JP2003002058A - 車両用補強部材の取付構造および取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用補強部材と相手部材との溶接部分の腐食
を抑制して、両部材の接合強度を確保することの可能な
車両用補強部材の取付構造および取付方法を提供する。 【解決手段】ドアインパクトビームの取付構造は、ドア
インパクトビーム１１のブラケット部１４とドアインナ
パネル１６との間に塗膜層２１及びメッキ層１５を介在
させた状態で、スポット溶接によりブラケット部１４を
ドアインナパネル１６に取り付けた構造である。ブラケ
ット部１４とドアインナパネル１６との溶接部分には、
ナゲット２２が形成されており、このナゲット２２によ
り、両部材の溶接部分の接合強度が確保される。また、
塗膜層２１及びメッキ層１５は、犠牲層となっているた
め、雨水等に接触する場合でも、塗膜層２１及びメッキ
層１５が先に腐食され、ナゲット２２は腐食されにくい
状態となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用補強部材の
取付構造および取付方法に係り、より詳しくは、鋼板か
ら所定形状となるように一体成形されたドアインパクト
ビーム、ドアインナリインフォースメント、センターピ
ラー等の車両用補強部材を金属製の相手部材（車両部
材）にスポット溶接で取り付けた取付構造および取付方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に関しては、安全対策の強化
に対する要求が強まってきており、車両の一部に補強部
材を取り付けて補強するようになっている。ここで、車
両のドア内部に水平方向に架設されて側面衝突時の衝撃
を吸収・緩和するためのドアインパクトビーム（車両用
補強部材）を、ドアインナパネル（相手部材）にスポッ
ト溶接で取り付ける場合を例にとって、車両用補強部材
の取付構造および取付方法に係る従来技術について以下
に説明する。

【０００３】図１に示すように、ドアインパクトビーム
１１は、その中央に位置する断面略逆Ｕ字状の本体部１
２と、その両端に位置する略平板状のブラケット部１
３，１４とを備えており、鋼板（例えば板厚１．６ｍｍ
の高張力鋼）から一体成形されている。このドアインパ
クトビーム１１は、車両の安全対策の強化に対応するた
めに、高い引張強さ（例えば約１５００ＭＰａ）を有し
ている。

【０００４】図１に示される態様のドアインパクトビー
ム１１は、鋼板をその鋼材の融点未満の高温（例えば９
３０℃）に加熱する加熱工程と、その高温状態にある鋼
板に対して相対的に低温（例えば常温）のプレス型を用
いてプレス加工を施すプレス工程と、を順に行うことで
所定形状に形成されている。このように、鋼板を予め加
熱しておき、それを高温状態のまま常温のプレス型を用
いてプレスするという手法（以下、「ホットスタンプ
法」と呼ぶ）を採用することで、高い引張強さを有する
ドアインパクトビーム１１を得ることが可能となる。

【０００５】そして、図２，図３に示すように、所望の
引張強さを有してなるドアインパクトビーム１１の各ブ
ラケット部１３，１４を表面にメッキ層１５（例えば亜
鉛メッキ層）の形成された金属製のドアインナパネル１
６にスポット溶接で取り付けることにより、ドアインパ
クトビーム１１がドア１７内部の水平方向に架設される
と共に、ドアインパクトビーム１１がドアインナパネル
１６に取り付けられたドアインパクトビームの取付構造
となる。

【０００６】この場合、ドアインパクトビーム１１のブ
ラケット部１４とドアインナパネル１６との溶接部分に
は図３中に黒色部分で示したナゲット１８が形成される
と共に、ドアインパクトビーム１１のブラケット部１４
及びメッキ層１５を備えたドアインナパネル１６にはス
ポット溶接時の両電極の押圧力等によって凹部１９，２
０がそれぞれ形成されている。スポット溶接を行う前で
は、ドアインナパネル１６の表面全てにメッキ層１５が
存在しているのだが、スポット溶接を行った後では、図
３に示されるように、ドアインナパネル１６のナゲット
１８の近傍部分にメッキ層１５が存在しない状態となっ
ている。これは、メッキ層１５がスポット溶接時の熱の
影響を受けて溶融したことによるものである。

【０００７】また、ドアインパクトビーム１１は、ドア
インナパネル１６とドアアウタパネル（図示略）との間
に装着され、その装着状態でドアインパクトビーム１１
等にはカチオン電着塗装が施されるようになっている。
なお、図３中では、カチオン電着塗装によってドアイン
パクトビーム１１等の表面に形成される塗膜層やドアア
ウタパネルを描かずに省略してある。

【０００８】以上のように、ドアインパクトビームの取
付構造および取付方法においては、スポット溶接で形成
されたナゲット１８により、ドアインパクトビーム１１
とドアインナパネル１６との溶接部分における接合強度
が確保されるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術に係るドアインパクトビームの取付構造およ
び取付方法では、以下に記すような問題が存在する。

