JP7002585B2

JP7002585B2 - 車両用発電機の制御装置

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Publication number: JP7002585B2
Application number: JP2020043866A
Authority: JP
Inventors: 則文宇野; 秀幸今中; 潤也佐々木
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2020-03-13
Filing date: 2020-03-13
Publication date: 2022-02-04
Anticipated expiration: 2040-03-13
Also published as: US11618397B2; FR3108076A1; JP2021145514A; US20210284087A1

Description

本願は、車両用発電機の制御装置に関するものである。

周知のように、車両の燃費の向上を実現するために内燃機関のアイドル回転数を小さくする傾向にあり、そのアイドル運転時における内燃機関の負荷を軽減させるために、内燃機関により駆動される車両用発電機の界磁電流を抑制して車両用発電機の発電電圧を抑制する界磁電流抑制制御が行われる。また、界磁電流抑制制御が行われているときに電気負荷の増加などにより発電電圧が低下すれば、界磁電流抑制制御を禁止して車両用発電機の発電電圧を上昇させる制御が行われる。しかしながら、このような界磁電流の制御により、車両用発電機に大きなトルク変動が発生し、アイドル運転時の内燃機関の回転数が大きく変動すること可能性がある。

そこで、内燃機関の回転数を安定化させるため、たとえば、特許文献１に開示された従来の車両用発電機の制御装置は、界磁電流抑制制御禁止・解除回路を備えている。この界磁電流抑制制御禁止・解除回路は、車両用発電機の発電電圧が第１の設定電圧より低い第２の設定電圧以下になると、界磁電流抑制制御を禁止して発電電圧を上昇させる。そして、この界磁電流抑制制御の禁止により発電電圧が上昇して、第２の設定電圧以上で第１の設定電圧より低い第３の設定電圧に達すれば、界磁電流抑制制御の禁止の解除を行なって、車両用発電機の発電電圧を低下させるように構成されている。

特許文献１に開示された従来の車両用発電機の制御装置によれば、界磁電流抑制制御の禁止の基準となる設定電圧と、界磁電流抑制制御の禁止の解除の基準となる設定電圧と、を異ならせる電圧ヒステリシスを持たせているので、内燃機関の回転変動が大きくなることが防止され、また、界磁電流抑制制御が一旦禁止された後、この禁止状態が解除されるまである程度の期間が確保されるので、電源電圧を回復させることができる。

特開２０１１－２０００６２号公報

特許文献１に開示された従来の車両用発電機の制御装置は、界磁電流抑制制御の禁止と、界磁電流抑制制御の禁止の解除と、の切り替えは、前述のように車両用発電機の制御回路が自身の判断により行うように構成されており、外部に設けられたＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）との通信を介してＥＣＵにより直接、界磁電流抑制制御の禁止と、界磁電流抑制制御の禁止の解除と、の切り替えを行なうことができるようには構成されていない。したがって、車両用発電機に対して、界磁電流抑制制御の禁止と、界磁電流抑制制御の禁止の解除と、の切り替えを、リアルタイムに行うことができず、内燃機関の燃費の向上を十分に図ることができないという課題があった。

