JP2018175831A - 生体センサーの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】生体情報を正確に検出しやすい生体センサーの配置構造を提供することを目的とする。【解決手段】人が着座するシート１０に対し、電磁波によって人の生体情報を検出する非接触型の生体センサー１，２が設けられており、生体センサー１，２が、シート１０に対し、シート１０を構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材Ａ１，Ａ２、Ａ３（２２，３２）を避けた位置に配置されている。これにより、電磁波の通過を妨害する部材Ａ１，Ａ２，Ａ３（２２，３２）によって、生体センサー１，２による電磁波の照射が妨害されにくくなり、生体情報を正確に検出しやすくなる。【選択図】図１

Description

本発明は、生体センサーの配置構造に関する。

車両を運転する運転者の健康状態が悪化した場合、車両の運転に悪影響を及ぼすおそれがあるため、健康状態の悪化を事前に検知して何らかの対策を施すことが望ましい。このような対策として、シートの座面及び背面部に埋め込まれるようにして設けられた非接触式の血流センサーによる脈波等の計測結果に基づいて、血流や血圧等の生体情報を推定して運転者の健康状態を把握する技術が知られている（特許文献１参照。）。

特開２０１６−１６８１７７号公報

ところで、生体センサーには、生体に対して電磁波を照射し、生体からの反射波から生体情報を検出する非接触型のものが知られているが、生体に向かって照射される電磁波は、例えば鉄や銅、アルミ等を始めとする種々の金属を通過しにくい。そのため、シートに設けられた生体センサーから照射された電磁波が、シートに内蔵された金属部品に妨害されてしまうことがあり、生体情報を正確に検出しにくい場合がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、生体情報を正確に検出しやすい生体センサーの配置構造を提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、人が着座するシートに対し、電磁波によって人の生体情報を検出する非接触型の生体センサーが設けられており、
前記生体センサーは、前記シートに対し、前記シートを構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材を避けた位置に配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の生体センサーの配置構造において、
前記シートは、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の生体センサーの配置構造において、
前記生体センサーは、前記シートのうち、前記生体センサーから照射される電磁波の照射中心が前記部材を避ける位置に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の生体センサーの配置構造において、
前記生体センサーは、前記シートのうち、前記生体センサーから照射される電磁波の照射範囲内に前記部材が入らない位置に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造において、
前記生体センサーは、前記シートのうち、前記部材よりも人に近い位置に配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の生体センサーの配置構造において、
前記部材に対し、当該部材よりも人に近い位置に配置されるようにして樹脂製の被設置板が取り付けられており、前記生体センサーは、前記被設置板に配置されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造において、
前記部材には開口部が形成されており、
前記生体センサーは、前記シートのうち、前記部材よりも人に遠い位置であって、かつ前記開口部の位置に対応して配置されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造において、
前記部材は、前記シートの内部に、粗密差があるように配設されており、
前記生体センサーは、前記部材の密度が粗い箇所に配置されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造において、
前記シートは、表皮によって被覆されるクッションパッドを備え、
前記クッションパッドは、当該クッションパッドの一部が取り外し可能に構成されるとともに、当該一部に対応する位置に前記生体センサーを収容する凹部を備えていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造において、
前記シートは、表皮によって被覆されるクッションパッドを備え、
前記クッションパッドは、前記生体センサーが埋設された状態で形成されていることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造において、
前記生体センサーは、前記シートのうち少なくとも二箇所に、互いに離間して配置されていることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の生体センサーの配置構造において、
前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
前記生体センサーは、前記シートクッションと前記シートバックの双方に設けられていることを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載の生体センサーの配置構造において、
前記シートバックに設けられた前記生体センサーは、人の心臓の位置に対応して配置されていることを特徴とする。

請求項１４に記載の発明は、請求項１２又は１３に記載の生体センサーの配置構造において、
前記シートクッションに設けられた前記生体センサーは、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されていることを特徴とする。

請求項１５に記載の発明は、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造において、
前記シートクッションに設けられた前記生体センサーは、大腿部の位置に対応して配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、生体センサーは、シートに対し、シートを構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材を避けた位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材によって、生体センサーによる電磁波の照射が妨害されにくくなり、生体情報を正確に検出しやすくなる。

請求項２に記載の発明によれば、シートは、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられているので、シートに着座する運転者の生体情報を検出できる。これにより、例えば運転者の健康状態が悪化した場合に、これを事前に検知できるので、自動運転中又は手動運転中の安全性を向上できる。

請求項３に記載の発明によれば、生体センサーは、シートのうち、生体センサーから照射される電磁波の照射中心が、電磁波の通過を妨害する部材を避ける位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材の影響を受けつつも、生体センサーによる生体情報の検出が可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、生体センサーは、シートのうち、生体センサーから照射される電磁波の照射範囲内に部材が入らない位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材の影響を受けずに、生体センサーによる生体情報の検出が可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、生体センサーは、シートのうち、電磁波の通過を妨害する部材よりも人に近い位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材の影響を受けにくくなる。

