JP7040195B2 - vehicle - Google Patents
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Description
本開示は、一般的には、車両に関し、より特定的には、フロアパネル下に電池パックを搭載する車両に関する。 The present disclosure relates generally to vehicles, and more specifically to vehicles with battery packs under the floor panel.
たとえば、特開2017-196958号公報(特許文献1)には、電池パックを車両のフロアパネル下に搭載した車両のバッテリ搭載構造が開示されている。 For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-196958 (Patent Document 1) discloses a battery-mounted structure of a vehicle in which a battery pack is mounted under the floor panel of the vehicle.
特許文献1に開示された車両のバッテリ搭載構造においては、電池パックが車両のフロアパネル下に搭載されるため、路面から電池パック内の組電池に入力される衝撃が大きくなるおそれがある。
In the battery-mounted structure of the vehicle disclosed in
そこで本開示の目的は、路面から電池パック内の組電池への衝撃の入力が抑制される車両を提供することである。 Therefore, an object of the present disclosure is to provide a vehicle in which the input of impact from the road surface to the assembled battery in the battery pack is suppressed.
本開示に従った車両は、フロアパネルと、フロアパネル下に搭載される電池パックとを備える。電池パックは、複数の組電池と、底部を含み、底部上に複数の組電池を収容する収容ケースと、収容ケースの内側に配置され、車両幅方向に沿って底部に設けられる複数の内側フレームと、収容ケースの外側に配置され、車両幅方向に沿って底部に設けられる複数の外側フレームとを有する。内側フレームおよび外側フレームは、車両前後方向において交互に並ぶように設けられる。組電池は、外側フレーム上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム間に配置される。電池パックは、底部および組電池の間に設けられる衝撃吸収部材をさらに有する。 Vehicles in accordance with the present disclosure include a floor panel and a battery pack mounted under the floor panel. The battery pack includes a plurality of assembled batteries, a storage case including a bottom and accommodating a plurality of assembled batteries on the bottom, and a plurality of inner frames arranged inside the storage case and provided at the bottom along the vehicle width direction. And a plurality of outer frames arranged on the outside of the storage case and provided at the bottom along the vehicle width direction. The inner frame and the outer frame are provided so as to be arranged alternately in the front-rear direction of the vehicle. The assembled batteries are arranged on the outer frame and between the inner frames adjacent to each other in the front-rear direction of the vehicle. The battery pack further has a shock absorbing member provided at the bottom and between the assembled batteries.
このように構成された車両によれば、組電池が外側フレーム上に配置されるため、路面からの衝撃が組電池に直接入力されることを抑制できる。また、外側フレームの前後には底部を介して内側フレームが設けられるため、路面から外側フレームに入力された衝撃が、底部および内側フレームに伝わって分散される。この際、衝撃吸収部材が、底部および組電池の間に設けられるため、衝撃が組電池に伝わることを抑制できる。したがって、本開示によれば、路面から電池パック内の組電池への衝撃の入力を抑制することができる。 According to the vehicle configured in this way, since the assembled battery is arranged on the outer frame, it is possible to suppress the impact from the road surface from being directly input to the assembled battery. Further, since the inner frame is provided in front of and behind the outer frame via the bottom portion, the impact input from the road surface to the outer frame is transmitted to the bottom portion and the inner frame and dispersed. At this time, since the shock absorbing member is provided between the bottom and the assembled battery, it is possible to suppress the impact from being transmitted to the assembled battery. Therefore, according to the present disclosure, it is possible to suppress the input of an impact from the road surface to the assembled battery in the battery pack.
本開示に従えば、路面から電池パック内の組電池への衝撃の入力が抑制される車両を提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a vehicle in which the input of impact from the road surface to the assembled battery in the battery pack is suppressed.
本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。 Embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In the drawings referred to below, the same or corresponding members are assigned the same number.
