JP2019166905A - vehicle - Google Patents

vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2019166905A
JP2019166905A JP2018054791A JP2018054791A JP2019166905A JP 2019166905 A JP2019166905 A JP 2019166905A JP 2018054791 A JP2018054791 A JP 2018054791A JP 2018054791 A JP2018054791 A JP 2018054791A JP 2019166905 A JP2019166905 A JP 2019166905A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
outer frame
battery pack
assembled
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018054791A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7040195B2 (en
Inventor
広隆 渡辺
Hirotaka Watanabe
広隆 渡辺
重行 井上
Shigeyuki Inoue
重行 井上
聡 犬飼
Satoshi Inukai
聡 犬飼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2018054791A priority Critical patent/JP7040195B2/en
Publication of JP2019166905A publication Critical patent/JP2019166905A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7040195B2 publication Critical patent/JP7040195B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

To provide a vehicle in which an input of impact to assembled cells within a battery pack from a road surface is suppressed.SOLUTION: A vehicle includes: a floor panel; and a battery pack 10 incorporated underneath the floor panel. The battery pack 10 includes: plural assembled cells 30; a storage case 20, including a bottom part 27, for housing the plural assembled cells 30; plural internal frames 51 placed inside the storage case 20 and disposed on the bottom part 27; and plural external frames 41 placed outside of the storage case 20 and disposed on the bottom part 27. The internal frames 51 and external frames 41 are arranged alternatively in a vehicular front-rear direction. The assembled cells 30 are placed on the external frames 41 and between adjacent internal frames 51 that are adjacent with one another in the vehicular front-rear direction. Further, the battery pack 10 includes a shock absorbing member 61 disposed between the bottom part 27 and assembled cells 30.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本開示は、一般的には、車両に関し、より特定的には、フロアパネル下に電池パックを搭載する車両に関する。   The present disclosure relates generally to vehicles, and more specifically to vehicles that mount battery packs under floor panels.

たとえば、特開２０１７−１９６９５８号公報（特許文献１）には、電池パックを車両のフロアパネル下に搭載した車両のバッテリ搭載構造が開示されている。   For example, Japanese Patent Laying-Open No. 2017-196958 (Patent Document 1) discloses a vehicle battery mounting structure in which a battery pack is mounted under a vehicle floor panel.

特開２０１７−１９６９５８号公報JP 2017-196958 A

特許文献１に開示された車両のバッテリ搭載構造においては、電池パックが車両のフロアパネル下に搭載されるため、路面から電池パック内の組電池に入力される衝撃が大きくなるおそれがある。   In the vehicle battery mounting structure disclosed in Patent Document 1, since the battery pack is mounted under the floor panel of the vehicle, there is a possibility that the impact input from the road surface to the assembled battery in the battery pack is increased.

そこで本開示の目的は、路面から電池パック内の組電池への衝撃の入力が抑制される車両を提供することである。   Then, the objective of this indication is providing the vehicle by which the input of the impact to the assembled battery in a battery pack from a road surface is suppressed.

本開示に従った車両は、フロアパネルと、フロアパネル下に搭載される電池パックとを備える。電池パックは、複数の組電池と、底部を含み、底部上に複数の組電池を収容する収容ケースと、収容ケースの内側に配置され、車両幅方向に沿って底部に設けられる複数の内側フレームと、収容ケースの外側に配置され、車両幅方向に沿って底部に設けられる複数の外側フレームとを有する。内側フレームおよび外側フレームは、車両前後方向において交互に並ぶように設けられる。組電池は、外側フレーム上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム間に配置される。電池パックは、底部および組電池の間に設けられる衝撃吸収部材をさらに有する。   A vehicle according to the present disclosure includes a floor panel and a battery pack mounted under the floor panel. The battery pack includes a plurality of assembled batteries and a bottom, a housing case that houses the plurality of assembled batteries on the bottom, and a plurality of inner frames that are disposed inside the housing case and are provided at the bottom along the vehicle width direction. And a plurality of outer frames disposed on the outer side of the housing case and provided at the bottom along the vehicle width direction. The inner frame and the outer frame are provided so as to be alternately arranged in the vehicle longitudinal direction. The assembled battery is disposed on the outer frame and between the inner frames adjacent to each other in the vehicle front-rear direction. The battery pack further includes an impact absorbing member provided between the bottom and the assembled battery.

このように構成された車両によれば、組電池が外側フレーム上に配置されるため、路面からの衝撃が組電池に直接入力されることを抑制できる。また、外側フレームの前後には底部を介して内側フレームが設けられるため、路面から外側フレームに入力された衝撃が、底部および内側フレームに伝わって分散される。この際、衝撃吸収部材が、底部および組電池の間に設けられるため、衝撃が組電池に伝わることを抑制できる。したがって、本開示によれば、路面から電池パック内の組電池への衝撃の入力を抑制することができる。   According to the vehicle configured as described above, the assembled battery is arranged on the outer frame, so that it is possible to suppress the impact from the road surface being directly input to the assembled battery. Further, since the inner frame is provided on the front and rear sides of the outer frame via the bottom portion, the impact input from the road surface to the outer frame is transmitted to the bottom portion and the inner frame and dispersed. At this time, since the impact absorbing member is provided between the bottom portion and the assembled battery, it is possible to suppress the impact from being transmitted to the assembled battery. Therefore, according to the present disclosure, it is possible to suppress the input of impact from the road surface to the assembled battery in the battery pack.

