JP6917320B2 - ワイヤーハーネス配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤーハーネスの配索構造に関する。

下記特許文献１の図６及び図７に示されるワイヤーハーネスの配線構造では、シートバックのサイドフレームに配設されたアームレスト支持ブラケットに、内部が空洞になった軸が回動可能に支持されている。この軸には、アームレストの骨格部材が固定されており、サイドフレームの貫通穴を通過したワイヤーハーネスが、軸の内部を通って上記骨格部材の内部に導かれている。

特開２００１−４５６４１号公報

上記の先行技術では、軸の中心にワイヤーハーネスが配索されているため、アームレストの回動によってワイヤーハーネスが繰り返し捩られて断線するおそれがある。

本発明は上記事実を考慮し、第１車両内装品と第２車両内装品との間に配索されたワイヤーハーネスが、第１車両内装品と第２車両内装品との相対回転によって断線することを防止又は抑制可能なワイヤーハーネス配索構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、軸を介して互いに相対回転可能に連結された第１車両内装品及び第２車両内装品と、前記第１車両内装品の内部から前記軸の軸線に沿って前記第２車両内装品の内部に配索されると共に、前記軸の周囲で前記軸の周方向に延びる余長部を有し、前記相対回転によって前記余長部が変形するワイヤーハーネスと、を備えている。

なお、請求項１に記載の「軸の軸線に沿って」には、ワイヤーハーネスが軸の内側を通る場合と、ワイヤーハーネスが軸の外周面に係止される場合とが含まれている。

請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造では、第１車両内装品と第２車両内装品とが軸を介して互いに相対回転可能に連結されている。そして、ワイヤーハーネスが第１車両内装品の内部から軸の軸線に沿って第２車両内装品の内部に配索されている。このワイヤーハーネスは、軸の周囲で軸の周方向に延びる余長部を有しており、当該余長部が上記の相対回転によって変形する。これにより、ワイヤーハーネスが上記の相対回転によって繰り返し捩られることを防止又は抑制できるので、ワイヤーハーネスの断線を防止又は抑制できる。

請求項２に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記第１車両内装品は、車両用シートのシートバックであり、前記第２車両内装品は、前記車両用シートのアームレストである。

請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造では、車両用シートのシートバックに対してアームレストが相対回転すると、シートバックとアームレストとの間に配索されたワイヤーハーネスの余長部が変形する。これにより、シートバックに対するアームレストの相対回転によってワイヤーハーネスが断線することを防止又は抑制できる。

請求項３に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記第２車両内装品には、前記余長部を収容し且つ前記余長部の前記変形の方向を規制する余長部収容室が形成されている。

請求項３に記載のワイヤーハーネス配索構造では、ワイヤーハーネスの余長部が、第２車両内装品に形成された余長部収容室に収容されている。これにより、ワイヤーハーネスの余長部によって外観品質が損なわれないようにすることができる。しかも、上記の余長部収容室によって余長部の変形の方向が規制される。これにより、余長部が意図しない方向へ変形することでワイヤーハーネスに負荷が掛かることを防止又は抑制できる。

請求項４に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記第２車両内装品は、前記軸の軸線方向に対向した一対の対向壁を有する骨格部材を含んで構成されており、前記軸は、前記一対の対向壁を回転可能に貫通すると共に、一端部が前記第１車両内装品に固定され、他端部に装着された抜止部材によって前記一対の対向壁からの抜止めがなされており、前記抜止部材が前記他端部に対して前記第１車両内装品とは反対側から着脱可能とされている。

請求項４に記載のワイヤーハーネス配索構造では、第２車両内装品の骨格部材が有する一対の対向壁を、軸が回転可能に貫通している。軸の一端部は、第１車両内装品に固定されており、軸の他端部には抜止部材が装着されている。この抜止部材によって一対の対向壁からの軸の抜止めがなされている。そして、上記の抜止部材が軸の他端部に対して第１車両内装品とは反対側から着脱可能とされている。このため、第２車両内装品を第１車両内装品に取り付ける際には、第２車両内装品の一対の対向壁に対して、第１車両内装品に固定された軸を貫通させると共に、軸の他端部に対して第１車両内装品とは反対側から抜止部材を装着することができる。これにより、第１車両内装品に対する第２車両内装品の組付作業が容易になる。

請求項５に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記軸は、前記余長部に対して前記軸の径方向に対向し且つ前記第１車両内装品側が開口した筒状をなす筒状部を有しており、前記ワイヤーハーネスにおける前記余長部よりも前記第１車両内装品側の部位は、前記筒状部の周壁に形成された孔から前記筒状部内へ挿入されて前記第１車両内装品側へ配索されている。