図1は、本開示の実施の形態における車両を示す側面図である。図1を参照して、本実施の形態における車両100は、電池自動車であり、車両駆動用の原動機として電動機を有する。車両100は、フロントシート111と、リヤシート112と、フロアパネル114と、前輪116と、後輪117と、電池パック10とを有する。
FIG. 1 is a side view showing a vehicle according to an embodiment of the present disclosure. With reference to FIG. 1, the
フロアパネル114は、車両100の床面を構成するパネル材である。電池パック10は、フロアパネル114の下に搭載されている。電池パック10は、上下方向において、車両100が走行する路面と、フロアパネル114との間に設けられている。
The
電池パック10は、車両前後方向において、フロントシート111およびリヤシート112の間に渡って設けられている。電池パック10は、車両前後方向において、前輪116および後輪117の間に渡って設けられている。
The
図2は、図1中の車両におけるバッテリ搭載構造の概略を示す断面図である。図2中には、車両100を車両幅方向に直交する平面により切断した場合の断面が示されている。図3は、図1中の電池パックを示す分解組み立て図である。
FIG. 2 is a cross-sectional view showing an outline of a battery-mounted structure in the vehicle in FIG. FIG. 2 shows a cross section when the
図2および図3を参照して、電池パック10は、収容ケース20と、複数の組電池30とを有する。
With reference to FIGS. 2 and 3, the
収容ケース20は、内部空間を形成するケース体からなり、上下方向が厚み方向となり、水平方向に平板状に広がる外観を有する。収容ケース20は、全体として、車両前後方向(図3中の矢印101に示す方向)が長手方向となり、車両幅方向(図3中の矢印102に示す方向)が短手方向となる矩形形状の上面視を有する。
The
収容ケース20には、複数の組電池30が収容されている。収容ケース20は、底部27を有する。底部27は、収容ケース20の底壁をなしている。複数の組電池30は、底部27上に収容されている。
A plurality of assembled
収容ケース20は、アッパケース21と、ロアケース22とを有する。アッパケース21は、下方に向けて開口する箱型形状を有する。アッパケース21は、天井部23と、側壁部25と、フランジ部28とを有する。天井部23は、収容ケース20の上壁をなしている。天井部23は、***部24を有する。***部24は、天井部23において上方に向けて***する形状を有する。***部24は、車両後方側に設けられている。***部24の内側には、後述する複数の第2組電池32が収容されている。側壁部25は、天井部23の外周縁から下方に向けて延設されている。フランジ部28は、側壁部25の下端部から収容ケース20の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。
The
ロアケース22は、上方に向けて開口する箱型形状を有する。ロアケース22は、上記の底部27と、側壁部26と、フランジ部29とを有する。底部27は、上下方向において、天井部23と対向して設けられている。側壁部26は、底部27の外周縁から上方に向けて延設されている。側壁部26は、アッパケース21の側壁部25とともに、収容ケース20の側壁をなしている。フランジ部29は、側壁部26の上端部から収容ケース20の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。
The
フランジ部28とフランジ部29とは、互いに上下方向に重ね合わされた状態において、複数の締結部材(不図示)により締結されている。これにより、アッパケース21およびロアケース22は、一体に結合されるとともに、その内部に複数の組電池30を収容するための空間を形成している。
The
複数の組電池30は、複数の第1組電池31と、複数の第2組電池32とを有する。複数の第1組電池31は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて並べられている。一例として、8個の第1組電池31が並べられている。第1組電池31は、車両幅方向に並べられた複数の単電池(不図示)を有する。一例として、第1組電池31は、24個から30個程度の単電池を有する。
The plurality of assembled
複数の第2組電池32は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて並べられている。複数の第2組電池32は、複数の第1組電池31の上方に積み重ねられている。複数の第2組電池32の数は、複数の第1組電池31の数よりも少ない。一例として、3個の第2組電池32が並べられている。複数の第2組電池32は、複数の第1組電池31の全体のうちで車両後方側に配置された複数の第1組電池31の上方に積み重ねられている。すなわち、複数の組電池30は、車両前方側において単層構造を有し、車両後方側において上下2段の積層構造を有する。
The plurality of
第2組電池32は、車両幅方向に並べられた複数の単電池(不図示)を有する。第2組電池32は、第1組電池31よりも少ない数の単電池を有してもよい。一例として、第2組電池32は、21個から27個程度の単電池を有する。
The
第1組電池31および第2組電池32に具備される単電池は、たとえば、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば、角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。
The cell cell included in the
