JP7055073B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、原動部の下方で左右一対の主フレームにわたって前車軸取付ブラケットが備えられた作業車に関する。

この種の作業車では、前車軸取付ブラケットの両端部を、左右の主フレームに溶接して固定していた（例えば特許文献１参照。）。

特開平０８－０２０２５１号公報（段落「００１１」、図１、図５参照）

上記の特許文献１に記載の作業車においては、前車軸取付ブラケットを用いて前車軸をローリング可能に支持し得る点で有用なものである。
しかしながら、主フレームに搭載するエンジンとして、出力の異なる複数種のものを採用して、機種の多様化を図りたい場合がある。この場合には、エンジンの出力の相違に関連してホイールベースも異なる複数の仕様が要望され、その複数のホイールベースに対応した車体フレームを構成する必要がある。このため、車体フレームの種類が増えてしまう傾向があるという点で改善の余地がある。

本発明は、左右の主フレームにわたる前車軸取付ブラケットを、ホイールベースの相違に拘わらず対応可能な構造にして、車体フレームの種類を削減できるようにした作業車を提供しようとするものである。

本発明における作業車は、
前輪と後輪に支持された左右一対の主フレームと、
前記主フレームの前部に位置する原動部と、
前記原動部の下部で左右の前記主フレームにわたる前車軸取付ブラケットと、が備えられた作業車であって、
前記前車軸取付ブラケットに、
左右の前記主フレームの機体内方側の面に対向して面接触する板状の取付板と、
左右の前記取付板にわたって設けられた板状の横架部材と、
前記横架部材の左右方向での中央部を前後両側から挟み込むようにして溶接固定された板状の接続部材と、
前記取付板の機体内方側の面、及び、前記横架部材の左右方向での端部近く位置の前後両側縁に溶接固定された板状の補強片と、が備えられ、
前記横架部材は、前記取付板に接続される左右方向での両端部で水平方向に沿う上部横向き面と、前記上部横向き面よりも低い位置で前記前記取付板から離れた中央部位置で水平方向に沿う下部横向き面と、前記上部横向き面と前記下部横向き面とにわたって設けられた上下方向に沿う縦向き面と、を備える逆台形状に形成され、
前記補強片は、前記上部横向き面と前記縦向き面との接続箇所における屈曲部位を含む範囲に溶接固定され、
前記接続部材は、前記下部横向き面と前記縦向き面との接続箇所における屈曲部位を含む範囲に溶接固定され、
前記取付板は、左右の前記主フレームに対して、ボルト連結機構を介して脱着可能に、かつ機体前後方向で連結位置を変更可能に構成されている、という特徴構成を有している。

本発明によれば、取付板と左右の主フレームとの連結箇所を機体前後方向で位置変更することにより、主フレームに対する前車軸取付ブラケットの前後方向位置を変更することができ、ホイールベースが異なる仕様の車体フレームを簡単に構成し得る。
したがって、車体フレームの種類をホイールベースの種類毎に準備する必要がなく、結果的に車体フレームの種類を削減し得る利点がある。

上記構成において、前記ボルト連結機構は、前記取付板及び左右の前記主フレームに形成されたボルト挿通孔と、前記ボルト挿通孔に挿通可能な連結ボルトを備え、前記連結ボルトを挿通可能な前記ボルト挿通孔が、機体前後方向での所定位置で前記取付板と左右の前記主フレームを連結可能な第一孔群と、前記所定位置とは機体前後方向での異なる位置で前記取付板と左右の前記主フレームを連結可能な第二孔群と、を備えたものであると好適である。

本構成によれば、機体前後方向での所定位置で取付板と左右の主フレームを連結可能な第一孔群と、所定位置とは機体前後方向での異なる位置で取付板と左右の主フレームを連結可能な第二孔群と、を備えるという簡単な構造でホイールベースの相違に対応可能な車体フレームを得られる。

上記構成において、ボルト挿通孔における前記第一孔群と前記第二孔群は、前記取付板及び左右の前記主フレームのうちの、前記主フレームに形成されていると好適である。

本構成によれば、第一孔群と第二孔群が主フレームに形成されているので、ホイールベースの変化量が大きい場合にも、取付板の大きさを変更することなく対応し易いものである。