請求項５に記載のワイヤーハーネス配索構造によれば、第１車両内装品と第２車両内装品とを連結した軸には、ワイヤーハーネスの余長部に対して軸の径方向に対向し且つ第１車両内装品側が開口した筒状をなす筒状部が設けられている。そして、ワイヤーハーネスにおける余長部よりも第１車両内装品側の部位が、筒状部の周壁に形成された孔から筒状部内へ挿入されて第１車両内装品側へ配索されている。これにより、軸周辺でのワイヤーハーネスの配索が容易になる。

請求項６に記載のワイヤーハーネス配索構造は、請求項５に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記ワイヤーハーネスは、前記筒状部内に位置する部位と前記余長部との間に屈曲部を有すると共に、前記筒状部内に位置する部位と前記屈曲部との間の部位が、前記筒状部に取り付けられた変形規制部材によって前記軸に拘束されている。

請求項６に記載のワイヤーハーネス配索構造によれば、ワイヤーハーネスは、軸の筒状部内に位置する部位と余長部との間に屈曲部を有している。そして、ワイヤーハーネスにおいて筒状部内に位置する部位と屈曲部との間の部位が、筒状部に取り付けられた変形規制部材によって軸に拘束されている。これにより、第１車両内装品と第２車両内装品との相対回転に伴う余長部の変形が、上記筒状部内に位置する部位に及ぶことを防止又は抑制できる。その結果、ワイヤーハーネスの変形が余長部のみで生じるように規制することができる。

請求項７に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、請求項６に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記変形規制部材は、前記屈曲部の屈曲半径が予め設定された半径以下になることを防止する屈曲半径規制部を有している。

請求項７に記載のワイヤーハーネス配索構造によれば、軸の筒状部に取り付けられた変形規制部材には、屈曲部の屈曲半径が予め設定された半径以下になることを防止する屈曲半径規制部が設けられている。これにより、ワイヤーハーネスが屈曲部において断線することを防止又は抑制できる。

請求項８に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、請求項５〜請求項７の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記ワイヤーハーネスにおける前記第１車両内装品側の端部には、コネクタが取り付けられており、前記コネクタは、前記孔を通過可能とされている。

請求項８に記載のワイヤーハーネス配索構造では、上記のように構成されているため、軸の筒状部に形成された孔にワイヤーハーネスを挿通させる作業の前に、ワイヤーハーネスにコネクタを取り付けてアッセンブリ化しておくことができる。

請求項９に記載の発明に係るワイヤーハーネス配索構造は、請求項３又は請求項３を引用する請求項４〜請求項８の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造において、前記軸及び前記余長部収容室は、前記第２車両内装品の一端側に設けられており、前記第２車両内装品の他端側には、電装品を収容し且つ仕切部によって前記余長部収容室と仕切られた電装品収容室が形成されており、前記ワイヤーハーネスは、前記電装品に接続されると共に、前記軸よりも前記他端側で前記仕切部に形成されたハーネス挿通孔を通って前記余長部収容室内へ延びている。

請求項９に記載のワイヤーハーネス配索構造では、第２車両内装品の一端側に軸及び余長部収容室が設けられており、ワイヤーハーネスの余長部が余長部収容室に収容されている。第２車両内装品の他端側には、電装品を収容し且つ仕切部によって電装品収容室が形成されており、ワイヤーハーネスが上記の電装品に接続されている。このワイヤーハーネスは、軸よりも第２車両内装品の他端側（電装品側）で仕切部に形成されたハーネス挿通孔を通って余長部収容室内へ延びている。これにより、第２車両内装品内でのワイヤーハーネスの配索経路を短くすることができる。

以上説明したように、本発明に係るワイヤーハーネス配索構造によれば、第１車両内装品と第２車両内装品との間に配索されたワイヤーハーネスが、第１車両内装品と第２車両内装品との相対回転によって断線することを防止又は抑制可能である。

本発明の実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造が適用されて構成された車両用シートの斜視図である。 アームレスト（第２車両内装品）及びワイヤーハーネスを示す斜視図である。 センターシャフト（軸）及びアームレスト取付ブラケットを示す斜視図である。 アームレスト及びアームレスト取付ブラケットを含む周辺の構成をシート後方側から見た状態で示す背面図である。 図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を示す断面図である。 アームレストがセンターシャフトを介してアームレスト取付ブラケットに取り付けられた状態を示す斜視図である。 アームレストをその表皮の一部を破断した状態で示す斜視図である。 アームレストから表皮及びフィニッシャーを取り外した状態を示す斜視図である。 図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を示す断面図である。 図８に示される構成の一部を分解して示す分解斜視図である。 アームレスト及びその周辺の構成部材を示す分解斜視図である。 アームレストに取り付けられたワイヤーハーネスがセンターシャフトの孔に挿通される際の状況を示す斜視図である。 センターシャフトの筒状部にハーネスガイド（変形規制部材）が取り付けられる際の状況を示す斜視図である。 アームレストがセンターシャフトに取り付けられる際の状況を示す斜視図である。 センターシャフトの他端部にボルト（抜止部材）が装着される際の状況を示す斜視図である。 アームレストにおける余長部収容室周辺の構成を示す斜視図であり、アームレストが使用位置に位置する状態の図である。 アームレストにおける余長部収容室周辺の構成を示す側面図であり、アームレストが使用位置に位置する状態の図である。 アームレストが格納位置に位置する状態を示す図１７に対応した側面図である。

