JP7056352B2 - Front cowl structure and motorcycle - Google Patents

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Description

本発明の実施形態は、自動二輪車等のフロントカウル構造及びこのフロントカウル構造を有する自動二輪車に関する。 An embodiment of the present invention relates to a front cowl structure such as a motorcycle and a motorcycle having the front cowl structure.

従来から、整流板が形成されたフロントカウルを有する自動二輪車がある。
例えば引用文献１では、フロントカウルの開口に、この開口を左右に横切る複数の整流板（ルーバー）が上下に並ぶように設けられる。各整流板は、車両前後方向と略平行に設けられている。連結部を前後抜きの型で成形する際には、この連結部と一体に成形できるため、部品点数の増加が抑えられる。 Conventionally, there are motorcycles having a front cowl on which a straightening vane is formed.
For example, in Cited Document 1, a plurality of straightening vanes (louvers) that cross the opening on the left and right of the front cowl are provided so as to be arranged vertically. Each straightening vane is provided substantially parallel to the vehicle front-rear direction. When the connecting portion is molded with a die without front and rear, it can be integrally molded with this connecting portion, so that an increase in the number of parts can be suppressed.

特開２０１１－５１４１１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-51411

ところで、フロントカウルでその一部が覆われた空間内には、エンジン、エキゾーストパイプ、バッテリー、モータ、エンジン・コントロール・ユニット（ECU ：Engine Control Unit）又はレクチファイヤ等の放熱物が配置される。これらの放熱物を効率的に冷却するには、走行風を利用した空冷をするのが望ましい。 By the way, in the space partially covered by the front cowl, radiants such as an engine, an exhaust pipe, a battery, a motor, an engine control unit (ECU) or a rectifier are arranged. In order to efficiently cool these radiated materials, it is desirable to use air cooling using running wind.

しかしながら、上述した従来の技術では、これらの放熱物への導風効率は考慮されておらず、空冷について高い冷却効率が得られていないという課題があった。 However, in the above-mentioned conventional technique, the air guiding efficiency to these radiating materials is not taken into consideration, and there is a problem that high cooling efficiency for air cooling cannot be obtained.

本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、発熱物の冷却効率を向上させたフロントカウル構造及び自動二輪車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a front cowl structure and a motorcycle having improved cooling efficiency of heat-generating substances.

本実施形態に係るフロントカウル構造は、自動二輪車の前輪の背部に開口部を有して車両前方を覆うフロントカウル構造において、車両幅方向に延伸して前記開口部に設けられる複数のフロントカウル横フィンと、前記フロントカウル横フィンを繋ぐように車両高さ方向に延伸するフロントカウル縦フィンと、前記フロントカウル横フィン及び前記フロントカウル縦フィンのそれぞれを少なくとも１辺ずつ有する流速向上部と、を備え、前記フロントカウル横フィン及び前記フロントカウル縦フィンの表面形状が、車両後方へ向かうにつれて幅広になる拡開形状に形成されることで、前記流速向上部の開口形状が車両後方に向けて絞られるものである。 The front cowl structure according to the present embodiment is a front cowl structure having an opening at the back of the front wheel of a motorcycle and covering the front of the vehicle, and the front cowl structure extending in the vehicle width direction and provided at the opening is lateral to a plurality of front cowls. A fin, a front cowl vertical fin extending in the vehicle height direction so as to connect the front cowl horizontal fin, and a flow velocity improving portion having at least one side of each of the front cowl horizontal fin and the front cowl vertical fin. The surface shapes of the front cowl horizontal fins and the front cowl vertical fins are formed into an expanded shape that becomes wider toward the rear of the vehicle, so that the opening shape of the flow velocity improving portion is narrowed toward the rear of the vehicle. It is something that can be done.

本発明により、発熱物の冷却効率を向上させたフロントカウル構造及び自動二輪車が提供される。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, a front cowl structure and a motorcycle having improved cooling efficiency of heat generating substances are provided.