【００１０】すなわち、従来技術に係るドアインパクト
ビームの取付構造および取付方法に関しては、カチオン
電着塗装によってドアインパクトビーム１１等の表面に
防錆機能を備えた塗膜層が形成されるものの、ドアイン
パクトビーム１１のブラケット部１３，１４とドアイン
ナパネル１６との間には塗料が浸入しにくく隅々まで行
き渡らないため、両部材間には防錆機能を備えた塗膜層
が形成されないおそれがある。

【００１１】そのため、ドア１７内部に浸入した雨水が
更に両部材間まで浸入して溶接部分（ナゲット１８）に
接触したり、ドアインパクトビーム１１が湿潤雰囲気等
の過酷条件下で使用されたりする場合、ドアインパクト
ビーム１１のブラケット部１３，１４とドアインナパネ
ル１６との溶接部分には腐食が発生又は進行し易く、そ
の腐食に起因して両部材の溶接部分の接合強度が極端に
低下してしまう。その結果、ドアインパクトビーム１１
が外部から衝撃を受けた際に十分な強度が得られないお
それが生じることとなり、車両用補強部材としてのドア
インパクトビーム１１の機能が発揮されなくなってしま
うことが懸念される。

【００１２】また、ドアインパクトビームを製造する場
合に、予め鋼板に防錆機能を備えたメッキ層や塗膜層を
形成しておくことも考えられるが、鋼板を所定形状とな
るように一体成形する際に、鋼板からメッキ層や塗膜層
の損失等する部分が生じてしまうため、ドアインパクト
ビーム自身の防錆機能が十分であるとは言い難い。特
に、鋼板に対してホットスタンプ法等の熱間加工や焼入
れ処理を施す場合には、入熱によってメッキ層や塗膜層
が酸化されたり、溶損したり、剥離等したりもするた
め、ドアインパクトビーム自身の防錆機能の低下は著し
いものとなる。従って、鋼板に予めメッキ処理等の防錆
処理を施した場合でも、ドアインパクトビームとドアイ
ンナパネルとの溶接部分における腐食の問題は残ったま
まである。

【００１３】本発明は、上述した実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、車両用補強部材と相手部材と
の溶接部分における腐食を抑制して、その溶接部分の接
合強度を確保することの可能な車両用補強部材の取付構
造および取付方法を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明における車両用補強部材の取
付構造は、鋼板から所定形状となるように一体成形され
た車両用補強部材と金属製の相手部材とを有し、前記車
両用補強部材と前記相手部材との間に導電性塗料からな
る塗膜層を介在させた状態でスポット溶接により前記車
両用補強部材を前記相手部材に取り付けたことをその要
旨としている。

【００１５】上記請求項１に記載の発明によれば、車両
用補強部材と相手部材との間に導電性塗料からなる塗膜
層を介在させた状態でスポット溶接により車両用補強部
材を相手部材に取り付けるため、車両用補強部材と相手
部材との溶接部分にはナゲットが形成される。この場
合、導電性塗料からなる塗膜層は、導電性を有している
ため、車両用補強部材と相手部材との溶接部分における
スポット溶接が良好な状態で行われることとなる。この
ようなスポット溶接で形成されたナゲットにより、車両
用補強部材と相手部材との溶接部分の接合強度が確保さ
れるようになる。

【００１６】また、車両用補強部材と相手部材との間に
介在された防錆機能を備えた塗膜層は、犠牲材料を含有
しているため（犠牲層であるため）、両部材間から雨水
等が浸入した場合でも、その犠牲材料が先に腐食される
こととなり、車両用補強部材と相手部材との溶接部分は
腐食されにくくなる。その結果、車両用補強部材と相手
部材との溶接部分における腐食が抑制されて、両部材の
溶接部分における接合強度の低下が抑制される。従っ
て、車両用補強部材の取付構造の耐久性及び信頼性の向
上が図られ、車両用補強部材の機能が十分に発揮され得
るようになる。

【００１７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用補強部材の取付構造において、前記鋼板は、高
張力鋼、強靭鋼及び超強力鋼のいずれか１つの材料から
なることをその要旨としている。ここで、「高張力鋼」
とは、低炭素鋼に少量の合金元素を添加することで４０
０〜１０００ＭＰａの引張強さを有する鋼材をいい、ハ
イテン材とも呼ばれる。また、「強靭鋼」とは、引張強
さ９００〜１３００ＭＰａの機械構造用合金鋼をいい、
炭素量０．２５〜０．５重量％で、ケイ素、マンガン、
クロム、ニッケル、モリブデン等の組成からなるもので
ある。例えば、強靭鋼として、ＪＩＳでは、Ｍｎ鋼、Ｍ
ｎ−Ｃｒ鋼、Ｃｒ鋼、Ｃｒ−Ｍｏ鋼、Ｎｉ−Ｃｒ鋼、Ｎ
ｉ−Ｃｒ−Ｍｏ鋼が挙げられる。更に、「超強力鋼（超
強靭鋼）」とは、引張強さ１３００ＭＰａ以上で、鉄鋼
材料の中で最高強度水準のものをいう。

