JP2020040521A

JP2020040521A - Cover structure of saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2020040521A
Application number: JP2018169396A
Authority: JP
Inventors: 志源徐; Shigen Jo; 薫河内; Kaoru Kawachi
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-03-19
Anticipated expiration: 2038-09-11
Also published as: JP7360788B2

Abstract

To obtain down force in a more effective manner.SOLUTION: A cover structure 10 of a saddle-riding type vehicle covers a front part of a saddle-riding type vehicle. The cover structure 10 of the saddle-riding type vehicle includes: a travel wind guide part 36 has a down force formation surface 37 which inclines upward toward the rear; a first auxiliary wing 28 which is provided in front of the down force formation surface 37 while extending forward; and a second auxiliary wing 62 which is disposed above the first auxiliary wing 28 in a posture inclining upward toward the rear.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、鞍乗型車両のカバー構造に関する。 The present invention relates to a cover structure for a straddle-type vehicle.

特許文献１には、カウル構造に走行風が流れる流路を構成する筒状部を形成すること、筒状部は、前後に延び、後方に向かうにつれて高くなるように傾斜した傾斜面を有する傾斜壁を有していること、傾斜面においてダウンフォースを効果的に発生させることができることが開示されている。 Patent Literature 1 discloses that a cowl structure includes a tubular portion that forms a flow path through which a traveling wind flows, and that the tubular portion extends forward and backward, and has an inclined surface that is inclined so as to become higher toward the rear. It is disclosed that a wall is provided and that a downforce can be effectively generated on an inclined surface.

特許文献２にも同様の技術が開示されている。 Patent Document 2 discloses a similar technique.

特許文献３には、ヘッドライトの前面に、車幅方向中央部から車両側方斜め後方に傾斜するヘッドライト傾斜面を形成すると共に、ヘッドライト傾斜面の車幅方向外側に、突出壁を形成し、ヘッドライト傾斜面と突出壁とによって第１導風溝を形成することが開示されている。特許文献３では、ヘッドライトの前面を側方に流れた走行風が、第１導風溝によって突出壁に沿って流れやすくなり、ヘッドライト縁部での風だまりの発生を抑制することができる旨記載されている。 In Patent Literature 3, a headlight inclined surface is formed on the front surface of the headlight so as to be inclined obliquely rearward from the center in the vehicle width direction, and a protruding wall is formed outside the headlight inclined surface in the vehicle width direction. In addition, it is disclosed that a first air guide groove is formed by a headlight inclined surface and a protruding wall. In Patent Literature 3, the traveling wind that has flowed laterally on the front surface of the headlight becomes easier to flow along the protruding wall by the first air guide groove, and it is possible to suppress the occurrence of a winddrift at the edge of the headlight. Is described.

特許文献４には、ヘッドライトの下面の露出部分の後部に後方へ行くに従い下方へ傾斜する傾斜部を形成することが開示されている。この傾斜部により、ヘッドライトの下方を流れる走行風がエンジンやラジエータ側へ導かれる。 Patent Literature 4 discloses that an inclined portion which is inclined downward toward the rear is formed at the rear of the exposed portion of the lower surface of the headlight. The running wind flowing below the headlight is guided to the engine and the radiator by the inclined portion.

特許第６２５９４６７号公報Japanese Patent No. 6259467 特許第６１６６７８８号公報Japanese Patent No. 6166788 特開２０１８-５２４１６号公報JP 2018-52416 A 特開２００３-７２６１７号公報JP 2003-72617 A

鞍乗型車両においては、車体の浮き上がりをさらに効果的に防ぐことが望まれている。 In a straddle-type vehicle, it is desired to more effectively prevent the vehicle body from lifting.

そこで、本発明は、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができるようにすることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to make it possible to obtain downforce more effectively.

上記課題を解決するため、第１の態様に係る鞍乗型車両のカバー構造は、鞍乗型車両の前部を覆うカバー構造であって、後方に向うにつれて上方に向うダウンフォース形成面を有する走行風案内部と、前記ダウンフォース形成面の前側に延設された第１補助翼と、前記第１補助翼の上方に、後方に向うにつれて上方に向う姿勢で配設された第２補助翼と、を備える。 In order to solve the above problem, a cover structure of a saddle-ride type vehicle according to a first aspect is a cover structure that covers a front portion of the saddle-ride type vehicle, and has a downforce forming surface that faces upward as it goes rearward. A traveling wind guide portion, a first auxiliary wing extending in front of the downforce forming surface, and a second auxiliary wing disposed above the first auxiliary wing in a posture of upwardly facing rearward. And.

この鞍乗型車両のカバー構造によると、鞍乗型車両の走行中、鞍乗型車両の前方から後方に向う走行風がダウンフォース形成面に当りつつダウンフォース形成面に沿って流れるため、鞍乗型車両にダウンフォースを発生させることができる。また、走行風は、第１補助翼及び第２補助翼にも当って、その後方のダウンフォース形成面に向けて流れる。走行風が第２補助翼に当ると、その上方に導かれる。これにより、第１補助翼の後方で負圧を生じさせることができる。すると、走行風は、第１補助翼の後方のダウンフォース形成面に沿って勢いよく流れ込むことが可能となる。これにより、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 According to the cover structure of the saddle-ride type vehicle, during traveling of the saddle-ride type vehicle, the traveling wind flowing from the front to the rear of the saddle-ride type vehicle flows along the downforce forming surface while hitting the downforce forming surface. A downforce can be generated in a riding type vehicle. The traveling wind also hits the first auxiliary wing and the second auxiliary wing, and flows toward the downforce forming surface behind the first auxiliary wing and the second auxiliary wing. When the traveling wind hits the second auxiliary wing, it is guided upward. Thereby, a negative pressure can be generated behind the first auxiliary wing. Then, it becomes possible for the traveling wind to flow vigorously along the downforce forming surface behind the first auxiliary wing. Thereby, downforce can be obtained more effectively.

実施形態に係るカバー構造が適用された自動二輪車を示す概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing a motorcycle to which a cover structure according to an embodiment is applied. サイドカバー構造を示す側面図である。It is a side view which shows a side cover structure. カバー構造を示す正面図である。It is a front view which shows a cover structure. カバー構造を一部破断斜視図である。It is a partially broken perspective view of a cover structure. ダウンフォース形成面に沿った断面において風の流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of wind in the cross section along the downforce formation surface.

以下、実施形態に係る鞍乗車両のカバー構造について説明する。以下の説明では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。しかしながら、本カバー構造が適用される鞍乗型車両は、自動二輪車の他、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。図１はカバー構造１０が適用された自動二輪車１００を示す概略側面図である。 Hereinafter, the cover structure of the saddle-ride vehicle according to the embodiment will be described. In the following description, an example in which the straddle-type vehicle is a motorcycle will be described. However, the straddle-type vehicle to which the present cover structure is applied may be a motorcycle, a motorcycle, an ATV (All Terrain Vehicle), or the like. FIG. 1 is a schematic side view showing a motorcycle 100 to which a cover structure 10 is applied.

自動二輪車１００は、フレーム１１０と、前輪１２０と、後輪１３０と、ハンドル装置１４０と、エンジン１５０とを備える。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車の２つの車輪が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。自動二輪車が走行する際の進行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として前を向いて自動二輪車１００に搭乗した状態で、当該ユーザを基準として左右が定義される。 The motorcycle 100 includes a frame 110, a front wheel 120, a rear wheel 130, a steering device 140, and an engine 150. In the following description, when referring to up / down, front / rear, and left / right, each direction is defined as follows. First, the side where the two wheels of the motorcycle touch the road surface is below, and the opposite side is above. The traveling direction when the motorcycle runs is the front, and the opposite side is the rear. Further, in a state where the user is riding on the motorcycle 100 facing forward as a driver, left and right are defined based on the user.

フレーム１１０は、棒状の部材等の組合わせによって構成されている。フレーム１１０の先端のヘッドパイプにステアリングシャフトが回転可能に挿通され、このステアリングシャフトにアッパーブラケット１１２とアンダーブラケットとが支持されている。アッパーブラケット１１２とアンダーブラケットとによって、フロントフォーク１１４が下方に向けて延在するように支持されている。フロントフォーク１１４の下側に前輪１２０が回転可能に支持されている。 The frame 110 is configured by a combination of rod-shaped members and the like. A steering shaft is rotatably inserted into a head pipe at the end of the frame 110, and the upper bracket 112 and the under bracket are supported by the steering shaft. The front fork 114 is supported by the upper bracket 112 and the under bracket so as to extend downward. A front wheel 120 is rotatably supported below the front fork 114.

ハンドル装置１４０がアッパーブラケット１１２に支持されている。ハンドル装置１４０は、アッパーブラケット１１２及びアンダーブラケットに支持されていてもよいし、フロントフォーク１１４に支持されていてもよい。運転車がハンドル装置１４０を操作することで、ステアリングシャフト、アッパーブラケット１１２、アンダーブラケット及びフロントフォーク１１４が回転し、これと共に前輪１２０が回転し、自動二輪車１００が操舵される。 A handle device 140 is supported by the upper bracket 112. The handle device 140 may be supported by the upper bracket 112 and the under bracket, or may be supported by the front fork 114. When the driver operates the steering wheel device 140, the steering shaft, the upper bracket 112, the under bracket, and the front fork 114 rotate, and the front wheels 120 also rotate, thereby steering the motorcycle 100.

フレーム１１０の前後方向中間部の下部には、エンジン１５０が搭載されている。ここでは、動力機関としてエンジン１５０が搭載されているが、別例として、電気モータが搭載されてもよい。 An engine 150 is mounted at a lower portion of the frame 110 in the middle in the front-rear direction. Here, the engine 150 is mounted as a power engine, but as another example, an electric motor may be mounted.

エンジン１５０の前側、ここでは、エンジン１５０よりも前側から上寄りの位置に、ラジエータ１６０が設けられている。ラジエータ１６０は、ブラケット等を介してフレーム１１０に支持されている。ラジエータ１６０は、パイプを介してエンジン１５０に連結されている。エンジン１５０には、冷却水を流すためのウオータージャケットが形成されている。ウオータージャケット内を流れる冷却水は、ラジエータ１６０に送込まれて当該ラジエータ１６０で冷却された後、エンジン１５０内に戻される。この冷却水によってエンジン１５０が冷却される。ラジエータ１６０は、動力機関を冷却する装置の一部である。 A radiator 160 is provided at the front side of the engine 150, here, at a position higher than the front side of the engine 150. The radiator 160 is supported by the frame 110 via a bracket or the like. The radiator 160 is connected to the engine 150 via a pipe. The engine 150 has a water jacket for flowing cooling water. The cooling water flowing in the water jacket is sent to the radiator 160, cooled by the radiator 160, and then returned to the engine 150. The engine 150 is cooled by the cooling water. The radiator 160 is a part of a device that cools the power engine.

