JP6956954B2 - 船倉扉 - Google Patents

Description

本発明は、開き戸タイプの扉に関する。

船舶に設置される扉としては、例えば、下記特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に開示された開き戸タイプの扉は、室内と室外を密閉するための鋼製風雨密扉であって、その最大開閉角度を調整可能である。

特開２０１１−２１８８５８号公報

ところで、船舶の荷室（ホールド）内壁面の開口の部分に設置される扉の荷室側の面に取っ手や回動機構等が突出していると、荷室内の積荷が硬い重量物であった場合に、積荷が突出部に衝突して破損してしまったり、積荷が穀物等の極小さな物であった場合に、突出物の隙間に積荷が入り込んでしまったりするおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、片面に突出物を設けなくても済む構造の扉を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための本発明に係る船倉扉は、船舶の荷室の壁の開口の部分に設置され、前記開口を開閉する船倉扉において、閉状態において前記開口を塞ぐと共に前記壁の第一面側に開かれる扉板と、前記扉板を前記壁に対して鉛直軸回りに回動自在に支持する扉開閉部材と、を備え、前記扉開閉部材は、中間体と、前記中間体と、前記壁の前記第一面と逆の第二面側の所定の場所とを、鉛直な第一回動軸回りに回動自在に連結する第一回動機構と、前記扉板の前記第二面側の所定の場所と、前記中間体とを、鉛直な第二回動軸回りに回動自在に連結する第二回動機構と、を備え、前記第一回動機構は、前記壁側に形成された壁側第一ロック用穴と、前記中間体側に形成された中間体側第一ロック用穴と、に通されることで、前記壁に対して前記中間体を所定の第一回動角度で固定するための第一ロックピンを有する第一軸ロック機構を備え、前記第二回動機構は、前記中間体側に形成された中間体側第二ロック用穴と、前記扉板側に形成された扉板側第二ロック用穴と、に通されることで、前記中間体に対して前記扉板を所定の第二回動角度で固定するための第二ロックボルトを有する第二軸ロック機構を備え、前記閉状態における前記第一回動角度及び前記第二回動角度を0°とし、前記第一軸ロック機構は、前記第一回動角度が略90°の状態で、前記壁側第一ロック用穴と前記中間体側第一ロック用穴とが鉛直方向に一列に並び、前記第一ロックピンが通されるように構成され、前記第二軸ロック機構は、前記第二回動角度が略0°の状態で、前記中間体側第二ロック用穴と前記扉板側第二ロック用穴とが鉛直方向に一列に並び、前記第二ロックボルトが通されるように構成されていることを特徴とする。

本発明に係る扉によれば、中間体を挟む2つの回動機構を介して壁の第二面側と扉板の第二面側とを連結しており、扉板が開かれる第一面側に突出物の存在しない扉の構造を実現できる。

図１は、本発明の実施形態に係る船倉扉の斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係る船倉扉の正面図である。 図３は、本発明の実施形態に係る船倉扉の開閉状態を示す概略図である。 図４は、本発明の実施形態に係る閉状態の扉開閉部材の斜視図である。 図５は、本発明の実施形態に係る中間開度状態の扉開閉部材の斜視図である。 図６は、本発明の実施形態に係る最大開度状態の扉開閉部材の斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。本実施形態では、船舶の荷室（船倉、ホールド）３と、その隣の倉庫４との間の境界壁である荷室壁６に形成された開口を開閉するために設置される船倉扉１０を例に挙げて説明する。

図１は、本実施形態に係る船倉扉の斜視図であり、船倉扉１０が90°開いた状態を荷室３側から見た図である。図２は、本施形態に係る船倉扉の正面図であり、船倉扉１０が0°に閉じた状態を倉庫４側から見た図である。

図３は、本実施形態に係る船倉扉の開閉状態を示す概略図であり、図３（ａ）は開度が0°、図３（ｂ）は開度が90°、図３（ｃ）は開度が180°の状態を示している。図４は、本実施形態に係る閉状態の扉開閉部材の斜視図である。図５は、本実施形態に係る中間開度状態の扉開閉部材の斜視図である。図６は、本実施形態に係る最大開度状態の扉開閉部材の斜視図である。なお、図４においては、後述する密封レバー５０は閉まっておらず、密封されていない状態である。