実施形態に係るフロントカウル構造が適用可能な自動二輪車の概略左側面図。Schematic left side view of a motorcycle to which the front cowl structure according to the embodiment is applicable. 実施形態におけるフロントカウルの概略正面図。Schematic front view of the front cowl in the embodiment. 実施形態におけるフロントカウルを図２の車両中心線Ｃで切断して車両右側から見たときの断面側面図。The cross-sectional side view when the front cowl in an embodiment is cut at the vehicle center line C of FIG. 2 and viewed from the right side of the vehicle. 実施形態におけるフロントカウルを図２の車両中心線Ｃで切断したときの斜視図。The perspective view when the front cowl in an embodiment is cut at the vehicle center line C of FIG. 実施形態におけるフロントカウルの流速向上部付近の拡大図。An enlarged view of the vicinity of the flow velocity improving portion of the front cowl in the embodiment. 内部空間に配置された放熱物への導風態様を説明する概略平断面図。A schematic plan sectional view illustrating a mode of guiding air to a radiating material arranged in an internal space.

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
以下の実施形態では、本発明に係るフロントカウル構造についてフルカウルの例で説明するが、カウルタイプはこれに限定されない。例えば、ハーフカウル又はビキニカウルであっても前輪背部にカウルを有するタイプであれば適用可能である。また、自動二輪車の用語には、電動二輪車や、前輪又は後輪が二輪である自動三輪車も含まれるものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
In the following embodiments, the front cowl structure according to the present invention will be described with the example of a full cowl, but the cowl type is not limited thereto. For example, even a half cowl or a bikini cowl can be applied as long as it has a cowl on the back of the front wheel. Further, the term of a motorcycle shall include an electric motorcycle and a motorcycle having two front or rear wheels.

なお、以下の実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者（ライダー）を基準にしたものである。また、各図において、適宜、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左向きを矢印Ｌ、車両右向きを矢印Ｒ、車両上向きを矢印Ｕ、でそれぞれ示す。なお、各図では、簡単のため、一部の構成を適宜省略する。 In the following embodiments, the expressions of up / down, left / right, and front / back are based on the driver (rider) when the vehicle is on board. Further, in each figure, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, the rear of the vehicle is indicated by an arrow RE, the leftward direction of the vehicle is indicated by an arrow L, the rightward direction of the vehicle is indicated by an arrow R, and the upward direction of the vehicle is indicated by an arrow U. In each figure, for the sake of simplicity, some configurations may be omitted as appropriate.

まず、図１及び図２を用いて、実施形態に係るフロントカウル構造を備えるフロントカウル１１及びその周辺構造について概説する。
図１は、実施形態に係るフロントカウル構造を適用可能な自動二輪車１０の概略左側面図である。 First, with reference to FIGS. 1 and 2, the front cowl 11 having the front cowl structure according to the embodiment and its peripheral structure will be outlined.
FIG. 1 is a schematic left side view of a motorcycle 10 to which the front cowl structure according to the embodiment can be applied.

フロントカウル１１は、例えば、左右一対のフロントサイドカウル１２と、車両の前上方で左右のフロントサイドカウル１２の上端に固定されるフロントヘッドカウル１３と、フロントサイドカウル１２の下方に配置されるフロントサイドロアカウル１４と、フロントヘッドカウル１３の下方であって前輪１７の背部に配置されるフロントカウル横フィン３３及びフロントカウル縦フィン３４（図２）と、で構成される。 The front cowl 11 is, for example, a pair of left and right front side cowls 12, a front head cowl 13 fixed to the upper ends of the left and right front side cowls 12 above the front of the vehicle, and a front arranged below the front side cowls 12. It is composed of a side cowl 14, a front cowl horizontal fin 33 and a front cowl vertical fin 34 (FIG. 2) arranged below the front head cowl 13 and behind the front wheels 17.

フロントカウル１１は、図１に示されるように、車体フレーム１９の前部を覆うように取り付けられる。図１では、車体フレーム１９の一部、前輪１７、後輪２１、フロントフォーク２０、スイングアーム２２及び他のカウルパーツ２３（ボディサイドカウル及びシートリアカウル等）の概略線が二点破線で示されている。 The front cowl 11 is attached so as to cover the front portion of the vehicle body frame 19 as shown in FIG. In FIG. 1, schematic lines of a part of the body frame 19, front wheels 17, rear wheels 21, front forks 20, swing arms 22 and other cowl parts 23 (body side cowl, seat rear cowl, etc.) are shown by two-dot broken lines. ing.