【００１８】上記請求項２に記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明の作用に加えて、高張力鋼、強靭鋼及
び超強力鋼のいずれか１つの材料からなる鋼板が優れた
引張強さ（４００ＭＰａ以上）を有しているため、当該
鋼板から一体成形される車両用補強部材も優れた引張強
さを有することとなり、車両用補強部材としての機能が
より確実に発揮されるようになる。

【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の車両用補強部材の取付構造において、前
記塗膜層は、エポキシ樹脂よりなるバインダーと、該バ
インダー中に散在した亜鉛よりなる導電性フィラーとを
備えた導電性塗料からなることをその要旨としている。

【００２０】上記請求項３に記載の発明によれば、請求
項１，請求項２に記載の発明の作用に加えて、エポキシ
樹脂よりなるバインダーと、該バインダー中に散在した
亜鉛よりなる導電性フィラーとを備えた導電性塗料から
なる塗膜層は、溶接性、防錆性及び耐候性に優れている
ため、その塗膜層を車両用補強部材と相手部材との間に
介在させた状態でスポット溶接を行っても、塗膜層の溶
接性、防錆性及び耐候性が確実に発揮される。従って、
車両用補強部材の取付構造が長期に渡って安定した状態
で維持されるため、車両用補強部材の取付構造の耐久性
及び信頼性の向上がより一層確実なものとなる。なお、
塗膜層中の亜鉛よりなる導電性フィラーは、犠牲材料と
しての役割を果たしている。

【００２１】請求項４に記載の発明は、請求項１から請
求項３のいずれか一項に記載の車両用補強部材の取付構
造において、前記車両用補強部材はドアインパクトビー
ムであると共に、前記相手部材は表面にメッキ層の形成
されたドアインナパネルであり、前記ドアインパクトビ
ームの両端部に一体成形されたブラケット部にのみ前記
塗膜層を形成し、前記塗膜層及び前記メッキ層を介した
状態でスポット溶接により前記ブラケット部を前記ドア
インナパネルに取り付けたことをその要旨としている。

【００２２】上記請求項４に記載の発明は、車両用補強
部材としてのドアインパクトビームの取付構造に関し、
請求項１，請求項２，請求項３に記載の発明の作用が奏
される。この取付構造によれば、ドアインパクトビーム
のブラケット部とドアインナパネルとが防錆機能を備え
た塗膜層及びメッキ層の２層を介した状態でスポット溶
接により取り付けられているため、ブラケット部とドア
インナパネルとの溶接部分の腐食が確実に抑制されて、
両部材の溶接部分の接合強度がより一層確実に確保され
るようになる。また、ドアインパクトビームのブラケッ
ト部にのみ塗膜層が形成されているため、製造コストの
増大が極力抑えられる。

【００２３】請求項５に記載の発明における車両用補強
部材の取付方法は、鋼板から所定形状となるように一体
成形された車両用補強部材と金属製の相手部材との該車
両用補強部材側の接触面に導電性塗料を塗装して塗膜層
を形成する塗装工程と、前記塗膜層を介した状態でスポ
ット溶接により前記車両用補強部材を前記相手部材に取
り付ける溶接工程とを順に行うことをその要旨としてい
る。

【００２４】上記請求項５に記載の発明によれば、塗装
工程と、溶接工程とを順に行うことにより、請求項１に
記載の発明の作用を備えた車両用補強部材の取付構造が
得られる。

【００２５】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の車両用補強部材の取付方法において、前記塗装工程を
行う前に、サンドブラスト又はショットブラストによっ
て前記車両用補強部材の塗装面を清浄する清浄工程を行
うことをその要旨とする。

【００２６】上記請求項６に記載の発明によれば、請求
項５に記載の発明の作用に加えて、塗装工程を行う前に
清浄工程を行うことで、車両用補強部材の塗装面（接触
面）がサンドブラスト又はショットブラストによって清
浄されて、塗装面の錆等の酸化物や油脂等が除去される
ため、車両用補強部材の塗装面に対する塗装が良好な状
態で行われる。また、車両用補強部材の塗装面が清浄さ
れた状態で、その上から塗膜層を形成して塗装面を保護
しているため、車両用補強部材の塗装面は腐食されにく
い状態となっている。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明をドアインパクトビ
ームの取付構造および取付方法に具体化した一実施の形
態を図４に基づいて説明する。但し、本実施の形態のド
アインパクトビームは、図１に示した態様のドアインパ
クトビームであり、その構成や取付構造等の概要につい
ては既に説明したため、本実施の形態では、それに関す
る説明を省略する場合もあるし、図１及び図２を併せ参
照して補足的に説明する場合もある。

【００２８】図１に示した態様のドアインパクトビーム
１１は、板厚１．６ｍｍの高張力鋼板から一体成形され
ている。この高張力鋼は、０．２１重量％のＣ、０．２
２重量％のＳｉ、１．２４重量％のＭｎ、０．２０重量
％のＣｒ、０．０２２重量％のＴｉ、０．００１５重量
％のＢ、０．０１２重量％のＰ、０．００１重量％の
Ｓ、残部がＦｅ及び不可避不純物からなるものである。