荷室３は、例えば、鉄鉱石、穀物、鋼板等の積荷が積み込まれる部屋であり、倉庫４は、道具、ダンネージ（荷敷き）、資材や、荷室３内で積荷を運搬するためのフォークリフト等が置かれる部屋である。船倉扉１０は、荷室壁６の開口を塞いで閉じるための扉板１１と、扉板１１を荷室壁６に対して鉛直軸回りに回動自在に支持する扉開閉部材１５と、密閉レバー５０とを備えている。

船倉扉１０は、両開きの開き戸タイプであり、左右2枚の扉板１１を備えている。扉板１１は、荷室３側に開く構造であり、本実施形態では、閉じた状態の扉板１１及び荷室壁６の荷室３側の面を第一面、第一面と逆の倉庫４側の面を第二面とする。扉板１１の第二面側の周縁部には、枠形状のゴム製パッキン１２が設置されており、荷室壁６の開口周縁と密着することで船倉扉１０の水密を実現することができる。

扉開閉部材１５は、中間体２０と、中間体２０と荷室壁６の第二面側の開口近傍の所定の場所とを鉛直な第一回動軸３１回りに回動自在に連結する第一回動機構３０と、扉板１１の第二面側の所定の場所と中間体２０とを鉛直な第二回動軸４１回りに回動自在に連結する第二回動機構４０とを備えている。扉開閉部材１５は、各扉板１１に対して上部と下部にそれぞれ1つずつ設置されている。

中間体２０は、水平断面が略Ｕ字形（コの字形）の鋼製の部材であり、その一端に第一回動機構３０が設置され、他端に第二回動機構４０が設置されている。

第一回動機構３０は、第一回動軸３１と、中間体２０の一端に一体に固定設置された、第一回動軸３１を軸支する中間体側第一軸支部３２と、荷室壁６の第二面側の所定の場所に一体に固定設置された、第一回動軸３１を軸支する壁側第一軸支部３３と、第一回動機構３０をロックして回動を停止させるための第一軸ロック機構３５とを備えている。

第一軸ロック機構３５は、中間体２０側に一体に固定設置された、中間体側第一ロック用穴３７ａが形成された中間体側第一ロック用部材３７と、荷室壁６に一体に固定設置された、壁側第一ロック用穴３８ａが形成された壁側第一ロック用部材３８と、中間体側第一ロック用穴３７ａ及び壁側第一ロック用穴３８ａに通されることで、荷室壁６と中間体２０との第一回動軸３１回りの相対的な移動を制限してロックする第一ロックピン３６と、非ロック時に第一ロックピン３６を置いておく第一ロックピン載置部３９とを備えている。

ここで、本実施形態では、第一回動機構３０の第一回動角度と、第二回動機構４０の第二回動角度との和が船倉扉１０の開度（開き角度）となる。船倉扉１０が0°に閉じた閉状態では、第一回動機構３０の第一回動角度及び第二回動角度の両者が0°である（図３（ａ）及び図４参照）。

また、船倉扉１０が90°に開いた中間開度状態では、第一回動角度が90°、第二回動角度が0°である（図３（ｂ）及び図５参照）。また、船倉扉１０が180°に開いた最大開度状態では、第一回動角度及び第二回動角度の両者が90°である（図３（ｃ）及び図６参照）。

第一回動機構３０は、第一回動角度が90°のときに、中間体側第一ロック用穴３７ａと、壁側第一ロック用穴３８ａとが鉛直方向に一列に並ぶように構成されており、この状態で第一ロックピン３６を両ロック用穴３７ａ，３８ａに通すことで、第一回動機構３０を第一回動角度が90°の状態でロック固定することができる。

荷室壁６と中間体２０とは、第一回動機構３０により第一回動軸３１回りに略0°〜90°の範囲で回動可能に連結されており、第一軸ロック機構３５は、荷室壁６と中間体２０とを、第一回動角度が略0°〜90°の間で回動自在なフリー状態と、第一回動角度が90°で固定されるロック状態との間で切り換えることができる。

第二回動機構４０は、第二回動軸４１と、中間体２０の他端に一体に固定設置された、第二回動軸４１を軸支する中間体側第二軸支部４２と、扉板１１の第二面側の所定の場所に一体に固定設置された、第二回動軸４１を軸支する扉側第二軸支部４３と、第二回動機構４０をロックして回動を停止させるための第二軸ロック機構４５とを備えている。