以下、図１〜図１８を用いて本発明の実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨは、ワイヤーハーネス配索構造１０が適用されて構成された車両用シート１２の前方向、上方向、左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、図示しない着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、着座者の背部を支持するシートバック１６と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１８と、着座者の腕部（ここでは左腕部）を支持するアームレスト５０とを備えている。この車両用シート１２は、例えば図示しない車両の運転席であり、車室内の右側に配置されている。この車両用シート１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。なお、この車両用シート１２が車室内の左側に配置される場合、本実施形態と左右対称の構成となる。

シートクッション１４は、左右のスライドレール２２を介して図示しない車体床部に連結されており、シートバック１６は、図示しないリクライニング機構を介してシートクッション１４の後端部に連結されている。また、ヘッドレスト１８は、シートバック１６の上端部に昇降可能に連結されており、アームレスト５０は、シートバック１６の側部（ここでは左側部）に回転可能に連結されている。シートバック１６は、本発明における「第１車両内装品」に相当し、アームレスト５０は、本発明における「第２車両内装品」に相当する。そして、本実施形態では、シートバック１６の内部からアームレスト５０の内部に連続してワイヤーハーネス９４が配索されている。以下、具体的に説明する。

図２に示されるように、アームレスト５０は、長尺な直方体状に形成されており、軸としてのセンターシャフト２４（図３参照）を介してシートバック１６のフレーム３０（以下、「シートバックフレーム３０」と称する）に連結されている。このアームレスト５０は、図１に実線で示される使用位置と、図２に二点鎖線で示される格納位置との間でセンターシャフト２４周りに回転可能とされている。アームレスト５０が使用位置に位置する状態では、アームレスト５０の前後左右上下の方向と、車両用シート１２の前後左右上下の方向とが一致する構成になっている。以下の説明において、アームレスト５０に関して記載する前後左右上下の方向は、アームレスト５０が使用位置に位置する状態での車両用シート１２に対する方向を示すものとする。

シートバックフレーム３０は、シートバック１６の左側部内でシートバック１６の上下方向に延在する左サイドフレーム３２（図４及び図５参照）と、当該左サイドフレーム３２の左側面に固定されたアームレスト取付ブラケット３６とを備えている。アームレスト取付ブラケット３６は、左サイドフレーム３２に対して左側（シート幅方向外側）から対向した縦壁３６Ａと、縦壁３６Ａの前後方向両端部から右側（シート幅方向内側）へ延びる前壁３６Ｂ及び後壁３６Ｃとによって構成されており、前壁３６Ｂ及び後壁３６Ｃが溶接等の手段で左サイドフレーム３２に固定されている。縦壁３６Ａの中央部には、円形の貫通孔３８が形成されており、左サイドフレーム３２には、貫通孔３８と対向する位置に円形の貫通孔３４（図５参照）が形成されている。また、縦壁３６Ａにおける貫通孔３８の上側には、円弧状の円弧孔４０が形成されている。この円弧孔４０は、貫通孔３８と同心状に湾曲している。

センターシャフト２４（図８〜図１０では図示省略）は、例えば金属によって段付きの略円柱状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う姿勢で縦壁３６Ａのシート幅方向外側に配置されている。このセンターシャフト２４は、円柱状に形成された軸部２４Ａと、有底の筒状に形成されて軸部２４Ａの軸線方向一端部（シート幅方向内側の端部）に同軸的かつ一体に設けられた筒状部２４Ｂとを備えている。軸部２４Ａの軸線方向他端部（シート幅方向外側の端部）には、ネジ孔２６が同軸的に形成されている。筒状部２４Ｂは、軸部２４Ａとは反対側（シートバック１６側；右側）へ向けて開口している。この筒状部２４Ｂのシート幅方向内側部分は、縦壁３６Ａの貫通孔３８に嵌合しており、溶接等の手段で縦壁３６Ａに固定されている。この筒状部２４Ｂの周壁２４Ｂ１（図３以外では符号省略）においてシート後方側を向く部分には、矩形の孔（開口）２８が形成されている。この孔２８は、縦壁３６Ａよりもシート幅方向外側に位置している。

