JP6927291B2 - 自動車用フロントベンチガラス - Google Patents

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Description

本発明は、自動車用フロントベンチガラスに関する。
従来から、自動車用の窓ガラスとして、ガラス板の表面に、例えば、吸水性樹脂層を含む防曇膜を設けることで、曇りの原因となる微小水滴を吸水して除去する防曇膜付きガラスを用いることが知られている。
このような、防曇膜付きガラスは、例えば、自動車のフロントウインドやドアガラスに使用される技術が開発されている。特許文献１には、防曇膜の膜厚の大小による防曇性能の違いを利用して、運転者に簡易にかつ確実に曇りの発生状況を認知させることができるフロントウインドが開示されている。
また、特許文献２には、吸水性樹脂層の上にシリカ系オーバーコート層を設けることで、ドアガラスのような頻繁に昇降動作がなされる場合の使用に耐える、耐摩耗性に優れた防曇膜付きガラスの技術が記載されている。
一方、自動車用フロントベンチガラスについても、フロントウインドやドアガラスと同様に防曇性が求められている。しかしながら、自動車用フロントベンチガラスとしての仕様に適した防曇膜付きガラスは知られていない。
国際公開第２０１４／０６１５０９号 国際公開第２０１５／１５２０４９号
フロントベンチガラスに防曇膜を設ける際には、防曇膜の形成領域がフロントベンチガラスの周縁部に設けられる黒色セラミック層と重なり部分を有すると耐久性が十分でなく、防曇膜の端部が黒色セラミック層の形成領域より内側にあると透視歪が生じる可能性があった。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、防曇膜付きの自動車用フロントベンチガラスにおいて、防曇膜が耐久性を有するとともに、透視領域における防曇膜の形成領域と非形成領域の境界が視認性に影響を殆ど及ぼさない、自動車用フロントベンチガラスを提供することを目的とする。
本発明は以下の構成の自動車用フロントベンチガラスを提供する。
本発明の自動車用フロントベンチガラスは、窓板と、前記窓板の車内側の面に、正面視で前記窓板の周縁部に位置する額縁状の黒色セラミック層と、正面視で前記窓板の全周縁部を除く領域に設けられた防曇膜と、を備えた自動車用フロントベンチガラスであって、前記防曇膜が設けられた領域と前記防曇膜が設けられない領域の境界は、透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍの境界線で構成され、前記自動車用フロントベンチガラスを自動車に搭載した際の前方下部を含む、前記黒色セラミック層の全内周の５０％未満に対応する第１の領域において、前記防曇膜の外周は、前記黒色セラミック層の内周より内側に８ｍｍの位置より外側に位置し、前記黒色セラミック層の全内周から前記第１の領域を除いた第２の領域において前記防曇膜の外周は、前記黒色セラミック層の内周より８〜３５ｍｍ内側に位置することを特徴とする。
本発明によれば、防曇膜付きの自動車用フロントベンチガラスにおいて、防曇膜が耐久性を有するとともに、透視領域における防曇膜の形成領域と非形成領域の境界が視認性に影響を殆ど及ぼさない、自動車用フロントベンチガラスの提供が可能である。
本発明の自動車用フロントベンチガラスの実施形態の一例の構成図である。 本発明の自動車用フロントベンチガラスの実施形態の別の一例の構成図である。 本発明の自動車用フロントベンチガラスの実施形態の別の一例の構成図である。 図１に示す自動車用フロントベンチガラスの境界線Ｌ近傍の拡大断面図である。 本実施例の自動車用フロントベンチガラスの防曇膜をデコートする手法を表した模式図である。 図１に示す自動車用フロントベンチガラスの防曇膜をデコートする手法を表した模式図である。 図２に示す自動車用フロントベンチガラスの防曇膜をデコートする手法を表した模式図である。 実施例１における透視歪の評価のための撮影画像である。 実施例１における境界線の線幅測定条件で撮影した画像である。 比較例１における透視歪の評価のための撮影画像である。 比較例１における境界線の線幅測定条件で撮影した画像である。 比較例２における透視歪の評価のための撮影画像である。 比較例２における境界線の線幅測定条件で撮影した画像である。
以下、図面を用いて、本発明に係る自動車用フロントベンチガラスの具体的な実施の形態について説明する。自動車用フロントベンチガラスを、以下、フロントベンチガラスともいう。
本明細書において「上」、「下」、「前」および「後」の表記は、フロントベンチガラスを自動車に搭載した際のそれぞれ上、下、前および後を示す。フロントベンチガラスの「上部」とは、フロントベンチガラスが自動車に搭載された場合の上側の部分のことであり、また、その「下部」とは、フロントベンチガラスが自動車に搭載された場合の下側の部分のことである。
また、本明細書において、フロントベンチガラスの周縁部とは、フロントベンチガラスの端部から主面の中央部に向かって、ある一定の幅を有する領域を意味する。本明細書において、フロントベンチガラスの主面において中央部から見て外周側を「外側」、外周からみて中央部側を「内側」という。本明細書において、「略」については、「略中央」を例に説明すれば、人の見た目において中央と判断されることをいう。他の場合においても、「略」は上記と同様の意味を示す。本明細書において、数値範囲を表す「〜」では、上下限を含む。
図１は、本発明のフロントベンチガラスの実施形態の一例の構成図である。図２、３は、本発明のフロントベンチガラスの実施形態の図１とはそれぞれ別の一例の構成図である。図１〜図３は自動車に搭載したフロントベンチガラスを、車内側から見た際の正面図である。図４は、図１に示すフロントベンチガラスの境界線近傍の拡大断面図（図中、点線で示される円内で両矢印方向に切った拡大断面図）である。図１〜図３の正面図において、図面の上が自動車に搭載した場合のフロントベンチガラスの上であり、図面の右が自動車に搭載した場合のフロントベンチガラスの前である。
図１に示すフロントベンチガラス１０Ａは、正面視で外周形状が略台形状の窓板１と、窓板１の車内側の面（以下、「車内面」ともいう。）に設けられる黒色セラミック層２と、防曇膜３Ａとを有する。黒色セラミック層２は窓板１の車内面の周縁部の全体に形成される正面視で額縁状の層である。
