JP6909760B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば特許文献１の乗員拘束装置では、座席の両側部に乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。

特開２０１１−１９４９３６号公報

乗員の両側部にエアバッグ（サイドエアバッグ）が設けられる場合、一方のエアバッグは、ドアや車体側壁と乗員との間で膨張展開するニアサイド側のエアバッグである。他方のエアバッグは、その反対側で膨張展開するファーサイド側のエアバッグである。これらのうち、ニアサイド側のエアバッグは、衝突時にドアが反力面として作用するため、内圧が高くなる。すると、ニアサイド側のエアバッグの拘束力が高くなってしまい、乗員の胴部に過剰な負荷がかかってしまう可能性がある。

本発明は、このような課題に鑑み、乗員のニアサイド側の胴部への負荷を軽減することが可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の代表的な構成は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、当該乗員拘束装置は、座席のシートバック内に収納されていて座席に着座した乗員の両側方に膨張展開する一対のエアバッグと、乗員の胴部に斜めに掛け渡されて胴部を拘束するシートベルトとを備え、シートベルトの上部は、シートバックの上面のうちファーサイド側の領域に接続されていて、シートベルトの下部は、座席のシートクッションの上面のうちニアサイド側の領域、またはシートクッションのニアサイド側の側面に接続されていることを特徴とする。

上記構成では、一対のエアバッグそれぞれがニアサイド側およびファーサイド側に膨張展開する。このとき、シートベルの上部がシートバッグの上面のうちファーサイド側の領域に接続されていることにより、乗員の胴部のうち、特に胸部は、ファーサイド側でシートベルトに拘束される。したがって、シートベルトの上部をシートバッグの上面のうちファーサイド側の領域に接続した場合に比して、乗員の胴部のニアサイド側の拘束力が低くなる。これにより、乗員のニアサイド側の胴部への負荷を軽減することが可能となる。

当該乗員拘束装置は、収納されている一対のエアバッグそれぞれの乗員とは反対側を通って座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている一対の張力布を備え、一対の張力布は、エアバッグの膨張展開によって座席の側部に展開し、シートバックからシートクッションまで張り渡されてエアバッグの前記乗員とは反対側の面を保持するとよい。

かかる構成によれば、乗員の両側方に膨張展開した一対のエアバッグが、それぞれのエアバッグに対して設けられた張力布によって乗員に対して付勢される。これにより、エアバッグの乗員から離れる方向への移動を規制することができる。したがって、乗員をより確実に拘束することが可能となる。

上記一対の張力布は、座席の表皮を開裂することにより座席の側部に展開するとよい。または当該乗員拘束装置は、座席の側部に配置されエアバッグ、一対の張力布を収容するケースを備え、一対の張力布は、ケースから座席の側部に展開するとよい。いずれの構成によっても、上述した効果を良好に得ることが可能となる。

上記シートバッグの上面のファーサイド側の領域において、シートベルトの上部が接続されている箇所は、張力布が接続されている箇所よりもファーサイド側に位置するとよい。これにより、シートベルトが張力布の展開を阻害することを防ぐことができる。

上記一対のエアバッグのうちニアサイド側のエアバッグの容量はファーサイド側のエアバッグの容量よりも小さいとよい。これにより、ニアサイド側のエアバッグはファーサイド側のエアバッグよりも拘束力が低くなる。したがって、乗員のニアサイド側の胴部への負荷を軽減することが可能となる。

本発明によれば、乗員のニアサイド側の胴部への負荷を軽減することが可能な乗員拘束装置を提供することができる。

本実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 図１の座席に着座した乗員を側方から観察した状態を例示する図である。 図２の本実施形態においてエアバッグが膨張展開した際、および、比較例においてエアバッグが膨張展開した際の乗員の体勢について説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

なお、本実施形態においては、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対方向を後方と称する。また乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を右方向、乗員の左側を左方向と称する。更に、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の腰部方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員を基準とした前後左右上下方向を、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ、Ｄｏｗｎと示す。

図１は、本実施形態にかかる乗員拘束装置１００を例示する図である。理解を容易にするために、図１では、座席１１０の内部に収納されている部材を仮想線にて示している。また図１では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂが非膨張展開時の座席１１０を例示している。なお、以下の説明では、右方向がニアサイド側であり、左方向がファーサイド側である場合を想定する。

本実施形態の乗員拘束装置１００は、座席１１０に着座した乗員を拘束するための装置である。座席１１０は、乗員の上半身を支持するシートバック１１２を備える。シートバック１１２の下方には乗員が着座するシートクッション１１４が設けられている。シートバック１１２の上方には乗員の頭部を支持するヘッドレスト１１６が設けられている。

