JP6949200B2 - 回転機械、及びターボチャージャー - Google Patents
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Description
本発明は、回転機械、及びターボチャージャーに関する。
回転機械は、軸線方向に延びる回転軸と、回転軸を軸線周りに回転可能な状態で支持する軸受と、軸受の外輪との間に油が供給されるクリアランスを形成するハウジングと、を有する。
回転軸が回転した状態で、外輪の外周面とハウジングの内周面との間に油が供給されると、外輪の外周面とハウジングの内周面との間に油が配置された部分が油膜ダンパとして機能する（例えば、特許文献１参照。）。
回転軸が回転した状態で、外輪の外周面とハウジングの内周面との間に油が供給されると、外輪の外周面とハウジングの内周面との間に油が配置された部分が油膜ダンパとして機能する（例えば、特許文献１参照。）。
このような回転機械を備えた装置として、例えば、ターボチャージャーがある。ターボチャージャーは、エンジンからの排気ガスによってタービンホイールを回転駆動させることで、エンジンへの吸気用空気を圧縮させる。
上記構成とされた回転機械では、ハウジングの内周面と外輪の外周面との間に存在する油が外輪の端から外輪の外側に漏れて、油膜ダンパの機能が低下してしまう可能性があった。
そこで、本発明は、ハウジングの内周面と外輪の外周面との間に供給された油が外輪の端から外輪の外側に漏れ出ることを抑制可能な回転機械、及びターボチャージャーを提供することを目的とする。
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る回転機械によれば、軸線に沿って延びる回転軸と、前記回転軸を軸線回りに回転可能に支持する軸受と、を備え、前記軸受は、前記回転軸に外嵌された内輪と、外輪本体、前記外輪本体の中央部に形成されて周方向に延びている第１の凹部、及び、前記外輪本体における前記第１の凹部よりも前記軸線方向一方側の部分に形成されて周方向に延びている第２の凹部を有するとともに前記内輪の外周面側に設けられた外輪と、前記内輪及び前記外輪の間に配置された転動体と、を有し、前記外輪の外周面との間に油が配置されるクリアランスを形成する内周面、及び前記クリアランスに前記油を供給する第１の油供給孔を有するハウジングを更に備え、前記第１の油供給孔は、前記第２の凹部と対向しており、前記外輪の外周面、及び該外輪の外周面と対向する前記ハウジングの内周面のうち、少なくとも一方に、前記回転軸の回転方向前方側に向かうにしたがって前記第１の油供給孔に向かう方向に前記油を案内する溝部が形成されており、前記溝部は、第１の溝及び第３の溝を含み、前記第１の溝は、前記外輪の両端のうち、軸線方向における前記第１の油供給孔の形成位置からの距離が近い端と前記第１の油供給孔との間である外側領域に形成されており、前記第１の溝は、前記外輪の端から前記第１の油供給孔に向かう方向に傾斜しており、前記第３の溝は、前記外側領域のうち、前記第１の溝の形成位置と前記第１の油供給孔との間に形成され、前記第１の溝とは逆の方向に傾斜しており、前記回転方向前方側において、前記第１の溝の一端と前記第３の溝の一端とが接続されている。
本発明によれば、外輪の外周面、及び外輪の外周面と対向するハウジングの内周面のうち、少なくとも一方に、回転軸の回転方向前方側に向かうにしたがって第１ の油供給孔に向かう方向に油を案内する溝部を形成することで、外輪の端に向かう方向に移動する油を第１の油供給孔に向かう方向に導くことが可能となる。
これにより、ハウジングと外輪との間に供給された油が外輪の端から外輪の外側に漏れ
出ることを抑制することができる。
また、このように、外輪の両端のうち、軸線方向における第１の油供給孔の形成位置からの距離が近い端と第１の油供給孔との間である外側領域に、外輪の端から前記第１の油供給孔に向かう方向に傾斜した第１の溝を形成することで、外輪の端に移動した油を第１の溝に沿って、外輪の端から第１の油供給孔に向かう方向に移動させることが可能となる。
これにより、ハウジングと外輪との間に供給された油が外輪の端から外輪の外側に漏れ
出ることを抑制することができる。
また、このように、外側領域のうち、第1の溝の形成位置と第１の油供給孔との間に、第１の溝とは逆の方向に傾斜し、回転方向前方側において、一端が第１の溝の一端と接続された第３の溝を形成することで、回転軸が回転した状態において、第１の溝の一端と第３の溝の一端とが接続された部分（油溜まり部）に油を溜めやすくすることが可能となる。これにより、外輪の端に向かう方向に油が移動しにくくなるため、外輪の端から油が漏れ出ることを抑制することができる。
これにより、ハウジングと外輪との間に供給された油が外輪の端から外輪の外側に漏れ
出ることを抑制することができる。
また、このように、外輪の両端のうち、軸線方向における第１の油供給孔の形成位置からの距離が近い端と第１の油供給孔との間である外側領域に、外輪の端から前記第１の油供給孔に向かう方向に傾斜した第１の溝を形成することで、外輪の端に移動した油を第１の溝に沿って、外輪の端から第１の油供給孔に向かう方向に移動させることが可能となる。
これにより、ハウジングと外輪との間に供給された油が外輪の端から外輪の外側に漏れ
出ることを抑制することができる。
また、このように、外側領域のうち、第1の溝の形成位置と第１の油供給孔との間に、第１の溝とは逆の方向に傾斜し、回転方向前方側において、一端が第１の溝の一端と接続された第３の溝を形成することで、回転軸が回転した状態において、第１の溝の一端と第３の溝の一端とが接続された部分（油溜まり部）に油を溜めやすくすることが可能となる。これにより、外輪の端に向かう方向に油が移動しにくくなるため、外輪の端から油が漏れ出ることを抑制することができる。
また、上記本発明の一態様に係る回転機械において、前記第１の溝及び前記第３の溝を含む溝部は、前記回転軸の周方向に対して間隔を空けて複数形成されていてもよい。
このように、第１の溝及び第３の溝を含む溝部を、回転軸の周方向に対して間隔を空けて複数形成することで、外輪の端から油が漏れ出ることをさらに抑制することができる。
また、本発明の一態様に係る回転機械によれば、前記溝部は、前記外側領域に形成され、前記第１の溝と同じ方向に傾斜する第４の溝を有してもよい。
このように、第１の溝と同じ方向に傾斜する第４の溝を有することで、第４の溝に沿って、外輪の端から第１の油供給孔に向かう方向に油を導くことが可能となる。これにより、外輪の端から油が漏れ出ることをさらに抑制することができる。
また、本発明の一態様に係る回転機械によれば、前記第４の溝の長さは、前記第１の溝の長さよりも長く、前記第４の溝の一端は、前記第３の溝の他端と接続されていてもよい。
このように、第１の溝の長さよりも長く、一端が第３の溝の他端と接続された第４の溝を有することで、外輪の端から油が漏れ出ることをさらに抑制することができる。
