JP7005866B2 - 排気音低減装置 - Google Patents
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Description
請求項3の排気音低減装置は、請求項1又は請求項2に記載の排気音低減装置において、前記空間にはグラスウールが充填されている。
別態様の排気音低減装置は、前記消音器は、前記導波管が接続され、管壁に貫通孔が形成された消音管と、前記消音管を取り囲み、前記貫通孔から排気音が排出される空間を備えた筒体と、前記空間に充填された吸音材と、を有する。
図1(A)、(B)に示すように、第1実施形態の排気音低減装置20は、建設重機12の内燃機関(エンジン)14が排出する排気ガスにより生じる音を低減するマフラー16の排気口18に着脱可能に装着される。図1(A)、(B)には建設重機12の一例として油圧ショベルが示されているが、排気音低減装置20は、クレーン、ブルドーザ、ダンプトラック、杭打機などの建設重機、あるいはガソリン機関、ガスタービンなど各種の内燃機関を備えた機械に装着することができる。
図2(A)に示すように、排気音低減装置20は、取り込まれた排気音を低減する消音器30と、消音器30と建設重機12に装着されたマフラー16(図1参照)の排気口18とをつなぎ排気音を消音器30へ伝える導波管40と、消音器30の排気流路下流側に接続され、排気を外部へ排出する排出管60と、を備えている。なお、消音器30及び導波管40は、本発明における排気音低減手段の一例である。
消音器30は、導波管40が接続された消音管32と、消音管32の周囲を取り囲み、消音管32との間に吸音空間34Aを形成するカバー34と、を備えている。図1(A)、(B)に示すように、消音器30は、建設重機12の車体上部に金属製の治具31を用いて据え付けられる。治具31は、消音器30を保持する保持部と、建設重機12の車体に固定される脚部とを備えており、脚部は建設重機12の車体にマグネット、ボルト、接着剤、粘着シートなどを用いて固定されている。
導波管40は、消音器30の消音管32に接続され、一定範囲の曲率で湾曲可能なアルミ製のフレキシブルダクトで形成された導波部42と、導波部42と建設重機12におけるマフラー16(図1(A)、(B)参照)の排気口18とを接続固定する継手部44と、を備えている。導波部42の長さは自由に設定可能とされており、消音器30は、図1(A)、(B)に示すように建設重機12の車体上部の任意の位置に配置できるほか、建設重機12の車体上部に限られず、建設重機12が配置される地盤面GLなどの場所に配置することができる。なお、導波部42の材質としては亜鉛メッキ鋼板やSUS304などの金属材料を適宜用いることができる
排出管60は、消音器30における消音管32の排気下流側の端部32B(導波管40が接続される側と反対側の端部)に一方の端部60Bが嵌め込まれている。また、端部60Bから他方の端部60Aにかけては、略U字状の湾曲部60Cが形成されている。このため、図2に矢印Mで示す方向へ流れて消音管32を通過した排気ガス及び排気音は、排出管60を通過する過程で、矢印Mと逆向きの矢印Nで示される方向へ流れる。このため、例えば排出管60に湾曲部60Cが形成されない場合と比べて、排気音低減装置20をコンパクトに構成することができる。
第1実施形態の排気音低減装置20によると、消音器30、導波管40、排出管60を予め工場で組み立てておけば、例えば建設現場などにおいて、導波管の継手部44を建設重機12おけるマフラー16(図1参照)の排気口18に装着するだけで、排気口で発生する排気音を低減できる。
次に、本発明の第2実施形態に係る排気音低減装置22について説明する。なお、第1実施形態と同一の構成については、同一の符号を用いることとして、説明を省略する。第2実施形態の排気音低減装置22は、建設重機12の内燃機関(エンジン)14が排出する排気ガスにより生じる音を低減するマフラー16の排気口18に着脱可能に装着される、共鳴マフラーとされている(図1参照)。
図3(A)に示すように、排気音低減装置22は、取り込まれた排気音を低減する消音器70と、消音器70と建設重機12におけるマフラー16(図1参照)の排気口18とをつなぎ排気音を消音器70へ伝える導波管40と、消音器70に接続され、排気を排出する排出管60と、を備えている。なお、消音器70及び導波管40は、本発明における排気音低減手段の一例である。
消音器70は、導波管40が接続された消音管72と、消音管72の周囲を取り囲み、消音管72との間に共鳴空間74A、74Bを形成するカバー74と、を備えている。共鳴空間74A、74Bは、消音管72の軸方向と直交する方向に配置された仕切板75によって互いに仕切られており、それぞれの体積は略同一に形成されている。
第2実施形態の排気音低減装置22によると、消音器70は、共鳴空間74Aと枝管72Aとによって、共鳴器86Aを構成する。これにより、共鳴器86Aの固有周波数(共鳴周波数)に近い周波数を持つ排気音を集中的に低減することができる。
f∝√(S/(V・L))・・・式(1)
が成り立っている。このとき、枝管72Aの長さLが長くなれば、共鳴周波数fは小さくなり、枝管72Aの長さLが短くなれば、共鳴周波数fは大きくなる。
に対して共鳴するように調整管80A、80Bの位置を調整することで、特定の周波数の排気音の低減効果を高めることができる。あるいは、共鳴器86Aと共鳴器86Bとが互いに異なる周波数の排気音に対して共鳴するように調整管80A、80Bの位置を調整することで、広い周波数域の排気音の低減効果を得ることができる。
本発明の実施形態にかかる排気音低減装置20、60の排気音低減効果を実証するために、下記に示す試験を実施した。
音圧レベルを測定するエンジンの回転数は、アイドリング運転時の回転数700rpm、中速回転時の回転数1800rpm、高速回転時の回転数2400rpmとした。また、音圧レベルを測定する対象周波数(Hz)としては、それぞれのエンジン回転数に応じた卓越周波数とした。卓越周波数は、回転数700rpmで周波数31.5Hz及び周波数63Hz、回転数1800rpmで周波数80Hz、回転数2400rpmで周波数80Hzであった。
16 マフラー
18A 排気口
20、22 排気音低減装置
30、70 消音器
32 消音管
32C 貫通孔
34 カバー(筒体)
34A 吸音空間(空間)
40 導波管
90 グラスウール(吸音材)
Claims (3)
- 内燃機関が排出する排気ガスにより生じる音を低減するマフラーの排気口に装着される導波管と、
前記導波管と接続され、前記排気口で発生する排気音を低減する消音器と、を有し、
前記消音器は、
前記導波管と接続された消音管と、
前記消音管と接続された枝管と、
前記消音管及び前記枝管を取り囲み、前記枝管から排気音が排出される空間を備えた筒体と、
前記消音管の軸方向と直交する方向に配置され、前記空間を前記消音管の軸方向と直交する方向に仕切る仕切板と、
を有し、
前記仕切板で仕切られた前記空間のそれぞれに前記枝管が設けられていると共に、
前記仕切板で仕切られた前記空間の体積が同一とされ、一方の前記枝管の内径が他方の前記枝管の内径より小径である、
排気音低減装置。 - 前記枝管には、前記枝管の長さを調整可能な調整管が固定されている、
請求項1に記載の排気音低減装置。 - 前記空間にはグラスウールが充填されている、
請求項1又は請求項2に記載の排気音低減装置。
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