本願は、上記のような課題を解決するための技術を開示するものであり、内燃機関の燃費の向上を増大させることができる車両用発電機の制御装置を提供することを目的とする。

本願に開示される車両用発電機の制御装置は、
界磁電流を抑制して車両用発電機の発電を行なうブースト・オフ制御と、界磁電流の抑制を禁止して前記車両用発電機の発電を行うブースト・オン制御と、を行ない得るように構成された車両用発電機の制御装置であって、
外部に設けられたＥＣＵとの通信を行う通信部と、
前記車両用発電機の界磁電流を制御する界磁電流制御部と、
前記ブースト・オン制御と前記ブースト・オフ制御とを前記界磁電流制御部に行わせるブースト制御部と、
前記車両用発電機を駆動する内燃機関の回転数を検出する回転数検出部と、
前記車両用発電機の温度を検出する温度センサと、
を備え、
前記ＥＣＵから前記通信部に送信されるデータは、前記ブースト・オン制御を指令するブースト・オンのコマンド、又は前記ブースト・オフ制御を指令するブースト・オフのコマンドを含み、
前記ブースト制御部は、
前記通信部による前記通信を介して前記ＥＣＵから与えられた前記ブースト・オンのコマンド又は前記ブースト・オフのコマンドに基づいて、前記ブースト・オン制御又は前記ブースト・オフ制御を前記界磁電流制御部に行わせる機能と、
前記回転数検出部が検出した前記内燃機関の回転数と、前記温度センサが検出した前記車両用発電機の温度と、のうちの少なくとも一方に基づいて、前記ブースト・オン制御と前記ブースト・オフ制御とを前記界磁電流制御部に行わせる機能と、を備え、
前記通信が正常なときは、前記ＥＣＵから送信された前記データに含まれる前記ブースト・オンのコマンド又は前記ブースト・オフのコマンドに基づいて、前記ブースト・オン制御又は前記ブースト・オフ制御を前記界磁電流制御部に行わせ、
前記通信が正常でないときは、前記回転数検出部が検出した前記回転数と、前記温度センサが検出した前記温度と、のうちの少なくとも一方に基づいて、前記ブースト・オン制御又は前記ブースト・オフ制御を前記界磁電流制御部に行わせる、
ように構成されている、
ことを特徴とするものである。

本願に開示される車両用発電機の制御す値によれば、内燃機関の燃費の向上を増大させることができる車両用発電機の制御装置が得られる。

実施の形態１による車両用発電機の制御装置と車両用発電機の構成を示すブロック図である。実施の形態１による車両用発電機の制御装置の動作を示すフローチャート図である。実施の形態１による車両用発電機の制御装置の動作を示すタイミングチャート図である。実施の形態１による車両用発電機の制御装置における、受信時のＬＩＮフレームのフォーマットを示す説明図である。実施の形態１による車両用発電機の制御装置における、送信時のＬＩＮフレームのフォーマットを示す説明図である。実施の形態１による車両用発電機の制御装置における、ブースト制御部のハードウェア構成を示すブロック図である。比較例による車両用発電機の制御装置の動作を示すフローチャート図である。

実施の形態１．
以下、実施の形態１による車両用発電機の制御装置について、図に基づいて説明する。図１は、実施の形態１による車両用発電機の制御装置と車両用発電機の構成を示すブロック図である。図１において、車両に搭載された車両用発電機１００は、内燃機関（図示せず）の出力軸にベルト（図示せず）を介して連結されたロータに搭載された界磁コイル１２と、ステータに搭載され三相Ｙ結線されたステータコイル１１と、６個の半導体整流素子１３１により構成された三相交流整流器１３とを備えている。

車両用発電機１００は、内燃機関の出力軸によりベルトを介してロータが駆動されて回転し、ロータに搭載された界磁コイル１２が発生する磁束が三相Ｙ結線されたステータコイル１１と鎖交して、ステータコイル１１に三相交流電圧を発生させる。ステータコイル１１に発生した三相交流電圧は、三相交流整流器１３により直流電圧に変換され、車両に搭載されたバッテリ３０と車載電気機器（図示せず）に供給される。

実施の形態１による車両用発電機の制御装置２００は、車両用発電機１００のハウジングに固定されており、外部の制御装置に設けられたＥＣＵ４０からのコマンドに基づいて車両用発電機１００の界磁コイル１２に流れる界磁電流を制御することで、車両用発電機１００の出力電圧を制御するように構成されており、主として車両用発電機１００の出力電圧及び出力電流が実質的に一定値となるように制御する機能を有する。

車両用発電機の制御装置２００は、受信部と送信部とを有する通信部２１を備えている。通信部２１は、ＥＣＵ４０との間で、例えばＬＩＮ（ＬｏｃａｌＩｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔＮｅｔｗｏｒｋ）による双方向通信が行われる。車両用発電機の制御装置２００は、さらに、界磁電流制御部２２を備えている。界磁電流制御部２２は、たとえば、界磁コイル１２への界磁電流をオン・オフするＭＯＳ－ＦＥＴ（ＭｅｔａｌＯｘｉｄｅＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ－ＦｉｅｌｄＥｆｆｅｃｔＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ）などのパワートランジスタと、パワートランジスタがオフのときに界磁コイル１２に流れる界磁電流を還流させる還流ダイオードと、を備えている。