また、本発明の一態様に係る回転機械によれば、前記第４の溝の長さは、前記第１の溝の長さよりも長く、前記第４の溝は、前記第１の溝及び第３の溝とは別体とされていてもよい。
このような構成とされた第４の溝を有することで、外輪の端から油が漏れ出ることをさらに抑制することができる。
また、本発明の一態様に係る回転機械によれば、前記外輪は、前記第２の凹部が形成された部分を前記回転軸に向かう方向に貫通して形成され、前記転動体に前記油を供給する第２の油供給孔と、前記第２の油供給孔が形成された側とは反対側に形成され、前記油を排出する排油穴と、を更に有してもよい。
このような構成とされた外輪を有することで、転動体に油を供給することが可能になるとともに、不要な油を外輪の外側に排出させることができる。
また、本発明の一態様に係るターボチャージャーによれば、上記回転機械と、前記回転軸の一方の端部に設けられたコンプレッサホイールと、前記回転軸の他方の端部に設けられたタービンホイールと、を備える。
このような構成とされたターボチャージャーは、安定した油膜ダンパの機能を得ることが可能となるので、安定した状態で駆動することができる。
本発明によれば、ハウジングと外輪との間に供給された油が外輪の端から外輪の外側に漏れ出ることを抑制できる。
以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態について詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図３を参照して、本発明の実施形態に係るターボチャージャー１０について説明する。図１において、Ｏは回転軸２１の軸線（以下、「軸線Ｏ」という）、Ｄａは回転軸２１の軸線Ｏが延びる軸線方向（以下、「軸線方向Ｄａ」という）、Ｄｒは回転軸２１の径方向（以下、「径方向Ｄｒ」という）、Ｄｃは回転軸２１を中心とした周方向（以下、「周方向Ｄｃ」という）をそれぞれ示している。
図１〜図３を参照して、本発明の実施形態に係るターボチャージャー１０について説明する。図１において、Ｏは回転軸２１の軸線（以下、「軸線Ｏ」という）、Ｄａは回転軸２１の軸線Ｏが延びる軸線方向（以下、「軸線方向Ｄａ」という）、Ｄｒは回転軸２１の径方向（以下、「径方向Ｄｒ」という）、Ｄｃは回転軸２１を中心とした周方向（以下、「周方向Ｄｃ」という）をそれぞれ示している。
図２において、Ｅ１は軸線方向Ｄａにおける第１の油供給孔４１Ｄの形成位置から外輪３２の一方の端（外輪３２の両端のうち、第１の油供給孔４１Ｄの形成位置から近い側の端）までの領域（以下、「外側領域Ｅ１」という）、Ｅ２は軸線方向Ｄａにおける第１の油供給孔４１Ｅの形成位置から外輪３２の他方の端（外輪３２の両端のうち、第１の油供給孔４１Ｅの形成位置から近い側の端）までの領域（以下、「外側領域Ｅ２」という）、Ｅ ３ は外側領域Ｅ１と外側領域Ｅ２との間に配置された領域（以下、「中央領域Ｅ３」という）をそれぞれ示している。
また、図２において、図１に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
また、図２において、図１に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
図３において、Ｂは回転軸２１が回転する方向（以下、「回転方向Ｂ」という）を示している。
また、以下の説明において、回転軸２１が回転する方向の前方側を「回転方向Ｂ前方側」という。図３において、図２に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
また、図３では、説明の便宜上、第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２の位置も示す。
また、以下の説明において、回転軸２１が回転する方向の前方側を「回転方向Ｂ前方側」という。図３において、図２に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
また、図３では、説明の便宜上、第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２の位置も示す。
ターボチャージャー１０は、回転機械１１と、スラストスリーブ１２と、環状部材１４と、コンプレッサホイール１６と、タービンホイール１８と、を有する。
回転機械１１は、回転軸２１と、ラジアル軸受である軸受２３と、ハウジング２５と、を有する。
回転軸２１は、一部がハウジング２５の外側に突出しており、残部がハウジング２５内に収容されている。タービンホイール１８が配置される側の回転軸２１とハウジング２５の他方の端部との間には、シール部材が配置されている。
軸受２３は、内輪３１と、外輪３２と、転動体３４と、を有する。内輪３１は、円筒状の部材であり、回転軸２１に外嵌されている。
外輪３２は、外輪本体３７と、第１の凹部３７Ａと、第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２と、外周面３７ａ，３７ｂと、第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２と、排油穴３７Ｄと、を有する。
外輪本体３７は、円筒状の部材である。外輪本体３７は、ハウジング２５の内周面２５ａとの間にクリアランスＣを形成した状態で、内輪３１の外周面３１ａと対向するようにハウジング２５の内側に固定されている。
外輪３２は、外輪本体３７と、第１の凹部３７Ａと、第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２と、外周面３７ａ，３７ｂと、第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２と、排油穴３７Ｄと、を有する。
外輪本体３７は、円筒状の部材である。外輪本体３７は、ハウジング２５の内周面２５ａとの間にクリアランスＣを形成した状態で、内輪３１の外周面３１ａと対向するようにハウジング２５の内側に固定されている。
第１の凹部３７Ａは、外輪本体３７の中央部に形成されている。第１の凹部３７Ａは、外輪本体３７の周方向に延びている。第１の凹部３７Ａは、リング状の溝である。
第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２は、軸線方向Ｄａにおいて、第１の凹部３７Ａを両側から挟み込むように外輪本体３７に形成されている。第２の凹部３７Ｂ１は、外輪３２の一方側に形成されている。第２の凹部３７Ｂ２は、外輪３２の他方側に形成されている。
第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２は、それぞれ外輪本体３７の周方向に延びている。第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２は、リング状の溝である。
第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２は、それぞれ外輪本体３７の周方向に延びている。第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２は、リング状の溝である。
