JP7073496B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば特許文献１の乗員拘束装置では、座席の両側の側部に乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。

特に特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグの膨張展開時に張力を与えられてエアバッグとシートクッションの両側面との間に広がる張力布を設けている。これにより、張力布によってエアバッグの移動を規制することができる。したがって、エアバッグによる乗員拘束性能を高めることが可能となる。

国際公開第２０１６／０３９１６０号

特許文献１の乗員拘束装置によれば、乗員から離れる方向、特に左右方向へのエアバッグの移動を張力布によって好適に規制することができ、エアバッグによる乗員拘束性能が飛躍的に高まった。しかしながら、乗員拘束装置には、乗員拘束性能の向上が常に求められている。このため、発明者らは特許文献１の技術の更なる改良について検討した。

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開する張力布を備える構成において乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の代表的な構成は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、当該乗員拘束装置は、座席のシートバック内に収納されていて座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、収納されているエアバッグの膨張展開時に乗員とは反対側の表面を通って展開するように、座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１張力布および第２張力布とを備え、第１張力布および第２張力布はそれぞれ、シートバックの上面と、シートクッションの側面とに保持され、第１張力布のほうが第２張力布よりもシートバックの左右方向の中央から離れた位置でシートバックの上面に保持されていて、第１張力布および第２張力布は、エアバッグの膨張展開によって座席の側部に展開し、シートバックからシートクッションまで張り渡されてエアバッグを支持することを特徴とする。

上記構成では、エアバッグに対して、それを支持する張力布は２本設けられる。これにより、エアバッグの移動をより効果的に規制することができる。特に上記構成では、２本の張力布のうち、第１張力布はシートバックの左右方向の中央から離れた位置でシートバックに保持される。これにより、第１張力布は、エアバッグの膨張展開時に座席の側方に向かって展開してエアバッグを支持する。一方、第２張力布は、第１張力布よりもシートバックの左右方向の中央に近い位置でシートバックに保持される。これにより、第２張力布は、エアバッグの膨張展開時に座席の前方に向かって展開してエアバッグを支持する。

したがって、上記構成によれば、第１張力布によってエアバッグの側方側を支持し、第２張力布によってエアバッグの前方側を支持することができる。このため、エアバッグを乗員に向かって更に効率的に付勢することができ、乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。

上記第１張力布および第２張力布は、座席の表皮を開裂することにより座席の側部に展開するとよい。または当該乗員拘束装置は、少なくとも座席の側部に配置されたエアバッグ、または第１張力布、第２張力布を収容するケースを備え、第１張力布および第２張力布は、ケースから座席の側部に展開するとよい。いずれの構成によっても、上述した効果を良好に得ることが可能となる。

上記第１張力布は、シートバックの左右方向の端部に近接する位置でシートバックの上面に固定されているとよい。これにより、エアバッグの膨張展開時に第１張力布をより確実に座席の側方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグを左右方向で乗員に向かって付勢する効果を高めることが可能となる。

上記第２張力布は、座席のヘッドレストに近接する位置でシートバックの上面に固定されているとよい。これにより、エアバッグの膨張展開時に第２張力布をより確実に座席の前方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグを前後方向で乗員に向かって付勢する効果を高めることが可能となる。

上記第２張力布は、シートクッションの前後方向の中央よりも前方の位置でシートクッションの側面に保持されていて、第１張力布は、第２張力布よりも後方の位置でシートクッションの側面に保持されているとよい。かかる構成によれば、第２張力布を、エアバッグを前後方向で跨ぐように展開させることができる。また第１張力布を、エアバッグを左右方向で跨ぐように展開させることができる。したがって、上述した効果を高めることが可能となる。

上記第２張力布は、前記シートクッションの前後方向の中央よりも前方の位置で該シートクッションの側面に保持されていて、第１張力布は、前記第２張力布と同じ位置で前記シートクッションの側面に保持されている。かかる構成によっても、第２張力布を、エアバッグを前後方向で跨ぐように展開させることができる。

上記第１張力布は、座席の側部に展開したときに乗員の腰部近傍の側方を通過するとよい。これにより、座席の側部に展開した第１張力布によって乗員の腰部を拘束することができる。したがって、乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。