上記構成において、ボルト挿通孔における前記第一孔群と前記第二孔群は、前記取付板及び左右の前記主フレームのうちの、前記取付板に形成されていると好適である。

本構成によれば、第一孔群と第二孔群が取付板に形成されているので、主フレーム側での強度低下を抑制し得る。

乗用型草刈機の全体側面図である。 車体フレームを示す平面図である。 前車軸取付ブラケットにおける前後方向に沿う方向での上下方向断面を示す断面図である。 前車軸取付ブラケットにおける左右方向に沿う方向での上下方向断面を示す断面図である。 主フレームと前車軸取付ブラケットを示す分解斜視図である。 ボンネット前カバーの支持部を示す斜視図である。 ボンネット前カバーの動きを示す説明図である。 別実施形態における主フレームと前車軸取付ブラケットを示す説明図である。 別実施形態における主フレームと前車軸取付ブラケットを示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した作業車の一例である乗用型草刈機の作業走行時における前進側の進行方向（図１における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。

〔乗用型草刈機の全体構成〕
図１には作業車としての乗用型草刈機の全体側面が、図２には車体フレーム１０の全体平面が示されている。この乗用型草刈機は、走行機体１における車体フレーム１０の前側に左右一対の操向操作自在な前輪１１，１１を備え、後側に左右一対の駆動自在な後輪１２，１２を備えて自走するように構成されている。
車体フレーム１０の下方で、前後方向における前輪１１と後輪１２の間に、リヤディスチャージ型式のモアー装置４が昇降操作可能に吊り下げ装着されている。その走行機体１の後方側に、モアー装置４で刈り取られた刈草を収容する集草装置５が設けられている。

図１及び２に示すように、走行機体１の車体フレーム１０上には、その前部に原動部２が設けられ、原動部２の後部側に搭乗運転部３が設けられている。
原動部２では、エンジン２０が、エンジンボンネット２１に内装された状態で車体フレーム１０に搭載されている。エンジン２０の後方側から取り出された動力は、主伝動軸２２を介して後方位置の静油圧式無段変速装置６に入力され、静油圧式無段変速装置６からの出力が、ギヤ伝動機構を内装したミッションケース２３を介して、左右の後車軸ケース２４に支持された後車軸１２ａに伝達され、後輪１２が駆動される。
前輪１１の操向操作は、搭乗運転部３に備えたステアリングホイール３１の操作に伴って作動するパワーステアリング装置３５によって行われる。

エンジン２０の前方側からは、作業用の動力が取り出し可能に構成されている。つまり、エンジン２０の前側に、ベルト伝動機構によって構成された動力取り出し機構２５が設けられ、この動力取り出し機構２５に備えたＰＴＯ軸２６を介して、エンジン２０の動力がモアー装置４に伝達されている。

原動部２の後方側における搭乗運転部３には、エンジンボンネット２１の後方側に連なる操縦パネル３０、及びステアリングホイール３１等を備えた操縦部３Ａが設けられている。そして、操縦部３Ａの後方側には、足元に位置する搭乗ステップ３２の上側に運転座席３３が設置され、その運転座席３３の後部箇所にロプス３４が立設されている。

ロプス３４は正面視で門形に形成され、車体フレーム１０の後端部に一体に備えた左右一対のロプスベース（図示せず）に対して、左右両側における柱状脚部３４ａ，３４ａの下端側が連結固定されている。左右の柱状脚部３４ａ，３４ａの上端部側は門形の上部枠３４ｂで連結され、運転座席３３の上方側を覆う状態に設けられている。

車体フレーム１０は、左右一対の主フレーム１０Ａ，１０Ａを備えている。左右の主フレーム１０Ａ，１０Ａの前部には、機体前部の保護部材となるガードフレーム１５が設けられている。このガードフレーム１５には、複数個のバランスウェイトを装着可能な、バランスウェイト取付部１４が、設けられている。
左右の主フレーム１０Ａ，１０Ａの後部は、ミッションケース２３によって連結されている。
そして、左右の主フレーム１０Ａ，１０Ａの前部寄りの箇所で、エンジン２０の下面側に対向する箇所では、左右の主フレーム１０Ａ，１０Ａにわたって前車軸取付ブラケット７が設けられている。この前車軸取付ブラケット７に、前車軸ケース２７が前後方向の揺動軸心ｐ２回りでローリング作動自在に連結されている。

