JP6915555B2

JP6915555B2 - 部品の接合構造

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Publication number: JP6915555B2
Application number: JP2018009230A
Authority: JP
Inventors: 黒川　博幸; 博幸黒川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-23
Filing date: 2018-01-23
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2038-01-23
Also published as: CN110064832A; US11460060B2; JP2019126951A; US20190226508A1; CN110064832B

Description

本発明は、部品の接合構造に関する。

導電性のインサート部材を金型内にセットし、その金型内に熱硬化性樹脂材料を射出して、一方の面上にインサート部材の板部の面を露出させ、他方の面からインサート部材の複数本のピンの先端部を突出させた繊維強化樹脂成形パネルは、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。この繊維強化樹脂成形パネルは、インサート部材の複数本のピンの先端部と板金とをスポット溶接することにより、その板金と接合される。

特開平４−１０７１１３号公報

しかしながら、繊維強化樹脂成形パネルのような樹脂部品と板金のような金属部品とが直に接触するように接合されていると、その樹脂部品と金属部品との間にガルバニック腐食が発生するおそれがある。

そこで、本発明は、樹脂部品と金属部品との間にガルバニック腐食が発生するのを抑制できる部品の接合構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の部品の接合構造は、樹脂部品と、前記樹脂部品にインサート成形によって設けられるとともに、前記樹脂部品に対する回り止め手段と、前記樹脂部品から突出された突出部と、を有する金属製のチップと、前記突出部にスポット溶接されるとともに、前記突出部によって形成された前記樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により前記樹脂部品と接合された金属部品と、を備え、前記チップは、前記回り止め手段が外周面に形成された軸心部と、前記軸心部の軸方向両端部に設けられ、該軸心部よりも外側へ張り出した前記突出部と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、インサート成形によって金属製のチップが樹脂部品に設けられており、そのチップは、樹脂部品に対する回り止め手段と、樹脂部品から突出する突出部と、を有している。そして、その突出部に金属部品がスポット溶接されるとともに、突出部によって形成された金属部品と樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により、金属部品が樹脂部品に接合されている。つまり、金属部品と樹脂部品との間には接着剤が介在している。したがって、金属部品と樹脂部品との間にガルバニック腐食が発生するのが抑制される。

また、チップが、回り止め手段を外周面に備えた軸心部を有しており、その軸心部の軸方向両端部に、その軸心部よりも外側へ張り出した突出部が設けられている。したがって、チップの樹脂部品に対する接合強度が向上される。

また、本発明に係る請求項２に記載の部品の接合構造は、樹脂部品と、前記樹脂部品にインサート成形によって設けられるとともに、前記樹脂部品に対する回り止め手段と、前記樹脂部品から突出された突出部と、を有する金属製のチップと、前記突出部にスポット溶接されるとともに、前記突出部によって形成された前記樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により前記樹脂部品と接合された金属部品と、を備え、前記チップは、前記回り止め手段が外周面に形成された中板部と、前記中板部の一方の面及び他方の面のそれぞれ中央に突設された前記突出部と、を有している。

請求項２に記載の発明によれば、インサート成形によって金属製のチップが樹脂部品に設けられており、そのチップは、樹脂部品に対する回り止め手段と、樹脂部品から突出する突出部と、を有している。そして、その突出部に金属部品がスポット溶接されるとともに、突出部によって形成された金属部品と樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により、金属部品が樹脂部品に接合されている。つまり、金属部品と樹脂部品との間には接着剤が介在している。したがって、金属部品と樹脂部品との間にガルバニック腐食が発生するのが抑制される。

また、チップが、回り止め手段を外周面に備えた中板部を有しており、その中板部の一方の面及び他方の面のそれぞれ中央に突出部が突設されている。したがって、チップの樹脂部品に対する接合強度が向上される。