車体フレーム１９は、例えば、ヘッドパイプ２４、メインフレーム２６、ダウンフレーム２７、及びロアフレーム（図示せず）が立体的に連結されて組み立てられ、内部にエンジン４１（図６）が搭載される内部空間２８（図３等）を形成する。 The vehicle body frame 19 is assembled by, for example, three-dimensionally connecting a head pipe 24, a main frame 26, a down frame 27, and a lower frame (not shown), and an engine 41 (FIG. 6) is mounted therein. It forms a space 28 (Fig. 3, etc.).

一本又は左右一対のメインフレーム２６は、車体フレーム１９の先頭上部のヘッドパイプ２４から後方斜め下方に延びる。左右一対のダウンフレーム２７は、ヘッドパイプ２４から下方に延び、車体フレーム１９の底部を構成するロアフレームを介してメインフレーム２６の後端部に接続される。
フロントサイドカウル１２は、例えば、左右のダウンフレーム２７及びメインフレーム２６に取り付けられて、これら車体フレーム１９で形成された内部空間２８の側部を覆う。 One or a pair of left and right main frames 26 extend diagonally downward and rearward from the head pipe 24 at the upper end of the vehicle body frame 19. The pair of left and right down frames 27 extend downward from the head pipe 24 and are connected to the rear end portion of the main frame 26 via the lower frame constituting the bottom portion of the vehicle body frame 19.
The front side cowl 12 is attached to, for example, the left and right down frames 27 and the main frame 26, and covers the side portion of the internal space 28 formed by these vehicle body frames 19.

また、フロントサイドロアカウル１４（以下、単に「ロアカウル１４」という）は、フロントサイドカウル１２の下方でダウンフレーム２７及びロアフレームに取り付けられる。左右のロアカウル１４は、その下端部どうしが互いに接続されて一体化される。 Further, the front side lower cowl 14 (hereinafter, simply referred to as “lower cowl 14”) is attached to the down frame 27 and the lower frame below the front side cowl 12. The lower ends of the left and right lower cowls 14 are connected to each other and integrated.

図２は、実施形態におけるフロントカウル１１の概略正面図である。
フロントカウル１１は、図２に示されるように、前輪１７の背部に開口部２９を有する。フロントカウル１１の開口部２９は、図２に示されるように、フロントヘッドカウル１３の下端から左右のロアカウル１４の結合部までの全面で開口している。 FIG. 2 is a schematic front view of the front cowl 11 in the embodiment.
The front cowl 11 has an opening 29 at the back of the front wheel 17, as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the opening 29 of the front cowl 11 is open on the entire surface from the lower end of the front head cowl 13 to the joint portion of the left and right lower cowls 14.

フロントカウル１１は、その一部が、フロントカウルアウター３１と、フロントカウルインナー３２と、の二重カウル構造を有する。
フロントカウルインナー３２は、フロントサイドカウル１２及びロアカウル１４の両方に渡って、これらのフロントカウルアウター３１の内側を覆う。フロントカウル１１のサイド内側領域は、このフロントカウルインナー３２と、フロントカウル横フィン３３（以下、単に「横フィン３３」という）、及びフロントカウル縦フィン３４（以下、単に「縦フィン３４」という）で構成される。 A part of the front cowl 11 has a double cowl structure of a front cowl outer 31 and a front cowl inner 32.
The front cowl inner 32 covers the inside of the front cowl outer 31 over both the front side cowl 12 and the lower cowl 14. The side inner region of the front cowl 11 includes the front cowl inner 32, the front cowl horizontal fin 33 (hereinafter, simply referred to as “horizontal fin 33”), and the front cowl vertical fin 34 (hereinafter, simply referred to as “vertical fin 34”). Consists of.

横フィン３３は、車両正面視で車両幅方向に延伸するようにフロントカウルインナー３２に複数取り付けられる。つまり、横フィン３３は、車両にフロントカウルインナー３２を取り付けた場合に、左右のフロントカウルインナー３２を架橋するように、開口部２９に設けられる。横フィン３３は、例えば、フロントサイドカウル１２の中腹部からロアカウル１４の下端部に渡って複数設けられ、開口部２９を補強する。 A plurality of lateral fins 33 are attached to the front cowl inner 32 so as to extend in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. That is, the lateral fins 33 are provided in the opening 29 so as to bridge the left and right front cowl inners 32 when the front cowl inners 32 are attached to the vehicle. A plurality of lateral fins 33 are provided, for example, from the middle abdomen of the front side cowl 12 to the lower end of the lower cowl 14 to reinforce the opening 29.