また、車両用発電機の制御装置２００は、ブースト制御部２３を備えている。ブースト制御部２３は、界磁電流制御部２２による車両用発電機１００のブースト・オン制御と、ブースト・オフ制御とを行なわせるように構成されている。ブースト制御部２３は、たとえば、ソフトウェアプログラムにより構成されている。ここで、ブースト・オン制御とは、界磁電流抑制制御を禁止して発電電圧を上昇させることができる制御を意味する。また、ブースト・オフ制御とは、界磁電流抑制制御をして発電電圧を低下させることができる制御を意味する。

周知のように、車両用発電機は、内燃機関の出力トルクを利用して目標電圧に向けて発電を行う装置であって、内燃機関を制御するＥＣＵ等の外部制御装置により発電量が制限されながら発電するように構成されている。近年は前述したように、車両の燃費向上を実現するために内燃機関のアイドル回転数を小さくする傾向にあり、そのアイドル運転時における内燃機関の負荷を軽減させるためにブースト・オフ制御、つまり界磁電流抑制制御が行われ、また、界磁電流抑制制御が行われているときに電気負荷の増加などにより発電電圧が低下すれば、ブースト・オン制御、つまり界磁電流抑制制御の禁止が行われる。

回転数検出部２４は、ステータコイル１１から車両用発電機１００のロータの回転に基づく回転パルスを受信し、ロータの回転数、したがって内燃機関の回転数を検出してブースト制御部２３に入力する。温度センサ２５は、車両用発電機１００の温度を検出してブースト制御部２３に入力する。内燃機関の回転数と車両用発電機１００のロータの回転数とは同一であり、内燃機関の回転数が低いと車両用発電機１００の発電能力が低下する。また、車両用発電機１００の温度が高いと車両用発電機１００の発電能力が低下する。

後述するように、ブースト制御部２３は、ＥＣＵ４０と車両用発電機の制御装置２００との通信が何らかの理由で途絶えたときは、回転数検出部２４からの内燃機関の回転数と、温度センサ２５からの車両用発電機１００の温度と、の少なくとも一方に基づいて、ブースト制御部２３が自身で判断してブースト・オン制御又はブースト・オフ制御を界磁電流制御部２２に行なわせることができるように構成されている。

以上のように構成された実施の形態１による車両用発電機の制御装置において、通信部２１は、ＥＣＵ４０からのコマンドなどの制御信号を受信してブースト制御部２３に入力する。また、回転数検出部２４は、検出した内燃機関の回転数をブースト制御部２３に入力する。さらに、温度センサ２５は、取得した車両用発電機１００の温度情報をブースト制御部２３に入力する。

ＥＣＵ４０と車両用発電機の制御装置２００との間でＬＩＮ通信が確立している場合は、ＥＣＵ４０から通信部２１における受信部のＥＣＵ用信号入力端子を介して、ブースト・オン又はブースト・オフのコマンド、および界磁電流オン又は界磁電流オフのコマンドを受ける。このとき、ブースト・オン又はブースト・オフのコマンドは、独立したコマンドとしてＬＩＮフレームに割当てられて送信される。

ここで、ＥＣＵ４０と車両用発電機の制御装置２００との間で行なわれるＬＩＮ通信における、ＥＣＵ４０から車両用発電機の制御装置２００が受信する受信時のＬＩＮフレームのフォーマットについて説明する。図４は、実施の形態１による車両用発電機の制御装置における、受信時のＬＩＮフレームのフォーマットを示す説明図である。すなわち、図４において、受信時のＬＩＮフレームのフォーマットは、ＬＩＮフレームの始まりを示すブレーク・フィールド（ｂｒｅａｋｆｉｅｌｄ）ＢＦと、同期信号としてのシンク・フィールド（ｓｙｎｃｈｆｉｅｌｄ）ＳＹＣＦと、ＬＩＮフレームの識別情報としてのプロテクテド・アイデンティファイヤ・フィールド（ｐｒｏｔｅｃｔｅｄｉｎｄｅｎｔｉｆｉｅｒｆｉｅｌｄ）ＰＩＤＦと、最大８バイト（ｂｙｔｅ）からなる受信データ１（ｄａｔａ１）ＲＤＡＴ１、・・・、受信データ８（ｄａｔａ８）ＲＤＡＴ８と、各受信データＲＤＡＴ１、・・・、ＲＤＡＴ８が正確に受信されたかどうかを確認するチェック・サム（ｃｈｅｃｋｓｕｍ）ＣＨＫとにより構成されている。