請求項６に記載の発明によれば、電磁波の通過を妨害する部材に対し、当該部材よりも人に近い位置に配置されるようにして取り付けられた樹脂製の被設置板に生体センサーが配置されているので、生体センサーが電磁波の通過を妨害する部材の近傍に配置されても、当該電磁波の通過を妨害する部材の影響を受けにくくなる。

請求項７に記載の発明によれば、生体センサーが、シートのうち、電磁波の通過を妨害する部材よりも人に遠い位置であって、かつ電磁波の通過を妨害する部材に形成された開口部の位置に対応して配置されているので、生体センサーが、シートのうち、電磁波の通過を妨害する部材よりも人に遠い位置に配置されても、電磁波の通過を妨害する部材の影響を受けにくくなる。

請求項８に記載の発明によれば、電磁波の通過を妨害する部材が、シートの内部に、粗密差があるように配設されており、生体センサーが、電磁波の通過を妨害する部材の密度が粗い箇所に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材の密度が高い箇所に配置された場合に比して、電磁波の通過を妨害する部材の影響を受けにくくなる。

請求項９に記載の発明によれば、シートにおけるクッションパッドが、当該クッションパッドの一部が取り外し可能に構成されるとともに、当該一部に対応する位置に生体センサーを収容する凹部を備えているので、シート内に、生体センサーを配置するスペースを確保できる。

請求項１０に記載の発明によれば、シートにおけるクッションパッドが、生体センサーが埋設された状態で形成されているので、生体センサーがクッションパッドに埋設された状態でシートの設置作業を行うことができるようになり、効率が良い。

請求項１１に記載の発明によれば、生体センサーは、シートのうち少なくとも二箇所に、互いに離間して配置されているので、人の身体の少なくとも二箇所から生体情報を検出することができる。これにより、検出した生体情報から人の健康状態を算出する場合の精度を高めることができる。

請求項１２に記載の発明によれば、生体センサーは、シートクッションとシートバックの双方に設けられているので、人の身体の上半身側と下半身側の生体情報を検出することができる。これにより、検出した生体情報から人の健康状態を算出する場合の精度を高めることができる。

請求項１３に記載の発明によれば、シートバックに設けられた生体センサーは、人の心臓の位置に対応して配置されているので、胸部大動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。

請求項１４に記載の発明によれば、シートクッションに設けられた生体センサーは、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されているので、坐骨が当たらない位置に生体センサーを配置でき、シート着座時の快適性を損なわない。

請求項１５に記載の発明によれば、シートクッションに設けられた生体センサーは、大腿部の位置に対応して配置されているので、膝窩動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。

シートヒーターが内蔵されたシートを示す斜視図である。 シートクッションの構成を示す平面図である。 シートバックの構成を示す正面図である。 電磁波と、これを妨害する部材との位置関係を説明する図である。 シートクッションにバネ部材が内蔵されたシートを示す斜視図である。 バネ部材を示す平面図である。 バネ部材が内蔵されたシートクッションの断面図である。 ランバーサポート装置を備えるシートを示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１において符号１０は、人が着座するシートを示す。このシート１０は、自動車等の車両に設けられるものであって、本実施形態においては、特に自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられているものとする。

シート１０は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４に設けられて人の頭部を支持するヘッドレスト１７と、を備える。

シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレームと、シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッド１２と、シートクッションフレーム及びクッションパッド１２を被覆する表皮１３と、から主に構成されている（図２参照）。
本実施形態のシートクッション１１は、さらにクッションパッド１２と表皮１３との間に設けられたシートヒーター２０を備えている。

クッションパッド１２の上面には、シート１０の左右方向に長尺な溝１２ａが形成されている。溝１２ａは、クッションパッド１２の上面を前後方向に区分けするようにして、クッションパッド１２の上面に２本設けられている。すなわち、クッションパッド１２の上面は、前方側と、中央側と、後方側に区分けされている。

シートバック１４は、骨格となるシートバックフレームと、シートバックフレーム上に設けられたクッションパッド１５と、シートバックフレーム及びクッションパッド１５を被覆する表皮１６と、から主に構成されている（図３参照）。
本実施形態のシートバック１４は、さらにクッションパッド１５と表皮１６との間に設けられたシートヒーター３０を備えている。

クッションパッド１５の前面には、シート１０の左右方向に長尺な溝１５ａが形成されている。溝１５ａは、クッションパッド１５の前面を上下方向に区分けするようにして、クッションパッド１５の前面に２本設けられている。すなわち、クッションパッド１５の上面は、上方側と、中央側と、下方側に区分けされている。

シートクッション１１におけるシートヒーター２０は、シートクッション１１を温める面状発熱体であって、図２に示すように、ポリエステルの布材等からなる面状の基材２１と、基材２１に接着固定される金属製のヒーター線２２（電熱線ともいう）と、から主に構成されている。