アームレスト５０は、図１、図２、図４〜１１に示されるように、骨格部材であるアームレストフレーム５２と、パッド材であるアウターパッド６０、インナーパッド６６及びセンターパッド７４と、表皮であるトリム７８と、外装材であるフィニッシャー８０と、矩形のブロック状に形成されてアームレストフレーム５２の前部に取り付けられた電装品９２とを備えている。この電装品９２には、ワイヤーハーネス９４の一端部が接続されている。

アームレストフレーム５２は、例えば鋼板がプレス成形されて形成されたものであり、アームレスト５０の長手方向を長手とし且つアームレスト５０の上下方向を板厚方向とする長尺板状の底壁５２Ａと、底壁５２Ａの後部の左右両端部からアームレスト５０の上方側へ延びる一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃとを備えている。底壁５２Ａは、一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃよりもアームレスト５０の前方側で左右両端部がアームレスト５０の上方側へ屈曲されている。この底壁５２Ａの前部の上面には、電装品９２がビス止め等の手段で固定されている。一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃは、シート幅方向に隙間をあけて対向している。一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃの中央部には、円形の軸受孔５４、５６（図５では符号省略）が形成されている。また、右側の対向壁５２Ｃの前端部には、ストッパーピン５８が固定されている。このストッパーピン５８は、右側の対向壁５２Ｃから右側（シート幅方向内側）へ延びている。

アウターパッド６０、インナーパッド６６及びセンターパッド７４は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されている。アウターパッド６０は、シート前後方向を長手とし且つシート幅方向内側が開口した長尺な箱状に形成されている。このアウターパッド６０の内側には、アームレストフレーム５２が収容されており、アウターパッド６０の前部には、電装品９２を収容した電装品収容室６２が形成されている。この電装品収容室６２は、シート上方側へ向けて開口している。また、アウターパッド６０の左側の壁部には、前述した軸受孔５４、５６と対向する位置に、円形の貫通孔６４（図５では符号省略）が形成されている。この貫通孔６４は、軸受孔５４、５６と同軸的に配置されている。

インナーパッド６６は、シート前後方向を長手方向とし且つシート幅方向を板厚方向とする長尺板状に形成されており、アウターパッド６０のシート幅方向内側に重ね合わされている。このインナーパッド６６によってアウターパッド６０のシート幅方向内側の開口が塞がれている。インナーパッド６６の後部には、右側（シート幅方向内側）へ向けて開口した余長部収容室６８が形成されている。余長部収容室６８は、シート幅方向から見て略円形状をなしている。余長部収容室６８の中央部には、円形の貫通孔７０（図５では符号省略）が形成されている。この貫通孔７０は、前述した軸受孔５４、５６と同軸的に配置されている。

また、余長部収容室６８の前部には、アームレスト５０の前方側へ延びる前延部６８Ａが設けられている。この前延部６８Ａの前端部には、インナーパッド６６をシート幅方向に貫通したハーネス挿通孔７１が形成されている。このハーネス挿通孔７１には、ワイヤーハーネス９４の中間部が挿通されている。さらに、インナーパッド６６には、前延部６８Ａの上方近傍でインナーパッド６６をシート幅方向に貫通したピン挿通孔７２が形成されている。このピン挿通孔７２には、前述したストッパーピン５８が挿通されている。

センターパッド７４は、矩形のブロック状に形成されており、一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃの間に嵌合されている。このセンターパッド７４の中央部には、センターパッド７４をシート幅方向に貫通した貫通孔７６が形成されている。この貫通孔７６は、前述した軸受孔５４、５６と同軸的に配置されている。

トリム７８は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数枚の基布が互いに縫製されることにより、略長尺矩形の袋状に形成されており、アウターパッド６０及びインナーパッド６６に被せられている。このトリム７８の前部には、電装品収容室６２の上端開口を開閉する蓋部７８Ａが設けられている。この蓋部７８Ａの上面には、矩形の板状に形成されたフィニッシャー８０が固定されている。また、トリム７８の右側の壁部には、前述したストッパーピン５８が挿通された円形の貫通孔８２が形成されている。さらに、トリム７８の左右の壁部には、アームレストフレーム５２の軸受孔５４、５６、アウターパッド６０の貫通孔６４、インナーパッド６６の貫通孔７０と対向する位置に、円形の貫通孔８４（図１２、図１４、図１５参照）及び貫通孔８６（図２及び図１１参照）が形成されている。