本開示に従えば、路面から電池パック内の組電池への衝撃の入力が抑制される車両を提供することができる。   According to the present disclosure, it is possible to provide a vehicle in which input of an impact from the road surface to the assembled battery in the battery pack is suppressed.

本開示の実施の形態における車両を示す側面図である。It is a side view showing a vehicle in an embodiment of this indication. 図１中の車両におけるバッテリ搭載構造の概略を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outline of the battery mounting structure in the vehicle in FIG. 図１中の電池パックを示す分解組み立て図である。FIG. 2 is an exploded view showing the battery pack in FIG. 1. 図１中の電池パックを示す底面図である。It is a bottom view which shows the battery pack in FIG. フロアパネルに対して電池パックが搭載される様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a mode that a battery pack is mounted with respect to a floor panel. 図４中の外側フレームを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing an outer frame in FIG. 4. 図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上の矢視方向から見た外側フレームを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outer side frame seen from the arrow direction on the VII-VII line in FIG. 図２中の２点鎖線ＶＩＩＩにより囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the range enclosed by the dashed-two dotted line VIII in FIG.

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。   Embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In the drawings referred to below, the same or corresponding members are denoted by the same reference numerals.

図１は、本開示の実施の形態における車両を示す側面図である。図１を参照して、本実施の形態における車両１００は、電池自動車であり、車両駆動用の原動機として電動機を有する。車両１００は、フロントシート１１１と、リヤシート１１２と、フロアパネル１１４と、前輪１１６と、後輪１１７と、電池パック１０とを有する。   FIG. 1 is a side view illustrating a vehicle according to an embodiment of the present disclosure. Referring to FIG. 1, vehicle 100 in the present embodiment is a battery car, and has an electric motor as a prime mover for driving the vehicle. The vehicle 100 includes a front seat 111, a rear seat 112, a floor panel 114, a front wheel 116, a rear wheel 117, and a battery pack 10.

フロアパネル１１４は、車両１００の床面を構成するパネル材である。電池パック１０は、フロアパネル１１４の下に搭載されている。電池パック１０は、上下方向において、車両１００が走行する路面と、フロアパネル１１４との間に設けられている。   Floor panel 114 is a panel material constituting the floor surface of vehicle 100. Battery pack 10 is mounted under floor panel 114. Battery pack 10 is provided between a road surface on which vehicle 100 travels and floor panel 114 in the vertical direction.

電池パック１０は、車両前後方向において、フロントシート１１１およびリヤシート１１２の間に渡って設けられている。電池パック１０は、車両前後方向において、前輪１１６および後輪１１７の間に渡って設けられている。   The battery pack 10 is provided across the front seat 111 and the rear seat 112 in the vehicle longitudinal direction. Battery pack 10 is provided between front wheel 116 and rear wheel 117 in the vehicle longitudinal direction.

図２は、図１中の車両におけるバッテリ搭載構造の概略を示す断面図である。図２中には、車両１００を車両幅方向に直交する平面により切断した場合の断面が示されている。図３は、図１中の電池パックを示す分解組み立て図である。   2 is a cross-sectional view schematically showing a battery mounting structure in the vehicle in FIG. FIG. 2 shows a cross section when the vehicle 100 is cut by a plane perpendicular to the vehicle width direction. 3 is an exploded view showing the battery pack in FIG.

図２および図３を参照して、電池パック１０は、収容ケース２０と、複数の組電池３０とを有する。   With reference to FIGS. 2 and 3, the battery pack 10 includes a housing case 20 and a plurality of assembled batteries 30.

収容ケース２０は、内部空間を形成するケース体からなり、上下方向が厚み方向となり、水平方向に平板状に広がる外観を有する。収容ケース２０は、全体として、車両前後方向（図３中の矢印１０１に示す方向）が長手方向となり、車両幅方向（図３中の矢印１０２に示す方向）が短手方向となる矩形形状の上面視を有する。   The housing case 20 is formed of a case body that forms an internal space, and has an appearance in which the vertical direction is the thickness direction and spreads in a flat plate shape in the horizontal direction. The housing case 20 as a whole has a rectangular shape in which the longitudinal direction of the vehicle (the direction indicated by the arrow 101 in FIG. 3) is the longitudinal direction and the lateral direction of the vehicle (the direction indicated by the arrow 102 in FIG. 3) is the short direction. It has a top view.

収容ケース２０には、複数の組電池３０が収容されている。収容ケース２０は、底部２７を有する。底部２７は、収容ケース２０の底壁をなしている。複数の組電池３０は、底部２７上に収容されている。   A plurality of assembled batteries 30 are housed in the housing case 20. The storage case 20 has a bottom portion 27. The bottom 27 forms the bottom wall of the housing case 20. The plurality of assembled batteries 30 are accommodated on the bottom portion 27.

