JP6922803B2

JP6922803B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP6922803B2
Application number: JP2018053154A
Authority: JP
Inventors: 誠尾関; 崇至佐々木
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2017-08-03
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2021-08-18
Anticipated expiration: 2038-03-20
Also published as: JP2019026240A

Description

本発明は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device having a structure including a bag-shaped airbag that expands by inflowing an expansion gas into the inside and an inflator that supplies the expansion gas to the airbag.

従来、エアバッグ装置としては、円柱状の本体部の外周面に取付手段を突設させた構成のインフレーターを、エアバッグの内部に挿入させた状態で、エアバッグの外部に突出させた取付手段をボディ側に固定させることにより、インフレーターとエアバッグとをボディ側に取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来のエアバッグ装置では、エアバッグにおいてインフレーターを挿入させる挿入用開口部が、パネル材を二枚重ね状として、各パネル材に、それぞれ、インフレーターの本体部を端部側から挿入可能に本体部の軸直交方向に沿って延びる１本のスリットを、形成し、このスリットを、パネル材を重ねた状態で交差させるように配設させて構成されるとともに、エアバッグの外周側から、スリットを覆うように、カバークロスを配置させた構成とされていた。そして、従来のエアバッグ装置では、インフレーターの本体部を、一端側から、各スリットに挿入させるようにして、エアバッグの中に挿入させる構成であり、インフレーターの本体部は、他端側をスリットから外部に突出させつつ、エアバッグ内に収納される構成であった。 Conventionally, as an airbag device, an inflator having a structure in which a mounting means is projected from the outer peripheral surface of a columnar main body is inserted inside the airbag and then projected to the outside of the airbag. There was a configuration in which the inflator and the airbag were attached to the body side by fixing the inflator to the body side (see, for example, Patent Document 1). In this conventional airbag device, the insertion opening for inserting the inflator in the airbag is a stack of two panel materials, and the main body of the inflator can be inserted into each panel material from the end side. One slit extending along the direction orthogonal to the axis is formed, and the slits are arranged so as to intersect in a state where the panel materials are overlapped, and the slit is covered from the outer peripheral side of the airbag. As shown above, the cover cloth was arranged. In the conventional airbag device, the main body of the inflator is inserted into each slit from one end side so as to be inserted into the airbag, and the main body of the inflator has a slit on the other end side. It was configured to be stored in the airbag while protruding outward from the air.

特開２０１７−８１２４８公報JP-A-2017-81248

しかし、従来のエアバッグ装置では、スリット相互が交差して配置されることから、挿入作業性を考慮してスリットの長さ寸法が大きくすれば、スリットの周囲の部位とスリットから突出している本体部の他端側との間に、隙間が生じやすく、カバークロスで外周側を覆う構成であっても、このような隙間から、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが漏れることを抑制し難かった。 However, in the conventional airbag device, since the slits are arranged so as to intersect each other, if the length dimension of the slit is increased in consideration of the insertion workability, the part around the slit and the main body protruding from the slit A gap is likely to occur between the portion and the other end side, and even if the outer peripheral side is covered with a cover cloth, it is possible to prevent the expansion gas that has flowed into the airbag from leaking through such a gap. It was difficult.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターをエアバッグの内部に収納させる構成であっても、内部に流入した膨張用ガスの漏れを抑制可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, and provides an airbag device capable of suppressing leakage of expansion gas flowing into the inside of the airbag even if the inflator is housed inside the airbag. The purpose.

本発明に係るエアバッグ装置は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
インフレーターが、
外形形状を略円柱状とした本体部と、本体部の外周面から本体部の軸直交方向側に突設されて車両のボディ側に取り付けるための取付手段と、を備えるとともに、
取付手段を外部に突出させるようにして、本体部をエアバッグの内部に挿入させた状態で、ボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、インフレーターを内部に挿入させる挿入用開口部を有し、
エアバッグにおいて挿入用開口部を構成する領域が、可撓性を有したシート体から構成される外側パネル材と内側パネル材とを積層させた二層構造とされて、
挿入用開口部が、外側パネル材及び内側パネル材にそれぞれ形成されて本体部を挿入させるための外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットと、外側パネル材及び内側パネル材を貫通するように形成されて取付手段を突出させるための挿通孔と、を備える構成とされ、
外側挿入用スリットと内側挿入用スリットが、相互に重ならずに、非交差状態で配置されていることを特徴とする。 The airbag device according to the present invention is configured to include a bag-shaped airbag that expands by inflowing expansion gas into the inside, and an inflator that supplies expansion gas to the airbag.
The inflator
It is provided with a main body having a substantially cylindrical outer shape and mounting means for mounting on the body side of the vehicle so as to project from the outer peripheral surface of the main body in the direction orthogonal to the axis of the main body.
An airbag device having a configuration in which the mounting means is projected to the outside and the main body is inserted into the airbag and then mounted on the body side.
The airbag has an insertion opening for inserting the inflator inside.
The region forming the insertion opening in the airbag has a two-layer structure in which an outer panel material composed of a flexible sheet body and an inner panel material are laminated.
Insertion openings are formed in the outer panel material and the inner panel material, respectively, and are formed so as to penetrate the outer insertion slit and the inner insertion slit for inserting the main body portion, and the outer panel material and the inner panel material. It is configured to have an insertion hole for projecting the mounting means.
The outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged in a non-intersecting state without overlapping each other.

本発明のエアバッグ装置では、挿入用開口部は、外側パネル材と内側パネル材とを積層させた二層構造とされており、外側パネル材と内側パネル材とにそれぞれ形成される外側挿入用スリット，内側挿入用スリットは、相互に重ならずに、非交差状態で配置されている。すなわち、外側パネル材に形成される外側挿入用スリットの領域は、内側パネル材によって覆われ、内側パネル材に形成される内側挿入用スリットの領域は、外側パネル材によって覆われることから、エアバッグ内に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットから外部に漏れることを抑制できる。 In the airbag device of the present invention, the insertion opening has a two-layer structure in which an outer panel material and an inner panel material are laminated, and is formed for each of the outer panel material and the inner panel material for outer insertion. The slits and the slits for inner insertion do not overlap each other and are arranged in a non-intersecting state. That is, the area of the outer insertion slit formed in the outer panel material is covered by the inner panel material, and the area of the inner insertion slit formed in the inner panel material is covered by the outer panel material. It is possible to prevent the expansion gas that has flowed into the inside from leaking to the outside through the outer insertion slit and the inner insertion slit.

したがって、本発明のエアバッグ装置では、インフレーターをエアバッグの内部に収納させる構成であっても、内部に流入した膨張用ガスの漏れを抑制することができる。 Therefore, in the airbag device of the present invention, even if the inflator is housed inside the airbag, leakage of the expansion gas that has flowed into the inside can be suppressed.

また、本発明のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、直線状として、相互に略平行となるように配置させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となって好ましい。 Further, in the airbag device of the present invention, if the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged so as to be linear and substantially parallel to each other, the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged. It is preferable that the insertion workability of the main body of the inflator is improved as compared with the case where the above is not parallel.

また、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、本体部の軸方向に略沿って形成するとともに、本体部の周方向側でずれるように配置させる構成とすれば、インフレーターの本体部をエアバッグ内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに略沿わせるようにして、本体部を移動させて、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに挿入させることとなる。そのため、インフレーターが、本体部の軸直交方向側に突設される取付手段を備える構成であっても、この取付手段が、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットの周縁の部位と干渉し難く、本体部を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットを経て、円滑に、エアバッグの内部に挿入させることができる。すなわち、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入作業や、本体部から突設される取付手段の挿通孔からの突出作業を、本体部を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入と、取付手段の挿通孔からの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。そのため、エアバッグ内へのインフレーターの挿入作業性が一層良好となって、好ましい。 Further, in the air bag device having the above configuration, the outer insertion slit and the inner insertion slit are formed substantially along the axial direction of the main body and are arranged so as to be displaced on the circumferential side of the main body. For example, when inserting the main body of the inflator into the airbag, the main body is moved so that the axial direction is approximately along the outer insertion slit and the inner insertion slit, and the outer insertion slit and the inner insertion are inserted. It will be inserted into the slit. Therefore, even if the inflator is provided with a mounting means projecting on the side orthogonal to the axis of the main body, the mounting means does not easily interfere with the outer insertion slit and the peripheral edge portion of the inner insertion slit. The main body can be smoothly inserted into the airbag through the outer insertion slit and the inner insertion slit. That is, the work of inserting the main body into the outer insertion slit and the inner insertion slit and the work of protruding from the insertion hole of the mounting means projecting from the main body can be performed by moving the main body to the side perpendicular to the axis. , It can be performed only by rotating, and the insertion of the main body into the outer insertion slit and the inner insertion slit and the protrusion of the mounting means from the insertion hole can be easily performed. Therefore, the workability of inserting the inflator into the airbag is further improved, which is preferable.

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、挿入用開口部に、外側パネル材の外周側において、外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、配設させる構成として、
蓋パネルを、一端側を外側パネル材側に結合させて、他端側に、挿通孔に対応して、取付手段を突出させるための取付孔を、配設させる構成とすることが、好ましい。 Further, in the airbag device having the above configuration, a flexible lid panel configured to close the outer insertion slit on the outer peripheral side of the outer panel material is arranged in the insertion opening. ,
It is preferable that the lid panel is configured so that one end side is connected to the outer panel material side and the other end side is provided with a mounting hole for projecting the mounting means corresponding to the insertion hole.

エアバッグ装置を上記構成とすれば、外側挿入用スリットの外周側を、蓋パネルによって覆うことができることから、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリットから漏れることを防止でき、膨張用ガスの漏れを一層抑制することができる。 If the airbag device has the above configuration, the outer peripheral side of the outer insertion slit can be covered by the lid panel, so that the expansion gas flowing into the inside of the airbag can be prevented from leaking from the outer insertion slit. , Leakage of expansion gas can be further suppressed.

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、インフレーターを、本体部の外周側を可撓性を有した筒状のインナチューブにより覆って、エアバッグ内に収納させる構成とし、
インナチューブを、
本体部の外周側を覆うとともに本体部から吐出される膨張用ガスを流出させる流出口を有するチューブ本体と、
一端側をチューブ本体に結合され、他端側を自由端として、チューブ本体から延びるように配置されて、内側パネル材に形成される内側挿入用スリットを内周側から覆い可能に構成されるカバー部と、
を備える構成とすることが、好ましい。 Further, in the airbag device having the above configuration, the inflator is covered with a flexible tubular inner tube on the outer peripheral side of the main body and stored in the airbag.
Inner tube,
A tube body that covers the outer peripheral side of the main body and has an outlet that allows the expansion gas discharged from the main body to flow out.
A cover that is connected to the tube body on one end side, is arranged so as to extend from the tube body with the other end side as the free end, and can cover the inner insertion slit formed in the inner panel material from the inner peripheral side. Department and
It is preferable that the configuration is provided with.

エアバッグ装置を上記構成とすれば、インフレーターの本体部から吐出される膨張用ガスは、チューブ本体の流出口を経て、エアバッグ内に流入することとなって、内側挿入用スリット側に向かうように流れることを抑制できる。また、内側挿入用スリットの内周側を、カバー部によって覆うことができ、このカバー部は、他端側を自由端とされていることから、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスによって、内側挿入用スリットの内周面側（内側パネル材の内周面側）に押し付けられるような態様となり、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが、内側挿入用スリットを経て外部に漏れることを防止できて、膨張用ガスの漏れを一層的確に抑制することができる。 If the airbag device has the above configuration, the expansion gas discharged from the main body of the inflator will flow into the airbag through the outlet of the tube main body, and will be directed toward the slit side for inner insertion. It is possible to suppress the flow to. Further, the inner peripheral side of the inner insertion slit can be covered by a cover portion, and since the other end side of this cover portion is a free end, the expansion gas flowing into the inside of the airbag causes the expansion gas. The mode is such that it is pressed against the inner peripheral surface side (inner peripheral surface side of the inner panel material) of the inner insertion slit, and the expansion gas that has flowed into the inside of the airbag leaks to the outside through the inner insertion slit. It can be prevented and the leakage of the expansion gas can be suppressed more accurately.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとを、挿通孔から本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグにおける挿通孔周縁の部位の強度を確保することができて、好ましい。 Furthermore, in the airbag device having the above configuration, the outer insertion slit and the inner insertion slit are both arranged in a region on one side extending from the insertion hole along the circumferential direction of the main body. For example, as compared with the case where the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged on both sides with the insertion hole in between, it is possible to secure the strength of the peripheral portion of the insertion hole in the airbag, which is preferable.

さらにまた、エアバッグ装置をこのような構成とする場合、内側挿入用スリットを、外側挿入用スリットよりも、挿通孔側となる位置に、形成する構成とすれば、インフレーターの本体部を、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを経て内部に挿入させ、その後、挿通孔から取付手段を突出させる際に、内側挿入用スリットと外側挿入用スリットとの配置位置を逆にする場合と比較して、内側挿入用スリットに挿入させた状態のインフレーターの取付手段が、挿通孔の近傍に配置されることから、内側挿入用スリットへの挿入後の取付手段の挿通孔からの突出作業が、容易となって、好ましい。 Furthermore, when the airbag device has such a configuration, if the inner insertion slit is formed at a position closer to the insertion hole than the outer insertion slit, the main body of the inflator is formed on the outer side. Compared with the case where the inner insertion slit and the outer insertion slit are arranged in the opposite positions when the attachment means is projected from the insertion hole after being inserted into the inside through the insertion slit and the inner insertion slit. Since the inflator mounting means inserted into the inner insertion slit is arranged near the insertion hole, it is easy to project the mounting means from the insertion hole after insertion into the inner insertion slit. It is preferable.

また、本発明のエアバッグ装置において、挿入用開口部を、インフレーターを内部に挿入させる際のガイドとなるガイド部材を外側パネル材と内側パネル材との間に配設させる構成とし、
ガイド部材を、可撓性を有したシート体から構成して、一端側を、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとの間となる部位において、外側パネル材の内周側側に重ねられるようにして、外側パネル材に結合させ、内側挿入用スリットを挿通させるようにして、他端側の領域を、内側パネル材の内周側を覆うように配置させる構成とすることが、好ましい。 Further, in the airbag device of the present invention, the insertion opening is configured such that a guide member serving as a guide when the inflator is inserted into the inside is arranged between the outer panel material and the inner panel material.
The guide member is composed of a flexible sheet body so that one end side can be overlapped with the inner peripheral side of the outer panel material at a portion between the outer insertion slit and the inner insertion slit. It is preferable that the region on the other end side is arranged so as to cover the inner peripheral side of the inner panel material by connecting to the outer panel material and inserting the inner insertion slit.