【００２９】なお、高張力鋼としては、０．１８〜０．
２５重量％のＣ、０．１５〜０．３５重量％のＳｉ、
１．１５〜１．４０重量％のＭｎ、０．１５〜０．２５
重量％のＣｒ、０．０１〜０．０３重量％のＴｉ、０．
０００５〜０．００２５重量％のＢ、０．０３重量％以
下のＰ、０．０１重量％以下のＳ、残部がＦｅ及び不可
避不純物からなる高張力鋼を用いることが好ましく、そ
の高張力鋼の融点は１３００〜１４００℃であり、引張
強度は５００〜６００ＭＰａである。

【００３０】本実施の形態のドアインパクトビーム１１
には、従来技術に係るドアインパクトビームと違って、
各ブラケット部１３，１４のドアインナパネル１６との
接触面に防錆機能を備えた膜厚２５μｍの塗膜層２１
（図４参照）が形成されている。この塗膜層２１は、エ
ポキシエステル樹脂よりなるバインダーと、該バインダ
ー中に散在した亜鉛（粒子）よりなる導電性フィラーと
を備えた一液型の導電性塗料からなり、導電性を有する
と共に、溶接性、防錆性及び耐候性に優れている。ま
た、塗膜層２１中の亜鉛よりなる導電性フィラーは、犠
牲材料の役割を果たすようになっており、塗膜層２１自
身が、犠牲層になっているとも言える。

【００３１】本実施の形態のドアインパクトビーム１１
も、図２に示されるのと同様に、両端部の各ブラケット
部１３，１４が表面にメッキ層１５（例えば亜鉛メッキ
層）の形成された金属製のドアインナパネル１６にスポ
ット溶接で取り付けられており、ドア１７内部の水平方
向に架設されている。但し、外観上は図２と変わりはな
いのだが、後述するように、本実施の形態では、各ブラ
ケット部１３，１４と表面にメッキ層１５の形成された
ドアインナパネル１６との間には塗膜層２１が介在され
た状態でスポット溶接により取り付けられている（図４
参照）。なお、メッキ層１５は、犠牲層の役割を果たす
ようになっている。

【００３２】図４に示すように、ドアインパクトビーム
１１の塗膜層２１を備えた各ブラケット部１３，１４
を、メッキ層１５を備えたドアインナパネル１６にスポ
ット溶接で取り付けることにより、ドアインパクトビー
ム１１がドアインナパネル１６に取り付けられたドアイ
ンパクトビームの取付構造となる。この場合、ドアイン
パクトビーム１１のブラケット部１４とドアインナパネ
ル１６との溶接部分には図４中に黒色部分で示したナゲ
ット２２が形成されると共に、ドアインパクトビーム１
１のブラケット部１４及びメッキ層１５を備えたドアイ
ンナパネル１６にはスポット溶接時の両電極の押圧力等
によって凹部１９，２０がそれぞれ形成されている。

【００３３】スポット溶接を行う前では、各ブラケット
部１３，１４にのみ塗膜層２１が存在していると共に、
ドアインナパネル１６の表面全てにメッキ層１５が存在
しているのだが、スポット溶接を行った後では、図４に
示されるように、ブラケット部１４及びドアインナパネ
ル１６のナゲット２２近傍部分に塗膜層２１及びメッキ
層１５が存在しない状態となっている。これは、塗膜層
２１及びメッキ層１５がスポット溶接時の熱の影響を受
けて溶融したことによるものである。なお、図４に示さ
れていないブラケット部１３等においても、ブラケット
部１４等と同様の現象が起こっていることは言うまでも
ない。

【００３４】また、ドアインパクトビーム１１は、ドア
インナパネル１６と図示しないドアアウタパネルとの間
に装着され、その装着状態でドアインパクトビーム１１
等にはカチオン電着塗装が施されるようになっている。
なお、図４中では、カチオン電着塗装によってドアイン
パクトビーム１１等の表面に形成される塗膜層やドアア
ウタパネルを描かずに省略してある。

【００３５】本実施の形態のドアインパクトビーム１１
は、上述した高張力鋼からなる鋼板をその融点未満の高
温に加熱する加熱工程と、その高温状態にある鋼板に対
して相対的に低温（例えば常温）のプレス型を用いてプ
レス加工を施すプレス工程とを順に行うことで、図１に
示した態様のドアインパクトビーム１１を製造する。

【００３６】より詳しく説明すると、加熱工程において
は、前記鋼板を加熱装置で所定の目標温度（本実施の形
態では９３０℃）となるように加熱した。本実施の形態
の加熱装置では、常温から徐々に温度を上げて目標温度
に到達させてから、その目標温度で保持するようにし
た。また、鋼板を加熱装置で加熱する際には、不活性ガ
ス雰囲気（例えば窒素ガス雰囲気）中で行うことが好ま
しい。

【００３７】次に、プレス工程においては、目標温度に
加熱した鋼板に対し、直ちにプレス加工を施す。すなわ
ち、鋼板を加熱装置から離間させてプレス機にセットし
押圧動作を開始するまでの時間を５秒以内として、プレ
ス直前の鋼板の温度が８５０℃を下回らないように配慮
した。他方、プレス型としての固定型及び可動型の温度
は常温のままとした。これは、高温状態の鋼板と常温の
プレス型との間に相応の温度差を与えて、高温状態の鋼
板が冷えたプレス型に接触した際に焼入れ効果が生ずる
ことを意図したものである。