ラジエータ１６０が設けられていることは必須ではない。例えば、エンジン１５０が空冷式エンジンである場合には、ラジエータ１６０は省略可能である。 It is not essential that the radiator 160 is provided. For example, when the engine 150 is an air-cooled engine, the radiator 160 can be omitted.

フレーム１１０の前後方向中間部の上部には、乗員である運転者が着座するシート１６２が設けられている。シート１６２の前方に燃料タンク１７０が設けられている。シート１６２に着座した運転者がハンドル装置１４０を把持して当該ハンドル装置１４０を操作する。 A seat 162 on which a driver, who is an occupant, sits is provided at an upper portion of the frame 110 in the front-rear direction intermediate portion. A fuel tank 170 is provided in front of the seat 162. The driver sitting on the seat 162 holds the handle device 140 and operates the handle device 140.

フレーム１１０の上部であってシート１６２の後方には、同乗者が着座可能なタンデムシート１６４が設けられている。 A tandem seat 164 on which a passenger can sit is provided above the frame 110 and behind the seat 162.

フレーム１１０の後部に、スイングアーム１１８が後方に向けて下向き姿勢で支持されている。スイングアーム１１８の後端部に後輪１３０が回転可能に支持されている。上記エンジン１５０の駆動によって後輪１３０が回転駆動される。 At the rear of the frame 110, a swing arm 118 is supported in a downward posture toward the rear. A rear wheel 130 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 118. The driving of the engine 150 causes the rear wheel 130 to rotate.

自動二輪車１００の両側部のうち燃料タンク１７０の下方領域は、第１サイドカバー１８１によって覆われている。第１サイドカバー１８１の上側縁部は、燃料タンク１７０の下側縁部に隣接して配置されている。第１サイドカバー１８１の前側縁部は、燃料タンク１７０の下側縁部の前部から後方に向うにつれて下方に向っている。第１サイドカバー１８１の下側部分は、エンジン１５０の上部の側方を覆っている。 The lower region of the fuel tank 170 on both sides of the motorcycle 100 is covered by a first side cover 181. The upper edge of the first side cover 181 is arranged adjacent to the lower edge of the fuel tank 170. The front edge of the first side cover 181 faces downward from the front of the lower edge of the fuel tank 170 toward the rear. The lower portion of the first side cover 181 covers the upper side of the engine 150.

自動二輪車１００の両側部のうち第１サイドカバー１８１の後方領域であって、シート１６２、タンデムシート１６４の下方領域は、第２サイドカバー１８２によって覆われている。第２サイドカバー１８２は適宜分割されている。 A rear area of the first side cover 181 on both sides of the motorcycle 100 and below the seat 162 and the tandem seat 164 is covered by the second side cover 182. The second side cover 182 is appropriately divided.

本自動二輪車１００に適用されるカバー構造１０は、自動二輪車１００の前部の前方及び両側方を覆う。図２はカバー構造１０を示す側面図である。図２において後述するアウターシュライトが２点鎖線で示されている。図３はカバー構造１０を示す正面図であり、図４はカバー構造１０を示す一部破断斜視図である。図４において後述する追加翼部材６０の一方が省略されている。図５は後述するダウンフォース形成面に沿った断面において風の流れを示す説明図である。 The cover structure 10 applied to the motorcycle 100 covers a front part and both sides of a front part of the motorcycle 100. FIG. 2 is a side view showing the cover structure 10. In FIG. 2, an outer shrite described later is indicated by a two-dot chain line. FIG. 3 is a front view showing the cover structure 10, and FIG. 4 is a partially cutaway perspective view showing the cover structure 10. 4, one of additional wing members 60 described later is omitted. FIG. 5 is an explanatory diagram showing a flow of wind in a cross section along a downforce forming surface described later.

カバー構造１０は、走行風案内部３６と、第１補助翼２８と、第２補助翼６２とを備える。走行風案内部３６と、第１補助翼２８と、第２補助翼６２とは、自動二輪車１００の左右それぞれに設けられている。 The cover structure 10 includes a traveling wind guide portion 36, a first auxiliary wing 28, and a second auxiliary wing 62. The traveling wind guide portion 36, the first auxiliary wing 28, and the second auxiliary wing 62 are provided on the left and right sides of the motorcycle 100, respectively.

走行風案内部３６は、ダウンフォース形成面３７を有している。ダウンフォース形成面３７は、後方に向うにつれて上方に向うように形成されている。走行風案内部３６は、自動二輪車１００の前部の両側部に形成されている。 The traveling wind guide 36 has a downforce forming surface 37. The downforce forming surface 37 is formed so as to face upward as it goes backward. The traveling wind guides 36 are formed on both sides of the front part of the motorcycle 100.

第１補助翼２８は、ダウンフォース形成面３７の前側に形成されている（図４及び図５参照）。 The first auxiliary wing 28 is formed on the front side of the downforce forming surface 37 (see FIGS. 4 and 5).

第２補助翼６２は、第１補助翼２８の上方に設けられている。第２補助翼６２は、後方に向うにつれて上方に向う姿勢で配設されている（図２、図３及び図５参照）。 The second auxiliary wing 62 is provided above the first auxiliary wing 28. The second auxiliary wings 62 are disposed in a posture that faces upward as it goes rearward (see FIGS. 2, 3, and 5).

図５に示すように、自動二輪車１００の走行中に、自動二輪車１００の前方から後方に向う走行風Ｆ５がダウンフォース形成面３７に当りつつ当該ダウンフォース形成面３７に沿って流れる。これにより、自動二輪車１００にダウンフォースを発生させることができる。 As shown in FIG. 5, while the motorcycle 100 is traveling, a traveling wind F5 flowing from the front to the rear of the motorcycle 100 hits the downforce forming surface 37 and flows along the downforce forming surface 37. Thereby, downforce can be generated in the motorcycle 100.

また、走行風Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３は、第１補助翼２８及び第２補助翼６２にも当って、その後方のダウンフォース形成面３７側に流れる。走行風Ｆ３が第２補助翼６２に当ると、第２補助翼６２は後方に向うにつれて上方に向う姿勢とされているため、当該走行風Ｆ３は第２補助翼６２の後方で上方に導かれる。これにより、第１補助翼２８の後方で負圧を生じさせることができる。すると、第１補助翼２８に流れ込んだ走行風Ｆ２は、第１補助翼２８の後方のダウンフォース形成面３７に沿って勢いよく流れ込むことができる。これにより、走行風Ｆ５がダウンフォース形成面３７に沿って勢いよく流れ、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 The traveling winds F1, F2, and F3 also hit the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62, and flow toward the downforce forming surface 37 on the rear side. When the traveling wind F3 impinges on the second auxiliary wing 62, the traveling wind F3 is guided upward behind the second auxiliary wing 62 because the second auxiliary wing 62 is oriented upward as it goes rearward. . Thereby, a negative pressure can be generated behind the first auxiliary wing 28. Then, the traveling wind F <b> 2 flowing into the first auxiliary wing 28 can flow vigorously along the downforce forming surface 37 behind the first auxiliary wing 28. Accordingly, the traveling wind F5 flows vigorously along the downforce forming surface 37, and the downforce can be more effectively obtained.

カバー構造１０が、自動二輪車１００の前部の前方及び両側部を覆う領域は任意である。例えば、カバー構造１０は、自動二輪車１００の前部の両側方の上下方向の上部のみを覆っていてもよいし、上下方向全体を覆っていてもよい。カバー構造１０は、どのような分割構造とされていてもよい。 The area in which the cover structure 10 covers the front and both sides of the front part of the motorcycle 100 is arbitrary. For example, the cover structure 10 may cover only the upper part in the vertical direction on both sides of the front part of the motorcycle 100, or may cover the entire vertical direction. The cover structure 10 may have any divided structure.

カバー構造１０の一例を前提として、走行風案内部３６と、第１補助翼２８と、第２補助翼６２との構成例について説明する。 Assuming an example of the cover structure 10, a configuration example of the traveling wind guide portion 36, the first auxiliary wing 28, and the second auxiliary wing 62 will be described.

カバー構造１０は、フロントカウル２０と、一対のサイドカウル３０と、一対のシュラウドインナ４０と、一対のシュラウドアウタ５０とを備える。 The cover structure 10 includes a front cowl 20, a pair of side cowls 30, a pair of shroud inners 40, and a pair of shroud outers 50.

フロントカウル２０は、ハンドル装置１４０の前方、及びフロントフォーク１１４の上部及びステアリングシャフトの前方領域を覆っている。一対のサイドカウル３０は、自動二輪車１００の両側部において、フロントカウル２０の両側部の後部から後方に向って第１サイドカバー１８１まで延在している。一対のサイドカウル３０は、フロントフォーク１１４の上側の一部領域及びステアリングシャフトの両側方領域を覆っている。一対のシュラウドアウタ５０は自動二輪車１００の両側に設けられ、一対のシュラウドアウタ５０も自動二輪車１００の両側に設けられている。自動二輪車１００の左右それぞれにおいて、シュラウドインナ４０及びシュラウドアウタ５０が、部分的に２重構造となるように一体化されている。シュラウドインナ４０及びシュラウドアウタ５０の一体化構造物は、自動二輪車１００の両側部において、サイドカウル３０に部分的に重なっている。この一体化構造物は、サイドカウル３０の前部から前後方向中間部に至る部分から後方に向うにつれて下方に向う方向に延出し、ラジエータ１６０の側方を覆っている。シュラウドがシュラウドインナ及びシュラウドアウタの合体構造とされていることは必須ではなく、単一のカバーによって構成されていてもよい。 The front cowl 20 covers the front of the handle device 140, the upper part of the front fork 114 and the front area of the steering shaft. The pair of side cowls 30 extend rearward from the rear portions of both sides of the front cowl 20 to the first side cover 181 on both sides of the motorcycle 100. The pair of side cowls 30 cover a partial region above the front fork 114 and both side regions of the steering shaft. A pair of shroud outers 50 are provided on both sides of the motorcycle 100, and a pair of shroud outers 50 are also provided on both sides of the motorcycle 100. On each of the left and right sides of the motorcycle 100, the shroud inner 40 and the shroud outer 50 are integrated so as to have a partially double structure. The integrated structure of the shroud inner 40 and the shroud outer 50 partially overlaps the side cowl 30 on both sides of the motorcycle 100. The integrated structure extends downward from the portion from the front portion of the side cowl 30 to the middle portion in the front-rear direction, and extends downward, and covers the side of the radiator 160. It is not essential that the shroud be a combined structure of the shroud inner and the shroud outer, and may be constituted by a single cover.