ＥＣＵ４０から通信部２１が受信したＬＩＮフレームの受信データ１ＲＤＡＴ１は、［０］、［１］、［２］、［３］、［４］、［５］、［６］、及び［７］の８ビット（ｂｉｔ）により構成されているが、そのうちのビット［７］は、ブースト・オン、又はブースト・オフを指示するＥＣＵ４０からのコマンドが割り当てられたブースト・ビットである。たとえば、ブースト・オンのコマンドの場合は、ブースト・ビットを「１」とし、ブースト・オフのコマンドの場合は、ブースト・ビットを「０」とする。

なお、ブースト・オン、又はブースト・オフを指示するＥＣＵ４０からのコマンドは、受信データ１ＲＤＡＴ１のビット［７］以外の何れかのビット、もしくは受信データ１ＲＤＡＴ１以外の受信データＲＤＡＴ２、・・・、ＲＤＡＴ８のうちの何れかの受信データに割り当てられていてもよい。

また、ブースト・オンを継続させる時間間隔又はブースト・オフを継続させる時間間隔のコマンド、および界磁電流オン又は界磁電流オフのコマンドは、それぞれ、たとえば受信したＬＩＮフレームの受信データ１ＲＤＡＴ１のビット［０］、［１］、［２］、［３］、［４］、［５］、［６］のうちの何れかのビットに割り当てられている。なお、ブースト・オンを継続させる時間間隔又はブースト・オフを継続させる時間間隔のコマンド、および界磁電流オン又は界磁電流オフのコマンドは、受信データ１ＲＤＡＴ１以外の他の受信データＲＤＡＴ２、・・・、ＲＤＡＴ８の何れかの受信データに割り当てられていてもよい。

つぎに、ＥＣＵ４０と車両用発電機の制御装置２００との間で行なわれるＬＩＮ通信における、車両用発電機の制御装置２００からＥＣＵ４０への送信時のＬＩＮフレームのフォーマットについて説明する。図５は、実施の形態１による車両用発電機の制御装置における、送信時のＬＩＮフレームのフォーマットを示す説明図である。すなわち、図５において、送信時のＬＩＮフレームのフォーマットは、ＬＩＮフレームの始まりを示すブレーク・フィールドＢＦと、同期信号としてのシンク・フィールドＳＹＣＦと、ＬＩＮフレームの識別情報としてのプロテクテド・アイデンティファイヤ・フィールドＰＩＤＦと、最大８バイトからなる送信データ１ＴＤＡＴ１、・・・、送信データ８ＴＤＡＴ８と、各送信データＴＤＡＴ１、・・・、ＴＤＡＴ８が正確に送信されたかどうかを確認するチェック・サムＣＨＫとにより構成されている。

通信部２１からＥＣＵ４０に送信するＬＩＮフレームの送信データ１ＴＤＡＴ１は、［０］、［１］、［２］、［３］、［４］、［５］、［６］、及び［７］の８ビットにより構成されているが、そのうちのビット［７］は、ブースト・オンか、ブースト・オフかのブースト・ステータスを示すブースト・ビットとして割り当てられている。なお、このブースト・ステータスを示すブースト・ビットの情報は、送信データ１ＴＤＡＴ１のビット［７］以外のビット、もしくは送信データ１ＴＤＡＴ１以外の送信データＴＤＡＴ２、・・・、ＴＤＡＴ８のうちの何れかのデータに割り当てられていてもよい。