第二軸ロック機構４５は、中間体２０側に一体に固定設置された、中間体側第二ロック用穴４７ａが形成された中間体側第二ロック用部材４７と、扉板１１側に一体に固定設置された、扉側第二ロック用穴４８ａが形成された扉側第二ロック用部材４８と、中間体側第二ロック用穴４７ａ及び扉側第二ロック用穴４８ａに通されてナットとネジ留めされることで、中間体２０と扉板１１との第二回動軸４１回りの相対的な移動を制限してロックする第二ロックボルト４６とを備えている。

第二回動機構４０は、第二回動角度が0°のときに、中間体側第二ロック用穴４７ａと、扉側第二ロック用穴４８ａとが鉛直方向に一列に並ぶように構成されており、この状態で第二ロックボルト４６を両ロック用穴４７ａ，４８ａに通すことで、第二回動機構４０を第二回動角度が0°の状態でロック固定することができる。

中間体２０と扉板１１とは、第二回動機構４０により第二回動軸４１回りに略0°〜90°の範囲で回動可能に連結されており、第二軸ロック機構４５は、中間体２０と扉板１１とを、第二回動角度が0°〜90°の間で回動自在なフリー状態と、第二回動角度が0°で固定されるロック状態との間で切り換えることができる。

なお、第一軸ロック機構３５及び第二軸ロック機構４５は、ロック状態において遊びを持つように構成されており、ロック状態であっても第一回動角度及び第二回動角度は微少角度変化可能である。

これにより、後述するように、密閉レバー５０を閉める際に、第一回動機構３０及び第二回動機構４０が微少角度回動することで、船倉扉１０の密封性を向上させることができる。なお、高い密封性を実現するためには、第二軸ロック機構４５の遊びが10°程度あることが望ましい。

具体的には、第二回動機構４０において、第二ロックボルト４６の外径よりも第二ロック用穴４７ａ，４８ａの内径が若干大きくなっている。

密閉レバー５０は、扉板１１の倉庫４側の面（第二面）の周縁部において、各辺に3つずつ設置されており、扉板１１の表面に垂直な水平軸回りに回動自在に設置されている。船倉扉１０を閉じた状態で、密閉レバー５０を閉める方向に回動させて、先端係止部を荷室壁６側に突出させることで、先端係止部が荷室壁６に係合し、扉板１１を荷室壁６に対して圧着するように構成されている。

扉板１１の倉庫側の面の周縁部にはシール用のパッキン１２が設置されており、船倉扉１０を閉じた後に、密閉レバー５０を閉めることで、扉板１１を荷室壁６に密着させて、密封することができる。

以上、船倉扉１０の構成について説明したが、続いて、船倉扉１０の開閉作業について説明する。まず、船倉扉１０を0°に閉じた閉状態から開度90°の中間開度状態又は開度180°の最大開度状態まで開く手順について説明する。

船倉扉１０が閉じた状態では、第一回動機構３０及び第二回動機構４０は回動角度が0°であり、密閉レバー５０は全て閉じている。このとき、第一回動機構３０は回動自在なフリーの状態であり、第二回動機構４０は、第二軸ロック機構４５により第二回動角度が0°に固定ロックされている。

船倉扉１０を開く際には、まず、全ての密閉レバー５０を開いて、扉板１１の荷室壁６への圧着状態を解除する。そうすると、フリー状態の第一回動機構３０のみが回動可動であり、扉板１１は、第一回動軸３１回りにのみ回動可能である。この状態で、第一回動角度が0°から90°となるように、第一回動機構３０を開く。

具体的には、作業者が扉板１１を開く方向に動かすことで、第二軸ロック機構４５によりロックされている中間体２０と扉板１１との相対的位置はそのままで、フリー状態の第一回動機構３０のみが回動し、中間体２０と一体の扉板１１が第一回動軸３１回りに荷室壁６に対して90°開く。なお、第一回動機構３０を90°よりも大きく開こうとしても、中間体２０の内側壁が荷室壁６の開口縁に干渉するなどして、大きく開くことはできない。

このように第一回動機構３０が90°開いた状態で、第一軸ロック機構３５をロック状態とすると、船倉扉１０は90°開いた中間開度状態となる。この中間開度状態では、第一軸ロック機構３５及び第二軸ロック機構４５がロック状態であり、扉板１１は90°開いた状態に固定される。中間開度状態でも十分に荷室３内の作業が行え、支障がないのであれば、船倉扉１０の開作業は終了する。

