JP6940038B2 - ドアラッチシステム - Google Patents

Description

本発明は、ドアの開閉制御を行うドアラッチシステムに関するもので、特に、ストライカがクローズ位置とポップアップ位置とに移動可能に構成されたドアラッチシステムに関する。

車両本体とドアとの間に設けられるドアラッチシステムとしては、例えば特許文献１に記載のものがある。このドアラッチシステムでは、車両本体に対してストライカが移動可能に設けられているとともに、ストライカを移動するためのアクチュエータが設けられている。ドアには、閉じた場合にストライカに係合可能となるラッチを有したラッチユニットが設けられている。このドアラッチシステムによれば、ストライカがポップアップ位置に配置されている状態でラッチがストライカに係合すると、ストライカがクローズ動作することでストライカがポップアップ位置からクローズ位置に配置され、車両本体に対してドアが閉じた状態となる。

特開２００４−１００２２５号公報

ところで、運転者や同乗者等の人が出入り可能なドアには、いわゆるハーフラッチ位置においてラッチがストライカに係合可能となるように構成されている必要がある。ハーフラッチ位置を選択することのできるラッチユニットには、通常、ハーフラッチ位置となった場合にラッチをフルラッチ位置まで回転させることのできるクローズ用のアクチュエータが内蔵されているものがある。このため、上述したストライカが移動するドアラッチシステムにおいて、クローズ用のアクチュエータが内蔵されたラッチユニットを適用した場合には、ラッチがハーフラッチ位置に配置されると、２つの異なるアクチュエータが動作することになり、ドアを閉じる際の制御が煩雑となる。

本発明は、上記実情に鑑みて、ドアを閉じる際の制御を容易化することのできるドアラッチシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るドアラッチシステムは、車両本体及び前記車両本体に対して開閉可能に支持されたドアのいずれか一方に設けられるラッチユニットと、前記車両本体及び前記ドアのいずれか他方に設けられるストライカユニットとを備え、前記ラッチユニット及び前記ストライカユニットの係合により前記ドアの開閉を制御するドアラッチシステムであって、前記ストライカユニットは、クローズ位置及びポップアップ位置に移動可能、かつ前記ラッチユニットが係合した状態で前記クローズ位置に向けてクローズ動作した場合に前記車両本体に対して前記ドアを閉じる方向に移動させる一方、前記ポップアップ位置に向けてポップアップ動作した場合に前記車両本体に対して前記ドアを開く方向に移動させるストライカを備えたものであり、前記ラッチユニットには、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置の間を移動可能、かつ前記ハーフラッチ位置及び前記フルラッチ位置のそれぞれにおいて前記ストライカに係合した状態を維持することにより、前記車両本体に対して前記ドアの開放を制限するラッチと、前記ラッチの位置を検出するラッチ検出センサとが設けられ、前記ストライカユニットは、前記ストライカが前記ポップアップ位置に配置されている状態において前記ラッチ検出センサにより前記ラッチが前記フルラッチ位置に配置されたことが検出された場合にのみ前記クローズ動作を開始することを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチシステムにおいて、前記ラッチ検出センサは、前記ラッチが前記フルラッチ位置にあるか否かを検出するカーテシスイッチであり、前記ラッチ検出センサによって前記ラッチが前記フルラッチ位置に配置されたことを検出していない場合に報知を行う制御部を備えることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチシステムにおいて、前記制御部は、インジケータランプを点灯させて報知を行うことを特徴とする。これらの発明によれば、ラッチユニットがハーフラッチ位置となっていることを認識することができるようになる。

また本発明は、上述したドアラッチシステムにおいて、前記ラッチユニットは、前記ラッチが前記フルラッチ位置に配置された状態で前記ドアを開くためのリクエスト信号が与えられた場合に解除動作を開始することを特徴とする。この発明によれば、例えば車両に設けられたオープンスイッチや無線リモコンに設けられたオープンスイッチを操作すれば、ドアを開くことが可能となる。

また本発明は、上述したドアラッチシステムにおいて、前記ストライカユニットは、前記ストライカを移動可能に支持する取付ベースと、前記ストライカの移動方向に対して交差する向きに移動する態様で前記取付ベースに支持された可動部材と、前記可動部材及び前記ストライカの間に設けられ、前記可動部材の移動を前記ストライカの移動に変換するカム機構とを備え、前記取付ベースを介して前記車両本体及び前記ドアのいずれか他方に設けられ、前記可動部材の移動により前記ストライカが前記クローズ位置と前記ポップアップ位置との間を移動することを特徴とする。この発明によれば、ストライカを移動させるには、可動部材の移動が必須となるため、振動や衝撃が加えられた場合にもストライカが誤動作するおそれがない。