外周面３７ａは、第１の凹部３７Ａと第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２との間に配置された面である。外周面３７ａは、径方向Ｄｒにおいてハウジング２５の内周面２５ａと対向している。外周面３７ａは、軸線方向Ｄａにおいて、第１の凹部３７Ａの両側に配置されている。
外周面３７ｂは、第２の凹部３７Ｂ１，３７Ｂ２の外側に配置された面である。外周面３７ｂは、軸線方向Ｄａに２つ設けられている。外周面３７ｂは、径方向Ｄｒにおいてハウジング２５の内周面２５ａと対向している。
外周面３７ａ，３７ｂとハウジング２５の内周面２５ａとの間に形成されたクリアランスＣには、回転軸２１が回転した状態において、ハウジング２５から供給された油３９が配置される。
回転軸２１が回転した状態において、外周面３７ａ，３７ｂ、外周面３７ａ，３７ｂと対向するハウジング２５の内周面２５ａ、外周面３７ａ，３７ｂと内周面２５ａとの間に配置された油３９からなる構造体は、油膜ダンパとして機能する。
回転軸２１が回転した状態において、外周面３７ａ，３７ｂ、外周面３７ａ，３７ｂと対向するハウジング２５の内周面２５ａ、外周面３７ａ，３７ｂと内周面２５ａとの間に配置された油３９からなる構造体は、油膜ダンパとして機能する。
第２の油供給孔３７Ｃ１は、外輪本体３７のうち、第２の凹部３７Ｂ１が形成され、かつ上端部に位置する部分を径方向Ｄｒに貫通するように形成されている。
第２の油供給孔３７Ｃ２は、外輪本体３７のうち、第２の凹部３７Ｂ２が形成され、かつ上端部に位置する部分を径方向Ｄｒに貫通するように形成されている。
上記構成とされた第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２は、ハウジング２５から供給された油３９を内輪３１と外輪３２との間（具体的には、複数の転動体３４）に供給する。
第２の油供給孔３７Ｃ２は、外輪本体３７のうち、第２の凹部３７Ｂ２が形成され、かつ上端部に位置する部分を径方向Ｄｒに貫通するように形成されている。
上記構成とされた第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２は、ハウジング２５から供給された油３９を内輪３１と外輪３２との間（具体的には、複数の転動体３４）に供給する。
排油穴３７Ｄは、外輪本体３７の下端部を径方向Ｄｒに貫通するように形成されている。排油穴３７Ｄは、第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２の形成領域とは反対側に位置する外輪本体３７に形成されている。
排油穴３７Ｄは、ハウジング２５から供給され、軸受２３の内部を通過した油を軸受２３の外部に排出するための穴である。
排油穴３７Ｄは、ハウジング２５から供給され、軸受２３の内部を通過した油を軸受２３の外部に排出するための穴である。
ハウジング２５は、ハウジング本体４１と、油供給管接続口４１Ｂと、油分配部４１Ｃと、第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅと、第１の油排出口４１Ｆと、第２の油排出口４１Ｇと、溝部である第１の溝４１Ｈ，４１Ｉと、を有する。
ハウジング本体４１は、軸線方向Ｄａに延びている。ハウジング本体４１の内部には、軸線方向Ｄａに延び、スラストスリーブ１２、環状部材１４、回転軸２１の残部、及び軸受２３を収容する収容空間４１Ａが形成されている。
ハウジング本体４１は、外輪本体３７の外周面３７ａ，３７ｂと対向する内周面４１ａを有する。ハウジング本体４１の内周面４１ａは、ハウジング２５の内周面２５ａに対応する面である。
ハウジング本体４１は、外輪本体３７の外周面３７ａ，３７ｂと対向する内周面４１ａを有する。ハウジング本体４１の内周面４１ａは、ハウジング２５の内周面２５ａに対応する面である。
油供給管接続口４１Ｂは、ハウジング本体４１の上部側に位置する外周部に形成されている。油供給管接続口４１Ｂの一端は、ハウジング本体４１の外周面から露出されている。油供給管接続口４１Ｂは、ハウジング本体４１の外周面から軸受２３に向かう方向に延びている。
油供給管接続口４１Ｂには、油３９を供給する油供給管（図示せず）の端部が接続される。
油供給管接続口４１Ｂには、油３９を供給する油供給管（図示せず）の端部が接続される。
油分配部４１Ｃは、ハウジング本体４１のうち、油供給管接続口４１Ｂの内側に位置する部分に形成されている。
油分配部４１Ｃは、油供給管接続口４１Ｂに連通する空間である。油分配部４１Ｃは、油供給管接続口４１Ｂから軸受２３に向かう方向に延びている。
油分配部４１Ｃは、油供給管接続口４１Ｂに連通する空間である。油分配部４１Ｃは、油供給管接続口４１Ｂから軸受２３に向かう方向に延びている。
第１の油供給孔４１Ｄは、油分配部４１Ｃと第２の凹部３７Ｂ１との間に位置するハウジング本体４１を貫通するように形成されている。第１の油供給孔４１Ｄは、一方の端が油分配部４１Ｃに連通し、他方の端が内周面４１ａから露出されている。
第１の油供給孔４１Ｄの他方の端は、径方向Ｄｒにおいて、第２の凹部３７Ｂ１と対向している。第１の油供給孔４１Ｄは、油分配部４１Ｃに供給された油３９を第２の凹部３７Ｂ１に供給する。
第１の油供給孔４１Ｄの他方の端は、径方向Ｄｒにおいて、第２の凹部３７Ｂ１と対向している。第１の油供給孔４１Ｄは、油分配部４１Ｃに供給された油３９を第２の凹部３７Ｂ１に供給する。
第１の油供給孔４１Ｅは、油分配部４１Ｃと第２の凹部３７Ｂ２との間に位置するハウジング本体４１を貫通するように形成されている。第１の油供給孔４１Ｅは、一方の端が油分配部４１Ｃに連通し、他方の端が内周面４１ａから露出されている。
第１の油供給孔４１Ｅの他方の端は、径方向Ｄｒにおいて、第２の凹部３７Ｂ ２ と対向している。第１の油供給孔４１Ｅは、油分配部４１Ｃに供給された油３９を第２の凹部３７Ｂ２に供給する。
第１の油供給孔４１Ｅの他方の端は、径方向Ｄｒにおいて、第２の凹部３７Ｂ ２ と対向している。第１の油供給孔４１Ｅは、油分配部４１Ｃに供給された油３９を第２の凹部３７Ｂ２に供給する。
第１の油排出口４１Ｆは、外輪３２の直下に位置するハウジング本体４１を径方向Ｄｒに貫通するように形成されている。第１の油排出口４１Ｆは、径方向Ｄｒにおいて、排油穴３７Ｄと対向するように配置されている。第１の油排出口４１Ｆは、軸受２３から排出された油３９を第２の油排出口４１Ｇ側に導く。
第２の油排出口４１Ｇは、第１の油排出口４１Ｆよりも下方に位置するハウジング本体４１を径方向Ｄｒに貫通するように形成されている。第２の油排出口４１Ｇは、第１の油排出口４１Ｆを経由した油３９をハウジング本体４１の外側に排出させる。
第１の溝４１Ｈは、外側領域Ｅ１に１つ形成されている。
