JP6965072B2 - 自転車及びステム組立体 - Google Patents

Description

本発明は自転車が有しているハンドルステムに関する。

自転車には、速度や走行距離を表示する表示装置を搭載したものがある。電動アシスト自転車もそのような表示装置を搭載している。電動アシスト自転車においては、表示装置は、速度等に加えて、アシストモードや、バッテリの残量などを表示する。このような表示装置は、一般的には、ハンドルバーに取り付けられる。表示装置の他にも、前照灯や、ナビゲーション装置など種々の装置をハンドルバーに取り付けることが必要とされることがある。ところが、そういった装置を取り付けるための十分なスペースを確保するのが難しい場合がある。特許文献１は、ハンドルバーではなく、ハンドルバーが取り付けられているステムに表示装置を取り付けることを開示している。この構造によれば、より多くの装置をハンドルバーの周りに配置することが可能となる。

中国実用新案第２０４５４８３７４号明細書

ところが、特許文献１では、ステムの下側にハンドルバーが配置され、ステムの上側に表示装置が取り付けられている。そのため、表示装置の位置が高くなり、表示装置とライダーの目との距離が、ライダーが適当と感じる距離よりも短くなるなる可能性がある。

本開示の目的は、表示装置の高さを適切化し、表示装置の視認性を向上できる自転車及び自転車用のステム組立体を提供することにある。

（１）本開示で提案する自転車は、ハンドルバーと、前記ハンドルバーが配置されているハンドルステムと、前記ハンドルステムに取り付けられ、前記ハンドルバーを前記ハンドルステムに固定しているクランプ部材と、前記ハンドルステムから前方に伸びており、前記ハンドルバーより前方に位置している第１取付部を有している部品支持部材と、前記第１取付部に取り付けられている表示装置と、を備えている。この自転車によれば、表示装置の高さを適切化し、表示装置の視認性を向上できる。

（２）（１）の自転車において、前記部品支持部材は、前記表示装置とは異なる部品又は装置を搭載するために利用される部分を有してもよい。これによれば、ハンドルバーの周りに配置される部品や装置のレイアウトを簡素化できる。ここで、前記表示装置とは異なる部品又は装置とは、例えば、ライダーが操作するボタンやレバーなどを有する操作装置や、前照灯、光を反射する反射板、ケーブル、ライダーが所有する携帯端末装置などである。

（３）（２）の自転車において、前記表示装置とは異なる前記装置は前照灯であり、前記部品支持部材は、自転車への搭載に利用される前記部分として、前記前照灯が取り付けられる第２取付部を有してもよい。

（４）（２）の自転車において、前記表示装置とは異なる前記装置は、ライダーが操作する操作装置であり、前記部品支持部材は、自転車への搭載に利用される前記部分として、前記操作装置が取り付けられる第２取付部を有してもよい。

（５）（２）の自転車において、前記部品支持部は、ケーブルが通されるケーブル通路を規定するガイド部を有してもよい。これによれば、ハンドルバーの周囲に配置されるケーブルのレイアウトを簡素化できる。

（６）（５）の自転車において、前記部品支持部材は、前記ハンドルステムとは別個に形成され、前記ハンドルステムに取り付けられている部品であり、前記ケーブル通路は前記ガイド部と前記ハンドルステムとによって規定されてもよい。これによると、１つの部材でケーブル通路を形成する場合に比して、ケーブル通路を規定する壁部（ケーブルの外周を囲む壁部）を形成することが容易となる。

（７）（５）の自転車において、前記ケーブル通路は前記ハンドルステムの下方に位置してもよい。これによれば、ケーブルをハンドルステムで覆うことができ、それらのケーブルが目立つことをハンドルステムによって抑えることができる。

（８）（２）の自転車において、前記ハンドルバーは左右方向に伸びている部分を有し、前記部品支持部材は、自転車への搭載に利用される前記部分として、前記表示装置とは異なる前記部品又は前記装置が取り付けられる少なくとも１つの第２取付部を有してもよい。そして、前記第２取付部は左右方向に伸びてもよい。これによれば、ハンドルバーに取り付けることができるように構成された装置を、第２取付部に取り付けることができる。その結果、ハンドルバーの周りに搭載する部品又は装置の数を増すことができる。

（９）（８）の自転車において、前記部品支持部材は、前記少なくとも１つの第２取付部として、平面視において前記ハンドルステムの右方向に位置する右第２取付部と、平面視において前記ハンドルステムの左方向に位置する左第２取付部とを有してもよい。

（１０）（８）の自転車において、前記少なくとも１つの第２取付部は、前記ハンドルバーの中心線よりも後方に位置してもよい。これによれば、第２取付部に取り付けられる操作装置を、例えば親指で操作することができるようになる。

（１１）（１０）の自転車において、前記少なくとも１つの第２取付部は、側面視において、前記ハンドルバーの中心線よりも下方に位置してもよい。これによれば、第２取付部に取り付けられる操作装置を親指で操作することが容易となる。

（１２）（１）の自転車において、前記部品支持部材は、前記ハンドルステムとは別個に形成され、前記ハンドルステムに取り付けられている部品であってもよい。これによれば、部品支持部材の形状について自由度を増すことができる。

（１３）（１２）の自転車において、前記部品支持部材は、前記ハンドルステムの下方に配置され前記ハンドルステムに取り付けられている連結部を含んでもよい。これによれば、部品支持部が目立つことを抑えることができる。

（１４）（１）の自転車において、前記ハンドルステムの前面は、後方且つ上方に向かって斜めに伸びており、前記ハンドルバーが配置される受け部が形成されている斜面を含み、前記表示装置は前記受け部の前方に位置してもよい。これによれば、ハンドルバーと表示装置との前後方向でのクリアランスを低減できる。

（１５）（１４）の自転車において、前記表示装置は、その後面に、コネクタを有してもよい。

（１６）本開示で提案するステム組立体は、ハンドルバーが配置されるハンドルステムと、前記ハンドルステムに取り付けられ、前記ハンドルバーを前記ハンドルステムに固定しているクランプ部材と、前記ハンドルステムから前方に伸びている部品支持部材とを備え、前記部品支持部材は、前記ハンドルバーより前方に位置している、表示装置を取り付けるための取付部を有している。このステム組立体によれば、表示装置の高さを適切化し、表示装置の視認性を向上できる。