エアバッグ装置を上記構成とすれば、インフレーターの本体部を、内側挿入用スリットを経て内部に挿入させる際に、ガイド部材によって、内側パネル材と外側パネル材との間に進入することを抑制して、エアバッグ内に案内することができることから、容易に、本体部を、エアバッグ内に挿入させることができる。 If the airbag device has the above configuration, when the main body of the inflator is inserted into the inside through the slit for inner insertion, the guide member suppresses the entry between the inner panel material and the outer panel material. Since it can be guided into the airbag, the main body can be easily inserted into the airbag.

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、挿入用開口部に、外側パネル材の外周側において、外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、配設させる構成とされ、
蓋パネルを、一端側を外側パネル材側に結合させて、他端側に、挿通孔に対応して、取付手段を突出させるための取付孔を、配設させる構成とすることが、好ましい。 Further, in the airbag device having the above configuration, a flexible lid panel configured to close the outer insertion slit on the outer peripheral side of the outer panel material is arranged in the insertion opening. Being done
It is preferable that the lid panel is configured so that one end side is connected to the outer panel material side and the other end side is provided with a mounting hole for projecting the mounting means corresponding to the insertion hole.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、直線状として、相互に略平行となるように配置させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となって好ましい。 Furthermore, in the airbag device having the above configuration, if the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged so as to be linear and substantially parallel to each other, the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged. Compared with the case where the slits are not parallel to each other, the insertion workability of the main body of the inflator is improved, which is preferable.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、本体部の軸方向に略沿って形成するとともに、本体部の周方向側でずれるように配置させる構成とすれば、本体部をエアバッグ内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに略沿わせるようにして、本体部を移動させて、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに挿入させることとなる。そのため、インフレーターが、本体部の軸直交方向側に突設される取付手段を備える構成であっても、この取付手段が、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットの周縁の部位と干渉し難く、本体部を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットを経て、円滑に、エアバッグの内部に挿入させることができる。すなわち、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入作業や、本体部から突設される取付手段の挿通孔からの突出作業を、本体部を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入と、取付手段の挿通孔からの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。そのため、エアバッグ内へのインフレーターの挿入作業性が一層良好となって、好ましい。 Furthermore, in the airbag device having the above configuration, the outer insertion slit and the inner insertion slit are formed substantially along the axial direction of the main body and are arranged so as to be displaced on the circumferential side of the main body. For example, when inserting the main body into the airbag, the main body is moved so that the axial direction is approximately along the outer insertion slit and the inner insertion slit, and the outer insertion slit and the inner insertion slit are inserted. Will be inserted into. Therefore, even if the inflator is provided with a mounting means projecting on the side orthogonal to the axis of the main body, the mounting means does not easily interfere with the outer insertion slit and the peripheral edge portion of the inner insertion slit. The main body can be smoothly inserted into the airbag through the outer insertion slit and the inner insertion slit. That is, the work of inserting the main body into the outer insertion slit and the inner insertion slit and the work of protruding from the insertion hole of the mounting means projecting from the main body can be performed by moving the main body to the side perpendicular to the axis. , It can be performed only by rotating, and the insertion of the main body into the outer insertion slit and the inner insertion slit and the protrusion of the mounting means from the insertion hole can be easily performed. Therefore, the workability of inserting the inflator into the airbag is further improved, which is preferable.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、蓋パネルを、外側挿入用スリットを挿通されるようにして、一端側を外側パネル材の内周側に配置させるように構成してもよい。 Furthermore, in the airbag device having the above configuration, the lid panel may be configured so that the outer insertion slit is inserted so that one end side is arranged on the inner peripheral side of the outer panel material.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、挿通孔を、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとの間の領域に、形成する構成とすれば、エアバッグは、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとの間の領域を、インフレーターの本体部により押えられた状態で、車両のボディ側に取り付けられることから、蓋パネルを備えない構成としても、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスの漏れを、的確に、抑制することが可能となって、好ましい。 Furthermore, in the airbag device having the above configuration, if the insertion hole is formed in the region between the outer insertion slit and the inner insertion slit, the airbag is formed between the outer insertion slit and the inner insertion slit. Since the area between the slit and the slit is pressed by the main body of the inflator and attached to the body side of the vehicle, the expansion gas that has flowed into the airbag leaks even if the airbag is not provided with a lid panel. Can be accurately suppressed, which is preferable.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、挿通孔から本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグにおける挿通孔周縁の部位の強度を確保することができて、好ましい。 Furthermore, in the airbag device having the above configuration, the outer insertion slit and the inner insertion slit may be arranged together in a region on one side extending from the insertion hole along the circumferential direction of the main body. Compared with the case where the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged on both sides with the insertion hole in between, the strength of the peripheral portion of the insertion hole in the airbag can be ensured, which is preferable.

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。It is a top view of the vehicle which mounted the pedestrian airbag device which is one Embodiment of this invention. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図である。It is a schematic vertical sectional view along the front-rear direction of the pedestrian airbag device of an embodiment. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。It is a schematic enlarged vertical sectional view along the front-rear direction of the pedestrian airbag device of an embodiment, and shows the part of an inflator. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。In the pedestrian airbag device of the embodiment, it is a schematic vertical sectional view along the left-right direction which shows the part of an inflator. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。It is a top view of the state in which the airbag used in the pedestrian airbag device of the embodiment is flatly unfolded. 図５のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。It is a bottom view of the state where the airbag of FIG. 5 is unfolded flat. 図５のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。It is sectional drawing of the state in which the airbag of FIG. 5 is inflated by itself, and corresponds to the part VII-VII of FIG. 図５のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVIII−VIII部位に対応する。It is a cross-sectional view of the state in which the airbag of FIG. 5 is inflated by itself, and corresponds to the part VIII-VIII of FIG. 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大底面図である。FIG. 5 is a partially enlarged bottom view showing a portion of an insertion opening in the airbag of FIG. 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view showing a portion of an insertion opening and an inner tube in the airbag of FIG. 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す概略分解斜視図である。FIG. 5 is a schematic exploded perspective view showing a portion of an insertion opening in the airbag of FIG. 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の内部に配置されるインナチューブを平らに展開した状態の底面図である。It is a bottom view of the airbag of FIG. 5 in a state where the inner tube arranged inside the insertion opening is flatly unfolded. 図１２のインナチューブの縦断面図である。It is a vertical sectional view of the inner tube of FIG. 図５のエアバッグにおいて、取付片部の部位を示す部分拡大底面図である。FIG. 5 is a partially enlarged bottom view showing a portion of a mounting piece in the airbag of FIG. 図１４のXV−XV部位の断面図である。It is sectional drawing of the XV-XV part of FIG. 図１４のXVI−XVI部位の断面図である。It is sectional drawing of the XVI-XVI part of FIG. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の前後方向に沿った縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of the pedestrian airbag device of the embodiment along the front-rear direction in a state where the mounting piece is mounted on the case. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の左右方向に沿った縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of the pedestrian airbag device of the embodiment along the left-right direction in a state where the mounting piece is mounted on the case. 図５のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。It is a top view which arranged the base materials constituting the airbag of FIG. 図５のエアバッグを構成する残りの基材を並べた平面図である。It is a top view which arranged the remaining base materials constituting the airbag of FIG. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。FIG. 5 is a schematic plan view of a state in which the airbag has completed expansion in the pedestrian airbag device of the embodiment. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のインフレーター付近の部位を示す部分拡大概略縦断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged schematic vertical sectional view showing a portion near an inflator in a state where the airbag has completed expansion in the pedestrian airbag device of the embodiment. 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の取付片部の部位での概略縦断面図である。FIG. 5 is a schematic vertical cross-sectional view of a portion of a mounting piece in a state where the airbag has completed expansion in the pedestrian airbag device of the embodiment. 本発明の他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大底面図である。It is a partially enlarged bottom view which shows the part of the opening for insertion in the airbag of another embodiment of this invention. 図２４のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view showing a portion of an insertion opening and an inner tube in the airbag of FIG. 24. 図２４のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す概略分解斜視図である。FIG. 6 is a schematic exploded perspective view showing a portion of an insertion opening in the airbag of FIG. 24. 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view showing a portion of an insertion opening and an inner tube in an airbag according to still another embodiment of the present invention. 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view showing a portion of an insertion opening and an inner tube in an airbag according to still another embodiment of the present invention. 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大底面図である。FIG. 5 is a partially enlarged bottom view showing a portion of an insertion opening in an airbag according to still another embodiment of the present invention.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に配置される歩行者用エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明をする。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、図１〜３に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの後側に近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiment, a pedestrian airbag device M arranged near the rear end 15c of the hood panel 15 in the vehicle V will be taken as an example for description. As shown in FIGS. 1 to 3, the pedestrian airbag device M (hereinafter abbreviated as “airbag device”) of the embodiment is located close to the rear side of the rear end 15c of the hood panel 15. It is arranged at a position approximately central in the left-right direction of the vehicle V between the left and right front pillars 5L and 5R. In this specification, unless otherwise specified, the front-rear, up-down, and left-right directions are described in accordance with the front-rear, up-down, and left-right directions of the vehicle V, respectively.

実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３０を作動させるように、構成されている。 In the case of the embodiment, the front bumper 6 (see FIG. 1) of the vehicle V is provided with a sensor (not shown) capable of detecting a collision with a pedestrian, and a signal from the sensor is input, which is not shown. The actuating circuit is configured to actuate the inflator 30 of the airbag device M when it detects a collision between the vehicle V and a pedestrian based on a signal from the sensor.

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２，３に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。 As shown in FIG. 1, the hood panel 15 is arranged so as to cover the upper part of the engine room in the vehicle V, and the vehicle V is provided by a hinge portion (not shown) arranged near the rear end 15c on both the left and right edge sides. It is connected to the body 1 side of the body 1 side so that it can be opened and closed by opening the front. In the case of the embodiment, the hood panel 15 is made of a steel plate or a plate material such as aluminum (aluminum alloy), and is stronger than the outer panel 15a on the upper surface side and the outer panel 15a located on the lower surface side as shown in FIGS. It is provided with an inner panel 15b, which is an improved version of the above. As shown in FIG. 1, the hood panel 15 is arranged on the left and right sides of the rear end 15c side so that the center in the left-right direction is positioned in the front and the left and right ends are located in the rear in accordance with the front windshield 4 described later. It is configured to be curved with respect to the direction.

フードパネル１５の後方には、図２，３に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂとからなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図２，３の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a cowl 7 composed of a highly rigid cowl panel 7a on the body 1 side and a synthetic resin cowl louver 7b above the cowl panel 7a is arranged behind the hood panel 15. Has been done. The cowl louver 7b is arranged so that the rear end side is connected to the lower portion 4a side of the front windshield 4. The cowl 7 is also formed by being curved in the left-right direction so that the left and right centers are positioned forward and the left and right ends are located rearward in accordance with the curved shape of the rear end 15c of the hood panel 15. (See Fig. 1). Further, as shown in FIG. 1, a wiper 8 is arranged at the portion of the cowl 7. The wiper 8 is arranged so as to project upward from the cowl louver 7b as shown by the alternate long and short dash line in FIGS. Front pillars 5L and 5R are arranged on the left and right outer sides of the front windshield 4.

エアバッグ装置Ｍは、図２〜４に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納するケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５の取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）をケース２０に取り付ける取付ブラケット１００と、を備えている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the airbag device M is folded into an airbag 45, an inflator 30 that supplies an expansion gas to the airbag 45, and a case 20 that houses the airbag 45 and the inflator 30. It includes an airbag cover 25 that covers the airbag 45, and a mounting bracket 100 that mounts the mounting piece 72 (72L, 72R) of the airbag 45 to the case 20.

ケース２０は、板金製として、図２，３に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ４５を突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付手段としての取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部７２を取り付ける取付ボルト１０２と、を、それぞれ、挿通させてナット４２，１０４止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２〜４，１７，１８，２２参照）。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２０の底壁部２１が、インフレーター３０を取り付けるボディ１側の部材を構成している。ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５より後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。また、ケース２０は、図１に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the case 20 is made of sheet metal and has a bottom wall portion 21 and a substantially square tubular peripheral wall portion 22 extending upward from the bottom wall portion 21 and opening the upper end side. , And has a substantially box shape, and has a configuration in which the inflatable airbag 45 is projected from the protruding opening 20a on the upper end side. A mounting bolt 39 as a mounting means for mounting the inflator 30 and a mounting bolt 102 for mounting the mounting piece 72 of the airbag 45 are inserted into the bottom wall portion 21 and fastened with nuts 42 and 104, respectively. Mounting holes 21a for the purpose are formed (see FIGS. 2 to 4, 17, 18 and 22). Then, in the airbag device M of the embodiment, the bottom wall portion 21 of the case 20 constitutes a member on the body 1 side to which the inflator 30 is attached. The case 20 is arranged so that the front area is located directly below the rear end 15c of the hood panel 15 and the rear area is located behind the hood panel 15, and a bracket (not shown) is used. Therefore, it is configured to be attached to the cowl panel 7a on the body 1 side. Further, as shown in FIG. 1, the case 20 is positioned in the left-right direction so that the left and right centers are positioned in the front and the left and right ends are located in the rear in accordance with the curved shape of the rear end 15c of the hood panel 15. It is curved with respect to it.

エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，３，２２，２３参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース２０に取り付けられている。 The airbag cover 25 is made of a soft synthetic resin such as a polyolefin-based thermoplastic elastomer (TPO), is arranged so as to cover the protruding opening 20a on the upper end side of the case 20, and expands and expands the airbag 45. It is configured to have a door portion 26 that is sometimes pushed by the airbag 45 and can be opened (see FIGS. 2, 3, 22, and 23). The airbag cover 25 is attached to the case 20 at a predetermined location by using an attachment means (not shown).

インフレーター３０は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのインフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付ける取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。 The inflator 30 is configured to include a cylinder-type inflator main body 31 having a substantially cylindrical outer shape, and a mounting bracket 35 for attaching the inflator main body 31 to the case 20.

インフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状として、図３，４に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５のバッグ本体４６における後述する横膨張部４８の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である（図５，６の二点鎖線参照）。インフレーター本体３１は、軸方向の一端側（先端側、実施形態の場合、左端３１ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有したガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（元部側、実施形態の場合、右端３１ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。 The inflator main body 31 has a substantially columnar outer shape, and as shown in FIGS. It is configured to be arranged inside a position that is approximately centered on the front, back, left, and right (see the two-dot chain line in FIGS. 5 and 6). The inflator main body 31 is configured by disposing a gas discharge portion 32 having a gas discharge port capable of discharging expansion gas on one end side (tip side, in the case of the embodiment, the left end 31a side) in the axial direction. It is electrically connected to the operating circuit via a lead wire (not shown) extending from the other end side in the axial direction (the original side, in the case of the embodiment, the right end 31b side).

インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図３，４に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３１の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて、配置されている。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面３１ｃを支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図３参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右方向の略中央と、の３箇所に、それぞれ、下方に突出するように、形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、左右両端側の２箇所に、配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the mounting brackets 35 for mounting the inflator main body 31 to the case 20 include a holding portion 36 for holding the inflator main body 31 and a plurality of mounting brackets 35 protruding downward from the holding portion 36 (in the case of the embodiment, in the case of the embodiment). It is configured to include three) mounting bolts 39. The holding portion 36 is made of sheet metal and is configured as a strip extending substantially along the left-right direction (axial direction of the inflator body 31) so as to support the lower surface side of the inflator body 31. In the case of (3), support piece portions 37 for supporting the inflator main body 31 are arranged so as to project from both front and rear sides. Each support piece portion 37 is formed so as to be able to support the outer peripheral surface 31c of the inflator main body 31 and be inclined so as to extend upward from the front and rear edges of the holding portion 36 with the tip facing outward in the front-rear direction. It has a symmetrical shape in the front and back (see FIG. 3). In the case of the embodiment, the support piece portion 37 is formed at a position corresponding to the mounting bolt 39. The mounting bolts 39 are formed so as to project downward at three locations, one on the left and right ends of the holding portion 36 and the other at substantially the center in the left-right direction. Then, in the embodiment, the mounting bracket 35 has a configuration in which the inflator main body 31 is attached by winding the clamp 40 from the outer peripheral side in a state where the inflator main body 31 is held by the holding portion 36. In the case of the embodiment, the clamps 40 are arranged at two locations on the left and right ends.

すなわち、実施形態のインフレーター３０では、図３，４に示すように、本体部としてのインフレーター本体３１の外周面３１ｃから、インフレーター本体３１の軸直交方向側（下方側）に、取付手段としての取付ボルト３９が突設される。そして、インフレーター３０は、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５５及び取付孔６２から、取付ボルト３９を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に収納される構成である（図７の二点鎖線参照）。インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に挿入させた状態で、ボディ１側の部材であるケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、蓋パネル５８から突出している取付手段としての各取付ボルト３９を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図３参照）。また、実施形態では、インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６との外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブ８０のチューブ本体８１に覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成である。 That is, in the inflator 30 of the embodiment, as shown in FIGS. Bolt 39 is projected. Then, the inflator 30 uses a clamp 40 to attach the inflator body 31 to the mounting bracket 35, and causes the mounting bolts 39 to protrude outward from the insertion holes 55 and the mounting holes 62, which will be described later, so that the inflator main body 31 is attached to the mounting bracket 35. The structure is such that the 31 and the holding portion 36 of the mounting bracket 35 are housed inside the airbag 45 (see the alternate long and short dash line in FIG. 7). The inflator 30 has a configuration in which the inflator main body 31 and the holding portion 36 of the mounting bracket 35 are inserted into the airbag 45 and attached to the bottom wall portion 21 of the case 20 which is a member on the body 1 side. Each mounting bolt 39 as a mounting means protruding from the lid panel 58 is projected from the bottom wall portion 21 of the case 20 and fastened with a nut 42, so that it can be mounted on the case 20 together with the airbag 45 (FIG. FIG. 3). Further, in the embodiment, the inflator 30 has an airbag in which the outer peripheral side of the inflator main body 31 and the holding portion 36 of the mounting bracket 35 is covered with the tube main body 81 of the flexible tubular inner tube 80. It is configured to be stored in 45.

エアバッグ４５は、図５〜８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７２と、バッグ本体４６内においてインフレーター３０の外周側を覆うインナチューブ８０と、を備える構成とされている。また、バッグ本体４６は、インフレーター３０を内部に挿入させる挿入用開口部４９を、有している。 As shown in FIGS. 5 to 8, the airbag 45 includes a bag body 46 that expands by inflowing expansion gas into the bag body, and a mounting piece portion 72 that attaches the vehicle body side wall portion 46a side of the bag body 46 to the case 20. The bag body 46 includes an inner tube 80 that covers the outer peripheral side of the inflator 30. Further, the bag body 46 has an insertion opening 49 into which the inflator 30 is inserted.

バッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部４８と、横膨張部４８の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒと、を備えて構成されている。バッグ本体４６は、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４６ｂと、歩行者側壁部４６ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４６ａと、を有し、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を、全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。 The shape of the bag body 46 when expansion is completed is a substantially U-shape that is wide to the left and right when viewed from the front side, and is arranged substantially along the lower portion 4a of the front windshield 4 in the left-right direction. The lateral expansion portion 48 is provided, and the vertical expansion portions 65L and 65R extending rearward from both ends of the lateral expansion portion 48 and covering the lower 5a side of the front surface of the left and right front pillars 5L and 5R, respectively. .. The bag body 46 has a pedestrian side wall portion 46b located on the upper surface side when expansion is completed, and a vehicle body side wall portion 46a located on the lower surface side so as to face the pedestrian side wall portion 46b, and the pedestrian side wall portion 46b. The outer peripheral edges of the vehicle body and the side wall portion 46a of the vehicle body are joined (sewn) over the entire circumference to form a bag shape.

横膨張部４８は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図２１，２３参照）。横膨張部４８における前後左右の略中央には、インフレーター３０が収納される構成であり、車体側壁部４６ａにおいて、横膨張部４８の前後左右の略中央となる領域が、図６に示すように、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部４９を、構成している。 In the case of the embodiment, the lateral expansion portion 48 covers the upper surface side of the region from the portion on the rear end 15c side of the hood panel 15 to the lower portion 4a side of the front windshield 4 via the cowl 7 when the expansion is completed. (See FIGS. 21 and 23). The inflator 30 is housed in the substantially center of the front, rear, left, and right sides of the lateral expansion portion 48, and the region of the side wall portion 46a of the vehicle body, which is substantially the center of the front, rear, left, and right sides of the lateral expansion portion 48, is as shown in FIG. , An insertion opening 49 for inserting the inflator 30 into the inside is configured.

挿入用開口部４９は、詳細には、車体側壁部４６ａにおいて、後述する前側中央テザー６８，後側中央テザー６７間であって、かつ、端側テザー６９Ｌ，６９Ｒ間の領域、すなわち、前後左右の略中央となる位置に形成されるもので、この挿入用開口部４９を構成する領域は、車体側壁部４６ａの内側に補強パネル５１を配置させて、車体側壁部４６ａ（外側パネル材）と補強パネル５１（内側パネル材）とを積層させた二層構造とされている（図９，１０参照）。内側パネル材としての補強パネル５１は、外形形状を、挿入用開口部４９を全域にわたって覆い可能な略長方形状として構成されるもので、実施形態の場合、前縁５１ａ側と後縁５１ｂ側とを、それぞれ、前側中央テザー６８，後側中央テザー６７の車体側壁部４６ａへの結合（縫合）時に、共縫いされて、車体側壁部４６ａに結合されている（図７参照）。補強パネル５１の左右方向側の幅寸法Ｗ１（図９参照）は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１（図４参照）、及び、インナチューブ８０におけるチューブ本体８１の左右方向側の幅寸法Ｗ４（図１２参照）より大きく設定されて、平らに展開した状態のバッグ本体４６の左右方向側の幅寸法Ｗ２（図６参照）の１／３程度に設定されている。 The insertion opening 49 is, in detail, in the vehicle body side wall portion 46a, between the front center tether 68 and the rear center tether 67, which will be described later, and the region between the end side tethers 69L and 69R, that is, front, rear, left and right. The region forming the insertion opening 49 is formed at a position substantially at the center of the vehicle body, and the reinforcing panel 51 is arranged inside the vehicle body side wall portion 46a to form a vehicle body side wall portion 46a (outer panel material). It has a two-layer structure in which a reinforcing panel 51 (inner panel material) is laminated (see FIGS. 9 and 10). The reinforcing panel 51 as the inner panel material is configured such that the outer shape is a substantially rectangular shape capable of covering the entire insertion opening 49, and in the case of the embodiment, the front edge 51a side and the trailing edge 51b side. Are sewn together at the time of connecting (sewn) the front side central tether 68 and the rear side center tether 67 to the vehicle body side wall portion 46a, respectively (see FIG. 7). The width dimension W1 (see FIG. 9) on the left-right side of the reinforcing panel 51 includes the length dimension L1 (see FIG. 4) of the inflator body 31 and the width dimension W4 (see FIG. 4) on the left-right side of the tube body 81 in the inner tube 80. It is set to be larger than (see FIG. 12) and is set to about 1/3 of the width dimension W2 (see FIG. 6) on the left-right side of the bag body 46 in a flatly unfolded state.

挿入用開口部４９は、図９〜１１に示すように、外側パネル材としての車体側壁部４６ａに形成される外側挿入用スリット５３と、内側パネル材としての補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４と、車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１を貫通するように形成される３つの挿通孔５５と、車体側壁部４６ａの外周側に配置される蓋パネル５８と、を備えている。 As shown in FIGS. 9 to 11, the insertion openings 49 are formed in the outer insertion slit 53 formed in the vehicle body side wall 46a as the outer panel material and the inner insertion formed in the reinforcing panel 51 as the inner panel material. A slit 54 for use, three insertion holes 55 formed so as to penetrate the side wall portion 46a of the vehicle body and the reinforcing panel 51, and a lid panel 58 arranged on the outer peripheral side of the side wall portion 46a of the vehicle body are provided.

外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、インフレーター３０（本体部としてのインフレーター本体３１）を挿入させるためのもので、直線状として、相互に重ならずに、非交差状態で配置されている。具体的には、実施形態の場合、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、図９に示すように、それぞれ、インフレーター本体３１の軸方向に沿うように、左右方向に略沿った直線状に、形成されている。また、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、前後方向側（車両搭載時におけるインフレーター本体３１の周方向側）でずれるとともに非交差状態で配置されている。実施形態では、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、略平行に形成されている。具体的には、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４が、外側挿入用スリット５３よりも前側にずれて、配置されている。実施形態では、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、長さ寸法を若干異ならせて構成されている。具体的には、外側に配置される外側挿入用スリット５３が、長さ寸法Ｌ２を、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３よりも、若干小さく設定されている（図９，１１参照）。外側挿入用スリット５３は、長さ寸法Ｌ２を、蓋パネル５８の後端５８ｂ側を車体側壁部４６ａに結合（縫着）させる結合部位５９の長さ寸法よりも、短く設定されている。内側挿入用スリット５４は、長さ寸法Ｌ３を、左右両端側に配設される挿通孔５５間の離隔距離Ｄ１（図９参照）と略同一として構成されている。この内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１よりも小さく、かつ、蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３より小さく、設定されている。具体的には、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１の４／７程度に設定され、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ２は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１の１／２程度に設定されている。これらの外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ２，Ｌ３は、インフレーター３０（取付ブラケット３５を取り付けられた状態のインフレーター本体３１）を円滑に挿入可能で、かつ、極力小さく設定されるもので、内側に配置される内側挿入用スリット５４は、外側挿入用スリット５３への挿入作業を経た後でのインフレーター３０の挿入作業性を考慮して、外側挿入用スリット５３よりも、長さ寸法を若干大きく設定されている。すなわち、実施形態では、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４は、インフレーター３０を、取付ボルト３９を挿通孔５５から突出させるようにして、バッグ本体４６の内部に挿入させた状態で、インフレーター本体３１の後方において、インフレーター本体３１の左右方向の幅寸法の領域内に、配置されている。また、バッグ本体４６を平らに展開した状態においての外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４との離隔距離Ｄ２（図９参照）は、インフレーター本体３１の外径寸法Ｄ３（図３参照）と略同等に、設定されている。 The outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are for inserting the inflator 30 (the inflator main body 31 as the main body), and are arranged in a straight line, not overlapping each other, and in a non-intersecting state. ing. Specifically, in the case of the embodiment, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are substantially aligned in the left-right direction so as to be along the axial direction of the inflator main body 31, respectively, as shown in FIG. It is formed in a straight line. Further, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are displaced in the front-rear direction (the circumferential direction side of the inflator main body 31 when mounted on the vehicle) in a state where the bag main body 46 is spread flat and are in a non-intersecting state. Have been placed. In the embodiment, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are formed substantially in parallel. Specifically, the inner insertion slit 54 formed in the reinforcing panel 51 is arranged so as to be displaced forward from the outer insertion slit 53. In the embodiment, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are configured with slightly different length dimensions. Specifically, the outer insertion slit 53 arranged on the outer side has a length dimension L2 set to be slightly smaller than the length dimension L3 of the inner insertion slit 54 (see FIGS. 9 and 11). The outer insertion slit 53 is set to be shorter than the length dimension of the joint portion 59 that connects (sews) the rear end 58b side of the lid panel 58 to the vehicle body side wall portion 46a in the length dimension L2. The inner insertion slit 54 is configured so that the length dimension L3 is substantially the same as the separation distance D1 (see FIG. 9) between the insertion holes 55 arranged on both the left and right end sides. The length dimension L3 of the inner insertion slit 54 is set to be smaller than the length dimension L1 of the inflator main body 31 and smaller than the width dimension W3 on the left-right side of the lid panel 58. Specifically, the length dimension L3 of the inner insertion slit 54 is set to about 4/7 of the length dimension L1 of the inflator main body 31, and the length dimension L2 of the outer insertion slit 53 is the length dimension L2 of the inflator main body 31. It is set to about 1/2 of the length dimension L1. The length dimensions L2 and L3 of the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are set so that the inflator 30 (the inflator main body 31 with the mounting bracket 35 attached) can be smoothly inserted and is set as small as possible. The inner insertion slit 54 arranged inside is more than the outer insertion slit 53 in consideration of the insertion workability of the inflator 30 after the insertion work into the outer insertion slit 53. The length dimension is set slightly larger. That is, in the embodiment, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are inserted into the bag body 46 with the inflator 30 protruding from the insertion hole 55 with the mounting bolt 39. Behind the main body 31, it is arranged in the area of the width dimension in the left-right direction of the inflator main body 31. Further, the separation distance D2 (see FIG. 9) between the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 in the state where the bag main body 46 is deployed flat is the outer diameter dimension D3 (see FIG. 3) of the inflator main body 31. It is set to be almost the same.

挿通孔５５は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、補強パネル５１と車体側壁部４６ａとを貫通するように形成されている。挿通孔５５は、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。挿通孔５５は、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、図９に示すように、内側挿入用スリット５４よりも前側となる領域に、形成されている。すなわち、実施形態では、内側挿入用スリット５４が、外側挿入用スリット５３よりも挿通孔５５側となる位置に、形成されている。また、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３とは、ともに、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿通孔５５よりも後側の領域に、形成されている。換言すれば、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３とは、車両搭載時に、挿通孔５５からインフレーター本体３１の周方向に沿って延びる一方側の領域（後側の領域）に、ともに、配設されている。 The insertion hole 55 is for projecting the mounting bolt 39 of the inflator 30, and is formed so as to penetrate the reinforcing panel 51 and the side wall portion 46a of the vehicle body. The insertion holes 55 are formed at three locations along the left-right direction. The insertion hole 55 is formed in a region on the front side of the inner insertion slit 54 as shown in FIG. 9 in a state where the bag main body 46 is expanded flat. That is, in the embodiment, the inner insertion slit 54 is formed at a position closer to the insertion hole 55 than the outer insertion slit 53. Further, both the inner insertion slit 54 and the outer insertion slit 53 are formed in a region behind the insertion hole 55 in a state where the bag main body 46 is expanded flat. In other words, the inner insertion slit 54 and the outer insertion slit 53 are provided in a region on one side (rear region) extending from the insertion hole 55 along the circumferential direction of the inflator main body 31 when the vehicle is mounted. It is arranged.