第１の溝４１Ｈは、外輪３２の一方の端から第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に傾斜している。第１の溝４１Ｈは、外輪３２の一方の端から第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に傾斜した螺旋状の溝である。
第１の溝４１Ｈは、回転軸２１の回転方向Ｂ前方側に向かうにしたがって第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に油３９を案内する。
第１の溝４１Ｈの外側の端は、ハウジング２５の一方の端に到達しないように形成されている。第１の溝４１Ｈの内側の端は、第２の凹部３７Ｂ１の外側に配置されている。
第１の溝４１Ｈは、外輪３２の一方の端から第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に傾斜している。第１の溝４１Ｈは、外輪３２の一方の端から第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に傾斜した螺旋状の溝である。
第１の溝４１Ｈは、回転軸２１の回転方向Ｂ前方側に向かうにしたがって第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に油３９を案内する。
第１の溝４１Ｈの外側の端は、ハウジング２５の一方の端に到達しないように形成されている。第１の溝４１Ｈの内側の端は、第２の凹部３７Ｂ１の外側に配置されている。
なお、第１の溝４１Ｈの数は、１つ以上であればよく、図３に示す数（１つ）に限定されない。
第１の溝４１Ｉは、外側領域Ｅ２に１つ形成されている。
第１の溝４１Ｉは、外輪３２の他方の端から第１の油供給孔４１Ｅに向かう方向に傾斜している。第１の溝４１Ｉは、第１の溝４１Ｈとは逆の方向に傾斜した螺旋状の溝である。
第１の溝４１Ｉは、回転軸２１の回転方向Ｂ前方側に向かうにしたがって第１の油供給孔４１Ｅに向かう方向に油３９を案内する。
第１の溝４１Ｉの外側の端は、ハウジング２５の他方の端に到達しないように形成されている。第１の溝４１Ｉの内側の端は、第２の凹部３７Ｂ２の外側に配置されている。
第１の溝４１Ｉは、外輪３２の他方の端から第１の油供給孔４１Ｅに向かう方向に傾斜している。第１の溝４１Ｉは、第１の溝４１Ｈとは逆の方向に傾斜した螺旋状の溝である。
第１の溝４１Ｉは、回転軸２１の回転方向Ｂ前方側に向かうにしたがって第１の油供給孔４１Ｅに向かう方向に油３９を案内する。
第１の溝４１Ｉの外側の端は、ハウジング２５の他方の端に到達しないように形成されている。第１の溝４１Ｉの内側の端は、第２の凹部３７Ｂ２の外側に配置されている。
なお、第１の溝４１Ｉの数は、１つ以上であればよく、図３に示す数（１つ）に限定されない。
上記構成とされた第１の溝４１Ｈ，４１Ｉを外輪３２と対向するハウジング本体４１の内周面４１ａに形成することで、外輪３２の端に向かう方向に移動した油３９を第１の溝４１Ｈ，４１Ｉに沿って第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅに向かう方向に導くことが可能となる。
これにより、ハウジング２５と外輪３２との間に供給された油３９が外輪３２の端から外輪３２の外側に漏れ出ることを抑制することができる。
これにより、ハウジング２５と外輪３２との間に供給された油３９が外輪３２の端から外輪３２の外側に漏れ出ることを抑制することができる。
スラストスリーブ１２は、内輪３１とコンプレッサホイール１６との間に位置する回転軸２１の外周面に設けられている。スラストスリーブ１２は、径方向Ｄｒ外側に突出するスラストカラー１２Ａを有する。
環状部材１４は、スラストカラー１２Ａとコンプレッサホイール１６との間に位置するスラストスリーブ１２から径方向Ｄｒ外側に延びる部材である。
環状部材１４は、径方向Ｄｒ内側において、シール部材を介して、スラストスリーブ１２と接触するとともに、径方向Ｄｒ外側において、シール部材を介して、ハウジング本体４１と接触している。
また、環状部材１４の内側部分は、軸線方向Ｄａにおいて、スラストカラー１２Ａに当接されている。この部分は、スラスト軸受として機能する。
環状部材１４は、径方向Ｄｒ内側において、シール部材を介して、スラストスリーブ１２と接触するとともに、径方向Ｄｒ外側において、シール部材を介して、ハウジング本体４１と接触している。
また、環状部材１４の内側部分は、軸線方向Ｄａにおいて、スラストカラー１２Ａに当接されている。この部分は、スラスト軸受として機能する。
コンプレッサホイール１６は、ハウジング２５から突出する回転軸２１の一部（一方の端部を含む部分）に設けられている。コンプレッサホイール１６の外側には、コンプレッサ用ハウジング（図示せず）が設けられている。
タービンホイール１８は、回転軸２１の他方の端部に設けられている。タービンホイール１８の外側には、タービン用ハウジング（図示せず）が設けられている。
タービンホイール１８は、回転軸２１の他方の端部に設けられている。タービンホイール１８の外側には、タービン用ハウジング（図示せず）が設けられている。
第１の実施形態の回転機械１１によれば、軸線方向Ｄａにおける第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅの形成位置からの距離が近い外輪３２の端と第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅとの間に位置する外側領域Ｅ１，Ｅ２に、外輪３２の端から第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅに向かう方向に傾斜した第１の溝４１Ｈ，４１Ｉを形成することで、外輪３２の端側に移動した油３９を第１の溝４１Ｈ，４１Ｉに沿って、外輪３２の端から第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅに向かう方向に移動させることが可能となる。
これにより、ハウジング２５と外輪３２との間に供給された油３９が外輪の端から外輪の外側に漏れ出ることを抑制することができる。
これにより、ハウジング２５と外輪３２との間に供給された油３９が外輪の端から外輪の外側に漏れ出ることを抑制することができる。
また、上述した回転機械１１を備えたターボチャージャー１０は、安定した油膜ダンパの機能を得ることが可能となるので、安定した状態で駆動することができる。
次に、図４及び図５を参照して、第１の実施形態の第１変形例の回転機械４５について説明する。図４において、図２に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。図５において、図４に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
回転機械４５は、第１の実施形態の回転機械１１を構成するハウジング２５に替えて、ハウジング４６を有すること以外は、回転機械１１と同様に構成されている。
