいか否かを確認する自己診断の手法や、生体センサーから発せられる電磁波の周波数が設定どおりか否かをマイコンで確認する手法など、様々なものが挙げられる。自己診断プログラムには、このような様々な手法のうち、システムに採用される生体センサーに好適な手法が適宜されて採用されてプログラミングされているものとする。
通知プログラムは、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を出力部８から出力するためのものである。
出力部８は、上述のように、ディスプレイ、スピーカー、ＬＥＤ、バイブレーターなどであり、これら出力部８によって通知を出力する。出力部８がディスプレイである場合は、画像や文字によって通知し、スピーカーである場合は音声で通知し、ＬＥＤである場合は光（点滅や点灯）で通知し、バイブレーターである場合は振動で通知する。また、これら各種の出力部８を組み合わせて通知を出力してもよい。
通知が出力部８から出力されれば、シート１０に着座する人はもちろんのこと、シート１０が搭載された乗用車に同乗する人にも、シート１０に着座する人の健康状態を把握させることができる。
出力部８は、上述のように、ディスプレイ、スピーカー、ＬＥＤ、バイブレーターなどであり、これら出力部８によって通知を出力する。出力部８がディスプレイである場合は、画像や文字によって通知し、スピーカーである場合は音声で通知し、ＬＥＤである場合は光（点滅や点灯）で通知し、バイブレーターである場合は振動で通知する。また、これら各種の出力部８を組み合わせて通知を出力してもよい。
通知が出力部８から出力されれば、シート１０に着座する人はもちろんのこと、シート１０が搭載された乗用車に同乗する人にも、シート１０に着座する人の健康状態を把握させることができる。
通信プログラムは、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を、通信部９を介して外部に送信するためのものである。
通信部９は、上述のように、インターネットやＬＡＮ（Local Area Network）等の通信ネットワーク（コンピュータネットワーク）に対して生体情報検出システムを通信可能に接続するものであり、通信ネットワークに接続された外部の装置（サーバなど）や端末（スマートフォンやタブレットＰＣなど）に対して通知に係るデータを送信することができる。
外部の装置や端末は、例えばシート１０が搭載された乗用車のディーラーが所有するものであってもよいし、医療機関が所有するものであってもよいし、シート１０に着座する人若しくはその家族が所有するものであってもよい。
通知データが外部に送信されれば、外部の人にも、シート１０に着座する人の健康状態を把握させることができる。
通信部９は、上述のように、インターネットやＬＡＮ（Local Area Network）等の通信ネットワーク（コンピュータネットワーク）に対して生体情報検出システムを通信可能に接続するものであり、通信ネットワークに接続された外部の装置（サーバなど）や端末（スマートフォンやタブレットＰＣなど）に対して通知に係るデータを送信することができる。
外部の装置や端末は、例えばシート１０が搭載された乗用車のディーラーが所有するものであってもよいし、医療機関が所有するものであってもよいし、シート１０に着座する人若しくはその家族が所有するものであってもよい。
通知データが外部に送信されれば、外部の人にも、シート１０に着座する人の健康状態を把握させることができる。
続いて、各生体センサー１～４が設けられるシート１０について詳細に説明する。本実施形態におけるシート１０は、図５に示すように、人の臀部及び大腿部を支持する上述のシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなる上述のシートバック１４と、シートバック１４に設けられて人の頭部を支持するヘッドレスト１７と、を備える。
シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレームと、シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッド１２と、シートクッションフレーム及びクッションパッド１２を被覆する表皮１３と、から主に構成されている。
本実施形態のシートクッション１１は、さらにクッションパッド１２と表皮１３との間に設けられたシートヒーター２０を備えている。
なお、シートヒーター２０は、シートクッション１１を温める面状発熱体であって、ポリエステルの布材等からなる面状の基材２１と、基材２１に接着固定される金属製のヒーター線２２（電熱線ともいう）と、から主に構成されている。ヒーター線２２は、クッションパッド１２上面の前方側の区画に位置する前方ヒーター線２２ａと、中央側の区画に位置する中央ヒーター線２２ｂと、後方側の区画に位置する後方ヒーター線２２ｃと、前方ヒーター線２２ａ、中央ヒーター線２２ｂ、後方ヒーター線２２ｃ同士を連結し、クッションパッド１２に形成された溝１２ａ内部に差し込まれる溝部ヒーター線２３と、から構成されている（図６，図８参照。）。
本実施形態のシートクッション１１は、さらにクッションパッド１２と表皮１３との間に設けられたシートヒーター２０を備えている。
なお、シートヒーター２０は、シートクッション１１を温める面状発熱体であって、ポリエステルの布材等からなる面状の基材２１と、基材２１に接着固定される金属製のヒーター線２２（電熱線ともいう）と、から主に構成されている。ヒーター線２２は、クッションパッド１２上面の前方側の区画に位置する前方ヒーター線２２ａと、中央側の区画に位置する中央ヒーター線２２ｂと、後方側の区画に位置する後方ヒーター線２２ｃと、前方ヒーター線２２ａ、中央ヒーター線２２ｂ、後方ヒーター線２２ｃ同士を連結し、クッションパッド１２に形成された溝１２ａ内部に差し込まれる溝部ヒーター線２３と、から構成されている（図６，図８参照。）。
シートバック１４は、骨格となるシートバックフレームと、シートバックフレーム上に設けられたクッションパッド１５と、シートバックフレーム及びクッションパッド１５を被覆する表皮１６と、から主に構成されている。
本実施形態のシートバック１４は、さらにクッションパッド１５と表皮１６との間に設けられたシートヒーター３０を備えている。
シートバック１４におけるシートヒーター３０も同様に、基材３１と、ヒーター線３２と、から主に構成されている。ヒーター線３２は、クッションパッド１５前面の上方側の区画に位置する上方ヒーター線３２ａと、中央側の区画に位置する中央ヒーター線３２ｂと、下方側の区画に位置する下方ヒーター線３２ｃと、上方ヒーター線３２ａ、中央ヒーター線３２ｂ、下方ヒーター線３２ｃ同士を連結し、クッションパッド１５に形成された溝１５ａ内部に差し込まれる溝部ヒーター線３３と、から構成されている（図７，図９参照。）。
本実施形態のシートバック１４は、さらにクッションパッド１５と表皮１６との間に設けられたシートヒーター３０を備えている。
シートバック１４におけるシートヒーター３０も同様に、基材３１と、ヒーター線３２と、から主に構成されている。ヒーター線３２は、クッションパッド１５前面の上方側の区画に位置する上方ヒーター線３２ａと、中央側の区画に位置する中央ヒーター線３２ｂと、下方側の区画に位置する下方ヒーター線３２ｃと、上方ヒーター線３２ａ、中央ヒーター線３２ｂ、下方ヒーター線３２ｃ同士を連結し、クッションパッド１５に形成された溝１５ａ内部に差し込まれる溝部ヒーター線３３と、から構成されている（図７，図９参照。）。