そして、トリム７８の右側の壁部に形成された貫通孔８６からアームレスト５０内に挿入されたセンターシャフト２４が、前述した貫通孔７０、７６、及び軸受孔５４、５６に挿入されている。センターシャフト２４の軸部２４Ａは、軸受孔５４、５６に回転可能に嵌合している。そして、センターシャフト２４のネジ孔２６にボルト（抜止部材）８８が螺合（装着）されることで、センターシャフト２４に対するアームレスト５０の抜け止めがなされている。これにより、アームレスト５０とシートバック１６とがセンターシャフト２４を介して互いに相対回転可能に連結されている。また、前述したストッパーピン５８が、アームレスト取付ブラケット３６の円弧孔４０に挿入されている。これにより、シートバック１６に対するアームレスト５０の回転範囲が前述した使用位置と格納位置との間に制限されている。

なお、ボルト８８の頭部は、アウターパッド６０の貫通孔６４内に配置されており、トリム７８の左側の貫通孔８４に嵌め込まれた樹脂製のキャップ９０（図１１及び図１５参照）によってシート幅方向外側から覆われている。上記のボルト８８は、センターシャフト２４の軸線方向他端部に対してシートバック１６とは反対側から着脱可能とされている。

ワイヤーハーネス９４は、シートバック１６の内部からセンターシャフト２４の軸線に沿ってアームレスト５０の内部に配索されている。アームレスト５０内に位置するワイヤーハーネス９４の一端部は、当該一端部に取り付けられたコネクタ９６を介して電装品９２に接続されている。また、ワイヤーハーネス９４の他端部は、当該他端部に取り付けられたコネクタ９８及び図示しないコネクタを介して車体側のワイヤーハーネス（図示省略）に接続されている。これにより、電装品９２と車体側の電気機器とが電気的に接続されており、電装品９２に設けられたスイッチ等の操作によって電気機器をコントロールできるようになっている。なお、図２、図１１〜図１３では、ワイヤーハーネス９４を実際よりも短く記載している。

ワイヤーハーネス９４は、電装品９２からアームレスト５０の後端側（一端側；センターシャフト２４及び余長部収容室６８が設けられた側）へ延びると共に、インナーパッド６６のハーネス挿通孔７１に挿通され、余長部収容室６８内へ導かれている。インナーパッド６６は、余長部収容室６８と電装品収容室６２を仕切る仕切部を構成している。余長部収容室６８内に位置するワイヤーハーネス９４の中間部には、アームレスト５０の後端側へ延びると共にアームレスト５０の下方側へ凸をなして略円弧状に曲がった余長部９４Ａが形成されている。この余長部９４Ａは、センターシャフト２４の筒状部２４Ｂに対してアームレスト５０の下方側に位置しており、筒状部２４Ｂに対して当該筒状部２４Ｂの径方向に対向している。この余長部９４Ａは、センターシャフト２４の周囲でセンターシャフト２４の周方向に延びている（センターシャフト２４と略同心状に湾曲している）。

また、余長部収容室６８内に位置するワイヤーハーネス９４の中間部には、余長部９４Ａの後端部からアームレスト５０の前方側へ屈曲した屈曲部９４Ｂと、当該屈曲部９４Ｂよりもアームレスト５０の前方側で右側（シート幅方向内側）へ屈曲した内側屈曲部９４Ｃとが設けられている。ワイヤーハーネス９４における屈曲部９４Ｂと内側屈曲部９４Ｃとの間の部位は、センターシャフト２４の孔２８に挿通されている。この孔２８は、前述したコネクタ９８（図１参照）が通過可能な大きさに形成されている。内側屈曲部９４Ｃは、センターシャフト２４の筒状部２４Ｂの内側に位置しており、本発明における「筒状部内に位置する部位」に相当している。また、ワイヤーハーネス９４における内側屈曲部９４Ｃよりもシートバック１６側の部位は、左サイドフレーム３２の貫通孔３４を通ってシートバック１６の幅方向内側へ延びている。

また、センターシャフト２４の筒状部２４Ｂには、変形規制部材としてのハーネスガイド１００が取り付けられている。ハーネスガイド１００は、例えば樹脂によって形成されたものであり、シート幅方向から見てアームレスト５０の後端側が開放された略Ｃ字形の板状をなしている。このハーネスガイド１００は、筒状部２４Ｂの外側に装着されている。このハーネスガイド１００には、筒状部２４Ｂの周壁２４Ｂ１に形成された回止孔２５（図１６以外では符号省略）に嵌合した嵌合突起１０１（図１３以外では符号省略）が設けられている。これにより、筒状部２４Ｂに対するハーネスガイド１００の相対回転可能が規制されている。また、ハーネスガイド１００の上下の開放端部１００Ａ、１００Ｂの間には、ワイヤーハーネス９４における屈曲部９４Ｂと内側屈曲部９４Ｃとの間の部位が挟まれている。これにより、ワイヤーハーネス９４における屈曲部９４Ｂと内側屈曲部９４Ｃとの間の部位が、センターシャフト２４に拘束されている。また、下側の開放端部１００Ｂは、アームレスト５０の上方側かつ後方側へ凸をなして湾曲している。この下側の開放端部１００Ｂ（以下、「屈曲半径規制部１００Ｂ」と称する）は、屈曲部９４Ｂに対してアームレスト５０の前方側かつ下方側から当接又は近接して対向している。