ヒーター線２２は、基材２１上に接着固定されており、図２に示すように、シートクッション１１の後方から２本のヒーター線２２が前方に向って略平行に蛇行しており、前方部分にて連結されている。
なお、本実施形態のヒーター線２２は、前後方向に略平行に蛇行して基材２１上に固定されているが、これに限定されることなく、ヒーター線２２の配置を適宜変更しても良い。また、ヒーター線２２は、接着剤によって基材２１上に固着されているが、ヒーター線２２が基材２１の内部に折り込まれるように固定されても良い。

ヒーター線２２は、図２に示すように、クッションパッド１２上面の前方側の区画に位置する前方ヒーター線２２ａと、中央側の区画に位置する中央ヒーター線２２ｂと、後方側の区画に位置する後方ヒーター線２２ｃと、前方ヒーター線２２ａ、中央ヒーター線２２ｂ、後方ヒーター線２２ｃ同士を連結し、溝１２ａ内部に差し込まれる溝部ヒーター線２３とから構成されている。

シートバック１４におけるシートヒーター３０も同様に、基材３１と、ヒーター線３２と、から主に構成されている。
また、ヒーター線３２は、図３に示すように、クッションパッド１５前面の上方側の区画に位置する上方ヒーター線３２ａと、中央側の区画に位置する中央ヒーター線３２ｂと、下方側の区画に位置する下方ヒーター線３２ｃと、上方ヒーター線３２ａ、中央ヒーター線３２ｂ、下方ヒーター線３２ｃ同士を連結し、溝１５ａ内部に差し込まれる溝部ヒーター線３３とから構成されている。

このようなシート１０は、上記したように、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられているものであるため、手動運転に適した形態と、手動運転に適さない形態とに変更可能に構成されている。
自動運転中は、運転者もリラックス状態でいられるため、シート１０も手動運転に適さない形態に変更される。例えば、自動運転中のシート１０は、後部座席側に向けて位置変更したり、フラットな状態に変更したりすることができる。

また、このような車両は、図示はしないが、自動運転と手動運転とを切り替える運転制御部と、複数の形態に変更可能な上記のシート１０と、形態を変更する際のシート１０の動作を制御するシート制御部と、を備える。
運転制御部は、例えば高速道路から一般道路へと車両を移す際や、複雑な形状の道路に差し掛かった際に、自動運転から手動運転に切り替える制御を行う。このような場合に、運転者の健康状態に異常が発生していると、強制的に手動運転に切り替えられるのは好ましくない。また、反対に、手動運転中に運転者の健康状態が悪化した場合には、手動運転から自動運転に切り替えることも考えられ、以上のような場合には事前に健康状態を把握しておく必要がある。

そこで、シート１０には、運転者の健康状態を把握するための手段として、図２，図３に示すように、生体センサー１，２が設けられている。本実施形態における生体センサー１，２は、例えば、被計測者である人の血流状態を計測するためのものであり、被計測領域の皮膚表面に対向する位置の血流を計測することができる。

本実施形態の生体センサー１，２は、電磁波によって人の生体情報を検出する非接触型のものであり、運転制御部とデータ通信可能に接続されている。
運転制御部は、生体センサー１，２から伝達された生体情報に係るデータに基づいて自動運転と手動運転とを切り替えるようにし、シート制御部が、シート１０の形態を適宜変更する。

なお、本実施形態における生体センサー１，２は、上記のように、電磁波によって人の生体情報を検出するものである。
ここで、電磁波とは、１００ＭＨｚ程度の電波やマイクロ波を始め、赤外光、可視光、紫外光、Ｘ線等を含む広義の電磁波を意味しており、人体に悪影響を及ぼさない範囲で好適な電磁波が使用される。
このような電磁波は、例えば鉄や銅、アルミ等を始めとする種々の金属を通過しにくいという特徴がある。そのため、本実施形態における生体センサー１，２は、図４に示すように、シート１０に対し、電磁波の通過を妨害する（おそれのある）部材Ａ１，Ａ２を避けた位置に配置されている。

図４に示す例において、シートクッション１１に設けられた生体センサー１は、シート１０のうち、生体センサー１から照射される電磁波の照射範囲Ｒ内に部材Ａ１が入らない位置に配置されている。
すなわち、生体センサー１をシート１０に設ける場合は、この生体センサー１から照射される電磁波の照射範囲Ｒ内に、妨害する部材Ａ１が入らないことが、生体情報を正確に検出する上での一つの条件となる。

図４に示す例において、シートバック１４に設けられた生体センサー２は、シート１０のうち、生体センサー２から照射される電磁波の照射中心Ｃが部材Ａ２を避ける位置に配置されている。
すなわち、生体センサー２をシート１０に設ける場合は、この生体センサー２から照射される電磁波の照射中心Ｃが、妨害する部材Ａ２を避ける位置であればよく、照射範囲Ｒ内に入っていても構わない。この点も、生体情報を検出しやすくする上での一つの条件となる。