図１に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００は、一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂおよびシートベルト１４０を備える。エアバッグ１２０ａ・１２０ｂ（サイドエアバッグ）は、図１に例示するように座席１１０のシートバック１１２の左右両側の内部にそれぞれ収納されている。エアバッグ１２０ａ・１２０ｂは、車両の衝突時等に、座席１１０に着座した乗員の両側方にそれぞれ膨張展開する。

図２は、図１の座席１１０に着座した乗員Ｐを側方から観察した状態を例示する図であり、特に乗員Ｐをニアサイド側から観察した状態を例示している。図１および図２に例示するシートベルト１４０は、乗員Ｐの胴部Ｐ１に斜めに掛け渡されて胴部を拘束する、いわゆる肩ベルトである。なお図示しないが、本実施形態は、腰ベルトも含む三点式のシートベルトに適用してもよい。

本実施形態の特徴として、シートベルト１４０の上部は、図１に例示するようにシートバック１１２の上面１１２ａのうちファーサイド側の領域に接続される。シートベルト１４０の下部は、図２に例示するように座席１１０のシートクッション１１４のニアサイド側の側面１１４ａにベルトバックル１４２を介して接続される。

図３は、図２の本実施形態においてエアバッグ１２０ａ・１２０ｂが膨張展開した際、および、比較例においてエアバッグが膨張展開した際の乗員の体勢について説明する図である。図３（ａ）は、本実施形態の乗員拘束装置１００であり、図３（ｂ）は、比較例の乗員拘束装置１０である。なお、本実施形態の乗員拘束装置１００および比較例の乗員拘束装置１０において共通する構成要素については、同一の符号を付すことにより、説明を省略する。

図３（ｂ）に示す比較例の乗員拘束装置１０では、シートベルト１４の上部は、シートバック１１２の上面１１２ａのうち、ニアサイド側の領域に接続されている。シートベルト１４の下部は、座席１１０のシートクッション１１４のファーサイド側の側面１１４ｂ（図１参照）に接続される。すなわち図３（ｂ）に例示する比較例の乗員拘束装置１０では、シートベルト１４は、乗員Ｐの胴部Ｐ１に対してニアサイド側から掛け渡される。

一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂが乗員の側方に膨張展開すると、衝突時に車体１０２がニアサイド側のエアバッグ１２０ｂに対して反力面として作用する。このため、ニアサイド側のエアバッグ１２０ｂの内圧、ひいてはニアサイド側のエアバッグ１２０ｂの拘束力が高くなる。

このとき、図３（ｂ）に例示するようにシートベルト１４が乗員Ｐの胴部Ｐ１に対してニアサイド側から掛け渡されていると、乗員Ｐの胴部、特に胸部は、拘束力が高いニアサイド側のエアバッグ１２０ｂに加えてシートベルト１４によっても拘束されることとなる。このため、乗員Ｐの胴部に対して回転方向の力がかかり、特に胸部に過剰な負荷がかかってしまう可能性がある。

比較例の乗員拘束装置１０に対し、本実施形態にかかる乗員拘束装置１００では、シートベルト１４０の上部は、図１に例示するように、シートバック１１２の上面１１２ａのうちファーサイド側の領域に接続される。そして、シートベルト１４０の下部は、図２に例示するように座席１１０のシートクッション１１４のニアサイド側の側面１１４ａにベルトバックル１４２を介して接続される。すなわち図３（ａ）に例示する本実施形態の乗員拘束装置１００では、シートベルト１４０は、乗員Ｐの胴部Ｐ１に対してファーサイド側から掛け渡される。

上記構成によれば、乗員Ｐの胴部Ｐ１のうち、特に胸部は、ファーサイド側でシートベルト１４０に拘束される。したがって、乗員Ｐのニアサイド側の胴部Ｐ１は主にニアサイド側のエアバッグ１２０ｂによって拘束される。その結果、シートベルト１４の上部をシートバック１１２の上面１１２ａのうちファーサイド側の領域に接続した場合に比して、乗員Ｐの胴部Ｐ１のニアサイド側の拘束力が低くなる。これにより、乗員Ｐのニアサイド側の胴部Ｐ１への負荷を軽減することが可能となる。

また図１および図３（ａ）に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００は、一対の張力布１３０ａ・１３０ｂを更に備える。一対の張力布１３０ａ・１３０ｂは、本実施形態ではエアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれに対して設けられる。張力布１３０ａ・１３０ｂは、収納されている一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれの乗員とは反対側を通って座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。