上記構成の車両用シート１２が製造される際には、アームレスト５０がシートバックフレーム３０に取り付けられる前に、ワイヤーハーネス９４がアームレスト５０に組み込まれる。そして、図１２に示されるように、アームレスト５０から延出されたワイヤーハーネス９４が、その他端部に取り付けられたコネクタ９８と共に、センターシャフト２４の孔２８、及びアームレスト取付ブラケット３６の貫通孔３８に挿通される。次いで、図１３に示されるように、ハーネスガイド１００がセンターシャフト２４の筒状部２４Ｂに装着される。なお、図１２及び図１３では、シートバックフレーム３０の図示を省略しているが、アームレスト取付ブラケット３６の貫通孔３８に挿通されたワイヤーハーネス９４は、左サイドフレーム３２の貫通孔３４（図５参照）にも挿通される。

また、上記のようなワイヤーハーネス９４の挿通作業が行われる際には、図１４に示されるように、センターシャフト２４の軸部２４Ａが、トリム７８の貫通孔８６、インナーパッド６６の貫通孔７０、アームレストフレーム５２の軸受孔５４、５６、及びセンターパッド７４の貫通孔７６に挿入される。その後、図１５に示されるように、軸部２４Ａのネジ孔２６にボルト８８が螺合され、トリム７８の貫通孔８４にキャップ９０が嵌合される。なお、図１４及び図１５では、ワイヤーハーネス９４及びシートバックフレーム３０の図示を省略している。

ここで、本実施形態では、シートバック１６に取り付けられたアームレスト５０が使用位置に位置する状態では、図１６及び図１７に示されるように、ワイヤーハーネス９４の余長部９４Ａが、センターシャフト２４の筒状部２４Ｂ及びハーネスガイド１００に対してアームレスト５０の下方側に離間して配置される構成になっている。そして、アームレスト５０が使用位置から格納位置へと回転されると、図１８に示されるように、余長部９４Ａが筒状部２４Ｂ及びハーネスガイド１００に接近するように変形し、ハーネスガイド１００の外周面に巻き付くように構成されている。

上記の余長部９４Ａが収容された余長部収容室６８は、シート幅方向の寸法がワイヤーハーネス９４の直径と同等に設定されており、余長部９４Ａの変形方向をセンターシャフト２４の径方向に規制している。つまり、余長部収容室６８は、余長部９４Ａがセンターシャフト２４の軸方向に変形することを防止又は抑制する構成になっている。また、図１８に示されるように、アームレスト５０が格納位置に位置する状態では、アームレスト５０が使用位置に位置する状態よりも、屈曲部９４Ｂの屈曲角度が大きくなる。そして、この屈曲部９４Ｂに対してハーネスガイド１００の屈曲半径規制部１００Ｂが係合することにより、屈曲部９４Ｂの屈曲半径が予め設定された半径以下になることが防止される構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、シートバック１６とアームレスト５０とがセンターシャフト２４を介して互いに相対回転可能に連結されている。そして、ワイヤーハーネス９４がシートバック１６の内部からセンターシャフト２４の軸線に沿ってアームレスト５０の内部に配索されている。このワイヤーハーネス９４は、センターシャフト２４の周囲でセンターシャフト２４の周方向に延びる余長部９４Ａを有しており、当該余長部９４Ａが上記の相対回転によって変形する。これにより、ワイヤーハーネス９４が上記の相対回転によって繰り返し捩られることを防止又は抑制できるので、ワイヤーハーネス９４の断線を防止又は抑制できる。つまり、ワイヤーハーネス９４の変形が余長部９４Ａの全体に分散されることで、ワイヤーハーネス９４の折り曲げ負荷が一箇所に集中することを防止又は抑制できるので、当該負荷の集中に伴うワイヤーハーネス９４の断線を防止又は抑制できる。

また、本実施形態では、アームレスト５０には、ワイヤーハーネス９４の余長部９４Ａが、アームレスト５０に形成された余長部収容室６８に収容されている。これにより、ワイヤーハーネス９４の余長部９４Ａによって外観品質が損なわれないようにすることができる。しかも、上記の余長部収容室６８によって余長部９４Ａの変形の方向が規制される。これにより、余長部９４Ａが意図しない方向へ変形することでワイヤーハーネス９４に負荷が掛かることを防止又は抑制できる。