ハウジング４６は、第１の実施形態で説明したハウジング２５に第２の溝４６Ａ，４６Ｂを形成したこと以外は、ハウジング２５と同様に構成されている。
つまり、第１の実施形態の第１変形例の回転機械４５において、溝部は、第１の溝４１Ｉ，４１Ｈと、第２の溝４６Ａ，４６Ｂと、で構成されている。
つまり、第１の実施形態の第１変形例の回転機械４５において、溝部は、第１の溝４１Ｉ，４１Ｈと、第２の溝４６Ａ，４６Ｂと、で構成されている。
第２の溝４６Ａ，４６Ｂは、外側領域Ｅ１，Ｅ２よりも外輪３２の中央側に位置する中央領域Ｅ３に形成されている。
第２の溝４６Ａ，４６Ｂは、第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２、及び第１の油排出口４１Ｆを避けるように、ハウジング本体４１の内周面４１ａに形成されている。
第２の溝４６Ａは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ１との間に配置されている。第２の溝４６Ａは、第１の溝４１Ｈとは逆の方向に傾斜している。
第２の溝４６Ｂは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ２との間に配置されている。第２の溝４６Ｂは、第１の溝４１Ｉとは逆の方向に傾斜している。
第２の溝４６Ａ，４６Ｂは、第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２、及び第１の油排出口４１Ｆを避けるように、ハウジング本体４１の内周面４１ａに形成されている。
第２の溝４６Ａは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ１との間に配置されている。第２の溝４６Ａは、第１の溝４１Ｈとは逆の方向に傾斜している。
第２の溝４６Ｂは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ２との間に配置されている。第２の溝４６Ｂは、第１の溝４１Ｉとは逆の方向に傾斜している。
第１の実施形態の第１変形例の回転機械４５によれば、外側領域Ｅ１，Ｅ２よりも外輪３２の中央側に位置する中央領域Ｅ３に、第１の溝４１Ｈ，４１Ｉとは逆の方向に傾斜する第２の溝４６Ａ，４６Ｂを形成することで、第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅから供給された油３９を第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅに向かう方向に移動させることができる。
なお、図５では、一例として、第２の溝４６Ａ，４６Ｂをそれぞれ１つずつ形成した場合を例に挙げて説明したが、第２の溝４６Ａ，４６Ｂの数は、それぞれ１つ以上であればよく、図５に示す数に限定されない。
また、第２の溝４６Ａ，４６Ｂを形成する位置は、中央領域Ｅ３であればよく、図５に示す第２の溝４６Ａ，４６Ｂの形成位置に限定されない。
また、第２の溝４６Ａ，４６Ｂを形成する位置は、中央領域Ｅ３であればよく、図５に示す第２の溝４６Ａ，４６Ｂの形成位置に限定されない。
次に、図６を参照して、第１の実施形態の第２変形例の回転機械５０について説明する。図６において、図５に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。図６では、回転機械５０の構成要素のうち、ハウジング５１のみを図示する。
回転機械５０は、第１の実施形態の回転機械１１を構成するハウジング２５に替えて、ハウジング５１を有すること以外は、回転機械１１と同様に構成されている。
ハウジング５１は、第１の実施形態で説明したハウジング２５に第２の溝５１Ａ，５１Ｂを形成したこと以外は、ハウジング２５と同様に構成されている。
つまり、第１の実施形態の第２変形例において、溝部は、第１の溝４１Ｉ，４１Ｈと、第２の溝５１Ａ，５１Ｂと、で構成されている。
ハウジング５１は、第１の実施形態で説明したハウジング２５に第２の溝５１Ａ，５１Ｂを形成したこと以外は、ハウジング２５と同様に構成されている。
つまり、第１の実施形態の第２変形例において、溝部は、第１の溝４１Ｉ，４１Ｈと、第２の溝５１Ａ，５１Ｂと、で構成されている。
第２の溝５１Ａ，５１Ｂは、中央領域Ｅ３に形成されている。第２の溝５１Ａ，５１Ｂは、第２の油供給孔３７Ｃ１，３７Ｃ２、及び第１の油排出口４１Ｆを避けるように、ハウジング本体４１の内周面４１ａに形成されている。
第２の溝５１Ａは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ１との間に配置されている。第２の溝５１Ａは、第１の溝４１Ｈと同じ方向に傾斜している。
第２の溝５１Ｂは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ２との間に配置されている。第２の溝５１Ｂは、第１の溝４１Ｉと同じ方向に傾斜している。
第２の溝５１Ａは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ１との間に配置されている。第２の溝５１Ａは、第１の溝４１Ｈと同じ方向に傾斜している。
第２の溝５１Ｂは、第１の油排出口４１Ｆと第２の油供給孔３７Ｃ２との間に配置されている。第２の溝５１Ｂは、第１の溝４１Ｉと同じ方向に傾斜している。
第１の実施形態の第２変形例の回転機械５０によれば、外側領域Ｅ１，Ｅ２よりも外輪３２の中央側に位置する中央領域Ｅ３に、第１の溝４１Ｈ，４１Ｉと同じ方向に傾斜する第２の溝５１Ａ，５１Ｂを形成することで、第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅから供給された油３９を第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅに向かう方向に移動させることができる。
なお、図６では、一例として、第２の溝５１Ａ，５１Ｂをそれぞれ１つずつ形成した場合を例に挙げて説明したが、第２の溝５１Ａ，５１Ｂの数は、それぞれ１つ以上であればよく、図６に示す数に限定されない。
また、第２の溝５１Ａ，５１Ｂを形成する位置は、中央領域Ｅ３であればよく、図６に示す第２の溝５１Ａ，５１Ｂの形成位置に限定されない。
また、第２の溝５１Ａ，５１Ｂを形成する位置は、中央領域Ｅ３であればよく、図６に示す第２の溝５１Ａ，５１Ｂの形成位置に限定されない。
（第２の実施形態）
図７を参照して、本発明の第２の実施形態の回転機械６０について説明する。図７において、図１に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
図７を参照して、本発明の第２の実施形態の回転機械６０について説明する。図７において、図１に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
回転機械６０は、第１の実施形態の回転機械１１を構成するハウジング２５及び軸受２３に替えて、ハウジング６１及び軸受６２を有すること以外は、回転機械１１と同様に構成されている。