本開示で提案する自転車の一例を示す側面図である。 図１に示す自転車が有しているハンドルステム及びハンドルステムに取り付けられている部品を含むステム組立体を示す側面図である。この図では、表示装置はカバーによって覆われている。 ステム組立体の分解斜視図である。 ステム組立体の側面図である。この図においては、携帯端末装置が描かれている。 ステム組立体を示す側面図である。この図においては、操作装置が描かれている。 ステム組立体の平面図である。この図において、前照灯は取り外されている。 ステム組立体の正面図である。この図においても、前照灯は取り外されている。 ステム組立体の底面図である。 ハンドルステムと部品支持部材の分解斜視図である。 図５に示すＸ−Ｘ線での断面図である。

以下において、本開示で提案する自転車及びステム組立体の例を説明する。本明細書では、自転車の一例として、乗員がペダルをこぐ動作を電動モータで補助する電動アシスト自転車を説明する。本発明は、電動モータを備えていない自転車に適用されてもよい。また、自転車の種類（例えば、オンロードタイプやオフロードタイプなど）は、特に限定されない。

また、図１乃至図９において、Ｙ１及びY２が示す方向をそれぞれ前方及び後方と称し、Ｚ１及びＺ２が示す方向をそれぞれ上方及び下方と称する。Ｘ１及びＸ２が示す方向をそれぞれ右方及び左方と称する。

［自転車の全体構成］
図１に示すように、自転車1は前輪２と後輪３とを有している。また、自転車１はクランク４と、クランク４の両端に取り付けられているペダル４ａと、変速装置７を含んでいる。変速装置７は、クランク４と同軸に配置される複数のギアを含む前変速機構７ｆと、。後輪３と同軸に配置される複数のギアを含む後変速機構７ｂとを含んでいる。前変速機構７ｆと後変速機構７ｂはチェーン８を介して接続されている。さらに、自転車１は、乗員がペダル４ａをこぐ動作を補助する電動モータ９を有している。乗員がペダル４ａに加えた踏力と電動モータ９のアシスト力の双方が合成されて、後輪３に伝えられる。自転車１のフレーム１０には電動モータ９に供給する電力を蓄えるバッテリ１１が取り付けられている。

自転車１の構成は、ここで示す例に限られない。例えば、自転車１は電動モータ９やバッテリ１１を有していなくてもよい。また、自転車１は２つのディレイラー７ｆ、７ｒのうち一方を有していなくてもよいし、双方を有していなくてもよい。また、自転車１はチェーン８に代えて、ベルトやシャフトを有してもよい。

前輪２は、フロントフォーク６と、フロントフォーク６の上部に接続しているステアリングコラム６ａ（図２参照）と、ハンドルステム２１とを介してハンドルバー２０と連結されている。ハンドルバー２０には、ブレーキレバー２０ａや、変速装置７を操作するための変速レバー（不図示）などが取り付けられている。

［ハンドルバー及びハンドルステム］
ハンドルステム２１はステアリングコラム６aの上端から前方に伸びている。より詳細には、ハンドルステム２１は前方且つ上方に斜めに伸びている。図３に示すように、ハンドルステム２１の基部にはステアリングコラム６ａが挿入される穴２１ａが形成されている。ハンドルステム２１は、金属によって一体的に形成された部材である。

図３に示すように、ハンドルステム２１には、ハンドルバー２０が配置される受け部２１ｂが形成されている。受け部２１ｂは、ハンドルバー２０の外周面に合わせて半筒状に湾曲した内面を有する凹部である。受け部２１ｂはハンドルステム２１の前面２１ｃに形成されている。自転車１の例では、前面２１ｃはハンドルステム２１の延伸方向（図４において、Ｄ２の示す方向）に対して傾斜している。詳細には、前面２１ｃは後方且つ上方に伸びるように傾斜している。後において詳説するように、前面２１ｃのこの傾斜によって、ハンドルステム２１や表示装置４１などを含むステム組立体Ｈの前後方向での長さを低減できている。

図３に示すように、ステム組立体Ｈは、ハンドルバー２０をハンドルステム２１に固定するクランプ部材２２を有している。クランプ部材２２はハンドルステム２１とは別個に形成された部材であり、螺子やボルトなどの固定具を利用して、ハンドルステム２１に取り付けられている。ハンドルバー２０がクランプ部材２２と受け部２１ｂとの間に挟まれた状態で、クランプ部材２２は前面２１ｃに取り付けられている。自転車１の例では、クランプ部材２２は、側面視において、ハンドルバー２０の外周面に合わせて円弧状に湾曲した部品である（図４参照）。ハンドルバー２０は、左右方向において並ぶ２つのクランプ部材２２によってハンドルステム２１に固定されている（図３参照）。この２つのクランプ部材２２は、互いに繋がっている１つの部材であってもよい。

ハンドルバー２０のハンドルステム２１への取付構造は、自転車１の例に限られない。例えば、ハンドルステム２１の前面２１ｃは傾斜していなくてもよい。すなわち、ハンドルバー２０が配置される受け部２１ｂは、ハンドルステム２１の上面２１ｄ（ハンドルステム２１の延伸方向と実質的に平行な面）に形成されたり、ハンドルステム２１の延伸方向に対して実質的に直交する前面に形成されてもよい。

［部品支持部材］
図４に示すように、ステム組立体Ｈは、ハンドルステム２１から前方に伸びている部品支持部材３０を有している。部品支持部材３０には、自転車１の部品が取り付けられる取付部が形成されている。具体的には、自転車１は、その部品として、表示装置４１を有しており、部品支持部材３０は、表示装置４１が取り付けられている取付部３１を有している（以下では、取付部３１を「表示装置取付部」と称する。）。表示装置取付部３１は表示装置４１の下面に沿って配置されている。自転車１は表示装置４１を覆うカバー６１、６２を有している（図２参照）。

部品支持部材３０は、表示装置４１とは異なる部品又は装置を自転車１に搭載するのに利用される部分を、さらに含んでいる。より具体的には、部品支持部材３０は、複数の取付部３２、３３Ａ、３３Ｂ（図３参照）と、ケーブル４３、４４が配置される通路を規定するケーブルガイド部３５（図７参照）とを有している。取付部３２、３３Ａ、３３Ｂには、例えば、前照灯４５（図４参照）や、操作装置５１（図６参照）、ライダーが所有する装置（例えば、携帯端末装置５２（図６参照、例えば、スマートフォンや、ＧＰＳ受信機））が取り付けられる。これによると、ハンドルバー２０の周囲に配置される部品や装置の位置を部品支持部材３０に集約できるので、部品や装置のレイアウトが簡素化される。取付部３２、３３Ａ、３３Ｂとケーブルガイド部３５とについては、後において詳説する。