また、縦フィン３４は、車両高さ方向に延伸して、横フィン３３どうし、又は、横フィン３３とフロントカウルインナー３２とを接続する。縦フィン３４は、隣り合う２本の横フィン３３の間に、複数本、例えば３本、４本と設けてもよい。横フィン３３に縦フィン３４が接続されることで、開口部２９には、横フィン３３及び縦フィン３４を辺に有する流速向上口３６が形成される。 Further, the vertical fins 34 extend in the vehicle height direction to connect the horizontal fins 33 to each other, or the horizontal fins 33 and the front cowl inner 32. A plurality of vertical fins 34, for example, three or four, may be provided between the two adjacent horizontal fins 33. By connecting the vertical fins 34 to the horizontal fins 33, a flow velocity improving port 36 having the horizontal fins 33 and the vertical fins 34 on the sides is formed in the opening 29.

次に、図３～図６を用いて、流速向上口３６を備えた流速向上部３７について説明する。
図３は、実施形態におけるフロントカウル１１を図２の車両中心線Ｃで切断して車両右側から見たときの断面側面図である。この図３は、図１で外側面を示したフロントカウル１１を反対の内側から見た図に相当する。 Next, the flow velocity improving unit 37 provided with the flow velocity improving port 36 will be described with reference to FIGS. 3 to 6.
FIG. 3 is a cross-sectional side view of the front cowl 11 in the embodiment when the front cowl 11 is cut along the vehicle center line C of FIG. 2 and viewed from the right side of the vehicle. FIG. 3 corresponds to a view of the front cowl 11 showing the outer surface in FIG. 1 as viewed from the opposite inside.

また、図４は、実施形態におけるフロントカウル１１を図２の車両中心線Ｃで切断したときの斜視図である。
また、図５は、実施形態におけるフロントカウル１１の流速向上部３７付近の拡大図である。 Further, FIG. 4 is a perspective view when the front cowl 11 in the embodiment is cut along the vehicle center line C in FIG.
Further, FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the flow velocity improving portion 37 of the front cowl 11 in the embodiment.

図３～図５に示されるように、実施形態におけるフロントカウル１１では、横フィン３３は、車両後方へ向かうにつれて幅広になる拡開形状に形成される。つまり、横フィン３３は、車両後方に向かって拡大する＜形状、すなわちくさび形の表面形状を有する。 As shown in FIGS. 3 to 5, in the front cowl 11 in the embodiment, the lateral fins 33 are formed in an expanded shape that becomes wider toward the rear of the vehicle. That is, the lateral fin 33 has a <shape that expands toward the rear of the vehicle, that is, a wedge-shaped surface shape.

また、縦フィン３４も同様に、車両後方へ向かうにつれて幅広になる拡開形状に形成される。流速向上部３７がこのような形状の横フィン３３及び縦フィン３４を枠に有することで、その流速向上口３６が、車両後方に向けて絞られる開口形状になる。つまり、流速向上口３６における走行風４３の流入口３８の面積が、走行風４３の流出口３９の面積よりも大きくなっている。よって、流速向上口３６を通過しようとする走行風４３は、その流束密度が流速向上口３６で高められることで加速する。 Similarly, the vertical fins 34 are also formed in an expanded shape that becomes wider toward the rear of the vehicle. When the flow velocity improving portion 37 has the horizontal fins 33 and the vertical fins 34 having such a shape in the frame, the flow velocity improving port 36 has an opening shape that is narrowed toward the rear of the vehicle. That is, the area of the inlet 38 of the traveling wind 43 at the flow velocity improving port 36 is larger than the area of the outlet 39 of the traveling wind 43. Therefore, the traveling wind 43 that is about to pass through the flow velocity improving port 36 is accelerated by increasing its flux density at the flow velocity improving port 36.