蓋パネル５８は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、車体側壁部４６ａの外周側において、外側挿入用スリット５３を塞ぎ可能に構成されている（図９参照）。蓋パネル５８は、外形形状を、左右方向側を幅広とした長方形状とされている。蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３（図９参照）は、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ２より大きく、かつ、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１より小さく設定されている。この蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３は、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３より大きく設定されており、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ２の２倍程度に設定されている。また、蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３は、補強パネル５１の左右方向側の幅寸法Ｗ１の７／１０程度に設定されている。蓋パネル５８の前後方向側の幅寸法は、補強パネル５１の前後方向側の幅寸法よりも小さく設定されている。そして、蓋パネル５８は、一端側となる後端５８ｂ側を、車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１に、結合（縫着）されている。詳細には、蓋パネル５８は、後端５８ｂ側を、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、外側挿入用スリット５３の後側で近接した位置（外側挿入用スリット５３と後側中央テザー６７との間となる位置）で、左右の略全域にわたって、車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１に、結合されている。 The lid panel 58 is made of a flexible seat body, and is configured to be able to close the outer insertion slit 53 on the outer peripheral side of the side wall portion 46a of the vehicle body (see FIG. 9). The outer shape of the lid panel 58 is rectangular with a wide width in the left-right direction. The width dimension W3 (see FIG. 9) on the left-right side of the lid panel 58 is set to be larger than the length dimension L2 of the outer insertion slit 53 and smaller than the length dimension L1 of the inflator main body 31. The width dimension W3 on the left-right side of the lid panel 58 is set to be larger than the length dimension L3 of the inner insertion slit 54, and is set to about twice the length dimension L2 of the outer insertion slit 53. .. Further, the width dimension W3 on the left-right side of the lid panel 58 is set to about 7/10 of the width dimension W1 on the left-right direction side of the reinforcing panel 51. The width dimension of the lid panel 58 on the front-rear side is set smaller than the width dimension of the reinforcing panel 51 on the front-rear direction side. Then, the lid panel 58 has a rear end 58b side, which is one end side, coupled (sewn) to the vehicle body side wall portion 46a and the reinforcing panel 51. Specifically, the lid panel 58 is located close to the rear end 58b side on the rear side of the outer insertion slit 53 (the outer insertion slit 53 and the rear center tether 67) in a state where the bag body 46 is flatly deployed. It is connected to the vehicle body side wall portion 46a and the reinforcing panel 51 over substantially the entire left and right sides.

蓋パネル５８の後端５８ｂを車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１に結合（縫着）させる結合部位５９は、図９に示すように、左右方向に沿って（外側挿入用スリット５３と略平行に）連続して形成される直線の本体部６０と、本体部６０の左右両端側において先端６１ａを前方に向けるように形成される端末部位６１と、を備える構成とされている。本体部６０は、外側挿入用スリット５３よりも長さ寸法を大きく設定されて、左右両端側を、外側挿入用スリット５３よりも左右の外方に位置させるように構成されている。端末部位６１は、外側挿入用スリット５３よりも左右の外方に配置されるもので、前後方向に沿った略直線状として、先端６１ａを、外側挿入用スリット５３よりも前側に位置させるように、構成されている（図９参照）。すなわち、外側挿入用スリット５３は、前側を除いた三方を、結合部位５９によって囲まれている。バッグ本体４６を平らに展開した状態において、結合部位５９における本体部６０と外側挿入用スリット５３との離隔距離Ｄ６（図９参照）は、インフレーター３０をエアバッグ４５内に挿入させる際に、インフレーター本体３１を外側挿入用スリット５３へ支障なく挿入可能な寸法に、設定されている。蓋パネル５８の他端側となる前端５８ａ側には、挿通孔５５に対応して、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための取付孔６２が、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。すなわち、蓋パネル５８は、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３との配置領域を、全面にわたって覆うように、構成されている。実施形態の場合、蓋パネル５８は、図２０に示す２枚の蓋パネル用基布９２を重ねて、前端側の部位を二つ折りするようにして、取付孔６２周縁の部位を４枚重ね状として、形成されている。 As shown in FIG. 9, the connecting portion 59 for connecting (sewing) the rear end 58b of the lid panel 58 to the vehicle body side wall portion 46a and the reinforcing panel 51 is along the left-right direction (substantially parallel to the outer insertion slit 53). ) It is configured to include a linear main body 60 formed continuously and a terminal portion 61 formed so that the tip 61a faces forward on both left and right ends of the main body 60. The main body 60 is configured to have a larger length than the outer insertion slit 53 so that both left and right ends are located on the left and right outer sides of the outer insertion slit 53. The terminal portion 61 is arranged on the left and right outside of the outer insertion slit 53, and has a substantially straight line along the front-rear direction so that the tip 61a is positioned on the front side of the outer insertion slit 53. , (See FIG. 9). That is, the outer insertion slit 53 is surrounded on three sides except the front side by the binding site 59. With the bag body 46 deployed flat, the separation distance D6 (see FIG. 9) between the body 60 and the outer insertion slit 53 at the binding site 59 is the inflator when the inflator 30 is inserted into the airbag 45. The main body 31 is set to a size that allows it to be inserted into the outer insertion slit 53 without any trouble. On the front end 58a side, which is the other end side of the lid panel 58, mounting holes 62 for projecting the mounting bolts 39 of the inflator 30 are formed at three locations along the left-right direction corresponding to the insertion holes 55. ing. That is, the lid panel 58 is configured to cover the entire arrangement area of the inner insertion slit 54 and the outer insertion slit 53 in a state where the bag main body 46 is spread flat. In the case of the embodiment, in the lid panel 58, the two lid panel base cloths 92 shown in FIG. 20 are overlapped, the front end side portion is folded in half, and the peripheral portion of the mounting hole 62 is overlapped with four sheets. Is formed as.

バッグ本体４６内には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する後側中央テザー６７と、前側中央テザー６８と、端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）と、が、配設されている（図５〜８参照）。後側中央テザー６７は、横膨張部４８から左右の縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの領域内にかけて配置されるもので、横膨張部４８における前後の中央より後方側となる領域（挿入用開口部４９の後側の領域）において、平らに展開したバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配置されている。この後側中央テザー６７は、図７，８，１９に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９３ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９３ｂと、の２枚のテザー用基布９３から、形成されている。前側中央テザー６８は、横膨張部４８における前後の中央より前方側となる領域（挿入用開口部４９の前側の領域）において、平らに展開したバッグ本体４６の前縁に略沿うように、左右方向に沿った略直線状として、配置されている。前側中央テザー６８も、図７，８，２０に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９４ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９４ｂと、の２枚のテザー用基布９４から、形成されている。端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間の領域（挿入用開口部４９の左方の領域と右方の領域）であって、各縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの前方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー６９Ｌ，６９Ｒも、左右方向に沿った略直線状として、略左右対称形に、配置されている。この端側テザー６９Ｌ，６９Ｒも、それぞれ、図８，２０に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９５ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９５ｂと、の２枚のテザー用基布９５から、形成されている。 Inside the bag body 46, there is a rear central tether 67 that connects the pedestrian side wall 46b and the vehicle body side wall 46a so that the separation distance between the pedestrian side wall 46b and the vehicle body side wall 46a when expansion is completed can be regulated. , The front center tether 68 and the end side tether 69 (69L, 69R) are arranged (see FIGS. 5 to 8). The rear central tether 67 is arranged from the lateral expansion portion 48 to the regions of the left and right vertical expansion portions 65L and 65R, and is a region (insertion opening 49) on the rear side of the front and rear center of the lateral expansion portion 48. In the rear region), it is arranged as a gentle curve over the entire length so as to substantially follow the trailing edge of the flattened bag body 46. As shown in FIGS. 7, 8 and 19, the rear central tether 67 includes a vehicle body side portion 93a arranged on the vehicle body side wall portion 46a side and a pedestrian side portion 93b arranged on the pedestrian side wall portion 46b side. , Is formed from two tether base cloths 93. The front center tether 68 is left and right so as to substantially follow the front edge of the flatly deployed bag body 46 in the region (the region on the front side of the insertion opening 49) that is on the front side of the front and rear center of the lateral expansion portion 48. It is arranged as a substantially straight line along the direction. As shown in FIGS. 7, 8 and 20, the front central tether 68 also has a vehicle body side portion 94a arranged on the vehicle body side wall portion 46a side and a pedestrian side portion 94b arranged on the pedestrian side wall portion 46b side. It is formed from two tether base cloths 94. The end-side tethers 69 (69L, 69R) are regions between the front-side central tether 68 and the rear-side central tether 67 (left and right regions of the insertion opening 49), and each longitudinal expansion. They are arranged at positions in front of the portions 65L and 65R, respectively. The end-side tethers 69L and 69R are also arranged substantially symmetrically in a substantially straight line along the left-right direction. As shown in FIGS. 8 and 20, the end-side tethers 69L and 69R also have a vehicle body side portion 95a arranged on the vehicle body side wall portion 46a side and a pedestrian side portion 95b arranged on the pedestrian side wall portion 46b side, respectively. It is formed from two tether base cloths 95.

バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、バッグ本体４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図６，１４〜１６に示すように、車体側壁部４６ａに結合されている。この取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、取付ブラケット１００を用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である（図１７，１８参照）。実施形態の場合、取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、図６に示すように、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、挿入用開口部４９と、各端側テザー６９Ｌ，６９Ｒと、の間となる２箇所に、略左右対称となる位置に、配設されている。また、各取付片部７２は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間において、前後の略中央となる位置に、配設されている。 The mounting piece portion 72 (72L, 72R) for attaching the vehicle body side wall portion 46a side of the bag body 46 to the case 20 is composed of a flexible seat body as a separate body from the bag body 46, and is shown in FIG. , 14 to 16 are connected to the side wall portion 46a of the vehicle body. The mounting piece portions 72 (72L, 72R) are configured to be mounted on the bottom wall portion 21 of the case 20 by using the mounting bracket 100 (see FIGS. 17 and 18). In the case of the embodiment, as shown in FIG. 6, the mounting piece 72 (72L, 72R) includes the insertion opening 49, the tethers 69L and 69R on each end side, and the tethers 69L and 69R on each end side in a state where the bag body 46 is expanded flat. It is arranged at two positions between the two positions so as to be substantially symmetrical. Further, each mounting piece portion 72 is arranged between the front side central tether 68 and the rear side center tether 67 at a position substantially centered on the front and rear sides.

各取付片部７２は、図１４〜１６に示すように、取付片本体７３と、取付片本体７３と車体側壁部４６ａとの間に配置される補強片部７７と、を備える構成とされている。取付片本体７３には、取付ブラケット１００に形成される後述する取付ボルト１０２を挿通可能な貫通孔７４が、形成されている。取付片本体７３は、実施形態の場合、前後方向側を僅かに幅広とした略長方形状として、前後方向の略中央となる位置に、貫通孔７４を、左右方向側で２個並設させて構成されている。補強片部７７は、取付片本体７３よりも一回り大きく形成されて、左右方向側を僅かに幅広とした略長方形状とされるもので、取付片本体７３の外方となる外周縁側を、全周にわたって連続的に形成される結合部位７８により、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。取付片本体７３は、貫通孔７４の前後両側となる前縁７３ａ側と後縁７３ｂ側であって、補強片部７７を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８よりも内側となる部位を、それぞれ、補強片部７７とともに、車体側壁部４６ａに縫着（結合）されている。取付片本体７３を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７５Ｆ，７５Ｒは、左右方向に略沿った直線状として、取付片本体７３の左右の略全域にわたって、形成されている。取付片部７２は、図１５，１６の二点鎖線に示すように、取付ブラケット１００の取付ボルト１０２を貫通孔７４から突出させるようにして、取付片部７２の取付片本体７３において、結合部位７５Ｆ，７５Ｒを配置させていない左縁７３ｃ側若しくは右縁７３ｄ側から、取付ブラケット１００の取付プレート１０１を、補強片部７７との間に挿入させる構成である。取付片本体７３における結合部位７５Ｆ，７５Ｒ間の離隔距離Ｄ４（図１４参照）は、取付プレート１０１の挿入作業と貫通孔７４への取付ボルト１０２の挿通作業とを容易にできて、かつ、貫通孔７４から取付ボルト１０２を突出させた状態を維持可能な寸法に、設定されている。 As shown in FIGS. 14 to 16, each mounting piece portion 72 is configured to include a mounting piece main body 73 and a reinforcing piece portion 77 arranged between the mounting piece main body 73 and the vehicle body side wall portion 46a. There is. The mounting piece main body 73 is formed with a through hole 74 through which a mounting bolt 102, which will be described later, is formed in the mounting bracket 100 and can be inserted. In the case of the embodiment, the mounting piece main body 73 has a substantially rectangular shape with the front-rear direction side slightly wider, and two through holes 74 are arranged side by side in the left-right direction side at a position substantially at the center in the front-rear direction. It is configured. The reinforcing piece portion 77 is formed to be one size larger than the mounting piece main body 73, and has a substantially rectangular shape with the left-right direction side slightly wider. It is connected (sewn) to the side wall portion 46a of the vehicle body by the connecting portion 78 that is continuously formed over the entire circumference. The mounting piece main body 73 is on the front edge 73a side and the trailing edge 73b side, which are both front and rear sides of the through hole 74, and is a portion inside the connecting portion 78 that connects the reinforcing piece portion 77 to the vehicle body side wall portion 46a. Are sewn (combined) to the side wall portion 46a of the vehicle body together with the reinforcing piece portion 77, respectively. The coupling portions 75F and 75R that connect the mounting piece main body 73 to the side wall portion 46a of the vehicle body are formed in a linear shape substantially along the left-right direction over substantially the entire left and right sides of the mounting piece main body 73. As shown by the alternate long and short dash line in FIGS. The mounting plate 101 of the mounting bracket 100 is inserted between the reinforcing piece portion 77 and the left edge 73c side or the right edge 73d side on which the 75F and 75R are not arranged. The separation distance D4 (see FIG. 14) between the binding sites 75F and 75R in the mounting piece main body 73 makes it easy to insert the mounting plate 101 and insert the mounting bolt 102 into the through hole 74, and penetrates the mounting bolt 102. The dimensions are set so that the mounting bolt 102 can be maintained in a state of protruding from the hole 74.

