JP6904219B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

従来、内燃機関の駆動軸と連動して回転するハウジングと、従動軸に接続されるカムプレートと、を相対回転させることで、内燃機関のバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。例えば特許文献１のバルブタイミング調整装置では、軸方向で２つに分割されたハウジングのうち従動軸側のハウジングには、駆動軸等に巻き掛けられる無端伝動部材に噛み合い可能な環状の外歯部が２つ形成されている。また、当該バルブタイミング調整装置は、ハウジングおよびカムプレートに噛み合い可能なようカムプレートに対し従動軸とは反対側に設けられ、モータにより回転駆動され、ハウジングとカムプレートとを相対回転させることが可能な歯車部を備えている。

特開２００９−１８５７８５号公報

特許文献１のバルブタイミング調整装置では、ハウジングは、カムプレートの従動軸側の壁面に当接可能な当接可能面を有している。また、２つの外歯部のうちの一方は、当接可能面に対し従動軸側に形成されている。さらに、カムプレートが従動軸に接続された状態では、ハウジングの内側に、カムプレートおよび従動軸の端部が位置する。内燃機関の運転時、ハウジングには無端伝動部材から外歯部を経由して径内方向の荷重が作用し、カムプレートの外周面および従動軸の外周面は、ハウジングの内周面から径内方向の荷重を受け得る。ここで、カムプレートの外周面とハウジングの内周面との間の隙間よりも、従動軸の外周面とハウジングの内周面との間の隙間の方が大きい場合、ハウジングに曲げ応力が印加され、当接可能面がカムプレートの従動軸側の壁面に押し付けられる。そのため、カムプレートが変形するおそれがある。カムプレートが変形すると、カムプレートと歯車部とが偏当りし、カムプレートおよび歯車部の噛み合い部の歯面が摩耗するおそれがある。また、当接可能面がカムプレートの従動軸側の壁面に押し付けられると、当接可能面およびカムプレートの壁面に過大な応力が発生し、ハウジングの当接可能面およびカムプレートの壁面が摩耗するおそれがある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部材の摩耗を抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。

本発明の一態様によれば、内燃機関（１０）のバルブ（１１、１２）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１）は、ハウジング（２０）と外歯部（３１、３２）とカムプレート（４０）と歯車部（５０）とを備えている。ハウジングは、内燃機関の駆動軸（２）および従動軸（４、５）の一方と連動して回転可能である。外歯部は、環状に形成され、駆動軸または回転する他部材（６）に巻き掛けられる無端伝動部材（７、８）に噛み合い可能なようハウジングと一体に形成されている。外歯部は、少なくとも１つ形成されている。

カムプレートは、駆動軸および従動軸の他方に接続され、ハウジングに対し相対回転可能である。歯車部は、ハウジングおよびカムプレートに噛み合い可能なようカムプレートに対し駆動軸および従動軸の他方とは反対側に設けられ、モータ（８０）により回転駆動され、ハウジングとカムプレートとを相対回転させることが可能である。ハウジングは、カムプレートの軸方向の一方側の壁面（４０１）に当接可能な内壁である当接可能面（２０１）を有している。

少なくとも１つの外歯部は、ハウジングの軸方向において、当接可能面に対し歯車部とは反対側に形成されている。カムプレートは、当接可能面に対し歯車部とは反対側においてハウジングの内周面（２１０）から径内方向の荷重を外周面（４２０）で受ける軸受部（４２）を有している。そのため、無端伝動部材から外歯部を経由してハウジングに径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレートの軸受部で受けることができる。これにより、ハウジングに曲げ応力が印加されて当接可能面がカムプレートの壁面に押し付けられることを抑制できる。その結果、カムプレートの変形を抑制し、カムプレートと歯車部との偏当りを抑制できる。したがって、カムプレートおよび歯車部の噛み合い部の歯面の摩耗を抑制することができる。