［表示装置及びその取付部］
表示装置４１は、例えば、車速や、走行距離、バッテリ１１の残量、電動モータ９によるアシストが可能な残りの距離などを表示する。表示装置４１は、自転車１が備えているセンサから入力される情報に基づいて、表示装置４１に表示する情報を計算するマイクロプロセッサを内蔵してもよい。また、表示装置４１は、例えば表示装置４１に表示する情報を切り替えるためのボタン４１ｂ、４１ｃを有してもよい。ボタン４１ｂ、４１ｃは、表示装置４１の上面４１ｄの後部に位置している（図６参照）。

表示装置取付部３１は、ハンドルバー２０よりも前方に位置している。より詳細には、ハンドルバー２０はハンドルステム２１の受け部２１ｂの内側に配置された部分を有し、表示装置取付部３１は、その部分よりも前方に位置している（以下では、ハンドルバー２０においてハンドルステム２１の受け部２１ｂの内側に配置された部分をハンドルバー中心部２０ｂと称する。）。その結果、表示装置４１はハンドルバー中心部２０ｂよりも前方に位置している。部品支持部材３０のこの構造によると、表示装置４１の高さを適切化できる。例えばハンドルステムの上側に表示装置が配置される従来の構造に比して、表示装置４１の位置を低くできる。その結果、表示装置４１とライダーの目との距離を、ライダーが適当と感じる距離に設定できる。また、表示装置４１がハンドルバー２０よりも前方に位置するので、ライダーが表示装置４１を見るときに、視線を動かす角度が小さくなり、表示装置４１の視認性を向上できる。

図４及び図６に示すように、表示装置４１は、ハンドルステム２１に対してその延伸方向（図４において、Ｄ２の方向）に位置している。表示装置４１のこの配置によると、表示装置４１のボタン４１ｂ、４１ｃとハンドルバー２０との距離を小さくできる。その結果、ハンドルバー２０を握りながらボタン４１ｂ、４１ｃを操作することがライダーにとって容易となる。

図４に示すように、自転車１の例では、表示装置４１の上面４１ｄの位置は、ハンドルステム２１の延伸方向に対して直交する方向（図４においてＤ１の方向）において、ハンドルステム２１の上面２１ｄよりも低い。また、表示装置４１の上面４１ｄの位置は、Ｄ１の方向において、ハンドルバー２０の上端を通る直線Ｌ１よりも高い。その結果、ハンドルバー２０を握りながらボタン４１ｂ、４１ｃを操作することが、ライダーにとってさらに容易となる。

表示装置４１の位置は、自転車１の例に限られない。例えば、表示装置４１の一部又は全部の位置は、ハンドルステム２１の上面２１ｄよりも高くてもよい。他の例では、表示装置４１の一部又は全部は、ハンドルバー２０の上端を通る直線Ｌ１よりも低くてもよい。さらに他の例では、表示装置４１の位置は、ハンドルステム２１に対して左右方向においてずれていてもよい。

図８に示すように、表示装置取付部３１は、左右方向における表示装置４１の中心Ｃ１に対して右方向又は左方向にずれて配置されている。この配置によると、表示装置４１の下方に得られるスペースに他の部品を配置することが容易となる。自転車１の例では、表示装置４１の下方に、表示装置４１に接続されるケーブル４３、４４が配置されている。ケーブル４３、４４は表示装置４１の下面に接続されている。

図３に示すように、自転車１の例では、表示装置４１は、その４つの角のそれぞれに、取付穴４１ａを有している。表示装置４１は４つの取付穴４１ａのうちの一部だけを利用して、表示装置取付部３１に取り付けられている。より詳細には、表示装置４１は、左側の２つの取付穴４１ａだけを利用して、表示装置取付部３１に取り付けられている。表示装置取付部３１の前端と後端とには、取付穴３１ａが形成されている。表示装置４１は、取付穴４１ａ、３１ａに差し込まれる螺子で表示装置取付部３１に取り付けられている。表示装置取付部３１は、その下側に、表示装置取付部３１を補強するためのリブ３１ｂを有している。

表示装置４１の表示装置取付部３１への取付構造は、自転車１の例に限られない。例えば、表示装置４１は表示装置取付部３１に対して脱着可能であってもよい。例えば、部品支持部材３０は表示装置４１に引っかかる係合部を有してもよい。そして、この係合部と表示装置４１との係合を解消することによって、部品支持部材３０は表示装置４１から取り外し可能であってもよい。表示装置４１と部品支持部材３０とのうち一方には、部品支持部材３０の係合部と表示装置４１との係合を解消するためにユーザが操作する操作部を有してもよい。

［部品支持部材とハンドルステムとの連結構造］
図３に示すように、部品支持部材３０はハンドルステム２１とは別個に形成された部品である。部品支持部材３０は例えば金属で一体的に形成され、ハンドルステム２１は、部品支持部材３０とは別個に、金属で形成されている。部品支持部材３０は、螺子やボルトなどの固定具を利用してハンドルステム２１に取り付けられている。こうすることで、部品支持部材３０の形状について自由度を増すことができる。例えば、上述したケーブルガイド部３５などの部位を部品支持部材３０に形成することが容易となる。部品支持部材３０は、それぞれが一体的に形成された複数の部品で構成されてもよい。自転車１の例では、部品支持部材３０は補助取付部（第２取付部）３３Ａ、３３Ｂを有している。補助取付部３３Ａ、３３Ｂは、表示装置取付部３１とは別個に形成された部分である（図９参照）。自転車１の例とは異なり、補助取付部３３Ａ、３３Ｂは部品支持部材３０の他の部分と一体的に形成されてもよい。部品支持部材３０は、補助取付部３３Ａ、３３Ｂとは異なる機能部分で分割されていてもよい。例えば連結部３４と後延伸部３６が一体的に形成され、表示装置取付部３１と前照灯取付部３２とは別個に形成されてもよい。この場合、表示装置取付部３１と前照灯取付部３２は一体的に形成されてもよいし、別個に形成されてもよい。つまり、部品支持部材３０は、機能部分毎に、別個に形成されてもよい。すなわち、部品支持部材３０は３の部分に分割可能であってもよい。３つの部分のそれぞれが機能部品として使われてもよいし、３つの部分が互いに締結されてもよい。

なお、部品支持部材３０を利用することなく、自転車１の部品や装置が取り付けられる取付部を例えばクランプ部材２２に形成した場合、部品の調整・修理のためにクランプ部材２２を外すと、ハンドルバー２０の角度が変化してしまう。ところが、自転車１の例においては、ハンドルステム２１に部品支持部材３０が取り付けられているので、ハンドルバー２０の角度変化を生じさせることなく、部品支持部材３０をハンドルステム２１から外すことができる。