収容ケース２０は、アッパケース２１と、ロアケース２２とを有する。アッパケース２１は、下方に向けて開口する箱型形状を有する。アッパケース２１は、天井部２３と、側壁部２５と、フランジ部２８とを有する。天井部２３は、収容ケース２０の上壁をなしている。天井部２３は、***部２４を有する。***部２４は、天井部２３において上方に向けて***する形状を有する。***部２４は、車両後方側に設けられている。***部２４の内側には、後述する複数の第２組電池３２が収容されている。側壁部２５は、天井部２３の外周縁から下方に向けて延設されている。フランジ部２８は、側壁部２５の下端部から収容ケース２０の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。   The storage case 20 includes an upper case 21 and a lower case 22. The upper case 21 has a box shape that opens downward. The upper case 21 has a ceiling part 23, a side wall part 25, and a flange part 28. The ceiling part 23 forms the upper wall of the housing case 20. The ceiling part 23 has a raised part 24. The raised portion 24 has a shape that rises upward in the ceiling portion 23. The raised portion 24 is provided on the vehicle rear side. A plurality of second assembled batteries 32 described later are accommodated inside the raised portion 24. The side wall portion 25 extends downward from the outer peripheral edge of the ceiling portion 23. The flange portion 28 has a flange shape by spreading from the lower end portion of the side wall portion 25 to the outside of the housing case 20.

ロアケース２２は、上方に向けて開口する箱型形状を有する。ロアケース２２は、上記の底部２７と、側壁部２６と、フランジ部２９とを有する。底部２７は、上下方向において、天井部２３と対向して設けられている。側壁部２６は、底部２７の外周縁から上方に向けて延設されている。側壁部２６は、アッパケース２１の側壁部２５とともに、収容ケース２０の側壁をなしている。フランジ部２９は、側壁部２６の上端部から収容ケース２０の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。   The lower case 22 has a box shape that opens upward. The lower case 22 includes the bottom portion 27, the side wall portion 26, and the flange portion 29. The bottom portion 27 is provided to face the ceiling portion 23 in the vertical direction. The side wall portion 26 extends upward from the outer peripheral edge of the bottom portion 27. The side wall portion 26 forms the side wall of the housing case 20 together with the side wall portion 25 of the upper case 21. The flange portion 29 has a flange shape by spreading from the upper end portion of the side wall portion 26 to the outside of the housing case 20.

フランジ部２８とフランジ部２９とは、互いに上下方向に重ね合わされた状態において、複数の締結部材（不図示）により締結されている。これにより、アッパケース２１およびロアケース２２は、一体に結合されるとともに、その内部に複数の組電池３０を収容するための空間を形成している。   The flange portion 28 and the flange portion 29 are fastened by a plurality of fastening members (not shown) in a state where they are overlapped in the vertical direction. As a result, the upper case 21 and the lower case 22 are joined together and form a space for accommodating a plurality of assembled batteries 30 therein.

複数の組電池３０は、複数の第１組電池３１と、複数の第２組電池３２とを有する。複数の第１組電池３１は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて並べられている。一例として、８個の第１組電池３１が並べられている。第１組電池３１は、車両幅方向に並べられた複数の単電池（不図示）を有する。一例として、第１組電池３１は、２４個から３０個程度の単電池を有する。   The plurality of assembled batteries 30 includes a plurality of first assembled batteries 31 and a plurality of second assembled batteries 32. The plurality of first assembled batteries 31 are arranged at intervals in the vehicle front-rear direction. As an example, eight first assembled batteries 31 are arranged. The first assembled battery 31 has a plurality of single cells (not shown) arranged in the vehicle width direction. As an example, the first assembled battery 31 has about 24 to 30 unit cells.

複数の第２組電池３２は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて並べられている。複数の第２組電池３２は、複数の第１組電池３１の上方に積み重ねられている。複数の第２組電池３２の数は、複数の第１組電池３１の数よりも少ない。一例として、３個の第２組電池３２が並べられている。複数の第２組電池３２は、複数の第１組電池３１の全体のうちで車両後方側に配置された複数の第１組電池３１の上方に積み重ねられている。すなわち、複数の組電池３０は、車両前方側において単層構造を有し、車両後方側において上下２段の積層構造を有する。   The plurality of second assembled batteries 32 are arranged at intervals in the vehicle front-rear direction. The plurality of second assembled batteries 32 are stacked above the plurality of first assembled batteries 31. The number of the plurality of second assembled batteries 32 is smaller than the number of the plurality of first assembled batteries 31. As an example, three second assembled batteries 32 are arranged. The plurality of second assembled batteries 32 are stacked above the plurality of first assembled batteries 31 arranged on the vehicle rear side among the plurality of first assembled batteries 31. That is, the plurality of assembled batteries 30 have a single-layer structure on the front side of the vehicle, and have a two-tiered stacked structure on the rear side of the vehicle.

第２組電池３２は、車両幅方向に並べられた複数の単電池（不図示）を有する。第２組電池３２は、第１組電池３１よりも少ない数の単電池を有してもよい。一例として、第２組電池３２は、２１個から２７個程度の単電池を有する。   The second assembled battery 32 has a plurality of single cells (not shown) arranged in the vehicle width direction. The second assembled battery 32 may have a smaller number of unit cells than the first assembled battery 31. As an example, the second assembled battery 32 has about 21 to 27 unit cells.

