JP7050845B2 - 鞍乗り型車両の足乗せ構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の足乗せ構造に関する。

従来、足下を照らす灯体を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ハンドルや、フロントウインカ、ミラーに、車両本体の側方から前方に向かって延びる帯状の光を路面に向かって出射する灯体装置を設けることが記載されている。

特開２０１８－２４３８１号公報

ところで、鞍乗り型車両においては、作業性の観点から、スタンドや後輪などの足下を照らす灯体を備えることが望ましい。スタンドや後輪を狙って灯体で照射する場合には、鞍乗り型車両の車体構成部の形状を利用して灯体を設置できれば効率が良い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、既存の構成を活かしつつ足下の照明が可能な鞍乗り型車両の足乗せ構造を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両の足乗せ構造は、乗員の着座するシート（４１）と、前記シート（４１）の下方に設けられて足を乗せることが可能な足乗せ部材（１００、４００）と、を備え、前記足乗せ部材（１００、４００）は、スタンド（５３）及び後輪（２６）の軸（５３ａ、２６ａ）よりも上方に位置する鞍乗り型車両の足乗せ構造において、前記足乗せ部材（１００、４００）には、足下を照らす灯体（１１２）が支持されており、前記足乗せ部材（１００）は、鞍乗り型車両の車体フレーム（２）に支持されるピリオンステップホルダ（５４）と、前記ピリオンステップホルダ（５４）に支持されるピリオンステップ（５５）とを備え、前記灯体（１１２）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）の車幅方向の外側面（５４Ｂ３）よりも車幅方向の内側で前記ピリオンステップホルダ（５４）に支持されていることを特徴とする。

また、上記構成において、前記灯体（１１２）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）の前側に配置されていてもよい。

また、上記構成において、前記灯体（１１２）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）の車幅方向の内側に配置され、前記灯体（１１２）の光の照射方向には、光学系（２３０）が配置され、前記光学系（２３０）は、前記灯体（１１２）からの光を導いて前記スタンド（５３）に照射する第１導光部（２１３Ａ）と、前記灯体（１１２）からの光を導いて前記後輪（２６）に照射する第２導光部（２１３Ｂ）とを備えてもよい。

鞍乗り型車両の足乗せ構造は、乗員の着座するシート（４１）と、前記シート（４１）の下方に設けられて足を乗せることが可能な足乗せ部材（１００、４００）と、を備え、前記足乗せ部材（１００、４００）は、スタンド（５３）及び後輪（２６）の軸（５３ａ、２６ａ）よりも上方に位置する鞍乗り型車両の足乗せ構造において、前記足乗せ部材（１００、４００）には、足下を照らす灯体（１１２）が支持されており、前記足乗せ部材（４００）は、鞍乗り型車両の車体フレーム（２）に支持されて前記後輪（２６）の車幅方向一側を覆うサリーガード（９２）を備え、前記灯体（１１２）は、前記サリーガード（９２）に支持されていることを特徴とする。

また、上記構成において、前記サリーガード（９２）は、前記サリーガード（９２）の下部に、車幅方向一側に突出する足乗せ部（９２Ｃ）を備え、前記灯体（１１２）は、前記足乗せ部（９２Ｃ）に支持されてもよい。

鞍乗り型車両の足乗せ構造は、乗員の着座するシートと、前記シートの下方に設けられて足を乗せることが可能な足乗せ部材と、を備え、前記足乗せ部材は、スタンド及び後輪の軸よりも上方に位置する鞍乗り型車両の足乗せ構造において、前記足乗せ部材には、足下を照らす灯体が支持されている。この構成によれば、足乗せ部材を利用して灯体を配置し、足下を明るい状態にでき、明るい部分のスタンドや後輪に対する作業性を向上させることができる。

上記構成において、前記足乗せ部材は、鞍乗り型車両の車体フレームに支持されるピリオンステップホルダと、前記ピリオンステップホルダに支持されるピリオンステップとを備え、前記灯体は、前記ピリオンステップホルダの車幅方向の外側面よりも車幅方向の内側で前記ピリオンステップホルダに支持されていてもよい。この構成によれば、ピリオンステップホルダを利用して灯体を配置することができると共に、灯体が同乗者の足に干渉することを抑制することができる。

また、上記構成において、前記灯体は、前記ピリオンステップホルダの前側に配置されていてもよい。この構成によれば、ピリオンステップホルダの前方を照射することができる。

また、上記構成において、前記灯体は、前記ピリオンステップホルダの車幅方向の内側に配置され、前記灯体の光の照射方向には、光学系が配置され、前記光学系は、前記灯体からの光を導いて前記スタンドに照射する第１導光部と、前記灯体からの光を導いて前記後輪に照射する第２導光部とを備えてもよい。この構成によれば、灯体の外観露出を抑制することができ、ピリオンステップホルダで車幅方向外側から保護できると共に、外観性を維持し易くできる。