さらに、本実施形態では、アームレストフレーム５２が有する一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃを、センターシャフト２４の軸部２４Ａが回転可能に貫通している。センターシャフト２４の一端部（シートバック１６側の端部）は、シートバックフレーム３０に固定されており、センターシャフト２４の他端部にはボルト８８が装着（螺合）されている。このボルト８８によって一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃからのセンターシャフト２４の抜止めがなされている。そして、上記のボルト８８がセンターシャフト２４の他端部に対してシートバック１６とは反対側から着脱可能とされている。このため、アームレスト５０をシートバック１６に取り付ける際には、シートバック１６に固定されたセンターシャフト２４を、一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃに対して貫通させると共に、センターシャフト２４の他端部に対してシートバック１６とは反対側からボルト８８を装着することができる。これにより、シートバック１６に対するアームレスト５０の組付作業が容易になる。

つまり、背景技術の欄で説明したワイヤーハーネス配線構造では、アームレストの骨格部材におけるシート幅方向内側の壁部のみが軸に支持される構成であるため、シートバックへのアームレストの組付作業が煩雑になることが懸念されるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

また、本実施形態では、シートバック１６とアームレスト５０とを連結したセンターシャフト２４には、ワイヤーハーネス９４の余長部９４Ａに対してセンターシャフト２４の径方向に対向し且つシートバック１６側が開口した筒状をなす筒状部２４Ｂが設けられている。そして、ワイヤーハーネス９４における余長部９４Ａよりもシートバック１６側の部位が、筒状部２４Ｂの周壁２４Ｂ１に形成された孔２８から筒状部２４Ｂ内へ挿入されてシートバック１６側へ配索されている。これにより、センターシャフト２４周辺でのワイヤーハーネス９４の配索が容易になる。

また、本実施形態では、ワイヤーハーネス９４は、センターシャフト２４の筒状部２４Ｂ内に位置する部位（内側屈曲部９４Ｃ）と余長部９４Ａとの間に屈曲部９４Ｂを有している。そして、ワイヤーハーネス９４における内側屈曲部９４Ｃと屈曲部９４Ｂとの間の部位が、筒状部２４Ｂに取り付けられたハーネスガイド１００によってセンターシャフト２４に拘束されている。これにより、シートバック１６に対するアームレスト５０の相対回転に伴う余長部９４Ａの変形が、内側屈曲部９４Ｃに及ぶことを防止又は抑制できる。その結果、ワイヤーハーネス９４の変形が余長部９４Ａのみで生じるように規制することができる。

また、本実施形態では、上記のハーネスガイド１００には、屈曲部９４Ｂの屈曲半径が予め設定された半径以下になることを防止する屈曲半径規制部１００Ｂが設けられている。これにより、ワイヤーハーネス９４が屈曲部９４Ｂにおいて断線することを防止又は抑制できる。

さらに、本実施形態では、ワイヤーハーネス９４の他端部（シートバック１６内に配置される端部）に取り付けられたコネクタ９８が、センターシャフト２４の孔２８を通過可能とされている。このため、センターシャフト２４の孔２８にワイヤーハーネス９４を挿通させる作業の前に、ワイヤーハーネス９４にコネクタ９８を取り付けてアッセンブリ化しておくことができる。

また、本実施形態では、アームレスト５０の一端側（後端側）にセンターシャフト２４及び余長部収容室６８が設けられている。アームレスト５０の他端側には、電装品９２を収容し且つインナーパッド６６によって余長部収容室と仕切られた電装品収容室６２が形成されており、ワイヤーハーネス９４の一端が電装品９２に接続されている。このワイヤーハーネス９４は、センターシャフト２４よりもアームレスト５０の他端側（前端側；電装品９２側）でインナーパッド６６に形成されたハーネス挿通孔７１を通って余長部収容室６８内へ延びている。これにより、アームレスト５０内でのワイヤーハーネス９４の配索経路を短くすることができる。
＜実施形態の補足説明＞

前記実施形態では、ハーネス挿通孔７１が、センターシャフト２４（軸）に対してアームレスト５０の前端側（他端側）に形成された構成にしたが、これに限らず、ハーネス挿通孔７１が、センターシャフト２４に対してアームレスト５０の後端側、上端側又は下端側に形成された構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、ワイヤーハーネス９４に取り付けられたコネクタ９８が、センターシャフト２４の孔２８を通過可能とされた構成にしたが、これに限らず、コネクタ９８が孔２８を通過不能とされた構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、センターシャフト２４の筒状部２４Ｂに取り付けられた変形規制部材としてのハーネスガイド１００が、屈曲変形規制部１００Ｂを備えた構成にしたが、これに限らず、屈曲変形規制部１００Ｂが省略された構成にしてもよいし、ハーネスガイド１００が省略された構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、センターシャフト２４（軸）の筒状部２４Ｂの内側にワイヤーハーネス９４が通された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、例えば円柱状又は円筒状に形成された軸の外周面に、結束具などを用いてワイヤーハーネス９４が係止された構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、アームレストフレーム５２が有する一対の対向壁５２Ｂ、５２Ｃの両方がセンターシャフト２４（軸）に支持される構成にしたが、これに限らず、一方の対向壁５２Ｃのみがセンターシャフト２４に支持される構成にしてもよい。また、本実施形態では、センターシャフト２４（軸）の軸部２４Ａの先端部（軸の他端部）に形成されたネジ孔２６にボルト８８（抜止部材）が螺合された構成にしたが、これに限らず、抜止部材は、Ｅリング等であってもよい。