黒色セラミック層２の外周は、窓板１の外周と一致した略台形状であり、黒色セラミック層２の内周は、その外周の形状が縮小された略台形状を有する。防曇膜３Ａは、外周形状が黒色セラミック層２の内周形状を縮小した形状に概ね一致する略台形状である。
フロントベンチガラス１０Ａにおいて、黒色セラミック層２が形成された領域は、フロントベンチガラス１０Ａにおいて車体への取り付け部分等の隠蔽が求められる部分を隠蔽するために設けられる、少なくとも可視光線を遮光する領域である。黒色セラミック層２が形成された遮光領域における可視光線の遮光の程度は、少なくとも隠蔽が求められる部分が隠蔽できる程度に可視光線を透過させないように調整されればよい。
窓板１の周縁部の全体に形成される額縁状の黒色セラミック層２の幅は、隠蔽が求められる部分を隠蔽できる幅であり、用いられる自動車の車種等によって調整することができる。なお、黒色セラミック層２の幅は、必ずしも上下左右の辺で同じ幅である必要はなく、ある１辺において端から端まで同じ幅である必要もないが、通常、各辺の幅は略同じ幅である。
フロントベンチガラス１０Ａにおいて、窓板１の全領域から黒色セラミック層２が形成された遮光領域を除いた領域は透視領域である。フロントベンチガラス１０Ａにおいては、防曇膜３Ａの外周の全体が黒色セラミック層２の内周より内側の透視領域に位置し、防曇膜３Ａの外周と黒色セラミック層２の内周の距離は、黒色セラミック層２の全内周に対応する領域で、８〜３５ｍｍの間となる構成である。言い換えれば、フロントベンチガラス１０Ａは、黒色セラミック層２の全内周に対応する領域で、防曇膜３Ａの外周が黒色セラミック層２の内周より８〜３５ｍｍ内側に位置する構成である。
ここで、本発明のフロントベンチガラスにおいて、防曇膜の外周と黒色セラミック層の内周の位置関係は、主として以下の第２の領域における関係をとり、任意に所定の位置および割合で以下の第１の領域における関係をとってもよい。第２の領域は、防曇膜の外周が黒色セラミック層の内周より８〜３５ｍｍ内側に位置する領域である。第１の領域は、防曇膜の外周が黒色セラミック層の内周より内側に８ｍｍの位置より外側に位置する領域である。
本発明のフロントベンチガラスにおいて、第１の領域が存在する場合、第１の領域は黒色セラミック層の全内周の５０％未満に対応する領域に存在する。すなわち、本発明のフロントベンチガラスにおいて、第２の領域は黒色セラミック層の全内周の５０％超１００％以下に対応する領域を占め、第１の領域は黒色セラミック層の全内周の０％以上５０％未満に対応する領域を占める。
第１の領域を有する場合、第１の領域は、黒色セラミックス層の全内周の１％以上であることが好ましく、３％以上であることがより好ましく、５％以上であることがさらに好ましい、１０％以上が特に好ましい。第１の領域が１％以上であると、前方下部の視認性を高めることができる。第１の領域は、黒色セラミックス層の全内周の４５％以下であることが好ましく、４０％以下であることがより好ましい。
したがって、本発明のフロントベンチガラスは、黒色セラミック層の全内周（１００％）に対応する領域が第２の領域であり、第１の領域を有しない形態を含む。フロントベンチガラス１０Ａは、このような黒色セラミック層の全内周に対応する領域が第２の領域であり、第１の領域を有しない実施形態の一例である。
また、本発明のフロントベンチガラスが第１の領域を有する場合、例えば、図３に示すフロントベンチガラスのように、第１の領域はフロントベンチガラスの前方下部を含む。なお、フロントベンチガラスの前方下部とは、黒色セラミック層の内周の前側の辺（以下、「前辺」という。）の下部に対応する領域を意味する。具体的には、黒色セラミック層の内周の下辺と前辺が交わる角部から上方に概ね前辺の半分の位置までに対応する領域をいう。本発明のフロントベンチガラスにおいて、第１の領域は前方下部の少なくとも一部を含めばよい。
フロントベンチガラス１０Ａにおいて、防曇膜３Ａの外周と黒色セラミック層２の内周との距離は、防曇膜を形成する際の作業性の観点から８ｍｍ以上である。また、曇りの発生を抑制して透視領域における視認性を良好に確保する観点から、防曇膜３Ａの外周と黒色セラミック層２の内周の距離は３５ｍｍ以下であり、２０ｍｍ以下が好ましい。
フロントベンチガラス１０Ａにおいては、第２の領域のみで構成されることで、防曇膜３Ａと黒色セラミック層２は重なり領域や、防曇膜３Ａの外周と黒色セラミック層２の内周とが近接する領域を有さず、防曇膜３Ａの耐久性は良好である。
本発明のフロントベンチガラスにおいて、黒色セラミック層の全内周の５０％超に対応する領域が第２の領域であれば、防曇膜の耐久性の点で実用的に問題がない。本発明のフロントベンチガラスは、前方下部を含む第１の領域を有する場合には、第２の領域のみで構成される実施形態のフロントベンチガラスに比べて、視認領域における防曇膜の面積を増大できるため、防曇性の点では有利である。また、第１の領域を、より視界に影響を及ぼす前方下部を含むように設けるため、第１の領域を設けることは曇りが発生するような条件下においても視野を広く維持できる点で有利である。本発明のフロントベンチガラスにおいて、第１の領域と第２の領域の割合は、フロントベンチガラスにおいて防曇膜に求められる耐久性と防曇性のバランスを考慮して、上記範囲で適宜選択される。
フロントベンチガラス１０Ａにおいて、図１に示すように、防曇膜３Ａの外周は、内角が９０°以下となるような角部を有しない構成である。防曇膜３Ａの外周は、具体的には、黒色セラミック層２の内周が直線となる部分では、防曇膜３Ａの外周と黒色セラミック層２の内周の距離が略一定の距離となるように直線で構成される。また、隣り合う２辺が交差して得られる内角が９０°以下となるような部分においては、ｒ１、ｒ２で示すように曲率形状を有するように２辺を繋ぐ構成である。さらに、隣り合う２辺が交差して得られる内角が９０°を超える部分においては、ａ１、ａ２で示すように直線が交わるように２辺を繋いで角部を形成する構成である。
防曇膜３Ａの外周と黒色セラミック層２の内周の距離をＷ、Ｗがとる最小値をＷｍｉｎ、最大値をＷｍａｘとした場合、Ｗｍｉｎは黒色セラミック層２の内周の直線部に対応する領域にある。また、隣り合う２辺が交差して得られる内角が９０°以下となる箇所を曲率形状で繋いでいる部分のひとつであるｒ１（前方下部）にＷｍａｘが存在する。フロントベンチガラス１０Ａにおいて、黒色セラミック層２の全内周に対応する領域においてＷは８〜３５ｍｍの範囲にある。すなわち、Ｗｍｉｎは８ｍｍ以上であり、Ｗｍａｘは３５ｍｍ以下である。上記のとおり防曇性を広い範囲で確保する観点から、Ｗｍａｘは２０ｍｍ以下が好ましい。