図４に示す例において、生体センサー１は、電磁波の通過を妨害する部材Ａ３よりも人に近い位置に配置されている。すなわち、生体センサー１，２は、シート１０のうち、電磁波の通過を妨害する部材（例えば部材Ａ３）よりも人に近い位置に配置されていることが好ましい。
上記した妨害する部材Ａ１，Ａ２のように、生体センサー１，２よりも人の近くに配置されていても、生体情報を検出することはできるが、生体センサー１，２が妨害する部材Ａ１，Ａ２よりも人の近くに配置されている方が当然電磁波を妨害されにくいため、望ましい。この点も、生体情報を正確に検出する上での一つの条件となる。

電磁波の通過を妨害する部材Ａ１，Ａ２，Ａ３は、生体センサー１，２に対する位置取りがそれぞれ異なるが、いずれの部材Ａ１，Ａ２，Ａ３も電磁波の通過を完全に妨害するものではないので、いずれを採用してもよい。ただし、より正確な生体情報の検出が求められる場合は、部材Ａ３の位置取りが最適であり、部材Ａ１の位置取りも好適であると言える。部材Ａ２の位置取りは不可ではない。
また、図４はシート１０を側方から見た状態の例である補足説明すると、部材Ａ１，Ａ２，Ａ３は、側面視で生体センサー１，２に近い位置取りであっても、水平方向（左右方向）にずれて配置されていれば、電磁波の通過を妨害しにくくなるので好ましい。

より具体的に説明すると、本実施形態における電磁波の通過を妨害する部材Ａ１，Ａ２，Ａ３は、図２，図３に示すように、シートヒーター２０，３０における金属製のヒーター線２２，３２であり、生体センサー１，２は、シート１０のうち、ヒーター線２２，３２を避けた位置に配置されている。
生体センサー１，２は、シート１０のうち少なくとも二箇所に、互いに離間して配置されている。より詳細には、生体センサー１，２は、シートクッション１１とシートバック１４の双方に設けられている。

シートクッション１１に設けられた生体センサー１は、座り心地をよくするために、図２に示すように、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されている。換言すれば、シートクッション１１のうち、臀部が乗る位置の中央部分に、生体センサー１が配置されている。

本実施形態においては、生体センサー１が、このように左右の坐骨の中央部に対応して配置されるものとしたが、これに限定されるものではない。例えば、シートクッション１１に設けられる生体センサー１は、大腿部の位置に対応して配置されてもよい。
すなわち、図２において符号Ｐ１，Ｐ２は、生体センサー１を配置する候補となる箇所であり、当該候補となる箇所Ｐ１，Ｐ２は、シート１０に着座した人の大腿部の位置に対応している。
なお、大腿部には、膝窩動脈が通っており、生体センサー１によって血流状態を計測するのに好適である。

シートバック１４に設けられた生体センサー２は、図３に示すように、人の心臓の位置に対応して配置されている。心臓のある胸部には胸部大動脈が通っており、生体センサー２によって血流状態を計測するのに好適である。
裏を返せば、シートバック１４に設けられたシートヒーター３０のヒーター線３２は、生体センサー２を配置し、当該生体センサー２による計測精度を向上させるために、人の心臓の位置を避けて配置されていることになる。すなわち、電磁波の通過を妨害するヒーター線３２（２２）には、シート１０の内部に、粗密差があるように配設されており、生体センサー２は、ヒーター線３２（２２）の密度が粗い箇所に配置された状態となっている。なお、ヒーター線３２（２２）の密度が高い箇所は温度が高くなりやすい。
なお、本実施形態においては、生体センサー２が、心臓の位置に対応して配置されるものとしたが、これに限られるものではなく、血流状態を計測するのに好適な位置であればよいものとする。

生体センサー１，２によって計測して得られた膝窩動脈および胸部大動脈における血流状態に係るデータを利用して、上記の運転制御部（その他のコンピュータ等の外部装置でもよい。）に予め組み込まれた算出プログラムにより、脈波伝搬速度及び動脈硬化度を求めることができる。さらに、運転制御部は、脈波伝搬速度及び動脈硬化度に基づいて、被計測者である人の血圧（動脈圧）を演算により求めることができる。

なお、本実施形態におけるシート１０は、上記のように、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられているものである。そのため、安全性の向上のために、生体センサー１，２と、シート１０に着座する人の様子を撮影するカメラ（図示せず。）を併用してもよい。生体センサー１，２とカメラを併用すれば、着座していてもハンドルＨに手が置かれていない人が、健康状態が悪化しているかいないかだけでなく、単に居眠りしているだけかどうかを判別することができる。
また、シート１０に着座する人の声を集音するマイクを採用し、生体センサー１，２とマイクを併用して、意識の有無を確認できるようにしてもよい。すなわち、シート１０に着座する人に対して発話を促し、応答がない場合は、意識が無いと判断する。

以上のような本実施の形態によれば、生体センサー１，２は、シート１０に対し、シート１０を構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材Ａ１，Ａ２，Ａ３を避けた位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材Ａ１，Ａ２，Ａ３によって、生体センサー１，２による電磁波の照射が妨害されにくくなり、生体情報を正確に検出しやすくなる。