上述のとおり、第一地点Ａは、シート１０におけるシートバック１４とされ、第二地点Ｂは、シート１０のシートクッション１１とされている。したがって、第一センサー１及び第二センサー２は、シートバック１４に配置され、第三センサー３及び第四センサー４は、シートクッション１１に配置されている。より詳細には、各生体センサー１～４は、表皮１３，１４の内側で、クッションパッド１２，１５に埋め込まれるようにして設けられている。
第一センサー１及び第二センサー２は、シートバック１４のうち、シートヒーター３０よりも着座面に近い側であって、かつ中央側に配置され、左右に並んで設けられている。
第三センサー３及び第四センサー４は、シートクッション１１のうち、シートヒーター２０よりも着座面に近い側に配置され、左右に振り分けられて設けられている。すなわち、シート１０に着座する人の左右の大腿部に対応して配置されている。
第三センサー３及び第四センサー４は、シートクッション１１のうち、シートヒーター２０よりも着座面に近い側に配置され、左右に振り分けられて設けられている。すなわち、シート１０に着座する人の左右の大腿部に対応して配置されている。
なお、シート１０の着座面とは、シートクッション１１の場合は、人の臀部及び大腿部が接する面を指し、シートバック１４の場合は、人の背中（胸部側、腰部側）が接する面を指す。そのため、第一センサー１及び第二センサー２を、人の心臓の位置に対応して配置でき、胸部大動脈の血流状態を把握しやすくなる。また、第三センサー３及び第四センサー４を、大腿部の位置に対応して配置でき、膝窩動脈の血流状態を把握しやすくなる。
なお、本実施形態におけるシート１０は、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられていてもよい。また、安全性の向上のために、各生体センサー１～４と、シート１０に着座する人の様子を撮影するカメラ（図示せず。）を併用してもよい。各生体センサー１～４とカメラを併用すれば、着座していてもハンドルに手が置かれていない人が、健康状態が悪化しているかいないかだけでなく、単に居眠りしているだけかどうかを判別することができる。
また、シート１０に着座する人の声を集音するマイクを採用し、各生体センサー１～４とマイクを併用して、意識の有無を確認できるようにしてもよい。すなわち、シート１０に着座する人に対して発話を促し、応答がない場合は、意識が無いと判断することができる。
また、シート１０に着座する人の声を集音するマイクを採用し、各生体センサー１～４とマイクを併用して、意識の有無を確認できるようにしてもよい。すなわち、シート１０に着座する人に対して発話を促し、応答がない場合は、意識が無いと判断することができる。
生体センサー１～４によって計測して得られた血流状態に係るデータを利用することで、例えば、血圧、心拍数（脈拍数）、呼吸数、動脈血中酸素飽和度（ＳｐＯ２）など、シート１０に着座する人の様々な生体情報の取得に対応することが可能となる。用いる生体センサーの種類によっては、応用的にストレスレベルや血管年齢なども取得することができる。
以上のような本実施の形態によれば、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４は、第一地点Ａにおける少なくとも一つの生体センサー１に対し、互いに異なる系統で連繋しているので、異なる系統のうち一つの系統における連繋が断たれても、残りの系統においては第一地点Ａにおける生体センサー１と第二地点Ｂにおける生体センサー３，４とが連繋した状態を維持できる。これにより、例えば第二地点Ｂにおけるどちらか一方の生体センサー３（４）の故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能となり、シート１０に着座する人の健康状態を把握できる。つまり、万が一の場合を考慮した所謂フェールセーフ機能を発揮することができる。
また、第二地点Ｂにおける生体センサー３，４は複数であり、第一地点Ａにおける生体センサー１，２を含め、各生体センサー１～４を万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。
さらに、シート１０は、乗物用シートであるため、乗物用シートに着座する人の健康状態を把握できる。
しかも、異なる系統での連繋を、シート１０に着座する人が大人である場合と、子供である場合とで使い分けることも可能となり、利便性に優れる。
また、第二地点Ｂにおける生体センサー３，４は複数であり、第一地点Ａにおける生体センサー１，２を含め、各生体センサー１～４を万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。
さらに、シート１０は、乗物用シートであるため、乗物用シートに着座する人の健康状態を把握できる。
しかも、異なる系統での連繋を、シート１０に着座する人が大人である場合と、子供である場合とで使い分けることも可能となり、利便性に優れる。
また、第一地点Ａには生体センサーが複数配置されているので、例えば第一地点Ａにおける一つの生体センサー１に何らかのトラブルが発生しても、残りの生体センサー２によって生体情報を検出する機能を継続させることができる。
さらに、第一地点Ａにおける生体センサー１，２が複数であり、第二地点Ｂにおける生体センサー３，４も複数であり、これらの生体センサー１～４を万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。一方、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２を、例えば一つを稼働させ、残りを停止させておくと、使用電力の削減を図ることができる。
さらに、第一地点Ａにおける生体センサー１，２が複数であり、第二地点Ｂにおける生体センサー３，４も複数であり、これらの生体センサー１～４を万遍なく使用すれば、生体情報を検出する精度が向上しやすい。一方、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２を、例えば一つを稼働させ、残りを停止させておくと、使用電力の削減を図ることができる。
また、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４は、シート１０の左右に振り分けられて配置されているので、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４を、シート１０の左右に分散できる。これにより、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４が同時に使用不可となるような事態を回避しやすい。
また、第一地点Ａと第二地点Ｂのうち一方は、シートクッション１１に位置し、他方は、シートバック１４に位置しているので、第一地点Ａにおける生体センサー１，２と、第二地点Ｂにおける生体センサー３，４を、シート１０のシートクッション１１側とシートバック１４側に分散できる。これにより、各生体センサー１～４を配置できるスペースを確保しやすい。