なお、部品支持部材３０とハンドルステム２１との取り付けには、螺子やボルトではなく、溶接が利用されてもよい。さらに他の例として、部品支持部材３０はハンドルステム２１と一体的に形成されてもよい。すなわち、部品支持部材３０とハンドルステム２１は１つの型で形成されてもよい。

自転車１の例では、図３及び図５に示すように、部品支持部材３０は、その基部に、ハンドルステム２１に取り付けられている連結部３４を有している。連結部３４はハンドルステム２１の下方に位置し、ハンドルステム２１に取り付けられている。連結部３４のこの配置によると、連結部３４がハンドルステム２１によって隠れるので、連結部３４がライダーの操作にとって邪魔になることを、防ぐことができる。部品支持部材３０（具体的には、表示装置取付部３１）は、連結部３４からハンドルバー２０の位置を超えて前方に伸びている。表示装置取付部３１の位置は、連結部３４よりも高い。

図９に示すように、ハンドルステム２１は、その下部に、部品支持部材３０の連結部３４が取り付けられる連結部２１ｅを有している。連結部３４と連結部２１ｅは左右方向において並び（図８参照）、互いに固定されている。連結部３４と連結部２１ｅは互いに接している。この固定構造によると、左右方向における表示装置４１の位置を、連結部３４と連結部２１ｅとによって（より詳細には、互いに接するそれらの側面によって）規定できる。その結果、左右方向における表示装置４１の位置の精度を向上できる。

図３に示すように、自転車１の例では、ハンドルステム２１の連結部２１ｅは、ハンドルステム２１の下面から下方に突出し且つ前後方向において伸びている壁状である。部品支持部材３０の連結部３４は連結部２１ｅの側面に沿って配置されている。連結部３４と連結部２１ｅは、それらに形成された取付穴に差し込まれる螺子２３（図３及び図５参照）によって、互いに固定されている。

連結部３４と連結部２１ｅとの固定構造は、自転車１の例に限られない。例えば、連結部３４と連結部２１ｅは上下方向において互いに重なるように配置されてもよい。そして、連結部３４と連結部２１ｅは、それらの下側から差し込まれる螺子によって、互いに固定されてもよい。さらに他の例では、連結部３４と連結部２１ｅは、前後方向において並ぶように配置されてもよい。そして、連結部３４と連結部２１ｅは、それらの前側又は後側から差し込まれる螺子によって、互いに固定されてもよい。

［前照灯及びその取付部］
図３に示すように、部品支持部材３０は前照灯４５が取り付けられる前照灯取付部３２を有している。前照灯４５は自転車１の前方に光を照射する前照灯である。図５に示すように、前照灯取付部３２は、側面視において、表示装置取付部３１より下方に位置している。また、前照灯取付部３２は、側面視において、表示装置取付部３１の前端よりも後方に位置している。そして、前照灯４５は表示装置４１の下方に位置している。

前照灯４５のこの配置によれば、例えば、前照灯４５が表示装置４１よりも前方に配置される構造に比して、ステム組立体Ｈの前後方向での長さを低減できる。また、例えば前照灯４５が表示装置４１よりも前方に配置される構造に比して、ライダーの足に近い位置を前照灯４５で照らすことができる。

自転車１の例では、前照灯４５と表示装置４１の双方はハンドルバー２０の左右方向における中心Ｃ１に位置しており、前照灯４５は表示装置４１の直下に配置されている。前照灯４５の前端４５ｂは表示装置４１の前端よりも後方に位置している。前照灯４５と前照灯取付部３２は、それらに左右方向における外側から差し込まれるボルト４６によって互いに固定されている。

［補助取付部］
ハンドルバー２０は、ハンドルバー中心部２０ｂから右方向に伸びている部分と、ハンドルバー中心部２０ｂから左方向に伸びている部分とを有している。図６に示すように、部品支持部材３０は補助取付部３３Ａ、３３Ｂを有している。補助取付部３３Ａ、３３Ｂは右方向又は左方向に伸びており、自転車１が有している装置やライダーが所有する装置のための所謂止まり木（ｐｅｒｃｈ）状の形態を構成している。この構造によると、ハンドルバー２０に取り付けることができるように構成された装置を、補助取付部３３Ａ、３３Ｂに取り付けることができる。その結果、ハンドルバー２０の周囲に搭載する装置を増やすことができる。ここで、「装置」とは、自転車１の部品（例えば、操作装置５１）であってもよいし、自転車１の部品ではない装置（例えば、ライダーが所有する携帯端末装置５２）でもよい。自転車１の例では、部品支持部材３０は２つの補助取付部３３Ａ、３３Ｂを有している。補助取付部３３Ａ、３３Ｂの数は２つに限られない。すなわち、部品支持部材３０は補助取付部３３Ａ、３３Ｂのうち一方だけを有してもよいし、３つ以上の補助取付部を有してもよい。

補助取付部３３Ａ、３３Ｂの断面形状は、好ましくは、ハンドルバー２０の断面形状と同じである。より具体的には、それらの断面形状は円形である。補助取付部３３Ａ、３３Ｂは円柱状である。補助取付部３３Ａ、３３Ｂの直径はハンドルバー中心部２０bの直径と同じでもよいし、ハンドルバー２０の直径とは異なっていてもよい。自転車１の例では、図５及び図４に示されるように、補助取付部３３Ａ、３３Ｂの直径Ｒ１はハンドルバー中心部２０bの直径よりも小さい。

図４及び図５に示すように、補助取付部３３Ａ、３３Ｂは連結部３４より後方に位置している。したがって、部品支持部材３０は、上述した表示装置取付部３１と補助取付部３３Ａ、３３Ｂとの間の部分（連結部３４）でハンドルステム２１に固定されている。これによると、部品支持部材３０に作用する荷重を、連結部３４の前側と後側との間でバランスさせることができる。

図４及び図５に示すように、部品支持部材３０は、連結部３４よりも後方に伸びている後延伸部３６を有している。補助取付部３３Ａ，３３Ｂは後延伸部３６から左方向と右方向とにそれぞれ突出し、図６に示すように、平面視においてハンドルステム２１の側面よりも左右方向での外側に位置している。すなわち、左の補助取付部３３Ａはハンドルステム２１の左側面２１ｇよりも左方向に位置し、右の補助取付部３３Ｂはハンドルステム２１の右側面２１ｈよりも右方向に位置している。補助取付部３３Ａ、３３Ｂのこの配置によると、装置を簡単に補助取付部３３Ａ、３３Ｂに取り付けることができる。補助取付部３３Ａ、３３Ｂは、側面視において、ハンドルステム２１の下方に位置している。後述するように、自転車１の例では、補助取付部３３Ａ、３３Ｂは後延伸部３６に対して脱着可能となっている。