また、シート１０は、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられているので、シートに着座する運転者の生体情報を検出できる。これにより、例えば運転者の健康状態が悪化した場合に、これを事前に検知できるので、自動運転中又は手動運転中の安全性を向上できる。

また、生体センサー２は、シート１０のうち、生体センサー２から照射される電磁波の照射中心Ｃが、電磁波の通過を妨害する部材Ａ２を避ける位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材Ａ２の影響を受けつつも、生体センサー２による生体情報の検出が可能となる。

また、生体センサー１は、シート１０のうち、生体センサー１から照射される電磁波の照射範囲Ｒ内に部材が入らない位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材Ａ１，Ａ３の影響を受けずに、生体センサー１による生体情報の検出が可能となる。

また、生体センサー１は、シート１０のうち、電磁波の通過を妨害する部材Ａ３よりも人に近い位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材Ａ３の影響を受けにくくなる。

また、生体センサー１，２は、シートのうち少なくとも二箇所に、互いに離間して配置されているので、人の身体の少なくとも二箇所から生体情報を検出することができる。これにより、検出した生体情報から人の健康状態を算出する場合の精度を高めることができる。

また、生体センサー１，２は、シートクッション１１とシートバック１４の双方に設けられているので、人の身体の上半身側と下半身側の生体情報を検出することができる。これにより、検出した生体情報から人の健康状態を算出する場合の精度を高めることができる。

また、シートバック１４に設けられた生体センサー２は、人の心臓の位置に対応して配置されているので、胸部大動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。

また、シートクッション１１に設けられた生体センサー１は、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されているので、坐骨が当たらない位置に生体センサー１を配置でき、シート着座時の快適性を損なわない。

また、シートクッション１１に設けられた生体センサー１は、大腿部の位置に対応して配置されているので、膝窩動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。

〔変形例１〕
本変形例におけるシート４０は、図５に示すようなシートフレーム４１が内蔵されている。シートフレーム４１は、シートクッションを構成するクッションフレーム４２と、シートバックを構成するシートバックフレーム４３、を有している。
クッションフレーム４２及びシートバックフレーム４３には、それぞれクッションパッド４２ａが設けられ、さらに表皮４２ｂが被せられることで、シート４０を構成している。

クッションフレーム４２は、前後に長く延びるとともに左右に離間して配置された一対のサイドフレーム４４と、この一対のサイドフレーム４４の前端部同士を接続する板金から構成されたパンフレーム４５と、一対のサイドフレーム４４の後端部同士を接続する金属パイプから構成された連結パイプ４６とを備えて平面視で枠状に構成されている。
そして、パンフレーム４５と連結パイプ４６との間には、シートスプリング４７が架設されている。

シートスプリング４７は、前後に長く延びるとともに左右に並んだ４つのバネ部材４７Ａ〜４７Ｄと、これらのバネ部材４７Ａ〜４７Ｄ同士を連結する樹脂製の連結部材４８Ａ〜４８Ｄにより構成されている。
各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄは、金属線が屈曲されてなり、後端に連結パイプ４６に引っ掛けるためのフック部４７Ａａ〜４７Ｄａが形成され、このフック部４７Ａａ〜４７Ｄａから前方に向けて延びるとともに左右にジグザグに屈曲している。各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄの前端は、図５に示すようにパンフレーム４５に連結されており、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄの位置ずれを防いでいる。

そして、生体センサー１が、クッションフレーム４２に対して設けられている。本変形例においては、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄが、電磁波の通過を妨害する部材であり、生体センサー１は、これら各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄを避けた位置に配置されている。
より具体的に説明すると、生体センサー１は、図６に示すように、連結部材４８Ａ〜４８Ｄに対して設けられている。その位置は、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応する箇所か、大腿部の位置に対応する箇所となっている。大腿部の位置に対応するように設けられる場合、片方の大腿部の位置でもよいし、両方の大腿部の位置に対応するように設けられてもよい。
連結部材４８Ａ〜４８Ｄは、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄよりも人に近い位置に配置されるものであり、生体センサー１は、このような連結部材４８Ａ〜４８Ｄに設けられているため、生体センサー１によって計測を行う上で、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄによる影響を受けにくくなっている。
連結部材４８Ａ〜４８Ｄは、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄを連結するように設けられているが、図６に示す他の連結部材４８Ｅのように、ジグザグ状に屈曲して形成された各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄのジグザグ部分を連結するように設けられてもよい。当該他の連結部材４８Ｅは、隣り合うバネ部材４７Ａ，４７Ｂ同士を連結する部位と、バネ部材４７Ａのジグザグ部分同士を連結する部位と、を有して平面視において略Ｌ字状に形成されている。そして、このような他の連結部材４８Ｅの上にも、生体センサー１を配置することができる。
上述の連結部材４８Ａ〜４８Ｅは、換言すれば、板状に形成された箇所を有し、その箇所の上面が生体センサー１の設置面とされた被設置板である。つまり、本変形例においては、このように連結部材４８Ａ〜４８Ｅに対して生体センサー１が配置されるものとしたが、これに限られるものではなく、クッションパッド４２ａよりも下方に位置し、かつ、上面が生体センサー１の設置面とされた板状体（すなわち、連結部材４８Ａ〜４８Ｅとは異なる形態の被設置板を指す。）を採用してもよい。