また、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４との、異なる系統における連繋が断たれているか、断たれていないかを自己診断する自己診断手段を備えるので、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４によって生体情報の検出を行うことが可能な状態であるか否かを把握しやすくなる。
また、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を出力する出力部８を備えるので、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を、出力部８から出力できる。これにより、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４によって生体情報の検出を行うことが可能な状態であるか否かを、シート１０に着座する人や周囲の人が把握しやすくなる。
また、外部との通信が可能とされ、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を外部に送信する通信部９を備えるので、異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を、通信部９を通じて外部に送信できる。これにより、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４によって生体情報の検出を行うことが可能な状態であるか否かを、外部の人も把握しやすくなる。
〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
〔変形例１〕
本変形例においては、シートが、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されたシートバック１４と、を備えるものであり、第一地点Ａと第二地点Ｂは、シートクッション１１とシートバック１４のうち、いずれか一方に位置している。
また、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４は、シートの左右に振り分けられて配置されていてもよいし、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２も、シートの左右に振り分けられて配置されていてもよい。
さらに、第一地点Ａ及び第二地点Ｂにおける各生体センサー１～４は、シートの左側若しくは右側に寄って配置されてもよい。なお、シートが、乗用車の運転席用シートとされている場合、各生体センサー１～４は、乗用車が側突された場合を考慮して左側に寄せて配置することが望ましい。
本変形例においては、シートが、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されたシートバック１４と、を備えるものであり、第一地点Ａと第二地点Ｂは、シートクッション１１とシートバック１４のうち、いずれか一方に位置している。
また、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４は、シートの左右に振り分けられて配置されていてもよいし、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２も、シートの左右に振り分けられて配置されていてもよい。
さらに、第一地点Ａ及び第二地点Ｂにおける各生体センサー１～４は、シートの左側若しくは右側に寄って配置されてもよい。なお、シートが、乗用車の運転席用シートとされている場合、各生体センサー１～４は、乗用車が側突された場合を考慮して左側に寄せて配置することが望ましい。
図６に示す例においては、第一地点Ａと第二地点Ｂが、シートクッション１１に位置している。より詳細に説明すると、第一地点Ａは、シートクッション１１における後方部分、すなわち、シートに着座する人の臀部を支持する部位に位置している。第二地点Ｂは、シートクッション１１における前方部分、すなわち、シートに着座する人の大腿部を支持する部位に位置している。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートクッション１１の後方部分における中央部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートクッション１１の前方部分における左右に振り分けられて配置されている。すなわち、シートに着座する人の左右の大腿部に対応して配置されている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２は、互いに近接して配置されているが、人の臀部を支持する位置に配置されていればよいため、互いに離間して配置されていてもよい。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートクッション１１の後方部分における中央部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートクッション１１の前方部分における左右に振り分けられて配置されている。すなわち、シートに着座する人の左右の大腿部に対応して配置されている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２は、互いに近接して配置されているが、人の臀部を支持する位置に配置されていればよいため、互いに離間して配置されていてもよい。
図７に示す例においては、第一地点Ａと第二地点Ｂが、シートバック１４に位置している。より詳細に説明すると、第一地点Ａは、シートバック１４における上方部分、すなわち、シートに着座する人の胸部を支持する部位に位置している。第二地点Ｂは、シートバック１４における下方部分、すなわち、シートに着座する人の腰部を支持する部位に位置している。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートバック１４の上方部分における中央部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートバック１４の下方部分における左右に振り分けられて配置されている。ただし、これに限られるものではなく、中央部に、左右に並んで配置されるようにしてもよい。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートバック１４の上方部分における中央部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートバック１４の下方部分における左右に振り分けられて配置されている。ただし、これに限られるものではなく、中央部に、左右に並んで配置されるようにしてもよい。
図８に示す例においては、第一地点Ａと第二地点Ｂが、シートクッション１１に位置している。より詳細に説明すると、第一地点Ａは、シートクッション１１における後方部分、すなわち、シートに着座する人の臀部を支持する部位に位置している。第二地点Ｂは、シートクッション１１における前方部分、すなわち、シートに着座する人の大腿部を支持する部位に位置している。さらに、第一地点Ａと第二地点Ｂは、シートクッション１１の左側に寄った部位に位置している。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートクッション１１の後方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートクッション１１の前方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４は、互いに近接して配置されている。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートクッション１１の後方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートクッション１１の前方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４は、互いに近接して配置されている。