図５に示すように、補助取付部３３Ａは、ハンドルバー中心部２０ｂの中心線Ｃ２よりも後方に位置している。（ここでハンドルバー中心部２０ｂの中心線Ｃ２は、中心部２０ｂと平行で且つ中心部２０ｂの中心を通る直線である。）また、補助取付部３３Ａは、ハンドルバー中心部２０ｂの中心線Ｃ２よりも下方に位置している。ライダーが指で操作するための上述した操作装置５１は補助取付部３３Ａに取り付けられている。補助取付部３３Ａ及び操作装置５１のこの配置によると、ライダーは自転車１の運転中に操作装置５１をスムーズに操作できる。ライダーは、例えばハンドルバー２０に手を載せた状態で、操作装置５１を親指で操作できる。

自転車１の例では、補助取付部３３Ａは、ハンドルバー中心部２０ｂの全体よりも後方且つ下方に位置している。言い換えれば、補助取付部３３Ａは、ハンドルステム２１に形成された受け部２１ｂよりも後方且つ下方に位置している。ハンドルバー２０はハンドルステム２１の斜面（前面２１ｃ）に配置されている。補助取付部３３Ａは、この斜面の下方に位置している。また、補助取付部３３Ａは、前照灯３２の後方に位置している。

操作装置５１は、例えば電動モータ９を制御しているコントローラ（不図示）に制御モードの切り替え指示を入力するためのスイッチ装置である。ライダーは操作装置５１を操作することによって、アシスト力を３段階（強アシストモード、中アシストモード、弱アシストモード）で切り替えることができる。操作装置５１の機能は、これに限られない。図５及び図６に示すように、操作装置５１は、その下部に、環状部５１ｃを有している。環状部５１ｃが補助取付部３３Ａに嵌められることによって、操作装置５１は補助取付部３３Ａに取り付けられている。

操作装置５１は、その上面に、ボタン５１ａ、５１ｂを有している。図５に示すように、ボタン５１ａ、５１ｂはハンドルバー中心部２０ｂの中心線Ｃ２よりも後方に位置している。また、ボタン５１ａ、５１ｂは、ハンドルバー中心部２０ｂの中心線Ｃ２よりも下方に位置している。ボタン５１ａ、５１ｂのこの配置によると、ライダーは自転車１の運転中に操作装置５１をスムーズに操作できる。例えば、ライダーはハンドルバー２０に手を載せた状態で、操作装置５１のボタン５１ａ、５１ｂを親指で操作できる。自転車１の例では、ボタン５１ａ、５１ｂは、ハンドルバー中心部２０ｂの全体よりも後方に位置し、且つハンドルバー中心部２０ｂの全体よりも下方に位置している。また、図６に示すように、操作装置５１の前端は、平面視において、ハンドルバー２０と重なっている。

操作装置５１の配置は、自転車１の例に限られない。例えば、ボタン５１ａ、５１ｂは、ハンドルバー中心部２０ｂの中心線Ｃ２よりも上方に位置してもよい。また、操作装置５１は環状部５１ｃを有していなくてもよい。この場合、操作装置５１は、操作装置５１とは別個に形成され且つ環状部５１ｃを有する連結部材を介して、補助取付部３３Ａに取り付けられてもよい。

図６に示すように、補助取付部３３Ｂは、部品支持部材３０から補助取付部３３Ａとは反対方向に突出している。より詳細には、補助取付部３３Ｂは後延伸部３６から右方向に突出している。補助取付部３３Ａの中心線と補助取付部３３Ｂの中心線は同じ直線上に位置している。したがって、補助取付部３３Ｂは、補助取付部３３Ａと同様に、ハンドルバー中心部２０ｂよりも後方且つ下方に位置している。

図４及び図６に示されるように、補助取付部３３Ｂには、例えば携帯端末装置５２が取り付けられる。より詳細には、携帯端末装置５２は、連結部材５３を介して補助取付部３３Ｂに取り付けられてもよい。図４の例では、連結部材５３は、その基部に、環状部５３ａを有し、この環状部５３ａに補助取付部３３Ｂが嵌められている。このような補助取付部３３Ｂを利用すれば、ライダーは手をハンドルバー２０に置いた状態で、携帯端末装置５２を指で操作できる。

図９に示すように、左右の補助取付部３３Ａ、３３Ｂが後延伸部３６に対して脱着可能となるように、部品支持部材３０は構成されてもよい。このような部品支持部材３０によれば、補助取付部３３Ａ、３３Ｂに取り付けられる装置のサイズや機能、位置に合わせて、補助取付部３３Ａ、３３Ｂを交換できる。すなわち、補助取付部３３Ａ、３３Ｂの形状や、長さ、太さを変えることができる。自転車１の例では、後延伸部３６の後部には螺子穴３６ａが形成されており、この螺子穴３６ａに、補助取付部３３Ａ、３３Ｂに形成された螺子部３３ａが嵌められている。

補助取付部３３Ａ、３３Ｂの位置や形状は、自転車１の例に限られない。例えば、補助取付部３３Ａの位置と補助取付部３３Ｂの位置は、前後方向及び／又は上下方向において、互いにずれていてもよい。他の例では、補助取付部３３Ａ、３３Ｂは、ハンドルバー中心部２０ｂよりも前方に位置してもよい。さらに他の例では、補助取付部３３Ａの長さと太さのうち一方は、補助取付部３３Ｂとは異なっていてもよい。

［ケーブル通路］
図３に示すように、表示装置４１にはケーブル４３、４４が接続されている。ケーブル４３、４４は、例えば上述した操作装置５１と電動モータ９のコントローラ（不図示）とに、表示装置４１を接続する。図７に示すように、部品支持部材３０はケーブルガイド部３５を有している。ケーブルガイド部３５は、ケーブル４３、４４が通されるケーブル通路Ｓ１を規定している。この構造によると、ハンドルバー２０の周囲に配置されるケーブルのレイアウトを簡素化できる。自転車１の例では、ケーブル４３、４４は、前側からケーブル通路Ｓ１に入って、ケーブル通路Ｓ１の後方に伸びている。図３に示すように、前照灯４５にはケーブル４５ａが接続されている。このケーブル４５ａもケーブル通路Ｓ１に通されている。