インフレーター３０（インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６）の外周側を覆うインナチューブ８０は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図１２，１３に示すように、インフレーター本体３１と保持部３６との外周側を覆うチューブ本体８１と、チューブ本体８１から延びるように配置されるカバー部８５と、を備えている。 The inner tube 80 that covers the outer peripheral side of the inflator 30 (the holding portion 36 in the inflator main body 31 and the mounting bracket 35) is composed of a flexible sheet body, and as shown in FIGS. 12 and 13, the inflator It includes a tube main body 81 that covers the outer peripheral side of the main body 31 and the holding portion 36, and a cover portion 85 that is arranged so as to extend from the tube main body 81.

チューブ本体８１は、インフレーター本体３１と保持部３６との外周側を覆うとともに、インフレーター本体３１のガス吐出部３２から吐出される膨張用ガスを流出させる流出口８２Ａ，８２Ｂを備える構成とされている。実施形態の場合、チューブ本体８１は、平らに展開した状態での右端８１ｂ側を元部側として、この右端８１ｂ側からインフレーター３０を挿入させる構成とされるもので、左右両端側を開口させるとともに、先端側となる左端８１ａ側を分岐させ、この左端８１ａ側に、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスを左方と斜め右上方とに向かって流出させる２つの流出口８２Ａ，８２Ｂを有する構成とされている（図１２参照）。チューブ本体８１には、インフレーター本体３１を保持している取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８３が、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。このチューブ本体８１は、インフレーター本体３１の外周側を、全周にわたって覆い可能に構成されるもので、平らに展開した状態の左右方向側の幅寸法Ｗ４（図１２参照）を、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１より大きく設定されている。また、チューブ本体８１の左右方向側の幅寸法Ｗ４は、バッグ本体４６を平らに展開した状態においての挿入用開口部４９における蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３より大きく設定されており、チューブ本体８１は、バッグ本体４６内に収納させた状態で、蓋パネル５８よりも左右の外方に延びるように、配置されることとなる（図９参照）。このチューブ本体８１は、図２０に示すチューブ本体用基布９６を二つ折りして、対応する縁部相互を縫着（結合）させることにより、筒状とされている。 The tube main body 81 is configured to cover the outer peripheral side of the inflator main body 31 and the holding portion 36, and to include outlets 82A and 82B for discharging the expansion gas discharged from the gas discharge portion 32 of the inflator main body 31. .. In the case of the embodiment, the tube main body 81 is configured such that the inflator 30 is inserted from the right end 81b side with the right end 81b side in a flat unfolded state as the base side, and the left and right end sides are opened. The left end 81a side, which is the tip side, is branched, and two outlets 82A and 82B are provided on the left end 81a side to allow the expansion gas discharged from the inflator main body 31 to flow out toward the left and diagonally upward to the right. It is configured (see FIG. 12). The tube body 81 is formed with three insertion holes 83 along the left-right direction for projecting the mounting bolts 39 of the mounting bracket 35 holding the inflator body 31. The tube main body 81 is configured to cover the outer peripheral side of the inflator main body 31 over the entire circumference, and the width dimension W4 (see FIG. 12) on the left-right direction side in a flat unfolded state is the inflator main body 31. The length dimension is set to be larger than L1. Further, the width dimension W4 on the left-right side of the tube body 81 is set to be larger than the width dimension W3 on the left-right direction side of the lid panel 58 in the insertion opening 49 in the state where the bag body 46 is deployed flat. The tube main body 81 is arranged so as to extend to the left and right outward from the lid panel 58 in a state of being stored in the bag main body 46 (see FIG. 9). The tube body 81 is formed into a tubular shape by folding the tube body base cloth 96 shown in FIG. 20 in half and sewing (bonding) the corresponding edges to each other.

カバー部８５は、左右方向側の幅寸法を、チューブ本体８１と略同一とされるもので、一端側となる元部８５ａ側を、チューブ本体８１における挿通孔８３の前側近傍に結合（縫着）させ、他端側となる先端８５ｂ側を自由端として、チューブ本体８１から後方に延びるように配置されている（図１０参照）。カバー部８５の元部８５ａ付近において、チューブ本体８１に形成される挿通孔８３に対応した位置には、取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８６が、形成されている（図１２，１３参照）。カバー部８５は、長さ寸法Ｌ４（挿通孔８６から先端８５ｂまでの距離、図１２参照）を、バッグ本体４６を平らに展開した状態の挿通孔５５と外側挿入用スリット５３との離隔距離Ｄ５（図９参照）よりも、大きく設定されて、車両搭載時において、補強パネル５１の内周側において、内側挿入用スリット５４を超えて、外側挿入用スリット５３よりもさらに後方に延びるように、配設される構成である。すなわち、実施形態では、カバー部８５において自由端である先端８５ｂは、内側挿入用スリット５４を超えて外側挿入用スリット５３よりも後側となる位置に、配置されることとなる。このカバー部８５は、左右方向側の幅寸法を、チューブ本体８１と略同一として構成されており、換言すれば、左右方向側の幅寸法を、蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３より大きくして、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３よりも大きく設定されている。すなわち、カバー部８５は、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４を内周側から、全域にわたって覆い可能な構成とされている。 The width dimension of the cover portion 85 on the left-right direction side is substantially the same as that of the tube main body 81, and the base portion 85a side, which is one end side, is connected (sewn) to the vicinity of the front side of the insertion hole 83 in the tube main body 81. ), And is arranged so as to extend rearward from the tube body 81 with the tip 85b side, which is the other end side, as the free end (see FIG. 10). An insertion hole 86 for projecting the mounting bolt 39 of the mounting bracket 35 is formed at a position corresponding to the insertion hole 83 formed in the tube body 81 near the base portion 85a of the cover portion 85 (FIG. FIG. See 12 and 13). The cover portion 85 has a length dimension L4 (distance from the insertion hole 86 to the tip 85b, see FIG. 12), and the separation distance D5 between the insertion hole 55 and the outer insertion slit 53 in a state where the bag body 46 is horizontally expanded. It is set larger than (see FIG. 9) so that when mounted on a vehicle, it extends beyond the inner insertion slit 54 and further rearward than the outer insertion slit 53 on the inner peripheral side of the reinforcing panel 51. It is a configuration to be arranged. That is, in the embodiment, the tip 85b, which is the free end of the cover portion 85, is arranged at a position beyond the inner insertion slit 54 and behind the outer insertion slit 53. The cover portion 85 is configured so that the width dimension on the left-right direction side is substantially the same as that of the tube main body 81. In other words, the width dimension on the left-right direction side is set from the width dimension W3 on the left-right direction side of the lid panel 58. It is set to be larger than the length dimension L3 of the inner insertion slit 54. That is, the cover portion 85 has a configuration capable of covering the inner peripheral slit 54 formed in the reinforcing panel 51 from the inner peripheral side over the entire area.

エアバッグ４５は、図１９，２０に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布９０及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布９１と、蓋パネル５８を構成する蓋パネル用基布９２と、後側中央テザー６７を構成するテザー用基布９３と、前側中央テザー６８を構成するテザー用基布９４と、端側テザー６９を構成するテザー用基布９５と、インナチューブ８０のチューブ本体８１及びカバー部８５を構成するチューブ本体用基布９６，カバー用基布９７と、車体側壁部４６ａにおける挿入用開口部４９の部位に配置される内側パネル材としての補強パネル５１と、取付片部７２を構成する取付片本体７３及び補強片部７７と、から構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して形成されている。 As shown in FIGS. 19 and 20, the airbag 45 includes a vehicle body side base cloth 90 constituting the vehicle body side wall portion 46a, a pedestrian side base cloth 91 forming the pedestrian side wall portion 46b, and a lid panel 58 in the bag body 46. The base cloth 92 for the lid panel, the base cloth 93 for the tether forming the rear center tether 67, the tether base cloth 94 forming the front center tether 68, and the tether base cloth 94 forming the end side tether 69. The cloth 95, the tube body base cloth 96 forming the tube body 81 and the cover portion 85 of the inner tube 80, the cover base cloth 97, and the inner panel arranged at the insertion opening 49 in the vehicle body side wall portion 46a. It is composed of a reinforcing panel 51 as a material, a mounting piece main body 73 and a reinforcing piece portion 77 constituting the mounting piece portion 72. For these base fabrics (materials), a coated cloth coated with a coating agent for preventing gas leakage is cut into a predetermined shape on the surface of a woven cloth formed by weaving polyamide yarn, polyester yarn, or the like. It is formed.

取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）をケース２０の底壁部２１に取り付ける取付ブラケット１００は、それぞれ、略長方形板状の取付プレート１０１と、取付プレート１０１から下方に突出する取付ボルト１０２と、を備えて構成されている。取付プレート１０１は、外形形状を、図１４の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形状として構成されるもので、取付片部７２への取付時に、下面側を取付片本体７３によって略全域にわたって覆われる構成とされている。取付ボルト１０２は、左右方向に沿って２個、並設されている。この取付ブラケット１００は、取付片部７２の取付片本体７３から突出している取付ボルト１０２を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１０４止めすることにより、取付片部７２を、ケース２０の底壁部２１に取り付ける構成である（図１７，１８参照）。 The mounting bracket 100 for mounting the mounting piece 72 (72L, 72R) to the bottom wall 21 of the case 20 has a substantially rectangular plate-shaped mounting plate 101 and a mounting bolt 102 protruding downward from the mounting plate 101, respectively. It is configured to prepare. As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 14, the mounting plate 101 is configured to have a substantially rectangular shape with the left-right direction side wide, and the lower surface side is mounted when mounted on the mounting piece portion 72. It is configured to be covered by one main body 73 over substantially the entire area. Two mounting bolts 102 are arranged side by side along the left-right direction. In this mounting bracket 100, the mounting bolt 102 protruding from the mounting piece main body 73 of the mounting piece portion 72 is projected from the bottom wall portion 21 of the case 20 and fastened with the nut 104, whereby the mounting piece portion 72 is attached to the case 20. It is configured to be attached to the bottom wall portion 21 of the above (see FIGS. 17 and 18).

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、インナチューブ８０のチューブ本体８１内に、取付ボルト３９を挿通孔８３から突出させるようにして、挿入させておく。このとき、取付ボルト３９は、インナチューブ８０のカバー部８５に形成される挿通孔８６も挿通させておく。そして、まず、エアバッグ４５を、ケース２０内に収納可能に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ４５の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるんでおく。このとき、エアバッグ４５における挿入用開口部４９と、取付片部７２と、の部位は、ラッピング材から露出させておく。次いで、挿入用開口部４９の蓋パネル５８を開けて、インフレーター３０を、インナチューブ８０ごと、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４を経て、バッグ本体４６内に挿入させ、各取付ボルト３９を挿通孔５５から突出させ、インフレーター３０をバッグ本体４６の内部に収納させる。このとき、インナチューブ８０のカバー部８５を、バッグ本体４６内において平らに展開させておく。その後、蓋パネル５８を、外側挿入用スリット５３を覆うように閉じて、前端５８ａ側の取付孔６２に、各取付ボルト３９を挿通させる。また、各取付片部７２に、貫通孔７４から取付ボルト１０２を突出させるようにして、取付ブラケット１００を取り付けて、エアバッグ組付体ＡＭを製造する。その後、エアバッグ組付体ＡＭを、各取付ボルト３９，１０２を底壁部２１から突出させるようにして、ケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１０２に、ナット４２，１０４を締結させれば、エアバッグ４５（バッグ本体４６）とインフレーター３０とを、ケース２０に取り付けることができ、また、取付片部７２をケース２０に連結させることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。 Next, mounting of the airbag device M of the embodiment on the vehicle V will be described. In the inflator 30, the inflator body 31 is held by the mounting bracket 35 by using the clamp 40, and the mounting bolt 39 is projected from the insertion hole 83 in the tube body 81 of the inner tube 80 in advance. Let me insert it. At this time, the mounting bolt 39 is also inserted with the insertion hole 86 formed in the cover portion 85 of the inner tube 80. Then, first, the airbag 45 is folded so that it can be stored in the case 20, and the circumference of the folded airbag 45 is wrapped with a breakable wrapping material (not shown) for preventing collapse. At this time, the portions of the insertion opening 49 and the mounting piece 72 in the airbag 45 are exposed from the wrapping material. Next, the lid panel 58 of the insertion opening 49 is opened, and the inflator 30 is inserted into the bag body 46 through the inner tube 80, the outer insertion slit 53, and the inner insertion slit 54, and each mounting bolt 39 is inserted. Is projected from the insertion hole 55, and the inflator 30 is housed inside the bag body 46. At this time, the cover portion 85 of the inner tube 80 is spread flat in the bag body 46. After that, the lid panel 58 is closed so as to cover the outer insertion slit 53, and each mounting bolt 39 is inserted into the mounting hole 62 on the front end 58a side. Further, the mounting bracket 100 is attached to each mounting piece portion 72 so that the mounting bolt 102 protrudes from the through hole 74 to manufacture the airbag assembly AM. After that, the airbag assembly AM is housed in the case 20 so that the mounting bolts 39 and 102 project from the bottom wall portion 21, and the mounting bolts 39 and 102 projecting from the bottom wall portion 21. By fastening the nuts 42 and 104, the airbag 45 (bag body 46) and the inflator 30 can be attached to the case 20, and the attachment piece portion 72 can be connected to the case 20. Then, if the airbag cover 25 is attached to the case 20, a bracket (not shown) extending from the case 20 is attached to the cowl panel 7a, and the inflator body 31 is connected to an operating circuit (not shown), the airbag device M is attached to the vehicle V. Can be installed.

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図２１，２３参照）。 In the airbag device M of the embodiment, when an operating circuit (not shown) detects a collision of the vehicle V with a pedestrian based on a signal from a sensor (not shown) arranged on the front bumper 6, the inflator 30 is activated. Then, the expansion gas flows into the inside to expand the airbag 45, and the expanding airbag 45 is formed by pushing open the door portion 26 of the airbag cover 25 and pushing open the door portion 26. While projecting upward from the protruding opening 20a of the case 20, from the upper surface of the rear end 15c of the hood panel 15 to the upper surface of the cowl 7, the lower 5a side of the front surface of the front pillars 5L and 5R is covered. The expansion will be completed (see the two-point chain line in FIG. 1 and FIGS. 21 and 23).