〔搭乗運転部〕
搭乗運転部３には、図１に示されるように、搭乗ステップ３２の上側で、操縦部３Ａの右横側方の足元に位置する状態で、変速操作ペダル（図外）、及びブレーキペダル（図外）が配設されている。
変速操作ペダルは、変速操作機構（図示せず）を介して静油圧式無段変速装置６に連係され、この変速操作ペダルの踏み込み操作によって静油圧式無段変速装置６が変速操作される。
ブレーキペダルは、制動連係機構（図示せず）を介して走行ブレーキ装置（図外）に連係されている。

〔モアー装置〕
モアー装置４は、リンク装置１３を介して車体フレーム１０に対して昇降可能に吊り下げ支持されたハウジング４０を備えている。
リンク装置１３は、モアー装置４の前部の左右両側に連結された前リンク１３ａと、前記モアー装置４の後部の左右両側に連結された後リンク１３ｂと、左右両側の前リンク１３ａと後リンク１３ｂを連動させる連結リンク１３ｃと、を備え、かつ前リンク１３ａの上端部には、モアー昇降シリンダ４３が連結されている。
このモアー昇降シリンダ４３の伸縮作動に伴ってハウジング４０の車体フレーム１０に対する上下高さ位置を変更することができる。

ハウジング４０内には、左右一対の回転ブレード４１，４１が配設されている。各回転ブレード４１は、上下軸心回りに回転し、その回転軌跡の一部が互いに重複した状態で、等速回転駆動されることにより、草類の刈り取りを行うとともに、その回転運動で生起される搬送風によって、ハウジング４０の後部に形成された排出口から刈草を後方へ向けて排出するように構成されている。

〔集草装置〕
図１に示されるように集草装置５は、刈草を収容する集草容器５０と、その集草容器５０を走行機体１に対して昇降作動及び刈草排出作動が可能であるように操作する昇降駆動機構５１とを備えている。
集草容器５０は、モアー装置４側から搬送ダクト４２を介して供給される刈草を受け入れる受入口（図示せず）を前端側に備え、後端側に排出用の排出口５０ａと、その排出口５０ａを覆う開閉蓋５０ｂとを備えている。

昇降駆動機構５１は、走行機体１の後方側に設けられたロプス３４に対して集草容器５０を連結する昇降リンク５２と、その昇降リンク５２をロプス３４に対して昇降作動させるリフトシリンダ５３と、昇降リンク５２に対する集草容器５０の姿勢を、水平に近い回収姿勢の状態から後下がりの後傾姿勢に変更して、集草容器５０の開閉蓋５０ｂを開閉作動させるためのダンプシリンダ５４とを備えている。
昇降リンク５２は、左右一対のアッパーリンク５２ａと、左右一対のロアーリンク５２ｂとを備え、各アッパーリンク５２ａとロアーリンク５２ｂの前端側がロプス３４の上部に着脱可能に連結され、後部側が集草容器５０の後端側近くの下部に連結されている。そして、油圧シリンダで構成されているリフトシリンダ５３の上端部はロアーリンク５２ｂに対して連結され、リフトシリンダ５３の伸縮作動によって、昇降リンク５２が揺動し、集草容器５０の昇降作動が行われる。

油圧シリンダで構成されたダンプシリンダ５４は、集草容器５０の後端側の下方に配置されている。このダンプシリンダ５４の伸縮作動によって、集草容器５０を後端側の下部に備えた揺動支点ｐ１回りに揺動させることができる。これによって、集草容器５０の姿勢を、前端側が持ち上げられて後傾した排出姿勢と、前端側が降ろされた水平に近い状態の回収姿勢と、に切り換え操作することが可能であるように、ダンプシリンダ５４の一端部を周知のダンプ操作機構（図示せず）に連結させている。
上記のリフトシリンダ５３及びダンプシリンダ５４は左右一対備えられていて、左右で同時作動するように油圧回路に配備されている。