ハウジング６１は、第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅが形成されていないこと以外は、ハウジング２５と同様に構成されている。
軸受６２は、外輪３２に替えて、外輪６４を有すること以外は、軸受け２３と同様に構成されている。
外輪６４は、外側領域Ｅ１，Ｅ２に対応する外周面３７ｂに、第１の溝４１Ｈ，４１Ｉを形成したこと以外は、外輪３２と同様に構成されている。
軸受６２は、外輪３２に替えて、外輪６４を有すること以外は、軸受け２３と同様に構成されている。
外輪６４は、外側領域Ｅ１，Ｅ２に対応する外周面３７ｂに、第１の溝４１Ｈ，４１Ｉを形成したこと以外は、外輪３２と同様に構成されている。
第２の実施形態の回転機械６０によれば、外輪６４の外側領域Ｅ１，Ｅ２に対応する外周面３７ｂに、第１の溝４１Ｈ，４１Ｉを形成することで、第１の実施形態で説明した回転機械１１と同様な効果を得ることができる。
なお、第２の実施形態において、図５に示す第２の溝４６Ａ，４６Ｂ、または図６に示す第２の溝５１Ａ，５１Ｂを外輪本体３７に形成してもよい。
（第３の実施形態）
図８を参照して、本発明の第３の実施形態の回転機械７０について説明する。図８において、図２及び図７に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
図８を参照して、本発明の第３の実施形態の回転機械７０について説明する。図８において、図２及び図７に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
回転機械７０は、第１の実施形態の回転機械１１を構成する軸受２３に替えて、第２の実施形態で説明した軸受６２を有すること以外は、回転機械１１と同様に構成されている。
つまり、第３の実施形態の回転機械では、ハウジング２５及び外輪６４のそれぞれに対して第１の溝４１Ｈ，４１Ｉが形成されている。
つまり、第３の実施形態の回転機械では、ハウジング２５及び外輪６４のそれぞれに対して第１の溝４１Ｈ，４１Ｉが形成されている。
第３の実施形態の回転機械７０のように、ハウジング２５及び外輪６４のそれぞれに対して第１の溝４１Ｈ，４１Ｉを形成した場合も第１の実施形態の回転機械１１と同様な効果を得ることができる。
なお、第３の実施形態において、外輪本体３７及びハウジング２５のうち、少なくとも一方に、図５に示す第２の溝４６Ａ，４６Ｂ、または図６に示す第２の溝５１Ａ，５１Ｂを形成してもよい。
（第４の実施形態）
図９及び図１０を参照して、本発明の第４の実施形態の回転機械８０について説明する。図９において、図２に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。図１０において、図９に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
図９及び図１０を参照して、本発明の第４の実施形態の回転機械８０について説明する。図９において、図２に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。図１０において、図９に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
回転機械８０は、第１の実施形態の回転機械１１を構成するハウジング２５に替えて、ハウジング８１を有すること以外は、回転機械１１と同様な構成とされている。
ハウジング８１は、第１の実施形態のハウジング２５に形成された第１の溝４１Ｈ，４１Ｉに替えて、ハウジング本体４１の内周面４１ａに溝部８１Ａ，８１Ｂを形成したこと以外は、ハウジング２５と同様に構成されている。
溝部８１Ａは、第１の溝８２Ａと、第３の溝８２Ｂと、を有する。
第１の溝８２Ａは、外側領域Ｅ１のうち、外輪３２の一方の端側に位置する内周面４１ａに形成されている。第１の溝８２Ａは、外輪３２の一方の端から第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に傾斜している。
第１の溝８２Ａは、第１の実施形態で説明した第１の溝４１Ｈよりも長さの短い溝である。第１の溝８２Ａは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
第１の溝８２Ａは、外側領域Ｅ１のうち、外輪３２の一方の端側に位置する内周面４１ａに形成されている。第１の溝８２Ａは、外輪３２の一方の端から第１の油供給孔４１Ｄに向かう方向に傾斜している。
第１の溝８２Ａは、第１の実施形態で説明した第１の溝４１Ｈよりも長さの短い溝である。第１の溝８２Ａは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
第３の溝８２Ｂは、外側領域Ｅ１のうち、軸線方向Ｄａにおいて、第１の溝８２Ａと隣り合う位置に形成されている。第３の溝８２Ｂは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
第３の溝８２Ｂは、第１の溝８２Ａの傾斜方向とは逆の方向に傾斜している。回転方向Ｂ前方側において、第３の溝８２Ｂの一端は、第１の溝の８２Ａの一端と接続されている。
第３の溝８２Ｂは、第１の溝８２Ａの傾斜方向とは逆の方向に傾斜している。回転方向Ｂ前方側において、第３の溝８２Ｂの一端は、第１の溝の８２Ａの一端と接続されている。
上記構成とされた溝部８１Ａは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
回転軸２１が回転した状態において、第３の溝８２Ｂの一端と第１の溝８２Ａの一端とが接続された部分（第１及び第３の溝８２Ａ，８２Ｂの一部）である油溜まり部８１Ａａには、第１の溝８２Ａ及び第３の溝８２Ｂにより導かれた油３９が溜まりやすい。油溜まり部８１Ａａに溜まった油３９は、油膜ダンパの一部として機能する。
上記構成とされた溝部８１Ａの形状としては、例えば、図１０に示すＶ字形状やＵ字形状（図示せず）を用いることが可能である。
回転軸２１が回転した状態において、第３の溝８２Ｂの一端と第１の溝８２Ａの一端とが接続された部分（第１及び第３の溝８２Ａ，８２Ｂの一部）である油溜まり部８１Ａａには、第１の溝８２Ａ及び第３の溝８２Ｂにより導かれた油３９が溜まりやすい。油溜まり部８１Ａａに溜まった油３９は、油膜ダンパの一部として機能する。
上記構成とされた溝部８１Ａの形状としては、例えば、図１０に示すＶ字形状やＵ字形状（図示せず）を用いることが可能である。
溝部８１Ｂは、第１の溝８２Ｃと、第３の溝８２Ｄと、を有する。
第１の溝８２Ｃは、外側領域Ｅ２のうち、外輪３２の他方の端側に位置する内周面４１ａに形成されている。第１の溝８２Ｃは、外輪３２の他方の端から第１の油供給孔４１Ｅに向かう方向に傾斜している。
第１の溝８２Ｃは、第１の実施形態で説明した第１の溝４１Ｉよりも長さの短い溝である。第１の溝８２Ｃは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