また、界磁電流オン又は界磁電流オフの状態を示す界磁電流のステータスを示す情報は、たとえば送信データ１ＴＤＡＴ１のビット［０］、［１］、［２］、［３］、［４］、［５］、［６］のうちの何れかのビットに割り当てられている。なお、この界磁電流のステータスを示す情報は、送信データ１ＴＤＡＴ１以外の送信データＴＤＡＴ２、・・・、ＴＤＡＴ８の何れかに割り当てられていてもよい。

以上のように構成された実施の形態１による車両用発電機の制御装置について、つぎにその動作を説明する。図２は、実施の形態１による車両用発電機の制御装置の動作を示すフローチャート図であって、予め定められた時間間隔で繰り返される。図３は、実施の形態１による車両用発電機の制御装置の動作を示すタイミングチャート図であって、縦軸は車両用発電機１００の発電率［％］、横軸は時刻を示す。図３において、時刻ｔ０にて内燃機関の始動が行われ、時刻ｔ１で発電率９０［％］に達する。

時刻ｔ０から時刻ｔ１までは、たとえば、内燃機関の始動から回転数が予め定められたアイドル回転数に達するまでの区間であり、ブースト制御部２３はブースト・オフとして、界磁電流制御部２２に界磁電流抑制制御による界磁電流の制御を行なわせる。時刻ｔ１から時刻ｔ２までの間は、予め定められた回転数で内燃機関がアイドル回転を継続し、この間は引き続いてブースト・オフによる界磁電流抑制制御が継続して行われ、発電率は９０［％］に維持される。時刻ｔ０から時刻ｔ２の間は、ブースト・オフの区間であり、発電抑制制御が行われる。

図２において、内燃機関が時刻ｔ０で始動した後に、ステップＳ１において、ＥＣＵ４０と車両用発電機の制御装置２００との間に通信があるか否かを通信部２１で判定する。ステップＳ１における判定は、ＥＣＵ４０との通信が確立しているかどうかを、例えばＥＣＵ４０からＬＩＮフレームのコマンド・ビットが送られているかどうかを監視することで行われ、ＬＩＮフレームのコマンド・ビットが変化しなくなれば、タイムアウトと判断してＥＣＵ４０との通信が確立していないと判定する。

ステップＳ１での判定の結果、通信有りであれば（ＹＥＳ）、ＥＣＵ４０が車両用発電機の制御装置２００の発電制御を行う。このとき、ＥＣＵ４０から、前述のブースト・ビットを割当てたＬＩＮフレームが送信されているので、ステップＳ２において、ブースト制御部２３は、通信部２１で受信したＬＩＮフレームにおけるブースト・ビットが、ブースト・オンのコマンドとしての「１」か、ブースト・オフのコマンドとしての「０」か、を検出する。

ステップＳ２での判定の結果、ブースト・オンのコマンドである場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ３に進み、時刻ｔ２において、ブースト制御部２３は、ブースト・オンのコマンドを受けて界磁電流制御部２２に界磁電流抑制制御の禁止による制御を行なわせる。ステップＳ３での動作の結果、図３に示すように、時刻ｔ２で界磁電流抑制制御の禁止による制御が開始され、これにより、車両用発電機１００は１００［％］の発電率となる。つぎに、ステップＳ４に進み、内燃機関が停止したかどうかを判定し、内燃機関が停止していなければ（ＮＯ）、ステップＳ１に戻り、前述の動作を繰り返す。

ステップＳ２での判定の結果、ブースト・オフのコマンドである場合（ＮＯ）は、ステップＳ６に進み、ブースト制御部２３は、界磁電流制御部２２に発電抑制制御としての界磁電流抑制制御を行なわせ、発電率を９０「％」とする。このときの発電状態は、図３のたとえば時刻ｔ３で示される。

また、前述のステップＳ１での判定において、ＥＣＵ４０との通信が何らかの理由で通信が欠落していると判定さたときは（ＮＯ）、ＥＣＵ４０側からの車両用発電機の制御装置２００の制御ができないので、車両用発電機の制御装置２００が自身でブースト・オンとブースト・オフの何れかにより界磁電流の制御を行なう必要がある。そのため、ステップＳ５に進み、内燃機関の回転数と、車両用発電機１００の温度と、のうちの少なくとも一方と、現在の車両用発電機１００の発電量に応じて、ブースト・オンとするかブースト・オフとするかを判定する。