なお、以上の各連結部材４８Ａ〜４８Ｅの上には生体センサー１を配置することができるが、シート４０におけるクッションパッド４２ａのうち、生体センサー１が配置された箇所の上方に位置する箇所には、生体センサー１を収容できる凹部４２０が形成されている。すなわち、凹部４２０は、図７に示すように、クッションパッド４２ａの下面において凹むように形成されている。

また、上述のように、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄの前端はパンフレーム４５に連結されており、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄの位置ずれを防いでいるので、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄを連結する連結部材４８Ａ〜４８Ｄに設けられた生体センサー１の位置ずれも抑制することができる。

また、パンフレーム４５の上にも生体センサー１を配置してもよい。パンフレーム４５は、上述のように板金で構成されているため、電磁波の通過を妨害する部材であり、生体センサー１を配置する際は、その上面側に配置することが好ましい。すなわち、生体センサー１は、電磁波の通過を妨害する部材（パンフレーム４５）よりも人に近い位置に配置されることになる。
パンフレーム４５上面に生体センサー１を配置する場合は、パンフレーム４５中央側の平らな箇所でもよいし、周縁側の傾斜した箇所であってもよい。
ただし、図５に示すように、パンフレーム４５に開口部４５ａが形成され、この開口部４５ａの位置に対応する場合であれば、生体センサー１を、パンフレーム４５よりも人に遠い位置に配置してもよい。このように生体センサー１が配置されることで、開口部４５ａを通じて電磁波を人に向かって照射できるようになっている。

また、パンフレーム４５に代わって、図示しないフレーム材やパイプ材を用いて一対のサイドフレーム４４の前端部同士を接続してもよく、その場合、各バネ部材４７Ａ〜４７Ｄの前端は、当該フレーム材やパイプ材に連結されてもよい。そして、このようにパンフレーム４５に代わって設けられたフレーム材やパイプ材に対しても、図示しないクリップ部材等を用いるなどして生体センサー１を配置してもよい。

また、生体センサー１は、図７に示すように、クッションフレーム４２に設けられたクッションパッド４２ａに埋め込まれるようにして設けられてもよいものとする。生体センサー１をクッションパッド４２ａに埋め込むようにして設ける場合は、クッションパッド４２ａ自体を、生体センサー１が埋設された状態で形成するような、いわゆるインサート成形によって設けてもよい。なお、生体センサー１が、クッションパッド４２ａに埋め込まれるようにして設けられる場合、クッションパッド４２ａに、生体センサー１を収容するための凹部（図示せず。）を形成して、生体センサー１を設置しやすくしてもよい。

また、生体センサー１をクッションパッド４２ａに埋め込むようにして設けるに当たっては、以上のようなインサート成形によるものだけに限られず、クッションパッド４２ａの成形後であっても生体センサー１を埋設できるようにすることが望ましい。すなわち、クッションパッド４２ａの一部（図７における取り外し部４２２）を取り外し可能に構成し、当該取り外し部４２２に対応する位置に生体センサー１を収容する凹部４２１を形成する形態を採用してもよい。
つまり、生体センサー１をクッションパッド４２ａに埋め込むようにして設ける際は、取り外し部４２２を取り外し、凹部４２１に生体センサー１を収容し、取り外し部４２２を嵌め込んで元に戻すことで、生体センサー１をクッションパッド４２ａに埋め込むことができる。
なお、本変形例においては、取り外し部４２２は、クッションパッド４２ａの下面側から取り外せる形態となっているが、上面側から取り外せる形態としてもよい。
また、クッションパッド４２ａ内には、生体センサー１の他にも、生体センサー１と外部装置（例えば発電素子や記憶装置、制御装置等。）とを電気的に接続するハーネス（図示せず）を配線できる空間が形成されているものとする。