また本発明は、上述したドアラッチシステムにおいて、前記ストライカユニットは、駆動源の動作によって往復移動する主動部材と、前記主動部材及び前記可動部材の間を連係し、前記主動部材の往復移動を前記可動部材に伝達するリンク部材とを備えたことを特徴とする。この発明によれば、単一の駆動源の動作によってストライカをクローズ位置とポップアップ位置との間で移動させることができる。

また本発明は、上述したドアラッチシステムにおいて、前記主動部材は、前記駆動源の動作によって回転往復することを特徴とする。この発明によれば、主動部材の位置を変更することなくストライカを移動させることができるため、設置スペースの点で有利となる。

また本発明は、上述したドアラッチシステムにおいて、前記リンク部材は、それぞれ可撓性を有し、前記主動部材の往動を前記可動部材に伝達する第１の索状体と、前記主動部材の復動を前記可動部材に伝達する第２の索状体とを備えたことを特徴とする。この発明によれば、可動部材と主動部材との位置を変更することができ、設置の自由度が増えて汎用性の点で有利となる。

本発明によれば、ラッチ検出センサとしてラッチがフルラッチ位置にあるか否かを検出するもののみを適用し、ラッチがフルラッチ位置に配置された場合にのみストライカがクローズ動作するようにしているため、制御を容易化することができる。さらに、ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動するためのアクチュエータが不要であり、製造コストの点でも有利となる。

図１は、本発明の実施の形態であるドアラッチシステムを適用した車両の右方後端部を概念的に示すもので、ドアであるテールゲートが全閉の状態の側面一部拡大図である。 図２は、図１に示した車両においてテールゲートがポップアップ位置に配置された状態の側面一部拡大図である。 図３は、図１に示した車両においてテールゲートが開いた状態の側面図である。 図４は、図１に示したドアラッチシステムに適用するラッチユニットの外観斜視図である。 図５は、図４に示したラッチユニットの内部構成を示す斜視図である。 図６は、図４に示したラッチユニットの内部構成を別の角度から示す要部斜視図である。 図７は、図４に示したラッチユニットにおいてストライカに係合する部分を示すもので、（ａ）はラッチがフルラッチ位置に配置された状態の図、（ｂ）はラッチがハーフラッチ位置に配置された状態の図、（ｃ）はラッチが開放位置に配置された状態の図である。 図８は、図１に示したドアラッチシステムに適用するストライカユニットの要部分解斜視図である。 図９は、図１に示したドアラッチシステムに適用するストライカユニットを示すもので、（ａ）はストライカがクローズ位置に配置された状態の底面図、（ｂ）はその要部平面図である。 図１０は、図１に示したドアラッチシステムに適用するストライカユニットを示すもので、（ａ）はストライカがポップアップ位置に配置された状態の底面図、（ｂ）はその要部平面図である。 図１１は、図１に示したドアラッチシステムの制御系を示すブロック図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアラッチシステムの好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１〜図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチシステムを適用した車両の要部を示したものである。ここで例示する車両は、背面に開口Ａを有した車両本体Ｂと、車両本体Ｂの背面開口Ａを開閉するテールゲート（ドア）Ｃとを備えた、いわゆるミニバンやワンボックスと称されるタイプのものである。車両本体Ｂの背面開口Ａは、室内空間に通じるもので、背面のほぼ全面が開放可能となるように設けてある。テールゲートＣは、背面開口Ａの上縁部との間にヒンジＤを有し、車両本体Ｂの左右方向に沿って延在する水平軸心（図１〜図３において紙面に垂直となる方向）を中心として回転することにより、背面開口Ａを開閉することが可能である。

この車両には、テールゲートＣの下縁部にラッチユニット１０が設けてある一方、車両本体Ｂにおいて背面開口Ａの下縁となる部位にストライカユニット２０が設けてある。以下、ラッチユニット１０及びストライカユニット２０の構成について詳述し、併せて本願発明の特徴部分について説明する。なお、以下においては便宜上、車両に搭載された状態の姿勢でラッチユニット１０及びストライカユニット２０のそれぞれの構成要素の方向を特定することとする。この場合、車両の右側に位置する部分を右方、左側に位置する部分を左方とする。