また、上記構成において、前記足乗せ部材は、鞍乗り型車両の車体フレームに支持されて前記後輪の車幅方向一側を覆うサリーガードを備え、前記灯体は、前記サリーガードに支持されていてもよい。この構成によれば、サリーガードを利用して灯体を配置することができ、後輪の近くから灯体で照らすことができる。

また、上記構成において、前記サリーガードは、前記サリーガードの下部に、車幅方向一側に突出する足乗せ部を備え、前記灯体は、前記足乗せ部に支持されてもよい。この構成によれば、車体フレームから車幅方向に離間した位置から灯体で照らすことができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。 第１の実施の形態の足乗せ部材の左側面図である。 、第１の実施の形態の足乗せ部材の正面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 第２の実施の形態の足乗せ部材の正面図である。 第２の実施の形態の足乗せ部材を車幅方向内側から見た図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 第３の実施の形態の足乗せ部材を車幅方向内側から見た図である。 第４の実施の形態の足乗せ部材の平面図である。

以下、図面を参照して本発明の各実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央に内燃機関であるエンジン（パワーユニット）３１を備え、乗員（運転者）が着座する乗員用シート（シート）４１の前方、かつ、エンジン３１の上方に燃料タンク３２を備えた鞍乗り型車両である。

この自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム（クレードルフレーム）１３と、メインフレーム１２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール１５と、ピボットプレート１４の上部からシートレール１５の下方を後上方に延びる左右一対のリアステー１６とを備えている。左右一対のシートレール１５とリアステー１６とがリアフレームを構成している。
メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間には、複数本の補強フレーム１８が架橋される。複数本の補強フレーム１８によって、車体フレーム２の前部がトラスフレームに形成されている。

ヘッドパイプ１１は、前輪１９を操舵する操舵装置２０を支持している。操舵装置２０は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングパイプ（不図示）にブリッジ部材２２を介して左右一対のフロントフォーク２４を支持する。このブリッジ部材２２には、運転者が操舵するハンドル２５が固定される。これによって、運転者のハンドル操作によって、左右のフロントフォーク２４下端部に回転自在に軸支された前輪１９を左右に操向させる。

メインフレーム１２は、その前部上方に燃料タンク３２を支持し、燃料タンク３２下方にエンジン３１を支持する。燃料タンク３２は、前後長が左右長（車幅方向の長さ）に比して大きい中空箱形状を有し、液体燃料を貯留する。燃料タンク３２は、メインフレーム１２上方で左右のメインフレーム１２に跨って配置され、ヘッドパイプ１１の後方かつ乗員用シート４１の前方に配置される。

ピボットプレート１４は、左右一対のスイングアーム３５の前端部を回転自在に軸支するピボット軸３６を車幅方向に平行に支持し、このピボット軸３６を介して左右一対のスイングアーム３５を上下に揺動自在に支持する。スイングアーム３５の後端には、後輪２６が軸２６ａにより回転自在に軸支され、このスイングアーム３５と車体フレーム２との間にはリンク付きのリアクッション３７が介挿される。

左右のピボットプレート１４には、運転者の足を乗せるメインステップ５１を支持する左右一対のメインステップホルダ５２が取り付けられる。
また、左右一方側（本構成では左側）のピボットプレート１４には、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド（スタンド）５３が収納自在に取り付けられている。サイドスタンド５３は、車体フレーム２に軸５３ａを中心に回動可能に支持される。

シートレール１５は、側面視で一端側がメインフレーム１２に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に向かって延びており、乗員用シート４１を支持する。この乗員用シート４１は、運転者が着座するメイン乗員用シート４１Ａと、運転者の後方で同乗者が着座するピリオン乗員用シート４１Ｂとを一体に備える。
ピリオン乗員用シート４１Ｂの左右には、同乗者が把持する左右一対のグラブレール８９が設けられる。

リアステー１６は、一端側が一対のピボットプレート１４の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に延びて一対のシートレール１５の後部に連結される。リアステー１６には、ピリオンステップホルダ５４を介して同乗者の足を乗せる左右一対のピリオンステップ５５が取り付けられる。
また、リアステー１６の後部（ピリオン乗員用シート４１Ｂ下方の部分）には、サリーガード９２が固定される。サリーガード９２は、後輪２６の左側側方に配置され、同乗者がピリオン乗員用シート４１Ｂに着座した際に、同乗者（同乗者が着る衣服を含む）と後輪２６との間に延在する大型カバー部品（大型ガード部品）として機能する。