シートバックフレーム４３は、図５に示すように、上下に長く延びるとともに左右に離間して配置された一対のサイドフレーム４３ａと、一対のサイドフレーム４３ａの上端部間に架け渡されて設けられた上部フレーム４３ｂと、一対のサイドフレーム４３ａの下端部間に架け渡されて設けられた板状のロアメンバー４３ｃと、を備えている。また、上部フレーム４３ｂと、ロアメンバー４３ｃとの間には、一対のサイドフレーム４３ａ間に架け渡されるようにして複数のバネ部材からなるシートスプリング４３ｄが設けられている。
シートスプリング４３ｄを構成する複数のバネ部材は、左右に向けて延びるとともに上下にジグザグに屈曲している。
以上のように構成されたシートバックフレーム４３に対しても、上述のクッションフレーム４２側と同様に、生体センサー２を設けることができる。
すなわち、生体センサー２は、一対のサイドフレーム４３ａのうち、いずれか一方もしくは両方に対して設けられてもよい。その場合、サイドフレーム４３ａの内側の面に取り付けられてもよいし、外側の面に取り付けられてもよい。
また、生体センサー２は、ロアメンバー４３ｃの前面に設けられてもよい。また、ロアメンバー４３ｃが金属製とされ、生体センサー２をロアメンバー４３ｃの後面側に配置する場合は、ロアメンバー４３ｃに対して開口部（図示せず）を形成し、その開口部の位置に対応するようにして配置する。
さらに、生体センサー２は、シートスプリング４３ｄに設けられてもよい。その場合は、上述のクッションフレーム４２側と同様に、シートスプリング４３ｄにおける各バネ部材同士を連結する連結部材（図示せず）に配置してもよいし、各バネ部材に粗密差がある場合には、各バネ部材の密度が粗い箇所に配置してもよい。
また、図示はしないが、シートバックフレーム４３の前面側にもクッションパッドが設けられるが、上述のクッションフレーム４２側と同様に、このクッションパッドに対して生体センサー２を埋設するようにして設けてもよい。

本変形例によれば、生体センサー１が、シート４０に対し、シート４０を構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄを避けた位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄによって、生体センサー１による電磁波の照射が妨害されにくくなり、生体情報を正確に検出しやすくなる。
また、クッションフレーム４２に設けられた生体センサー１が、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されているので、坐骨が当たらない位置に生体センサー１を配置でき、シート着座時の快適性を損なわない。さらに、クッションフレーム４２に設けられた生体センサー１が、大腿部の位置に対応して配置されているので、膝窩動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。
また、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄに対し、当該部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄよりも人に近い位置に配置されるようにして取り付けられた樹脂製の被設置板（連結部材４８Ａ〜４８Ｅ）に生体センサー１（２）が配置されているので、生体センサー１（２）が電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄの近傍に配置されても、当該電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄの影響を受けにくくなる。
さらに、生体センサー１，２が、シート４０のうち、電磁波の通過を妨害する部材（パンフレーム４５，ロアメンバー４３ｃ）よりも人に遠い位置であって、かつ電磁波の通過を妨害する部材４５，４３ｃに形成された開口部４５ａの位置に対応して配置されているので、生体センサー１，２が、シート４０のうち、電磁波の通過を妨害する部材４５，４３ｃよりも人に遠い位置に配置されても、電磁波の通過を妨害する部材４５，４３ｃの影響を受けにくくなる。
加えて、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄが、シート４０の内部に、粗密差があるように配設されており、生体センサー１，２が、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄの密度が粗い箇所に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄの密度が高い箇所に配置された場合に比して、電磁波の通過を妨害する部材４７Ａ〜４７Ｄ，４３ｄの影響を受けにくくなる。
しかも、シート４０におけるクッションパッド４２ａが、当該クッションパッド４２ａの一部（取り外し部４２２）が取り外し可能に構成されるとともに、当該一部４２２に対応する位置に生体センサー１を収容する凹部４２１を備えているので、シート４０内に、生体センサー１を配置するスペースを確保できる。
その上、シート４０におけるクッションパッド４２ａが、生体センサー１が埋設された状態で形成されているので、生体センサー１がクッションパッド４２ａに埋設された状態でシート４０の設置作業を行うことができるようになり、効率が良い。

〔変形例２〕
本変形例におけるシート５０は、図８に示すようなシートフレーム５１が内蔵されている。シートフレーム５１は、シートクッションを構成するクッションフレーム５２と、シートバックを構成するシートバックフレーム５３、を有している。
クッションフレーム５２及びシートバックフレーム５３には、それぞれクッションパッドが設けられ、さらに表皮が被せられることで、シート５０を構成している。

シートバックフレーム５３は、受圧部材であるランバーサポート装置ＬＳを支持している。シートバックフレーム５３は、左右に離間して配置された一対の板金フレーム５４と、一対の板金フレーム５４のそれぞれの上端に接続された、パイプ材をＵ字状に屈曲させてなるパイプフレーム５５とを備えている。
シートバックフレーム５３は、板金フレーム５４の下部同士を連結する連結部材および支持部としてのロアフレーム５６と、パイプフレーム５５の左右を連結する架橋部材としての架橋フレーム５７とを有している。
ロアフレーム５６は、上縁および下縁が少し前方に延出した断面形状を有する板金からなる部材であり、左右の端部が板金フレーム５４の左右内側に延出した部分に溶接により固着されている。