さらに、船倉扉１０を180°まで開きたい場合（例えば、倉庫４内に置かれているフォークリフトを中間開度状態の扉板１１の裏側に回り込ませたい場合等）には、中間開度状態から第二軸ロック機構４５をフリー状態とする。そうすると、第一軸ロック機構３５により中間体２０が荷室壁６に対して相対的に固定されたままで、扉板１１は中間体２０に対して第二回動軸４１回りに回動自在となる。

この状態で、フリー状態の第二回動機構４０の第二回動角度を0°から90°へと開く。具体的には、作業者が扉板１１を開く方向に動かすことで、第一軸ロック機構３５によりロックされている荷室壁６と中間体２０との相対的位置はそのままで、フリー状態の第二回動機構４０のみが回動し、扉板１１が第二回動軸４１回りに中間体２０に対して90°開く。なお、第二回動機構４０を90°よりも大きく開こうとしても、扉板１１の側縁部が中間体２０の内側壁や荷室壁６等に干渉するなどして、大きく開くことはできない。

このように、第一回動機構３０及び第二回動機構４０の両者が90°ずつ開いた状態では、船倉扉１０は180°開いた最大開度状態となる。この最大開度状態で扉板１１を固定する場合には、Ｄリング等を使って船舶の壁や床等に固定すれば良い。

続いて、最大開度状態の船倉扉１０を閉状態まで閉める手順について説明する。まず、Ｄリング等の扉板１１を船舶の壁や床等に固定している部材を解除し、第二回動角度が90°の第二回動機構４０を0°まで閉じる作業を行う。

上述したように、船倉扉１０が180°開いた最大開度状態では、第一回動角度が90°の第一回動機構３０は第一軸ロック機構３５によりロックされ、第二回動角度が90°の第二回動機構４０はフリー状態であるため、Ｄリング等を外して扉板１１を閉じる方向に動かすと、第二回動角度が0°となるまで第二回動機構４０のみが回動する。

第二回動角度が0°となった状態で、第二軸ロック機構４５をロック状態とすると、船倉扉１０は90°開いた中間開度状態となる。中間開度状態から閉状態まで閉める際には、まず、第一軸ロック機構３５をフリー状態とする。そうすると、第二軸ロック機構４５により扉板１１が中間体２０に対して相対的に固定されたままで、中間体２０は荷室壁６に対して第一回動軸３１回りに回動自在になる。

この状態で、フリー状態の第一回動機構３０の第一回動角度を90°から0°へと閉じる。具体的には、作業者が扉板１１を閉じる方向に動かすことで、第二軸ロック機構４５によりロックされている扉板１１と中間体２０との相対的位置はそのままで、フリー状態の第一回動機構３０のみが回動し、中間体２０と一体の扉板１１が第一回動軸３１回りに荷室壁６に対して回動して0°に閉じる。

第一回動機構３０が0°まで閉じられると、第一回動機構３０及び第二回動機構４０の両者の回動角度が0°となり、さらに、全ての密閉レバー５０を閉じることで、船倉扉１０が閉状態となる。なお、閉状態において、第一軸ロック機構３５はフリー状態であり、第二軸ロック機構４５はロック状態である。

密閉レバー５０を閉じることで、扉板１１の周縁部のパッキン１２が荷室壁６の開口縁に押し付けられる。このとき、第一回動機構３０はフリー状態であり、第二回動機構４０をロックする第二軸ロック機構４５は遊びを持っているため、密閉レバー５０により荷室壁６に押し付けられる扉板１１は、荷室壁６に対して全体が均一に押し付けられるように、第一回動軸３１及び第二回動軸４１回りに微調整のために回動し、船倉扉１０の密封性を向上させることができる。

扉開閉部材１５の回動軸が一軸だけであれば、扉板１１の荷室壁６に対する回動角度だけしか調整できないが、本実施形態では、扉開閉部材１５が第一回動軸３１及び第二回動軸４１を備えることで、上述したように、扉板１１の荷室壁６に対する平行度を調整することも可能である。

以上、本実施形態について説明したが、本実施形態によれば、扉板１１を荷室壁６に対して回動可能に支持する扉構造において、中間体２０を挟む第一回動機構３０と第二回動機構４０とを介して、荷室壁６の第二面側の所定の場所と、扉板１１の同じく第二面側の所定の場所とを連結しており、扉板１１が開かれる方向の荷室３側（第一面側）に突出物を設けなくて済む扉構造を実現することができる。