ピリオン乗員用シート４１Ｂの後方、つまり、シートレール１５及びリアステー１６の後部には、後輪２６の後上方で後下方へ延びる後側リアフェンダ５６と、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリアウインカ５８等が取り付けられる。

エンジン３１は、４サイクルの単気筒型水冷エンジンである。エンジン３１は、クランクケース６１の前上部からシリンダ部６２が前上がりに立設し、シリンダ軸ＬＣが前傾している前傾エンジンである。
エンジン３１は、クランクケース６１の前部がダウンフレーム１３の下部に支持され、クランクケース６１の後部が複数箇所にてピボットプレート１４及びその周辺にて車体フレーム２に支持される。これによって、エンジン３１は、メインフレーム１２の下方、ダウンフレーム１３の後方かつピボットプレート１４の前方の空間内に支持される。

シリンダ部６２は、側面視で、メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間の空間内に配置される。
クランクケース６１の後部には、エンジン出力ギヤ６１Ａが設けられ、このエンジン出力ギヤ６１Ａと後輪２６との間に、動力伝達部材を構成するドライブチェーン３４が巻回され、ドライブチェーン３４を介して後輪２６にエンジン３１の動力が伝達される。

エンジン３１を冷却するためのラジエータ６３は、エンジン３１の前上方にてダウンフレーム１３に支持され、車体前方からの走行風によりエンジン冷却水を冷却する。
シリンダ部６２の背面には、スロットルボディ（不図示）及びエアクリーナケース（不図示）により構成されるエンジン吸気系（不図示）が連結される。
また、シリンダ部６２の前面には、単一の排気管７０が接続され、排気管７０は、シリンダ部６２から下方へ延びてエンジン３１下方を後方に延出し、後輪２６の左右一側（本構成では右側）に配置された単一のマフラー７１に接続される。この排気管７０及びマフラー７１によってエンジン排気系が構成される。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー８０を備える。車体カバー８０は、車体前部を覆うフロントカウル８１と、車体前部の左右を覆う左右一対のフロントサイドカウル８２と、車体下方を覆うアンダーカウル８３と、車体前後中間位置で車体左右を覆うサイドカバー８４と、車体後部を覆う左右一対のリアカウル８５とを備えている。

フロントカウル８１は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うカウル形状を有する。このフロントカウル８１には、ヘッドライト８６や左右一対のバックミラー８７が取り付けられる。フロントサイドカウル８２の前端には、左右一対のフロントウインカ８８が取り付けられる。
前輪１９の上方を覆うフロントフェンダ９０は、フロントフォーク２４に固定される。
後輪２６の前上部を覆う後輪カバー（ハガーフェンダ）９１は、スイングアーム３５に取り付けられる。

図２は、第１の実施の形態の足乗せ部材１００の左側面図である。図３は、第１の実施の形態の足乗せ部材１００の正面図である。
乗員用シート４１の下方には足乗せ部材１００が配置される。足乗せ部材１００は、サイドスタンド５３の軸５３ａ及び後輪２６の軸２６ａよりも上方に位置する。第１の実施の形態の足乗せ部材１００は、ピリオンステップホルダ５４と、ピリオンステップホルダ５４に支持されるピリオンステップ５５と、により構成される。

ピリオンステップホルダ５４は、アルミニウム合金等の金属材料からなる一体の鋳造成型部品である。本実施の形態のピリオンステップホルダ５４は、ピリオンステップ５５が支持されるステップ支持部５４Ａと、ステップ支持部５４Ａを頂点として上方に向けてＶ字状に分岐する前脚部（第１脚部）５４Ｂおよび後脚部（第２脚部）５４Ｃと、前脚部５４Ｂの上端と後脚部５４Ｃの上端との間を架橋する架橋部５４Ｄと、を一体に備えている。

詳細には、前脚部５４Ｂは、ステップ支持部５４Ａから前上方に直線状に延びている。前脚部５４Ｂの前上端部には、締結部材７５（図１参照）が挿通される貫通孔５４Ｂ１が形成されている。
前脚部５４Ｂの後方には、後脚部５４Ｃが配置される。後脚部５４Ｃは、上方に進むに連れて前脚部５４Ｂから離間するように、ステップ支持部５４Ａから前上方に直線状に延びる。後脚部５４Ｃの前上端部には、締結部材７５（図１参照）が挿通される貫通孔５４Ｃ１が形成されている。
すなわち、前脚部５４Ｂおよび後脚部５４Ｃは、ステップ支持部５４Ａから離間するにしたがって互いの間隔が広くなる側面視Ｖ字形状に形成されている。