上記一対のサイドカウル３０のそれぞれに走行風案内部３６が形成されている。フロントカウル２０に一対の第１補助翼２８が形成されている。一対の第１補助翼２８のそれぞれの上側に、第２補助翼６２を有する追加翼部材６０が一対設けられている。 A traveling wind guide portion 36 is formed on each of the pair of side cowls 30. A pair of first auxiliary wings 28 are formed on the front cowl 20. Above each of the pair of first auxiliary wings 28, a pair of additional wing members 60 having the second auxiliary wings 62 are provided.

各部についてより具体的に説明する。 Each part will be described more specifically.

サイドカウル３０は、樹脂、強化樹脂等によって形成された部材であり、ブラケット等を介してフレーム１１０に支持されて、自動二輪車１００の前部の側方を覆っている。このサイドカウル３０は、ダウンフォース形成面３７及び内側壁面３２が形成された第１カバーの一例である。 The side cowl 30 is a member formed of a resin, a reinforced resin, or the like. The side cowl 30 is supported by the frame 110 via a bracket or the like, and covers a side of a front portion of the motorcycle 100. The side cowl 30 is an example of a first cover on which the downforce forming surface 37 and the inner wall surface 32 are formed.

サイドカウル３０の前部は、フロントカウル２０の後端部に重なっている。サイドカウル３０の前後方向中間部は、フロントフォーク１１４のうち中間部よりも上方の部分、ヘッドパイプに挿通されたステアリングシャフトの側方を覆っている。サイドカウル３０の後端部は、上下に２つに分れて、燃料タンク１７０及び第１サイドカバー１８１に重なっている。サイドカウル３０の上側縁部は、ハンドル装置１４０の下方で前後方向に沿って延在している。サイドカウル３０の下側縁部は、ラジエータ１６０よりも上方で、フロントカウル２０に装着されたヘッドライト７０の後端部から後方に向けて下方に向うように延在している。 The front part of the side cowl 30 overlaps the rear end part of the front cowl 20. An intermediate portion in the front-rear direction of the side cowl 30 covers a portion of the front fork 114 above the intermediate portion, and a side of the steering shaft inserted through the head pipe. The rear end of the side cowl 30 is vertically divided into two parts, and overlaps the fuel tank 170 and the first side cover 181. The upper edge of the side cowl 30 extends in the front-rear direction below the handle device 140. The lower edge of the side cowl 30 extends upward from the rear end of the headlight 70 attached to the front cowl 20 above the radiator 160 so as to face rearward and downward.

サイドカウル３０の外面のうち前部から後方に至る途中部分では、上下方向中間部及び下部が、その上側及び後側の段部を介して車幅方向外側に膨出している。その膨出部分の上側において上向きの段差面によって、走行風案内底面３６ｆが形成される。 In the middle part of the outer surface of the side cowl 30 from the front part to the rear part, the middle part and the lower part in the vertical direction bulge outward in the vehicle width direction via the upper and rear steps. The traveling wind guide bottom surface 36f is formed by the upward step surface above the bulging portion.

走行風案内底面３６ｆは、ダウンフォース形成面３７と後方走行風案内底面３８とを含む。 The traveling wind guide bottom surface 36f includes a downforce forming surface 37 and a rear traveling wind guide bottom surface 38.

ダウンフォース形成面３７は、サイドカウル３０の前端部から後方に向うにつれて上方に向うように延在している細長い面である。ダウンフォース形成面３７は、後方に向うに連れて車幅方向外側に向うようにも延在している（図３及び図４参照）。ダウンフォース形成面３７の幅方向は、車幅方向に沿うか又は車幅方向外側に向うにつれて下方に向うように傾斜している。ダウンフォース形成面３７の前側部分は、前端に向けて徐々に幅広になる部分を含む（図４参照）。 The downforce forming surface 37 is an elongated surface extending upward from the front end of the side cowl 30 toward the rear. The downforce forming surface 37 also extends so as to face rearward and outward in the vehicle width direction (see FIGS. 3 and 4). The width direction of the downforce forming surface 37 is inclined so as to be downward along the vehicle width direction or outward in the vehicle width direction. The front portion of the downforce forming surface 37 includes a portion that gradually widens toward the front end (see FIG. 4).

後方走行風案内底面３８は、ダウンフォース形成面３７の後端部から後方に向けて延在する細長い面である。後方走行風案内底面３８は、車両前後方向に沿って水平姿勢か、又は、後方に向うにつれて上方に向う傾斜姿勢で延在する。後方走行風案内底面３８の幅方向は、車幅方向に沿うか又は車幅方向外側に向うにつれて下方に向うように傾斜している。後方走行風案内底面３８の後端部から下方に向う延長面３９が形成されている。 The rearward traveling wind guide bottom surface 38 is an elongated surface extending rearward from the rear end of the downforce forming surface 37. The rearward traveling wind guide bottom surface 38 extends in a horizontal posture along the vehicle front-rear direction or in an inclined posture facing upward as it goes rearward. The width direction of the rearward traveling wind guide bottom surface 38 is inclined so as to extend downward along the vehicle width direction or toward the outside in the vehicle width direction. An extension surface 39 that extends downward from the rear end of the rearward traveling wind guide bottom surface 38 is formed.

サイドカウル３０のうちダウンフォース形成面３７の上側部分は、ダウンフォース形成面３７の内側を仕切る内側壁面３２に形成されている。内側壁面３２は、ダウンフォース形成面３７の車幅方向内側の縁部から上方に向けて延出している。ここでは、内側壁面３２は、上方に向うにつれて車幅方向外側に向うように傾斜している（図３参照）。これにより、ダウンフォース形成面３７に流れ込んだ空気が上側に流れ込み難くなり、運転者の手、腕、顔等に向けて風が流れ込み難くなる。 The upper part of the downforce forming surface 37 of the side cowl 30 is formed on the inner wall surface 32 that partitions the inside of the downforce forming surface 37. The inner wall surface 32 extends upward from an inner edge of the downforce forming surface 37 in the vehicle width direction. Here, the inner wall surface 32 is inclined so as to face outward in the vehicle width direction as it goes upward (see FIG. 3). This makes it difficult for the air flowing into the downforce forming surface 37 to flow upward, and makes it difficult for the wind to flow toward the driver's hands, arms, face, and the like.

サイドカウル３０のうち後方走行風案内底面３８の上側部分は、後方走行風案内底面３８の内側を仕切る内側壁面３３に形成されている。内側壁面３３は、後方走行風案内底面３８の車幅方向内側の縁部から上方に向けて延出している。ここでは、内側壁面３３は、上下方向に沿う面に形成されている。内側壁面３３は、延長面３９の後方部分にも延在している。 The upper portion of the rear running wind guide bottom surface 38 of the side cowl 30 is formed on an inner wall surface 33 that partitions the inside of the rear running wind guide bottom surface 38. The inner wall surface 33 extends upward from an inner edge of the rearward traveling wind guide bottom surface 38 in the vehicle width direction. Here, the inner wall surface 33 is formed on a surface along the vertical direction. The inner wall surface 33 also extends to the rear part of the extension surface 39.

サイドカウル３０のうち内側壁面３３よりも上側部分及び後側部分は、内側壁面３３の周縁部から徐々に車幅方向内側に向うように曲る曲面に形成されている。 The portion of the side cowl 30 above and behind the inner wall surface 33 is formed into a curved surface that gradually turns inward in the vehicle width direction from the peripheral edge of the inner wall surface 33.

シュラウドインナ４０は、樹脂、強化樹脂等によって形成された部材であり、ブラケット等を介してフレーム１１０に支持されて、自動二輪車１００の前部の両側方であってサイドカウル３０の下方を覆っている。このシュラウドインナ４０は、サイドカウル３０とは別体に形成され、サイドカウル３０の外側に配設された状態で外側壁面４３を形成する第２カバーの一例である。 The shroud inner 40 is a member formed of a resin, a reinforced resin, or the like. The shroud inner 40 is supported by the frame 110 via a bracket or the like, and covers both sides of the front portion of the motorcycle 100 and below the side cowl 30. I have. The shroud inner 40 is an example of a second cover which is formed separately from the side cowl 30 and forms the outer wall surface 43 in a state where the shroud inner 40 is disposed outside the side cowl 30.

一般的に自動二輪車１００におけるシュラウドは、主としてラジエータ１６０を覆うカバーであり、ここでは、シュラウドは、シュラウドインナ４０とシュラウドアウタ５０との合体構成とされている。シュラウドインナ４０は主としてシュラウドの内側部分を構成し、シュラウドアウタ５０は主としてシュラウドの外側部分を構成する。 In general, the shroud in the motorcycle 100 is a cover mainly covering the radiator 160. In this case, the shroud has a combined structure of the shroud inner 40 and the shroud outer 50. The shroud inner 40 mainly forms an inner portion of the shroud, and the shroud outer 50 mainly forms an outer portion of the shroud.

シュラウドインナ４０は、第１インナ部４２と第２インナ部４６とを備える。 The shroud inner 40 includes a first inner part 42 and a second inner part 46.

第１インナ部４２の上部は、前後方向に長い細長い板状に形成されており、サイドカウル３０の上記膨出部分を車幅方向外側から覆っている。第１インナ部４２の上側縁部は、ダウンフォース形成面３７から上方に延出している。この上方延出部分の車幅方向内側の面は、ダウンフォース形成面３７の外側を仕切る外側壁面４３である。外側壁面４３は、後方走行風案内底面３８から上方にも延出しているが、これは必須ではない。第１インナ部４２の上部の後側縁部は、延長面３９から後方に延出しているが、これは必須ではない。 The upper portion of the first inner portion 42 is formed in a long and narrow plate shape extending in the front-rear direction, and covers the bulging portion of the side cowl 30 from the outside in the vehicle width direction. The upper edge of the first inner portion 42 extends upward from the downforce forming surface 37. The inner surface of the upwardly extending portion in the vehicle width direction is an outer wall surface 43 that partitions the outside of the downforce forming surface 37. The outer wall surface 43 also extends upward from the rearward traveling wind guide bottom surface 38, but this is not essential. The rear edge of the upper portion of the first inner portion 42 extends rearward from the extension surface 39, but this is not essential.

ここでは、走行風案内部３６は、ダウンフォース形成面３７を底面とし、内側壁面３２及び外側壁面４３を両側面とし、上側に開口する溝形状に形成されている。走行風案内部３６は、ダウンフォース形成面３７を有していればよく、内側壁面３２及び外側壁面４３の両方又は一方を有していることは必須ではない。 Here, the traveling wind guide portion 36 is formed in a groove shape opening upward, with the downforce forming surface 37 as a bottom surface, the inner wall surface 32 and the outer wall surface 43 as both side surfaces. It is sufficient that the traveling wind guide portion 36 has the downforce forming surface 37, and it is not essential that the traveling wind guide portion 36 have both or one of the inner wall surface 32 and the outer wall surface 43.