よって、本実施形態によれば、荷室３内の積荷が硬い重量物であっても、積荷が扉の荷室３側の突出物に衝突して破損してしまうといった事故を防止することができる。

また、本実施形態においては、第一回動機構３０の第一軸ロック機構３５及び第二回動機構４０の第二軸ロック機構４５がロック状態で遊びを有するように構成されており、閉状態において扉板１１の姿勢を荷室壁６に対して微調整することで、扉板１１を荷室壁６に対して均一に密着させることができ、船倉扉１０の高い水密性を実現することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の実施の形態は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。例えば、船倉扉を構成する各部材の形状やサイズ、素材等は適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、船舶の荷室に設置される船倉扉を例に挙げて説明したが、本発明は、船舶の荷室以外に設置される他の扉や、陸上の倉庫の扉、トラックの荷台の扉等、適宜他の用途の開き戸タイプの扉に適用することができる。また、上記実施形態では、両開きタイプの扉について説明したが、もちろん本発明は片開きタイプの扉にも適用することができる。

また、上記実施形態では、第一回動機構の第一軸ロック機構によるロック角度を90°、第二回動機構の第二軸ロック機構によりロック角度を0°としているが、各ロック機構のロック角度は適宜変更可能である。例えば、第一軸ロック機構のロック角度を60°、第二軸ロック機構のロック角度を30°としても良い。また、ロック機構のロック角度を固定値とするのではなく、多段階で固定できるようにしても良い。

３ 荷室
６ 荷室壁
４ 倉庫
１０ 船倉扉
１１ 扉板
１２ パッキン
１５ 扉開閉部材
２０ 中間体
３０ 第一回動機構
３１ 第一回動軸
３２ 中間体側第一軸支部
３３ 壁側第一軸支部
３５ 第一軸ロック機構
３６ 第一ロックピン
３７ 中間体側第一ロック用部材
３７ａ 中間体側第一ロック用穴
３８ 壁側第一ロック用部材
３８ａ 壁側第一ロック用穴
３９ 第一ロックピン載置部
４０ 第二回動機構
４１ 第二回動軸
４２ 中間体側第二軸支部
４３ 扉側第二軸支部
４５ 第二軸ロック機構
４６ 第二ロックボルト
４７ 中間体側第二ロック用部材
４７ａ 中間体側第二ロック用穴
４８ 扉側第二ロック用部材
４８ａ 扉側第二ロック用穴
５０ 密閉レバー

Claims (1)

1. 船舶の荷室の壁の開口の部分に設置され、前記開口を開閉する船倉扉において、
   閉状態において前記開口を塞ぐと共に前記壁の第一面側に開かれる扉板と、
   前記扉板を前記壁に対して鉛直軸回りに回動自在に支持する扉開閉部材と、を備え、
   前記扉開閉部材は、
   中間体と、
   前記中間体と、前記壁の前記第一面と逆の第二面側の所定の場所とを、鉛直な第一回動軸回りに回動自在に連結する第一回動機構と、
   前記扉板の前記第二面側の所定の場所と、前記中間体とを、鉛直な第二回動軸回りに回動自在に連結する第二回動機構と、
   を備え、
   前記第一回動機構は、前記壁側に形成された壁側第一ロック用穴と、前記中間体側に形成された中間体側第一ロック用穴と、に通されることで、前記壁に対して前記中間体を所定の第一回動角度で固定するための第一ロックピンを有する第一軸ロック機構を備え、
   前記第二回動機構は、前記中間体側に形成された中間体側第二ロック用穴と、前記扉板側に形成された扉板側第二ロック用穴と、に通されることで、前記中間体に対して前記扉板を所定の第二回動角度で固定するための第二ロックボルトを有する第二軸ロック機構を備え、
   前記閉状態における前記第一回動角度及び前記第二回動角度を0°とし、
   前記第一軸ロック機構は、前記第一回動角度が略90°の状態で、前記壁側第一ロック用穴と前記中間体側第一ロック用穴とが鉛直方向に一列に並び、前記第一ロックピンが通されるように構成され、
   前記第二軸ロック機構は、前記第二回動角度が略0°の状態で、前記中間体側第二ロック用穴と前記扉板側第二ロック用穴とが鉛直方向に一列に並び、前記第二ロックボルトが通されるように構成されていることを特徴とする船倉扉。

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