架橋部５４Ｄは、前脚部５４Ｂと後脚部５４Ｃとを、それぞれの貫通孔５４Ｂ１、５４Ｃ１間をつなぐように直線状に延びている。架橋部５４Ｄは、前脚部５４Ｂと後脚部５４Ｃとを補強する補強部材として機能する。なお、架橋部５４Ｄは省略されてもよい。

ステップ支持部５４Ａは、車幅方向外側に張り出す一対の支持板部５４Ａ１、５４Ａ２を有する。支持板部５４Ａ１、５４Ａ２は上下に間隔を空けて形成されている。支持板部５４Ａ１、５４Ａ２の間には、ピリオンステップ５５の基端部５５Ａが挿入される。基端部５５Ａには、支持板部５４Ａ１、５４Ａ２に支持されたピン部材５５Ａ１が貫通する。ピリオンステップ５５は、ピン部材５５Ａ１を中心に可倒自在に支持板部５４Ａ１、５４Ａ２に支持される。

ステップ支持部５４Ａは、後方に延出する後方延出部５４Ａ３を一体に有する。後方延出部３４１Ｄは、ピリオンステップ５５を、長手方向が後方延出部５４Ａ３に沿うように後方に倒した場合に、側面視でピリオンステップ５５と重なる形状に形成されている。後方延出部５４Ａ３は、ピリオンステップ５５を、長手方向が後方延出部５４Ａ３に直交するように起こした状態において、ピリオンステップ５５に同乗者の足を置いた際に、同乗者の足の内側に延在するガード部材として機能する。
なお、本実施の形態のステップ支持部５４Ａには、サリーガード９２が固定される（図３参照）。サリーガード９２はブラケット９２Ｄを介して締結部材７７によりステップ支持部５４Ａに固定されている。

足乗せ部材１００には、灯体装置１１０が支持される。本実施の形態では、灯体装置１１０はサイドスタンド５３が配置される左側（幅方向一側）の足乗せ部材１００に支持される。特に、本実施の形態のサイドスタンド５３は、マフラー７１とは車体中心に対して反対側となる左側に設けられる。よって、灯体装置１１０が左側の足乗せ部材１００に支持されるため、マフラー７１の熱を受け難い位置に配置される。

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
灯体装置１１０は、ステー１２０を介してピリオンステップホルダ５４に支持される。ステー１２０は、ピリオンステップの前脚部５４Ｂに沿って延びる直線状に形成されている。本実施の形態では、ステー１２０は、断面Ｌ字状であり、灯体装置１１０が固定される板状の前面部１２０Ａと、前面部１２０Ａの車幅方向内端から後方に屈曲する被締結部１２０Ｂと、を備える。ステー１２０は、被締結部１２０Ｂがピリオンステップホルダ５４の車幅方向内面にラバーマウントされる。具体的には、被締結部１２０Ｂは、ラバー１２１を介して前脚部５４Ｂの車幅方向の内側面５４Ｂ２に締結部材１２２により締結される。ラバーマウントであるため、灯体装置１１０には、ピリオンステップホルダ５４から振動が伝わり難くなっている。

図３に示すように、灯体装置１１０には、電気ケーブル１２６が接続される。電気ケーブル１２６はピリオンステップホルダ５４の車幅方向内面に沿って、車体フレーム２のリアステー１６に向けて配索される。電気ケーブル１２６は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１２７に接続される。
本実施の形態では、灯体装置１１０は電気ケーブル１２６により有線でＥＣＵ１２７に接続されるが、これに代えて、灯体装置１１０が、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの無線でＥＣＵ１２７と接続され、制御される構成としてもよい。また、灯体装置１１０にバッテリ（不図示）を備えて、このバッテリにより灯体装置１１０に電力を供給する構成にしてもよい。

図４に示すように、灯体装置１１０は、ハウジング１１１を備える。ハウジング１１１は、ステー１２０の前面部１２０Ａに固定されている。ハウジング１１１の内部には、灯体１１２が支持されている。灯体１１２は、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）の直線光源である。灯体１１２には、電気ケーブル１２６が接続されている。

灯体１１２の光の照射方向には、照射レンズ（光学素子）１１３が配置されている。照射レンズ１１３は、ハウジング１１１に支持されている。照射レンズ１１３は、光の進行方向下流側のレンズ面１１３Ａが、サイドスタンド５３及び後輪２６側を向いている（図１参照）。照射レンズ１１３は、灯体装置１１０からの光を導いてサイドスタンド５３から後輪２６までの範囲に照射する。照射レンズ１１３により、本実施の形態の光学系１３０が構成される。

灯体装置１１０は、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向の外側面よりも、車幅方向内側に配置されている。詳細には、灯体装置１１０およびステー１２０は、ピリオンステップホルダ５４の前脚部５４Ｂの車幅方向の外側面５４Ｂ３よりも車幅方向内側に位置する。これにより、同乗者がピリオンステップ５５に足を置いた場合に、灯体装置１１０及びステー１２０が同乗者の足に干渉し難くなっている。