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、挿入用開口部４９は、外側パネル材としての車体側壁部４６ａと内側パネル材としての補強パネル５１とを積層させた二層構造とされており、車体側壁部４６ａと補強パネル５１とにそれぞれ形成される外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４は、インフレーター本体３１の周方向側（バッグ本体４６を平らに展開した状態での前後方向側）でずれるとともに非交差状態で配置されている。すなわち、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４が相互に重なるように形成されておらず、車体側壁部４６ａに形成される外側挿入用スリット５３の領域は、補強パネル５１によって覆われ、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４の領域は、車体側壁部４６ａによって覆われることから、エアバッグ４５（バッグ本体４６）内に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４から外部に漏れることを抑制できる。 In the airbag device M of the embodiment, the insertion opening 49 has a two-layer structure in which a vehicle body side wall portion 46a as an outer panel material and a reinforcing panel 51 as an inner panel material are laminated. The outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 formed in the side wall portion 46a and the reinforcing panel 51 are located on the circumferential side of the inflator main body 31 (the front-rear direction side when the bag main body 46 is flatly deployed). They are displaced and arranged in a non-intersecting state. That is, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are not formed so as to overlap each other, and the region of the outer insertion slit 53 formed on the side wall portion 46a of the vehicle body is covered and reinforced by the reinforcing panel 51. Since the region of the inner insertion slit 54 formed in the panel 51 is covered by the vehicle body side wall portion 46a, the expansion gas that has flowed into the airbag 45 (bag body 46) is inserted into the outer insertion slit 53 and the inner side. It is possible to suppress leakage from the slit 54 to the outside.

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３０をエアバッグ４５の内部に収納させる構成であっても、内部に流入した膨張用ガスの漏れを抑制することができる。 Therefore, in the airbag device M of the embodiment, even if the inflator 30 is housed inside the airbag 45, leakage of the expansion gas that has flowed into the inside can be suppressed.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、それぞれ、直線状として、相互に略平行となるように配置される構成であることから、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となる。なお、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとは、非交差状態で配置させる構成であれば、平行に形成しなくともよく、例えば、「ハ」字状に配置させる構成としてもよい。 Further, in the airbag device M of the embodiment, since the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are arranged so as to be linear and substantially parallel to each other, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are respectively arranged so as to be substantially parallel to each other. Compared with the case where the slit for insertion and the slit for inner insertion are not parallel to each other, the insertion workability of the main body of the inflator is improved. The outer insertion slit and the inner insertion slit do not have to be formed in parallel as long as they are arranged in a non-intersecting state, and may be arranged in a "H" shape, for example.

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、インフレーター本体３１（本体部）の軸方向に略沿って形成されるとともに、インフレーター本体３１の周方向側でずれるように配置される構成である。そのため、インフレーター３０（インフレーター本体３１）をエアバッグ４５（バッグ本体４６）内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４に略沿わせるようにして、インフレーター本体３１を移動させつつ、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４に挿入させることとなる。そのため、インフレーター３０が、インフレーター本体３１の軸直交方向側に突設される取付手段としての取付ボルト３９を備える構成であっても、この取付ボルト３９が、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４の周縁の部位と干渉し難く、インフレーター本体３１を外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４を経て、円滑に、エアバッグ４５の内部に挿入させることができる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３及び内側挿入用スリット５４へのインフレーター本体３１の挿入作業や、インフレーター本体３１から突設される取付手段としての取付ボルト３９の挿通孔５５からの突出作業を、インフレーター本体３１を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット５３及び内側挿入用スリット５４へのインフレーター本体３１の挿入と、取付ボルト３９の挿通孔５５からの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。そのため、エアバッグ４５内へのインフレーター３０の挿入作業性が一層良好となる。なお、このような点を考慮しなければ、図２９に示すエアバッグ４５Ｄのように、外側挿入用スリット５３Ｄと内側挿入用スリット５４Ｄとを、インフレーター本体３１の軸方向側（図２９では左側）でずれた位置において、インフレーター本体３１の軸方向に対して交差するように、配置させる構成としてもよい。さらには、図２９の二点鎖線で示すように、外側挿入用スリット５３Ｄと内側挿入用スリット５４Ｄとを、インフレーター本体３１の軸方向に対して略直交するように、配置させる構成としてもよい。このような構成とする場合にも、蓋パネル５８Ｄは、外側挿入用スリット５３Ｄと内側挿入用スリット５４Ｄとの領域を覆うように配設させることが好ましい。 Further, in the airbag device M of the embodiment, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are formed substantially along the axial direction of the inflator main body 31 (main body portion) and in the circumferential direction of the inflator main body 31. It is a configuration that is arranged so as to be displaced on the side. Therefore, when the inflator 30 (inflator main body 31) is inserted into the airbag 45 (bag main body 46), the axial direction is substantially along the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 so that the inflator main body 31 Will be inserted into the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 while moving. Therefore, even if the inflator 30 is provided with a mounting bolt 39 as a mounting means projecting from the inflator main body 31 in the direction orthogonal to the axis, the mounting bolt 39 has an outer insertion slit 53 and an inner insertion slit. The inflator main body 31 can be smoothly inserted into the air bag 45 through the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 without easily interfering with the peripheral portion of the 54. That is, in the airbag device M of the embodiment, the work of inserting the inflator main body 31 into the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54, and the insertion hole of the mounting bolt 39 as a mounting means projecting from the inflator main body 31. The protrusion work from 55 can be performed only by moving or rotating the inflator main body 31 in the direction perpendicular to the axis, and the inflator main body 31 is inserted into the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54. The mounting bolt 39 can be easily projected from the insertion hole 55. Therefore, the workability of inserting the inflator 30 into the airbag 45 is further improved. If such a point is not taken into consideration, the outer insertion slit 53D and the inner insertion slit 54D are arranged on the axial side of the inflator main body 31 (left side in FIG. 29) as in the airbag 45D shown in FIG. It may be arranged so as to intersect the axial direction of the inflator main body 31 at the position deviated from the above. Further, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 29, the outer insertion slit 53D and the inner insertion slit 54D may be arranged so as to be substantially orthogonal to the axial direction of the inflator main body 31. Even in such a configuration, it is preferable that the lid panel 58D is arranged so as to cover the area between the outer insertion slit 53D and the inner insertion slit 54D.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、挿入用開口部４９に、車体側壁部４６ａの外周側において、外側挿入用スリット５３を塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネル５８が、配設される構成であり、この蓋パネル５８は、後端５８ｂを車体側壁部４６ａと補強パネル５１とに結合されて、前端５８ａ側に、挿通孔５５に対応して、取付ボルト３９を突出させるための取付孔６２を、配設させている構成である。そのため、外側挿入用スリット５３の外周側を、蓋パネル５８によって覆うことができることから、エアバッグ４５の内部に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット５３から漏れることを防止でき、膨張用ガスの漏れを一層抑制することができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、蓋パネル５８の後端５８ｂを車体側壁部４６ａ側に結合させる結合部位５９の本体部６０が、外側挿入用スリット５３の後側で近接して配置されるとともに、本体部６０の両端側に配置される端末部位６１，６１が、外側挿入用スリット５３の左右の側方を覆うように形成されており、外側挿入用スリット５３は、前側を除いた三方を、結合部位５９によって囲まれる構成である。そのため、エアバッグ４５（バッグ本体４６）の膨張時に、車体側壁部４６ａにおける外側挿入用スリット５３の周縁部位と蓋パネル５８との間に隙間が生じ難く、また、車体側壁部４６ａにおける外側挿入用スリット５３の周縁部位が、外側挿入用スリット５３を口開きさせるように引っ張られることも、抑制でき、外側挿入用スリット５３から膨張用ガスが漏れることを、的確に規制することができる。なお、このような点を考慮しなければ、挿入用開口部に、蓋パネルを配置させない構成としてもよい。 Further, in the airbag device M of the embodiment, the insertion opening 49 is provided with a flexible lid panel 58 configured to close the outer insertion slit 53 on the outer peripheral side of the vehicle body side wall portion 46a. The lid panel 58 is arranged so that the rear end 58b is connected to the vehicle body side wall portion 46a and the reinforcing panel 51, and the mounting bolt 39 protrudes toward the front end 58a side corresponding to the insertion hole 55. The structure is such that the mounting holes 62 for making the holes 62 are arranged. Therefore, since the outer peripheral side of the outer insertion slit 53 can be covered by the lid panel 58, the expansion gas that has flowed into the inside of the airbag 45 can be prevented from leaking from the outer insertion slit 53, and the expansion gas can be prevented. Leakage can be further suppressed. In particular, in the airbag device M of the embodiment, the main body portion 60 of the binding portion 59 that connects the rear end 58b of the lid panel 58 to the vehicle body side wall portion 46a side is arranged close to the rear side of the outer insertion slit 53. In addition, the terminal portions 61, 61 arranged on both end sides of the main body 60 are formed so as to cover the left and right sides of the outer insertion slit 53, and the outer insertion slit 53 excludes the front side. It is configured to be surrounded on three sides by a binding site 59. Therefore, when the air bag 45 (bag body 46) is inflated, a gap is unlikely to occur between the peripheral edge portion of the outer insertion slit 53 in the vehicle body side wall portion 46a and the lid panel 58, and the outer side wall portion 46a for outer insertion. It is also possible to prevent the peripheral edge portion of the slit 53 from being pulled so as to open the outer insertion slit 53, and it is possible to accurately regulate the leakage of expansion gas from the outer insertion slit 53. If such a point is not taken into consideration, the lid panel may not be arranged in the insertion opening.

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３０が、インフレーター本体３１の外周側を可撓性を有した筒状のインナチューブ８０により覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成であり、インナチューブ８０が、インフレーター本体３１の外周側を覆うチューブ本体８１と、チューブ本体８１から延びるように配置されるカバー部８５と、を備える構成とされ、このカバー部８５は、一端側となる元部８５ａ側をチューブ本体８１に結合され、他端側となる先端８５ｂ側を自由端として、チューブ本体８１から延びて、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４を内周側から覆い可能に構成されている。そのため、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスは、チューブ本体８１の流出口８２Ａ，８２Ｂを経て、エアバッグ４５（バッグ本体４６）内に流入することとなって、内側挿入用スリット５４側に向かうように流れることを抑制できる。また、内側挿入用スリット５４の内周側を、カバー部８５によって覆うことができ、このカバー部８５は、先端８５ｂ側を自由端とされていることから、エアバッグ４５の内部に流入した膨張用ガスによって、内側挿入用スリット５４の内周面側（補強パネル５１の内周面側）に押し付けられるような態様となり、エアバッグ４５の内部に流入した膨張用ガスが、内側挿入用スリット５４を経て外部に漏れることを防止できて、膨張用ガスの漏れを一層的確に抑制することができる。特に、実施形態のエアバッグ装置では、カバー部８５は、内側挿入用スリット５４を超えて、後側に配置される外側挿入用スリット５３の上側（内側）を覆うように、後方に大きく延びる構成とされていることから、バッグ本体４６の内部に流入する膨張用ガスにより、広い領域で、車体側壁部４６ａ側に押圧されることとなり、バッグ本体４６の内部で浮き上がることを抑制でき、内側挿入用スリット６５の内周側を、的確に覆うことができる。勿論、カバー部は、外側挿入用スリットの上側の領域を覆うまで延ばす構成としなくともよい。また、上記のような点を考慮しなければ、エアバッグとして、インナチューブを配置させない構成としてもよく、さらには、インナチューブを備える構成であっても、インナチューブにカバー部を配設させない構成としてもよい。 Further, in the airbag device M of the embodiment, the inflator 30 is housed in the airbag 45 by covering the outer peripheral side of the inflator main body 31 with a flexible tubular inner tube 80. The inner tube 80 is configured to include a tube body 81 that covers the outer peripheral side of the inflator body 31 and a cover portion 85 that is arranged so as to extend from the tube body 81, and the cover portion 85 is on one end side. The base portion 85a side is coupled to the tube body 81, and the tip 85b side, which is the other end side, extends from the tube body 81 and covers the inner insertion slit 54 formed in the reinforcing panel 51 from the inner peripheral side. It is configured to be possible. Therefore, the expansion gas discharged from the inflator main body 31 flows into the airbag 45 (bag main body 46) through the outlets 82A and 82B of the tube main body 81, and enters the inner insertion slit 54 side. It is possible to suppress the flow toward the direction. Further, the inner peripheral side of the inner insertion slit 54 can be covered by the cover portion 85, and since the tip 85b side of the cover portion 85 is a free end, the expansion that has flowed into the inside of the airbag 45 The gas is pressed against the inner peripheral surface side of the inner insertion slit 54 (the inner peripheral surface side of the reinforcing panel 51), and the expansion gas that has flowed into the airbag 45 is the inner insertion slit 54. It is possible to prevent the leakage to the outside through the above, and it is possible to more accurately suppress the leakage of the expansion gas. In particular, in the airbag device of the embodiment, the cover portion 85 extends beyond the inner insertion slit 54 and greatly extends rearward so as to cover the upper side (inside) of the outer insertion slit 53 arranged on the rear side. Therefore, the expansion gas flowing into the inside of the bag body 46 presses the side wall portion 46a of the vehicle body in a wide area, and it is possible to suppress the floating inside the bag body 46 and insert it inside. The inner peripheral side of the slit 65 can be accurately covered. Of course, the cover portion does not have to be extended until it covers the area above the outer insertion slit. Further, if the above points are not taken into consideration, the airbag may be configured so that the inner tube is not arranged, and further, even if the inner tube is provided, the inner tube is not provided with the cover portion. May be.

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、ともに、挿通孔５５の後側となる領域に配設される構成であり、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、挿通孔５５からインフレーター本体３１の周方向に沿って延びる一方側（後側）の領域に、ともに、配設される構成である。そのため、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグ４５における挿通孔５５周縁の部位の強度を確保することができる。なお、このような点を考慮しなければ、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、挿通孔を間にして両側に配置させる構成としてもよい。 Furthermore, in the airbag device M of the embodiment, the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are arranged in a region on the rear side of the insertion hole 55 in a state where the bag main body 46 is expanded flat. The outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are both arranged in a region on one side (rear side) extending from the insertion hole 55 along the circumferential direction of the inflator main body 31. It is a configuration. Therefore, the strength of the peripheral portion of the insertion hole 55 in the airbag 45 can be ensured as compared with the case where the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged on both sides with the insertion hole in between. If such a point is not taken into consideration, the outer insertion slit and the inner insertion slit may be arranged on both sides with the insertion hole in between.