図９に示す例においては、第一地点Ａと第二地点Ｂが、シートバック１４に位置している。より詳細に説明すると、第一地点Ａは、シートバック１４における上方部分、すなわち、シートに着座する人の胸部を支持する部位に位置している。第二地点Ｂは、シートバック１４における下方部分、すなわち、シートに着座する人の腰部を支持する部位に位置している。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートバック１４の上方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートバック１４の下方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４は、互いに近接して配置されている。
第一地点Ａにおける生体センサー（第一センサー１、第二センサー２）は、シートバック１４の上方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第二地点Ｂにおける生体センサー（第三センサー３、第四センサー４）は、シートバック１４の下方部分における左側部に、左右に並んで配置されている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４は、互いに近接して配置されている。
本変形例によれば、第一地点Ａと第二地点Ｂが、シートクッション１１とシートバック１４のうち、いずれか一方に位置しているので、第一地点Ａにおける生体センサー１，２と、第二地点Ｂにおける生体センサー３，４を、シートのシートクッション１１側若しくはシートバック１４側に寄せて配置できる。これにより、各生体センサー１～４を、ひとまとめにして配置することができる。
さらに、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２と、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４が、それぞれシートの左右に振り分けられて配置されているので、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２と、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４を、シート１０の左右に分散できる。これにより、第一地点Ａと第二地点Ｂにおける生体センサー１～４が同時に使用不可となるような事態を回避しやすい。
また、第一地点Ａ及び第二地点Ｂにおける各生体センサー１～４が、シートの左側若しくは右側に寄って配置されているので、各生体センサー１～４が配置されていない側に衝撃を受けた場合に、各生体センサー１～４が使用不可となるような事態を回避しやすい。
さらに、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２と、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４が、それぞれシートの左右に振り分けられて配置されているので、第一地点Ａにおける複数の生体センサー１，２と、第二地点Ｂにおける少なくとも二つの生体センサー３，４を、シート１０の左右に分散できる。これにより、第一地点Ａと第二地点Ｂにおける生体センサー１～４が同時に使用不可となるような事態を回避しやすい。
また、第一地点Ａ及び第二地点Ｂにおける各生体センサー１～４が、シートの左側若しくは右側に寄って配置されているので、各生体センサー１～４が配置されていない側に衝撃を受けた場合に、各生体センサー１～４が使用不可となるような事態を回避しやすい。
〔変形例２〕
本変形例における第一地点Ａは、シートの左側に位置し、第二地点Ｂは、シートの右側に位置している。すなわち、上述の実施形態及び変形例１においては、第一地点Ａと第二地点Ｂの位置関係が、シートの前後方向に振り分けられるか、上下方向に振り分けられるものであったが、本変形例における第一地点Ａと第二地点Ｂの位置関係は、左右方向に振り分けられている。
本変形例によれば、例えば、どこか一つの生体センサーの故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能となるという効果を発揮することはもちろんのこと、生体センサー１～４の配置についてバリエーションを増やすことができる。
本変形例における第一地点Ａは、シートの左側に位置し、第二地点Ｂは、シートの右側に位置している。すなわち、上述の実施形態及び変形例１においては、第一地点Ａと第二地点Ｂの位置関係が、シートの前後方向に振り分けられるか、上下方向に振り分けられるものであったが、本変形例における第一地点Ａと第二地点Ｂの位置関係は、左右方向に振り分けられている。
本変形例によれば、例えば、どこか一つの生体センサーの故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能となるという効果を発揮することはもちろんのこと、生体センサー１～４の配置についてバリエーションを増やすことができる。
〔変形例３〕
本変形例におけるシート４０には、図１０に示すようなシートフレーム４１が内蔵されている。シートフレーム４１は、シートクッションを構成するクッションフレーム４２と、シートバックを構成するシートバックフレーム４３、を有している。
クッションフレーム４２及びシートバックフレーム４３には、それぞれクッションパッド４２ａが設けられ、さらに表皮４２ｂが被せられることで、シート４０を構成している。
本変形例におけるシート４０には、図１０に示すようなシートフレーム４１が内蔵されている。シートフレーム４１は、シートクッションを構成するクッションフレーム４２と、シートバックを構成するシートバックフレーム４３、を有している。
クッションフレーム４２及びシートバックフレーム４３には、それぞれクッションパッド４２ａが設けられ、さらに表皮４２ｂが被せられることで、シート４０を構成している。
クッションフレーム４２は、前後に長く延びるとともに左右に離間して配置された一対のサイドフレーム４４と、この一対のサイドフレーム４４の前端部同士を接続する板金から構成されたパンフレーム４５と、一対のサイドフレーム４４の後端部同士を接続する金属パイプから構成された連結パイプ４６とを備えて平面視で枠状に構成されている。
そして、パンフレーム４５と連結パイプ４６との間には、シートスプリング４７が架設されている。
そして、パンフレーム４５と連結パイプ４６との間には、シートスプリング４７が架設されている。
シートスプリング４７は、前後に長く延びるとともに左右に並んだ４つのバネ部材４７Ａ～４７Ｄと、これらのバネ部材４７Ａ～４７Ｄ同士を連結する樹脂製の連結部材４８Ａ～４８Ｃにより構成されている。