また、前記実施形態は、シートバックの内部からアームレストの内部にワイヤーハーネスが配索された構成の車両用シートの発明の実施形態として捉えることもできる。

また、前記実施形態では、シートバック１６が第１車両内装品とされ、アームレスト５０が第２車両内装品とされた場合について説明したが、これに限らず、第１車両内装品及び第２車両内装品は、車室内に設けられ、互いに相対回転可能に連結されるものであればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ ワイヤーハーネス配索構造
１２ 車両用シート
１６ シートバック（第１車両内装品）
２４ センターシャフト（軸）
２４Ｂ 筒状部
２４Ｂ１ 周壁
２８ 孔
５０ アームレスト（第２車両内装品）
５２ アームレストフレーム（骨格部材）
５２Ｂ、５２Ｃ 対向壁
６２ 電装品収容室
６６ インナーパッド（仕切部）
６８ 余長部収容室
７１ ハーネス挿通孔
８８ ボルト（抜止部材）
９２ 電装品
９４ ワイヤーハーネス
９４Ａ 余長部
９４Ｂ 屈曲部
９４Ｃ 内側屈曲部（筒状部内に位置する部位）
９８ コネクタ
１００ ハーネスガイド（変形規制部材）
１００Ｂ 屈曲半径規制部

Claims (9)

1. 軸を介して互いに相対回転可能に連結された第１車両内装品及び第２車両内装品と、
   前記第１車両内装品の内部から前記軸の軸線に沿って前記第２車両内装品の内部に配索されると共に、前記軸の周囲で前記軸の周方向に延びる余長部を有し、前記相対回転によって前記余長部が変形するワイヤーハーネスと、
   を備えたワイヤーハーネス配索構造。
2. 前記第１車両内装品は、車両用シートのシートバックであり、前記第２車両内装品は、前記車両用シートのアームレストである請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造。
3. 前記第２車両内装品には、前記余長部を収容し且つ前記余長部の前記変形の方向を規制する余長部収容室が形成されている請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造。
4. 前記第２車両内装品は、前記軸の軸線方向に対向した一対の対向壁を有する骨格部材を含んで構成されており、
   前記軸は、前記一対の対向壁を回転可能に貫通すると共に、一端部が前記第１車両内装品に固定され、他端部に装着された抜止部材によって前記一対の対向壁からの抜止めがなされており、
   前記抜止部材が前記他端部に対して前記第１車両内装品とは反対側から着脱可能とされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造。
5. 前記軸は、前記余長部に対して前記軸の径方向に対向し且つ前記第１車両内装品側が開口した筒状をなす筒状部を有しており、
   前記ワイヤーハーネスにおける前記余長部よりも前記第１車両内装品側の部位は、前記筒状部の周壁に形成された孔から前記筒状部内へ挿入されて前記第１車両内装品側へ配索されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造。
6. 前記ワイヤーハーネスは、前記筒状部内に位置する部位と前記余長部との間に屈曲部を有すると共に、前記筒状部内に位置する部位と前記屈曲部との間の部位が、前記筒状部に取り付けられた変形規制部材によって前記軸に拘束されている請求項５に記載のワイヤーハーネス配索構造。
7. 前記変形規制部材は、前記屈曲部の屈曲半径が予め設定された半径以下になることを防止する屈曲半径規制部を有している請求項６に記載のワイヤーハーネス配索構造。
8. 前記ワイヤーハーネスにおける前記第１車両内装品側の端部には、コネクタが取り付けられており、前記コネクタは、前記孔を通過可能とされている請求項５〜請求項７の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造。
9. 前記軸及び前記余長部収容室は、前記第２車両内装品の一端側に設けられており、
   前記第２車両内装品の他端側には、電装品を収容し且つ仕切部によって前記余長部収容室と仕切られた電装品収容室が形成されており、
   前記ワイヤーハーネスは、前記電装品に接続されると共に、前記軸よりも前記他端側で前記仕切部に形成されたハーネス挿通孔を通って前記余長部収容室内へ延びている請求項３又は請求項３を引用する請求項４〜請求項８の何れか１項に記載のワイヤーハーネス配索構造。

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