第１組電池３１および第２組電池３２に具備される単電池は、たとえば、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば、角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。   The single battery provided in the first assembled battery 31 and the second assembled battery 32 is a secondary battery such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery, for example. The unit cell has, for example, a square shape. The secondary battery may use a liquid electrolyte, or may use a solid electrolyte.

図４は、図１中の電池パックを示す底面図である。図５は、フロアパネルに対して電池パックが搭載される様子を示す斜視図である。図５中では、電池パック１０のうちのアッパケース２１の図示が省略されている。図６は、図４中の外側フレームを示す斜視図である。図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上の矢視方向から見た外側フレームを示す断面図である。図８は、図２中の２点鎖線ＶＩＩＩにより囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。   FIG. 4 is a bottom view showing the battery pack in FIG. 1. FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the battery pack is mounted on the floor panel. In FIG. 5, the illustration of the upper case 21 of the battery pack 10 is omitted. FIG. 6 is a perspective view showing the outer frame in FIG. 4. FIG. 7 is a cross-sectional view showing the outer frame viewed from the direction of the arrow on the line VII-VII in FIG. FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing a range surrounded by a two-dot chain line VIII in FIG.

図２から図８を参照して、電池パック１０は、複数の外側フレーム４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ，４１Ｈ，４１Ｉ）をさらに有する。   2 to 8, battery pack 10 further includes a plurality of outer frames 41 (41A, 41B, 41C, 41D, 41E, 41F, 41G, 41H, 41I).

外側フレーム４１は、収容ケース２０の外側に配置されている。外側フレーム４１は、底部２７に設けられている。外側フレーム４１は、収容ケース２０の外側から底部２７に固定されている。外側フレーム４１は、上下方向において、車両１００が走行する路面と対向して設けられている。外側フレーム４１は、溶接により底部２７に固定されてもよいし、ボルト等の締結部材により底部２７に固定されてもよい。   The outer frame 41 is disposed outside the housing case 20. The outer frame 41 is provided on the bottom portion 27. The outer frame 41 is fixed to the bottom portion 27 from the outside of the housing case 20. The outer frame 41 is provided to face the road surface on which the vehicle 100 travels in the vertical direction. The outer frame 41 may be fixed to the bottom portion 27 by welding, or may be fixed to the bottom portion 27 by a fastening member such as a bolt.

複数の外側フレーム４１は、互いに平行に設けられている。複数の外側フレーム４１は、車両幅方向に沿って設けられている。複数の外側フレーム４１は、車両前後方向において互いに間隔を設けて配置されている。外側フレーム４１Ａ，外側フレーム４１Ｂ、外側フレーム４１Ｃ、外側フレーム４１Ｄ、外側フレーム４１Ｅ、外側フレーム４１Ｆ、外側フレーム４１Ｇ、外側フレーム４１Ｈおよび外側フレーム４１Ｉは、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。   The plurality of outer frames 41 are provided in parallel to each other. The plurality of outer frames 41 are provided along the vehicle width direction. The plurality of outer frames 41 are arranged at intervals in the vehicle front-rear direction. The outer frame 41A, the outer frame 41B, the outer frame 41C, the outer frame 41D, the outer frame 41E, the outer frame 41F, the outer frame 41G, the outer frame 41H, and the outer frame 41I are arranged in the order listed from the vehicle front side to the vehicle rear side. Is provided.

外側フレーム４１は、車両幅方向に延びるフレーム材から構成されている。図７および図８に示されるように、外側フレーム４１は、車両幅方向に直交する平面により切断された場合に、ベース部４６と、一対の脚部４７とを有する断面形状を有する。   The outer frame 41 is made of a frame material extending in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 7 and 8, the outer frame 41 has a cross-sectional shape having a base portion 46 and a pair of leg portions 47 when cut by a plane orthogonal to the vehicle width direction.

ベース部４６は、底部２７から下方に距離を隔てた位置に設けられている。ベース部４６は、底部２７と平行に設けられている。一対の脚部４７は、車両前後方向におけるベース部４６の両端から上方に向けて延出し、その先で底部２７に当接している。一対の脚部４７は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて配置されている。底部２７および外側フレーム４１の間には、空間４９が形成されている。空間４９は、底部２７と、一対の脚部４７と、ベース部４６とにより区画されている。   The base portion 46 is provided at a position spaced apart from the bottom portion 27 downward. The base portion 46 is provided in parallel with the bottom portion 27. The pair of leg portions 47 extends upward from both ends of the base portion 46 in the vehicle front-rear direction, and abuts the bottom portion 27 at the tip. The pair of leg portions 47 are arranged at an interval from each other in the vehicle front-rear direction. A space 49 is formed between the bottom 27 and the outer frame 41. The space 49 is partitioned by the bottom portion 27, the pair of leg portions 47, and the base portion 46.