このように防曇膜３Ａの外周を、防曇膜３Ａの全外周において内角が９０°以下の角部を有しない形状とすることで、後述のように端部をデコートして形成される有機樹脂系のコーティング膜からなる防曇膜において、生産性が向上する利点を有する。ただし、防曇膜３Ａのような全外周において内角が９０°以下の角部を有しない形状では、Ｗｍａｘを小さくすることが容易ではない場合がある。
ここで、防曇膜３Ａにおいてその外周は、内角が９０°を超える角部をａ１とａ２の２箇所に有する構成である。しかし、より作業効率を向上させる観点から、防曇膜３Ａの外周と黒色セラミック層２の内周の距離が３５ｍｍを超えない範囲で、防曇膜３Ａの外周が有する角部ａ１、ａ２のいずれか一方または両方を、曲率形状を有するように変更してもよい。特に、防曇膜の全外周において、内角が１００°以下となるような角部を有しない構成とすることで、より作業性を向上させることができる。ただし、その場合は、防曇膜３Ａ全体の面積が減少してその分だけ防曇性が低下することが想定される。したがって、防曇膜３Ａを形成する際の作業性と防曇性のバランスを勘案して、防曇膜３Ａの外周形状を適宜選択する。
防曇膜の外周と黒色セラミック層の内周の距離の最大値Ｗｍａｘを小さくする観点からは、以下に説明する、図２に示すフロントベンチガラス１０Ｂが有する防曇膜３Ｂのように、防曇膜の全外周において、内角が９０°以下の角部を有する、外周形状が好ましい。
なお、フロントベンチガラス１０Ａにおいて、防曇膜３Ａが設けられた領域、すなわち、防曇膜の形成領域と、防曇膜３Ａが設けられない領域、すなわち、防曇膜の非形成領域との境界は、透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍの境界線Ｌで構成されている。
フロントベンチガラス１０Ａにおいて、防曇膜３Ａの形成領域と非形成領域の境界、すなわち防曇膜３Ａの外周は、全体が透視領域内にある。防曇膜３Ａの形成領域と非形成領域の境界が境界線Ｌで構成されることで、良好な視認性が確保できる。
図２に示すフロントベンチガラス１０Ｂは、窓板１と、窓板１の車内面に設けられる黒色セラミック層２と、防曇膜３Ｂとを有する。フロントベンチガラス１０Ｂは、図１に示すフロントベンチガラス１０Ａにおいて、防曇膜３Ａを防曇膜３Ｂに置き換えた構成である。フロントベンチガラス１０Ｂにおいて、窓板１および黒色セラミック層２は、フロントベンチガラス１０Ａにおける窓板１および黒色セラミック層２と同様である。
防曇膜３Ｂは、外周形状が黒色セラミック層２の内周形状を縮小した形状に概ね一致する略台形状である。フロントベンチガラス１０Ｂは、黒色セラミック層２の全内周に対応する領域で、防曇膜３Ｂの外周が黒色セラミック層２の内周より８〜３５ｍｍ内側に位置する構成である。防曇膜３Ｂの外周は、黒色セラミック層２の内周より８〜２０ｍｍ内側に位置することが好ましい。これらの点において、防曇膜３Ａと防曇膜３Ｂは同様である。
ここで、防曇膜３Ａと防曇膜３Ｂは外周形状、特には、角部の形状が異なる。具体的には、防曇膜３Ａの外周は、内角が９０°以下となるような角部を有しない構成であるのに対して、防曇膜３Ｂの外周は、内角が９０°以下となる角部を有する構成である。
防曇膜３Ｂの外周は、具体的には、黒色セラミック層２の内周が直線となる部分では、防曇膜３Ｂの外周と黒色セラミック層２の内周の距離が略一定の距離となるように直線で構成される。また、隣り合う２辺が交差する角部において、内角が９０°以下となる部分（図２中、ｂ１、ｂ２で示す）および、内角が９０°を超える部分（図２中、ａ１、ａ２で示す）の４箇所全てで、直線が交わるように２辺を繋いで角部とする構成である。
防曇膜３Ｂの外周と黒色セラミック層２の内周の距離をＷ、Ｗがとる最小値をＷｍｉｎ、最大値をＷｍａｘとした場合、Ｗｍｉｎは、防曇膜３Ａの場合と同様、黒色セラミック層２の内周の直線部に対応する領域にある。防曇膜３Ｂの場合、Ｗｍａｘは、隣り合う２辺が交差して得られる内角が９０°以下となる角部のひとつであるｂ１（前方下部）に存在する。これは、防曇膜３Ａの場合のＷｍａｘを示す位置と同じ位置（前方下部）である。しかしながら、防曇膜３Ｂの場合のＷｍａｘは、上記外周形状の違いにより、防曇膜３Ａの場合のＷｍａｘに比べて、値を小さくし易い。
よって、防曇膜３Ａに比べて防曇膜３Ｂは面積を大きくとることができ、フロントベンチガラス１０Ｂにおいては、フロントベンチガラス１０Ａに比べて、高い防曇性が得られやすい。しかしながら、防曇膜３Ｂのように、内角が９０°以下の角部を有する外周形状である場合、後述のように端部をデコートして形成される有機樹脂系のコーティング膜からなる防曇膜において、生産効率は防曇膜３Ａに比べて低下しやすい。
したがって、防曇膜を形成する際の作業性と防曇性のバランスを勘案して、防曇膜の外周形状を適宜選択する。なお、フロントベンチガラスにおいて、三角形の窓板を用いる場合のように、隣り合う２辺で形成される内角が９０°より相当に小さい場合には、防曇膜の外周に内角が９０°以下となる角部を有する構成は、Ｗｍａｘを小さくするのに有利な構成である。
なお、フロントベンチガラス１０Ｂにおいても、防曇膜３Ｂの形成領域と非形成領域の境界は全体が透視領域内にある。防曇膜３Ｂの形成領域と非形成領域の境界は全体が、透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍの境界線Ｌで構成されている。これにより、フロントベンチガラス１０Ｂにおいても、フロントベンチガラス１０Ａと同様に透視領域において良好な視認性が確保できる。
図３は、本発明のフロントベンチガラスにおいて、防曇膜の外周が黒色セラミック層の内周より８〜３５ｍｍ内側に位置する第２の領域と、前方下部を含み、防曇膜の外周が黒色セラミック層の内周より内側に８ｍｍの位置より外側に位置する第１の領域を、ともに有する実施形態の一例の構成図である。
図３に示すフロントベンチガラス１０Ｃは、窓板１と、窓板１の車内面に設けられる黒色セラミック層２と、防曇膜３Ｃとを有する。フロントベンチガラス１０Ｃは、図１に示すフロントベンチガラス１０Ａにおいて、防曇膜３Ａを防曇膜３Ｃに置き換えた構成である。フロントベンチガラス１０Ｃにおいて、窓板１および黒色セラミック層２は、フロントベンチガラス１０Ａにおける窓板１および黒色セラミック層２と同様である。
