JP6984247B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の正規状態の空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある。)を示すタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、タイヤ1を正規リム(図示省略)にリム組みし、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ1の各部の寸法は、正規状態で特定される値である。
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70°C
使用車両 :小型トラック
タイヤサイズ:205/70R15C 106/104Q
リムサイズ :15×6.5J
内圧 :450kPa
第1ベルトプライと第2ベルトプライとの幅の差:10mm
供試タイヤを全輪に装着したテスト車両で、悪路を再現したテストコースを時速80kmで走行し、ベルト層の剥離が発生するまでの距離が測定された。ベルト層の剥離は、一定距離の走行毎に目視チェックにより確認された。結果は、比較例1を100とする指数で表示され、数値が大きい程、耐久性に優れていることを示す。
転がり抵抗試験機を用い、時速80km、荷重4.0kNの条件で、転がり抵抗係数(転がり抵抗/荷重×104)が計測された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が小さい程、転がり抵抗が小さいことを示す。
2 トレッド部
7 ベルト層
10 第1ベルトプライ
11 第2ベルトプライ
12 ゴムシート
12a 第1端
12b 第2端
13 主溝
14 ショルダー主溝
14a 内側壁面
Claims (7)
- トレッド部に、ベルト層とバンド層とが配された空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる複数の主溝が設けられ、
前記主溝は、最もトレッド端側に配されるショルダー主溝を含み、
前記ベルト層は、タイヤ半径方向内側に位置する第1ベルトプライと、前記第1ベルトプライの外側に位置する第2ベルトプライとの二層構造を有し、
前記第1ベルトプライ及び前記第2ベルトプライは、ベルトコードが、タイヤ周方向に対して、10〜35度の角度で互いに交差する向きに重ね合わされ、
前記バンド層は、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配され、かつ、バンドコードをタイヤ周方向に対して5度以下の角度で配列した、少なくとも1枚のバンドプライによって構成され、
前記第1ベルトプライと前記第2ベルトプライとの間には、タイヤ赤道側の第1端と前記トレッド端側の第2端とを有するゴムシートが配され、
前記ゴムシートの前記第1端は、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側の内側壁面よりもタイヤ軸方向内側に位置する、
空気入りタイヤ。 - 前記ゴムシートの前記第1端は、前記ショルダー主溝の前記内側壁面からタイヤ軸方向内側に15mm以内に位置する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ベルトプライのタイヤ軸方向の外端は、前記第2ベルトプライのタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向外側に位置し、
前記ゴムシートの前記第2端は、タイヤ軸方向において、前記第1ベルトプライの前記外端からタイヤ軸方向外側に5mmの位置と、前記第2ベルトプライの前記外端からタイヤ軸方向内側に10mmの位置との間に位置する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ゴムシートの前記第2端は、タイヤ軸方向において、前記第1ベルトプライの前記外端と前記第2ベルトプライの前記外端との間に位置する、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴムシートの厚さは0.5mm以上である、請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴムシートの複素弾性率は8.5MPa以下である、請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴムシートの損失正接は0.10以下である、請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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JP2019043475A JP2019043475A (ja) | 2019-03-22 |
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2017
- 2017-09-06 JP JP2017171349A patent/JP6984247B2/ja active Active
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