第１インナ部４２の下部は、第１インナ部４２の上部から後方に向けて下向きに延出して、ラジエータ１６０の側方を覆っている。 The lower part of the first inner part 42 extends downward from the upper part of the first inner part 42 rearward and covers the side of the radiator 160.

第１インナ部４２は、第２インナ部４６よりもシュラウドアウタ５０の厚み分、段部を介して車幅方向内側に凹んでいる。第１インナ部４２の外側にシュラウドアウタ５０が重ね合せて配置される。 The first inner portion 42 is recessed inward in the vehicle width direction through the step portion by the thickness of the shroud outer 50 from the second inner portion 46. A shroud outer 50 is arranged outside the first inner portion 42 so as to overlap.

第２インナ部４６は、第１インナ部４２の前側縁部及び下側縁部に連なり、第１インナ部４２の前方及び下方に延在している。第２インナ部４６の上側寄りの部分に、コーナリングランプ等の補助灯４８が組込まれる。第２インナ部４６の下部は、第１インナ部４２の下部と共に、後方に向けて下向きに延出して、ラジエータ１６０の側方を覆っている。 The second inner portion 46 continues to the front edge and the lower edge of the first inner portion 42 and extends forward and downward of the first inner portion 42. An auxiliary lamp 48 such as a cornering lamp is incorporated in a portion of the second inner portion 46 near the upper side. The lower part of the second inner part 46, together with the lower part of the first inner part 42, extends rearward and downward to cover the side of the radiator 160.

シュラウドアウタ５０は、樹脂、強化樹脂等によって形成された部材である。シュラウドアウタ５０は、ブラケット等を介してフレーム１１０に支持されて、自動二輪車１００の前部の両側方であってサイドカウル３０の下方を覆っている（図２において２点鎖線で示されるシュラウドアウタ５０参照）。このシュラウドアウタ５０は、シュラウドインナ４０とは別体に形成され、シュラウドインナ４０のうち外側壁面４３を形成する部分を覆う第３カバーの一例である。 The shroud outer 50 is a member formed of a resin, a reinforced resin, or the like. The shroud outer 50 is supported by the frame 110 via a bracket or the like, and covers both sides of the front part of the motorcycle 100 and below the side cowl 30 (shrouded outer shown by a two-dot chain line in FIG. 2). 50). The shroud outer 50 is formed separately from the shroud inner 40 and is an example of a third cover that covers a portion of the shroud inner 40 that forms the outer wall surface 43.

シュラウドアウタ５０の上部は、シュラウドインナ４０の第１インナ部４２の上部を覆える板状に形成されている。シュラウドアウタ５０の上部がシュラウドインナ４０の第１インナ部４２の上部を車幅方向外側から覆った状態で、シュラウドアウタ５０の上側縁部は、外側壁面４３を上方に超えている（図２及び図３において２点鎖線で示すシュラウドアウタ５０参照）。このため、シュラウドアウタ５０は、シュラウドインナ４０のうち外側壁面４３を形成する部分を覆っている。 The upper part of the shroud outer 50 is formed in a plate shape that can cover the upper part of the first inner part 42 of the shroud inner 40. With the upper portion of the shroud outer 50 covering the upper portion of the first inner portion 42 of the shroud inner 40 from the outside in the vehicle width direction, the upper edge of the shroud outer 50 exceeds the outer wall surface 43 upward (see FIG. 2 and FIG. 2). (See shroud outer 50 shown by a two-dot chain line in FIG. 3). For this reason, the shroud outer 50 covers a portion of the shroud inner 40 that forms the outer wall surface 43.

シュラウドアウタ５０の上部の後側縁部は、第１インナ部４２の上部の後側縁部を後方に超えている。このため、シュラウドアウタ５０は、第１インナ部４２の上部の後側縁部のうち延長面３９から後方に延出している部分を覆っている。 The rear edge of the upper portion of the shroud outer 50 exceeds the rear edge of the upper portion of the first inner portion 42 rearward. Therefore, the shroud outer 50 covers a portion of the upper rear edge of the first inner portion 42 that extends rearward from the extension surface 39.

シュラウドアウタ５０の前側斜め下側の縁部は、シュラウドインナ４０の第１インナ部４２及び第２インナ部４６との境界に一致して配置される。このため、シュラウドアウタ５０の外面は、第１インナ部４２を覆った状態で、第２インナ部４６の外面に対して後方斜め上方に位置する。第１インナ部４２と第２インナ部４６との間に段部が存在することから、シュラウドアウタ５０の外面と、第２インナ部４６の外面との段差をなるべく小さくすることができる。 The front diagonally lower edge of the shroud outer 50 is arranged so as to coincide with the boundary between the first inner portion 42 and the second inner portion 46 of the shroud inner 40. For this reason, the outer surface of the shroud outer 50 is positioned obliquely rearward and upward with respect to the outer surface of the second inner portion 46 in a state of covering the first inner portion 42. Since there is a step between the first inner part 42 and the second inner part 46, the step between the outer surface of the shroud outer 50 and the outer surface of the second inner part 46 can be made as small as possible.

シュラウドアウタ５０の後部の上下方向中間部は、シュラウドインナ４０の第１インナ部４２の上部と下部との間で凹んだ部分を覆っており、これにより、ラジエータ１６０の側方をなるべく全体的に覆えるようにしている。 The middle part in the vertical direction of the rear part of the shroud outer 50 covers a recessed portion between the upper part and the lower part of the first inner part 42 of the shroud inner 40, so that the side of the radiator 160 is entirely as much as possible. I am trying to cover it.

フロントカウル２０は、上側覆い部２２と、中間覆い部２４と、下側覆い部２６とを含む。 The front cowl 20 includes an upper cover part 22, an intermediate cover part 24, and a lower cover part 26.

中間覆い部２４は、車幅方向中央部から後方に向うにつれて徐々に幅広となって自動二輪車１００の前部の前方及び両側方を覆う形状とされている。中間覆い部２４の両側部のうち車幅方向中央部に近い領域は、後方に向うにつれて車幅方向外側に急に広がり、中間覆い部２４の両側部のうち車幅方向外側に近い領域は、後方に向うにつれて車幅方向外側に緩やかに広がる。中間覆い部２４の両側部の後部に、一対のサイドカウル３０の前部が重なっている。 The intermediate cover portion 24 has a shape that gradually widens toward the rear from the center portion in the vehicle width direction and covers the front and both sides of the front portion of the motorcycle 100. The region near the center in the vehicle width direction of both sides of the intermediate cover portion 24 suddenly expands outward in the vehicle width direction toward the rear, and the region near the outside in the vehicle width direction among the two side portions of the intermediate cover portion 24 includes: It gradually spreads outward in the vehicle width direction toward the rear. The front portions of the pair of side cowls 30 overlap the rear portions of both sides of the intermediate cover portion 24.

中間覆い部２４の上側縁部は、後方に向うにつれて上方に向うように延在しており、中間覆い部２４の上下方向寸法は、後方に向うにつれて徐々に大きくなる。 The upper edge of the intermediate cover 24 extends upward toward the rear, and the vertical dimension of the intermediate cover 24 gradually increases toward the rear.

中間覆い部２４の車幅方向中央部は、後方に向うにつれて下方に向うように傾斜している。中間覆い部２４の両側部は、下方に向うにつれて車幅方向内側に向っている。 The central portion in the vehicle width direction of the intermediate cover portion 24 is inclined so as to face downward as it goes rearward. Both side portions of the intermediate cover portion 24 face inward in the vehicle width direction as they face downward.

中間覆い部２４のうち車幅方向中央の両側には、一対のヘッドライト装着用開口２４ｈが形成されている。 A pair of headlight mounting openings 24h is formed on both sides of the intermediate cover portion 24 at the center in the vehicle width direction.

ヘッドライト装着用開口２４ｈは、車幅方向中央から車幅方向外側に向けて、上下方向における幅が同じ部分、車幅方向外側に向けて順次幅が大きくなる部分、車幅方向外側に向けて幅が順次小さくなる部分が連なる形状に形成されている。このヘッドライト装着用開口２４ｈにヘッドライト７０が装着される。 The opening 24h for mounting the headlights has a portion having the same width in the vertical direction from the center in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction, a portion having a width gradually increasing outward in the vehicle width direction, and a portion outward in the vehicle width direction. It is formed in a shape in which the portions whose widths become smaller in succession continue. The headlight 70 is mounted in the headlight mounting opening 24h.

サイドカウル３０は、中間覆い部２４のうちヘッドライト装着用開口２４ｈよりも外側の部分の外面に重ね合される。この状態で、ダウンフォース形成面３７の前端部は、中間覆い部２４に対して、ヘッドライト装着用開口２４ｈの車幅方向外側部分の下部から外側部分に配置される。 The side cowl 30 is superimposed on the outer surface of a portion of the intermediate cover portion 24 outside the headlight mounting opening 24h. In this state, the front end of the downforce forming surface 37 is disposed from the lower part of the outer part in the vehicle width direction of the headlight mounting opening 24h to the outer part with respect to the intermediate cover part 24.

上側覆い部２２は、緩やかに湾曲する半カップ状に形成されている。上側覆い部２２は、前側斜め上方に向けて凸となる姿勢で、中間覆い部２４の上側縁部からハンドル装置１４０の前方に向けて延出している。 The upper cover portion 22 is formed in a semi-cup shape that is gently curved. The upper cover portion 22 extends forward from the upper edge portion of the intermediate cover portion 24 toward the front of the handle device 140 in a posture protruding obliquely upward on the front side.

上側覆い部２２の上部には、ウインドウスクリーン２３が設けられている。ウインドウスクリーン２３は、運転者がシート１６２に着座しハンドル装置１４０を掴んだ状態で、運転者の顔の前方を覆う。 A window screen 23 is provided above the upper cover 22. The window screen 23 covers the front of the driver's face in a state where the driver is sitting on the seat 162 and holding the handle device 140.

下側覆い部２６は、一対の中央部分２７と、一対の第１補助翼２８と、一対の延長部分２９とを含む（図４参照）。 The lower cover 26 includes a pair of central portions 27, a pair of first auxiliary wings 28, and a pair of extended portions 29 (see FIG. 4).

中間覆い部２４の下側縁部の車幅方向中間部に、一対の中央部分２７が設けられる。一対の中央部分２７は、車幅方向中央で間隔をあけて設けられる。中央部分２７は、中間覆い部２４の車幅方向中間部から前方に向けて下を向く姿勢で突出して設けられている。一対の中央分２７は、連結部２７ａを介して連結されている。 A pair of central portions 27 is provided at the lower edge of the intermediate cover portion 24 at an intermediate portion in the vehicle width direction. The pair of central portions 27 are provided at intervals in the center in the vehicle width direction. The central portion 27 is provided so as to protrude downward from the intermediate portion of the intermediate cover portion 24 in the vehicle width direction toward the front. The pair of central portions 27 are connected via a connecting portion 27a.