また、請求項３に記載の部品の接合構造は、請求項２に記載の部品の接合構造であって、前記突出部の外周面に前記回り止め手段が形成されている。

請求項３に記載の発明によれば、突出部の外周面にも回り止め手段が形成されている。したがって、チップの樹脂部品に対する接合強度がより一層向上される。

また、請求項４に記載の部品の接合構造は、請求項２又は請求項３に記載の部品の接合構造であって、前記中板部は、前記突出部よりも外側における前記一方の面及び前記他方の面に溝部を有し、前記溝部は、前記一方の面側と前記他方の面側とで互いにオーバーラップしない位置に形成されている。

請求項４に記載の発明によれば、突出部よりも外側における中板部の一方の面及び他方の面に溝部が形成されている。そして、その溝部は、中板部の一方の面側と他方の面側とで互いにオーバーラップしない位置に形成されている。したがって、中板部の剛性低下が抑制されつつ、チップの樹脂部品に対する接合強度が更に向上される。

また、請求項５に記載の部品の接合構造は、請求項４に記載の部品の接合構造であって、前記溝部は、等間隔に複数形成されている。

請求項５に記載の発明によれば、溝部が、等間隔に複数形成されている。したがって、チップの樹脂部品に対する接合強度がより一層向上される。

また、請求項６に記載の部品の接合構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の部品の接合構造であって、前記回り止め手段は、セレーションである。

請求項６に記載の発明によれば、回り止め手段が、セレーションとされている。したがって、チップの樹脂部品に対する接合強度が良好に確保される。

また、本発明に係る請求項７に記載の部品の接合構造は、樹脂部品と、前記樹脂部品にインサート成形によって設けられるとともに、前記樹脂部品に対する回り止め手段と、前記樹脂部品から突出された突出部と、を有する金属製のチップと、前記突出部にスポット溶接されるとともに、前記突出部によって形成された前記樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により前記樹脂部品と接合された金属部品と、を備え、前記回り止め手段は、セレーションである。

請求項７に記載の発明によれば、インサート成形によって金属製のチップが樹脂部品に設けられており、そのチップは、樹脂部品に対する回り止め手段と、樹脂部品から突出する突出部と、を有している。そして、その突出部に金属部品がスポット溶接されるとともに、突出部によって形成された金属部品と樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により、金属部品が樹脂部品に接合されている。つまり、金属部品と樹脂部品との間には接着剤が介在している。したがって、金属部品と樹脂部品との間にガルバニック腐食が発生するのが抑制される。また、回り止め手段が、セレーションとされているため、チップの樹脂部品に対する接合強度が良好に確保される。

請求項１又は請求項２又は請求項７に係る発明によれば、金属部品と樹脂部品との間にガルバニック腐食が発生するのを抑制することができる。

請求項１又は請求項２に係る発明によれば、チップの樹脂部品に対する接合強度を向上させることができる。

請求項３又は請求項５に係る発明によれば、チップの樹脂部品に対する接合強度をより一層向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、中板部の剛性低下を抑制しつつ、チップの樹脂部品に対する接合強度を更に向上させることができる。

請求項６に係る発明によれば、チップの樹脂部品に対する接合強度を良好に確保することができる。

請求項７に係る発明によれば、チップの樹脂部品に対する接合強度を良好に確保することができる。

本実施形態に係る接合構造が適用されたルーフサイドレールとセンターピラーとを示す斜視図である。図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。図１のＹ−Ｙ線矢視断面図である。第１実施形態に係る接合構造を拡大して示す断面図である。第１実施形態に係る接合構造を構成するチップの斜視図である。第１実施形態に係る接合構造の第１変形例を示す断面図である。第１実施形態に係る接合構造の第２変形例を示す断面図である。第１実施形態に係る接合構造が適用された艤装品を示す斜視図である。図８のＡ−Ａ線矢視断面図である。第１実施形態に係る接合構造が適用されたスピーカー配置用パネルを示す斜視図である。図１０のＢ−Ｂ線矢視断面図である。第２実施形態に係る接合構造を構成するチップの斜視図である。第２実施形態に係る接合構造を構成するチップの平面図である。第２実施形態に係る接合構造を拡大して示す断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＬＨを車両左方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る部品の接合構造１０について説明する。本実施形態に係る接合構造１０は、樹脂製の部品（樹脂部品）と金属製の部品（金属部品）とを接合する構造であり、例えば図１に示されるように、ルーフサイドレール４０やセンターピラー５０などの車両１２の骨格部材１４を構成する樹脂部品（図２、図３に示される金属製のチップ２０）と金属部品とをスポット溶接によって接合する構造である。