上記の静油圧式無段変速装置６、パワーステアリング装置３５、リフトシリンダ５３、ダンプシリンダ５４、及びモアー昇降シリンダ４３には、エンジン２０の動力によって駆動される圧油供給ポンプ（図示せず）からの圧油が供給される。
静油圧式無段変速装置６は、圧油供給ポンプとともにエンジン２０の動力によって駆動される可変容量型の油圧ポンプ（図示せず）と、可変容量型の油圧モータ（図示せず）と、を閉回路で接続した周知の構造のものである。

〔前車軸取付ブラケット〕
左右の主フレーム１０Ａ，１０Ａにわたって取り付けられる前車軸取付ブラケット７は、図２乃至図５に示すように、主フレーム１０Ａ，１０Ａの機体内方側の面に対向して面接触する左右の取付板７０，７０と、その左右の取付板７０，７０にわたる横架部材７１と、横架部材７１の左右方向の中央部において横架部材７１を前後両側から挟み込むようにして固定された接続部材７２，７２と、横架部材７１の左右方向の両端部において横架部材７１を前後両側から挟み込むようにして固定された補強片７３，７３と、を備えている。

横架部材７１の左右両端部は、左右の取付板７０，７０のそれぞれに対して溶接接続され、横架部材７１の前後両側位置する接続部材７２，７２は、横架部材７１の前後両端縁に溶接接続されている。このとき、横架部材７１は、左右方向での中央部側が先窄まり状に低くなる逆台形状に屈曲された形状である。
つまり、横架部材７１は、取付板７０，７０に接続される左右方向での両端部で水平方向に沿う上部横向き面７１ａ，７１ａと、上部横向き面７１ａ，７１ａよりも低い位置で前記取付板７０，７０から離れた中央部位置で水平方向に沿う下部横向き面７１ｃと、前記上部横向き面７１ａ，７１ａと前記下部横向き面７１ｃとにわたって設けられた上下方向に沿う縦向き面７１ｂ，７１ｂと、を備えることにより、全体形状が上述したように逆台形状に屈曲形成されたものである。
このため、その屈曲した部位の両側にわたって接続部材７２，７２が溶接固定されることにより、横架部材７１の左右方向の中央部が、左右と前後に縦壁状の部位を有した立体形状となり、横架部材７１自体の強度向上に役立つ。つまり、接続部材７２，７２が、上下方向に沿う縦向き面７１ｂと水平方向に沿う下部横向き面７１ｃとの接続箇所における屈曲部位を含む範囲に溶接固定されるので、前車軸取付ブラケット７のうちの横架部材７１の左右方向の中央部付近が立体形状となる。これにより、前車軸取付ブラケット７の強度向上につながる。

また、横架部材７１のうち、左右の取付板７０，７０に対して接続される両端部では、その横架部材７１の前後両端縁に補強片７３，７３が溶接接続されている。この補強片７３，７３は、横架部材７１の左右方向での両端部において、水平方向に沿う上部横向き面７１ａ，７１ａと上下方向に沿う縦向き面７１ｂとの接続箇所における屈曲部位を含む範囲に溶接固定される。これにより、前車軸取付ブラケット７のうちの横架部材７１の左右方向での両端部付近が立体形状となる。さらに、補強片７３，７３は、左右の取付板７０，７０に対向する左右方向での外端部が左右の取付板７０，７０に対して溶接固定されている。
その結果、溶接されて横架部材７１の前後に一体化された補強片７３，７３が、その左右方向での外端部を、横架部材７１の左右方向での外端部とともに、左右の取付板７０，７０に対して溶接固定される。
つまり、左右両側に位置する取付板７０，７０に対して、横架部材７１と補強片７３，７３の結合体が溶接固定されるものである。これによって、取付板７０，７０に対する結合体の溶接長さが、横架部材７１の外端部と補強片７３，７３の外端部との総和となり、取付板７０，７０に対する横架部材７１及び補強片７３，７３の取付強度を向上させることができる。

上記のように構成された前車軸取付ブラケット７は、ボルト連結機構を介して左右の主フレーム１０Ａ，１０Ａに取り付けられる。
すなわち、左右の主フレーム１０Ａ，１０Ａに、連結ボルト７４を挿通可能なボルト挿通孔１０ａが形成されている。そして、その主フレーム１０Ａ，１０Ａの機体内方側の面に対向して面接触する、左右の取付板７０，７０にも、連結ボルト７４を挿通可能なボルト挿通孔７０ａ，７０ｂが形成されている。