中間覆い部２４の下側縁部の車幅方向外側部分に、一対の延長部分２９が設けられる。一対の延長部分２９は、中間覆い部２４のうちヘッドライト装着用開口２４ｈが形成された部分の外方下部より車幅方向外側に延出している。この延長部分２９の上にサイドカウル３０のうちダウンフォース形成面３７を形成した部分が重ね合せて配置される。延長部分２９上に配置されたダウンフォース形成面３７の前端部は、ヘッドライト装着用開口２４ｈに装着されるヘッドライト７０の側方に位置することになる。 A pair of extended portions 29 is provided on a lower edge portion of the intermediate cover portion 24 on the outer side in the vehicle width direction. The pair of extended portions 29 extend outward in the vehicle width direction from lower outside portions of the intermediate cover portion 24 where the headlight mounting opening 24h is formed. The portion of the side cowl 30 on which the downforce forming surface 37 is formed is superposed on the extension portion 29. The front end of the downforce forming surface 37 disposed on the extension portion 29 is located on the side of the headlight 70 mounted on the headlight mounting opening 24h.

一対の第１補助翼２８は、一対の中央部分２７の車幅方向外側に設けられている。第１補助翼２８は、中間覆い部２４の下側縁部及び延長部分２９の前側縁部から前方に向けて下を向く姿勢で突出して設けられている。第１補助翼２８のうち車幅内側部分は、中央部分２７に連なっている。第１補助翼２８の上面は、中央部分２７に対して凹んで形成されている。 The pair of first auxiliary wings 28 are provided outside the pair of central portions 27 in the vehicle width direction. The first auxiliary wing 28 is provided so as to protrude downward from the lower edge of the intermediate cover portion 24 and the front edge of the extension portion 29 toward the front. The vehicle width inside portion of the first auxiliary wing 28 is continuous with the central portion 27. The upper surface of the first auxiliary wing 28 is formed to be concave with respect to the central portion 27.

第１補助翼２８のうち車幅外側部分は、延長部分２９の前端部分と連続している。延長部分２９の上面にダウンフォース形成面３７が配置されていることから、第１補助翼２８は、ダウンフォース形成面３７の前側に延設されている。ここでは、第１補助翼２８は、後方から前方に向う途中でやや急に下向き傾斜する部分を含むが、これは必須ではない。 The vehicle width outside portion of the first auxiliary wing 28 is continuous with the front end portion of the extension portion 29. Since the downforce forming surface 37 is disposed on the upper surface of the extension portion 29, the first auxiliary wing 28 extends forward of the downforce forming surface 37. Here, the first auxiliary wing 28 includes a portion that is slightly downwardly inclined in the middle from the rear to the front, but this is not essential.

第１補助翼２８のうち車幅方向内側部分は、中間覆い部２４のうちヘッドライト装着用開口２４ｈが形成された部分の下側縁部から延出している。 An inner portion in the vehicle width direction of the first auxiliary wing 28 extends from a lower edge portion of the intermediate cover portion 24 where a headlight mounting opening 24h is formed.

第１補助翼２８は、車幅方向外側に向かうにつれて下向きに向う方向にも傾斜している。 The first auxiliary wing 28 is also inclined in a downward direction as going outward in the vehicle width direction.

フロントカウル２０に一対の追加翼部材６０が設けられる。追加翼部材６０は、樹脂等によって形成され、ブラケット等を介してフレーム１１０に支持される。 The front cowl 20 is provided with a pair of additional wing members 60. The additional wing member 60 is formed of resin or the like, and is supported by the frame 110 via a bracket or the like.

追加翼部材６０は、第２補助翼６２と、翼支持部６４とを含む。 The additional wing member 60 includes a second auxiliary wing 62 and a wing support 64.

第２補助翼６２は、第１補助翼２８の上方に広がって配置可能な方形板状に形成されている。 The second auxiliary wing 62 is formed in a rectangular plate shape that can be arranged so as to extend above the first auxiliary wing 28.

翼支持部６４は、第２補助翼６２の車幅方向外側縁部から下向きに延出する側板部６４ａと、側板部６４ａの下端部の前部と第２補助翼６２の車幅方向内側縁部の前部とを連結する連結棒状部６４ｂとを含む。 The wing support portion 64 includes a side plate portion 64a extending downward from an outer edge in the vehicle width direction of the second auxiliary wing 62, a front portion of a lower end portion of the side plate portion 64a, and an inner edge in the vehicle width direction of the second auxiliary wing 62. And a connecting rod portion 64b for connecting the front portion of the portion.

側板部６４ａが第１補助翼２８の車幅方向外側縁部から上方に立上がると共に、連結棒状部６４ｂが第１補助翼２８の前側縁部に沿った姿勢で、第２補助翼６２が第１補助翼２８上に配置される。この状態では、第２補助翼６２は、第１補助翼２８の上方に、当該第１補助翼２８と間隔をあけた状態で支持される。この支持状態で、第２補助翼６２は、第１補助翼２８の上方において、後方に向うにつれて上方に向う姿勢で配設される。ここでは、第２補助翼６２は、車幅方向外側に向うにつれて上方に向う姿勢ともなっているが、これは必須ではない。上記側板部６４ａの外側は、シュラウドインナ４０の前部によって覆われている。 The side plate portion 64a rises upward from the outer edge of the first auxiliary wing 28 in the vehicle width direction, the connecting rod portion 64b is in a posture along the front edge of the first auxiliary wing 28, and the second auxiliary wing 62 is It is arranged on one auxiliary wing 28. In this state, the second auxiliary wings 62 are supported above the first auxiliary wings 28 at a distance from the first auxiliary wings 28. In this support state, the second auxiliary wings 62 are disposed above the first auxiliary wings 28 in a posture that faces upward as it goes rearward. In this case, the second auxiliary wing 62 has a posture that faces upward as it goes outward in the vehicle width direction, but this is not essential. The outside of the side plate portion 64a is covered by a front portion of the shroud inner 40.

第２補助翼６２の後側縁部は、第１補助翼２８の後側縁部の上方に位置する。このため、第２補助翼６２の上面によって案内される走行風は、第１補助翼２８の後方縁部の上方及びダウンフォース形成面３７の前端部の上方付近に流れ込む。 The rear edge of the second auxiliary wing 62 is located above the rear edge of the first auxiliary wing 28. Therefore, the traveling wind guided by the upper surface of the second auxiliary wing 62 flows near above the rear edge of the first auxiliary wing 28 and above the front end of the downforce forming surface 37.

翼支持部６４の下側に、第１長尺部分６６ａと第２長尺部分６６ｂとがＬ字状に連なる支持部６６が設けられている。支持部６６の上側の第１長尺部分６６ａは連結棒状部６４ｂと一体化されている。支持部６６の下側の第２長尺部分６６ｂは後方斜め下方に延在してフレーム１１０等に連結される。 Below the wing support portion 64, a support portion 66 in which the first long portion 66a and the second long portion 66b are connected in an L-shape is provided. The first long portion 66a on the upper side of the support portion 66 is integrated with the connecting rod portion 64b. The second elongated portion 66b on the lower side of the support portion 66 extends obliquely rearward and downward and is connected to the frame 110 and the like.

第１長尺部分６６ａは細長板状に形成されており、フロントカウル２０の前側縁部から当該フロントカウル２０の内側に延在している。第２長尺部分６６ｂは細長板状に形成されており、シュラウドインナ４０の前側縁部に沿って配設され、当該シュラウドインナ４０の内側に延在している。支持部６６は、ネジ止等でフロントカウル２０、シュラウドインナ４０等にも固定されている。支持部６６によって、フロントカウル２０の前端縁部の内側及びシュラウドインナ４０の前端縁部の内側を隠すことができる。 The first elongated portion 66a is formed in an elongated plate shape, and extends from the front edge of the front cowl 20 to the inside of the front cowl 20. The second elongated portion 66b is formed in an elongated plate shape, is arranged along the front edge of the shroud inner 40, and extends inside the shroud inner 40. The support portion 66 is also fixed to the front cowl 20, the shroud inner 40 and the like by screwing or the like. The support portion 66 can hide the inside of the front end of the front cowl 20 and the inside of the front end of the shroud inner 40.

一対のヘッドライト装着用開口２４ｈのそれぞれに一対のヘッドライト７０が装着される。ヘッドライト７０は、ライトカバー７１を含む。ライトカバー７１には、電球、ＨＩＤ（High Intensity Discharge）ランプ、発光ダイオード等の光源が組込まれており、光源からの光がライトカバー７１を通過して自動二輪車１００の前方に照射される。ヘッドライト７０がヘッドライト装着用開口２４ｈに装着された状態で、ヘッドライト７０は、走行風案内部３６よりも車幅方向中央側に位置する。 A pair of headlights 70 is mounted on each of the pair of headlight mounting openings 24h. The headlight 70 includes a light cover 71. The light cover 71 incorporates a light source such as a light bulb, an HID (High Intensity Discharge) lamp, and a light emitting diode. Light from the light source passes through the light cover 71 and is emitted toward the front of the motorcycle 100. With the headlight 70 mounted on the headlight mounting opening 24h, the headlight 70 is located closer to the center in the vehicle width direction than the traveling wind guide 36.

ヘッドライト７０の照射面７２は、ヘッドライト装着用開口２４ｈに応じた形状に形成されている。即ち、照射面７２は、車幅方向中央から車幅方向外側に向けて、上下方向における幅が同じ部分、車幅方向外側に向けて順次幅が大きくなる部分、車幅方向外側に向けて幅が順次小さくなる部分が連なる形状に形成される。 The irradiation surface 72 of the headlight 70 is formed in a shape corresponding to the headlight mounting opening 24h. That is, the irradiation surface 72 has the same width in the vertical direction from the center in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction, the portion having the width gradually increasing outward in the vehicle width direction, Are formed in a continuous shape.

照射面７２のうち車幅方向内側から車幅方向中間部に至る案内面７３は、後方に向うにつれて車幅方向外側に向うように傾斜して、走行風案内部３６の前端部に向っている。また、案内面７３は、後方に向うにつれて下方に向うように傾斜している。案内面７３のうち照射面７２のうち車幅方向中間部の下部７３ａは、周辺部分の曲面にあわせて案内面７３に対して異なる傾斜角度となっているが、これは必須ではない。 The guide surface 73 of the irradiation surface 72 extending from the inside in the vehicle width direction to the middle portion in the vehicle width direction is inclined toward the outside in the vehicle width direction toward the rear, and faces the front end of the traveling wind guide portion 36. . The guide surface 73 is inclined so as to face downward as it goes backward. The lower surface 73a of the irradiation surface 72 of the guide surface 73 at the intermediate portion in the vehicle width direction has a different inclination angle with respect to the guide surface 73 in accordance with the curved surface of the peripheral portion, but this is not essential.