具体的に説明すると、図２に示されるように、ルーフサイドレール４０の場合には、断面ハット型形状とされた繊維強化樹脂製（ＦＲＰ製）のルーフレールリインフォースメント４２のフランジ部４２Ａ（チップ２０）に、金属製（例えば鉄製やアルミニウム合金製）のルーフレールインナー４４のフランジ部４４Ａと、金属製（例えば鉄製やアルミニウム合金製）のサイドパネルアウター４６のフランジ部４６Ａと、をスポット溶接によって接合する構造である。

また、図３に示されるように、センターピラー５０の場合には、断面ハット型形状とされた繊維強化樹脂製（ＦＲＰ製）のセンターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａ（チップ２０）に、金属製（例えば鉄製やアルミニウム合金製）のセンターピラーインナー４８のフランジ部４８Ａと、断面ハット型形状とされた金属製（例えば鉄製やアルミニウム合金製）のサイドパネルアウター４６のフランジ部４６Ａと、をスポット溶接によって接合する構造である。

フランジ部４２Ａに対するフランジ部４４Ａ、４６Ａの接合構造１０及びフランジ部５２Ａに対するフランジ部４８Ａ、４６Ａの接合構造１０は、共通であるため、以下においては、主にセンターピラー５０における接合構造１０を例に採って説明する。

図４、図５に示されるように、本実施形態に係る接合構造１０は、センターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａにインサート成形によって一体的に設けられる金属製のチップ２０を有している。

チップ２０は、スポット溶接する箇所に合わせて、フランジ部５２Ａの張出方向と直交する長手方向に、所定の間隔を隔てて（例えば等間隔に）複数設けられるようになっている（図１参照）。なお、チップ２０は、スポット溶接される相手側の部材の金属材料に合わせて、鉄やアルミニウム合金などの金属材料が適宜選択されて製造される。

図５に示されるように、チップ２０は、フランジ部５２Ａに対する回り止め手段としてのセレーション（鋸歯状の溝）２４が外周面に形成された円筒状（又は円柱状）の軸心部２２と、軸心部２２の軸方向両端部に、それぞれ径方向外側へ張り出すように、かつ軸心部２２と同軸となるように一体的に設けられた円板状の突出部２６、２８と、を有している。

突出部２６と突出部２８とは合同形状であり、フランジ部５２Ａにインサート成形するためにチップ２０を金型（図示省略）内にセットするときには、突出部２６と突出部２８とが金型に保持された状態で、その金型内にセットされるようになっている。そして、金型内に繊維強化樹脂材を射出したときには、その繊維強化樹脂材は、突出部２６と突出部２８との間に流れ込み、軸心部２２に形成されたセレーション２４に入り込むようになっている。

これにより、チップ２０が、回り止めされた状態で、かつ強固に接合（密着）された状態で、フランジ部５２Ａと一体化されるようになっている。なお、チップ２０がフランジ部５２Ａにインサート成形されたときには、そのフランジ部５２Ａの一方の面上及び他方の面上に、それぞれ突出部２６及び突出部２８が配置される。つまり、突出部２６及び突出部２８は、フランジ部５２Ａから外部へ突出する構成になっている（図４参照）。

図４に示されるように、センターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａに、センターピラーインナー４８のフランジ部４８Ａ及びサイドパネルアウター４６のフランジ部４６Ａを接合する際には、フランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面に、それぞれフランジ部４８Ａ及びフランジ部４６Ａが重ね合わされる。そして、フランジ部４８Ａ及びフランジ部４６Ａが、チップ２０の突出部２６及び突出部２８に、それぞれスポット溶接によって接合されるようになっている（図４ではスポット溶接するための一方の電極１６と他方の電極１８とが示されている）。