次に、灯体装置１１０の灯体１１２の制御について説明する。
図３において、灯体装置１１０は、ＥＣＵ１２７で制御される。ＥＣＵ１２７には、送受信機１２８が接続されている。送受信機１２８は、スマートキー１２９との間で信号を送受信する。ＥＣＵ１２７は、スマートキー１２９からの信号に基づいて、灯体装置１１０の灯体１１２の点灯、消灯を制御する。

本実施の形態では、ＥＣＵ１２７は、灯体装置１１０の制御の処理を開始すると、スマートキー１２９からスイッチが押されたか否かを判定する。ＥＣＵ１２７は、スマートキー１２９のスイッチが押されたと判定した場合には、スマートキー１２９にキー側ＩＤコード（認証信号）を要求する。ＥＣＵ１２７は、スマートキー１２９からキー側ＩＤコードを受信すると、このキー側ＩＤコードが、ＥＣＵ１２７の記憶部（不図示）に記憶されたＥＣＵ側ＩＤコードと一致するか否かを判定する。ＥＣＵ１２７は、キー側ＩＤコードとＥＣＵ側ＩＤコードとが一致する場合には、灯体装置１１０の灯体１１２を点灯させる。ＥＣＵ１２７は、所定時間経過するか、エンジン３１のメインスイッチがオンにされると、灯体１１２を消灯させる。

この際に、ピリオンステップホルダ５４に支持された灯体１１２からの照射光は、照射レンズ１１３により、サイドスタンド５３から後輪２６までの範囲を照らす照射光Ｌ（図１参照）にされ、サイドスタンド５３から後輪２６までの周辺の足下を照らす。サイドスタンド５３や後輪２６の周辺が照らされるため、サイドスタンド５３や後輪２６の周辺に障害物などの有無を視認し易くなっている。よって、サイドスタンド５３を蹴り上げたり、後輪２６のＵ字ロック（不図示）を外したりする作業をし易くなっている。
すなわち、本実施の形態の灯体１１２は、足下を照らすための、いわゆる、カーテシーランプとして機能する。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、鞍乗り型車両の足乗せ構造は、乗員の着座するシート４１と、シート４１の下方に設けられて足を乗せることが可能な足乗せ部材１００と、を備え、足乗せ部材１００は、サイドスタンド５３の軸５３ａ及び後輪２６の軸２６ａよりも上方に位置する鞍乗り型車両の足乗せ構造において、足乗せ部材１００には、足下を照らす灯体１１２が支持されている。したがって、足乗せ部材１００を利用して灯体１１２を配置し、足下を明るい状態にでき、明るい部分のサイドスタンド５３や後輪２６に対する作業性を向上させることができる。

本実施の形態では、足乗せ部材１００は、自動二輪車１の車体フレーム２に支持されるピリオンステップホルダ５４と、ピリオンステップホルダ５４に支持されるピリオンステップ５５とを備え、灯体１１２は、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向の外側面５４Ｂ３よりも車幅方向の内側でピリオンステップホルダ５４に支持される。したがって、ピリオンステップホルダ５４を利用して灯体１１２を配置することができると共に、灯体１１２が同乗者の足に干渉することを抑制することができる。

また、本実施の形態では、灯体１１２は、ピリオンステップホルダ５４の前側に配置されている。したがって、ピリオンステップホルダ５４の前方を照射することができる。

＜第２の実施の形態＞
図５は、第２の実施の形態の足乗せ部材１００の正面図である。図６は、第２の実施の形態の足乗せ部材１００を車幅方向内側から見た図である。
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

第２の実施の形態の灯体装置２１０は、ピリオンステップホルダ５４の前方に代えて、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向の内側に配置される。
具体的には、灯体装置２１０は、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向の内側面にステー２２０を介して支持される。ステー２２０は、上下方向に延びる平板状に形成されている。本実施の形態では、ステー２２０は灯体装置１１０が固定される固定部２２０Ａと、固定部２２０Ａの上下両端に設けられた被締結部２２０Ｂ、２２０Ｃと、を備える。ステー２２０は、被締結部２２０Ｂ、２２０Ｃがピリオンステップホルダ５４の車幅方向の内側面にラバーマウントされる。具体的には、上側の被締結部２２０Ｂは、ラバー２２１Ｂを介して、後脚部５４Ｃの車幅方向の内側面５４Ｃ２の上端部に締結される。また、下側の被締結部２２０Ｂは、ラバー２２１Ｃを介して前脚部５４Ｂの車幅方向の内側面５４Ｂ２の長手方向中途部に締結される。