照射面７２の案内面７３に当った風は、照射面７２に沿って車幅方向外側及び下方に向うように案内され、走行風案内部３６の前端部に向けて案内される。 The wind hitting the guide surface 73 of the irradiation surface 72 is guided along the irradiation surface 72 so as to face outward and downward in the vehicle width direction, and is guided toward the front end of the traveling wind guide portion 36.

ヘッドライト７０の照射面７２のうち案内面７３の車幅方向外側部分は、走行風案内部３６の上方に配設される。この部分も、後方に向うにつれて車幅方向外側に向うように傾斜している。また、この部分は、下方に向けて車幅方向内側に向うように傾斜している。 A portion of the irradiation surface 72 of the headlight 70 outside the guide surface 73 in the vehicle width direction is disposed above the traveling wind guide portion 36. This portion is also inclined so as to face outward in the vehicle width direction. This portion is inclined downward so as to face inward in the vehicle width direction.

このヘッドライト７０の照射面７２の前方に第１補助翼２８及び第２補助翼６２が設けられている。ここで、照射面７２の前方に第１補助翼２８及び第２補助翼６２が設けられているとは、当該照射面７２、特に、案内面７３を含む面を境界として、これよりも前方に第１補助翼２８及び第２補助翼６２が位置することをいう。 The first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 are provided in front of the irradiation surface 72 of the headlight 70. Here, the fact that the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 are provided in front of the irradiation surface 72 means that the irradiation surface 72, in particular, the surface including the guide surface 73 is a boundary and the front. This means that the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 are located.

このように構成された自動二輪車１００のカバー構造１０における走行風の流れについて、より具体的に説明する。 The flow of traveling wind in the cover structure 10 of the motorcycle 100 configured as described above will be described more specifically.

自動二輪車１００の走行中に、自動二輪車１００の前方から後方に向う走行風Ｆ５がダウンフォース形成面３７に当りつつダウンフォース形成面３７に沿って流れることで、自動二輪車１００にダウンフォースを発生させることができる。 During traveling of the motorcycle 100, the downwind is generated in the motorcycle 100 by the traveling wind F5 flowing from the front to the rear of the motorcycle 100 and flowing along the downforce forming surface 37 while hitting the downforce forming surface 37. be able to.

第１補助翼２８の上方には第２補助翼６２が設けられている。第１補助翼２８と第２補助翼６２との間の空間に対して車幅方向外側には、仕切壁として側板部６４ａ及びシュラウドインナ４０が配設されている。この仕切壁によって、第１補助翼２８と第２補助翼６２との間に流れ込んだ走行風が車幅方向外側に逃げることが抑制される。このため、第１補助翼２８と第２補助翼６２との間の前方開口を通って第１補助翼２８の上方に流れ込んだ走行風Ｆ１、Ｆ２のほとんどが、第１補助翼２８に沿ってダウンフォース形成面３７に流れ込む。 Above the first auxiliary wing 28, a second auxiliary wing 62 is provided. Outside the space between the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 in the vehicle width direction, a side plate portion 64a and a shroud inner 40 are arranged as partition walls. The partition wall suppresses the traveling wind flowing between the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 from escaping outward in the vehicle width direction. For this reason, most of the traveling winds F1 and F2 flowing above the first auxiliary wing 28 through the front opening between the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 along the first auxiliary wing 28. It flows into the downforce forming surface 37.

この際、第１補助翼２８は、ダウンフォース形成面３７の前端部よりも車幅方向内側に延出しているため、より多くの走行風Ｆ１、Ｆ２をダウンフォース形成面３７に流れ込ませることができる。しかも、第１補助翼２８は、車幅方向外側に向うにつれて下方に向う。第２補助翼６２は、車幅方向外側に向うにつれて上方に向う。このため、第１補助翼２８と第２補助翼６２との間であってダウンフォース形成面３７よりも内側に流れ込んだ走行風Ｆ１、Ｆ２は、第１補助翼２８の上面及び第２補助翼６２の下面によって円滑に車幅方向外側（ダウンフォース形成面３７の前側）に案内され、走行風Ｆ１、Ｆ２は、ダウンフォース形成面３７に円滑に流れ込むことができる。 At this time, since the first auxiliary wing 28 extends inward in the vehicle width direction from the front end of the downforce forming surface 37, more traveling winds F1 and F2 can flow into the downforce forming surface 37. it can. Moreover, the first auxiliary wing 28 faces downward as it goes outward in the vehicle width direction. The second auxiliary wing 62 faces upward as it goes outward in the vehicle width direction. For this reason, the traveling winds F1 and F2 flowing between the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 and inside the downforce forming surface 37 are applied to the upper surface of the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing. The traveling winds F1 and F2 can smoothly flow into the downforce forming surface 37 by being smoothly guided to the outside in the vehicle width direction (the front side of the downforce forming surface 37) by the lower surface of the 62.

第１補助翼２８自体が、後方に向うにつれて上方に向う形状であるため、第１補助翼２８によってより多くの走行風を集めることができると共に、第１補助翼２８自体によってもダウンフォースを発生させることができる。 Since the first auxiliary wing 28 itself has a shape that is directed upward as it goes rearward, more traveling wind can be collected by the first auxiliary wing 28, and downforce is also generated by the first auxiliary wing 28 itself. Can be done.

第２補助翼６２の上面は後方に向うにつれて上方に向う姿勢とされ、その後側縁部は、第１補助翼２８の後側縁部の上方に位置している。このため、第２補助翼６２の上面に当った走行風Ｆ３は、後方に向うにつれて上方に向い、そのままの勢いで第１補助翼２８の後側縁部の上方に流れ込む。このため、走行風Ｆ３の勢いによって、第１補助翼２８の後方で負圧を生じさせることができる。このため、第１補助翼２８からダウンフォース形成面３７に流れ込もうとする走行風Ｆ２は、当該負圧によってダウンフォース形成面３７に向けて勢いよく流れ込むことができる。 The upper surface of the second auxiliary wing 62 is oriented upward as it goes rearward, and its rear edge is located above the rear edge of the first auxiliary wing 28. For this reason, the traveling wind F3 hitting the upper surface of the second auxiliary wing 62 is directed upward as it goes rearward, and flows above the rear edge of the first auxiliary wing 28 with the same force. Therefore, a negative pressure can be generated behind the first auxiliary wing 28 by the force of the traveling wind F3. For this reason, the traveling wind F <b> 2 trying to flow from the first auxiliary wing 28 to the downforce forming surface 37 can flow vigorously toward the downforce forming surface 37 due to the negative pressure.

これにより、走行風Ｆ５がダウンフォース形成面３７に沿って勢いよく流れ、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 Accordingly, the traveling wind F5 flows vigorously along the downforce forming surface 37, and the downforce can be more effectively obtained.

この際、第２補助翼６２は、ダウンフォース形成面３７の前端部よりも車幅方向内側に延出しているため、より多くの走行風Ｆ３を集めて、第１補助翼２８の後側縁部の上方に流れ込ませることができる。また、第２補助翼６２は、車幅方向外側に向うにつれて上に向う姿勢とされているため、第２補助翼６２の上面に当った走行風Ｆ３が車幅方向外側に逃げることを抑制しつつ、第１補助翼２８の後側縁部の上方に流れ込ませることができる。 At this time, since the second auxiliary wings 62 extend inward in the vehicle width direction from the front end of the downforce forming surface 37, more traveling wind F3 is collected and the rear edge of the first auxiliary wings 28 is collected. Can flow over the part. In addition, since the second auxiliary wings 62 are configured to be oriented upward as they move outward in the vehicle width direction, the traveling wind F3 hitting the upper surface of the second auxiliary wings 62 is prevented from escaping outward in the vehicle width direction. In addition, the first auxiliary wing 28 can flow above the rear edge.

また、第２補助翼６２自体によってもダウンフォースを発生させることができる。 Further, the downforce can be generated by the second auxiliary wing 62 itself.

主としてダウンフォースを発生させるダウンフォース形成面３７は、自動二輪車１００の前部及び両側方を覆うカバー構造１０に形成されているため、前輪１２０の接地感向上に貢献する。特に、ダウンフォース形成面３７は、カバー構造１０のうちフロントフォーク１１４を横切る位置に形成されているため、ダウンフォースを、効果的にフロントフォーク１１４を介して前輪１２０に伝達することができる。 The downforce forming surface 37 that mainly generates downforce is formed in the cover structure 10 that covers the front part and both sides of the motorcycle 100, and thus contributes to improving the feeling of grounding of the front wheels 120. Particularly, since the downforce forming surface 37 is formed at a position crossing the front fork 114 in the cover structure 10, the downforce can be effectively transmitted to the front wheel 120 via the front fork 114.

また、照射面７２の案内面７３は、走行風案内部３６の側方に位置しており、当該照射面７２は、後方に進むにつれて下方に向うと共に走行風案内部３６の前端部に向う案内面７３を有する。案内面７３に当った走行風Ｆ４は、案内面７３に沿って、後方に進むにつれて下方に向いつつ、車幅方向外側に向って走行風案内部３６の前端部に向けて案内される。このため、照射面７２の案内面７３に当った走行風Ｆ４が、上方に逃げることを抑制して、走行風案内部３６に向けて流れ込ませることができる。これにより、より効果的にダウンフォースを発生させることができる。 In addition, the guide surface 73 of the irradiation surface 72 is located on the side of the traveling wind guide portion 36, and the irradiation surface 72 is directed downward as it progresses backward and toward the front end of the traveling wind guide portion 36. It has a surface 73. The traveling wind F4 hitting the guide surface 73 is guided along the guide surface 73 toward the front end of the traveling wind guide portion 36 toward the outside in the vehicle width direction while going downward as it goes backward. For this reason, the traveling wind F4 hitting the guide surface 73 of the irradiation surface 72 can be prevented from escaping upward, and can flow toward the traveling wind guide portion 36. Thereby, downforce can be generated more effectively.