フロントベンチガラス１０Ｃにおいて、第１の領域は、黒色セラミック層２の内周の前方下部の角部から下辺の一部および前辺の一部に対応する領域を占める。ここで、フロントベンチガラス１０Ｃにおける、第１の領域は、防曇膜３Ｃの外周が黒色セラミック層２の内周より内側に８ｍｍの位置より外側に位置し、かつ黒色セラミック層２の内周より内側に位置する領域（以下、「第１のａ領域」という。）と、防曇膜３Ｃの外周が黒色セラミック層２の内周と同じ位置または内周より外側、かつ黒色セラミック層２の外周より内側に位置する領域（以下、「重なり領域」という。）とからなる。
本発明のフロントベンチガラスが、第１の領域を有する場合、第１の領域は、第１のａ領域のみからなってもよく、重なり領域のみからなってもよく、第１のａ領域と重なり領域の両方からなってもよい。第１の領域は、重なり領域を含むことが好ましく、第１の領域における重なり領域の割合は、黒色セラミック層の第１の領域に対応する内周に対する割合として、３０〜１００％が好ましく、５０〜１００％がより好ましい。
本発明のフロントベンチガラスが、重なり領域を有する場合、重なり領域は、黒色セラミック層の内周の前方下部に対応する領域の少なくとも一部を含むことが好ましい。さらに、重なり領域は、黒色セラミック層の全内周の５〜２０％に対応する領域を占めることが好ましい。その場合、これに対応して、フロントベンチガラスにおいて、第１の領域は、黒色セラミック層の全内周の１０〜４０％に対応する領域を占めることが好ましい。
フロントベンチガラス１０Ｃを例にすれば、図３において、重なり領域および第１のａ領域は、それぞれ、黒色セラミック層２の全内周の１９％および３％に対応する領域を占める。よって、第１の領域は両者の合計として、黒色セラミック層２の全内周の２２％に対応する領域を占め、第２の領域は黒色セラミック層２の全内周の７８％に対応する領域を占める。
フロントベンチガラスが重なり領域を有する場合、防曇膜の外周と黒色セラミック層の内周の距離である重なり幅は、黒色セラミック層の幅にもよるが、防曇膜の耐久性と防曇膜形成時の作業性の観点から、５〜２０ｍｍが好ましく、７〜１７ｍｍがより好ましい。また、黒色セラミック層の外周から防曇膜の外周までの距離は、上記と同様の観点から２ｍｍ以上が好ましい。なお、重なり領域においては、通常、窓板上に黒色セラミック層および防曇膜がその順に積層した構成を有する。
なお、重なり領域を有する実施形態のフロントベンチガラスにおいて、重なり領域の位置は図３に示す位置に限定されない。重なり領域は、第１の領域内の、黒色セラミック層の前辺の下部に対応する領域の少なくとも一部を含む領域に位置すればよい。
本発明のフロントベンチガラスにおいては、第１の領域を上記範囲で有することで、フロントベンチガラスにおいて防曇膜に求められる耐久性を確保しながら、防曇性を向上させることができる。
フロントベンチガラス１０Ｃにおける第２の領域において、防曇膜３Ｃの外周と黒色セラミック層２の内周の距離をＷ、Ｗがとる最小値をＷｍｉｎ、最大値をＷｍａｘとした場合、Ｗｍｉｎは黒色セラミック層２の内周の直線部に対応する領域にある。Ｗｍａｘは、隣り合う２辺が交差して得られる内角が９０°以下となる後方上部の角部に存在する。Ｗｍｉｎは８ｍｍ以上であり、Ｗｍａｘは３５ｍｍ以下である。上記のとおり防曇性を広い範囲で確保する観点から、Ｗｍａｘは２０ｍｍ以下が好ましい。
フロントベンチガラス１０Ｃにおける第２の領域において、防曇膜３Ｃの外周形状は内角が９０°以下となる角部を有する構成であり、第１の領域において内角が９０°以下となる角部を有しない構成である。防曇膜３Ｃの外周形状がこのような形状であれば、第２の領域におけるＷｍａｘを小さくしやすく、第１の領域、特には、重なり領域での防曇膜の３Ｃの角部からの剥離が抑制されやすい。
フロントベンチガラス１０Ｃにおいても、防曇膜３Ｃの形成領域と非形成領域の境界は、透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍの境界線Ｌで構成されている。これにより、フロントベンチガラス１０Ｃにおいては、第２の領域および第１のａ領域（透視領域）で、フロントベンチガラス１０Ａと同様に良好な視認性が確保できる。また、フロントベンチガラス１０Ｃにおいて、重なり部分における防曇膜３Ｃの形成領域と非形成領域の境界を、透視領域における境界線Ｌと同じ境界線Ｌで構成すれば、防曇膜３Ｃの形成時の作業性の点で有利である。
図１〜図３に示すとおり、防曇膜の形成領域と非形成領域との境界は、防曇膜の形成領域の外周と一致する境界線Ｌで構成されている。境界線Ｌは、該境界線で仕切られる上記２つの領域の境界に透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍである本発明の特徴を有する境界線である。
境界線Ｌは、透視歪による視界の妨げがなく、上記線幅が１０μｍ〜２００μｍであることで、視界に影響を与えることは殆どない。さらに、境界線を加工により形成しているため、外観も良好である。
なお、本明細書において、境界線による透視歪、すなわち、境界線で仕切られる２つの領域の境界における透視歪の有無の評価方法および光を照射した際に散乱して視認される境界線の線幅の測定方法は以下のとおりである。本明細書における境界線の線幅とは、特に断りのない限り、該方法で測定された防曇膜の形成領域と非形成領域の境界線における線幅をいう。
（透視歪の有無）
白地に０．７ｍｍ幅の黒線で１０ｍｍ間隔のグリッドパターンであって、各黒線が下辺に対して４５度の角度となるように形成された試験板Ａを準備し、試験板Ａのグリッドパターン形成面とフロントベンチガラスの防曇膜が形成されていない側の面が２０ｍｍの距離を置いて互いに平行になるように両者を設置する。フロントベンチガラスの防曇膜が形成されている側の面から１５０ｍｍの距離に設置したカメラで、防曇膜の形成領域と非形成領域の境界線が撮影範囲内の略中央に位置するようにフロントベンチガラスを通して試験板Ａのグリッドパターン形成面を撮影する。得られた画像を目視で確認し、グリッドパターンに変形または切れ目が確認された場合を、「透視歪あり」、グリッドパターンに変形および切れ目のいずれも確認されない場合を「透視歪なし」とする。
（境界線の線幅）
全面黒色の主面を有する試験板Ｂを準備し、試験板Ｂの黒色面とフロントベンチガラスの防曇膜が形成されていない側の面が２０ｍｍの距離を置いて互いに平行になるように両者を設置する。試験板Ｂとフロントベンチガラスの間に可視光を照射しながらフロントベンチガラスの防曇膜が形成されている側の面から１５０ｍｍの距離に設置したカメラで、防曇膜の形成領域と非形成領域の境界線が撮影範囲内の略中央に位置するようにフロントベンチガラスを通して試験板Ｂの黒色面を撮影する。得られた画像を５倍に拡大し、境界線の１００ｍｍの長さにおける最大線幅を測定し、境界線の線幅とする。