流速が高められた走行風４３は、カウル内に勢いよく流れ込んで、エンジン４１及びエキゾーストパイプ４２等の放熱物４０を覆う高温空気層を除去し、さらに後続する冷却風でこの放熱物４０を降温させることができる。つまり、流速向上口３６を通過する走行風４３の速度を増加させることで、内部空間２８内への導風効率が向上するため、内部空間２８の冷却効率が向上する。 The traveling wind 43 having an increased flow velocity flows vigorously into the cowl to remove the high-temperature air layer covering the radiator 40 such as the engine 41 and the exhaust pipe 42, and further cools the radiator 40 with the subsequent cooling air. Can be made to. That is, by increasing the speed of the traveling wind 43 passing through the flow velocity improving port 36, the efficiency of guiding the air into the internal space 28 is improved, so that the cooling efficiency of the internal space 28 is improved.

なお、放熱物４０には、エキゾーストパイプ４２のように、自ら発熱しないがエンジン４１等の隣接する発熱物によって昇温して冷却が必要になるものも含まれる。また、放熱物４０には、図示をしていないバッテリー、モータ、ECU（Engine Control Unit）又はレクチファイヤも含まれる。 The heat radiating material 40 includes a heat radiating material 40, such as an exhaust pipe 42, which does not generate heat by itself but needs to be heated and cooled by an adjacent heat generating material such as an engine 41. The radiator 40 also includes a battery, a motor, an ECU (Engine Control Unit) or a rectifier (not shown).

ところで、図６は、内部空間２８に配置された放熱物４０への導風態様を説明する概略平断面図である。
エンジン４１等の放熱物４０の多くは、図６に示されるように、車両中心線Ｃ付近に設置される。 By the way, FIG. 6 is a schematic plan sectional view illustrating a mode of guiding air to the heat radiating material 40 arranged in the internal space 28.
Most of the heat radiating materials 40 such as the engine 41 are installed near the vehicle center line C as shown in FIG.

しかし、走行風４３は、前輪１７によって左右に別れて、前輪１７の両脇から内部空間２８に直進する割合が高い。つまり、従来、走行風４３は、放熱物４０の冷却に寄与しないまま内部空間２８を通過してしまう割合が大きかった。よって、内部空間２８のうち、特に前輪１７背面の車両中心線Ｃ付近のエリアは、走行風４３が入り込みにくく、発生した熱が滞留しやすい状態にあった。 However, the traveling wind 43 is separated into left and right by the front wheels 17, and the ratio of traveling straight from both sides of the front wheels 17 to the internal space 28 is high. That is, conventionally, the traveling wind 43 has a large proportion of passing through the internal space 28 without contributing to the cooling of the heat radiating material 40. Therefore, in the area of the internal space 28, particularly in the area near the vehicle center line C on the back surface of the front wheel 17, the traveling wind 43 is difficult to enter and the generated heat is likely to stay.

そこで、車両上面視で、車両後方に向かうフロントカウルインナー３２の表面を、徐々に車両中心線Ｃ側に傾斜又は湾曲させることが望ましい。フロントカウルインナー３２をこのような形状にすることで、前輪１７の両脇に形成される流速向上口３６の風路を車両中心線Ｃ向きにし、走行風４３を、放熱物４０に向けて誘導案内することができる。 Therefore, it is desirable to gradually incline or bend the surface of the front cowl inner 32 toward the rear of the vehicle toward the vehicle center line C side when viewed from above the vehicle. By forming the front cowl inner 32 in such a shape, the air passages of the flow velocity improving ports 36 formed on both sides of the front wheels 17 are directed toward the vehicle center line C, and the traveling wind 43 is guided toward the radiator 40. I can guide you.

また、このようなフロントカウルインナー３２の傾斜形状又は湾曲形状によって、フロントカウルインナー３２を辺の一部に有する流速向上口３６の流出口３９が絞られることにもなる。つまり、このようなフロントカウルインナー３２の傾斜形状又は湾曲形状は、走行風４３の速度も増加させるという観点からも、放熱物４０への導風効率をより一層向上させ、冷却効率を高めることに寄与する。 Further, the inclined shape or the curved shape of the front cowl inner 32 also narrows the outflow port 39 of the flow velocity improving port 36 having the front cowl inner 32 as a part of the side. That is, such an inclined shape or a curved shape of the front cowl inner 32 further improves the air guiding efficiency to the radiating material 40 and enhances the cooling efficiency from the viewpoint of also increasing the speed of the traveling wind 43. Contribute.