図３（ａ）に例示するように、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂが膨張展開すると、張力布１３０ａ・１３０ｂは、座席１１０の表皮を開裂することにより座席１１０の側部に展開する。これにより、張力布１３０ａ・１３０ｂがシートバック１１２からシートクッション１１４まで張り渡され、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれの乗員Ｐとは反対側の面が張力布１３０ａ・１３０ｂによって保持される。そして、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂが張力布１３０ａ・１３０ｂによって乗員Ｐに対して付勢されることにより、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの乗員拘束性能を高めることが可能となる。

更に本実施形態では、図３（ａ）に例示するように、シートバック１１２の上面１１２ａのファーサイド側の領域において、シートベルト１４０の上部が接続されている箇所は、張力布１３０ａが接続されている箇所よりもファーサイド側に位置する。したがって、張力布１３０ａの展開がシートベルト１４０によって阻害されることがない。

また一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂのうち、ニアサイド側のエアバッグ１２０ｂの容量はファーサイド側のエアバッグ１２０ａの容量よりも小さく設定するとよい。これにより、ニアサイド側のエアバッグ１２０ｂはファーサイド側のエアバッグ１２０ａよりも拘束力が低くなる。したがって、乗員Ｐのニアサイド側の胴部Ｐ１への負荷をより確実に軽減することが可能となる。

なお、図２では、張力布１３０ｂがシートクッション１１４の上面から座席１１０の外部に展開する構成を例示しているが、これに限定するものではない。例えば、張力布１３０ｂがシートクッション１１４の側面や、側面と上面との間の境界近傍から座席１１０の外部に展開する構成としても同様の効果を得ることが可能である。

図４は、本実施形態の乗員拘束装置の他の例を説明する図である。図４に例示する乗員拘束装置２００は、座席の側部に配置されるケース１１８ａ・ケース１１８ｂを備える。図４に例示するケース１１８ａは、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを収容するケースであり、ケース１１８ｂは、張力布１３０ａ・１３０ｂを収容するケースである。図４に例示する乗員拘束装置２００では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に、張力布１３０ａ・１３０ｂは、ケース１１８ｂから座席１１０の側部に展開する。このような構成によっても、上述した乗員拘束装置１００と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施形態では、シートベルト１４０の下部がシートクッション１１４のニアサイド側の側面１１４ａに接続される構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、シートベルト１４０の下部が、座席１１０のシートクッション１１４の上面のうちニアサイド側の領域に接続される構成においても同様の効果を得ることが可能である。

また本実施形態では、座席１１０に接続されるシートベルト１４０、すなわち座席１１０がベルトインシートである構成を例示した。ただし、かかる構成に限定するものではなく、本実施形態のように座席１１０に接続されるシートベルト１４０に加えて、ニアサイド側の車体１０２（ピラー）から繰り出されるシートベルトを更に備える構成とすることも可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に利用することができる。

Ｐ１…胴部、１０…乗員拘束装置、１４…シートベルト、１００…乗員拘束装置、１０２…車体、１１０…座席、１１２…シートバック、１１２ａ…上面、１１４…シートクッション、１１４ａ…側面、１１４ｂ…側面、１１６…ヘッドレスト、１１８ａ…ケース、１１８ｂ…ケース、１２０ａ…エアバッグ、１２０ｂ…エアバッグ、１３０ａ…張力布、１３０ｂ…張力布、１４０…シートベルト、１４２…ベルトバックル、２００…乗員拘束装置、Ｐ…乗員

Claims (4)

1. 車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
   前記座席のシートバック内に収納されていて該座席に着座した乗員の両側方に膨張展開する一対のエアバッグと、
   前記乗員の胴部に斜めに掛け渡されて該胴部を拘束するシートベルトと、
   前記収納されている一対のエアバッグそれぞれの前記乗員とは反対側を通って前記座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている一対の張力布とを備え、
   前記シートベルトの上部は、前記シートバックの上面のうちファーサイド側の領域に接続されていて、
   前記シートベルトの下部は、前記座席のシートクッションの上面のうちニアサイド側の領域、または該シートクッションのニアサイド側の側面に接続されていて、
   前記一対の張力布は、前記エアバッグの膨張展開によって前記座席の側部に展開し、前記シートバックから前記シートクッションまで張り渡されて該エアバッグの前記乗員とは反対側の面を保持し、
   前記シートバッグの上面のファーサイド側の領域において、前記シートベルトの上部が接続されている箇所は、前記張力布が接続されている箇所よりもファーサイド側に位置することを特徴とする乗員拘束装置。
2. 前記一対の張力布は、前記座席の表皮を開裂することにより該座席の側部に展開することを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 前記座席の側部に配置され前記エアバッグ、前記一対の張力布を収容するケースを備え、
   前記一対の張力布は、前記ケースから前記座席の側部に展開することを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
4. 前記一対のエアバッグのうちニアサイド側のエアバッグの容量はファーサイド側のエアバッグの容量よりも小さいことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。

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