第１の溝８２Ｃは、外側領域Ｅ２のうち、外輪３２の他方の端側に位置する内周面４１ａに形成されている。第１の溝８２Ｃは、外輪３２の他方の端から第１の油供給孔４１Ｅに向かう方向に傾斜している。
第１の溝８２Ｃは、第１の実施形態で説明した第１の溝４１Ｉよりも長さの短い溝である。第１の溝８２Ｃは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
第３の溝８２Ｄは、外側領域Ｅ２のうち、軸線方向Ｄａにおいて、第１の溝８２Ｃと隣り合う位置に形成されている。第３の溝８２Ｄは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
第３の溝８２Ｄは、第１の溝８２Ｃの傾斜方向とは逆の方向に傾斜している。回転方向Ｂ前方側において、第３の溝８２Ｄの一端は、第１の溝の８２Ｃの一端と接続されている。
第３の溝８２Ｄは、第１の溝８２Ｃの傾斜方向とは逆の方向に傾斜している。回転方向Ｂ前方側において、第３の溝８２Ｄの一端は、第１の溝の８２Ｃの一端と接続されている。
上記構成とされた溝部８１Ｂは、周方向Ｄｃに間隔を空けて複数形成されている。
回転軸２１が回転した状態において、第３の溝８２Ｄの一端と第１の溝８２Ｃの一端とが接続された部分（第１及び第３の溝８２Ｃ，８２Ｄの一部）である油溜まり部８１Ｂａには、第１の溝８２Ｃ及び第３の溝８２Ｄにより導かれた油３９が溜まりやすい。油溜まり部８１Ｂａに溜まった油３９は、油膜ダンパの一部として機能する。
上記構成とされた溝部８１Ｂの形状としては、例えば、図１０に示すＶ字形状やＵ字形状（図示せず）を用いることが可能である。
回転軸２１が回転した状態において、第３の溝８２Ｄの一端と第１の溝８２Ｃの一端とが接続された部分（第１及び第３の溝８２Ｃ，８２Ｄの一部）である油溜まり部８１Ｂａには、第１の溝８２Ｃ及び第３の溝８２Ｄにより導かれた油３９が溜まりやすい。油溜まり部８１Ｂａに溜まった油３９は、油膜ダンパの一部として機能する。
上記構成とされた溝部８１Ｂの形状としては、例えば、図１０に示すＶ字形状やＵ字形状（図示せず）を用いることが可能である。
第４の実施形態の回転機械８０によれば、第１の溝８２Ａ，８２Ｃとは逆の方向に傾斜し、回転方向Ｂ前方側において、一端が第１の溝８２Ａ，８２Ｃの一端と接続された第３の溝８２Ｂ，８２Ｄを形成することで、第１の溝８２Ａ，８２Ｃの一端と第３の溝８２Ｂ，８２Ｄの一端とが接続された油溜まり部８１Ａａ，８１Ｂａに油を溜めやすくすることが可能となるので、外輪３２の両端から油が漏れ出ることを抑制することができる。
なお、第４の実施形態において、図５に示す第２の溝４６Ａ，４６Ｂ、または図６に示す第２の溝５１Ａ，５１Ｂをハウジング本体４１に形成してもよい。
図１１を参照して、本発明の第４の実施形態の第１変形例に係る回転機械９０について説明する。図１１において、図１０に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
回転機械９０は、第４の実施形態の回転機械８０を構成するハウジング８１に替えて、ハウジング９１を有すること以外は、回転機械８０と同様な構成とされている。
ハウジング９１は、第４の実施形態のハウジング８１に形成された溝部８１Ａ，８１Ｂに替えて、ハウジング本体４１の内周面４１ａに溝部９２Ａ，９２Ｂを形成したこと以外は、ハウジング２５と同様に構成されている。
溝部９２Ａは、第４の実施形態で説明した溝部８１Ａの構成にさらに、第４の溝９３Ａを有すること以外は、溝部８１Ａと同様に構成されている。
第４の溝９３Ａは、第３の溝８２Ｂと中央領域Ｅ３との間に位置する外側領域Ｅ１に形成されている。第４の溝９３Ａは、第１の溝８２Ａと同じ方向に傾斜する溝である。第４の溝９３Ａは、第１の溝８２Ａよりも長さの長い溝である。第４の溝９３Ａは、周方向Ｄｃに複数形成されている。第４の溝９３Ａの一端は、第３の溝８２Ｂの他端と接続されている。
第４の溝９３Ａは、第３の溝８２Ｂと中央領域Ｅ３との間に位置する外側領域Ｅ１に形成されている。第４の溝９３Ａは、第１の溝８２Ａと同じ方向に傾斜する溝である。第４の溝９３Ａは、第１の溝８２Ａよりも長さの長い溝である。第４の溝９３Ａは、周方向Ｄｃに複数形成されている。第４の溝９３Ａの一端は、第３の溝８２Ｂの他端と接続されている。
溝部９２Ｂは、第４の実施形態で説明した溝部８１Ｂの構成にさらに、第４の溝９３Ｂを有すること以外は、溝部８１Ｂと同様に構成されている。
第４の溝９３Ｂは、第３の溝８２Ｄと中央領域Ｅ３との間に位置する外側領域Ｅ２に形成されている。第４の溝９３Ｂは、第１の溝８２Ｃと同じ方向に傾斜する溝である。第４の溝９３Ｂは、第１の溝８２Ｃよりも長さの長い溝である。第４の溝９３Ｂは、周方向Ｄｃに複数形成されている。第４の溝９３Ｂの一端は、第３の溝８２Ｄの他端と接続されている。
第４の溝９３Ｂは、第３の溝８２Ｄと中央領域Ｅ３との間に位置する外側領域Ｅ２に形成されている。第４の溝９３Ｂは、第１の溝８２Ｃと同じ方向に傾斜する溝である。第４の溝９３Ｂは、第１の溝８２Ｃよりも長さの長い溝である。第４の溝９３Ｂは、周方向Ｄｃに複数形成されている。第４の溝９３Ｂの一端は、第３の溝８２Ｄの他端と接続されている。
第４の実施形態の第１変形例に係る回転機械９０によれば、上述した溝部９２Ａ，９２Ｂを有することで、第４の溝９３Ａ，９３Ｂに沿って、外輪の両端から第１の油供給孔４１Ｄ，４１Ｅに向かう方向に油を導くことが可能となる。これにより、外輪の両端から油が漏れ出ることをさらに抑制することができる。
なお、第４の実施形態の第１変形例において、図５に示す第２の溝４６Ａ，４６Ｂ、または図６に示す第２の溝５１Ａ，５１Ｂをハウジング本体４１の内周面４１ａに形成してもよい。
図１２を参照して、第４の実施形態の第２変形例に係る回転機械１００について説明する。図１２において、図１１に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
回転機械１００は、第４の実施形態の第１変形例の回転機械９０を構成する第４の溝９３Ａ，９３Ｂの形成位置を異ならせたこと以外は、回転機械９０と同様に構成されている。
第４の溝９３Ａは、溝部８１Ａとは別体とされており、一部が周方向Ｄｃに配置された互いに隣り合う溝部８１Ａの間に配置されている。
第４の溝９３Ｂは、溝部８１Ｂとは別体とされており、一部が周方向Ｄｃに配置された互いに隣り合う溝部８１Ｂの間に配置されている。
第４の溝９３Ｂは、溝部８１Ｂとは別体とされており、一部が周方向Ｄｃに配置された互いに隣り合う溝部８１Ｂの間に配置されている。
第４の実施形態の第２変形例に係る回転機械１００は、先に説明した第４の実施形態の第１変形例に係る回転機械９０と同様な効果を得ることができる。
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、第１〜第４の実施形態で説明した第１の溝４１Ｈ，４１Ｉ，８２Ａ，８２Ｃ、第２の溝４６Ａ，４６Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ、第３の溝８２Ｂ，８２Ｄ、及び第４の溝９３Ａ，９３Ｂを適宜組み合わせてもよい。