ここで、図４に示されるように、フランジ部５２Ａとフランジ部４８Ａとの間及びフランジ部５２Ａとフランジ部４６Ａとの間には、それぞれ突出部２６の厚み（例えば１．０ｍｍ程度）及び突出部２８の厚み（例えば１．０ｍｍ程度）によって、その厚みと同等の隙間Ｓが均一に形成されるようになっている。

そして、この隙間Ｓには、接着剤Ｇが設けられる（充填又は予め塗布される）ようになっている。つまり、フランジ部５２Ａとフランジ部４８Ａ及びフランジ部５２Ａとフランジ部４６Ａは、それぞれスポット溶接だけではなく、接着剤Ｇによっても接合されるようになっている。

以上のような構成とされた第１実施形態に係る接合構造１０において、次にその作用について説明する。

図１、図３に示されるように、センターピラー５０を構成する繊維強化樹脂製（ＦＲＰ製）のセンターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａには、その長手方向に所定の間隔を隔てて複数の金属製のチップ２０がインサート成形によって設けられている。そして、各チップ２０の突出部２６及び突出部２８は、フランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面から、それぞれ突出されている。

センターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面に、センターピラーインナー４８のフランジ部４８Ａ及びサイドパネルアウター４６のフランジ部４６Ａをそれぞれ接合する際には、フランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面にフランジ部４８Ａ及びフランジ部４６Ａをそれぞれ重ね合わせる。そして、フランジ部４８Ａ及びフランジ部４６Ａをそれぞれチップ２０の突出部２６及び突出部２８に、自動車の溶接ラインで汎用的に使用されるスポット溶接によって接合する。

これにより、従来の接合構造、即ち各フランジ部５２Ａ、４８Ａ、４６Ａに貫通孔（図示省略）を形成し、図示しないブラインドリベットによって接合する構造やボルト及びナットによって締結する構造に比べて、各フランジ部５２Ａ、４８Ａ、４６Ａを短時間で接合することができる。つまり、ブラインドリベットを締結する工程やボルトをナットに締結する工程を省略することができる。

また、各フランジ部４８Ａ、４６Ａからブラインドリベットやボルト及びナットなどの締結具が突出しないため、後述するように、接着剤Ｇの層厚を均一にすることができる。そして、各フランジ部５２Ａ、４８Ａ、４６Ａに貫通孔を予め形成する工程も省略することができる。

通常、各フランジ部５２Ａ、４８Ａ、４６Ａに貫通孔を形成する場合、組み付け時のばらつきを考慮して、実際に必要な孔径よりも大きい孔径を形成するため、各フランジ部５２Ａ、４８Ａ、４６Ａの強度低下を招いていた。しかしながら、本実施形態に係る接合構造１０では、そのような強度低下も防止することができる。

また、フランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面にフランジ部４８Ａ及びフランジ部４６Ａがそれぞれ重ね合わされたとき、突出部２６の厚み及び突出部２８の厚みにより、フランジ部５２Ａとフランジ部４８Ａとの間及びフランジ部５２Ａとフランジ部４６Ａとの間には、それぞれ均一な隙間Ｓが形成されるが、その隙間Ｓには接着剤Ｇが設けられている。

したがって、センターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａとセンターピラーインナー４８のフランジ部４８Ａ及びセンターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａとサイドパネルアウター４６のフランジ部４６Ａは、それぞれ接着剤Ｇによっても接合される。

つまり、フランジ部５２Ａとフランジ部４８Ａとの間及びフランジ部５２Ａとフランジ部４６Ａとの間には、それぞれ接着剤Ｇが介在している。したがって、フランジ部５２Ａとフランジ部４８Ａとの間及びフランジ部５２Ａとフランジ部４６Ａとの間にガルバニック腐食が発生するのを抑制又は防止することができ、安定した接着強度による品質確保を実現することができる。