図4は、図1中の電池パックを示す底面図である。図5は、フロアパネルに対して電池パックが搭載される様子を示す斜視図である。図5中では、電池パック10のうちのアッパケース21の図示が省略されている。図6は、図4中の外側フレームを示す斜視図である。図7は、図6中のVII-VII線上の矢視方向から見た外側フレームを示す断面図である。図8は、図2中の2点鎖線VIIIにより囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。
FIG. 4 is a bottom view showing the battery pack in FIG. FIG. 5 is a perspective view showing how the battery pack is mounted on the floor panel. In FIG. 5, the
図2から図8を参照して、電池パック10は、複数の外側フレーム41(41A,41B,41C,41D,41E,41F,41G,41H,41I)をさらに有する。
With reference to FIGS. 2-8, the
外側フレーム41は、収容ケース20の外側に配置されている。外側フレーム41は、底部27に設けられている。外側フレーム41は、収容ケース20の外側から底部27に固定されている。外側フレーム41は、上下方向において、車両100が走行する路面と対向して設けられている。外側フレーム41は、溶接により底部27に固定されてもよいし、ボルト等の締結部材により底部27に固定されてもよい。
The
複数の外側フレーム41は、互いに平行に設けられている。複数の外側フレーム41は、車両幅方向に沿って設けられている。複数の外側フレーム41は、車両前後方向において互いに間隔を設けて配置されている。外側フレーム41A,外側フレーム41B、外側フレーム41C、外側フレーム41D、外側フレーム41E、外側フレーム41F、外側フレーム41G、外側フレーム41Hおよび外側フレーム41Iは、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。
The plurality of
外側フレーム41は、車両幅方向に延びるフレーム材から構成されている。図7および図8に示されるように、外側フレーム41は、車両幅方向に直交する平面により切断された場合に、ベース部46と、一対の脚部47とを有する断面形状を有する。
The
ベース部46は、底部27から下方に距離を隔てた位置に設けられている。ベース部46は、底部27と平行に設けられている。一対の脚部47は、車両前後方向におけるベース部46の両端から上方に向けて延出し、その先で底部27に当接している。一対の脚部47は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて配置されている。底部27および外側フレーム41の間には、空間49が形成されている。空間49は、底部27と、一対の脚部47と、ベース部46とにより区画されている。
The
外側フレーム41(より具体的には、外側フレーム41A,外側フレーム41B、外側フレーム41C、外側フレーム41D、外側フレーム41E、外側フレーム41Fおよび外側フレーム41G)は、締結部42および締結部44を有する。締結部42および締結部44は、車両幅方向に延びる外側フレーム41の両端に設けられている。締結部42は、車両幅方向における一方の側(右側)において、収容ケース20(底部27)よりも突出して設けられている。締結部44は、車両幅方向における他方の側(左側)において、収容ケース20よりも突出して設けられている。
The outer frame 41 (more specifically, the
締結部42および締結部44には、ボルト挿入孔43が設けられている。ボルト挿入孔43は、上下方向においてベース部46を貫通する貫通孔からなる。図5に示されるように、締結部42および締結部44は、ボルト挿入孔43に挿入されたボルトにより、フロアパネル114に対して締結されている。
Bolt insertion holes 43 are provided in the
なお、外側フレーム41Hおよび外側フレーム41Iは、車両幅方向において収容ケース20から突出しない形態により設けられている。外側フレーム41Hおよび外側フレーム41Iは、図7に示される外側フレーム41の断面形状を有する一方で、図6に示される締結部42および締結部44を有さない。
The
図8を参照して、電池パック10は、複数の内側フレーム51をさらに有する。内側フレーム51は、収容ケース20の内側に配置されている。内側フレーム51は、底部27に設けられている。内側フレーム51は、収容ケース20の内側から底部27に固定されている。内側フレーム51は、溶接により底部27に固定されてもよいし、ボルト等の締結部材により底部27に固定されてもよい。
With reference to FIG. 8, the
複数の内側フレーム51は、互いに平行に設けられている。複数の内側フレーム51は、車両幅方向に沿って設けられている。複数の内側フレーム51は、車両前後方向において互いに間隔を設けて配置されている。
The plurality of
内側フレーム51は、車両幅方向に延びるフレーム材から構成されている。内側フレーム51は、車両幅方向に直交する平面により切断された場合に、外側フレーム41と同様の断面形状を有する。内側フレーム51は、外側フレーム41のベース部46に対応して、ベース部56を有し、外側フレーム41の一対の脚部47に対応して、一対の脚部57を有する。底部27および内側フレーム51の間には、空間59が形成されている。空間59は、底部27と、一対の脚部57と、ベース部56とにより区画されている。
The
車両前後方向における外側フレーム41の長さ(幅)は、車両前後方向における内側フレーム51の長さ(幅)よりも大きい。底部27、外側フレーム41および内側フレーム51が車両幅方向に直交する平面により切断された場合に、空間49がなす開口の断面積は、空間59がなす開口の断面積よりも大きい。
The length (width) of the
内側フレーム51および外側フレーム41は、車両前後方向において交互に並ぶように設けられている。組電池30(第1組電池31)は、外側フレーム41上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム51間に配置されている。以下、代表的に、図8に示される範囲内の内側フレーム51、外側フレーム41および組電池30(第1組電池31)の配置について説明する。