また、本態様では、当接可能面がカムプレートの壁面に押し付けられることを抑制できるため、当接可能面および壁面に過大な応力が発生するのを抑制できる。そのため、ハウジングの当接可能面およびカムプレートの壁面の摩耗を抑制することができる。
また、本態様では、カムプレートは、当接可能面に対し歯車部側において、ハウジングから径内方向の荷重が作用しないよう形成されている。

第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の取り付け状態を示す模式図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の取り付け状態を示す模式図。 第４実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。 第５実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。

以下、複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
（第１実施形態）
第１実施形態によるバルブタイミング調整装置、および、これを適用した車両の動力伝達系を図１、２に示す。

図１に示すように、本実施形態のバルブタイミング調整装置１が設置される動力伝達系では、内燃機関（以下、「エンジン」という）１０の「駆動軸」としてのクランクシャフト２に同軸に固定されるスプロケット３と、「従動軸」としてのカムシャフト４と同軸に設けられる外歯部３１と、に「無端伝動部材」としてのチェーン７が巻き掛けられ、クランクシャフト２からチェーン７、外歯部３１を経由してカムシャフト４に動力が伝達される。また、外歯部３１と同軸に設けられる外歯部３２と、「従動軸」としてのカムシャフト５に同軸に固定されるスプロケット６と、に「無端伝動部材」としてのチェーン８が巻き掛けられ、クランクシャフト２からチェーン７、外歯部３１、外歯部３２、チェーン８を経由してカムシャフト５に動力が伝達される。

前述の外歯部３１および後述のカムプレート４０は、それぞれ、バルブタイミング調整装置１の一部を構成している。カムシャフト４は「バルブ」としての吸気弁１１を開閉駆動し、カムシャフト５は「バルブ」としての排気弁１２を開閉駆動する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、駆動源としてモータ８０（後述）を用いる電動式であり、外歯部３１をチェーン７に、カムプレート４０をカムシャフト４に接続し、吸気弁１１の開閉タイミングを調整する。

図２に示すように、バルブタイミング調整装置１は、ハウジング２０、外歯部３１、外歯部３２、カムプレート４０、歯車部５０、ストッパ６０、入力部材７０等を備えている。

ハウジング２０は、外歯ハウジング２１、ストッパハウジング２２、カバーハウジング２３を有している。外歯ハウジング２１、ストッパハウジング２２、カバーハウジング２３は、それぞれ、例えば金属により形成されている。本実施形態では、外歯ハウジング２１とストッパハウジング２２とは一体に形成されている。カバーハウジング２３は、外歯ハウジング２１およびストッパハウジング２２とは別体に形成されている。

外歯ハウジング２１は、ハウジング板部２１１、ハウジング筒部２１２、ハウジング環状部２１３、ハウジング環状部２１４を有している。ハウジング板部２１１は、略円板状に形成されている。ハウジング板部２１１の中央には、ハウジング板部２１１を板厚方向に貫くハウジング穴部２００が形成されている。ハウジング穴部２００の内周面は、略円筒面状に形成されている。

ハウジング筒部２１２は、ハウジング板部２１１の一方の面のハウジング穴部２００の外縁部から筒状に延びるようハウジング板部２１１と一体に形成されている。ハウジング筒部２１２の内周面は、略円筒面状に形成されている。ハウジング穴部２００の内径とハウジング筒部２１２の内径とは同一である。これにより、ハウジング穴部２００およびハウジング筒部２１２の内側には、略円筒面状の内周面２１０が形成されている。

ハウジング環状部２１３は、ハウジング板部２１１のハウジング筒部２１２とは反対側の端部の外周面から径外方向へ延びるよう環状にハウジング板部２１１と一体に形成されている。ハウジング環状部２１４は、ハウジング筒部２１２のハウジング板部２１１とは反対側の端部の外周面から径外方向へ延びるよう環状にハウジング筒部２１２と一体に形成されている。

ストッパハウジング２２は、ハウジング板部２１１のハウジング筒部２１２とは反対側の面から略円筒状に延びるようハウジング板部２１１と一体に形成されている。ストッパハウジング２２は、ハウジング筒部２１２と同軸に形成されている。