自転車１の例とは異なり、ケーブル４３、４４、４５ａのうち一部のケーブルだけがケーブル通路Ｓ１に通されてもよい。他の例では、これらのケーブル４３、４４、４５ａに代えて、或いはケーブル４３、４４、４５ａとともに、ブレーキレバー２０ａに接続されているケーブルや、変速レバーに接続されているケーブルなども、ケーブル通路Ｓ１に通されてもよい。

図７に示すように、ケーブル通路Ｓ１は、ハンドルステム２１の外面に沿って規定されている。より具体的には、ケーブル通路Ｓ１はハンドルステム２１の下面２１ｆに沿って規定されている。すなわち、ケーブル通路Ｓ１はハンドルステム２１の下方に位置している。これによると、ケーブル４３、４４、４５ａをハンドルステム２１で覆うことができ、それらのケーブルが目立つことをハンドルステム２１によって抑えることができる。ここで「ケーブル通路Ｓ１はハンドルステム２１の下方に位置している」とは、ハンドルステム２１を平面視したときに、ケーブル通路Ｓ１に通されているケーブルの少なくとも一部がハンドルステム２１によって隠れることを意味する。したがって、ケーブル通路Ｓ１を規定する壁部の一部（例えば、後述するケーブルガイド２１ｋ）は、ハンドルステム２１と平面視において重なっていなくてもよい。

上述したように、部品支持部材３０はハンドルステム２１とは別個に形成された部品であり、ハンドルステム２１に取り付けられている。ケーブル通路Ｓ１は、ケーブルガイド部３５と、ハンドルステム２１の下面２１ｆとによって規定されている。このように別個に形成された２つの部材でケーブル通路Ｓ１を規定することによって、ケーブル４３、４４、４５ａの外周を囲む壁部が形成し易くなる。

図７に示すように、自転車１の例では、ケーブル通路Ｓ１は正面視において矩形であり、ケーブルガイド部３５は、ケーブル通路Ｓ１の底壁として機能している。上述した部品支持部材３０の連結部３４とハンドルステム２１の連結部２１ｅは、ケーブル通路Ｓ１の側壁として機能している。さらに、ハンドルステム２１は、連結部３４、２１ｅとは反対側に位置する壁として機能するケーブルガイド部２１ｋを有している。ハンドルステム２１がケーブル通路Ｓ１の上壁として機能している。

ケーブル通路Ｓ１の構造は、自転車１の例に限られない。例えば、ケーブル通路Ｓ１は、例えばハンドルステム２１の側面２１ｇ、２１ｈに沿って規定されてもよい。すなわち、部品支持部材３０のケーブルガイド部３５は、ハンドルステム２１の側面２１ｇ、２１ｈに沿ったケーブル通路Ｓ１を構成するように、形成されてもよい。連結部３４、２１ｅとは反対側に位置する壁（上の例では、ケーブルガイド部２１ｋ）は、部品支持部材３０に形成されてもよい。

なお、表示装置４１から車体後方に伸びるケーブル（自転車１の例では、ケーブル４４）は、ケーブル通路Ｓ１を通過した後、フレーム１０に沿って配置される。このようなケーブルはフレーム１０の内部に配置されてもよい。

［ハンドルステムの傾斜面］
上述したように、ハンドルステム２１は、ハンドルステム２１の延伸方向に対して傾斜している前面２１ｃを有している。図５に示すように、前面２１ｃは、後方且つ上方に向かって斜めに伸びている。ハンドルステム２１のこの構造によると、ハンドルバー中心部２０ｂと、表示装置４１との前後方向でのクリアランスＦを低減でき、その結果、ステム組立体Ｈの前後方向での長さを低減できる。例えばハンドルステム２１の前面２１ｃを鉛直面とし、この鉛直面にハンドルバー２０の受け部２１ｂを形成した場合、表示装置４１が邪魔となるために、クランプ部材２２をハンドルステム２１に固定するための螺子をハンドルステム２１に取り付ける作業が行いにくくなる。言い換えれば、そのような取り付け作業が行えるように、十分なクリアランスを表示装置４１とハンドルステム２１の前面２１ｃとの間に確保する必要がある。自転車１の例では、ハンドルステム２１の前面２１ｃが傾斜しているので、クリアランスＦを低減し且つ螺子をハンドルステム２１に取り付ける作業をスムーズに行うことができる。また、このようにクリアランスＦを低減することによって、ハンドルバー２０に手を置いた状態での表示装置４１のボタン４１ｂ、４１ｃの操作を、さらにスムーズに行うことができる。また、ハンドルステム２１の前面２１ｃを鉛直面とし、この鉛直面にハンドルバー２０の受け部２１ｂを形成した場合、ハンドルステム２１だけでなく、クランプ部材２２にもハンドルバー２０から大きな荷重が作用する。これに対して、自転車１の例では、ハンドルバー２０に作用する荷重の大部分をハンドルステム２１で受けることができる。

図５に示すように、自転車１の例では、ハンドルステム２１の前面２１ｃは、その全域に亘って傾斜している。ハンドルバー中心部２０ｂの全体が、前面２１ｃの上端２１ｉの位置よりも低く、且つ前面２１ｃの上端２１ｉよりも前方に位置している。また、ハンドルバー中心部２０ｂの全体が、前面２１ｃの下端２１ｊの位置よりも高く、且つ前面２１ｃの下端２１ｊよりも後方に位置している。表示装置４１の後端は、ハンドルステム２１の前面２１ｃの下端２１ｊよりも前方に位置している。

ハンドルステム２１の形状は、自転車１の例に限られない。例えば、前面２１ｃの一部だけが傾斜してもよい。そして、その傾斜した部分にハンドルバー２０の受け部２１ｂが形成されてもよい。他の例では、表示装置４１の後端は、ハンドルステム２１の前面２１ｃの下端２１ｊよりも後方に位置してもよい。

図６に示すように、表示装置４１はコネクタ４１ｅを有している。表示装置４１は、コネクタ４１ｅに接続されているケーブルを通して、例えば上述した携帯端末装置５２に接続することができる。自転車１は、電動モータ９を駆動するためのバッテリ１１（図１参照）を有している。バッテリ１１の電力が表示装置４１を介して携帯端末装置５２に供給されてもよい。これによれば、バッテリ１１の電力で携帯端末装置５２を充電できる。