【００３８】更に、可動型を固定型に押圧するときの圧
力（プレス圧）を、１０００ＭＰａ〜１００００ＭＰａ
に設定（本実施の形態では約５０００ＭＰａに設定）す
ると共に、可動型が上死点位置から下死点位置に移動し
再び上死点位置に復帰するまでの一押圧工程に要する時
間を５秒以内とした。なお、押圧完了後、プレス型から
取り出した直後のドアインパクトビームの温度は１００
〜２００℃であったが、その後、数十秒自然放冷するこ
とで常温近くに達した。

【００３９】このように、鋼板に対し熱間加工及び焼入
れ処理を施すホットスタンプ法を用いることにより、ド
アインパクトビーム１１を鋼板から所定形状となるよう
に一体成して、図１に示した態様のドアインパクトビー
ム１１を得る。このドアインパクトビーム１１の引張強
度は、約１５００ＭＰａであり、加工前の５００〜６０
０ＭＰａの引張強度から約９００〜１０００ＭＰａも強
度アップした。そして、サンドブラスト又はショットブ
ラストによってドアインパクトビーム１１のブラケット
部１３，１４の塗装面（接触面）を清浄する清浄工程を
行うことで、塗装面の錆等の酸化物や油脂等を除去す
る。

【００４０】また、清浄工程を行った後に、ドアインパ
クトビーム１１のブラケット部１３，１４の塗装面に前
記導電性塗料を塗装して塗膜層２１を形成する塗装工程
を行う。これにより、各ブラケット部１３，１４の塗装
面に、膜厚２５μｍの塗膜層２１を形成する。本実施の
形態では、導電性塗料の塗装方法として、エアレススプ
レー塗りを用いた。ここで、塗膜層２１の膜厚は、５０
μｍ以下となるように設定することが好ましい。

【００４１】最後に、塗膜層２１及びメッキ層１５を介
した状態でスポット溶接によりドアインパクトビーム１
１をドアインナパネル１６に取り付ける溶接工程を行
う。これにより、図４（図２参照）に示される態様で、
ドアインパクトビーム１１の各ブラケット部１３，１４
をドアインナパネル１６に取り付けたドアインパクトビ
ームの取付構造を得る。

【００４２】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に記す効果が得られるようになる。

【００４３】・別の従来技術に係るドアインパクトビー
ム１０１として、図７に示した態様のものが知られてい
る。このドアインパクトビーム１０１は、円筒状の焼入
れ鋼管からなるビーム本体１０２と、そのビーム本体１
０２の両端部に設けられた一対の金属製ブラケット１０
３，１０４とを備えており、両部材が溶接に接合されて
一体化している。

【００４４】本実施の形態によれば、ドアインパクトビ
ーム１１がホットスタンプ法によって一体成形されてい
るため、別工程により得られた部材同士を一体化して製
造する図７に示した態様のドアインパクトビーム１０１
と比較して、ドアインパクトビーム１１の製造時におけ
る作業性の低下及び製造コストの大幅な増大を抑制する
ことができる。

【００４５】・本実施の形態では、ホットスタンプ法を
採用することで、１５００ＭＰａ相当の引張強さを有す
るドアインパクトビーム１１を製造することができる。

【００４６】・本実施の形態のホットスタンプ法によれ
ば、プレス加工に際して高温状態の鋼板と常温のプレス
型との間に温度差をもたせたことで、鋼板がプレス型に
よって押圧されたときに、プレスによる付形と焼入れと
を同時に行うことができる。これにより、ドアインパク
トビーム１１の製造工程を簡素化させることができるた
め、ドアインパクトビーム１１の生産性を向上できる。

【００４７】・本実施の形態では、ドアインパクトビー
ム１１のブラケット部１３，１４とドアインナパネル１
６との間に塗膜層２１及びメッキ層１５の２層を介在さ
せた状態でスポット溶接によりブラケット部１３，１４
をドアインナパネル１６に取り付けることとした。この
場合、塗膜層２１及びメッキ層１５の両層は、導電性を
有しているため、ドアインパクトビーム１１のブラケッ
ト部１３，１４とドアインナパネル１６との溶接部分に
おけるスポット溶接を良好な状態で行うことができて、
両部材の溶接部分の接合強度を確保できるようになる。

【００４８】・本実施の形態によれば、ドアインパクト
ビーム１１のブラケット部１３，１４とドアインナパネ
ル１６との間に介在された塗膜層２１及びメッキ層１５
の両層が、犠牲層となっているため、塗膜層２１とメッ
キ層１５との間から雨水等が浸入した場合でも、それら
の犠牲層が先に腐食されることとなり、ブラケット部１
３，１４とドアインナパネル１６との溶接部分であるナ
ゲット２２が腐食されることを抑制できる。