ラッチユニット１０は、後述するストライカユニット２０のストライカ２１を係合保持するためのもので、ケース１１を介してテールゲートＣに取り付けてある。図４〜図６に示すように、ラッチユニット１０は、ケース１１の内部にラッチ１２及びラチェット１３を備えて構成してある。ラッチ１２は、ケース１１に設けたストライカ進入溝１１ａの一方側となる部位に車両本体Ｂの上下に延在するラッチ軸１２ａを介して回転可能に配設したプレート状部材である。ラッチ１２には、ストライカ進入溝１１ａに進入したストライカ２１に係合することによってストライカ２１の逸脱を制限するフック部１２ｂが設けてある。図には明示していないが、このラッチ１２には、図７においてラッチ１２を反時計回りに回転させるように付勢するリターンスプリング１２ｃがケース１１との間に設けてある。ラチェット１３は、ストライカ進入溝１１ａの他方側となる部位に上下に延在するラチェット軸１３ａを介して回転可能に配設したプレート状部材である。このラチェット１３は、図７（ｃ）に示す開放位置から回転したラッチ１２に係合することにより、ラッチ１２の反時計回りの回転を制限することが可能である。より具体的に説明すると、ラチェット１３は、図７（ｂ）に示すように、フック部１２ｂがストライカ進入溝１１ａの開口端部に位置したハーフラッチ位置においてラッチ１２に係合可能、かつ図７（ａ）に示すように、フック部１２ｂがストライカ進入溝１１ａの奥側端部に位置したフルラッチ位置においてラッチ１２に係合可能である。図には明示していないが、このラチェット１３には、図７においてラチェット１３を時計回りに回転させるように付勢するラチェットバネ１３ｂがケース１１との間に設けてある。なお、ラッチ１２が、図７（ｃ）に示すように、開放位置に配置された場合には、ラッチ１２に対してラチェット１３は係合しない。

また、ラッチユニット１０は、カーテシスイッチ（ラッチ検出センサ）１４、リリースレバー１５及びリリースアクチュエータ１６を備えている。カーテシスイッチ１４は、ラッチ１２の端面に設けた検出突部１２ｄを介してケース１１に対するラッチ１２の回転位置を検出するものである。本実施の形態では、ラッチ１２がフルラッチ位置に配置された場合にＯＦＦとなり、フルラッチ位置以外に配置されている場合にＯＮ信号を出力するようにカーテシスイッチ１４が設けてある。リリースレバー１５は、レバー軸１５ａを介してケース１１に回転可能に配設したものである。レバー軸１５ａは、ラチェット１３よりも上方となる位置において車両のほぼ前後方向に沿って延在するもので、リリースレバー１５の作用端部１５ｂが下方に向けて延在する状態でケース１１にリリースレバー１５を回転可能に支持している。このリリースレバー１５は、図５において時計回りに回転した場合に作用端部１５ｂを介してラチェット１３の入力端部１３ｃに当接し、ラチェットバネ１３ｂの付勢力に抗してラチェット１３を反時計回りに回転させることが可能である。図には明示していないが、このリリースレバー１５には、図５において反時計回りに回転させるように付勢するリリースバネ１５ｃがケース１１との間に設けてある。リリースアクチュエータ１６は、駆動した場合にリリースバネ１５ｃの付勢力に抗してリリースレバー１５を図５において時計回りに回転させるものである。本実施の形態では、リリースモータ１６ａと、ウォームギヤ１６ｂと、渦巻きカム１６ｃとを備えてリリースアクチュエータ１６が構成してある。リリースモータ１６ａは、正逆方向に回転が可能な電動モータである。ウォームギヤ１６ｂは、リリースモータ１６ａの駆動軸に取り付けたウォーム１６ｂ１と、ウォーム軸１６ｂ２を介してケース１１に回転可能に配設したウォームホイール１６ｂ３とを備えて構成した減速機である。渦巻きカム１６ｃは、ウォームホイール１６ｂ３に一体に設けたもので、外周面を介してリリースレバー１５の入力端部１５ｄに当接している。図示の例では、リリースバネ１５ｃの付勢力により、ウォームホイール１６ｂ３の回転中心よりも下方となる部位においてリリースレバー１５の入力端部１５ｄが渦巻きカム１６ｃの外周面に当接した状態に維持されている。この渦巻きカム１６ｃは、ウォームホイール１６ｂ３が回転した場合に回転中心から外周面までの距離が漸次変化するように形成してある。