外側フレーム４１（より具体的には、外側フレーム４１Ａ，外側フレーム４１Ｂ、外側フレーム４１Ｃ、外側フレーム４１Ｄ、外側フレーム４１Ｅ、外側フレーム４１Ｆおよび外側フレーム４１Ｇ）は、締結部４２および締結部４４を有する。締結部４２および締結部４４は、車両幅方向に延びる外側フレーム４１の両端に設けられている。締結部４２は、車両幅方向における一方の側（右側）において、収容ケース２０（底部２７）よりも突出して設けられている。締結部４４は、車両幅方向における他方の側（左側）において、収容ケース２０よりも突出して設けられている。   The outer frame 41 (more specifically, the outer frame 41A, the outer frame 41B, the outer frame 41C, the outer frame 41D, the outer frame 41E, the outer frame 41F, and the outer frame 41G) includes a fastening portion 42 and a fastening portion 44. The fastening part 42 and the fastening part 44 are provided at both ends of the outer frame 41 extending in the vehicle width direction. The fastening portion 42 is provided so as to protrude from the housing case 20 (bottom portion 27) on one side (right side) in the vehicle width direction. The fastening portion 44 is provided so as to protrude from the housing case 20 on the other side (left side) in the vehicle width direction.

締結部４２および締結部４４には、ボルト挿入孔４３が設けられている。ボルト挿入孔４３は、上下方向においてベース部４６を貫通する貫通孔からなる。図５に示されるように、締結部４２および締結部４４は、ボルト挿入孔４３に挿入されたボルトにより、フロアパネル１１４に対して締結されている。   Bolt insertion holes 43 are provided in the fastening portion 42 and the fastening portion 44. The bolt insertion hole 43 is a through hole that penetrates the base portion 46 in the vertical direction. As shown in FIG. 5, the fastening portion 42 and the fastening portion 44 are fastened to the floor panel 114 by bolts inserted into the bolt insertion holes 43.

なお、外側フレーム４１Ｈおよび外側フレーム４１Ｉは、車両幅方向において収容ケース２０から突出しない形態により設けられている。外側フレーム４１Ｈおよび外側フレーム４１Ｉは、図７に示される外側フレーム４１の断面形状を有する一方で、図６に示される締結部４２および締結部４４を有さない。   The outer frame 41H and the outer frame 41I are provided in a form that does not protrude from the housing case 20 in the vehicle width direction. The outer frame 41H and the outer frame 41I have the cross-sectional shape of the outer frame 41 shown in FIG. 7, but do not have the fastening portion 42 and the fastening portion 44 shown in FIG.

図８を参照して、電池パック１０は、複数の内側フレーム５１をさらに有する。内側フレーム５１は、収容ケース２０の内側に配置されている。内側フレーム５１は、底部２７に設けられている。内側フレーム５１は、収容ケース２０の内側から底部２７に固定されている。内側フレーム５１は、溶接により底部２７に固定されてもよいし、ボルト等の締結部材により底部２７に固定されてもよい。   Referring to FIG. 8, battery pack 10 further includes a plurality of inner frames 51. The inner frame 51 is disposed inside the storage case 20. The inner frame 51 is provided on the bottom portion 27. The inner frame 51 is fixed to the bottom portion 27 from the inside of the housing case 20. The inner frame 51 may be fixed to the bottom portion 27 by welding, or may be fixed to the bottom portion 27 by a fastening member such as a bolt.

複数の内側フレーム５１は、互いに平行に設けられている。複数の内側フレーム５１は、車両幅方向に沿って設けられている。複数の内側フレーム５１は、車両前後方向において互いに間隔を設けて配置されている。   The plurality of inner frames 51 are provided in parallel to each other. The plurality of inner frames 51 are provided along the vehicle width direction. The plurality of inner frames 51 are arranged at intervals in the vehicle front-rear direction.

内側フレーム５１は、車両幅方向に延びるフレーム材から構成されている。内側フレーム５１は、車両幅方向に直交する平面により切断された場合に、外側フレーム４１と同様の断面形状を有する。内側フレーム５１は、外側フレーム４１のベース部４６に対応して、ベース部５６を有し、外側フレーム４１の一対の脚部４７に対応して、一対の脚部５７を有する。底部２７および内側フレーム５１の間には、空間５９が形成されている。空間５９は、底部２７と、一対の脚部５７と、ベース部５６とにより区画されている。   The inner frame 51 is made of a frame material that extends in the vehicle width direction. The inner frame 51 has the same cross-sectional shape as the outer frame 41 when cut by a plane orthogonal to the vehicle width direction. The inner frame 51 has a base portion 56 corresponding to the base portion 46 of the outer frame 41, and has a pair of leg portions 57 corresponding to the pair of leg portions 47 of the outer frame 41. A space 59 is formed between the bottom 27 and the inner frame 51. The space 59 is partitioned by the bottom portion 27, the pair of leg portions 57, and the base portion 56.

車両前後方向における外側フレーム４１の長さ（幅）は、車両前後方向における内側フレーム５１の長さ（幅）よりも大きい。底部２７、外側フレーム４１および内側フレーム５１が車両幅方向に直交する平面により切断された場合に、空間４９がなす開口の断面積は、空間５９がなす開口の断面積よりも大きい。   The length (width) of the outer frame 41 in the vehicle front-rear direction is larger than the length (width) of the inner frame 51 in the vehicle front-rear direction. When the bottom 27, the outer frame 41, and the inner frame 51 are cut by a plane perpendicular to the vehicle width direction, the cross-sectional area of the opening formed by the space 49 is larger than the cross-sectional area of the opening formed by the space 59.