【００４９】・本実施の形態によれば、ドアインパクト
ビーム１１のブラケット部１３，１４とドアインナパネ
ル１６との溶接部分（ナゲット２２）の腐食を抑制でき
るため、両部材の溶接部分における接合強度の低下を抑
制することができるようになる。

【００５０】・本実施の形態によれば、溶接部分の接合
強度を確保できるため、ドアインパクトビームの取付構
造の耐久性及び信頼性の向上を図ることができる。

【００５１】・本実施の形態によれば、引張強さ５００
〜６００ＭＰａの高張力鋼からなる鋼板を用いてドアイ
ンパクトビーム１１が一体成形されているため、その一
体成形されたドアインパクトビーム１１も優れた引張強
さを有することとなり、ドアインパクトビーム１１とし
ての機能をより確実に発揮できるようになる。

【００５２】・本実施の形態によれば、清浄工程におい
て、ドアインパクトビーム１１のブラケット部１３，１
４の塗装面における錆等の酸化物や油脂等を除去できる
ため、ブラケット部１３，１４の塗装面に対する塗装を
良好な状態で行うことができる。

【００５３】・本実施の形態によれば、ドアインパクト
ビーム１１のブラケット部１３，１４の塗装面を清浄し
た状態で、その上から塗膜層２１を形成して塗装面を保
護しているため、ブラケット部１３，１４の塗装面を腐
食させにくくすることができるようになる。

【００５４】・本実施の形態によれば、ドアインパクト
ビーム１１の各ブラケット部１３，１４の溶接面にのみ
塗膜層２１を形成したため、製造コストの増大を極力抑
えることができる。

【００５５】・本実施の形態では、導電性塗料として、
エポキシエステル樹脂よりなるバインダーと、該バイン
ダー中に散在した亜鉛よりなる導電性フィラーとを備え
たものを用いることとした。この導電性塗料からなる塗
膜層２１は、溶接性、防錆性及び耐候性に優れているた
め、その塗膜層２１をドアインパクトビーム１１のブラ
ケット部１３，１４とドアインナパネル１６との間に介
在させた状態でスポット溶接を行っても、塗膜層２１の
溶接性、防錆性及び耐候性を確実に発揮させることがで
きる。従って、ドアインパクトビームの取付構造を長期
に渡って安定した状態で維持できるため、ドアインパク
トビームの取付構造の耐久性及び信頼性の向上をより一
層確実なものとすることができる。

【００５６】・本実施の形態によれば、導電性塗料が一
液型の導電性塗料からなるため、塗装工程で塗装する際
に、導電性塗料の取り扱いが便利であると共に、作業性
がよい。

【００５７】・本実施の形態によれば、清浄工程と、塗
装工程と、溶接工程とを順に行うことで、ドアインパク
トビーム１１のブラケット部１３，１４とドアインナパ
ネル１６との溶接部分の防錆性に優れたドアインパクト
ビームの取付構造を得ることができる。

【００５８】なお、前記実施の形態を次にように変更し
て実施することもできる。

【００５９】・前記実施の形態では、車両用補強部材の
取付構造として、ドアインパクトビームの取付構造を採
用したが、特にドアインパクトビームの取付構造に限定
されるものではない。

【００６０】例えば、図５に示すように、車両用補強部
材の取付構造として、スポット溶接によりドアインナリ
インフォースメント５１（車両用補強部材）をドアイン
ナパネル１６（相手部材）の上部側に取り付けたドアイ
ンナリインフォースメントの取付構造を採用してもよ
い。この場合、前記実施の形態と同様に、ドア１７内部
のドアインナパネル１６の表面にはメッキ層１５が形成
されており、ドアインナリインフォースメント５１とド
アインナパネル１５との間に塗膜層２１及びメッキ層１
５が介在された状態で、スポット溶接によりドアインナ
リインフォースメント５１がドアインナパネル１６に取
り付けられている。

【００６１】また、図６に示すように、車両用補強部材
の取付構造として、スポット溶接によりセンターピラー
６１（車両用補強部材）をルーフサイド６２（相手部
材）及びサイドシル６３（相手部材）に取り付けたセン
ターピラーの取付構造を採用してもよい。この場合、ル
ーフサイド６２及びサイドシル６３の表面には、メッキ
層１５が形成されていてもよいし、形成されていなくて
もよい。更に、図示しないが、車両用補強部材の取付構
造として、バンパーリインフォースメント（車両用補強
部材）等の取付構造を採用するようにしてもよい。

【００６２】・前記実施の形態では、熱間加工及び焼入
れ処理を施してドアインパクトビーム１１を一体成形し
たが、例えば冷間加工のみによりドアインパクトビーム
を一体成形したり、そのドアインパクトビームに対して
更に焼入れ処理を施したり、鋼板に対して熱間加工のみ
の処理を施したりしてドアインパクトビームを製造して
もよい。要は、鋼板からドアインパクトビームを一体成
形するのであれば、どのような加工や処理を行ってもよ
い。