具体的に説明すると、ウォームホイール１６ｂ３が初期位置にある場合、図６に示すように、渦巻きカム１６ｃの外周面においてリリースレバー１５が当接する部位は、ウォームホイール１６ｂ３の回転中心にもっとも近接している。従って、リリースレバー１５は、作用端部１５ｂがラチェット１３の入力端部１３ｃよりも左方側において入力端部から離隔した状態に維持されている。この状態から、ウォームホイール１６ｂ３が図５において反時計回りに回転すると、渦巻きカム１６ｃの外周面がウォームホイール１６ｂ３の中心から漸次離隔するようになり、この結果、リリースレバー１５がリリースバネ１５ｃの付勢力に抗して、図５において時計回りに回転し、リリースレバー１５の作用端部１５ｂがラチェット１３の入力端部１３ｃに当接する。その後、ウォームホイール１６ｂ３の回転が進むにつれてリリースレバー１５の回転が進行し、ラチェット１３が図５において反時計回りに回転することにより、ラッチ１２との係合状態が解除される（解除動作）。ラチェット１３とラッチ１２との係合状態が解除された場合には、ラッチ１２がリターンスプリング１２ｃの付勢力によって反時計回りに回転し、ラッチ１２によるストライカ２１らの係合状態が解除される。なお、その後、ウォームホイール１６ｂ３が逆方向に回転すれば、リリースレバー１５がリリースバネ１５ｃの付勢力によって反時計回りに回転し、作用端部１５ｂがラチェット１３の入力端部１３ｃから離隔した状態に復帰するため、再びラチェット１３がラッチ１２に係合可能となる。

一方、ストライカユニット２０は、図８〜図１０に示すように、基準となる取付ベース２２と、取付ベース２２の上面側に配設したストライカ２１と、取付ベース２２の下面側に配設したカムプレート（可動部材）２３及びウエッジスイッチ２４とを備えて構成してある。

取付ベース２２は、前後方向の寸法に対して左右方向の寸法を大きく構成した板状部材であり、固定ボルトＥを介して車両本体Ｂに取り付けてある。この取付ベース２２には、カム貫通孔（カム機構）２２ａ及び２つのプレートガイド孔２２ｂが設けてある。カム貫通孔２２ａは、取付ベース２２を左右に二等分する中心線上に形成した長孔状の貫通孔であり、車両本体Ｂの前後に沿うように形成してある。プレートガイド孔２２ｂは、カム貫通孔２２ａの両側となる部位に設けた溝状の切欠であり、それぞれ車両の左右方向に沿うように形成してある。

ストライカ２１は、ベースプレート２１ａと、ベースプレート２１ａに保持した係合ロッド２１ｂとを備えて構成したものである。ベースプレート２１ａは、後縁が直線状で前縁部が突出した略五角形状を成すもので、左右の両端部にスライドガイド孔２１ｃを有し、かつ前方の突出部にピン装着孔２１ｄを有している。スライドガイド孔２１ｃは、前後方向に沿って延在する長孔状を成すもので、互いに平行となるように形成してある。ピン装着孔２１ｄは、ベースプレート２１ａを貫通する円形の孔である。係合ロッド２１ｂは、略Ｕ字状を成すもので、両端部が前後に並んだ姿勢で、両端部を介してベースプレート２１ａの中央部分に固定してある。係合ロッド２１ｂの外径は、ラッチユニット１０のケース１１に設けたストライカ進入溝１１ａに進入可能となるように、ストライカ進入溝１１ａの幅よりも小さく構成してある。このストライカ２１は、スライドガイド孔２１ｃを介して取付ベース２２にスライドガイドピン２５を装着することにより、ピン装着孔２１ｄがカム貫通孔２２ａの内部に位置する状態で取付ベース２２の上面中央部に配設してある。図からも明らかなように、スライドガイドピン２５は、スライドガイド孔２１ｃよりも小径の軸部２５ａと、大径の頭部２５ｂとを有したものである。これにより、ストライカ２１は、取付ベース２２に対して離隔する方向の移動が阻止された状態で、車両本体Ｂの前後方向に沿って移動することが可能である。取付ベース２２の取り付け位置及び取付ベース２２に対するストライカ２１の移動範囲は、上述したラッチユニット１０のラッチ１２が係合ロッド２１ｂに係合した状態で、取付ベース２２に対してストライカ２１がもっとも前方に移動した場合に、車両本体Ｂに対してテールゲートＣが全閉状態となるように設定してある。以下、取付ベース２２に対してストライカ２１がもっとも前方に移動した位置をクローズ位置、もっとも後方に移動した位置をポップアップ位置という。また、取付ベース２２に対してストライカ２１がクローズ位置に向けて移動する動作をクローズ動作、ポップアップ位置に向けて移動する動作をポップアップ動作という。