ランバーサポート装置ＬＳは、乗員がシートバックにもたれかかる力を受け止めてシートバックフレーム５３に伝えるとともに、乗員の腰部に当たる部分の形状を変化させて、乗員の好みに応じて腰部のサポート状態を変えるための装置であり、シートバックフレーム５３に取り付けられる。
ランバーサポート装置ＬＳは、乗員の背中からの荷重を、図示しないクッション部材を介して受ける樹脂製の受圧板６０と、受圧板６０を支持し、かつ受圧板６０の形状を変化させる支持部材６１と、支持部材６１（ランバーサポート装置ＬＳ）の下部をロアフレーム５６に固定するための下側掛止部６２と、支持部材６１の上端部を架橋フレーム５７に固定するためのワイヤー６３と、を備える。

そして、生体センサー２が、ランバーサポート装置ＬＳに対して設けられている。本変形例においては、支持部材６１を構成する金属部品が、電磁波の通過を妨害する部材であり、生体センサー２は、支持部材６１を構成する金属部品を避けた位置に配置されている。
より具体的に説明すると、生体センサー２は、樹脂製の受圧板６０の表面や、支持部材６１を構成する金属部品以外の箇所に設けられている。その位置は、人の心臓の位置に対応する箇所となっている。

本変形例によれば、生体センサー２が、シート５０に対し、シート５０を構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材６１を避けた位置に配置されているので、電磁波の通過を妨害する部材６１によって、生体センサー２による電磁波の照射が妨害されにくくなり、生体情報を正確に検出しやすくなる。
また、シートバックフレーム５３側にあるランバーサポート装置ＬＳに設けられた生体センサー２は、人の心臓の位置に対応して配置されているので、胸部大動脈の血流状態を把握できる。そのため、例えば血流量の少ない細い血管を利用して生体情報を検出する場合に比して、生体情報を検出しやすい。

Ａ１ 電磁波の通過を妨害する部材
Ａ２ 電磁波の通過を妨害する部材
Ａ３ 電磁波の通過を妨害する部材
Ｒ 照射範囲
Ｃ 照射中心
１ 生体センサー
２ 生体センサー
１０ シート
１１ シートクッション
１２ クッションパッド
１２ａ 溝
１３ 表皮
１４ シートバック
１５ クッションパッド
１５ａ 溝
１６ 表皮
１７ ヘッドレスト
２０ シートヒーター
２１ 基材
２２ ヒーター線
２２ａ 前方ヒーター線
２２ｂ 中央ヒーター線
２２ｃ 後方ヒーター線
２３ 溝部ヒーター線
３０ シートヒーター
３１ 基材
３２ ヒーター線
３２ａ 上方ヒーター線
３２ｂ 中央ヒーター線
３２ｃ 下方ヒーター線
３３ 溝部ヒーター線

Claims (15)

1. 人が着座するシートに対し、電磁波によって人の生体情報を検出する非接触型の生体センサーが設けられており、
   前記生体センサーは、前記シートに対し、前記シートを構成する部材のうち電磁波の通過を妨害する部材を避けた位置に配置されていることを特徴とする生体センサーの配置構造。
2. 前記シートは、自動運転と手動運転とを切り替えて走行可能な車両に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の生体センサーの配置構造。
3. 前記生体センサーは、前記シートのうち、前記生体センサーから照射される電磁波の照射中心が前記部材を避ける位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の生体センサーの配置構造。
4. 前記生体センサーは、前記シートのうち、前記生体センサーから照射される電磁波の照射範囲内に前記部材が入らない位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の生体センサーの配置構造。
5. 前記生体センサーは、前記シートのうち、前記部材よりも人に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造。
6. 前記部材に対し、当該部材よりも人に近い位置に配置されるようにして樹脂製の被設置板が取り付けられており、前記生体センサーは、前記被設置板に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の生体センサーの配置構造。
7. 前記部材には開口部が形成されており、
   前記生体センサーは、前記シートのうち、前記部材よりも人に遠い位置であって、かつ前記開口部の位置に対応して配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造。
8. 前記部材は、前記シートの内部に、粗密差があるように配設されており、
   前記生体センサーは、前記部材の密度が粗い箇所に配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造。
9. 前記シートは、表皮によって被覆されるクッションパッドを備え、
   前記クッションパッドは、当該クッションパッドの一部が取り外し可能に構成されたことで形成された前記生体センサー用の収納空間をその内部に備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造。
10. 前記シートは、表皮によって被覆されるクッションパッドを備え、
    前記クッションパッドは、前記生体センサーが埋設された状態で形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造。
11. 前記生体センサーは、前記シートのうち少なくとも二箇所に、互いに離間して配置されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造。
12. 前記シートは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、下端部が前記シートクッションに支持されたシートバックと、を備えており、
    前記生体センサーは、前記シートクッションと前記シートバックの双方に設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の生体センサーの配置構造。
13. 前記シートバックに設けられた前記生体センサーは、人の心臓の位置に対応して配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の生体センサーの配置構造。
14. 前記シートクッションに設けられた前記生体センサーは、人の臀部における左右の坐骨の中央部に対応して配置されていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載の生体センサーの配置構造。
15. 前記シートクッションに設けられた前記生体センサーは、大腿部の位置に対応して配置されていることを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の生体センサーの配置構造。

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