【００６３】・前記実施の形態では、塗装工程を行う前
に清浄工程を行ったが、清浄工程を省略するようにして
もよい。

【００６４】・前記実施の形態では、導電性塗料とし
て、エポキシエステル樹脂よりなるバインダーと、亜鉛
よりなる導電性フィラーとを備えたものを用いたが、特
にエポキシエステル樹脂と亜鉛との組み合わせに限定さ
れるものではない。例えば、バインダーとして、エポキ
シエステル樹脂以外のエポキシ樹脂、フェノール樹脂、
ケイ素樹脂、ビニル樹脂、乾性油、アクリル樹脂、アル
キド樹脂、ウレタン樹脂等の樹脂材料やゴム材料を用い
たり、導電性フィラーとして、金、銀、銅、ニッケル、
アルミニウム等の金属や酸化銀、酸化錫、酸化アンチモ
ン系等の金属酸化物やカーボンブラック、グラファイ
ト、硝酸銀等を用いたりするようにしてもよい。

【００６５】・前記実施の形態では、ドアインパクトビ
ーム１１の各ブラケット部１３，１４にのみ塗膜層２１
を形成したが、ブラケット部１３，１４以外の部分にも
塗膜層を形成するようにしてもよい。

【００６６】・前記実施の形態では、ドアインナパネル
１６の表面にメッキ層１５を形成したが、メッキ層１５
を省略する構成としてもよい。

【００６７】・前記実施の形態では、ブラケット部１
３，１４の塗装面（接触面）に導電性塗料を塗装する塗
装方法として、エアレススプレー塗りを用いたが、例え
ばハケ塗り、エアースプレー塗り等を用いてもよく、特
にエアレススプレー塗りに限定されるものではない。

【００６８】・前記実施の形態では、引張強度５００〜
６００ＭＰａの高張力鋼からなる鋼板を用いたが、それ
以外の高張力鋼、強靭鋼、超強力鋼等を用いるようにし
てもよい。要は、鋼材であれば、どのような材料を用い
てもよい。

【００６９】他に、特許請求の範囲の各請求項に記載さ
れないものであって、前記実施の形態等から把握される
技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。

【００７０】（ａ） 前記車両用補強部材はドアインナ
リインフォースメントであると共に、前記相手部材は表
面にメッキ層の形成されたドアインナパネルであること
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記
載の車両用補強部材の取付構造。

【００７１】このように構成した場合、請求項１，請求
項２，請求項３に記載の発明の効果に加えて、ドアイン
ナリインフォースメントとドアインナパネルとが塗膜層
及びメッキ層の２層を介した状態でスポット溶接により
取り付けられているため、ドアインナリインフォースメ
ントとドアインナパネルとの溶接部分の腐食を確実に抑
制して、両部材の溶接部分における接合強度の低下をよ
り一層確実に抑制できるようになる。

【００７２】（ｂ） 前記車両用補強部材はセンターピ
ラーであると共に、前記相手部材はルーフサイド及びサ
イドシルであることを特徴とする請求項１から請求項３
のいずれか一項に記載の車両用補強部材の取付構造。

【００７３】このように構成すれば、請求項１，請求項
２，請求項３に記載の発明の効果に加えて、センターピ
ラーとルーフサイド及びサイドシルとが塗膜層を介した
状態でスポット溶接により取り付けられているため、セ
ンターピラーとルーフサイド及びサイドシルとの溶接部
分の腐食を抑制して、両部材の溶接部分における接合強
度の低下を抑制できるようになる。

【００７４】（ｃ） 前記鋼板の材料は、０．１８〜
０．２５重量％のＣ、０．１５〜０．３５重量％のＳ
ｉ、１．１５〜１．４０重量％のＭｎ、０．１５〜０．
２５重量％のＣｒ、０．０１〜０．０３重量％のＴｉ、
０．０００５〜０．００２５重量％のＢ、０．０３重量
％以下のＰ、０．０１重量％以下のＳ、残部がＦｅ及び
不可避不純物からなる高張力鋼であることを特徴とする
請求項１に記載の車両用補強部材の取付構造。

【００７５】このように構成した場合、請求項１に記載
の発明の効果に加えて、引張強さ５００〜６００ＭＰａ
を有する鋼板に対し、冷間加工、熱間加工、焼入れ等の
処理を施すことで、少なくとも５００ＭＰａ以上（上限
値は約１５００ＭＰａ）の引張強さを有するドアインパ
クトビームを得ることができる。従って、車両用補強部
材としての機能をより確実に発揮させることができるよ
うになる。

【００７６】（ｄ） 前記車両用補強部材には熱間加工
や焼入れ等の熱処理が施されていることを特徴とする請
求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用補強
部材の取付構造。

【００７７】このように構成すれば、請求項１，請求項
２，請求項３，請求項４に記載の発明の効果に加えて、
車両用補強部材としての機能を十分に発揮することがで
きるようになる。

【００７８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両用
補強部材と相手部材との溶接部分における腐食を抑制し
て、その溶接部分の接合強度の低下を抑制できる。ま
た、車両用補強部材と相手部材との溶接部分におけるス
ポット溶接を良好な状態で行うことができて、車両用補
強部材と相手部材との溶接部分における接合強度を確保
できるようになる。更に、車両用補強部材の取付構造の
耐久性及び信頼性の向上を図ることができるため、車両
用補強部材の機能を十分に発揮できるようになる。