各バネ部材４７Ａ～４７Ｄは、金属線が屈曲されてなり、後端に連結パイプ４６に引っ掛けるためのフック部４７Ａａ～４７Ｄａが形成され、このフック部４７Ａａ～４７Ｄａから前方に向けて延びるとともに左右にジグザグに屈曲している。各バネ部材４７Ａ～４７Ｄの前端は、図１０に示すようにパンフレーム４５に連結されており、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄの位置ずれを防いでいる。
各バネ部材４７Ａ～４７Ｄは、金属線が屈曲されてなり、後端に連結パイプ４６に引っ掛けるためのフック部４７Ａａ～４７Ｄａが形成され、このフック部４７Ａａ～４７Ｄａから前方に向けて延びるとともに左右にジグザグに屈曲している。各バネ部材４７Ａ～４７Ｄの前端は、図１０に示すようにパンフレーム４５に連結されており、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄの位置ずれを防いでいる。
そして、生体センサー１～４が、クッションフレーム４２に対して設けられている。本変形例においては、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄが、電磁波の通過を妨害する部材であり、生体センサー１～４は、これら各バネ部材４７Ａ～４７Ｄを避けた位置に配置されている。
より具体的に説明すると、生体センサー１～４は、図１１に示すように、連結部材４８Ａ～４８Ｃに対して設けられている。その位置は、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応する箇所か、大腿部の位置に対応する箇所となっている。そして、本変形例においては、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応する箇所（クッションフレーム４２の後方部分）が第一地点Ａとされており、大腿部の位置に対応する箇所（クッションフレーム４２の前方部分）が第二地点Ｂとされている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２は、前後に並んで配置されている。一方、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４は、左右に並んで配置されている。
より具体的に説明すると、生体センサー１～４は、図１１に示すように、連結部材４８Ａ～４８Ｃに対して設けられている。その位置は、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応する箇所か、大腿部の位置に対応する箇所となっている。そして、本変形例においては、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応する箇所（クッションフレーム４２の後方部分）が第一地点Ａとされており、大腿部の位置に対応する箇所（クッションフレーム４２の前方部分）が第二地点Ｂとされている。
第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２は、前後に並んで配置されている。一方、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４は、左右に並んで配置されている。
連結部材４８Ａ～４８Ｃは、少なくとも上面が、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄよりも人に近い位置に配置されるものであり、生体センサー１～４は、このような連結部材４８Ａ～４８Ｃに設けられているため、生体センサー１～４によって計測を行う上で、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄによる影響を受けにくくなっている。
連結部材４８Ａ～４８Ｃは、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄを連結するように設けられている。連結部材４８Ａ～４８Ｃは、換言すれば、板状に形成された箇所を有し、その箇所の上面が生体センサー１～４の設置面とされた被設置板である。
連結部材４８Ａ～４８Ｃは、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄを連結するように設けられている。連結部材４８Ａ～４８Ｃは、換言すれば、板状に形成された箇所を有し、その箇所の上面が生体センサー１～４の設置面とされた被設置板である。
なお、以上の各連結部材４８Ａ～４８Ｃの上には生体センサー１～４を配置することができるが、シート４０におけるクッションパッド４２ａのうち、生体センサー１が配置された箇所の上方に位置する箇所には、生体センサー１を収容できる凹部４２０が形成されている。すなわち、凹部４２０は、図１２に示すように、クッションパッド４２ａの下面において凹むように形成されている。
また、上述のように、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄの前端はパンフレーム４５に連結されており、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄの位置ずれを防いでいるので、各バネ部材４７Ａ～４７Ｄを連結する連結部材４８Ａ～４８Ｃに設けられた生体センサー１～４の位置ずれも抑制することができる。
また、パンフレーム４５の上にも生体センサー１～４を配置してもよい。パンフレーム４５は、上述のように板金で構成されているため、電磁波の通過を妨害する部材であり、生体センサー１～４を配置する際は、その上面側に配置することが好ましい。すなわち、生体センサー１～４は、電磁波の通過を妨害する部材（パンフレーム４５）よりも人に近い位置に配置されることになる。
パンフレーム４５上面に生体センサー１～４を配置する場合は、パンフレーム４５中央側の平らな箇所でもよいし、周縁側の傾斜した箇所であってもよい。
また、図１０に示すような開口部４５ａを利用して、生体センサー１～４を、パンフレーム４５よりも人に遠い位置に配置してもよい。
パンフレーム４５上面に生体センサー１～４を配置する場合は、パンフレーム４５中央側の平らな箇所でもよいし、周縁側の傾斜した箇所であってもよい。
また、図１０に示すような開口部４５ａを利用して、生体センサー１～４を、パンフレーム４５よりも人に遠い位置に配置してもよい。
また、生体センサー１～４は、図１２に示すように、クッションフレーム４２に設けられたクッションパッド４２ａに埋め込まれるようにして設けられてもよいものとする。生体センサー１～４をクッションパッド４２ａに埋め込むようにして設ける場合は、クッションパッド４２ａ自体を、生体センサー１～４が埋設された状態で形成するような、いわゆるインサート成形によって設けてもよい。なお、生体センサー１～４が、クッションパッド４２ａに埋め込まれるようにして設けられる場合、クッションパッド４２ａに、生体センサー１～４を収容するための凹部（図示せず。）を形成して、生体センサー１～４を設置しやすくしてもよい。
また、生体センサー１～４をクッションパッド４２ａに埋め込むようにして設けるに当たっては、以上のようなインサート成形によるものだけに限られず、クッションパッド４２ａの成形後であっても生体センサー１～４を埋設できるようにすることが望ましい。すなわち、クッションパッド４２ａの一部（図１２における取り外し部４２２）を取り外し可能に構成し、当該取り外し部４２２に対応する位置に生体センサー１～４を収容する凹部４２１を形成する形態を採用してもよい。