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側挿入用スリット５４が、外側挿入用スリット５３よりも、挿通孔５５側となる位置に、形成されていることから、インフレーター本体３１を、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４を経て内部に挿入させ、その後、挿通孔５５から取付ボルト３９を突出させる際に、内側挿入用スリットと外側挿入用スリットとの配置位置を逆にする場合と比較して、内側挿入用スリット５４に挿入させた状態のインフレーター３０の取付ボルト３９が挿通孔５５の近傍に配置されることから、内側挿入用スリット５４への挿入後の取付ボルト３９の挿通孔５５からの突出作業が、容易となる。なお、このような点を考慮しなければ、内側挿入用スリットと外側挿入用スリットとの配置位置を逆にして、外側挿入用スリットを、内側挿入用スリットよりも挿通孔側となる位置に配置させる構成としてもよい。 Furthermore, in the airbag device M of the embodiment, since the inner insertion slit 54 is formed at a position closer to the insertion hole 55 than the outer insertion slit 53, the inflator main body 31 is inserted outside. When the inside is inserted through the inner slit 53 and the inner insertion slit 54, and then the mounting bolt 39 is projected from the insertion hole 55, the arrangement positions of the inner insertion slit and the outer insertion slit are reversed. In comparison, since the mounting bolt 39 of the inflator 30 inserted into the inner insertion slit 54 is arranged in the vicinity of the insertion hole 55, the insertion hole of the mounting bolt 39 after being inserted into the inner insertion slit 54 The work of projecting from 55 becomes easy. If such a point is not taken into consideration, the positions of the inner insertion slit and the outer insertion slit are reversed, and the outer insertion slit is arranged at a position closer to the insertion hole than the inner insertion slit. It may be configured to be made to.

また、エアバッグ４５Ａとして、図２４〜２６に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ４５Ａでは、挿入用開口部４９Ａが、外側パネル材としての車体側壁部４６ａと、内側パネル材としての補強パネル５１Ａとの間に、ガイド部材１１０を配設させる構成とされている以外は、上述のエアバッグ４５と同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。 Further, as the airbag 45A, those having the configurations shown in FIGS. 24 to 26 may be used. In this airbag 45A, the insertion opening 49A is configured such that the guide member 110 is arranged between the vehicle body side wall portion 46a as the outer panel material and the reinforcing panel 51A as the inner panel material. Has the same configuration as the above-mentioned airbag 45, and "A" is added to the end of the same reference numeral to the same member, and detailed description thereof will be omitted.

ガイド部材１１０は、インフレーター３０（インフレーター本体３１）を内部に挿入させる際のガイドとなるもので、可撓性を有したシート体から構成されている。実施形態の場合、ガイド部材１１０は、エアバッグ４５Ａを構成する基布（素材）と同一として、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。ガイド部材１１０は、図２５，２６に示すように、後端１１０ｂ側を、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａの間の部位において、車体側壁部４６ａの内周側（車体側壁部４６ａと補強パネル５１Ａとの間）に配置させるようにして、後端１１０ｂを、左右の略全域にわたって直線状に形成される結合部位（縫合部位）１１１によって、車体側壁部４６ａに結合（縫着）され、内側挿入用スリット５４Ａに挿通されるようにして、前端側部位１１０ｃを、補強パネル５１Ａの内周側を覆うように、配置させる構成とされている。また、前端側部位１１ｃには、挿通孔５５Ａに対応して、挿通孔１１０ｄが、形成されている。実施形態の場合、ガイド部材１１０は、前端１１０ａを、補強パネル５１Ａの前縁５１ａ側とともに、前側中央テザー６８Ａの車体側壁部４６ａへの結合（縫合）時に、共縫いされて、補強パネル５１Ａ側に連結されている（図２５参照）。また、実施形態の場合、ガイド部材１１０は、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状として、左右方向側の幅寸法Ｗ５（図２４参照）を、内側挿入用スリット５４Ａに挿通可能に、内側挿入用スリット５４Ａの長さ寸法よりも若干小さく設定されるように、構成されている。 The guide member 110 serves as a guide when the inflator 30 (inflator main body 31) is inserted into the inside, and is composed of a flexible sheet body. In the case of the embodiment, the guide member 110 is the same as the base fabric (material) constituting the airbag 45A, and is a coating agent for preventing gas leakage on the surface of the woven fabric formed by weaving polyamide yarn, polyester yarn, or the like. It is formed from a coated cloth coated with. As shown in FIGS. 25 and 26, the guide member 110 has a rear end 110b side at a portion between the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A on the inner peripheral side of the vehicle body side wall portion 46a (vehicle body side wall portion 46a). The rear end 110b is connected (sewn) to the vehicle body side wall portion 46a by a joint portion (sewn portion) 111 formed linearly over substantially the entire left and right sides so as to be arranged (between the reinforcing panel 51A and the reinforcing panel 51A). The front end side portion 110c is arranged so as to cover the inner peripheral side of the reinforcing panel 51A so as to be inserted through the inner insertion slit 54A. Further, an insertion hole 110d is formed in the front end side portion 11c corresponding to the insertion hole 55A. In the case of the embodiment, the guide member 110 is sewn together with the front end 110a together with the leading edge 51a side of the reinforcing panel 51A when the front side central tether 68A is joined (sewn) to the vehicle body side wall portion 46a, and is sewn together with the reinforcing panel 51A side. (See FIG. 25). Further, in the case of the embodiment, the guide member 110 has a substantially rectangular shape with the left-right direction side wide, and the width dimension W5 (see FIG. 24) on the left-right direction side can be inserted into the inner insertion slit 54A. In addition, it is configured to be set slightly smaller than the length dimension of the inner insertion slit 54A.

このような構成のエアバッグ４５Ａを使用すれば、インフレーター３０（インフレーター本体３１）を、内側挿入用スリット５４Ａを経て内部に挿入させる際に、内側挿入用スリット５４Ａに挿通されるガイド部材１１０が、内側パネル材としての補強パネル５１Ａと外側パネル材としての車体側壁部４６ａとの間の隙間を塞ぐような態様となり、インフレーター３０を、ガイド部材１１０によって、補強パネル５１Ａとの車体側壁部４６ａとの間に進入することを抑制して、エアバッグ４５Ａ（バッグ本体４６Ａ）内に案内することができる。そのため、容易に、インフレーター３０（インフレーター本体３１）を、エアバッグ４５Ａ（バッグ本体４６Ａ）内に挿入させることができる。 When the airbag 45A having such a configuration is used, when the inflator 30 (inflator main body 31) is inserted into the inside through the inner insertion slit 54A, the guide member 110 inserted through the inner insertion slit 54A can be inserted. The inflator 30 is connected to the vehicle body side wall portion 46a with the reinforcing panel 51A by the guide member 110 so as to close the gap between the reinforcing panel 51A as the inner panel material and the vehicle body side wall portion 46a as the outer panel material. It is possible to prevent the vehicle from entering the space between the airbags and guide the airbag into the airbag 45A (bag body 46A). Therefore, the inflator 30 (inflator body 31) can be easily inserted into the airbag 45A (bag body 46A).

なお、実施形態では、ガイド部材１１０は、左右方向側の幅寸法を内側挿入用スリット５４Ａの長さ寸法よりも若干小さく設定される略長方形状として構成されているが、ガイド部材の外形形状はこれに限られるものではなく、インフレーターの誤挿入を抑制可能であれば、例えば、内側挿入用スリット５４Ａよりも左右方向の幅寸法を小さくして、前後方向に延びるように配置される帯状としてもよい。 In the embodiment, the guide member 110 is configured as a substantially rectangular shape in which the width dimension on the left-right direction side is set to be slightly smaller than the length dimension of the inner insertion slit 54A, but the outer shape of the guide member is Not limited to this, if it is possible to suppress erroneous insertion of the inflator, for example, the width dimension in the left-right direction may be smaller than that of the inner insertion slit 54A, and the strip shape may be arranged so as to extend in the front-rear direction. good.

また、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、挿入用開口部４９Ａに、車体側壁部４６ａの外周側において、外側挿入用スリット５３Ａを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネル５８Ａが、配設される構成であり、この蓋パネル５８Ａは、後端５８ｂ側を車体側壁部４６ａと補強パネル５１Ａとに結合されて、前端５８ａ側に、挿通孔５５Ａに対応して、取付ボルト３９を突出させるための取付孔６２Ａを、配設させる構成である。そのため、外側挿入用スリット５３Ａの外周側を、蓋パネル５８Ａによって覆うことができることから、エアバッグ４５Ａの内部に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット５３Ａから漏れることを防止でき、膨張用ガスの漏れを一層抑制することができる。 Further, also in the airbag 45A having the above configuration, a flexible lid panel 58A configured to close the outer insertion slit 53A on the outer peripheral side of the vehicle body side wall portion 46a is provided in the insertion opening 49A. The lid panel 58A is arranged so that the rear end 58b side is connected to the vehicle body side wall portion 46a and the reinforcing panel 51A, and the front end 58a side is provided with a mounting bolt 39 corresponding to the insertion hole 55A. The mounting hole 62A for projecting is provided. Therefore, since the outer peripheral side of the outer insertion slit 53A can be covered by the lid panel 58A, the expansion gas that has flowed into the inside of the airbag 45A can be prevented from leaking from the outer insertion slit 53A, and the expansion gas can be prevented. Leakage can be further suppressed.

なお、このような点を考慮しなければ、図２７に示すエアバッグ４５Ｂのごとく、蓋パネル５８Ｂを、外側挿入用スリット５３Ｂを挿通されるようにして、後端５８ｂ側を車体側壁部４６ａの内周側に配置させた状態で、車体側壁部４６ａと補強パネル５１Ｂとに結合させる構成としてもよい。 If such a point is not taken into consideration, as in the airbag 45B shown in FIG. 27, the lid panel 58B is inserted through the outer insertion slit 53B, and the rear end 58b side is the vehicle body side wall portion 46a. It may be configured to be connected to the vehicle body side wall portion 46a and the reinforcing panel 51B in a state of being arranged on the inner peripheral side.

さらにまた、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、それぞれ、直線状として、相互に略平行となるように配置される構成であることから、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となる。 Furthermore, also in the air bag 45A having the above configuration, since the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A are arranged so as to be linear and substantially parallel to each other, the outer side is further formed. Compared with the case where the insertion slit and the inner insertion slit are not parallel to each other, the insertion workability of the main body of the inflator is improved.

さらにまた、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、インフレーター本体３１の軸方向に略沿って形成されるとともに、インフレーター本体３１の周方向側でずれるように配置される構成である。そのため、インフレーター３０（インフレーター本体３１）をエアバッグ４５Ａ（バッグ本体４６Ａ）内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａに略沿わせるようにして、インフレーター本体３１を移動させつつ、外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａに挿入させることとなる。そのため、インフレーター３０が、インフレーター本体３１の軸直交方向側に突設される取付手段としての取付ボルト３９を備える構成であっても、この取付ボルト３９が、外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａの周縁の部位と干渉し難く、インフレーター本体３１を外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａを経て、円滑に、エアバッグ４５Ａの内部に挿入させることができる。すなわち、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａ及び内側挿入用スリット５４Ａへのインフレーター本体３１の挿入作業や、インフレーター本体３１から突設されるの取付ボルト３９の挿通孔５５Ａからの突出作業を、インフレーター本体３１を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット５３Ａ及び内側挿入用スリット５４Ａへのインフレーター本体３１の挿入と、取付ボルト３９の挿通孔５５Ａからの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。その結果、エアバッグ４５Ａ内へのインフレーター３０の挿入作業性が一層良好となる。 Furthermore, also in the airbag 45A having the above configuration, the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A are formed substantially along the axial direction of the inflator main body 31 and are displaced on the circumferential direction side of the inflator main body 31. It is a configuration that is arranged so as to. Therefore, when the inflator 30 (inflator main body 31) is inserted into the airbag 45A (bag main body 46A), the axial direction is substantially along the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A so that the inflator main body 31 Will be inserted into the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A while moving. Therefore, even if the inflator 30 is provided with a mounting bolt 39 as a mounting means projecting from the inflator main body 31 in the direction orthogonal to the axis, the mounting bolt 39 has an outer insertion slit 53A and an inner insertion slit. The inflator body 31 can be smoothly inserted into the air bag 45A through the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A without easily interfering with the peripheral portion of the 54A. That is, even in the airbag 45A having the above configuration, the inflator main body 31 is inserted into the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A, and the mounting bolt 39 protruding from the inflator main body 31 is inserted through the insertion hole 55A. The projecting work can be performed only by moving or rotating the inflator main body 31 in the direction orthogonal to the axis, and the inflator main body 31 is inserted into the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A, and the mounting bolt 39. It is possible to easily perform the protrusion from the insertion hole 55A. As a result, the workability of inserting the inflator 30 into the airbag 45A is further improved.

さらにまた、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、バッグ本体４６Ａを平らに展開した状態で、ともに、挿通孔５５Ａの後側となる領域に配設される構成であり、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、挿通孔５５Ａからインフレーター本体３１の周方向に沿って延びる一方側（後側）の領域に、ともに、配設される構成である。そのため、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグ４５における挿通孔５５周縁の部位の強度を確保することができる。 Furthermore, also in the airbag 45A having the above configuration, the outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A are both arranged in the region behind the insertion hole 55A in a state where the bag body 46A is spread flat. The outer insertion slit 53A and the inner insertion slit 54A are both arranged in a region on one side (rear side) extending from the insertion hole 55A along the circumferential direction of the inflator main body 31. It is a configuration. Therefore, the strength of the peripheral portion of the insertion hole 55 in the airbag 45 can be ensured as compared with the case where the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged on both sides with the insertion hole in between.

なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグ４５Ｃとして、図２８に示すように、挿通孔５５Ｃを、外側挿入用スリット５３Ｃと内側挿入用スリット５４Ｃとの間の領域に、形成する構成のものを使用してもよい。このような構成とすれば、エアバッグ４５Ｃは、外側挿入用スリット５３Ｃと内側挿入用スリット５４Ｃとの間の領域を、インフレーター本体３１により押えられた状態で、車両のボディ側に取り付けられることから、図２８に示すように蓋パネルを備えない構成としても、エアバッグ４５Ｃの内部に流入した膨張用ガスの漏れを、的確に、抑制することができる。 If such a point is not taken into consideration, as the airbag 45C, as shown in FIG. 28, the insertion hole 55C is formed in the region between the outer insertion slit 53C and the inner insertion slit 54C. May be used. With such a configuration, the airbag 45C is attached to the body side of the vehicle in a state where the region between the outer insertion slit 53C and the inner insertion slit 54C is pressed by the inflator main body 31. As shown in FIG. 28, even if the configuration is not provided with the lid panel, the leakage of the expansion gas flowing into the inside of the airbag 45C can be accurately suppressed.