本発明のフロントベンチガラスにおいて、境界線の線幅は、１０μｍ〜２００μｍである。境界線の線幅が、該範囲内であれば、目視により境界として十分に認識でき、かつ視界に影響を与えることが殆どない。また、人が美しく線として視認可能であるというように意匠性が高い。境界線の線幅は、１０μｍ〜１５０μｍが好ましい。
ここで、本発明のフロントベンチガラスが防曇膜と黒色セラミック層の重なり領域を有する場合、該重なり領域においては、防曇膜の形成領域と非形成領域の境界線について透視歪の有無を上記方法において確認することは困難である。このような場合には、重なり領域と連続する重なり領域以外の領域、すなわち透視領域において、防曇膜の形成領域と非形成領域の境界線に透視歪がなく、重なり領域において、防曇膜の形成領域と非形成領域の境界線の線幅が１０μｍ〜２００μｍであれば、重なり領域における防曇膜の形成領域と非形成領域の境界線は、境界線Ｌであると認定する。
境界線Ｌの上記特徴、すなわち、透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍである特徴について、境界線Ｌの断面形状を示す図４を参照して説明する。図４は、図１に示すフロントベンチガラス１０Ａの境界線Ｌ近傍の拡大断面図（図１中、点線で示さる円内で、両矢印方向（境界線Ｌに直交する方向）で垂直に切った断面の拡大図）である。
図４において、防曇膜３Ａは窓板１側に位置する下地層３１とその上に積層される防曇性能を有する上層３２の２層構造であり、窓板１は２枚の透光性基板１１、１２が中間膜１３を挟持する構成である。窓板１は防曇膜３Ａを有する側が車内側であり、窓板１の車内側には、防曇膜３Ａの端面と距離Ｗだけ離れた位置に内側の端面を有するように黒色セラミック層２が形成されている。なお、距離Ｗは上記のとおり８〜３５ｍｍであり、好ましくは８〜２０ｍｍである。
図４において、Ａ２は防曇膜３Ａの形成領域を、Ａ１は防曇膜３Ａの非形成領域を示し、Ａ２とＡ１の境界が境界線Ｌである。図４において、窓板１の車内側主面に形成された防曇膜３Ａの膜厚ｔは境界線Ｌ近傍で略一定であり、かつ防曇膜３Ａの端面の形状が窓板１の主面に対して略垂直である。
防曇膜３Ａの膜厚ｔが境界線Ｌ近傍で略一定とは、具体的には、図４に示すのと同様の境界線Ｌに直交する面で切ったフロントベンチガラス１０Ａの断面の撮影画像を用いて、防曇膜３Ａの端面（境界線Ｌの位置）から内側に１ｍｍまでの膜厚において最大値を１００％とした時の最小値の割合（％）を１００％から減じた値（％）が５％以下であることをいう。該値（％）は２％以下が好ましく、１％以下がより好ましい。以下、上記方法で測定される境界線Ｌの位置から内側に１ｍｍまでの防曇膜の膜厚の最大値（１００％）に対する最小値の割合（％）を１００％から減じた値（％）を、防曇膜の「端部膜厚の偏差」という。なお、図４に示す断面図は模式的な図であり、例えば、防曇膜３Ａにおける実際の端面形状をそのまま示すものではない。
フロントベンチガラス１０Ａにおいては、窓板１上に防曇膜３Ａを、例えば、図４に示すように設けることで、防曇膜３Ａの非形成領Ａ１と形成領域Ａ２との境界線を、該境界線で仕切られる上記２つの領域の境界に透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍの境界線Ｌとすることができる。なお、該形状に防曇膜３Ａを形成する方法については後述する。
図４に示す断面図はフロントベンチガラス１０Ａの境界線Ｌ近傍の断面図であるが、窓板１の積層構造は、フロントベンチガラス１０Ａの全体において図４に示すのと同様であり、防曇膜３Ａの積層構造は防曇膜３Ａの全体において図４に示すのと同様である。以下、フロントベンチガラス１０Ａを構成する各部材について説明する。
窓板１は、第１の透光性基板１１、第１の透光性基板１１と対向する第２の透光性基板１２、および第１の透光性基板１１と第２の透光性基板１２とに挟持され、これらを接着して一体化させる中間膜１３を有する。
第１の透光性基板１１および第２の透光性基板１２は、それぞれ、ガラスまたはプラスチックで構成される。第１の透光性基板１１および第２の透光性基板１２は、両方ともガラスで構成されてもよいし、両方ともプラスチックで構成されてもよく、いずれか一方がガラスで構成され他方がプラスチックで構成されてもよい。透光性基板を構成するガラスは、ソーダライムガラスやホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどがある。また、透光性基板を形成するプラスチックは、ポリメチルメタクリレートなどのアクリル系樹脂やポリフェニレンカーボネートなどの芳香族ポリカーボネート系樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの芳香族ポリエステル系樹脂などがある。
フロントベンチガラス１０Ａでは、窓板１は２枚の透光性基板が中間膜を挟持する構成であるが、窓板を構成する透光性基板の枚数は、１枚でもよいし、３枚以上でもよい。なお、透光性基板の枚数が３枚以上の場合には、透光性基板と透光性基板の間には中間膜を設けることが必須である。
フロントベンチガラス１０Ａでは、窓板１の正面視の形状は略台形状であるが、これに限定されない。窓板１は、フロントベンチガラスが搭載される自動車の種類により、大きさ、形状が適宜設計される。また、窓板１としては、平板に限定されず、フロントベンチガラスとして要求される所望の湾曲形状に曲げ成形されているものを使用することも可能である。窓板１は、例えば１ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さを有している。窓板１の厚さについても、搭載される自動車の種類に応じて適宜設計される。
図４に示すように、フロントベンチガラス１０Ａの防曇膜３Ａは、下地層３１と、上層３２と、の２層からなる積層構造を有する。下地層３１は、窓板１に接する層である。また、上層３２は、下地層３１上に重ねて配置される層であって、窓板１から最も離れた車内側に配置される層である。なお、本発明のフロントベンチガラスにおける防曇膜は、２層に限定されるものでなく、単層でもよく、３層や４層など３層以上であってもよい。