図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
第２の実施の形態の灯体装置２１０は、ハウジング２１１を備える。ハウジング２１１は、ステー２２０に固定されている。ハウジング２１１の内部には、灯体１１２が支持されている。灯体１１２の照射方向には、照射レンズ（光学素子）２１３が配置されている。照射レンズ２１３は、ハウジング２１１に支持されている。

照射レンズ２１３は、断面三角形状に形成されている。照射レンズ２１３は、前方照射レンズ面（第１導光部）２１３Ａと後方照射レンズ面（第２導光部）２１３Ｂとを備える。
前方照射レンズ面２１３Ａは、サイドスタンド５３側を向いている。前方照射レンズ面２１３Ａは、灯体１１２からの光を導いてサイドスタンド５３に向いた照射光Ｌ１にする。
後方照射レンズ面２１３Ｂは、後輪２６側を向いている。後方照射レンズ面２１３Ｂは、灯体１１２からの光を導いて後輪２６に向いた照射光Ｌ２にする。
照射レンズ２１３により、本実施の形態の光学系２３０が構成される。

第２の実施の形態では、灯体１１２が点灯されると灯体１１２からの光は照射レンズ２１３に向かう。照射レンズ２１３の前方照射レンズ面２１３Ａでは、灯体１１２の照射光がサイドスタンド５３を照らす照射光Ｌ１にされる。また、照射レンズ２１３の後方照射レンズ面２１３Ｂでは、灯体１１２の照射光が後輪２６を照らす照射光Ｌ２にされる。

以上説明したように、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、足乗せ部材１００を利用して灯体１１２を配置し、足下を明るい状態にでき、明るい部分のサイドスタンド５３や後輪２６に対する作業性を向上させることができる。

特に、第２の実施の形態では、灯体１１２は、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向の内側に配置され、灯体１１２の光の照射方向には、照射レンズ２１３を備える光学系２３０が配置され、光学系２３０の照射レンズ２１３は、灯体１１２からの光を導いてサイドスタンド５３に照射する前方照射レンズ面２１３Ａと、灯体１１２からの光を導いて後輪２６に照射する後方照射レンズ面２１３Ｂとを備える。したがって、灯体１１２の外観露出を抑制することができ、ピリオンステップホルダ５４で車幅方向の外側から保護できると共に、外観性を維持し易くできる。

＜第３の実施の形態＞
図８は、第３の実施の形態の足乗せ部材１００を車幅方向内側から見た図である。
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１または第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

第３の実施の形態の灯体装置３１０は、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向の内側に配置される。灯体装置３１０は、ピリオンステップホルダ５４の車幅方向の内側面にステー３２０を介して支持される。ステー３２０は、前脚部５４Ｂに沿って延びる平板状に形成されている。ステー３２０は、灯体装置３１０が固定される固定部３２０Ａと、固定部３２０Ａの前後両端に設けられた被締結部３２０Ｂ、３２０Ｃと、を備える。ステー３２０は、被締結部３２０Ｂ、３２０Ｃがピリオンステップホルダ５４の車幅方向の内側面にラバーマウントされる。具体的には、被締結部３２０Ｂ、３２０Ｃは、不図示のラバーを介して、前脚部５４Ｃの車幅方向の内側面５４Ｂ２の前後に締結される。ステー３２０および灯体装置３１０は、前脚部５４Ｂよりも幅（短手方向）が狭く形成されている。ステー３２０および灯体装置３１０は、車両側面視では前脚部５４Ｂに全体が重複するため、車幅方向外側から見た場合に前脚部５４Ｂに隠れる。

灯体装置３１０は、照射レンズ１１３に代えて照射レンズ３１３を有する点以外は、第１の実施の形態の灯体装置１１０（図４参照）と同様に構成される。
灯体装置３１０では、灯体１１２の光の照射方向には、照射レンズ（光学素子）３１３が配置されている。照射レンズ１１３は、光の進行方向下流側のレンズ面３１３Ａが、サイドスタンド５３（図１参照）及び後輪２６（図１参照）側を向いている。照射レンズ３１３は、灯体装置３１０の灯体１１２からの光を導いてサイドスタンド５３から後輪２６までの範囲に照射する。照射レンズ３１３により、本実施の形態の光学系３３０が構成される。

よって、ピリオンステップホルダ５４に支持された灯体１１２からの照射光は、照射レンズ３１３により、サイドスタンド５３から後輪２６までの範囲を照らす照射光Ｌ（図１参照）にされ、サイドスタンド５３から後輪２６までの周辺の足下を照らす。よって、サイドスタンド５３を蹴り上げたり、後輪２６のＵ字ロック（不図示）を外したりする作業をし易くなっている。