実施形態のエアバッグ装置Ｍは、歩行者を保護するためのものである。歩行者用のエアバッグ装置は、他の車室内に搭載される種々のエアバッグ装置と比較して、膨張完了後、保護対象としての歩行者を受け止めるまでの時間が長く、膨張完了後、所定時間経過後にも高い内圧維持性能が必要とされるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３０を挿入させるための挿入用開口部４９からの膨張用ガスの漏れを抑制するように、構成されている。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４との長さ寸法Ｌ２，Ｌ３を、ともに、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１より小さく設定し、さらに、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ３を、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ２より小さく設定しており、これらの長さ寸法Ｌ２，Ｌ３は、取付ボルト３９を突出させているインフレーター３０の円滑な挿入作業を阻害しない程度に、極力小さく設定されている。さらに、上述したごとく、外側に配置される外側挿入用スリット５３の三方は、蓋パネル５８を車体側壁部４６ａ側に結合させる結合部位５９によって覆われる構成であり、また、内側挿入用スリット５４の内周側は、インナチューブ８０のカバー部８５によって覆われる構成であることから、バッグ本体４６内に流入した膨張用ガスが、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３とを経て外部に漏れることを、極力抑制することができる。加えて、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車体側壁部４６ａ側をケース２０の底壁部２１に連結させるための取付片部７２が、バッグ本体４６と別体として構成され、この取付片部７２に、取付ブラケット１００を取り付ける構成であり、車体側壁部４６ａ側をボディ１側のケース２０に連結させるための取付ブラケット１００を、車体側壁部４６ａに直接取り付けていない。そのため、この部位からのガス漏れも、抑制できる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５を、膨張完了から所定時間経過後にも、高い内圧を維持させることができ、高い内圧を維持した状態のエアバッグ４５により、歩行者を的確に受け止めることができる。 The airbag device M of the embodiment is for protecting a pedestrian. Compared to various airbag devices installed in other passenger compartments, the pedestrian airbag device takes a longer time to receive the pedestrian as a protection target after the expansion is completed, and is predetermined after the expansion is completed. Although high internal pressure maintenance performance is required even after the lapse of time, the airbag device M of the embodiment is configured to suppress leakage of expansion gas from the insertion opening 49 for inserting the inflator 30. Has been done. In particular, in the airbag device M of the embodiment, the length dimensions L2 and L3 of the outer insertion slit 53 and the inner insertion slit 54 are both set to be smaller than the length dimension L1 of the inflator main body 31, and further, the outside. The length dimension L3 of the insertion slit 53 is set to be smaller than the length dimension L2 of the inner insertion slit 54, and these length dimensions L2 and L3 are the smoothness of the inflator 30 projecting the mounting bolt 39. It is set as small as possible so as not to interfere with the insertion work. Further, as described above, the three sides of the outer insertion slit 53 arranged on the outer side are covered with the connecting portion 59 that connects the lid panel 58 to the vehicle body side wall portion 46a side, and the inner insertion slit 54 Since the inner peripheral side is covered by the cover portion 85 of the inner tube 80, the expansion gas that has flowed into the bag body 46 leaks to the outside through the inner insertion slit 54 and the outer insertion slit 53. This can be suppressed as much as possible. In addition, in the airbag device M of the embodiment, the mounting piece portion 72 for connecting the side wall portion 46a side of the vehicle body to the bottom wall portion 21 of the case 20 is configured as a separate body from the bag body 46, and this mounting piece portion The mounting bracket 100 is attached to 72, and the mounting bracket 100 for connecting the vehicle body side wall portion 46a side to the case 20 on the body 1 side is not directly attached to the vehicle body side wall portion 46a. Therefore, gas leakage from this portion can also be suppressed. Therefore, in the airbag device M of the embodiment, the airbag 45 can maintain a high internal pressure even after a lapse of a predetermined time from the completion of expansion, and the airbag 45 in a state where the high internal pressure is maintained can accurately drive a pedestrian. Can be taken in.

なお、実施形態では、車両のカウルの領域に搭載される歩行者用エアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明のエアバッグ装置は、内部にインフレーターを収納させる構成のエアバッグを使用するエアバッグ装置であれば、歩行者用エアバッグ装置に限られるものではなく、例えば、座席のシートバッグに搭載されるサイドエアバッグ装置にも、本発明は適用可能である。 In the embodiment, an airbag device for pedestrians mounted on the cowl region of the vehicle has been described as an example, but the airbag device of the present invention uses an airbag having a configuration in which an inflator is housed inside. The airbag device is not limited to the pedestrian airbag device, and the present invention can be applied to, for example, a side airbag device mounted on a seat bag of a seat.

１…ボディ、２０…ケース、２１…底壁部、２１ａ…取付孔、３０…インフレーター、３１…インフレーター本体（本体部）、３５…取付ブラケット、３９…取付ボルト（取付手段）、４２…ナット、４５，４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ…エアバッグ、４６…バッグ本体、４６ａ…車体側壁部（外側パネル材）、４６ｂ…歩行者側壁部、４９…挿入用開口部、５１，５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｄ…補強パネル（内側パネル材）、５３，５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ…外側挿入用スリット、５４，５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｄ…内側挿入用スリット、５５…挿通孔、５８，５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｄ…蓋パネル、５８ａ…前端、５８ｂ…後端、５９…結合部位、６２…取付孔、８０…インナチューブ、８１…チューブ本体、８２Ａ，８２Ｂ…流出口、８３…挿通孔、８５…カバー部、１１０…ガイド部材、１１０ａ…前端、１１０ｂ…後端、１１１…結合部位、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。 1 ... body, 20 ... case, 21 ... bottom wall, 21a ... mounting hole, 30 ... inflator, 31 ... inflator body (main body), 35 ... mounting bracket, 39 ... mounting bolt (mounting means), 42 ... nut, 45, 45A, 45B, 45C, 45D ... Airbag, 46 ... Bag body, 46a ... Body side wall (outer panel material), 46b ... Pedestrian side wall, 49 ... Insertion opening, 51, 51A, 51B, 51D ... Reinforcing panel (inner panel material), 53, 53A, 53B, 53C, 53D ... Outer insertion slit, 54, 54A, 54B, 54C, 54D ... Inner insertion slit, 55 ... Insertion hole, 58, 58A, 58B, 58D ... lid panel, 58a ... front end, 58b ... rear end, 59 ... joint site, 62 ... mounting hole, 80 ... inner tube, 81 ... tube body, 82A, 82B ... outlet, 83 ... insertion hole, 85 ... cover part , 110 ... guide member, 110a ... front end, 110b ... rear end, 111 ... joint site, V ... vehicle, M ... pedestrian airbag device.

Claims

内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
該インフレーターが、
外形形状を略円柱状とした本体部と、該本体部の外周面から前記本体部の軸直交方向側に突設されて車両のボディ側に取り付けるための取付手段と、を備えるとともに、
前記取付手段を外部に突出させるようにして、前記本体部を前記エアバッグの内部に挿入させた状態で、前記ボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記インフレーターを内部に挿入させる挿入用開口部を有し、
前記エアバッグにおいて前記挿入用開口部を構成する領域が、可撓性を有したシート体から構成される外側パネル材と内側パネル材とを積層させた二層構造とされて、
前記挿入用開口部が、前記外側パネル材及び前記内側パネル材にそれぞれ形成されて前記本体部を挿入させるための外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットと、前記外側パネル材及び前記内側パネル材を貫通するように形成されて前記取付手段を突出させるための挿通孔と、を備える構成とされ、
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、相互に重ならずに、非交差状態で配置され、
前記挿入用開口部が、前記外側パネル材の外周側において、前記外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、備える構成とされ、
該蓋パネルが、一端側を、前記外側パネル材側に結合されて、他端側に、前記挿通孔に対応して、前記取付手段を突出させるための取付孔を、配設させて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 It is configured to include a bag-shaped airbag that expands by inflowing expansion gas into the inside, and an inflator that supplies expansion gas to the airbag.
The inflator
It is provided with a main body portion having a substantially cylindrical outer shape and mounting means for mounting the main body portion on the body side of the vehicle so as to project from the outer peripheral surface of the main body portion in the direction orthogonal to the axis of the main body portion.
An airbag device having a configuration in which the mounting means is projected to the outside and the main body is inserted into the airbag and then mounted on the body side.
The airbag has an insertion opening for inserting the inflator inside.
The region forming the insertion opening in the airbag has a two-layer structure in which an outer panel material and an inner panel material made of a flexible sheet body are laminated.
The insertion opening is formed in the outer panel material and the inner panel material, respectively, and the outer insertion slit and the inner insertion slit for inserting the main body portion, and the outer panel material and the inner panel material are formed. It is configured to include an insertion hole formed so as to penetrate and for projecting the mounting means.
The outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged in a non-intersecting state without overlapping each other .
The insertion opening is configured to include a flexible lid panel configured to close the outer insertion slit on the outer peripheral side of the outer panel material.
The lid panel is configured such that one end side is coupled to the outer panel material side and a mounting hole for projecting the mounting means is arranged on the other end side corresponding to the insertion hole. An airbag device characterized by being

前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、直線状として、相互に略平行となるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1, wherein the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged so as to be linear and substantially parallel to each other.

前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記本体部の軸方向に略沿って形成されるとともに、前記本体部の周方向側でずれるように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。 The claim is characterized in that the outer insertion slit and the inner insertion slit are formed substantially along the axial direction of the main body and are arranged so as to be displaced on the circumferential side of the main body. Item 2. The airbag device according to item 2.

前記インフレーターが、前記本体部の外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブに覆われて、前記エアバッグ内に収納される構成とされ、
前記インナチューブが、
前記本体部の外周側を覆うとともに前記本体部から吐出される膨張用ガスを流出させる流出口を有するチューブ本体と、
一端側を前記チューブ本体に結合され、他端側を自由端として、前記チューブ本体から延びるように配置されて、前記内側パネル材に形成される前記内側挿入用スリットを内周側から覆い可能に構成されるカバー部と、
を備える構成とされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 The inflator is configured to be housed in the airbag by covering the outer peripheral side of the main body with a flexible tubular inner tube.
The inner tube
A tube body that covers the outer peripheral side of the main body and has an outlet that allows the expansion gas discharged from the main body to flow out.
One end side is connected to the tube body, the other end side is a free end, and the tube body is arranged so as to extend from the tube body so that the inner insertion slit formed in the inner panel material can be covered from the inner peripheral side. The cover part that is composed and
The airbag device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the airbag device is configured to include.

前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記挿通孔から前記本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 And the outer insertion slit and the inner insertion slit, at one side area extending along the circumferential direction of the main body portion from the insertion hole, together, to claim 1, characterized in that it is provided 4. The airbag device according to any one of 4.

前記内側挿入用スリットが、前記外側挿入用スリットよりも、前記挿通孔側となる位置に、形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 5 , wherein the inner insertion slit is formed at a position closer to the insertion hole than the outer insertion slit.

内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
該インフレーターが、
外形形状を略円柱状とした本体部と、該本体部の外周面から前記本体部の軸直交方向側に突設されて車両のボディ側に取り付けるための取付手段と、を備えるとともに、
前記取付手段を外部に突出させるようにして、前記本体部を前記エアバッグの内部に挿入させた状態で、前記ボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記インフレーターを内部に挿入させる挿入用開口部を有し、
前記エアバッグにおいて前記挿入用開口部を構成する領域が、可撓性を有したシート体から構成される外側パネル材と内側パネル材とを積層させた二層構造とされて、
前記挿入用開口部が、前記外側パネル材及び前記内側パネル材にそれぞれ形成されて前記本体部を挿入させるための外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットと、前記外側パネル材及び前記内側パネル材を貫通するように形成されて前記取付手段を突出させるための挿通孔と、を備える構成とされ、
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、相互に重ならずに、非交差状態で配置され、
前記挿入用開口部が、前記インフレーターを内部に挿入させる際のガイドとなるガイド部材を、前記外側パネル材と前記内側パネル材との間に配設させる構成とされ、
前記ガイド部材が、可撓性を有したシート体から構成されて、一端側を、前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとの間となる部位において、前記外側パネル材の内周側に重ねられるようにして、前記外側パネル材に結合され、前記内側挿入用スリットを挿通されるようにして、他端側の領域を、前記内側パネル材の内周側を覆うように配置させる構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置。 It is configured to include a bag-shaped airbag that expands by inflowing expansion gas into the inside, and an inflator that supplies expansion gas to the airbag.
The inflator
It is provided with a main body portion having a substantially cylindrical outer shape and mounting means for mounting the main body portion on the body side of the vehicle so as to project from the outer peripheral surface of the main body portion in the direction orthogonal to the axis of the main body portion.
An airbag device having a configuration in which the mounting means is projected to the outside and the main body is inserted into the airbag and then mounted on the body side.
The airbag has an insertion opening for inserting the inflator inside.
The region forming the insertion opening in the airbag has a two-layer structure in which an outer panel material and an inner panel material made of a flexible sheet body are laminated.
The insertion opening is formed in the outer panel material and the inner panel material, respectively, and the outer insertion slit and the inner insertion slit for inserting the main body portion, and the outer panel material and the inner panel material are formed. It is configured to include an insertion hole formed so as to penetrate and for projecting the mounting means.
The outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged in a non-intersecting state without overlapping each other.
The insertion opening is configured to dispose a guide member that serves as a guide when the inflator is inserted into the inside between the outer panel material and the inner panel material.
The guide member is made of a flexible sheet body, and one end side is placed on the inner peripheral side of the outer panel material at a portion between the outer insertion slit and the inner insertion slit. A configuration in which the region on the other end side is arranged so as to cover the inner peripheral side of the inner panel material by being overlapped with the outer panel material and being inserted through the inner insertion slit. features and to Rue airbag apparatus that is.

前記挿入用開口部が、前記外側パネル材の外周側において、前記外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、備える構成とされ、
該蓋パネルが、一端側を、前記外側パネル材側に結合されて、他端側に、前記挿通孔に対応して、前記取付手段を突出させるための取付孔を、配設させて構成されていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。 The insertion opening is configured to include a flexible lid panel configured to close the outer insertion slit on the outer peripheral side of the outer panel material.
The lid panel is configured such that one end side is coupled to the outer panel material side and a mounting hole for projecting the mounting means is arranged on the other end side corresponding to the insertion hole. The airbag device according to claim 7 , wherein the airbag device is provided.

前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、直線状として、相互に略平行となるように配置されていることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 8 , wherein the outer insertion slit and the inner insertion slit are arranged so as to be linear and substantially parallel to each other.

前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記本体部の軸方向に略沿って形成されるとともに、前記本体部の周方向側でずれるように配置されていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。 Claims wherein the outer insertion slit and the inner insertion slit is formed along substantially the axial direction of the main body portion, characterized in that it is arranged to be shifted in the circumferential direction of the body portion Item 9. The airbag device according to item 9.

前記蓋パネルが、前記外側挿入用スリットを挿通されるようにして、前記一端側を前記外側パネル材の内周側に配置させる構成とされていることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 7. The airbag device according to item 1.

前記挿通孔が、前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとの間の領域に、形成されていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 7 , wherein the insertion hole is formed in a region between the outer insertion slit and the inner insertion slit.

前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記挿通孔から前記本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設されていることを特徴とする請求項８乃至１１のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 And the outer insertion slit and the inner insertion slit, at one side area extending along the circumferential direction of the main body portion from the insertion hole, both 8 through claim, characterized in that it is provided The airbag device according to any one of 11.