防曇膜３Ａの膜厚は、下地層３１と上層３２の合計膜厚として最小膜厚が５μｍ以上が好ましい。防曇膜３Ａが下地層３１と上層３２の２層からなる場合、通常、下地層３１は上層３２と窓板１の接着層であり、上層３２は窓板１に防曇機能を付与する防曇層である。防曇膜３Ａの膜厚は、下地層３１と上層３２の合計膜厚として５μｍ〜３０μｍが好ましく、７μｍ〜３０μｍが特に好ましい。なお、防曇膜が単層または３層以上で構成される場合にも、膜厚は同様の範囲が好ましい。ただし、防曇膜３Ａが、防曇膜として機能するために、防曇膜は、防曇層を必須の層として有する。防曇膜が２層以上で構成される場合、防曇層の膜厚は３μｍ〜２８μｍが好ましく、５μｍ〜２５μｍがより好ましい。
防曇膜３Ａとして、具体的には、下地層３１および上層３２ともに有機樹脂系のコーティング膜が挙げられる。防曇層を有機樹脂系のコーティング膜で形成する場合、有機樹脂としては吸水性の樹脂が挙げられる。防曇層に用いられる吸水性の樹脂としては、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられ、何れも透明性の高いものである。
黒色セラミック層２は、例えば、耐熱性黒色顔料の粉末を低融点ガラス粉末と共に樹脂及び溶剤に加えて混錬した黒色セラミックペーストを印刷等によって窓板１の車内側の面上の上記所定の領域に塗布し、加熱して焼き付けるものとすればよい。また、黒色セラミック層２は、層全体が連続した一体膜として構成されてもよく、また、微細なドットの集合体であるドットパターン等により構成されてもよい。上記方法で形成される黒色セラミック層２の厚みは、８〜２０μｍ程度が好ましい。
以上、本発明の実施形態のフロントベンチガラスを図１〜４に示すフロントベンチガラス１０Ａ〜１０Ｃを用いて説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではなく、これらの実施形態を、本発明の趣旨および範囲を逸脱することなく、変更または変形することができる。
以下に、本発明の実施形態のフロントベンチガラスにおける、境界線Ｌ近傍の膜厚が略一定であり、端面が窓板の主面に対して略垂直な端部形状を有する防曇膜の形成方法を説明する。
実施形態のフロントベンチガラスにおいて窓板への防曇膜の形成は、例えば、周知の湿式コーティング法で行うことができる。湿式コーティング法は、反応や乾燥等により防曇膜を形成可能な成分と溶剤を含むコート液を準備し、該コート液を防曇膜被形成面、フロントベンチガラスにおいては窓板の主面に塗布し、溶剤を除去しながら乾燥、反応させることで防曇膜を形成させる方法である。
湿式コーティング法は、上記防曇膜の好ましい膜厚とした、例えば、５μｍ〜３０μｍと比較的膜厚の大きな膜を均一な膜厚で形成するのに適する方法である。なお、所定の膜厚の防曇膜を形成可能であれば、乾式のコーティング法を用いて防曇膜を形成してもよい。なお、以下の防曇膜の形成方法の説明は湿式コーティング法について行うが、乾式コーティング法においても、例えば、端部のデコート方法は同様に行うことができる。
コート液の窓板主面への塗布は、フローコート法、スピンコート法、スプレーコート法、フレキソ印刷法、スクリーン印刷法、グラビア印刷法、ロールコート法、メニスカスコート法、ダイコート法、ワイプ法などの工法によって実現できる。
また、防曇膜の形成は、防曇膜が下地層と上層とからなる場合は、まず、下地層を形成するためのコート液を窓板の車内面に塗布し、その後に、上層を形成するためのコート液をその下地層に重なるように塗布することにより行えばよい。
このような湿式コーティング法においては、コート液の塗布領域が防曇膜の形成領域となる。しかしながら、コート液を塗布し乾燥、反応させることで得られた防曇膜の端部の先端においては、通常、防曇膜の形成領域の中央側から外周側に向かって膜厚が漸減している。このような防曇膜の端部先端における膜厚漸減の様子は、例えば、以下に説明する図５（Ａ）において防曇膜のデコート前の側面の形状として示されている。このような形状の端部を有する防曇膜を備えたフロントベンチガラスにおいては、防曇膜の形成領域と非形成領域の境界が透視領域に存在すると、透視歪が発生する。
したがって、防曇膜の形成領域と非形成領域の境界に発生する透視歪を抑制するためには、該端部の断面形状を、例えば図４に示す断面形状となるように処理することで透視歪を改善する。防曇膜の端部の処理方法としては、上記膜厚が漸減している部分を膜厚が一定になる領域の端まで除去（デコート）する方法が挙げられる。
図５は、図１に示すフロントベンチガラス１０Ａを得るために、上記のように例えば、湿式コーティング法で形成した防曇膜の端部をデコートして、図４に示される断面を有する防曇膜３Ａとする手法を表した模式図である。なお、図５において防曇膜の２層の積層構造、および窓板１の３層の積層構造は省略し、防曇膜、窓板のそれぞれ全体として各１層で示している。防曇膜については、デコート前を３Ａ’の符号を付して示す。
図５（Ａ）は窓板１上に湿式コーティング法で防曇膜３Ａ’を形成した後、デコート前の状態の側面図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示す窓板１上に形成された防曇膜３Ａ’の先端部をカッターによりデコートする様子を示す側面図である。図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示すデコートにより、防曇膜３Ａ’の先端部が除去され、本発明の実施形態の特徴を有する境界線Ｌが形成された、防曇膜３Ａ付きの窓板１の側面図である。図５（Ｃ）は、図４に示す断面図に対応する図面である。
図５（Ｂ）で用いるカッターは、例えば、片刃カッター４０であり、図５（Ｂ）では刃が窓板１の方向に向いた状態を示している。デコートは、例えば、片刃カッター４０の防曇膜３Ａ’側の背の部分が窓板１に対して角度θとなるようにして、片刃カッター４０を防曇膜３Ａ’の先端から窓板１に沿って侵入させ防曇膜３Ａ’を剥がすことで行われる。デコートに際して、剥がされた防曇膜３Ａ’の先端部は適当な方法で除去される。カッターは片刃であっても両刃であってもよい。また、カッターを侵入させる際の角度θは、４０°〜７０°の範囲が好ましく、５０°〜６０°の範囲がより好ましい。角度θを上記範囲とすることで、境界線の線幅を１０μｍ〜２００μｍに、好ましくは１０μｍ〜１５０μｍに調整しやすくなる。