内側フレーム５１および外側フレーム４１は、車両前後方向において交互に並ぶように設けられている。組電池３０（第１組電池３１）は、外側フレーム４１上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム５１間に配置されている。以下、代表的に、図８に示される範囲内の内側フレーム５１、外側フレーム４１および組電池３０（第１組電池３１）の配置について説明する。   The inner frame 51 and the outer frame 41 are provided so as to be alternately arranged in the vehicle front-rear direction. The assembled battery 30 (first assembled battery 31) is disposed on the outer frame 41 and between the inner frames 51 adjacent to each other in the vehicle front-rear direction. Hereinafter, representatively, the arrangement of the inner frame 51, the outer frame 41, and the assembled battery 30 (first assembled battery 31) within the range shown in FIG. 8 will be described.

外側フレーム４１Ｃ、外側フレーム４１Ｄ、外側フレーム４１Ｅおよび外側フレーム４１Ｆが、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。内側フレーム５１Ａ、内側フレーム５１Ｂおよび内側フレーム５１Ｃが、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂが、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。   An outer frame 41C, an outer frame 41D, an outer frame 41E, and an outer frame 41F are provided side by side from the vehicle front side to the vehicle rear side in the order listed. An inner frame 51A, an inner frame 51B, and an inner frame 51C are provided side by side from the vehicle front side to the vehicle rear side in the order listed. The first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B are provided side by side from the vehicle front side to the vehicle rear side in the order listed.

内側フレーム５１Ａは、車両前後方向において、外側フレーム４１Ｃおよび外側フレーム４１Ｄの間に設けられている。内側フレーム５１Ｂは、車両前後方向において、外側フレーム４１Ｄおよび外側フレーム４１Ｅの間に設けられている。内側フレーム５１Ｃは、車両前後方向において、外側フレーム４１Ｅおよび外側フレーム４１Ｆの間に設けられている。   The inner frame 51A is provided between the outer frame 41C and the outer frame 41D in the vehicle longitudinal direction. The inner frame 51B is provided between the outer frame 41D and the outer frame 41E in the vehicle longitudinal direction. The inner frame 51C is provided between the outer frame 41E and the outer frame 41F in the vehicle longitudinal direction.

第１組電池３１Ａは、外側フレーム４１Ｄ上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム５１Ａおよび内側フレーム５１Ｂの間に配置されている。第１組電池３１Ｂは、外側フレーム４１Ｅ上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム５１Ｂおよび内側フレーム５１Ｃの間に配置されている。   The first assembled battery 31A is disposed on the outer frame 41D and between the inner frame 51A and the inner frame 51B adjacent to each other in the vehicle front-rear direction. The first assembled battery 31B is disposed on the outer frame 41E and between the inner frame 51B and the inner frame 51C adjacent to each other in the vehicle front-rear direction.

電池パック１０は、衝撃吸収部材６１をさらに有する。衝撃吸収部材６１は、底部２７および組電池３０の間に設けられている。衝撃吸収部材６１は、ゴム等の弾性体から構成されている。   The battery pack 10 further includes an impact absorbing member 61. The shock absorbing member 61 is provided between the bottom portion 27 and the assembled battery 30. The shock absorbing member 61 is made of an elastic body such as rubber.

底部２７上には、衝撃吸収部材６１Ａおよび衝撃吸収部材６１Ｂが設けられている。衝撃吸収部材６１Ａは、底部２７および第１組電池３１Ａの間に設けられている。衝撃吸収部材６１Ａは、外側フレーム４１Ｄが形成する空間４９の直上に設けられている。衝撃吸収部材６１Ｂは、底部２７および第１組電池３１Ｂの間に設けられている。衝撃吸収部材６１Ｂは、外側フレーム４１Ｅが形成する空間４９の直上に設けられている。   On the bottom 27, an impact absorbing member 61A and an impact absorbing member 61B are provided. The shock absorbing member 61A is provided between the bottom 27 and the first assembled battery 31A. The shock absorbing member 61A is provided immediately above the space 49 formed by the outer frame 41D. The shock absorbing member 61B is provided between the bottom 27 and the first assembled battery 31B. The shock absorbing member 61B is provided immediately above the space 49 formed by the outer frame 41E.

電池パック１０がフロアパネル１１４の下に搭載される構成においては、電池パック１０が路面からの影響を受け易くなる。たとえば、車両１００の前輪１１６または後輪１１７が路面の窪みを通過する際に、電池パック１０のロアケース２２が、路面上の落下物や路面の段差と干渉する場合がある。この場合に、路面から電池パック１０内の組電池３０に対して過大な衝撃が入力される可能性がある。   In the configuration in which the battery pack 10 is mounted under the floor panel 114, the battery pack 10 is easily affected by the road surface. For example, when the front wheel 116 or the rear wheel 117 of the vehicle 100 passes through a depression on the road surface, the lower case 22 of the battery pack 10 may interfere with a fallen object on the road surface or a step on the road surface. In this case, an excessive impact may be input to the assembled battery 30 in the battery pack 10 from the road surface.

これに対して、本実施の形態では、第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂが、それぞれ、底部２７に設けられた外側フレーム４１Ｄおよび外側フレーム４１Ｅ上に配置されている。このような構成により、路面からの衝撃が第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂに直接入力されることを抑制できる。   On the other hand, in the present embodiment, the first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B are disposed on the outer frame 41D and the outer frame 41E provided on the bottom 27, respectively. With such a configuration, it is possible to suppress the impact from the road surface from being directly input to the first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B.