また、第１〜第４の実施形態で説明した回転機械１１，４５，５０，６０，７０，８０，９０，１００は、ターボチャージャー以外の装置にも適用可能である。
また、第１〜第４の実施形態で説明した回転機械１１，４５，５０，６０，７０，８０，９０，１００は、ターボチャージャー以外の装置にも適用可能である。
本発明は、回転機械、及びターボチャージャーに適用可能である。
１０ ターボチャージャー
１１，４５，５０，６０，７０，８０，９０，１００ 回転機械
１２ スラストスリーブ
１２Ａ スラストカラー
１４ 環状部材
１６ コンプレッサホイール
１８ タービンホイール
２１ 回転軸
２３，６２ 軸受
２５，４６，５１，６１，８１，９１ ハウジング
２５ａ，４１ａ 内周面
３１ 内輪
３１ａ，３７ａ，３７ｂ 外周面
３２，６４ 外輪
３４ 転動体
３７ 外輪本体
３７Ａ 第１の凹部
３７Ｂ１，３７Ｂ２ 第２の凹部
３７Ｃ１，３７Ｃ２ 第２の油供給孔
３７Ｄ 排油穴
３９ 油
４１ ハウジング本体
４１Ｂ 油供給管接続口
４１Ｃ 油分配部
４１Ｄ，４１Ｅ 第１の油供給孔
４１Ｆ 第１の油排出口
４１Ｇ 第２の油排出口
４１Ｈ，４１Ｉ，８２Ａ，８２Ｃ 第１の溝
４６Ａ，４６Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ 第２の溝
８１Ａ，８１Ｂ，９２Ａ，９２Ｂ 溝部
８１Ａａ，８１Ｂａ 油溜まり部
８２Ｂ，８２Ｄ 第３の溝
９３Ａ，９３Ｂ 第４の溝
Ｂ 回転方向
Ｃ クリアランス
Ｄａ 軸線方向
Ｄｃ 周方向
Ｄｒ 径方向
Ｅ１，Ｅ２ 外側領域
Ｅ３ 中央領域
Ｏ 軸線
１１，４５，５０，６０，７０，８０，９０，１００ 回転機械
１２ スラストスリーブ
１２Ａ スラストカラー
１４ 環状部材
１６ コンプレッサホイール
１８ タービンホイール
２１ 回転軸
２３，６２ 軸受
２５，４６，５１，６１，８１，９１ ハウジング
２５ａ，４１ａ 内周面
３１ 内輪
３１ａ，３７ａ，３７ｂ 外周面
３２，６４ 外輪
３４ 転動体
３７ 外輪本体
３７Ａ 第１の凹部
３７Ｂ１，３７Ｂ２ 第２の凹部
３７Ｃ１，３７Ｃ２ 第２の油供給孔
３７Ｄ 排油穴
３９ 油
４１ ハウジング本体
４１Ｂ 油供給管接続口
４１Ｃ 油分配部
４１Ｄ，４１Ｅ 第１の油供給孔
４１Ｆ 第１の油排出口
４１Ｇ 第２の油排出口
４１Ｈ，４１Ｉ，８２Ａ，８２Ｃ 第１の溝
４６Ａ，４６Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ 第２の溝
８１Ａ，８１Ｂ，９２Ａ，９２Ｂ 溝部
８１Ａａ，８１Ｂａ 油溜まり部
８２Ｂ，８２Ｄ 第３の溝
９３Ａ，９３Ｂ 第４の溝
Ｂ 回転方向
Ｃ クリアランス
Ｄａ 軸線方向
Ｄｃ 周方向
Ｄｒ 径方向
Ｅ１，Ｅ２ 外側領域
Ｅ３ 中央領域
Ｏ 軸線
Claims (7)
- 軸線に沿って延びる回転軸と、
前記回転軸を軸線回りに回転可能に支持する軸受と、を備え、
前記軸受は、
前記回転軸に外嵌された内輪と、
外輪本体、前記外輪本体の中央部に形成されて周方向に延びている第１の凹部、及び、前記外輪本体における前記第１の凹部よりも前記軸線方向一方側の部分に形成されて周方向に延びている第２の凹部を有するとともに前記内輪の外周面側に設けられた外輪と、
前記内輪及び前記外輪の間に配置された転動体と、
を有し、
前記外輪の外周面との間に油が配置されるクリアランスを形成する内周面、及び前記クリアランスに前記油を供給する第１の油供給孔を有するハウジングを更に備え、
前記第１の油供給孔は、前記第２の凹部と対向しており、
前記外輪の外周面、及び該外輪の外周面と対向する前記ハウジングの内周面のうち、少なくとも一方に、前記回転軸の回転方向前方側に向かうにしたがって前記第１の油供給孔に向かう方向に前記油を案内する溝部が形成されており、
前記溝部は、第１の溝及び第３の溝を含み、
前記第１の溝は、前記外輪の両端のうち、軸線方向における前記第１の油供給孔の形成位置からの距離が近い端と前記第１の油供給孔との間である外側領域に形成されており、
前記第１の溝は、前記外輪の端から前記第１の油供給孔に向かう方向に傾斜しており、
前記第３の溝は、前記外側領域のうち、前記第１の溝の形成位置と前記第１の油供給孔との間に形成され、前記第１の溝とは逆の方向に傾斜しており、
前記回転方向前方側において、前記第１の溝の一端と前記第３の溝の一端とが接続されている回転機械。 - 前記溝部は、前記外側領域に形成され、前記第１の溝と同じ方向に傾斜する第４の溝を有する請求項１記載の回転機械。
- 前記第４の溝の長さは、前記第１の溝の長さよりも長く、
前記第４の溝の一端は、前記第３の溝の他端と接続されている請求項２記載の回転機械。 - 前記第４の溝の長さは、前記第１の溝の長さよりも長く、
前記第４の溝は、前記第１の溝及び第３の溝とは別体とされている請求項２記載の回転機械。 - 前記第１の溝及び前記第３の溝を含む溝部は、前記回転軸の周方向に対して間隔を空けて複数形成されている請求項１から４のうち、いずれか一項記載の回転機械。
- 前記外輪は、
前記第２の凹部が形成された部分を前記回転軸に向かう方向に貫通して形成され、前記転動体に前記油を供給する第２の油供給孔と、
前記第２の油供給孔が形成された側とは反対側に形成され、前記油を排出する排油穴と、
を更に有する請求項１から５のうち、いずれか一項記載の回転機械。 - 請求項１から６のうち、いずれか一項の回転機械と、
前記回転軸の一方の端部に設けられたコンプレッサホイールと、
前記回転軸の他方の端部に設けられたタービンホイールと、
を備えたターボチャージャー。
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|---|---|---|---|
| PCT/JP2018/013668 WO2019187023A1 (ja) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 回転機械、及びターボチャージャー |
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|---|---|
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| DE102015200971B3 (de) | 2015-01-22 | 2016-05-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung und Abgasturbolader |
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-
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