防曇膜のデコートは、例えばレーザー、グラインダー、サンドブラスト、樹脂ブラスト、カッター等を用いて行うことが可能である。これらの中でも防曇膜のデコートがカッターを用いて行われると、他の手段を用いる場合に比べて、境界線Ｌの見栄えが良くなりやすく、好ましい。
本発明のフロントベンチガラスを製造する際に、防曇膜のデコートをカッターで行う場合について、防曇膜の外周形状とデコート方法の関係を図６および図７を参照しながら以下に説明する。
図６は、フロントベンチガラス１０Ａにおける防曇膜３Ａを、コーティング法で得られた防曇膜（以下、「コーティング防曇膜」ともいう。）から、カッターによるデコートで得る場合の工程を模式的に示した図である。防曇膜３Ａの外周形状は、内角が９０°以下となるような角部を有しない構成である。図６は、デコートして得られる防曇膜の外周形状が、内角が９０°以下となるような角部を有しない構成である場合、連続した１回のカッターの移動操作でデコートが完了できることを示す図である。
図６においては、例えば、湿式コーティング法で得られたコーティング防曇膜に対して、デコートの開始位置である後方下部の角部において、その端部（図中、破線で示す。）に、図５（Ｂ）に示すように片刃カッター４０を、所定の角度θ、例えば、４０°〜７０°で侵入させる。
そして、その状態で、上方に片刃カッター４０を進行させ、後方上部では得られる防曇膜の外周形状がｒ２の曲率形状となるように片刃カッター４０を進行させる。次いで、片刃カッター４０を前方に進行させ、前方上部では得られる防曇膜の外周形状がａ２の角形状となるように片刃カッター４０を進行させる。さらに、片刃カッター４０を下方に進行させ、前方下部では得られる防曇膜の外周形状がｒ１の曲率形状となるように片刃カッター４０を進行させ、最後に後方に片刃カッター４０をデコートの開始位置まで進行させる。
上記において、片刃カッター４０の移動によるデコート操作は、デコートの開始位置から、上記経路で開始位置に戻るまで、連続して行うことが可能である。このようにして、連続した１回のカッターの移動操作によりコーティング防曇膜の全外周における端部のデコートが完了される。
なお、フロントベンチガラス１０Ａにおける防曇膜３Ａを、連続した１回のカッターの移動操作によるデコートで得る場合、デコートの開始位置が、得られる防曇膜３Ａの外周上のいずれの位置にあっても、連続した１回のカッターの移動操作によるデコートが可能である。
図７は、フロントベンチガラス１０Ｂにおける防曇膜３Ｂを、コーティング防曇膜からカッターによるデコートで得る場合の工程を模式的に示した図である。防曇膜３Ｂの外周形状は、内角が９０°以下となる角部を２箇所（ｂ１およびｂ２）に有する構成である。防曇膜の外周形状が、内角が９０°以下となる角部を有する場合、図６の防曇膜３Ａを得る際のように、連続した１回のカッターの移動操作でデコートを完了することはできない。
得られる防曇膜の外周形状が、内角が９０°以下となる角部を有する場合、その角部において、カッターの進行方向を変更するための操作が追加される。
図７においては、例えば、湿式コーティング法で得られたコーティング防曇膜に対して、デコートの開始位置である後方下部の角部において、その端部（図中、破線で示す。）に、図５（Ｂ）に示すように片刃カッター４０を、所定の角度θ、例えば、４０°〜７０°で侵入させる。
そして、その状態で、上方に片刃カッター４０を進行させ後方上部に到達したら、デコートを止め、片刃カッター４０の向きを変える操作を行う。次いで、片刃カッター４０を前方に進行させ、前方上部では得られる防曇膜の外周形状がａ２の角形状となるように片刃カッター４０を進行させる。さらに、片刃カッター４０を下方に進行させ、前方下部に到達したら、デコートを止め、片刃カッター４０の向きを変える操作を行う。次いで、片刃カッター４０を後方にデコートの開始位置まで進行させる。
デコートの開始から片刃カッター４０の向きを変える操作まで、または、片刃カッター４０の向きを変える操作から次の片刃カッター４０の向きを変える操作までを、１回のデコート操作とすると、図７に示すデコートでは、防曇膜の全外周をデコートするのに３回のデコート操作が行われている。ただし、図７において、後方上部または前方下部をデコートの開始位置とすれば、２回のデコート操作で防曇膜の全外周のデコートを完了することができる。
このように、フロントベンチガラス１０Ｂにおける防曇膜３Ｂを、コーティング防曇膜からカッターによるデコートで得る場合、デコート操作の回数が増えることの不利があるが、内角が９０°以下となる角部において、黒色セラミック層の内周との距離を小さくすることができる利点を有する。
以下に、実施例を挙げて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって限定されるものではない。なお、以下の例は、防曇膜を有する窓板において、正面視で防曇膜を有する領域と有しない領域の境界線における特性を評価した例である。また、以下の例では、黒色セラミック層を設けていないが、黒色セラミック層を有する場合であっても、視認領域における防曇膜を有する領域と有しない領域の境界線における特性は同じである。
［実施例１］
２枚のガラス板の間に中間膜が挟持された合わせガラスを窓板として用いた。窓板の透視領域の上部を防曇膜が設けられない非形成領域とするように、所定幅を残して下部全体に湿式コーティング法で、下地層と上層からなるエポキシ樹脂系の防曇膜を形成した。得られた防曇膜は、図５の（Ａ）に示すのと同様の形成領域の端部の先端において膜厚が漸減した防曇膜であった。なお、防曇膜は、膜厚が漸減する端部等を除く、略均一な膜厚を有する領域での膜厚（以下、「平坦部膜厚」）が約１５μｍであった。
このようにして合わせガラス上に形成された防曇膜の膜厚が漸減した端部の先端を、図５（Ｂ）と同様にして片刃カッターをガラスに対してθ＝４０°で侵入させ防曇膜を剥がすことにより図５（Ｃ）で示されるような位置までデコートして防曇膜付き合わせガラス（Ａ）を得た。得られた防曇膜付き合わせガラス（Ａ）は、透視領域の上部に防曇膜が設けられない非形成領域を有し、下部に防曇膜が設けられた形成領域を有するものであって、非形成領域と形成領域の境界は、上記デコートにより形成された境界線Ｌで構成された防曇膜付き合わせガラスである。
（評価）
得られた防曇膜付き合わせガラス（Ａ）の境界線Ｌについて、上記方法で透視歪の有無と、境界線Ｌの線幅を測定した。また、防曇膜の境界線Ｌの位置から内側に１ｍｍにおける端部膜厚の偏差を評価した。
（１）透視歪