また、外側フレーム４１Ｄの前後の底部２７には、内側フレーム５１Ａおよび内側フレーム５１Ｂが設けられ、外側フレーム４１Ｅの前後の底部２７には、内側フレーム５１Ｂおよび内側フレーム５１Ｃが設けられている。このような構成により、路面から外側フレーム４１Ｄおよび外側フレーム４１Ｅに入力された衝撃を、底部２７から、内側フレーム５１Ａ、内側フレーム５１Ｂおよび内側フレーム５１Ｃへと伝えて分散させることができる。この際、底部２７と、第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂとの間には、それぞれ、衝撃吸収部材６１Ａおよび衝撃吸収部材６１Ｂが設けられるため、衝撃が第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂに伝わることを抑制できる。   Further, an inner frame 51A and an inner frame 51B are provided on the bottom 27 before and after the outer frame 41D, and an inner frame 51B and an inner frame 51C are provided on the bottom 27 before and after the outer frame 41E. With such a configuration, an impact input from the road surface to the outer frame 41D and the outer frame 41E can be transmitted from the bottom 27 to the inner frame 51A, the inner frame 51B, and the inner frame 51C to be dispersed. At this time, since the shock absorbing member 61A and the shock absorbing member 61B are provided between the bottom portion 27 and the first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B, respectively, the impact is applied to the first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B. It is possible to suppress transmission to the assembled battery 31B.

したがって、路面から電池パック１０内の第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂへの衝撃の入力を抑制することができる。   Therefore, it is possible to suppress an impact input from the road surface to the first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B in the battery pack 10.

なお、ここでは、図８に示される範囲内の第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂへの衝撃緩和の効果についてのみ説明したが、第１組電池３１Ａおよび第１組電池３１Ｂと同様の構成を備える第１組電池３１は、衝撃緩和の効果を同様に奏することができる。   Here, only the effect of mitigating the impact on the first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B within the range shown in FIG. 8 has been described, but the same as the first assembled battery 31A and the first assembled battery 31B. The 1st assembled battery 31 provided with a structure can show | play the effect of an impact relaxation similarly.

以上に説明した、本実施の形態における車両１００の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両１００は、フロアパネル１１４と、フロアパネル１１４下に搭載される電池パック１０とを備える。電池パック１０は、複数の組電池３０と、底部２７を含み、底部２７上に複数の組電池３０を収容する収容ケース２０と、収容ケース２０の内側に配置され、車両幅方向に沿って底部２７に設けられる複数の内側フレーム５１と、収容ケース２０の外側に配置され、車両幅方向に沿って底部２７に設けられる複数の外側フレーム４１とを有する。内側フレーム５１および外側フレーム４１は、車両前後方向において交互に並ぶように設けられる。組電池３０（第１組電池３１）は、外側フレーム４１上であって、車両前後方向において互いに隣り合う内側フレーム５１間に配置される。電池パック１０は、底部２７と、組電池３０（第１組電池３１）との間に設けられる衝撃吸収部材６１をさらに有する。   When the structure of the vehicle 100 in the present embodiment described above is described collectively, the vehicle 100 in the present embodiment includes the floor panel 114 and the battery pack 10 mounted under the floor panel 114. The battery pack 10 includes a plurality of assembled batteries 30 and a bottom portion 27. The storage case 20 that houses the plurality of assembled batteries 30 on the bottom portion 27 is disposed inside the storage case 20, and is bottom along the vehicle width direction. 27 and a plurality of inner frames 51 provided on the outer side of the housing case 20 and provided on the bottom 27 along the vehicle width direction. The inner frame 51 and the outer frame 41 are provided so as to be alternately arranged in the vehicle front-rear direction. The assembled battery 30 (first assembled battery 31) is disposed on the outer frame 41 and between the adjacent inner frames 51 in the vehicle front-rear direction. The battery pack 10 further includes an impact absorbing member 61 provided between the bottom portion 27 and the assembled battery 30 (first assembled battery 31).

このように構成された、本開示の実施の形態における車両１００によれば、路面から電池パック１０内の組電池３０への衝撃の入力を抑制することができる。   According to the vehicle 100 configured as described above in the embodiment of the present disclosure, it is possible to suppress an input of an impact from the road surface to the assembled battery 30 in the battery pack 10.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本開示は、たとえば、電気自動車に適用される。   The present disclosure is applied to, for example, an electric vehicle.