【００７９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、高張力鋼、強靭鋼及び超
強力鋼のいずれか１つの材料からなる鋼板が優れた引張
強さを有しているため、当該鋼板から一体成形される車
両用補強部材も優れた引張強さを有することとなり、車
両用補強部材としての機能をより確実に発揮させること
ができるようになる。

【００８０】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，請求項２に記載の発明の効果に加えて、塗膜層の溶
接性、防錆性及び耐候性を確実に発揮させることができ
る。従って、車両用補強部材の取付構造が長期に渡って
安定した状態で維持できるため、車両用補強部材の取付
構造の耐久性及び信頼性の向上をより一層確実なものと
することができる。

【００８１】請求項４に記載の発明によれば、請求項
１，請求項２，請求項３に記載の発明の効果に加えて、
ドアインパクトビームのブラケット部とドアインナパネ
ルとの溶接部分の腐食を確実に抑制して、両部材の溶接
部分の接合強度をより一層確実に確保できるようにな
る。また、ドアインパクトビームのブラケット部にのみ
塗膜層を形成したため、製造コストの増大を極力抑える
ことができる。

【００８２】請求項５に記載の発明によれば、塗装工程
と、溶接工程とを順に行うことにより、請求項１に記載
の発明の効果を備えた車両用補強部材の取付構造を得る
ことができる。

【００８３】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
に記載の発明の効果に加えて、清浄工程によって車両用
補強部材の塗装面における錆等の酸化物や油脂等を除去
できるため、車両用補強部材の塗装面に対する塗装を良
好な状態で行うことができる。また、車両用補強部材の
塗装面を清浄した状態で、その上から塗膜層を形成して
塗装面を保護しているため、車両用補強部材の塗装面を
腐食させにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態のドアインパクトビームを示す斜
視図である。

【図２】ドア内部のドアインナパネルにドアインパクト
ビームを取り付けた状態を示す正面図である。

【図３】従来技術に係るドアインパクトビームの取付構
造を模式的に示す断面図である。

【図４】本実施の形態に係るドアインパクトビームの取
付構造を模式的に示す断面図である。

【図５】別の実施の形態において、ドア内部のドアイン
ナパネルにドアインナリインフォースメントを取り付け
た状態を模式的に示す正面図である。

【図６】別の実施の形態において、ルーフサイド及びサ
イドシルにセンターピラーを取り付けた状態を模式的に
示す正面図である。

【図７】別の従来技術に係るドアインパクトビームを示
す斜視図である。

【符号の説明】

１１ ドアインパクトビーム １２ 本体部 １３，１４ ブラケット部 １５ メッキ層 １６ ドアインナパネル １７ ドア ２１ 塗膜層 ２２ ナゲット ５１ ドアインナリインフォースメント ６１ センターピラー ６２ ルーフサイド ６３ サイドシル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼板から所定形状となるように一体成形
   された車両用補強部材と金属製の相手部材とを有し、前
   記車両用補強部材と前記相手部材との間に導電性塗料か
   らなる塗膜層を介在させた状態でスポット溶接により前
   記車両用補強部材を前記相手部材に取り付けたことを特
   徴とする車両用補強部材の取付構造。
2. 【請求項２】 前記鋼板は、高張力鋼、強靭鋼及び超強
   力鋼のいずれか１つの材料からなることを特徴とする請
   求項１に記載の車両用補強部材の取付構造。
3. 【請求項３】 前記塗膜層は、エポキシ樹脂よりなるバ
   インダーと、該バインダー中に散在した亜鉛よりなる導
   電性フィラーとを備えた導電性塗料からなることを特徴
   とする請求項１又は請求項２に記載の車両用補強部材の
   取付構造。
4. 【請求項４】 前記車両用補強部材はドアインパクトビ
   ームであると共に、前記相手部材は表面にメッキ層の形
   成されたドアインナパネルであり、前記ドアインパクト
   ビームの両端部に一体成形されたブラケット部にのみ前
   記塗膜層を形成し、前記塗膜層及び前記メッキ層を介し
   た状態でスポット溶接により前記ブラケット部を前記ド
   アインナパネルに取り付けたことを特徴とする請求項１
   から請求項３のいずれか一項に記載の車両用補強部材の
   取付構造。
5. 【請求項５】 鋼板から所定形状となるように一体成形
   された車両用補強部材と金属製の相手部材との該車両用
   補強部材側の接触面に導電性塗料を塗装して塗膜層を形
   成する塗装工程と、 前記塗膜層を介した状態でスポット溶接により前記車両
   用補強部材を前記相手部材に取り付ける溶接工程とを順
   に行うことを特徴とする車両用補強部材の取付方法。
6. 【請求項６】 前記塗装工程を行う前に、サンドブラス
   ト又はショットブラストによって前記車両用補強部材の
   塗装面を清浄する清浄工程を行うことを特徴とする請求
   項５に記載の車両用補強部材の取付方法。