また、横フィン３３を、車両上面視で、開口部２９の両側縁部のフロントカウルインナー３２に近づくほど幅広にすることが望ましい。
このように前輪１７の両脇にある流速向上口３６の形状を、フロントカウルインナー３２側よりも車両中心線Ｃ側で大きく開口することで、同様に走行風４３を放熱物４０に導くことができる。 Further, it is desirable that the lateral fins 33 be widened as they approach the front cowl inners 32 at both side edges of the opening 29 when viewed from the top of the vehicle.
By opening the shape of the flow velocity improving ports 36 on both sides of the front wheel 17 larger on the vehicle center line C side than on the front cowl inner 32 side in this way, the traveling wind 43 can be similarly guided to the radiator 40. can.

なお、横フィン３３及び縦フィン３４は、接合部を有さない一体構造で形成されることが望ましい。横フィン３３及び縦フィン３４を一体構造で形成することで、製造工数及び組立工数を削減するとともに、組み付け精度も向上させることができるからである。また、同様の理由で、横フィン３３及び縦フィン３４に加えて、フロントカウルインナー３２も一体構造で形成することが望ましい。 It is desirable that the horizontal fins 33 and the vertical fins 34 are formed in an integral structure having no joint. This is because by forming the horizontal fins 33 and the vertical fins 34 in an integral structure, it is possible to reduce the manufacturing man-hours and the assembling man-hours and improve the assembling accuracy. Further, for the same reason, it is desirable that the front cowl inner 32 is integrally formed in addition to the horizontal fins 33 and the vertical fins 34.

以上述べた少なくとも一つの実施形態のフロントカウル構造によれば、流速向上口３６を形成することにより、自動二輪車１０の発熱物の冷却効率を向上させることが可能になる。 According to the front cowl structure of at least one embodiment described above, it is possible to improve the cooling efficiency of the heat-generating material of the motorcycle 10 by forming the flow velocity improving port 36.

本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 Although embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention.
The embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, changes, and combinations can be made without departing from the gist of the invention. The embodiments and variations thereof are included in the scope of the invention described in the claims and the equivalent scope thereof, as are included in the scope and gist of the invention.

例えば、フロントサイドカウル、ロアカウル及びフロントヘッドカウルが設けられない場合、フロントカウルインナー、横フィン、縦フィンのみでフロントカウルを構成可能であり、この場合も本発明に含まれる。 For example, when the front side cowl, the lower cowl and the front head cowl are not provided, the front cowl can be configured only by the front cowl inner, the horizontal fins and the vertical fins, and this case is also included in the present invention.

１０…自動二輪車、１１…フロントカウル、１２…フロントサイドカウル、１３…フロントヘッドカウル、１４…フロントサイドロアカウル（ロアカウル）、１７…前輪、１９…車体フレーム、２０…フロントフォーク、２１…後輪、２２…スイングアーム、２３…他のカウルパーツ、２４…ヘッドパイプ、２６…メインフレーム、２７…ダウンフレーム、２８…内部空間、２９…開口部、３１…フロントカウルアウター、３２…フロントカウルインナー、３３…フロントカウル横フィン（横フィン）、３４…フロントカウル縦フィン（縦フィン）、３６…流速向上口、３７…流速向上部、３８…流入口、３９…流出口、４０…放熱物、４１（４０）…エンジン、４２（４０）…エキゾーストパイプ、４３…走行風、Ｃ…車両中心線。 10 ... Motorcycle, 11 ... Front cowl, 12 ... Front side cowl, 13 ... Front head cowl, 14 ... Front side lower cowl (Low cowl), 17 ... Front wheel, 19 ... Body frame, 20 ... Front fork, 21 ... Rear wheel, 22 ... Swing arm, 23 ... Other cowl parts, 24 ... Head pipe, 26 ... Main frame, 27 ... Down frame, 28 ... Internal space, 29 ... Opening, 31 ... Front cowl outer, 32 ... Front cowl inner, 33 ... front cowl horizontal fin (horizontal fin), 34 ... front cowl vertical fin (vertical fin), 36 ... flow rate improving port, 37 ... flow rate improving part, 38 ... inlet, 39 ... outlet, 40 ... radiator, 41 ( 40) ... engine, 42 (40) ... exhaust pipe, 43 ... running wind, C ... vehicle center line.