カムプレート２３は、取付ベース２２に対して前後方向に沿った寸法がほぼ１／２で、左右方向に沿った寸法が１／２より小さい板状部材である。このカムプレート２３は、プレートガイド孔２２ｂを介して装着した取付ピン２６により取付ベース２２の裏面において前方側に位置する部分に配設してある。取付ピン２６は、プレートガイド孔２２ｂよりも小径の軸部２６ａと、大径の頭部２６ｂとを有したものである。これにより、カムプレート２３は、取付ベース２２に対して離隔する方向の移動が阻止された状態で、車両本体Ｂの左右方向に沿って移動することが可能である。このカムプレート２３には、カム孔（カム機構）２３ａ、２つのケーブルフック２３ｂ及び２つのスイッチ駆動部２３ｃが設けてある。

カム孔２３ａは、取付ベース２２のカム貫通孔２２ａとほぼ同じ幅を有した溝状の切欠であり、取付ベース２２に対してカムプレート２３が左右に移動した場合にカム貫通孔２２ａに対する開口位置が変化するように傾斜して形成してある。より具体的に説明すると、カム孔２３ａは、取付ベース２２に対してカムプレート２３が左右方向の一方の移動端、例えば図１０に示すように、右方側の移動端まで移動した場合にカム貫通孔２２ａの後端部に位置し、かつ左右方向の他方の移動端、例えば図９に示すように、左方側の移動端まで移動した場合にカム貫通孔２２ａの前端部に位置するように傾斜している。このカム孔２３ａには、カムローラ（カム機構）２７が配設してある。カムローラ２７は、カム孔２３ａに嵌合する外径を有した円筒状部材であり、カム孔２３ａ及び取付ベース２２のカム貫通孔２２ａを貫通した状態で、中心部を貫通するカムピン（カム機構）２８を介してベースプレート２１ａに取り付けてある。カムピン２８は、円柱状を成す軸部２８ａの先端部にカムローラ２７よりも太径円板状の頭部２８ｂを有したもので、軸部２８ａの基端部をピン装着孔２１ｄに装着することにより、ベースプレート２１ａにおいて取付ベース２２に対向する下面から下方に突出するように取り付けてある。

ケーブルフック２３ｂは、カムプレート２３の左右両端部に設けた鉤状部分である。このケーブルフック２３ｂには、それぞれ個別にケーブル（索状体）３０Ａ，３０Ｂの一端部が係合してある。ケーブル３０Ａ，３０Ｂは、筒状を成すアウタチューブ３１の内部に移動可能に配設したもので、他端部が共通のドライブプーリ（主動部材）３２に係合してある。図には明示していないが、アウタチューブ３１は、一方の端部が取付ベース２２の端部に固定してあり、他方の端部がドライブプーリ３２の支持体３３に固定してある。ドライブプーリ３２は、中心部の両端面にボス部３２ａを有した円板状を成すもので、一方のケーブルフック２３ｂに係合したケーブル３０Ａが一方のボス部３２ａに係合し、他方のケーブルフック２３ｂに係合したケーブル３０Ｂが他方のボス部３２ａに係合している。２つのケーブル３０Ａ，３０Ｂは、一方をボス部３２ａから引き出した場合に他方がボス部３２ａの周囲に巻回され、かつ他方をボス部３２ａから引き出した場合に一方がボス部３２ａの周囲に巻回されるように、それぞれのボス部３２ａに係合してある。一方のケーブル３０Ａがボス部３２ａから引き出された際の他方のケーブル３０Ｂの巻回長さは、取付ベース２２に形成したプレートガイド孔２２ｂの延在長さとほぼ等しくなるように設定してある。つまり、ドライブプーリ３２が一方方向に回転すると、一方のケーブル３０Ａがボス部３２ａから引き出されるとともに他方のケーブル３０Ｂがボス部３２ａに巻き取られることになり、巻き取られたケーブル３０Ｂが係合するケーブルフック２３ｂを介してカムプレート２３が一方側へ移動する。同様に、ドライブプーリ３２が他方方向に回転すると、他方のケーブル３０Ｂがボス部３２ａから引き出されるとともに一方のケーブル３０Ａがボス部３２ａに巻き取られることになり、巻き取られたケーブル３０Ａが係合するケーブルフック２３ｂを介してカムプレート２３が他方側へ移動する。