つまり、生体センサー１～４をクッションパッド４２ａに埋め込むようにして設ける際は、取り外し部４２２を取り外し、凹部４２１に生体センサー１を収容し、取り外し部４２２を嵌め込んで元に戻すことで、生体センサー１をクッションパッド４２ａに埋め込むことができる。
なお、本変形例においては、取り外し部４２２は、クッションパッド４２ａの下面側から取り外せる形態となっているが、上面側から取り外せる形態としてもよい。
また、クッションパッド４２ａ内には、生体センサー１～４の他にも、生体センサー１～４と外部装置（例えば発電素子や記憶装置、制御装置等。）とを電気的に接続するハーネス（図示せず）を配線できる空間が形成されているものとする。
つまり、生体センサー１～４をクッションパッド４２ａに埋め込むようにして設ける際は、取り外し部４２２を取り外し、凹部４２１に生体センサー１を収容し、取り外し部４２２を嵌め込んで元に戻すことで、生体センサー１をクッションパッド４２ａに埋め込むことができる。
なお、本変形例においては、取り外し部４２２は、クッションパッド４２ａの下面側から取り外せる形態となっているが、上面側から取り外せる形態としてもよい。
また、クッションパッド４２ａ内には、生体センサー１～４の他にも、生体センサー１～４と外部装置（例えば発電素子や記憶装置、制御装置等。）とを電気的に接続するハーネス（図示せず）を配線できる空間が形成されているものとする。
また、クッションパッド４２ａ内には、図１２に示すように、シート４０に対する人の着座を検知する着座センサー４２３が設けられる場合がある。
そして、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と、第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４のうち、少なくとも一方は着座センサー４２３と連動している。すなわち、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と、第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４のうち、少なくとも一方は、着座センサー４２３によって人の着座が検知された場合に作動するように設定されている。
そして、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と、第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４のうち、少なくとも一方は着座センサー４２３と連動している。すなわち、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と、第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４のうち、少なくとも一方は、着座センサー４２３によって人の着座が検知された場合に作動するように設定されている。
シートバックフレーム４３は、図１０に示すように、上下に長く延びるとともに左右に離間して配置された一対のサイドフレーム４３ａと、一対のサイドフレーム４３ａの上端部間に架け渡されて設けられた上部フレーム４３ｂと、一対のサイドフレーム４３ａの下端部間に架け渡されて設けられた板状のロアメンバー４３ｃと、を備えている。また、上部フレーム４３ｂと、ロアメンバー４３ｃとの間には、一対のサイドフレーム４３ａ間に架け渡されるようにして複数のバネ部材からなるシートスプリング４３ｄが設けられている。
シートスプリング４３ｄを構成する複数のバネ部材は、左右に向けて延びるとともに上下にジグザグに屈曲している。
以上のように構成されたシートバックフレーム４３に対しても、上述のクッションフレーム４２側と同様に、生体センサー１～４を設けることができる。
すなわち、生体センサー１～４は、一対のサイドフレーム４３ａのうち、いずれか一方もしくは両方に対して設けられてもよい。その場合、サイドフレーム４３ａの内側の面に取り付けられてもよいし、外側の面に取り付けられてもよい。
また、生体センサー１～４は、ロアメンバー４３ｃの前面に設けられてもよい。
さらに、生体センサー１～４は、シートスプリング４３ｄに設けられてもよい。その場合は、上述のクッションフレーム４２側と同様に、シートスプリング４３ｄにおける各バネ部材同士を連結する連結部材（図示せず）に配置してもよいし、各バネ部材に粗密差がある場合には、各バネ部材の密度が粗い箇所に配置してもよい。
また、図示はしないが、シートバックフレーム４３の前面側にもクッションパッドが設けられるが、上述のクッションフレーム４２側と同様に、このクッションパッドに対して生体センサー１～４を埋設するようにして設けてもよい。
シートスプリング４３ｄを構成する複数のバネ部材は、左右に向けて延びるとともに上下にジグザグに屈曲している。
以上のように構成されたシートバックフレーム４３に対しても、上述のクッションフレーム４２側と同様に、生体センサー１～４を設けることができる。
すなわち、生体センサー１～４は、一対のサイドフレーム４３ａのうち、いずれか一方もしくは両方に対して設けられてもよい。その場合、サイドフレーム４３ａの内側の面に取り付けられてもよいし、外側の面に取り付けられてもよい。
また、生体センサー１～４は、ロアメンバー４３ｃの前面に設けられてもよい。
さらに、生体センサー１～４は、シートスプリング４３ｄに設けられてもよい。その場合は、上述のクッションフレーム４２側と同様に、シートスプリング４３ｄにおける各バネ部材同士を連結する連結部材（図示せず）に配置してもよいし、各バネ部材に粗密差がある場合には、各バネ部材の密度が粗い箇所に配置してもよい。
また、図示はしないが、シートバックフレーム４３の前面側にもクッションパッドが設けられるが、上述のクッションフレーム４２側と同様に、このクッションパッドに対して生体センサー１～４を埋設するようにして設けてもよい。
本変形例によれば、第一地点Ａにおける第一センサー１及び第二センサー２が、前後に並んで配置され、第二地点Ｂにおける第三センサー３及び第四センサー４が、左右に並んで配置されていた場合に、例えば、どこか一つの生体センサーの故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能となるという効果を発揮することはもちろんのこと、生体センサー１～４の配置についてバリエーションを増やすことができる。
また、生体センサー１～４が、シート４０に対し、シート４０を構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄを避けた位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄによって、生体センサー１による電磁波の照射が妨害されにくくなり、生体情報を正確に検出しやすくなる。
また、クッションフレーム４２に設けられた生体センサー１が、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されているので、坐骨が当たらない位置に生体センサー１を配置でき、シート着座時の快適性を損なわない。さらに、クッションフレーム４２に設けられた生体センサー３，４が、大腿部の位置に対応して配置されているので、膝窩動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。