図３乃至図５に示す構造では、左側の主フレーム１０Ａに形成された四個のボルト挿通孔１０ａと、左側の取付板７０に形成された八個のボルト挿通孔７０ａ，７０ｂのうちの四個のボルト挿通孔７０ａに、二本の連結ボルト７４を挿通し、二個のナット７５で締め付け固定している。
また、右側においても、右側の主フレーム１０Ａに形成された四個のボルト挿通孔１０ａと、右側の取付板７０に形成された八個のボルト挿通孔７０ａ，７０ｂのうちの四個のボルト挿通孔７０ａに、二本の連結ボルト７４を挿通し、二個のナット７５で締め付け固定している。

上記のように、取付板７０に形成された八個のボルト挿通孔７０ａ，７０ｂのうちの四個のボルト挿通孔７０ａが、機体前後方向での所定位置で取付板７０と主フレーム１０Ａを連結可能な第一孔群ａ１に相当するものである。
そして、取付板７０に形成された八個のボルト挿通孔７０ａ，７０ｂのうちの残りの四個のボルト挿通孔７０ｂが、前記所定位置とは機体前後方向での異なる位置で取付板７０と主フレーム１０Ａを連結可能な第二孔群ａ２に相当するものである。
したがって、連結ボルト７４の挿通対象箇所を、第一孔群ａ１から第二孔群ａ２に変更すると、主フレーム１０Ａに対する前車軸取付ブラケット７の取付位置を、距離ｄ１だけ後方側へ移動させた状態とすることができる。これによってホイールベースを変更することができる。

横架部材７１の前後両側位置する接続部材７２，７２には、前車軸ケース２７を前後方向の揺動軸心ｐ２回りで揺動自在に支持するための支持軸７６を挿通するための支持孔７２ａが形成されている。

〔前カバー〕
図６及び図７に示すように、原動部２に備えたエンジンボンネット２１の内部では、エンジン２０の前側にマフラー２８が設けられている。このマフラー２８の排気管２８ａは、排ガス吐出口２８ｂを斜め前方下方に向けて配設されている。
そして、エンジンボンネット２１の前部で、前記排ガス吐出口２８ｂに対向する箇所に、排気用開口２１ａが形成されている。

エンジンボンネット２１は、車体フレーム１０の前部に備えた左右一対の固定ブラケット１６に対して、左右方向の揺動支点ｐ３回りで揺動可能に支持された可動支持フレーム２９に支持されている。したがって、可動支持フレーム２９が揺動支点ｐ３回りで揺動するに伴って、エンジンボンネット２１も揺動支点ｐ３回りで揺動する。この可動支持フレーム２９にはダンパー２９ａが接続されている。

固定ブラケット１６の前部には、エンジン２０の前側に備えた動力取り出し機構２５のフライホイール（図示せず）の上部等を覆う前カバー１７が備えられている。
固定ブラケット１６と前カバー１７とは、左右一対の揺動リンク１８を介して連結されており、図７に実線で示す格納姿勢と、同図中に二点鎖線で示す開放姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。
前カバー１７の開放姿勢への姿勢変更は、可動支持フレーム２９を揺動支点ｐ３回りに揺動させてエンジンボンネット２１を開放姿勢に姿勢変更した際に行われ、開放姿勢のエンジンボンネット２１が前カバー１７と干渉することを避けられるようにしてある。

〔別実施形態の１〕
実施の形態では、ボルト連結機構として、連結ボルト７４の挿通対象箇所となる第一孔群ａ１と第二孔群ａ２を取付板７０に形成した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。
例えば、図８及び図９に示すように、連結ボルト７４の挿通対象箇所となる第一孔群ａ１と第二孔群ａ２を、主フレーム１０Ａ側に設けた構造のものであってもよい。