上述のドライブプーリ３２は、スライドモータ（駆動源）３４の駆動により軸心を中心として回転することが可能である。スライドモータ３４は、リリースモータ１６ａと同様、正逆方向に回転が可能な電動モータである。つまり、スライドモータ３４によって駆動されるドライブプーリ３２は、軸心を中心として正逆方向に回転往復することが可能である。スライドモータ３４の駆動軸とドライブプーリ３２との間には、ウォーム３５ａとウォームホイール３５ｂとによって構成したウォームギヤ３５が介在している。本実施の形態では、ドライブプーリ３２の軸心とスライドモータ３４の駆動軸とがねじれの位置となるようにそれぞれが配設してある。

スイッチ駆動部２３ｃは、カムプレート２３の後方側に位置する縁部の両端部から後方に向けて突出した突出部分である。２つのスイッチ駆動部２３ｃは、取付ベース２２に対してカムプレート２３が左右方向に移動した場合に、一方のスイッチ駆動部２３ｃが取付ベース２２の中央部に位置するようにカムプレート２３に設けてある。

ウエッジスイッチ２４は、スイッチ本体２４ａに対して接触子２４ｂが傾動可能に設けられ、接触子２４ｂの傾動方向に応じた検出信号を出力するものである。このウエッジスイッチ２４は、接触子２４ｂがカムプレート２３の後縁部に対向し、接触子２４ｂに対してスイッチ駆動部２３ｃが択一的に当接可能となる状態でスイッチ本体２４ａを介して取付ベース２２に取り付けてある。

図１１は、ドアラッチシステムの制御系を示すブロック図である。図１１に示す制御部１００は、オープンスイッチ１０１の検出結果、ウエッジスイッチ２４の検出結果及びカーテシスイッチ１４の検出結果に基づいてインジケータランプ１０２の点灯制御及びリリースモータ１６ａ及びスライドモータ３４の駆動を制御するものである。オープンスイッチ１０１は、車両本体Ｂの室内や運転者が所有する無線リモコンに設けられたものである。オープンスイッチ１０１を操作すれば、制御部１００に対してテールゲートＣを開くためのリクエスト信号が与えられることになる。インジケータランプ１０２は、車両本体Ｂの後方に設けられたテールランプや室内に設けられた室内ランプである。

以下、制御部１００の制御内容について説明する。説明の便宜上、現在の車両においては、図３に示すように、テールゲートＣが開いて車両本体Ｂの背面開口Ａが開放されているものとする。このとき、ラッチユニット１０では、図７（ｃ）に示すように、ラッチ１２が開放位置に配置され、ストライカユニット２０においては、図１０（ｂ）に示すように、カムローラ２７がカム貫通孔２２ａの後端側に位置し、取付ベース２２に対してストライカ２１がポップアップ位置に配置されている。この場合、図１０（ａ）に示すように、カムプレート２３は、取付ベース２２に対して右方側の移動端に配置された状態にある。

上述の状態から、車両本体Ｂの背面開口Ａを閉じるようにテールゲートＣを操作すると、やがてラッチユニット１０のケース１１に設けたストライカ進入溝１１ａにストライカユニット２０のストライカ２１が進入し、ストライカ２１がラッチ１２を回転させることになる。この結果、ラッチ１２は、図７（ｂ）に示すハーフラッチ位置を経由して図７（ａ）に示すフルラッチ位置に至る。但し、ストライカ２１がフルラッチ位置に配置された直後では、ストライカユニット２０のストライカ２１がポップアップ位置に配置されているため、図２に示すように、車両本体Ｂに対してテールゲートＣは全閉とはならず、ポップアップされた状態となる。