図５及び図６に示すように、コネクタ４１ｅは表示装置４１の後面に設けられており、コネクタ４１ｅに接続されるケーブル（不図示）は表示装置４１から後方に伸びる。上述したように、前面２１ｃは傾斜しているので、表示装置４１の後面と、ハンドルバー中心部２０ｂとの間にクリアランスＦが確保されている。このクリアランスＦを利用して、ケーブルをコネクタ４１ｅに接続できる。このケーブルも上述したケーブル通路Ｓ１を通されてもよい。

［カバー］
図３に示すように、自転車１は、表示装置４１の上面を覆う上カバー６１を有している。上カバー６１には、表示装置４１の表示エリアを露出させるための開口６１ａや、ボタン４１ｂ、４１ｃを露出させるための開口６１ｂが形成されている。上カバー６１は、例えば、ハンドルステム２１の上面２１ｄと面一となるように形成される（図２参照）。さらに、自転車１は、表示装置４１の下面を覆う下カバー６２を有している。下カバー６２には、ケーブル４３、４４が通るための開口が形成されている。下カバー６２は、例えば、ハンドルステム２１の下面２１ｆと面一となるように形成される（図２参照）。

カバー６１、６２は、種々の方法によりステム組立体Ｈに取り付けることができる。例えば、部品支持部材３０にカバー６１、６２を取り付ける部分が形成されてもよい。この構造によれば、部品支持部材３０に表示装置４１や前照灯４５等を取り付け、さらに部品支持部材３０にカバー６１、６２を取り付けた後に、それらをハンドルステム２１に取り付けるという作業工程が可能となる。カバー６１、６２の取り付け方法は、これに限られない。例えば、カバー６１、６２はハンドルステム２１に取り付けられてもよいし、クランプ部材２２に取り付けられてもよい。

（１）上述したように自転車１は、ハンドルバー２０と、ハンドルバー２０が配置されているハンドルステム２１と、ハンドルステム２１に取り付けられ、ハンドルバー２０をハンドルステム２１に固定しているクランプ部材２２と、ハンドルステム２１から前方に伸びており、ハンドルバー２０（より詳細には、ハンドルバー中心部２０ｂ）より前方に位置している表示装置取付部３１を有している部品支持部材３０と、表示装置取付部３１に取り付けられている表示装置４１と、を備えている。部品支持部材３０のこの構造によると、表示装置４１の高さを適切化できる。例えばハンドルステムの上側に表示装置４１が配置される従来の構造に比して、表示装置４１の位置を低くできる。その結果、表示装置４１とライダーの目との距離を、ライダーが適当と感じる距離に設定できる。また、表示装置４１がハンドルバー２０よりも前方に位置するので、ライダーが表示装置４１を見るときに、視線を動かす角度が小さくなり、表示装置４１の視認性を向上できる。

（２）部品支持部材３０は、表示装置４１とは異なる部品又は装置の、自転車１への搭載に利用される部分を有している。これによれば、ハンドルバー２０の周りに配置される部品や装置のレイアウトを簡素化できる。

（３）表示装置４１とは異なる前記装置は前照灯４５であり、部品支持部材３０は、自転車１への搭載に利用される前記部分として、前照灯４５が取り付けられる前照灯取付部３２を有している。

（４）表示装置４１とは異なる前記装置は、ライダーが操作する操作装置５１であり、部品支持部材３０は、自転車への搭載に利用される前記部分として、操作装置５１が取り付けられる補助取付部（第２取付部）３３Ａを有している。

（５）部品支持部材３０はケーブル４３、４４、４５ａが通されるケーブル通路Ｓ１を規定するガイド部３５を有している。これによれば、ハンドルバー２０の周囲に配置されるケーブルのレイアウトを簡素化できる。

（６）部品支持部材３０は、ハンドルステム２１とは別個に形成され、ハンドルステム２１に取り付けられている部品であり、ケーブル通路Ｓ１はケーブルガイド部３５とハンドルステム２１とによって規定されている。これによると、１つの部材でケーブル通路Ｓ１を形成する場合に比して、ケーブル通路Ｓ１を規定する壁部（ケーブル４３、４４、４５ａの外周を囲む壁部）を形成することが容易となる。

（７）ケーブル通路Ｓ１はハンドルステム２１の下方に位置している。これによれば、ケーブル４３、４４、４５ａをハンドルステム２１で覆うことができ、それらのケーブル４３、４４、４５ａが目立つことをハンドルステム２１によって抑えることができる。

（８）ハンドルバーは左右方向に伸びている部分を有し、部品支持部材３０は、自転車への搭載に利用される前記部分として、表示装置４１とは異なる前記部品又は前記装置が取り付けられる補助取付部（第２取付部）３３Ａ、３３Ｂを有している。そして、補助取付部３３Ａ、３３Ｂは左右方向において伸びてもよい。これによれば、ハンドルバー２０に取り付けることができるように構成された装置を、補助取付部３３Ａ、３３Ｂに取り付けることができる。その結果、ハンドルバー２０の周りに搭載する部品又は装置の数を増すことができる。

（９）部品支持部材３０は、平面視においてハンドルステム２１の右方向に位置する補助取付部３３Ｂと、平面視においてハンドルステム２１の左方向に位置する補助取付部３３Ａとを有している。

（１０）補助取付部３３Ａは、ハンドルバー２０の中心線Ｃ２よりも後方に位置している。これによれば、補助取付部３３Ａに取り付けられる操作装置５１を、例えば親指で操作することができるようになる。

（１１）補助取付部３３Ａは、側面視において、ハンドルバー２０の中心線Ｃ２よりも下方に位置している。これによれば、補助取付部３３Ａに取り付けられる操作装置５１を親指で操作することが容易となる。

（１２）部品支持部材３０は、ハンドルステム２１とは別個に形成され、ハンドルステム２１に取り付けられている部品である。これによれば、部品支持部材３０の形状について自由度を増すことができる。

（１３）部品支持部材３０は、ハンドルステム２１の下方に配置されハンドルステム２１に取り付けられている連結部３４を含んでいる。これによれば、部品支持部材３０が目立つことを抑えることができる。

（１４）ハンドルステム２１の前面２１ｃは、後方且つ上方に向かって斜めに伸びており且つハンドルバー２０が配置される受け部２１ｂが形成されている斜面を含み、表示装置４１はこの斜面の前方に位置している。これによれば、ハンドルバー２０と表示装置４１との前後方向でのクリアランスＦを低減できる。