図８Ａに防曇膜付き合わせガラス（Ａ）の透視歪の有無を判定する撮影画像を示す。図８Ａにおいて防曇膜の非形成領域をＡ１、形成領域をＡ２、境界線ＬをＬで示す（以下、実施例、比較例の撮影画像について同様の符号を用いた。）。結果は、グリッドパターンに境界線Ｌによる変形および切れ目のいずれも確認できないため、「透視歪なし」と評価した。なお、図８Ａには境界線Ｌの位置を破線の矢印で示したが、画像からは視認できなかった。なお、境界線Ｌは、例えば、図９Ａや図１０Ａで確認できるように画像の略中央を横断する形に形成されている。
（２）境界線Ｌの線幅
防曇膜付き合わせガラス（Ａ）を上記線幅測定の条件により撮影した画像から境界線Ｌは光を照射した際に散乱して所定の線幅の境界線が視認された。また、境界線Ｌの線幅を図８Ｂに示すのと同様の方法で撮影した５倍の画像により境界線Ｌの長さ１００ｍｍの間で、長さ方向に直交する方向で測定される線幅の最大値、すなわち本発明における線幅は２００μｍであった。
（３）端部膜厚の偏差
境界線Ｌに直交する面で切った防曇膜付き合わせガラス（Ａ）の断面の撮影画像を用いて、膜厚の最大値（１００％）に対する最小値の割合（％）を１００％から減じた値（％）である端部膜厚の偏差を算出したところ０％であり、偏差が全くなく膜厚は均一であった。
防曇膜付き合わせガラス（Ａ）について、防曇膜の端部処理方法と評価結果を表１に示す。なお、防曇膜付き合わせガラス（Ａ）における防曇膜全体の最小膜厚は、端部１ｍｍにおける最小膜厚と同じであり、該関係は、以下の、各例における防曇膜付き合わせガラスについても同様である。
［比較例１］
上記実施例２において防曇膜の膜厚が漸減した端部の先端をデコートしなかったものを防曇膜付き合わせガラス（Ｂ）として、上記実施例１と同様の（１）および（３）の評価を行った。
図９Ａに防曇膜付き合わせガラス（Ｂ）の透視歪の有無を判定する撮影画像を、図９Ｂに防曇膜付き合わせガラス（Ｂ）の上記線幅測定の条件により撮影した画像を示す。これらの撮影画像より、防曇膜付き合わせガラス（Ｂ）は境界線Ｌによる透視歪があり、境界線Ｌは光を照射した際に散乱して所定の線幅の境界線が視認されないことが確認できる。また、端部膜厚の偏差は端部先端が図５（Ａ）で示す形状であり、膜厚の最小値が測定不可であるところ、膜厚の最小値を下地層の膜厚として算出した。結果は８０％であった。これらの結果を表１に示す。
［比較例２］
比較例２では厚さ２５μｍのマスキングテープを用いて、合わせガラスの第１の領域に対応する部分をマスキングした以外は実施例１と同様にして防曇膜を形成後、マスキングテープを剥がして、比較例２の防曇膜付き合わせガラス（Ｃ）（平坦部膜厚；約１７μｍ）を得た。得られた防曇膜付き合わせガラス（Ｃ）について上記実施例１と同様の（１）および（３）の評価を行った。
図１０Ａに防曇膜付き合わせガラス（Ｃ）の透視歪の有無を判定する撮影画像を、図１０Ｂに防曇膜付き合わせガラス（Ｃ）の上記線幅測定の条件により撮影した画像を示す。これらの撮影画像より、防曇膜付き合わせガラス（Ｃ）は境界線Ｌによる透視歪があり、境界線Ｌは光を照射した際に散乱して所定の線幅の境界線が視認された。ただし、光を散乱する境界線の他に該境界線に沿って第２の領域側が盛り上がっている様子が合わせて確認できる。防曇膜付き合わせガラス（Ｃ）においては、境界線Ｌの位置の端面における防曇膜の膜厚が最大であり内側に向かって漸減しており、端部膜厚の偏差は７１％であった。
防曇膜付き合わせガラス（Ｃ）について、防曇膜の端部処理方法と評価結果を表１に示す。
Figure 0006927291
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…フロントベンチガラス、１…窓板、１１…第１の透光性基板、１２…第２の透光性基板、１３…中間膜、２…黒色セラミック層
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ…防曇膜、３１…下地層、３２…上層。

Claims (7)

  1. 窓板と、前記窓板の車内側の面に、正面視で前記窓板の周縁部に位置する額縁状の黒色セラミック層と、正面視で前記窓板の全周縁部を除く領域に設けられた防曇膜と、を備えた自動車用フロントベンチガラスであって、
    前記防曇膜が設けられた領域と前記防曇膜が設けられない領域の境界は、透視歪を有さず、かつ、光を照射した際に散乱して視認される線幅が１０μｍ〜２００μｍの境界線で構成され、
    前記自動車用フロントベンチガラスを自動車に搭載した際の前記黒色セラミック層の内周の前方下部に対応する領域を含む、前記黒色セラミック層の全内周の５０％未満に対応する第１の領域において、前記防曇膜の外周は、前記黒色セラミック層の内周より内側に８ｍｍの位置より外側に位置し、前記黒色セラミック層の全内周から前記第１の領域を除いた第２の領域において前記防曇膜の外周は、前記黒色セラミック層の内周より８〜３５ｍｍ内側に位置する
    ことを特徴とする自動車用フロントベンチガラス。
  2. 前記防曇膜の外周は、内角が９０°以下の角部を有しない請求項１記載の自動車用フロントベンチガラス。
  3. 前記防曇膜の外周は、内角が９０°以下の角部を有する請求項１記載の自動車用フロントベンチガラス。
  4. 前記第２の領域において、前記防曇膜の外周は、前記黒色セラミック層の内周より８〜２０ｍｍ内側に位置する請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用フロントベンチガラス。
  5. 前記黒色セラミック層の内周の前方下部に対応する領域を含む領域に、前記防曇膜の外周が前記黒色セラミック層の内周と一致するか、前記黒色セラミック層の外周の内側かつ内周より外側に位置する、前記防曇膜と前記黒色セラミック層の重なり領域を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用フロントベンチガラス。
  6. 前記重なり領域は、前記黒色セラミック層の全内周の５〜２０％に対応する請求項５記載の自動車用フロントベンチガラス。
  7. 前記第１の領域は、前記黒色セラミックス層の全内周の１％以上に対応する領域である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用フロントベンチガラス。
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