しかも、接着剤Ｇを設ける隙間Ｓは、突出部２６の厚み及び突出部２８の厚みによって設定されるため、突出部３６周り及び突出部３８周りの接着剤Ｇの層厚を均一に確保することができる。また、フランジ部５２Ａに対する回り止め手段（セレーション２４）をチップ２０が有しているため、チップ２０のフランジ部５２Ａに対する接合強度（密着強度）を向上させる（良好に確保する）ことができる。

特に、このチップ２０は、セレーション２４を外周面に備えた軸心部２２を有し、その軸心部２２の軸方向両端部に、その軸心部２２よりも径方向外側へ張り出した突出部２６及び突出部２８を有する構成を採っているため、チップ２０のフランジ部５２Ａに対する接合強度を更に向上させることができる。また、本実施形態に係る接合構造１０は、簡便な構成であるため、設備投資を抑制できる（安価で済む）利点もある。

（変形例）
また、本実施形態に係る接合構造１０は、図６に示されるように、繊維強化樹脂材で成形されたフランジ部５２Ａではなく、そのフランジ部５２Ａの先端にランダム材や射出材で一体に成形されたフランジ部５４に、チップ２０をインサート成形によって設ける場合にも適用が可能である。

また、本実施形態に係る接合構造１０は、図７に示されるように、織物による樹脂注入成形（ＲＴＭ成形）やＵＤシートによる熱プレス成形など、シート状の材料で構成される２枚のフランジ部５６をチップ２０の突出部２６及び突出部２８で挟み込み、その後、成形硬化させる場合にも適用が可能である。

但し、この図７に示される態様の場合には、フランジ部５６に、予め軸心部２２を挿通させるための貫通孔５６Ａを形成する必要がある。つまり、この場合のチップ２０は、例えば軸心部２２が２重管構造になっており、突出部２６を備えて軸心部２２を構成する外筒部（又は内筒部）に、突出部２８を備えて軸心部２２を構成する内筒部（又は外筒部）が挿入されて接合されることにより、フランジ部５６に取り付けられるようになっている。

なお、突出部２６及び突出部２８に、それぞれ金属製のフランジ部４７及び金属製のフランジ部４９がスポット溶接されるとともに、その突出部２６周り及び突出部２８周りのフランジ部５６と、フランジ部４７及びフランジ部４９とが接着剤Ｇによって接合されることは、上記と同様である。

また、スポット溶接用のチップ２０がインサート成形される車両１２の骨格部材１４としては、ルーフサイドレール４０やセンターピラー５０以外に、サイドメンバ、フロアクロスメンバ、ロッカ（全て図示省略）などが挙げられる。しかしながら、本実施形態に係る接合構造１０は、車両１２の骨格部材１４に適用されるものに限定されるものではない。

本実施形態に係る接合構造１０は、例えば図８、図９に示されるように、艤装品を取り付ける場合などに適用されてもよい。すなわち、艤装品を構成する樹脂製のパネル６０における適宜部位（２箇所）に、インサート成形によってチップ２０を設けるようにしてもよい。

この場合、ウエルドボルト６４が中央部に設けられた断面ハット型形状の金属製のブラケット６２の各フランジ部６２Ａを、パネル６０の表面から突出しているチップ２０の突出部２６にスポット溶接によって接合することができ、その突出部２６周りのパネル６０の表面に接着剤Ｇによって接合することができる。

なお、パネル６０の裏面から突出している突出部２８には、平板状とされた鋼板５８を、スポット溶接によって接合するとともに、その突出部２８周りのパネル６０の裏面に接着剤Ｇによって接合するようにしてもよい。つまり、パネル６０に鋼板５８を裏当てするようにしてもよい。これによれば、ブラケット６２の強度及び剛性を向上させることができる。

更に、本実施形態に係る接合構造１０は、例えば図１０、図１１に示されるように、スピーカー（図示省略）を配置するための開口部６８を補強するリテーナー６６を取り付ける場合などに適用されてもよい。すなわち、樹脂製のパネル７０に形成された、例えば五角形状の開口部６８の周りにおける適宜部位（５箇所）に、インサート成形によってチップ２０を設けるようにしてもよい。