この構造によれば、図８に示すように、連結ボルト７４を、主フレーム１０Ａに形成された第一孔群ａ１のボルト挿通孔１０ａと取付板７０のボルト挿通孔７０ａとに挿通して、ナット７５で締め付け固定した状態と、図９に示すように、連結ボルト７４を、主フレーム１０Ａに形成された第二孔群ａ２のボルト挿通孔１０ｂと取付板７０のボルト挿通孔７０ａとに挿通して、ナット７５で締め付け固定した状態と、に切り換えることができる。
このようにして、連結ボルト７４の挿通対象箇所を、主フレーム１０Ａに形成された第一孔群ａ１から第二孔群ａ２に変更すると、主フレーム１０Ａに対する前車軸取付ブラケット７の取付位置を、距離ｄ１だけ後方側へ移動させた状態とすることができる。これによってホイールベースを変更することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
実施の形態では、連結ボルト７４の挿通対象箇所として、主フレーム１０Ａ側もしくは取付板７０側に、第一孔群ａ１と第二孔群ａ２の二種類の孔群が形成された構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。
例えば、所定位置からの離間距離が異なる三種類以上の孔群が形成された構造のものであってもよい。また、主フレーム１０Ａ側と取付板７０側との双方に複数種の孔群が形成された構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の３〕
実施の形態では、ボルト連結機構として、丸孔で形成されたボルト挿通孔１０ａ，１０ｂ，７０ａ，７０ｂを採用した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。
例えば、主フレーム１０Ａ側もしくは取付板７０側の一方の孔群を、長孔や切り欠きで形成するなど、適宜変更して用いることも可能である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明は、大型機から小型機に至る各種の乗用型草刈機のみならず、各種の作業機に利用可能である。

２ 原動部
７ 前車軸取付ブラケット
１０Ａ 主フレーム
１０Ｃ ニュートラル基準孔
１０ａ，１０ｂ ボルト挿通孔
１１ 前輪
１２ 後輪
７０ 取付板
７０ａ，７０ｂ ボルト挿通孔
７４ 連結ボルト
ａ１ 第一孔群
ａ２ 第二孔群

Claims (4)

1. 前輪と後輪に支持された左右一対の主フレームと、
   前記主フレームの前部に位置する原動部と、
   前記原動部の下部で左右の前記主フレームにわたる前車軸取付ブラケットと、が備えられた作業車であって、
   前記前車軸取付ブラケットに、
   左右の前記主フレームの機体内方側の面に対向して面接触する板状の取付板と、
   左右の前記取付板にわたって設けられた板状の横架部材と、
   前記横架部材の左右方向での中央部を前後両側から挟み込むようにして溶接固定された板状の接続部材と、
   前記取付板の機体内方側の面、及び、前記横架部材の左右方向での端部近く位置の前後両側縁に溶接固定された板状の補強片と、が備えられ、
   前記横架部材は、前記取付板に接続される左右方向での両端部で水平方向に沿う上部横向き面と、前記上部横向き面よりも低い位置で前記前記取付板から離れた中央部位置で水平方向に沿う下部横向き面と、前記上部横向き面と前記下部横向き面とにわたって設けられた上下方向に沿う縦向き面と、を備える逆台形状に形成され、
   前記補強片は、前記上部横向き面と前記縦向き面との接続箇所における屈曲部位を含む範囲に溶接固定され、
   前記接続部材は、前記下部横向き面と前記縦向き面との接続箇所における屈曲部位を含む範囲に溶接固定され、
   前記取付板は、左右の前記主フレームに対して、ボルト連結機構を介して脱着可能に、かつ機体前後方向で連結位置を変更可能に構成されている作業車。
2. 前記ボルト連結機構は、前記取付板及び左右の前記主フレームに形成されたボルト挿通孔と、前記ボルト挿通孔に挿通可能な連結ボルトを備え、
   前記連結ボルトを挿通可能な前記ボルト挿通孔が、機体前後方向での所定位置で前記取付板と左右の前記主フレームを連結可能な第一孔群と、前記所定位置とは機体前後方向での異なる位置で前記取付板と左右の前記主フレームを連結可能な第二孔群と、を備えたものである請求項１記載の作業車。
3. 前記ボルト挿通孔における前記第一孔群と前記第二孔群は、前記取付板及び左右の前記主フレームのうちの、前記主フレームに形成されている請求項２記載の作業車。
4. 前記ボルト挿通孔における前記第一孔群と前記第二孔群は、前記取付板及び左右の前記主フレームのうちの、前記取付板に形成されている請求項２記載の作業車。

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