（１５）表示装置４１は、その後面に、コネクタ４１ｅを有している。これによれば、クリアランスＦを利用して、コネクタ４１ｅにケーブルを接続できる。

本開示で提案するステム組立体Ｈは、左右方向に伸びているハンドルバー２０が配置されるハンドルステム２１と、ハンドルステム２１に取り付けられ、ハンドルバー２０を前記ハンドルステムに固定しているクランプ部材２２と、ハンドルステム２１に接続している部品支持部材３０とを備えている。部品支持部材３０は、左右方向に伸びており且つ側面視においてハンドルバー２０（より詳細には、ハンドルバー中心部２０ｂ）の中心線Ｃ２よりも後方に位置している補助取付部３３Ａ、３３Ｂを有している。これによれば、ハンドルバー２０の周りに搭載する部品又は装置の数を増やすことができる。また、補助取付部３３Ａ、３３Ｂに取り付けられた操作装置の操作を、ライダーがスムーズに行えるようになる。このステム組立体Ｈにおいて、補助取付部３３Ａ、３３Ｂは、側面視において、ハンドルバー２０（より詳細には、ハンドルバー中心部２０ｂ）の中心線Ｃ２よりも下方に位置してもよい。これによれば、補助取付部３３Ａ、３３Ｂに取り付けられた操作装置の操作をライダーが、さらにスムーズに行えるようになる。

［その他の変形例］
なお、本発明は、以上説明した自転車１の例に限られず、種々の変更がなされてよい。

例えば、部品支持部材３０は、表示装置取付部３１、前照灯取付部３２、及び、補助取付部３３Ａ、３３Ｂの一部を有していなくてもよい。

また、自転車１は、表示装置４１を覆うカバー６１、６２を有していなくてもよい。

1 自転車、２ 前輪、３ 後輪、４ クランク、４ａ ペダル、６ フロントフォーク、６ａ ステアリングコラム、７ 変速装置、７ｆ 前変速機構、７ｒ 後変速機構、８ チェーン、９ 電動モータ、１０ フレーム、１１ バッテリ、２０ ハンドルバー、２０ａ ブレーキレバー、２０ｂ ハンドルバー中心部、２１ ハンドルステム、２１ａ 穴、２１ｂ 受け部、２１ｃ 前面、２１ｋ ケーブルガイド部、２１ｄ 上面、２１ｅ 連結部、２１ｆ 下面、２１ｇ 左側面、２１ｈ 右側面、２１ｉ 前面の上端、２１ｊ 前面の下端、２２ クランプ部材、２３ 螺子、３０ 部品支持部材、３１ 表示装置取付部、３１ａ 取付穴、３１ｂ リブ、３２ 前照灯取付部、３３Ａ，３３Ｂ 補助取付部、３３ａ 螺子部、３４ 連結部、３５ ケーブルガイド部、３６ 後延伸部、３６ａ 螺子穴、４１ 表示装置、４１ａ 取付穴、４１ｂ，４１ｃ ボタン、４１ｄ 上面、４１ｅ コネクタ、４３，４４ ケーブル、４５ 前照灯、４５ａ ケーブル、４５ｂ 前端、４６ ボルト、５１ 操作装置、５１ａ，５１ｂ ボタン、５１ｃ 環状部、５２ 携帯端末装置、５３ 連結部材、５３ａ 環状部、６１，６２ カバー、Ｃ２ ハンドルバーの中心線、Ｓ１ ケーブル通路、Ｆ クリアランス、Ｈ ステム組立体。

Claims (13)

1. ハンドルバーと、
   前記ハンドルバーが配置されているハンドルステムと、
   前記ハンドルステムに取り付けられ、前記ハンドルバーを前記ハンドルステムに固定しているクランプ部材と、
   前記ハンドルステムから前方に伸びており、前記ハンドルバーより前方に位置している第１取付部を有している部品支持部材と、
   前記第１取付部に取り付けられている表示装置とを備え、
   前記部品支持部材は、前記表示装置とは異なる部品又は装置を取り付けるための少なくとも１つの第２取付部を有し、
   前記少なくとも１つの第２取付部は左右方向において伸び、前記ハンドルバーの中心線よりも後方に位置している
   自転車。
2. 前記部品支持部材は、前照灯が取り付けられる第３取付部を有している
   ことを特徴とする請求項１に記載の自転車。
3. 前記表示装置とは異なる前記装置は、ライダーが操作する操作装置である
   ことを特徴とする請求項１に記載の自転車。
4. 前記部品支持部材は、ケーブルが通されるケーブル通路を規定するガイド部を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自転車。
5. 前記部品支持部材は、前記ハンドルステムとは別個に形成され、前記ハンドルステムに取り付けられている部品であり、
   前記ケーブル通路は前記ガイド部と前記ハンドルステムとによって規定されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の自転車。
6. 前記ケーブル通路は前記ハンドルステムの下方に位置している
   ことを特徴とする請求項４に記載の自転車。
7. 前記部品支持部材は、前記少なくとも１つの第２取付部として、平面視において前記ハンドルステムの右方向に位置する右第２取付部と、平面視において前記ハンドルステムの左方向に位置する左第２取付部と、を有している
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の自転車。
8. 前記少なくとも１つの第２取付部は、側面視において、前記ハンドルバーの中心線よりも下方に位置している
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の自転車。
9. 前記部品支持部材は、前記ハンドルステムとは別個に形成され、前記ハンドルステムに取り付けられている部品である
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の自転車。
10. 前記部品支持部材は、前記ハンドルステムの下方に配置され前記ハンドルステムに取り付けられている連結部を含んでいる
    ことを特徴とする請求項９に記載の自転車。
11. 前記ハンドルステムの前面は、後方且つ上方に向かって斜めに伸びており、前記ハンドルバーが配置される受け部が形成されている斜面を含み、
    前記表示装置は前記受け部の前方に位置している
    ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の自転車。
12. 前記表示装置は、その後面に、コネクタを有している
    ことを特徴とする請求項１１に記載の自転車。
13. 自転車に搭載されるステム組立体であって、
    前記自転車のハンドルバーが配置されるハンドルステムと、
    前記ハンドルステムに取り付けられ、前記ハンドルバーを前記ハンドルステムに固定するクランプ部材と、
    前記ハンドルステムから前方に伸びている部品支持部材と、を備え
    前記部品支持部材は、前記ハンドルバーより前方に位置する、表示装置を取り付けるための第１取付部と、前記表示装置とは異なる部品又は装置を取り付けるための少なくとも１つの第２取付部を有し、
    前記少なくとも１つの第２取付部は左右方向において伸び、前記ハンドルバーの中心線よりも後方に位置する
    ことを特徴とするステム組立体。

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