JP6978523B2 - 液圧制御ユニット、ブレーキシステム、及び、自転車 - Google Patents
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Description
以下に、実施の形態に係るブレーキシステムを説明する。
実施の形態に係るブレーキシステムの自転車への搭載について説明する。
図1は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムが搭載される自転車の、概略構成を示す図である。なお、図1では、自転車200が、二輪車である場合を示しているが、自転車200が、三輪車等の他の自転車であってもよい。
実施の形態に係るブレーキシステムの構成について説明する。
図2は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの、概略構成を示す図である。
実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの構成について説明する。
図3は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの、斜視図である。図4は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの、基体の第5面を正面視した状態での正面図である。図5及び図6は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの基体の、斜視図である。なお、図4においては、コイルケーシング136のみについて、外面が部分的に破断された状態を示している。また、図5及び図6においては、基体120の内部構造を外形に重ねて描画している。
実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの自転車への連結について説明する。
図7は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの、自転車への連結状態を示す斜視図である。
実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの変形例について説明する。
図8は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの変形例の、斜視図である。
実施の形態に係るブレーキシステムの効果について説明する。
24 後輪制動部、100 ブレーキシステム、110 液圧制御ユニット、120 基体、120a 第1面、120b 第2面、120c 第3面、120d 第4面、120e 第5面、120f 第6面、121 マスタシリンダポート、122 ホイールシリンダポート、123 内部流路、124 インレットバルブ穴、125 アウトレットバルブ穴、126 アキュムレータ穴、127 液圧センサ穴、131 インレットバルブ、131A 第1コイル、131At 接続端子、132 アウトレットバルブ、132A 第2コイル、132At 接続端子、133 アキュムレータ、134 液圧センサ、135 制御部、135A 回路基板、135Am 実装面、136 コイルケーシング、137 コネクタ、137t 接続端子、138 ケーシングカバー、139 固定具、140 締結具、150 マウント部、151、152、153 部分領域、155 柱状空間、180 電源ユニット、200 自転車。
Claims (7)
- 自転車(200)に搭載され、且つ、アンチロックブレーキ制御を実行可能なブレーキシステム(100)の液圧制御ユニット(110)であって、
マスタシリンダ(14B)に連通する液管(18)が接続されるマスタシリンダポート(121)と、ホイールシリンダ(17A)に連通する液管(19)が接続されるホイールシリンダポート(122)と、前記マスタシリンダポート(121)と前記ホイールシリンダポート(122)とを連通させる内部流路(123)と、が形成されている基体(120)と、
前記基体(120)に取り付けられており、前記アンチロックブレーキ制御の実行に際して開閉されるインレットバルブ(131)及びアウトレットバルブ(132)と、
を備えており、
前記マスタシリンダポート(121)は、前記基体(120)の第1面(120a)に形成されており、前記ホイールシリンダポート(122)は、前記基体(120)の前記第1面(120a)に対向する第2面(120b)に形成されており、
前記インレットバルブ(131)は、第1コイル(131A)によって駆動され、
前記アウトレットバルブ(132)は、第2コイル(132A)によって駆動され、
前記第1コイル(131A)及び前記第2コイル(132A)は、前記基体(120)の、両端が前記第1面(120a)及び前記第2面(120b)に至る第3面(120c)に立設されており、
更に、前記第1コイル(131A)及び前記第2コイル(132A)の少なくとも一方に電気的に接続されている回路基板(135A)を備えており、
前記回路基板(135A)は、該回路基板(135A)の実装面(135Am)が前記第1面(120a)及び前記第2面(120b)が並ぶ方向(D)に沿って延在する状態で、保持されており、
更に、前記回路基板(135A)に電気的に接続されているコネクタ(137)を備えており、
前記コネクタ(137)は、前記第1面(120a)及び前記第2面(120b)が並ぶ方向(D)と異なる向きで立設されており、
更に、前記内部流路(123)を流通するブレーキ液を貯留するアキュムレータ(133)を備えており、
前記アキュムレータ(133)は、前記基体(120)の前記第2面(120b)に設けられており、
前記回路基板(135A)の前記実装面(135Am)を正面視した状態において、前記コネクタ(137)は、前記第1コイル(131A)及び前記第2コイル(132A)を基準とする前記第1面(120a)の有る側に位置している、
液圧制御ユニット。 - 前記第1コイル(131A)及び前記第2コイル(132A)は、前記第1面(120a)及び前記第2面(120b)が並ぶ方向(D)に沿って並置されている、
請求項1に記載の液圧制御ユニット。 - 前記第1コイル(131A)、前記第2コイル(132A)、及び、前記コネクタ(137)は、前記回路基板(135A)の前記実装面(135Am)を基準とする同じ側から該回路基板(135A)への接続端子(131At、132At、137t)の先端が突出する状態で、保持されている、
請求項1又は2に記載の液圧制御ユニット。 - ポンプレス式である、
請求項1〜3の何れか一項に記載の液圧制御ユニット。 - 請求項1〜4の何れか一項に記載の液圧制御ユニット(110)を備えている、
ブレーキシステム。 - 請求項5に記載のブレーキシステム(100)を備えている、
自転車。 - フロントフォーク(15)を備えており、
前記液圧制御ユニット(110)が、前記フロントフォーク(15)に連結されている、
請求項6に記載の自転車。
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