以上説明したように、第３の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、足乗せ部材１００を利用して灯体１１２を配置し、足下を明るい状態にでき、明るい部分のサイドスタンド５３や後輪２６に対する作業性を向上させることができる。

特に、本実施の形態では、灯体装置３１０が、足乗せ部材１００のピリオンステップホルダ５４の前脚部５４Ｂに沿って配置されており、車両側面視で灯体装置３１０は前脚部５４Ｂに全体が被覆されている。よって、灯体装置３１０の一部がピリオンステップホルダ５４から車幅方向外側に露出する場合に比べて、さらに灯体装置３１０の外観露出を抑制することができ、ピリオンステップホルダ５４で車幅方向の外側から保護できると共に、外観性を維持し易くできる。

＜第４の実施の形態＞
図９は、第４の実施の形態の足乗せ部材４００の平面図である。
本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１乃至第３の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

第４の実施の形態では、乗員用シート４１の下方には足乗せ部材４００が配置される。足乗せ部材４００は、サイドスタンド５３の軸５３ａ（図１参照）及び後輪２６の軸２６ａ（図１参照）よりも上方に位置する。第４の実施の形態の足乗せ部材４００は、サリーガード９２により構成される。
サリーガード９２は、略矩形状の枠部材９２Ａと、枠部材９２Ａの上下および前後間を架橋して格子状に組まれる格子部９２Ｂとを備える。枠部材９２Ａの下端には、車幅方向で後輪２６から離間する方向にＵ字状に突出する足乗せ部９２Ｃが形成されている。
枠部材９２Ａの前端上部には、サリーガード９２をピリオンステップホルダ５４に取り付けるためのブラケット９２Ｄが溶接により接合されている。

サリーガード９２は、枠部材９２Ａの上部の固定部９２Ａ１が締結部材７６（図１参照）により車体フレーム２のリアステー１６に固定される。また、サリーガード９２は、ブラケット９２Ｄがピリオンステップホルダ５４のステップ支持部５４Ａに締結部材７７（図３参照）で締結される。

第４の実施の形態の灯体装置４１０は、ピリオンステップホルダ５４に代えてサリーガード９２に支持される。灯体装置４１０は、足乗せ部９２Ｃの前端部に支持される。灯体装置４１０は、車幅方向に延びている。灯体装置４１０は、灯体装置１１０と同様に構成可能であるため、詳細な説明は省略する。

第４の実施の形態では、灯体装置４１０は、車幅方向に沿った直線灯体により、サイドスタンド５３および後輪２６を照らし、その周辺の足下を照らすことができる。

以上説明したように、第４の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、足乗せ部材４００を利用して灯体１１２を配置し、足下を明るい状態にでき、明るい部分のサイドスタンド５３や後輪２６に対する作業性を向上させることができる。

特に、第４の実施の形態では、足乗せ部材４００は、鞍乗り型車両の車体フレーム２に支持されて後輪２６の車幅方向一側を覆うサリーガード９２を備え、灯体１１２は、サリーガード９２に支持されている。したがって、サリーガード９２を利用して灯体１１２を配置することができ、後輪２６の近くから灯体１１２で照らすことができる。

また、本実施の形態では、サリーガード９２は、サリーガード９２の下部に、車幅方向一側に突出する足乗せ部９２Ｃを備え、灯体１１２は、足乗せ部９２Ｃに支持される。したがって、車体フレーム２から車幅方向に離間した位置から灯体１１２で照らすことができる。

なお、上記各実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではない。

上記各実施の形態では、スマートキー１２９のスイッチが押された場合に、灯体１１２を点灯させる構成を説明した。しかし、スマートキー１２９の信号を受信できる場合、例えば、スマートキー１２９の信号の出力が閾値を超える場合には、乗員が自動二輪車１の近傍にいるものとして、灯体１１２を点灯させる構成にしてもよい。この場合には、スマートキー１２９の信号の出力が閾値を超えない場合、または、エンジン３１のメインスイッチがオンにされた場合に、灯体１１２を消灯させてもよい。

上記各実施の形態では、スマートキー１２９のスイッチが押された場合に、灯体１１２を点灯させる構成を説明した。しかし、ＥＣＵ１２３が、自動二輪車１の運転中にエンジン３１が停止したか否かを判定する構成とし、エンジン３１が停止した場合に、灯体１１２を点灯させる構成でもよい。この構成では、例えば、暗がりなどでは、自動二輪車１が転倒して乗員から離れた場合には、自動二輪車１を乗員は見失い易いが、灯体１１２が点灯されることにより、自動二輪車１を見つけやすくできる。

