JP7047571B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部における前記カーカス層の外径側に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のスチールコードを含み、該スチールコードが層間で互いに交差する一対の交差ベルト層が配置され、前記一対の交差ベルト層のうち外径側の交差ベルト層が内径側の交差ベルト層よりも狭幅であり、
前記一対の交差ベルト層の外径側に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のスチールコードを含む補助ベルト層が配置され、前記補助ベルト層のコード傾斜方向が前記外径側の交差ベルト層のコード傾斜方向と同一であり、前記補助ベルト層が前記外径側の交差ベルト層よりも広幅であり、前記補助ベルト層が前記外径側の交差ベルト層よりもタイヤ幅方向外側で前記内径側の交差ベルト層と接触し、
前記内径側の交差ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度θcrs-inと、前記外径側の交差ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度θcrs-outと、前記補助ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度θsubとから算出されるセンター交差部の平均コード角度((|θcrs-in|+|θcrs-out|)/2)よりもショルダー交差部の平均コード角度((|θcrs-in|+|θsub|)/2)が小さくなっており、
前記内径側の交差ベルト層のコード角度θcrs-inと、前記外径側の交差ベルト層のコード角度θcrs-outと、前記補助ベルト層のコード角度θsubとが|θcrs-in|+|θcrs-out|+|θsub|≦70°の関係を満足することを特徴とするものである。
Am[N/50mm]=A[mm2]×E[Pa]×C[本/50mm]・・・(1)
各試験タイヤをそれぞれETRTOの規定リムに装着して、ETRTOの規定空気圧の75%とし、ETRTOの規定荷重の1.4倍を負荷し、走行速度49km/hの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。タイヤのトレッド部にセパレーションが発生するまで走行させ、その走行距離を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、ベルト層の耐久性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをそれぞれETRTOの規定リムに組み付けて試験車両に装着して、ETRTOの規定空気圧を充填し、採石場にて摩耗末期まで走行した後、トレッド部に受傷したカット傷やチッピングの程度を指数化した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、耐損傷性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをそれぞれETRTOの規定リムに組み付けて試験車両に装着して、ETRTOの規定空気圧を充填し、舗装路にて10万km走行した後、走行前の溝深さから走行後の溝深さを差し引くことで各周方向主溝における摩耗量を算出し、更に、タイヤ幅方向最外側に位置する周方向主溝の摩耗量からタイヤ幅方向中央に位置する周方向主溝の摩耗量を差し引くことで偏摩耗量を算出した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 緩衝ゴム層
71,72 交差ベルト層
73 補助ベルト層
Claims (8)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ外径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、該一対のビード部間にカーカス層が装架され、該カーカス層が各ビード部のビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられた構造を有する空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部における前記カーカス層の外径側に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のスチールコードを含み、該スチールコードが層間で互いに交差する一対の交差ベルト層が配置され、前記一対の交差ベルト層のうち外径側の交差ベルト層が内径側の交差ベルト層よりも狭幅であり、
前記一対の交差ベルト層の外径側に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のスチールコードを含む補助ベルト層が配置され、前記補助ベルト層のコード傾斜方向が前記外径側の交差ベルト層のコード傾斜方向と同一であり、前記補助ベルト層が前記外径側の交差ベルト層よりも広幅であり、前記補助ベルト層が前記外径側の交差ベルト層よりもタイヤ幅方向外側で前記内径側の交差ベルト層と接触し、
前記内径側の交差ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度θcrs-inと、前記外径側の交差ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度θcrs-outと、前記補助ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度θsubとから算出されるセンター交差部の平均コード角度((|θcrs-in|+|θcrs-out|)/2)よりもショルダー交差部の平均コード角度((|θcrs-in|+|θsub|)/2)が小さくなっており、
前記内径側の交差ベルト層のコード角度θcrs-inと、前記外径側の交差ベルト層のコード角度θcrs-outと、前記補助ベルト層のコード角度θsubとが|θcrs-in|+|θcrs-out|+|θsub|≦70°の関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補助ベルト層と前記内径側の交差ベルト層との接触領域の幅Wshが15mm以上であると共に前記カーカス層の最大幅Lcに対してWsh≧0.05×Lcの関係を満足し、前記外径側の交差ベルト層の幅Lcrs-outが前記カーカス層の最大幅Lcに対してLcrs-out≧0.54×Lcの関係を満足することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助ベルト層と前記内径側の交差ベルト層との接触領域よりもタイヤ幅方向外側で前記補助ベルト層と前記内径側の交差ベルト層とが互いに離間し、前記補助ベルト層のエッジから前記内径側の交差ベルト層までの距離teが2.0mm以上であると共に、その離間部に緩衝ゴム層が配置され、該緩衝ゴム層の100%モジュラスが5.5MPa~10.0MPaであり、該緩衝ゴム層の破断伸びが200%以上であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター交差部の平均コード角度((|θcrs-in|+|θcrs-out|)/2)が30°以下であり、前記ショルダー交差部の平均コード角度((|θcrs-in|+|θsub|)/2)が20°以下であることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対の交差ベルト層及び前記補助ベルト層を構成するコートゴムの100%モジュラスが5.5MPa~10.0MPaであり、該コートゴムの破断伸びが200%以上であることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対の交差ベルト層及び前記補助ベルト層を構成するスチールコードの初期伸びが0.8%未満であることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記内径側の交差ベルト層と前記外径側の交差ベルト層との間のコード間ゴムゲージ及び前記外径側の交差ベルト層と前記補助ベルト層との間のコード間ゴムゲージがそれぞれ0.3mm~1.2mmであることを特徴とする請求項1~6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対の交差ベルト層及び前記補助ベルト層の各々の引張剛性Amが1.5×106N/50mm~4.0×106N/50mmであることを特徴とする請求項1~7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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