１０ 電池パック、２０ 収容ケース、２１ アッパケース、２２ ロアケース、２３ 天井部、２４ ***部、２５，２６ 側壁部、２７ 底部、２８，２９ フランジ部、３０ 組電池、３１，３１Ａ，３１Ｂ 第１組電池、３２ 第２組電池、４１，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ，４１Ｈ，４１Ｉ 外側フレーム、４２，４４ 締結部、４３ ボルト挿入孔、４６，５６ ベース部、４７，５７ 脚部、４９，５９ 空間、５１，５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５２Ｂ，５２Ｃ 内側フレーム、６１，６１Ａ，６１Ｂ 衝撃吸収部材、１００ 車両、１１１ フロントシート、１１２ リヤシート、１１４ フロアパネル、１１６ 前輪、１１７ 後輪。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Battery pack, 20 Storage case, 21 Upper case, 22 Lower case, 23 Ceiling part, 24 Raised part, 25, 26 Side wall part, 27 Bottom part, 28, 29 Flange part, 30 assembled batteries, 31, 31A, 31B 1st group Battery, 32 Second battery assembly, 41, 41A, 41B, 41C, 41D, 41E, 41F, 41G, 41H, 41I Outer frame, 42, 44 Fastening portion, 43 Bolt insertion hole, 46, 56 Base portion, 47, 57 Leg, 49, 59 space, 51, 51A, 51B, 51C, 52B, 52C Inner frame, 61, 61A, 61B Shock absorbing member, 100 Vehicle, 111 Front seat, 112 Rear seat, 114 Floor panel, 116 Front wheel, 117 Rear ring.

Claims (1)

フロアパネルと、
前記フロアパネル下に搭載される電池パックとを備え、
前記電池パックは、
複数の組電池と、
底部を含み、前記底部上に複数の前記組電池を収容する収容ケースと、
前記収容ケースの内側に配置され、車両幅方向に沿って前記底部に設けられる複数の内側フレームと、
前記収容ケースの外側に配置され、車両幅方向に沿って前記底部に設けられる複数の外側フレームとを有し、
前記内側フレームおよび前記外側フレームは、車両前後方向において交互に並ぶように設けられ、
前記組電池は、前記外側フレーム上であって、車両前後方向において互いに隣り合う前記内側フレーム間に配置され、
前記電池パックは、
前記底部および前記組電池の間に設けられる衝撃吸収部材をさらに有する、車両。 Floor panels,
A battery pack mounted under the floor panel,
The battery pack is
A plurality of assembled batteries;
A housing case that includes a bottom, and houses a plurality of the assembled batteries on the bottom;
A plurality of inner frames disposed on the inside of the housing case and provided at the bottom along the vehicle width direction;
A plurality of outer frames disposed on the outside of the housing case and provided at the bottom along the vehicle width direction;
The inner frame and the outer frame are provided alternately in the vehicle front-rear direction,
The assembled battery is disposed on the outer frame and between the inner frames adjacent to each other in the vehicle front-rear direction.
The battery pack is
The vehicle further comprising an impact absorbing member provided between the bottom and the assembled battery.
JP2018054791A 2018-03-22 2018-03-22 vehicle Active JP7040195B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018054791A JP7040195B2 (en) 2018-03-22 2018-03-22 vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018054791A JP7040195B2 (en) 2018-03-22 2018-03-22 vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019166905A true JP2019166905A (en) 2019-10-03
JP7040195B2 JP7040195B2 (en) 2022-03-23

Family

ID=68106007

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018054791A Active JP7040195B2 (en) 2018-03-22 2018-03-22 vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7040195B2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0769237A (en) * 1993-09-02 1995-03-14 Nissan Motor Co Ltd Battery case structure for electric automobile
JPH1016689A (en) * 1996-06-27 1998-01-20 Sanyo Electric Co Ltd Mounting structure of assembled battery
JP2011146340A (en) * 2010-01-18 2011-07-28 Mitsubishi Motors Corp Battery case for vehicle
JP2014065490A (en) * 2013-11-07 2014-04-17 Mitsubishi Motors Corp Battery case for vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0769237A (en) * 1993-09-02 1995-03-14 Nissan Motor Co Ltd Battery case structure for electric automobile
JPH1016689A (en) * 1996-06-27 1998-01-20 Sanyo Electric Co Ltd Mounting structure of assembled battery
JP2011146340A (en) * 2010-01-18 2011-07-28 Mitsubishi Motors Corp Battery case for vehicle
JP2014065490A (en) * 2013-11-07 2014-04-17 Mitsubishi Motors Corp Battery case for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP7040195B2 (en) 2022-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107546346B (en) Vehicle-mounted storage battery
KR102204480B1 (en) Battery mounting structure
US10059382B2 (en) Method and apparatus for attaching a crushable carbon fiber reinforced polymer structure to the outer surface of a battery enclosure
JP6400061B2 (en) Electric vehicle
JP6396960B2 (en) Battery pack
JP4858203B2 (en) Car
JP7354405B2 (en) automotive underbody
JP5531938B2 (en) Assembled battery
JP2014515870A (en) Battery pack with excellent structural reliability
JP2018536258A (en) Battery case including rail having engaging projection-groove fixing means
KR20190074759A (en) Battery module, battery pack and vehicle comprising the same
KR101795399B1 (en) Under body for electric vehicle
CN108110163B (en) Vehicle-mounted battery pack
US10601008B2 (en) Battery pack
JP2018113153A (en) Battery pack
KR20140034505A (en) Battery stack for vehicle
JP7047564B2 (en) Fixed structure of power storage device
JP7110648B2 (en) vehicle
JP2019166905A (en) vehicle
JP2018197079A (en) On-vehicle battery pack
JP7154382B2 (en) Battery packs and automobiles containing them
JP6637096B2 (en) Automotive battery
JP2020114701A (en) vehicle
JP2017081375A (en) Underfloor harness clamp
JP2019145241A (en) Battery pack

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20201026

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210909

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210921

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20211026

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220208

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220221

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7040195

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151