上記各実施の形態では、灯体装置１１０、２１０、３１０、４１０は、一方向に照射するための灯体１１２を備える構成を説明したが、サイドスタンド５３側を照らす灯体１１２と、後輪２６側とを照らす灯体１１２など、複数の灯体１１２を有する構成でもよい。

上記各実施の形態では、灯体装置１１０、２１０、３１０、４１０は、サイドスタンド５３および後輪２６の両方を照らす構成を説明したが、片方を照らす構成でもよい。また、サイドスタンド５３および後輪２６の少なくとも一方に代えて、メインスタンドおよび後輪２６の少なくとも一方を照らす構成でもよい。

第１の実施の形態では、光学系１３０は、照射レンズ１１３により構成され、第２の実施の形態および第４の実施の形態では、光学系２３０は、照射レンズ２１３により構成され、第３の実施の形態では、光学系３３０は、照射レンズ３１３により構成された。しかし、各光学系１３０、２３０、３３０には、他のレンズや、他の反射部材などの他の光学素子が含まれてもよい。また、光学系には、レンズが含まれず、反射部材や導光部材のみで構成されてもよい。すなわち、光学系は、灯体１１２からの光が入射し、サイドスタンド５３および後輪２６の少なくとも一方に灯体１１２からの光を導いて照射する光学系であればよい。

上記実施の形態では、ピリオンステップ５５を有する足乗せ部材１００や、サリーガード３００を有する足乗せ部材３００を説明したが、足乗せ部材は、サイドスタンド５３の軸５３ａ及び後輪２６の軸２６ａよりも上方に位置するメインステップ５１により、構成されてもよい。

上記各実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

２ 車体フレーム
２６ 後輪
２６ａ 後輪の軸
４１ 乗員用シート（シート）
５３ サイドスタンド（スタンド）
５３ａ スタンドの軸
５４ ピリオンステップホルダ
５４Ｂ３ 外側面
５４Ｃ３ 外側面
５５ ピリオンステップ
９２ サリーガード
９２Ｃ 足乗せ部
１００ 足乗せ部材
１１２ 灯体
２３０ 光学系
２１３Ａ 前方照射レンズ面（第１導光部）
２１３Ｂ 後方照射レンズ面（第２導光部）
４００ 足乗せ部材

Claims (5)

1. 乗員の着座するシート（４１）と、前記シート（４１）の下方に設けられて足を乗せることが可能な足乗せ部材（１００、４００）と、を備え、前記足乗せ部材（１００、４００）は、スタンド（５３）及び後輪（２６）の軸（５３ａ、２６ａ）よりも上方に位置する鞍乗り型車両の足乗せ構造において、
   前記足乗せ部材（１００、４００）には、足下を照らす灯体（１１２）が支持されており、
   前記足乗せ部材（１００）は、鞍乗り型車両の車体フレーム（２）に支持されるピリオンステップホルダ（５４）と、前記ピリオンステップホルダ（５４）に支持されるピリオンステップ（５５）とを備え、
   前記灯体（１１２）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）の車幅方向の外側面（５４Ｂ３）よりも車幅方向の内側で前記ピリオンステップホルダ（５４）に支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両の足乗せ構造。
2. 前記灯体（１１２）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）の前側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の足乗せ構造。
3. 前記灯体（１１２）は、前記ピリオンステップホルダ（５４）の車幅方向の内側に配置され、
   前記灯体（１１２）の光の照射方向には、光学系（２３０）が配置され、
   前記光学系（２３０）は、前記灯体（１１２）からの光を導いて前記スタンド（５３）に照射する第１導光部（２１３Ａ）と、前記灯体（１１２）からの光を導いて前記後輪（２６）に照射する第２導光部（２１３Ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の足乗せ構造。
4. 乗員の着座するシート（４１）と、前記シート（４１）の下方に設けられて足を乗せることが可能な足乗せ部材（１００、４００）と、を備え、前記足乗せ部材（１００、４００）は、スタンド（５３）及び後輪（２６）の軸（５３ａ、２６ａ）よりも上方に位置する鞍乗り型車両の足乗せ構造において、
   前記足乗せ部材（１００、４００）には、足下を照らす灯体（１１２）が支持されており、
   前記足乗せ部材（４００）は、鞍乗り型車両の車体フレーム（２）に支持されて前記後輪（２６）の車幅方向一側を覆うサリーガード（９２）を備え、
   前記灯体（１１２）は、前記サリーガード（９２）に支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両の足乗せ構造。
5. 前記サリーガード（９２）は、前記サリーガード（９２）の下部に、車幅方向一側に突出する足乗せ部（９２Ｃ）を備え、
   前記灯体（１１２）は、前記足乗せ部（９２Ｃ）に支持されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の足乗せ構造。

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