ラッチ１２がフルラッチ位置に移動すると、カーテシスイッチ１４から検出信号が出力され、制御部１００によってこれが検出されることになる。ラッチ１２がフルラッチ位置に配置されたことを検出した制御部１００は、スライドモータ３４を駆動し、取付ベース２２に対してカムプレート２３を左側に移動させる。これにより、カムプレート２３のカム孔２３ａ及び取付ベース２２のカム貫通孔２２ａに配置されたカムローラ２７がカム孔２３ａの傾斜作用によって前方側に移動することになり、これに伴ってストライカ２１がクローズ動作し、クローズ位置に至る。この結果、ストライカ２１に係合したラッチユニット１０がストライカ２１とともに移動することになり、図１に示すように、車両本体Ｂに対してテールゲートＣが全閉の状態となる。ウエッジスイッチ２４によってカムプレート２３が左側の移動端に到達したことが検出されると、制御部１００によってスライドモータ３４の駆動が停止される。

一方、テールゲートＣが全閉の状態からオープンスイッチ１０１を操作すると、制御部１００は、まずリリースモータ１６ａを駆動し、リリースレバー１５を介してラッチ１２に対するラチェット１３の係合状態を解除する。これにより、ラッチ１２がリターンスプリング１２ｃによって開放位置に向けて回転し、車両本体ＢとテールゲートＣとの間に介在する図示せぬシール材の反力によってテールゲートＣが開く方向に押し出される。カーテシスイッチ１４によってラッチ１２がフルラッチ位置に配置されていないことを検出した制御部１００は、スライドモータ３４を先とは逆向きに駆動し、取付ベース２２に対してカムプレート２３を右側に移動させる。これにより、カムローラ２７が後方側に移動し、これに伴ったストライカ２１がポップアップ動作することになり、やがてポップアップ位置に至る。

以下、上述の操作を繰り返すことにより、テールゲートＣが車両本体Ｂに対して開閉されることになる。これらの動作の間、テールゲートＣを閉じる場合にはストライカ２１をクローズ動作させるためにスライドモータ３４を回転させるだけであり、一方、テールゲートＣを開く場合には、リリースレバー１５を動作させるためにリリースモータ１６ａを回転させるだけである。しかも、ラッチユニット１０のラッチ１２がフルラッチ位置に配置された場合にのみスライドモータ３４を駆動すれば良い。従って、ドアラッチシステムの制御部１００が煩雑な制御を行う必要がない。

ところで、テールゲートＣを閉じる際の操作力が小さくてラッチ１２がハーフラッチ位置で停止した場合には、制御部１００によってこれを検出することができないため、ハーフラッチ位置に配置されたままとなる。しかしながら、この場合には、制御部１００によってインジケータランプ１０２が点灯された状態に維持される。従って、テールゲートＣがハーフラッチ位置に維持されていることを運転者や同乗者に認識させることが可能である。これにより、例えば、オープンスイッチ１０１を操作してテールゲートＣを開くためのリクエスト信号を送信すれば、ラッチ１２が解除動作して開放位置に配置されるため、テールゲートＣが開いた状態に復帰し、再度テールゲートＣを閉じることができるようになる。

また、テールゲートＣが開いた状態においては、イタズラ等により、テールゲートＣを閉じることなくラッチユニット１０のラッチ１２がフルラッチ位置に配置されることが起こり得る。この場合には、カーテシスイッチ１４がフルラッチ位置を検出した時点で制御部１００によってストライカ２１がクローズ動作することになるため、テールゲートＣを閉じようとした運転者等によってストライカ２１がポップアップ位置にないことを認識させることができる。従って、オープンスイッチ１０１を操作してテールゲートＣを開くためのリクエスト信号を送信すれば、ストライカ２１がポップアップ位置に移動するとともに、ラッチ１２が開放位置に配置されるため、その後にテールゲートＣを正常に閉じることが可能となる。

なお、上述した実施の形態では、室内空間に通じる車両本体Ｂの背面開口Ａに設けられるテールゲートＣを対象としたドアラッチシステムを例示しているが、本発明はこれに限定されず、例えば３ボックスタイプの車両においてトランクを開閉するトランクリッドを対象とすることも可能である。この場合、ドアは必ずしも水平方向に沿った軸心を中心として開閉するものに限らない。

また、上述した実施の形態では、車両本体にストライカユニットを設け、ドアにラッチユニットを設けるようにしているが、本発明はこれに限定されず、ラッチユニットを車両本体に配設し、ストライカユニットをドアに配設するようにしても構わない。