また、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄに対し、当該部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄよりも人に近い位置に配置されるようにして取り付けられた樹脂製の被設置板（連結部材４８Ａ～４８Ｃ）に生体センサー１～４が配置されているので、生体センサー１～４が電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄの近傍に配置されても、当該電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄの影響を受けにくくなる。
さらに、シート４０におけるクッションパッド４２ａが、当該クッションパッド４２ａの一部（取り外し部４２２）が取り外し可能に構成されるとともに、当該一部４２２に対応する位置に生体センサー１～４を収容する凹部４２１を備えているので、シート４０内に、生体センサー１～４を配置するスペースを確保できる。
しかも、シート４０におけるクッションパッド４２ａが、生体センサー１～４が埋設された状態で形成されているので、生体センサー１～４がクッションパッド４２ａに埋設された状態でシート４０の設置作業を行うことができるようになり、効率が良い。
その上、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と、第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４のうち、少なくとも一方は着座センサー４２３と連動しているので、シート４０への人の着座を検知してから各生体センサー１～４を稼働させることができる。そのため、使用電力の削減を図ることができる。
また、生体センサー１～４が、シート４０に対し、シート４０を構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄを避けた位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄによって、生体センサー１による電磁波の照射が妨害されにくくなり、生体情報を正確に検出しやすくなる。
また、クッションフレーム４２に設けられた生体センサー１が、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されているので、坐骨が当たらない位置に生体センサー１を配置でき、シート着座時の快適性を損なわない。さらに、クッションフレーム４２に設けられた生体センサー３，４が、大腿部の位置に対応して配置されているので、膝窩動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。
また、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄに対し、当該部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄよりも人に近い位置に配置されるようにして取り付けられた樹脂製の被設置板（連結部材４８Ａ～４８Ｃ）に生体センサー１～４が配置されているので、生体センサー１～４が電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄの近傍に配置されても、当該電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ～４７Ｄ，４３ｄの影響を受けにくくなる。
さらに、シート４０におけるクッションパッド４２ａが、当該クッションパッド４２ａの一部（取り外し部４２２）が取り外し可能に構成されるとともに、当該一部４２２に対応する位置に生体センサー１～４を収容する凹部４２１を備えているので、シート４０内に、生体センサー１～４を配置するスペースを確保できる。
しかも、シート４０におけるクッションパッド４２ａが、生体センサー１～４が埋設された状態で形成されているので、生体センサー１～４がクッションパッド４２ａに埋設された状態でシート４０の設置作業を行うことができるようになり、効率が良い。
その上、第一地点Ａに配置された生体センサー１，２と、第二地点Ｂに配置された生体センサー３，４のうち、少なくとも一方は着座センサー４２３と連動しているので、シート４０への人の着座を検知してから各生体センサー１～４を稼働させることができる。そのため、使用電力の削減を図ることができる。
〔変形例４〕
本変形例におけるシート５０は、図１３に示すようなシートフレーム５１が内蔵されている。シートフレーム５１は、シートクッションを構成するクッションフレーム５２と、シートバックを構成するシートバックフレーム５３、を有している。
クッションフレーム５２及びシートバックフレーム５３には、それぞれクッションパッドが設けられ、さらに表皮が被せられることで、シート５０を構成している。
本変形例におけるシート５０は、図１３に示すようなシートフレーム５１が内蔵されている。シートフレーム５１は、シートクッションを構成するクッションフレーム５２と、シートバックを構成するシートバックフレーム５３、を有している。
クッションフレーム５２及びシートバックフレーム５３には、それぞれクッションパッドが設けられ、さらに表皮が被せられることで、シート５０を構成している。
シートバックフレーム５３は、受圧部材であるランバーサポート装置ＬＳを支持している。シートバックフレーム５３は、左右に離間して配置された一対の板金フレーム５４と、一対の板金フレーム５４のそれぞれの上端に接続された、パイプ材をＵ字状に屈曲させてなるパイプフレーム５５とを備えている。
シートバックフレーム５３は、板金フレーム５４の下部同士を連結する連結部材および支持部としてのロアフレーム５６と、パイプフレーム５５の左右を連結する架橋部材としての架橋フレーム５７とを有している。
ロアフレーム５６は、上縁および下縁が少し前方に延出した断面形状を有する板金からなる部材であり、左右の端部が板金フレーム５４の左右内側に延出した部分に溶接により固着されている。
シートバックフレーム５３は、板金フレーム５４の下部同士を連結する連結部材および支持部としてのロアフレーム５６と、パイプフレーム５５の左右を連結する架橋部材としての架橋フレーム５７とを有している。
ロアフレーム５６は、上縁および下縁が少し前方に延出した断面形状を有する板金からなる部材であり、左右の端部が板金フレーム５４の左右内側に延出した部分に溶接により固着されている。
ランバーサポート装置ＬＳは、乗員がシートバックにもたれかかる力を受け止めてシートバックフレーム５３に伝えるとともに、乗員の腰部に当たる部分の形状を変化させて、乗員の好みに応じて腰部のサポート状態を変えるための装置であり、シートバックフレーム５３に取り付けられる。
ランバーサポート装置ＬＳは、乗員の背中からの荷重を、図示しないクッション部材を介して受ける樹脂製の受圧板６０と、受圧板６０を支持し、かつ受圧板６０の形状を変化させる支持部材６１と、支持部材６１（ランバーサポート装置ＬＳ）の下部をロアフレーム５６に固定するための下側掛止部６２と、支持部材６１の上端部を架橋フレーム５７に固定するためのワイヤー６３と、を備える。