The
外側フレーム41C、外側フレーム41D、外側フレーム41Eおよび外側フレーム41Fが、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。内側フレーム51A、内側フレーム51Bおよび内側フレーム51Cが、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。第1組電池31Aおよび第1組電池31Bが、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。
The
内側フレーム51Aは、車両前後方向において、外側フレーム41Cおよび外側フレーム41Dの間に設けられている。内側フレーム51Bは、車両前後方向において、外側フレーム41Dおよび外側フレーム41Eの間に設けられている。内側フレーム51Cは、車両前後方向において、外側フレーム41Eおよび外側フレーム41Fの間に設けられている。
The
第1組電池31Aは、外側フレーム41D上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム51Aおよび内側フレーム51Bの間に配置されている。第1組電池31Bは、外側フレーム41E上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム51Bおよび内側フレーム51Cの間に配置されている。
The
電池パック10は、衝撃吸収部材61をさらに有する。衝撃吸収部材61は、底部27および組電池30の間に設けられている。衝撃吸収部材61は、ゴム等の弾性体から構成されている。
The
底部27上には、衝撃吸収部材61Aおよび衝撃吸収部材61Bが設けられている。衝撃吸収部材61Aは、底部27および第1組電池31Aの間に設けられている。衝撃吸収部材61Aは、外側フレーム41Dが形成する空間49の直上に設けられている。衝撃吸収部材61Bは、底部27および第1組電池31Bの間に設けられている。衝撃吸収部材61Bは、外側フレーム41Eが形成する空間49の直上に設けられている。
A
電池パック10がフロアパネル114の下に搭載される構成においては、電池パック10が路面からの影響を受け易くなる。たとえば、車両100の前輪116または後輪117が路面の窪みを通過する際に、電池パック10のロアケース22が、路面上の落下物や路面の段差と干渉する場合がある。この場合に、路面から電池パック10内の組電池30に対して過大な衝撃が入力される可能性がある。
In the configuration in which the
これに対して、本実施の形態では、第1組電池31Aおよび第1組電池31Bが、それぞれ、底部27に設けられた外側フレーム41Dおよび外側フレーム41E上に配置されている。このような構成により、路面からの衝撃が第1組電池31Aおよび第1組電池31Bに直接入力されることを抑制できる。
On the other hand, in the present embodiment, the
また、外側フレーム41Dの前後の底部27には、内側フレーム51Aおよび内側フレーム51Bが設けられ、外側フレーム41Eの前後の底部27には、内側フレーム51Bおよび内側フレーム51Cが設けられている。このような構成により、路面から外側フレーム41Dおよび外側フレーム41Eに入力された衝撃を、底部27から、内側フレーム51A、内側フレーム51Bおよび内側フレーム51Cへと伝えて分散させることができる。この際、底部27と、第1組電池31Aおよび第1組電池31Bとの間には、それぞれ、衝撃吸収部材61Aおよび衝撃吸収部材61Bが設けられるため、衝撃が第1組電池31Aおよび第1組電池31Bに伝わることを抑制できる。
Further, the
したがって、路面から電池パック10内の第1組電池31Aおよび第1組電池31Bへの衝撃の入力を抑制することができる。
Therefore, it is possible to suppress the input of impact from the road surface to the
なお、ここでは、図8に示される範囲内の第1組電池31Aおよび第1組電池31Bへの衝撃緩和の効果についてのみ説明したが、第1組電池31Aおよび第1組電池31Bと同様の構成を備える第1組電池31は、衝撃緩和の効果を同様に奏することができる。
Although only the impact mitigation effect on the
以上に説明した、本実施の形態における車両100の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両100は、フロアパネル114と、フロアパネル114下に搭載される電池パック10とを備える。電池パック10は、複数の組電池30と、底部27を含み、底部27上に複数の組電池30を収容する収容ケース20と、収容ケース20の内側に配置され、車両幅方向に沿って底部27に設けられる複数の内側フレーム51と、収容ケース20の外側に配置され、車両幅方向に沿って底部27に設けられる複数の外側フレーム41とを有する。内側フレーム51および外側フレーム41は、車両前後方向において交互に並ぶように設けられる。組電池30(第1組電池31)は、外側フレーム41上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム51間に配置される。電池パック10は、底部27と、組電池30(第1組電池31)との間に設けられる衝撃吸収部材61をさらに有する。
The structure of the
このように構成された、本開示の実施の形態における車両100によれば、路面から電池パック10内の組電池30への衝撃の入力を抑制することができる。
According to the
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 It should be considered that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims rather than the above description, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.