Claims (7)

自動二輪車の前輪の背部に開口部を有して車両前方を覆うフロントカウルにおいて、
車両幅方向に延伸して前記開口部に設けられる複数のフロントカウル横フィンと、
前記フロントカウル横フィンを繋ぐように車両高さ方向に延伸するフロントカウル縦フィンと、
前記フロントカウル横フィン及び前記フロントカウル縦フィンのそれぞれを少なくとも１辺ずつ有する流速向上部と、を備え、
前記フロントカウル横フィン及び前記フロントカウル縦フィンの表面形状が、車両後方へ向かうにつれて幅広になる拡開形状に形成されることで、前記流速向上部の開口形状が車両後方に向けて絞られ、
前記フロントカウル横フィンは、車両正面視で、前記車両高さ方向に延びる車両中心線から前記開口部の両側縁部に向かうにつれて幅広になる拡開形状であることを特徴とするフロントカウル構造。 In the front cowl that has an opening in the back of the front wheel of a motorcycle and covers the front of the vehicle.
A plurality of front cowl lateral fins extending in the vehicle width direction and provided in the opening,
The front cowl vertical fins extending in the vehicle height direction so as to connect the front cowl horizontal fins,
A flow velocity improving portion having at least one side of each of the front cowl horizontal fin and the front cowl vertical fin is provided.
The surface shapes of the front cowl horizontal fins and the front cowl vertical fins are formed into an expanded shape that becomes wider toward the rear of the vehicle, so that the opening shape of the flow velocity improving portion is narrowed toward the rear of the vehicle .
The front cowl lateral fin has a front cowl structure having an expanded shape that widens toward both side edges of the opening from the vehicle center line extending in the vehicle height direction when viewed from the front of the vehicle . 前記流速向上部は、車両正面視で、前記前輪の両脇に形成される請求項１に記載のフロントカウル構造。 The front cowl structure according to claim 1, wherein the flow velocity improving portion is formed on both sides of the front wheel when viewed from the front of the vehicle. 前記フロントカウル横フィンは、車両上面視で、前記開口部の両側縁部に近づくほど幅広になる請求項１又は請求項２に記載のフロントカウル構造。 The front cowl structure according to claim 1 or 2 , wherein the front cowl lateral fin becomes wider as it approaches both side edges of the opening when viewed from above the vehicle. 前記フロントカウルの少なくとも一部は、フロントカウルアウター及びこのフロントカウルアウターの内側を覆うフロントカウルインナーの二重構造で構成され、
前記フロントカウルインナーは、
車両上面視で、前記開口部を車両後方に向けて徐々に絞るように斜め内側後方へ向けて傾斜又は湾曲する表面を有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフロントカウル構造。 At least a part of the front cowl is composed of a double structure of a front cowl outer and a front cowl inner that covers the inside of the front cowl outer.
The front cowl inner is
The front cowl structure according to any one of claims 1 to 3 , which has a surface that is inclined or curved toward the inside and rear diagonally so as to gradually narrow the opening toward the rear of the vehicle when viewed from the top of the vehicle. .. 前記フロントカウルインナー、前記フロントカウル横フィン、及び前記フロントカウル縦フィンは、接合部を有さない一体構造で形成される請求項４に記載のフロントカウル構造。 The front cowl structure according to claim 4 , wherein the front cowl inner, the front cowl horizontal fin, and the front cowl vertical fin are formed by an integral structure having no joint. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のフロントカウル構造を備える自動二輪車。 A motorcycle having a front cowl structure according to any one of claims 1 to 5 . エンジン、エキゾーストパイプ、バッテリー、モータ、エンジン・コントロール・ユニット及びレクチファイヤの少なくとも１つの放熱物は、前記流速向上部から流入する走行風で冷却可能な範囲に配置される請求項６に記載の自動二輪車。 The automatic according to claim 6 , wherein at least one radiator of the engine, the exhaust pipe, the battery, the motor, the engine control unit and the rectifier is arranged in a range that can be cooled by the traveling wind flowing from the flow velocity improving unit. Two-wheeled vehicle.
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