ランバーサポート装置ＬＳは、乗員の背中からの荷重を、図示しないクッション部材を介して受ける樹脂製の受圧板６０と、受圧板６０を支持し、かつ受圧板６０の形状を変化させる支持部材６１と、支持部材６１（ランバーサポート装置ＬＳ）の下部をロアフレーム５６に固定するための下側掛止部６２と、支持部材６１の上端部を架橋フレーム５７に固定するためのワイヤー６３と、を備える。
そして、生体センサー１～４が、ランバーサポート装置ＬＳに対して設けられている。本変形例においては、支持部材６１を構成する金属部品が、電磁波の通過を妨害する部材であり、生体センサー１～４は、支持部材６１を構成する金属部品を避けた位置に配置されている。
より具体的に説明すると、ランバーサポート装置ＬＳにおける樹脂製の受圧板６０に対して、生体センサー１～４を装着させるための第一装着部６４及び第二装着部６５が一体形成されている。換言すれば、生体センサー１～４は、ランバーサポート装置ＬＳにおける受圧板６０を含んでユニット化された状態となっている。
そして、第一装着部６４は、受圧板６０の上方部分に形成され、第一地点Ａとして機能している。第二装着部６５は、受圧板６０の下方部分に二つ形成され、第二地点Ｂとして機能している。第一装着部６４と第二装着部６５のそれぞれは、各生体センサー１～４を嵌め込むようにして装着可能な凹部を備えている。第一装着部６４には、凹部が左右に二つ並んで形成されている。使用時には、凹部に対して各生体センサー１～４がそれぞれ嵌め込まれて装着される。
より具体的に説明すると、ランバーサポート装置ＬＳにおける樹脂製の受圧板６０に対して、生体センサー１～４を装着させるための第一装着部６４及び第二装着部６５が一体形成されている。換言すれば、生体センサー１～４は、ランバーサポート装置ＬＳにおける受圧板６０を含んでユニット化された状態となっている。
そして、第一装着部６４は、受圧板６０の上方部分に形成され、第一地点Ａとして機能している。第二装着部６５は、受圧板６０の下方部分に二つ形成され、第二地点Ｂとして機能している。第一装着部６４と第二装着部６５のそれぞれは、各生体センサー１～４を嵌め込むようにして装着可能な凹部を備えている。第一装着部６４には、凹部が左右に二つ並んで形成されている。使用時には、凹部に対して各生体センサー１～４がそれぞれ嵌め込まれて装着される。
本変形例によれば、例えば、どこか一つの生体センサーの故障などのトラブルが発生しても生体情報を検出する機能を継続させることが可能となるという効果を発揮することはもちろんのこと、生体センサー１～４を装着させる部位がユニット化されているので、取り扱いがしやすく、シート５０への取り付けが容易となる。
Ａ 第一地点
Ｂ 第二地点
１ 第一センサー
２ 第二センサー
３ 第三センサー
４ 第四センサー
５ 制御部
６ 記憶部
７ 入力部
８ 出力部
９ 通信部
１０ シート
１１ シートクッション
１４ シートバック
Ｂ 第二地点
１ 第一センサー
２ 第二センサー
３ 第三センサー
４ 第四センサー
５ 制御部
６ 記憶部
７ 入力部
８ 出力部
９ 通信部
１０ シート
１１ シートクッション
１４ シートバック
Claims (10)
- 人が着座するシートのうち、第一地点と第二地点の少なくとも２地点に、血流量の変化を計測する生体センサーが配置され、前記第一地点の前記生体センサーと前記第二地点の前記生体センサーとを連繋させて生体情報の検出を行う生体情報検出システムにおいて、
前記第一地点における前記生体センサーから前記第二地点における前記生体センサーまでの距離を算出し、前記第一地点の前記生体センサーと前記第二地点の前記生体センサーによって前記血流量の変化を計測し、
前記第一地点に配置された前記生体センサーは少なくとも一つであり、
前記第二地点に配置された前記生体センサーは少なくとも二つであり、
前記第二地点における少なくとも二つの前記生体センサーは、前記第一地点における少なくとも一つの前記生体センサーに対し、互いに異なる系統で連繋していることを特徴とする生体情報検出システム。 - 前記第一地点に前記生体センサーが複数配置されていることを特徴とする請求項１に記載の生体情報検出システム。
- 前記第二地点における少なくとも二つの前記生体センサーは、前記シートの左右に振り分けられて配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の生体情報検出システム。
- 前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
前記第一地点と前記第二地点のうち一方は、前記シートクッションに位置し、他方は、前記シートバックに位置していることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の生体情報検出システム。 - 前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
前記第一地点と前記第二地点は、前記シートクッションと前記シートバックのうち、いずれか一方に位置していることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の生体情報検出システム。 - 人の着座を検知する着座センサーを備えており、
前記第一地点に配置された前記生体センサーと、前記第二地点に配置された前記生体センサーのうち、少なくとも一方は前記着座センサーと連動していることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の生体情報検出システム。 - 前記第一地点に配置された前記生体センサーと前記第二地点に配置された前記生体センサーとの、前記異なる系統における連繋が断たれているか、断たれていないかを診断する自己診断部を備えることを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載の生体情報検出システム。
- 前記異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を出力する出力部を備えることを特徴とする請求項７に記載の生体情報検出システム。
- 外部との通信が可能とされ、前記異なる系統のうち、いずれか一つの系統における連繋が断たれた場合の通知を外部に送信する通信部を備えることを特徴とする請求項７又は８に記載の生体情報検出システム。
- 前記シートは、乗物用シートであって、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、前記シートバックに設けられて人の頭部を支持するヘッドレストと、を備えており、
前記シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートクッションフレーム及び前記クッションパッドを被覆する表皮と、から構成され、
前記シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記シートバックフレーム及び前記クッションパッドを被覆する表皮と、前記クッションパッドと前記表皮との間に設けられたシートヒーターと、から構成されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載の生体情報検出システム。
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