走行風案内部３６に沿って流れる走行風Ｆ５は、ダウンフォース形成面３７の上を流れる。ダウンフォース形成面３７の車幅方向内側に内側壁面３２が形成されているため、当該走行風Ｆ５をダウンフォース形成面３７に沿って円滑に案内することができる。また、ダウンフォース形成面３７の車幅方向外側に外側壁面４３が形成されているため、当該走行風Ｆ５が車幅方向外側に逃げることを抑制しつつ、走行風Ｆ５をダウンフォース形成面３７に沿って円滑に案内することができる。これにより、効果的にダウンフォースを形成することができる。しかも、内側壁面３２は、上方に向うにつれて車幅方向外側に向うように傾斜しているため、ダウンフォース形成面３７に流れ込んだ空気が上側に逃げ難くなり、この点からも効果的にダウンフォースを得ることができる。 The traveling wind F5 flowing along the traveling wind guide portion 36 flows on the downforce forming surface 37. Since the inner wall surface 32 is formed inside the downforce forming surface 37 in the vehicle width direction, the traveling wind F5 can be smoothly guided along the downforce forming surface 37. Further, since the outer wall surface 43 is formed outside the downforce forming surface 37 in the vehicle width direction, the running wind F5 is prevented from escaping to the outside in the vehicle width direction while the running wind F5 is formed on the downforce forming surface 37. It can be guided smoothly along. Thereby, a downforce can be effectively formed. Moreover, since the inner wall surface 32 is inclined so as to face outward in the vehicle width direction as it goes upward, it is difficult for the air flowing into the downforce forming surface 37 to escape to the upper side, and from this point the downforce can be effectively reduced. Can be obtained.

なお、自動二輪車１００を正面から視て、ダウンフォース形成面３７を観察可能であるため、走行風は直接的にダウンフォース形成面３７にも流れ込むことができる。 Since the downforce forming surface 37 can be observed when the motorcycle 100 is viewed from the front, the traveling wind can flow directly into the downforce forming surface 37.

ダウンフォース形成面３７は、後方に向うにつれて車幅方向外側に向っているため、走行風Ｆ５が自動二輪車１００の外側に向うことになる。このため、走行風Ｆ５は、乗員の顔等を避けた位置で流れ出易い。 Since the downforce forming surface 37 faces outward in the vehicle width direction as it goes rearward, the traveling wind F5 faces outward of the motorcycle 100. Therefore, the traveling wind F5 easily flows out at a position avoiding the face of the occupant.

また、ダウンフォース形成面３７の後方には、後方走行風案内底面３８が形成されている。後方走行風案内底面３８は、ダウンフォース形成面３７の後方延長よりも下側の位置で後方に向けて延長された面である。このため、ダウンフォース形成面３７から後方に流れ出す走行風Ｆ６は、後方走行風案内底面３８の上方において分散されて勢いが弱まった風とすることができる。 A rearward traveling wind guide bottom surface 38 is formed behind the downforce forming surface 37. The rearward traveling wind guide bottom surface 38 is a surface extended rearward at a position below the rearward extension of the downforce forming surface 37. For this reason, the traveling wind F6 flowing backward from the downforce formation surface 37 can be dispersed above the backward traveling wind guide bottom surface 38 and become a weakened wind.

このように構成されたカバー構造１０によると、自動二輪車１００の走行中の走行風Ｆ５がダウンフォース形成面３７に当りつつダウンフォース形成面３７に沿って流れるため、自動二輪車１００にダウンフォースを発生させることができる。また、走行風Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３は、第１補助翼２８及び第２補助翼６２にも当って、その後方のダウンフォース形成面３７に向けて流れる。走行風Ｆ３が第２補助翼６２に当ると、その上方に導かれて、第１補助翼２８の後方上方に流れ込む。これにより、第１補助翼２８の後方で負圧を生じさせることができる。すると、走行風Ｆ２は、第１補助翼２８の後方のダウンフォース形成面３７に沿って勢いよく流れ込むことが可能となる。これにより、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 According to the cover structure 10 configured as described above, the traveling wind F5 during the traveling of the motorcycle 100 flows along the downforce forming surface 37 while hitting the downforce forming surface 37, and thus generates a downforce on the motorcycle 100. Can be done. The traveling winds F1, F2, and F3 also hit the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62, and flow toward the downforce forming surface 37 behind the same. When the traveling wind F <b> 3 hits the second auxiliary wing 62, it is guided upward and flows upward and rearward of the first auxiliary wing 28. Thereby, a negative pressure can be generated behind the first auxiliary wing 28. Then, the traveling wind F2 can flow vigorously along the downforce forming surface 37 behind the first auxiliary wing 28. Thereby, downforce can be obtained more effectively.

また、ダウンフォース形成面３７の内側に内側壁面３２が設けられ、外側に外側壁面４３が設けられているため、ダウンフォース形成面３７に流れ込んだ走行風Ｆ５が外に逃げ難い。このため、ダウンフォース形成面３７に流れ込んだ走行風Ｆ５がダウンフォースを効果的に発生させることができる。 Further, since the inner wall surface 32 is provided inside the downforce forming surface 37 and the outer wall surface 43 is provided outside, the traveling wind F5 flowing into the downforce forming surface 37 is hard to escape to the outside. Therefore, the traveling wind F5 flowing into the downforce forming surface 37 can effectively generate downforce.

また、第１カバーであるサイドカウル３０によってダウンフォース形成面３７及び内側壁面３２を形成し、これとは別体の第２カバーであるシュラウドインナ４０で外側壁面４３を形成するため、溝形状をなす走行風案内部３６を形成し易い。シュラウドインナ４０は、ラジエータ１６０の側方を覆う機能及び外側壁面４３を形成する機能を併有するため、構成の簡易化を図ることができる。 Further, the downforce forming surface 37 and the inner wall surface 32 are formed by the side cowl 30 as the first cover, and the outer wall surface 43 is formed by the shroud inner 40 as the separate second cover. The traveling wind guide portion 36 to be formed is easy to form. Since the shroud inner 40 has both a function of covering the side of the radiator 160 and a function of forming the outer wall surface 43, the configuration can be simplified.

また、シュラウドインナ４０によって外側壁面４３を形成し、これとは別の第３カバーであるシュラウドアウタ５０によって外側壁面４３を覆っているため、設計の自由度が優れる。例えば、シュラウドインナ４０によって、ダウンフォース形成面３７上を通る走行風Ｆ５の案内に適した形状の外側壁面４３を形成し、シュラウドアウタ５０によって、保護或は意匠性に適した形状を付与することができる。シュラウドアウタ５０は、ラジエータ１６０の側方を覆う機能及び外側壁面４３の外側を覆う機能を併有するため、構成の簡易化を図ることができる。 Further, the outer wall surface 43 is formed by the shroud inner 40, and the outer wall surface 43 is covered by the shroud outer 50, which is another third cover, so that the degree of freedom in design is excellent. For example, the outer wall surface 43 having a shape suitable for guiding the traveling wind F5 passing over the downforce forming surface 37 is formed by the shroud inner 40, and the shape suitable for protection or design is provided by the shroud outer 50. Can be. Since the shroud outer 50 has both a function of covering the side of the radiator 160 and a function of covering the outside of the outer wall surface 43, the configuration can be simplified.

また、サイドカウル３０でダウンフォース形成面３７及び内側壁面３２を形成しているため、フロントカウルにダウンフォース形成面を形成する場合と比較して、幅広でかつ長いダウンフォース形成面３７を形成し易い。 Further, since the downforce forming surface 37 and the inner wall surface 32 are formed by the side cowl 30, the wider and longer downforce forming surface 37 is formed as compared with the case where the downforce forming surface is formed on the front cowl. easy.

また、ヘッドライト７０の照射面７２の案内面７３によって、ヘッドライト７０の正面に当った風が走行風案内部３６に向けて案内されるため、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 In addition, the guide surface 73 of the irradiation surface 72 of the headlight 70 guides the wind hitting the front of the headlight 70 toward the traveling wind guide portion 36, so that downforce can be more effectively obtained.

しかも、ヘッドライト７０の照射面７２の前方に第１補助翼２８及び第２補助翼６２が存在している。このため、自動二輪車１００の前方から当る走行風を、照射面７２の案内面７３と第１補助翼２８及び第２補助翼６２との間で集めて、さらに効果的に走行風案内部３６に向けて案内することができる。これにより、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 Moreover, the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62 exist in front of the irradiation surface 72 of the headlight 70. For this reason, traveling wind that hits from the front of the motorcycle 100 is collected between the guide surface 73 of the irradiation surface 72 and the first auxiliary wing 28 and the second auxiliary wing 62, and more effectively travels to the traveling wind guide portion 36. You can be guided towards. Thereby, downforce can be obtained more effectively.

なお、上記カバー構造１０は例示であって、上記のようなカバー構造１０に走行風案内部３６、第１補助翼２８、第２補助翼６２等が設けられている必要は無い。自動二輪車の前方及び両側方を覆うように形成された単一のカバー構造に、走行風案内部が形成され、これに、第１補助翼、第２補助翼が設けられてもよい。ラジエータの側方を覆うシュラウドに対応する部分を備えないカバー構造に、走行風案内部が形成され、これに、第１補助翼、第２補助翼が設けられてもよい。また、第１補助翼、第２補助翼の一方又は両方が、カバー構造を構成するいずれかのカバー構造に一体形成されていてもよい。 The cover structure 10 is an example, and the cover structure 10 does not need to be provided with the traveling wind guide portion 36, the first auxiliary wing 28, the second auxiliary wing 62, and the like. The traveling wind guide may be formed in a single cover structure formed so as to cover the front and both sides of the motorcycle, and the first auxiliary wing and the second auxiliary wing may be provided on this. The traveling wind guide may be formed in a cover structure having no portion corresponding to the shroud that covers the side of the radiator, and the first auxiliary wing and the second auxiliary wing may be provided on this. Further, one or both of the first auxiliary wing and the second auxiliary wing may be formed integrally with any of the cover structures constituting the cover structure.

内側壁面３２、外側壁面４３は省略されてもよい。ヘッドライト７０の照射面７２が案内面７３を有していることは必須ではない。 The inner wall surface 32 and the outer wall surface 43 may be omitted. It is not essential that the irradiation surface 72 of the headlight 70 has the guide surface 73.

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。 The components described in the above embodiment and each modification can be appropriately combined as long as they do not conflict with each other.

以上のように、本明細書は、下記の各態様を含んでいる。 As described above, this specification includes the following embodiments.

第１の態様に係る鞍乗型車両のカバー構造は、鞍乗型車両の前部を覆うカバー構造であって、後方に向うにつれて上方に向うダウンフォース形成面を有する走行風案内部と、前記ダウンフォース形成面の前側に延設された第１補助翼と、前記第１補助翼の上方に、後方に向うにつれて上方に向う姿勢で配設された第２補助翼とを備える。 A cover structure for a saddle-ride type vehicle according to a first aspect is a cover structure for covering a front portion of the saddle-ride type vehicle, the traveling wind guide having a downforce forming surface that faces upward as it goes rearward, A first auxiliary wing is provided extending forward of the downforce forming surface, and a second auxiliary wing is provided above the first auxiliary wing in a posture facing upward as it goes rearward.