すなわち、ステップＳ５において、ブースト制御部２３は、回転数検出部２４から入力された内燃機関の回転数がトルクが低くなる予め定められた回転数以上の高速回転であり、かつ車両用発電機１００の発電電圧がブースト・オンとすべき発電電圧以下であるか否かを判定する。ステップＳ５での判定の結果、内燃機関の回転数が予め定められた回転数以上の高速回転であり、かつ車両用発電機１００の発電電圧がブースト・オンとすべき発電電圧以下であると判定されれば（ＹＥＳ）、ステップＳ３に進んで、前述の発電抑制制御を禁止する制御が行われ、発電率１００［％］とする。

ステップＳ５での判定の結果が否（ＮＯ）であれば、ステップＳ６に進んで、ブースト制御部２３は、界磁電流制御部２２に発電抑制制御としての界磁電流抑制制御を行なわせ、発電率を９０「％」とする。このときの発電状態は、図３のたとえば時刻ｔ３で示される。つぎに、ステップＳ４に進み、内燃機関が停止したかどうかを判定し、内燃機関が停止していなければ（ＮＯ）、ステップＳ１に戻り、前述の動作を繰り返す。ブースト制御のデフォルト値は、発電を抑制する界磁電流抑制制御としてのブースト・オフとする。

なお、実施の形態１による車両用発電機の制御装置２００のブースト制御部２３は、ハードウェアの一例を図６に示すように、プロセッサ３００と記憶装置４００から構成される。記憶装置は図示していないが、ランダムアクセスメモリ等の揮発性記憶装置と、フラッシュメモリ等の不揮発性の補助記憶装置とを具備する。また、フラッシュメモリの代わりにハードディスクの補助記憶装置を具備してもよい。プロセッサ３００は、記憶装置４００から入力されたプログラムを実行する。この場合、補助記憶装置から揮発性記憶装置を介してプロセッサ３００にプログラムが入力される。また、プロセッサ３００は、演算結果等のデータを記憶装置４００の揮発性記憶装置に出力してもよいし、揮発性記憶装置を介して補助記憶装置にデータを保存してもよい。

比較例
つぎに、前述の実施の形態１による車両用発電機の制御装置に対する比較例について説明する。図７は比較例による車両用発電機の制御装置の動作を示すフローチャート図である。比較例では、車両用発電機のブースト・オンとブースト・オフの制御を、車両用発電機の出力電圧があらかじめ設定された電圧以上であるか未満であるかの判定に基づいて行なうことで、車両の燃費向上をしている。

図７において、ステップＳ１での判定の結果、ＥＣＵとの通信有(ＹＥＳ)の場合、ステップＳ２に進んで、ＥＣＵからブースト・オン解除の時間間隔を設定し、つぎにステップＳ４において、現在の界磁電流の制御がブースト・オンか否かを判定する。ステップＳ４での判定の結果、現在の界磁電流の制御がブースト・オンであれば（ＹＥＳ）、ステップＳ５に進んで前述の設定された時間間隔で、発電制限の解除、即ち界磁電流抑制制御を禁止して界磁電流制御を行なう。ステップＳ４での判定の結果、ブースト・オンでなければ（ＮＯ）、ステップＳ６に進んで発電制限、即ち界磁電流抑制制限により界磁電流の制御を行う。

ステップＳ１での判定の結果、通信なしと判定されれば（ＮＯ）、ステップＳ３に進み、内燃機関の回転数又は車両用発電機の温度に基づいてブースト・オン解除の時間間隔を設定し、ステップＳ４に進む。ステップＳ４において、現在の界磁電流の制御がブースト・オンか否かを判定し、現在の界磁電流の制御がブースト・オンであれば（ＹＥＳ）、ステップＳ５に進み、ステップＳ３で設定した時間間隔で、発電制限の解除、即ち界磁電流抑制制御を禁止して界磁電流制御を行なう。ステップＳ４での判定の結果、ブースト・オンでなければ（ＮＯ）、ステップＳ６に進んで発電制限、即ち界磁電流抑制制限により界磁電流の制御を行う。