この場合、リテーナー６６を、パネル７０の表面から突出しているチップ２０の突出部２６にスポット溶接によって接合することができ、その突出部２６周りのパネル７０の表面に接着剤Ｇによって接合することができる。そして、このリテーナー６６にウエルドボルト（又はウエルドナット）を取り付けておけば、重量物であるスピーカーを高剛性で組み付けることができる。

なお、パネル７０の裏面から突出している突出部２８には、上記と同様に、平板状とされた鋼板５８を、スポット溶接によって接合するとともに、その突出部２８周りのパネル７０の裏面に接着剤Ｇによって接合するようにしてもよい。つまり、パネル７０に鋼板５８を裏当てするようにしてもよい。これによれば、リテーナー６６の強度及び剛性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る部品の接合構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図１２〜図１４に示されるように、第２実施形態に係る接合構造１０のチップ３０は、回り止め手段としてのセレーション３４が外周面に形成された円板状の中板部３２と、中板部３２の一方の面及び他方の面のそれぞれ中央に（同軸的に）一体に突設された（中板部３２の外径よりも外径の小さい）円板状の突出部３６、３８と、を有している。

突出部３６と突出部３８とは合同形状であり、突出部３６及び突出部３８の外周面にも、それぞれ回り止め手段としてのセレーション３７、３９が形成されている。また、突出部３６、３８よりも外側における中板部３２の一方の面及び他方の面には、それぞれ周方向に等間隔に複数の溝部３３、３５が形成されている。

一方の面側における溝部３３と他方の面側における溝部３５は、その軸方向から見て、それぞれ突出部３６及び突出部３８の外周面に沿った円弧状に形成されている。そして、一方の面側における溝部３３と他方の面側における溝部３５は、その軸方向から見て、一方の面側と他方の面側とで互いにオーバーラップしない（重ならない）位置に形成されている。

これにより、一方の面側における溝部３３と他方の面側における溝部３５が、その軸方向から見て、一方の面側と他方の面側とで、少なくとも一部が互いにオーバーラップする（重なる）場合に比べて、中板部３２において、極度に薄くなる部位が形成されない構成になっている。つまり、突出部３６、３８よりも径方向外側における中板部３２の剛性低下が抑制される構成になっている。

このような構成のチップ３０が、例えばセンターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａにインサート成形によって設けられるが、そのとき、突出部３６の少なくとも一部及び突出部３８の少なくとも一部が、それぞれフランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面から所定高さ（例えば０．５ｍｍ程度）突出される。

つまり、チップ３０は、金型（図示省略）内にセットされるときには、突出部３６の少なくとも一部及び突出部３８の少なくとも一部が金型に保持された状態で、その金型内にセットされる。そして、中板部３２のセレーション３４及び溝部３３、３５と、突出部３６、３８のセレーション３７、３９とに繊維強化樹脂材が入り込むことにより、チップ３０が、回り止めされた状態で、かつ強固に接合（密着）された状態で、フランジ部５２Ａと一体化される。

また、センターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面に、センターピラーインナー４８のフランジ部４８Ａ及びサイドパネルアウター４６のフランジ部４６Ａをそれぞれ接合する際には、フランジ部５２Ａの一方の面及び他方の面にフランジ部４８Ａ及びフランジ部４６Ａをそれぞれ重ね合わせる。このとき、突出部３６及び突出部３８における所定高さの突出により、フランジ部５２Ａとフランジ部４８Ａとの間及びフランジ部５２Ａとフランジ部４６Ａとの間には、それぞれ接着剤Ｇを設けるための隙間Ｓが均一に形成される。

したがって、この第２実施形態に係るチップ３０がセンターピラーリインフォースメント５２のフランジ部５２Ａにインサート成形によって設けられていても、上記第１実施形態と同等の作用効果が得られる。すなわち、フランジ部５２Ａとフランジ部４８Ａとの間及びフランジ部５２Ａとフランジ部４６Ａとの間にガルバニック腐食が発生するのを抑制又は防止することができ、安定した接着強度による品質確保を実現することができる。