上記第１張力布または第２張力布は、座席の側部に展開したときに乗員の大腿部の側方を通過するとよい。これにより、座席の側部に展開した第１張力布または第２張力布によって乗員の大腿部を拘束することができる。したがって、乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。

本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開する張力布を備える構成において乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能な乗員拘束装置を提供することができる。

本実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 図１の座席に乗員が着座している状態を例示する図である。 図２の座席への張力布の保持位置について説明する模式図である。 本実施形態の乗員拘束装置の他の例を説明する図である。 本実施形態の乗員拘束装置の他の例を説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

なお、本実施形態においては、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対方向を後方と称する。また乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を右方向、乗員の左側を左方向と称する。更に、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の腰部方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員を基準とした前後左右上下方向を、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ、Ｄｏｗｎと示す。

図１は、本実施形態にかかる乗員拘束装置１００を例示する図である。理解を容易にするために、図１では、座席１１０の内部に収納されている部材を仮想線にて示している。また図１では、エアバッグが非膨張展開時の座席を例示している。

本実施形態の乗員拘束装置１００は、座席１１０に着座した乗員を拘束するための装置である。図１に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００は、車両（全体は不図示）の座席１１０、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂおよび左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂを備える。座席１１０は、乗員の上半身を支持するシートバック１１２を備える。シートバック１１２の下方には乗員が着座するシートクッション１１４が設けられている。シートバックの上方には乗員の頭部を支持するヘッドレスト１１６が設けられている。

エアバッグ１２０ａ・１２０ｂ（サイドエアバッグ）は、図１に例示するように座席１１０のシートバック１１２の左右両側の内部にそれぞれ収納されている。左右両側の一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂは、車両の衝突時等に、座席１１０に着座した乗員の両側方に膨張展開する。

左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂは、本実施形態では一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれに対して設けられる。左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂは、収納されている一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に、乗員とは反対側の表面をそれぞれ通って展開するように、座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。

図２は、図１の座席１１０に乗員Ｐが着座している状態を例示する図である。図２（ａ）は、図１の座席１１０を前方から観察した状態を例示している。図２（ｂ）は、図１の座席１１０を側方から観察した状態を例示している。図２（ａ）および（ｂ）では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂが膨張展開した状態を例示し、乗員ＰとしてＡＭ５０ダミーを例示している。

図２（ａ）および図２（ｂ）に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００では、左側張力布１３０ａは、第１張力布１３２ａおよび第２張力布１３４ａを有し、右側張力布１３０ｂは、第１張力布１３２ｂおよび第２張力布１３４ｂを有する。

図２（ａ）に例示するように、車両の衝突時等にはエアバッグ１２０ａ・１２０ｂが膨張展開する。左側張力布１３０ａ（第１張力布１３２ａ・第２張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１張力布１３２ｂ・第２張力布１３４ｂ）は、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開によって座席１１０の表皮を開裂することにより、座席１１０の側部にそれぞれ展開する。これにより、図２（ａ）に例示するように、展開した左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂは、シートバック１１２からシートクッション１１４まで張り渡される。膨張展開したエアバッグ１２０ａ・１２０ｂはそれぞれ、左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂに支持される。

本実施形態の乗員拘束装置１００のように、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれに対して張力布を２本ずつ設けることにより、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを複数の箇所で支持することができる。したがって、乗員Ｐから離れる方向へのエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの移動がより好適に規制される。これにより、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを乗員Ｐに対して付勢する効果を高め、乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。

なお、図２（ａ）および図２（ｂ）では、左側張力布１３０ａ（第１張力布１３２ａ・第２張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１張力布１３２ｂ・第２張力布１３４ｂ）がシートクッション１１４の上面から座席１１０の外部に展開する構成を例示しているが、これに限定するものではない。例えば、左側張力布１３０ａ（第１張力布１３２ａ・第２張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１張力布１３２ｂ・第２張力布１３４ｂ）がシートクッション１１４の側面や、側面と上面との間の境界近傍から座席１１０の外部に展開する構成としても同様の効果を得ることが可能である。

図３は、図２の座席１１０への張力布の保持位置について説明する模式図である。図３では、図２（ａ）のエアバッグ１２０ａが膨張展開した際の座席１１０を上方から観察した状態を例示している。理解を容易にするために、図３では、張力布のシートバック１１２への保持箇所Ｆ１～Ｆ４を黒丸で例示し、張力布のシートクッション１１４への保持箇所Ｆ５～Ｆ８を白丸で例示する。