さらに、上述した実施の形態では、可動部材としてプレート状を成すカムプレート２３を適用し、さらには、ドライブプーリ３２の軸心とスライドモータ３４の駆動軸とがねじれの位置となるようにそれぞれが配設してあるため、ストライカユニットを薄型化することができ、設置スペースの点で有利となる。しかしながら、本発明はこれらに限定されない。

またさらに、上述した実施の形態では、ラッチ１２がフルラッチ位置に配置されていない場合にインジケータランプ１０２の点灯により視覚的に報知するようにしているが、視覚的に報知することに加え、あるいは視覚的に報知することに代えてブザー等の聴覚的な報知を行うようにしても良い。なお、ラッチユニットとしてはハーフラッチ位置を検出する検出センサを設けたものを適用しても構わない。この場合には、テールゲートがハーフラッチの状態に維持された場合にリリースアクチュエータを駆動してラッチを開放位置に配置するように制御することも可能となる。

１０ ラッチユニット
１２ ラッチ
１４ カーテシスイッチ
２０ ストライカユニット
２１ ストライカ
２２ 取付ベース
２２ａ カム貫通孔
２３ カムプレート
２３ａ カム孔
２７ カムローラ
２８ カムピン
３０Ａ ケーブル
３０Ｂ ケーブル
３２ ドライブプーリ
３４ スライドモータ
１００ 制御部
１０２ インジケータランプ
Ｂ 車両本体
Ｃ テールゲート

Claims (5)

1. 車両本体及び前記車両本体に対して開閉可能に支持されたドアのいずれか一方に設けられるラッチユニットと、前記車両本体及び前記ドアのいずれか他方に設けられるストライカユニットとを備え、前記ラッチユニット及び前記ストライカユニットの係合により前記ドアの開閉を制御するドアラッチシステムであって、
   前記ストライカユニットは、クローズ位置及びポップアップ位置に移動可能、かつ前記ラッチユニットが係合した状態で前記クローズ位置に向けてクローズ動作した場合に前記車両本体に対して前記ドアを閉じる方向に移動させる一方、前記ポップアップ位置に向けてポップアップ動作した場合に前記車両本体に対して前記ドアを開く方向に移動させるストライカを備えたものであり、
   前記ラッチユニットには、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置の間を移動可能、かつ前記ハーフラッチ位置及び前記フルラッチ位置のそれぞれにおいて前記ストライカに係合した状態を維持することにより、前記車両本体に対して前記ドアの開放を制限するラッチと、前記ラッチの位置を検出するラッチ検出センサとが設けられ、
   前記ストライカユニットは、
   前記ストライカを移動可能に支持する取付ベースと、
   前記ストライカの移動方向に対して交差する向きに移動する態様で前記取付ベースに支持された可動部材と、
   前記可動部材及び前記ストライカの間に設けられ、前記可動部材の移動を前記ストライカの移動に変換するカム機構と、
   駆動源の動作によって往復移動する主動部材と、
   前記主動部材及び前記可動部材の間を連係し、前記主動部材の往動を前記可動部材に伝達する第１の索状体と、
   前記主動部材及び前記可動部材の間を連係し、前記主動部材の復動を前記可動部材に伝達する第２の索状体と
   を備え、前記取付ベースを介して前記車両本体及び前記ドアのいずれか他方に設けられ、前記可動部材の移動により前記ストライカが前記クローズ位置と前記ポップアップ位置との間を移動し、前記ストライカが前記ポップアップ位置に配置されている状態において前記ラッチ検出センサにより前記ラッチが前記フルラッチ位置に配置されたことが検出された場合にのみ前記クローズ動作を開始することを特徴とするドアラッチシステム。
2. 前記ラッチ検出センサは、前記ラッチが前記フルラッチ位置にあるか否かを検出するカーテシスイッチであり、
   前記ラッチ検出センサによって前記ラッチが前記フルラッチ位置に配置されたことを検出していない場合に報知を行う制御部を備えることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチシステム。
3. 前記制御部は、インジケータランプを点灯させて報知を行うことを特徴とする請求項２に記載のドアラッチシステム。
4. 前記ラッチユニットは、前記ラッチが前記フルラッチ位置に配置された状態で前記ドアを開くためのリクエスト信号が与えられた場合に解除動作を開始することを特徴とする請求項１に記載のドアラッチシステム。
5. 前記主動部材は、前記駆動源の動作によって回転往復することを特徴とする請求項１に記載のドアラッチシステム。

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