以上、本実施形態に係る接合構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る接合構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、回り止め手段は、図示のセレーション２４、３４、３７、３９に限定されるものではない。

また、チップ２０の突出部２６、２８及びチップ３０の突出部３６、３８は、それぞれ円板状に形成されるものに限定されるものではなく、例えばインサート成形によって一体化される部材（上記実施形態ではフランジ部５２Ａ）の長手方向に長い楕円板状や矩形平板状（長方形状）に形成されていてもよい。

チップ２０の突出部２６、２８及びチップ３０の突出部３６、３８が、インサート成形によって一体化される部材の長手方向に長い楕円板状や矩形平板状（長方形状）に形成されていると、金属部品の形状等によっては、その金属部品とチップ２０又はチップ３０とを接合する際の位置のばらつきに対応できる利点がある。

つまり、チップ２０の形状（軸心部２２及び突出部２６、２８の形状）やチップ３０の形状（中板部３２及び突出部３６、３８の形状）を適宜工夫すると、チップ２０又はチップ３０の樹脂部品に対するインサート成形時の接合強度（密着強度）だけではなく、金属部品に対するスポット溶接時の接合強度も良好に確保することができる。

１０接合構造
２０チップ
２２軸心部
２４セレーション（回り止め手段）
２６突出部
２８突出部
３０チップ
３２中板部
３３溝部
３４セレーション（回り止め手段）
３５溝部
３６突出部
３７セレーション（回り止め手段）
３８突出部
３９セレーション（回り止め手段）
４６Ａフランジ部（金属部品）
４８Ａフランジ部（金属部品）
５２Ａフランジ部（樹脂部品）
Ｇ接着剤
Ｓ隙間

Claims

樹脂部品と、
前記樹脂部品にインサート成形によって設けられるとともに、前記樹脂部品に対する回り止め手段と、前記樹脂部品から突出された突出部と、を有する金属製のチップと、
前記突出部にスポット溶接されるとともに、前記突出部によって形成された前記樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により前記樹脂部品と接合された金属部品と、
を備え、
前記チップは、
前記回り止め手段が外周面に形成された軸心部と、
前記軸心部の軸方向両端部に設けられ、該軸心部よりも外側へ張り出した前記突出部と、
を有する部品の接合構造。
樹脂部品と、
前記樹脂部品にインサート成形によって設けられるとともに、前記樹脂部品に対する回り止め手段と、前記樹脂部品から突出された突出部と、を有する金属製のチップと、
前記突出部にスポット溶接されるとともに、前記突出部によって形成された前記樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により前記樹脂部品と接合された金属部品と、
を備え、
前記チップは、
前記回り止め手段が外周面に形成された中板部と、
前記中板部の一方の面及び他方の面のそれぞれ中央に突設された前記突出部と、
を有する部品の接合構造。
前記突出部の外周面に前記回り止め手段が形成されている請求項２に記載の部品の接合構造。
前記中板部は、前記突出部よりも外側における前記一方の面及び前記他方の面に溝部を有し、
前記溝部は、前記一方の面側と前記他方の面側とで互いにオーバーラップしない位置に形成されている請求項２又は請求項３に記載の部品の接合構造。
前記溝部は、等間隔に複数形成されている請求項４に記載の部品の接合構造。
前記回り止め手段は、セレーションである請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の部品の接合構造。
樹脂部品と、
前記樹脂部品にインサート成形によって設けられるとともに、前記樹脂部品に対する回り止め手段と、前記樹脂部品から突出された突出部と、を有する金属製のチップと、
前記突出部にスポット溶接されるとともに、前記突出部によって形成された前記樹脂部品との隙間に設けられた接着剤により前記樹脂部品と接合された金属部品と、
を備え、
前記回り止め手段は、セレーションである部品の接合構造。