これにより、鞍乗型車両の走行中、鞍乗型車両の前方から後方に向う走行風がダウンフォース形成面に当りつつダウンフォース形成面に沿って流れるため、鞍乗型車両にダウンフォースを発生させることができる。また、走行風は、第１補助翼及び第２補助翼にも当って、その後方のダウンフォース形成面側に流れる。走行風が第２補助翼に当ると、その上方に導かれる。これにより、第１補助翼の後方で負圧を生じさせることができる。すると、走行風は、第１補助翼の後方のダウンフォース形成面に沿って勢いよく流れ込むことが可能となる。これにより、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 As a result, during traveling of the saddle-ride type vehicle, the traveling wind from the front to the rear of the saddle-ride type vehicle flows along the downforce formation surface while hitting the downforce formation surface, so that a downforce is generated in the saddle-ride type vehicle. Can be done. The traveling wind also hits the first auxiliary wing and the second auxiliary wing, and flows toward the downforce forming surface behind the first auxiliary wing and the second auxiliary wing. When the traveling wind hits the second auxiliary wing, it is guided upward. Thereby, a negative pressure can be generated behind the first auxiliary wing. Then, it becomes possible for the traveling wind to flow vigorously along the downforce forming surface behind the first auxiliary wing. Thereby, downforce can be obtained more effectively.

第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型車両のカバー構造であって、前記走行風案内部は、前記ダウンフォース形成面の内側を仕切る内側壁面と、前記ダウンフォース形成面の外側を仕切る外側壁面とを有する。 A second aspect is a cover structure of the saddle-ride type vehicle according to the first aspect, wherein the traveling wind guide portion includes an inner wall surface that partitions an inside of the downforce forming surface, and an outer wall that extends outside the downforce forming surface. And an outer wall surface for partitioning.

これにより、ダウンフォース形成面の内側に内側壁面が設けられ、ダウンフォース形成面の外側に外側壁面が設けられているため、ダウンフォース形成面に流れ込んだ走行風が外に逃げ難い。このため、ダウンフォース形成面に流れ込んだ走行風がダウンフォースを効果的に発生させることができる。 Thus, since the inner wall surface is provided inside the downforce forming surface and the outer wall surface is provided outside the downforce forming surface, it is difficult for the traveling wind flowing into the downforce forming surface to escape to the outside. For this reason, the traveling wind flowing into the downforce forming surface can effectively generate downforce.

第３の態様は、第２の態様に係る鞍乗型車両のカバー構造であって、前記ダウンフォース形成面及び前記内側壁面が形成された第１カバーと、前記第１カバーとは別体に形成され、前記第１カバーの外側に配設された状態で、前記外側壁面を形成する第２カバーと、を備える。 A third aspect is a cover structure of the saddle-ride type vehicle according to the second aspect, wherein the first cover having the downforce forming surface and the inner wall surface is formed separately from the first cover. And a second cover that forms the outer wall surface and is disposed outside the first cover.

これにより、第１カバーでダウンフォース形成面及び内側壁面を形成し、これとは別体の第２カバーで外側壁面を形成するため、溝形状をなす走行風案内部を形成し易い。 Accordingly, the downforce forming surface and the inner wall surface are formed by the first cover, and the outer wall surface is formed by the second cover which is separate from the downforce forming surface.

第４の態様は、第３の態様に係るカバー構造であって、前記第２カバーとは別体に形成され、前記第２カバーのうち前記外側壁面を形成する部分を覆う第３カバーをさらに備える。 A fourth aspect is the cover structure according to the third aspect, further comprising a third cover formed separately from the second cover and covering a portion of the second cover forming the outer wall surface. Prepare.

このように、外側壁面を形成する第２カバーと、前記第２カバーのうち外側壁面を形成する部分を覆う第３カバーとを別体とすることで、設計の自由度が優れる。 As described above, the second cover that forms the outer wall surface and the third cover that covers the portion of the second cover that forms the outer wall surface are separate bodies, so that the degree of freedom in design is excellent.

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両のカバー構造であって、前記ダウンフォース形成面は、前記鞍乗型車両の前部の側方を覆うサイドカウルに形成されているものである。 A fifth aspect is the cover structure of the saddle-ride type vehicle according to any one of the first to fourth aspects, wherein the downforce forming surface covers a side of a front portion of the saddle-ride type vehicle. It is formed on the side cowl.

これにより、ダウンフォース形成面は、サイドカウルに形成されているため、幅広で長く形成し易い。 Accordingly, since the downforce forming surface is formed on the side cowl, it is easy to form a wide and long downforce.

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両のカバー構造であって、前記走行風案内部よりも車幅方向中央側に設けられたヘッドライトをさらに備え、前記走行風案内部の前端部が前記ヘッドライトの側方に位置しており、前記ヘッドライトの照射面が、後方に進むにつれて下方に向うと共に前記走行風案内部の前端部に向う案内面を有するものである。 A sixth aspect is the cover structure of the saddle-ride type vehicle according to any one of the first to fifth aspects, further comprising a headlight provided at a central side in the vehicle width direction with respect to the traveling wind guide. A front end of the traveling wind guide is located on a side of the headlight, and an irradiation surface of the headlight is directed downward and forward toward the front end of the traveling wind guide. It has a surface.

これにより、ヘッドライトの照射面の案内面によって、ヘッドライトの照射面に当った風が走行風案内部に向けて案内される。このため、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 Thereby, the wind hitting the irradiation surface of the headlight is guided toward the traveling wind guide by the guide surface of the irradiation surface of the headlight. Therefore, downforce can be obtained more effectively.

第７の態様は、第６の態様に係る鞍乗型車両のカバー構造であって、前記第１補助翼及び前記第２補助翼が、前記ヘッドライトの照射面の前方に設けられているものである。 A seventh aspect is the cover structure of the saddle-ride type vehicle according to the sixth aspect, wherein the first auxiliary wing and the second auxiliary wing are provided in front of an irradiation surface of the headlight. It is.

これにより、ヘッドライトの照射面の前方に設けられた第１補助翼及び第２補助翼によって、風をさらに効果的に走行風案内部に向けて案内することができる。このため、ダウンフォースをさらに効果的に得ることができる。 This allows the first auxiliary wing and the second auxiliary wing provided in front of the irradiation surface of the headlight to more effectively guide the wind toward the traveling wind guide. Therefore, downforce can be obtained more effectively.

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。 Although the present invention has been described in detail as described above, the above description is merely an example in all aspects, and the present invention is not limited thereto. It is understood that innumerable modifications that are not illustrated can be assumed without departing from the scope of the present invention.

１０カバー構造
２０フロントカウル
２８第１補助翼
３０サイドカウル
３２内側壁面
３６走行風案内部
３７ダウンフォース形成面
４０シュラウドインナ
４３外側壁面
５０シュラウドアウタ
６０追加翼部材
６２第２補助翼
７０ヘッドライト
７２照射面
７３案内面
１００自動二輪車 Reference Signs List 10 cover structure 20 front cowl 28 first auxiliary wing 30 side cowl 32 inner wall surface 36 running wind guide section 37 downforce forming surface 40 shroud inner 43 outer wall surface 50 shroud outer 60 additional wing member 62 second auxiliary wing 70 headlight 72 irradiation Surface 73 Guide surface 100 Motorcycle

Claims

鞍乗型車両の前部を覆うカバー構造であって、
後方に向うにつれて上方に向うダウンフォース形成面を有する走行風案内部と、
前記ダウンフォース形成面の前側に延設された第１補助翼と、
前記第１補助翼の上方に、後方に向うにつれて上方に向う姿勢で配設された第２補助翼と、
を備える鞍乗型車両のカバー構造。 A cover structure that covers the front part of the saddle type vehicle,
A traveling wind guide portion having a downforce forming surface facing upward as it goes backward,
A first auxiliary wing extending forward of the downforce forming surface;
A second auxiliary wing disposed above the first auxiliary wing in a posture facing upward as it goes rearward;
A cover structure for a saddle-ride type vehicle comprising:

請求項１記載の鞍乗型車両のカバー構造であって、
前記走行風案内部は、前記ダウンフォース形成面の内側を仕切る内側壁面と、前記ダウンフォース形成面の外側を仕切る外側壁面とを有する、鞍乗型車両のカバー構造。 A cover structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1,
A cover structure for a straddle-type vehicle, wherein the traveling wind guide has an inner wall surface partitioning the inside of the downforce forming surface and an outer wall surface partitioning the outside of the downforce forming surface.

請求項２記載の鞍乗型車両のカバー構造であって、
前記ダウンフォース形成面及び前記内側壁面が形成された第１カバーと、
前記第１カバーとは別体に形成され、前記第１カバーの外側に配設された状態で、前記外側壁面を形成する第２カバーと、
を備える鞍乗型車両のカバー構造。 A cover structure for a straddle-type vehicle according to claim 2,
A first cover on which the downforce forming surface and the inner wall surface are formed;
A second cover that is formed separately from the first cover and that forms the outer wall surface while being disposed outside the first cover;
A cover structure for a saddle-ride type vehicle comprising:

請求項３記載の鞍乗型車両のカバー構造であって、
前記第２カバーとは別体に形成され、前記第２カバーのうち前記外側壁面を形成する部分を覆う第３カバーをさらに備える鞍乗型車両のカバー構造。 The cover structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 3,
A cover structure for a saddle-ride type vehicle, further comprising a third cover formed separately from the second cover and covering a portion of the second cover forming the outer wall surface.

請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の鞍乗型車両のカバー構造であって、
前記ダウンフォース形成面は、前記鞍乗型車両の前部の側方を覆うサイドカウルに形成されている、鞍乗型車両のカバー構造。 A cover structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein:
The saddle-type vehicle cover structure, wherein the downforce forming surface is formed on a side cowl that covers a side of a front portion of the saddle-type vehicle.

請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の鞍乗型車両のカバー構造であって、
前記走行風案内部よりも車幅方向中央側に設けられたヘッドライトをさらに備え、
前記走行風案内部の前端部が前記ヘッドライトの側方に位置しており、
前記ヘッドライトの照射面が、後方に進むにつれて下方に向うと共に前記走行風案内部の前端部に向う案内面を有する、鞍乗型車両のカバー構造。 A cover structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein
Further comprising a headlight provided on the center side in the vehicle width direction with respect to the traveling wind guide portion,
The front end of the traveling wind guide is located on the side of the headlight,
A cover structure for a straddle-type vehicle, wherein an irradiation surface of the headlight has a guide surface that faces downward as it goes backward and faces a front end of the traveling wind guide unit.

請求項６記載の鞍乗型車両のカバー構造であって、
前記第１補助翼及び前記第２補助翼が、前記ヘッドライトの照射面の前方に設けられている、鞍乗型車両のカバー構造。 A cover structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 6,
A cover structure for a straddle-type vehicle, wherein the first auxiliary wing and the second auxiliary wing are provided in front of an irradiation surface of the headlight.