本開示は、たとえば、電気自動車に適用される。 The present disclosure applies, for example, to electric vehicles.
10 電池パック、20 収容ケース、21 アッパケース、22 ロアケース、23 天井部、24 ***部、25,26 側壁部、27 底部、28,29 フランジ部、30 組電池、31,31A,31B 第1組電池、32 第2組電池、41,41A,41B,41C,41D,41E,41F,41G,41H,41I 外側フレーム、42,44 締結部、43 ボルト挿入孔、46,56 ベース部、47,57 脚部、49,59 空間、51,51A,51B,51C,52B,52C 内側フレーム、61,61A,61B 衝撃吸収部材、100 車両、111 フロントシート、112 リヤシート、114 フロアパネル、116 前輪、117 後輪。 10 Battery pack, 20 Storage case, 21 Upper case, 22 Lower case, 23 Ceiling part, 24 Raised part, 25, 26 Side wall part, 27 Bottom part, 28, 29 Flange part, 30 sets Battery, 31, 31A, 31B 1st set Battery, 32 2nd set battery, 41, 41A, 41B, 41C, 41D, 41E, 41F, 41G, 41H, 41I outer frame, 42,44 fastening part, 43 bolt insertion hole, 46,56 base part, 47,57 Legs, 49,59 space, 51,51A, 51B, 51C, 52B, 52C inner frame, 61, 61A, 61B shock absorber, 100 vehicles, 111 front seats, 112 rear seats, 114 floor panels, 116 front wheels, 117 rear ring.
Claims (1)
前記フロアパネル下に搭載される電池パックとを備え、
前記電池パックは、
複数の組電池と、
底部を含み、前記底部上に複数の前記組電池を収容する収容ケースと、
前記収容ケースの内側に配置され、車両幅方向に沿って前記底部に設けられる複数の内側フレームと、
前記収容ケースの外側に配置され、車両幅方向に沿って前記底部に設けられる複数の外側フレームとを有し、
前記内側フレームおよび前記外側フレームは、車両前後方向において交互に並ぶように設けられ、
前記組電池は、前記外側フレーム上であって、車両前後方向において互いに隣り合う前記内側フレーム間に配置され、
前記電池パックは、
前記底部および前記組電池の間に設けられる衝撃吸収部材をさらに有し、
前記衝撃吸収部材は、前記外側フレームの直上に設けられる、車両。 Floor panels and
It is equipped with a battery pack mounted under the floor panel.
The battery pack is
With multiple battery packs,
A storage case including a bottom and accommodating a plurality of the assembled batteries on the bottom,
A plurality of inner frames arranged inside the storage case and provided at the bottom along the vehicle width direction, and a plurality of inner frames.
It has a plurality of outer frames arranged on the outside of the containment case and provided at the bottom along the vehicle width direction.
The inner frame and the outer frame are provided so as to be arranged alternately in the front-rear direction of the vehicle.
The assembled batteries are arranged on the outer frame and between the inner frames adjacent to each other in the vehicle front-rear direction.
The battery pack is
It further has a shock absorbing member provided between the bottom and the assembled battery.
The shock absorbing member is a vehicle provided directly above the outer frame .
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