図３に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００では、第１張力布１３２ａ・１３２ｂおよび第２張力布１３４ａ・１３４ｂはそれぞれ、シートバック１１２の上面１１２ａと、シートクッション１１４の側面１１４ａ・１１４ｂ・１１４ｃとに保持される。このとき、第１張力布１３２ａ・１３２ｂのシートバック１１２の上面１１２ａへの保持箇所Ｆ１・Ｆ２は、第２張力布１３４ａ・１３４ｂのシートバック１１２の上面１１２ａへの保持箇所Ｆ３・Ｆ４よりも、シートバック１１２の左右方向の中央Ｃ１から離れた位置である。

上記構成では、第１張力布１３２ａ・１３２ｂがシートバック１１２の左右方向の中央Ｃ１から離れた位置でシートバック１１２に保持される。これにより、図３に例示するように、第１張力布１３２ａ・１３２ｂは、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に座席１１０の側方に向かって展開し、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの乗員Ｐと接触しない側の面を支持する。一方、第２張力布１３４ａ・１３４ｂは、第１張力布１３２ａ・１３２ｂよりもシートバック１１２の左右方向の中央Ｃ１に近い位置でシートバック１１２に保持される。これにより、第２張力布１３２ａ・１３２ｂは、座席１１０の前方に向かって展開し、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの前側を支持する。

上記説明したように、本実施形態の乗員拘束装置１００によれば、膨張展開したエアバッグエアバッグ１２０ａ・１２０ｂは、第１張力布１３２ａ・１３２ｂによって側面が支持され、第２張力布１３４ａ・１３４ｂによって前側が支持される。これにより、左右方向および前後方向へのエアバッグ１３４ａ・１３４ｂの移動が規制される。したがって、エアバッグ１３４ａ・１３４ｂを乗員Ｐに向かってより効率的に付勢することができ、乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。

特に本実施形態では、第１張力布１３２ａ・１３２ｂは、シートバック１１２の左右方向の端部に近接する位置でシートバック１１２の上面１１２ａに固定されている。これにより、第１張力布１３２ａ・１３２ｂをより確実に座席１１０ひいてはエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの側方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを左右方向で乗員Ｐに向かって付勢する効果を高めることが可能となる。

また第２張力布１３４ａ・１３４ｂは、座席１１０のヘッドレスト１１６に近接する位置でシートバック１１２の上面１１２ａに固定されている。これにより、第２張力布１３４ａ・１３４ｂをより確実に座席１１０ひいてはエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの前方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを前後方向で乗員Ｐに向かって付勢する効果を高めることが可能となる。

更に本実施形態では、第２張力布１３４ａ・１３４ｂのシートクッション１１４の側面１１４ｃへの保持箇所Ｆ７・Ｆ８は、シートクッション１１４の前後方向の中央Ｃ２よりも前方の位置である。一方、第１張力布１３２ａ・１３２ｂのシートクッションの側面１１４ａ・１１４ｂへの保持箇所Ｆ５・Ｆ６は、第２張力布１３４ａ・１３４ｂの保持箇所Ｆ７・Ｆ８よりも後方の位置である。これにより、第２張力布１３４ａ・１３４ｂを、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを前後方向で跨ぐように展開させ、第１張力布１３２ａ・１３２ｂを、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを左右方向で跨ぐように展開させることができる。したがって、上述した効果を高めることが可能となる。

図２（ｂ）では、右側の張力布（第１張力布１３２ｂおよび第２張力布１３４ｂ）を例示している。図２（ｂ）に例示するように、第１張力布１３２ｂは、座席１１０の側部に展開した際に、乗員Ｐの腰部Ｐ２近傍の側方を通過する。したがって乗員Ｐの腰部Ｐ２を拘束することができる。また図２（ｂ）に例示するように、第２張力布１３４ｂは、座席１１０の側部に展開した際に、乗員Ｐの大腿部Ｐ３の側方を通過する。したがって乗員Ｐの大腿部Ｐ３を拘束することができる。このようにして乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。