ステップＳ５、又はステップＳ６からステップＳ７に進むと、内燃機関の停止の有無を判定し、停止していれば（ＹＥＳ）処理を終了し、停止していなければ（ＮＯ）ステップＳ１に戻って前述の動作を繰り返す。

比較例による車両用発電機の制御装置によれば、車両用発電機のブースト・オンとブースト・オフの制御は、車両用発電機の出力電圧があらかじめ設定された電圧以上であるか未満であるかの判定に基づいて行なわれるものであって、ＥＣＵからのコマンドにより行うことはできない構成となっている。

比較例に対して、実施の形態１による車両用発電機の制御装置によれば、ブースト・オンとブースト・オフをＥＣＵ４０からのコマンドにより制御可能なため、ブースト・オンとブースト・オフとの切り替えを、ＥＣＵ４０からのコマンドにより即時に行うことが可能となる。また、車両用発電機の制御装置２００のブースト・オンとブースト・オフの状態を、ＥＣＵ４０が検知できるようになるため、ＥＣＵ４０がその状態を監視して車両用発電機１００のブースト・オンとブースト・オフの制御が可能とになる。

なお、各実施の形態１を適宜、変形、省略したりすることが可能である。

１００車両用発電機、２００車両用発電機の制御装置、３００プロセッサ、４００記憶装置、１１ステータコイル、１２界磁コイル、１３三相交流整流器、２１通信部、２２界磁電流制御部、２３ブースト制御部、２４回転数検出部、２５温度センサ

Claims

界磁電流を抑制して車両用発電機の発電を行なうブースト・オフ制御と、界磁電流の抑制を禁止して前記車両用発電機の発電を行うブースト・オン制御と、を行ない得るように構成された車両用発電機の制御装置であって、
外部に設けられたＥＣＵとの通信を行う通信部と、
前記車両用発電機の界磁電流を制御する界磁電流制御部と、
前記ブースト・オン制御と前記ブースト・オフ制御とを前記界磁電流制御部に行わせるブースト制御部と、
前記車両用発電機を駆動する内燃機関の回転数を検出する回転数検出部と、
前記車両用発電機の温度を検出する温度センサと、
を備え、
前記ＥＣＵから前記通信部に送信されるデータは、前記ブースト・オン制御を指令するブースト・オンのコマンド、又は前記ブースト・オフ制御を指令するブースト・オフのコマンドを含み、
前記ブースト制御部は、
前記通信部による前記通信を介して前記ＥＣＵから与えられた前記ブースト・オンのコマンド又は前記ブースト・オフのコマンドに基づいて、前記ブースト・オン制御又は前記ブースト・オフ制御を前記界磁電流制御部に行わせる機能と、
前記回転数検出部が検出した前記内燃機関の回転数と、前記温度センサが検出した前記車両用発電機の温度と、のうちの少なくとも一方に基づいて、前記ブースト・オン制御と前記ブースト・オフ制御とを前記界磁電流制御部に行わせる機能と、を備え、
前記通信が正常なときは、前記ＥＣＵから送信された前記データに含まれる前記ブースト・オンのコマンド又は前記ブースト・オフのコマンドに基づいて、前記ブースト・オン制御又は前記ブースト・オフ制御を前記界磁電流制御部に行わせ、
前記通信が正常でないときは、前記回転数検出部が検出した前記回転数と、前記温度センサが検出した前記温度と、のうちの少なくとも一方に基づいて、前記ブースト・オン制御又は前記ブースト・オフ制御を前記界磁電流制御部に行わせる、
ように構成されている、
ことを特徴とする車両用発電機の制御装置。
前記通信部は、ＬＩＮ通信により前記ＥＣＵと前記通信が行われるように構成され、
前記ＥＣＵから与えられる前記ブースト・オンのコマンド又は前記ブースト・オフのコマンドは、ＬＩＮフレームのフォーマットに設けられたブースト・ビットにより前記通信部に送信されるように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用発電機の制御装置。