図４および図５は、本実施形態の乗員拘束装置の他の例を説明する図である。図４に例示する乗員拘束装置２００は、座席１１０の側部に配置されるケース１１８ａ・１１８ｂを備える。ケース１１８ａは、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを収容するケースであり、ケース１１８ｂは、第１張力布１３２ａ・１３２ｂおよび第２張力布１３４ａ・１３４ｂからなる左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂを収容するケースである。

図４に例示する乗員拘束装置２００では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に、第１張力布１３２ａ・１３２ｂおよび第２張力布１３４ａ・１３４ｂは、ケース１１８ｂから座席１１０の側部に展開する。このような構成によっても、上述した乗員拘束装置１００と同様の効果を得ることができる。

また図５に例示する乗員拘束装置２００では、第２張力布１３４ｂは、シートクッション１１４の前後方向の中央よりも前方の位置でシートクッション１１４の側面に保持されていて、第１張力布１３２ｂは、第２張力布１３４ｂと同じ位置でシートクッション１１４の側面に保持されている。かかる構成によれば、第１張力布１３２ｂおよび第２張力布１３４ｂによって、乗員Ｐの大腿部Ｐ３をより効率的に拘束することが可能となる。

なお、上記説明した実施形態では、一対のエアバッグの両方に対して張力布を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。本実施形態にかかる発明は、一対のエアバッグの一方のエアバッグに対して張力布を設ける場合、および乗員Ｐの左右の片側のみにエアバッグが設けられる場合においても適用することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に利用することができる。

１００…乗員拘束装置、１１０…座席、１１２…シートバック、１１２ａ…上面、１１４…シートクッション、１１４ａ…側面、１１４ｂ…側面、１１４ｃ…側面、１１６…ヘッドレスト、１２０ａ…エアバッグ、１２０ｂ…エアバッグ、１３０ａ…左側張力布、１３０ｂ…右側張力布、１３２ａ…第１張力布、１３２ｂ…第１張力布、１３４ａ…第２張力布、１３４ｂ…第２張力布、Ｐ…乗員

Claims (7)

1. 車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
   当該乗員拘束装置は、
   前記座席のシートバック内に収納されていて該座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、
   前記収納されているエアバッグの膨張展開時に前記乗員とは反対側の表面を通って展開するように、前記座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１張力布および第２張力布とを備え、
   前記第１張力布および前記第２張力布はそれぞれ、前記シートバックの上面と、前記シートクッションの側面とに保持され、
   前記第１張力布のほうが前記第２張力布よりも前記シートバックの左右方向の中央から離れた位置で該シートバックの上面に保持されていて、
   前記第２張力布は、前記シートクッションの側面に保持されていて、該第２張力布の前記シートクッションへの側面への保持箇所は、前記シートクッションの前後方向中央よりも前方の位置であり、
   前記第１張力布は、前記シートクッションの側面に保持されていて、該第１張力布の前記シートクッションの側面への保持箇所は、前記第２張力布の保持箇所よりも後方の位置であり、
   前記第１張力布は、膨張展開した該エアバッグを左右方向で跨ぐようにして該エアバッグの側面を支持し、
   前記第２張力布は、膨張展開した該エアバッグを前後方向で跨ぐようにして該エアバッグの前側を支持し、
   前記第１張力布および前記第２張力布は、前記エアバッグの膨張展開時に、前記シートバックから前記シートクッションまで張り渡されて該エアバッグを支持することを特徴とする乗員拘束装置。
2. 前記第１張力布および前記第２張力布は、前記座席の表皮を開裂することにより該座席の側部に展開することを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 当該乗員拘束装置は、少なくとも前記座席の側部に配置された前記エアバッグ、または前記第１張力布、前記第２張力布を収容するケースを備え、
   前記第１張力布および前記第２張力布は、前記ケースから前記座席の側部に展開することを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
4. 前記第１張力布は、前記シートバックの左右方向の端部に近接する位置で該シートバックの上面に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に乗員拘束装置。
5. 前記第２張力布は、前記座席のヘッドレストに近接する位置で前記シートバックの上面に固定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
6. 前記第１張力布は、前記座席の側部に展開したときに前記乗員の腰部近傍の側方を通過することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
7. 前記第１張力布または前記第２張力布は、前記座席の側部に展開したときに前記乗員の大腿部の側方を通過することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。

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