カバーハウジング２３は、カバー筒部２３１、カバー底部２３２を有している。カバー筒部２３１は、略円筒状に形成されている。カバー底部２３２は、カバー筒部２３１の一方の端部を塞ぐようカバー筒部２３１と一体に形成されている。カバー底部２３２の中央には、カバー底部２３２を板厚方向に貫くカバー穴部２３０が形成されている。カバー穴部２３０の内周面は、略円筒状に形成されている。カバーハウジング２３は、カバー筒部２３１のカバー底部２３２とは反対側の端部がストッパハウジング２２の外歯ハウジング２１とは反対側の端部に接合するよう設けられている。カバーハウジング２３は、ストッパハウジング２２と同軸に設けられている。カバーハウジング２３とストッパハウジング２２および外歯ハウジング２１とは、ボルト１５により一体に設けられている。

外歯部３１は、例えば金属により形成されている。外歯部３１は、ハウジング環状部２１３の径方向外側に位置するよう環状に外歯ハウジング２１と一体に形成されている。外歯部３１は、周方向に複数の外歯を有している（図３参照）。上述したように、外歯部３１には、クランクシャフト２に巻き掛けられたチェーン７が巻き掛けられる。外歯部３１は、チェーン７に噛み合い可能に形成されている。これにより、クランクシャフト２が回転すると、チェーン７を経由してハウジング２０に動力が伝達し、ハウジング２０は、クランクシャフト２に連動して回転する。

外歯部３２は、例えば金属により形成されている。外歯部３２は、ハウジング環状部２１４の径方向外側に位置するよう環状に外歯ハウジング２１と一体に形成されている。外歯部３２は、周方向に複数の外歯を有している。上述したように、外歯部３２には、スプロケット６に巻き掛けられたチェーン８が巻き掛けられる。外歯部３２は、チェーン８に噛み合い可能に形成されている。これにより、クランクシャフト２が回転すると、クランクシャフト２からチェーン７、外歯部３１、外歯部３２、チェーン８を経由してスプロケット６に動力が伝達し、スプロケット６およびカムシャフト５は、クランクシャフト２に連動して回転する。

外歯部３１と外歯部３２とは、同軸に設けられている。外歯部３１の歯底径および歯先径は、外歯部３２の歯底径および歯先径より大きく設定されている。外歯部３１および外歯部３２は、ハウジング２０の軸方向に所定の間隔を空けて並ぶよう形成されている。すなわち、本実施形態では、外歯部は、ハウジング２０の軸方向に２つ（３１、３２）形成されている。なお、外歯部３１、外歯部３２には焼き入れ処理が施されており、硬度が高められている。

カムシャフト５に固定されているスプロケット６の外縁部には外歯部が形成されている。スプロケット６の外歯部の外歯の数は、外歯部３２の外歯の数と同じである。また、スプロケット６の外歯部の歯底径および歯先径は、外歯部３２の歯底径および歯先径と同じである。

カムプレート４０は、カムプレート本体４１、軸受部４２を有している。カムプレート本体４１、軸受部４２は、それぞれ、例えば金属により形成されている。本実施形態では、カムプレート本体４１と軸受部４２とは一体に形成されている。なお、カムプレート４０には焼き入れ処理が施されており、硬度が高められている。

カムプレート本体４１は、有底筒状に形成されている。カムプレート本体４１の底部の中央には、底部を板厚方向に貫くプレート穴部４１０が形成されている。カムプレート本体４１の筒部は、略円筒状に形成されている。軸受部４２は、カムプレート本体４１の底部の筒部とは反対側の面のプレート穴部４１０の外縁部から略円筒状に延びるよう形成されている。カムプレート本体４１の筒部と軸受部４２とは同軸に形成されている。軸受部４２の内周面および外周面４２０は、略円筒面状に形成されている。

カムプレート４０は、軸受部４２がハウジング２０の内周面２１０の内側に位置し、カムプレート本体４１がストッパハウジング２２の内側に位置するようハウジング２０の内側に設けられている。ここで、軸受部４２の外径は、内周面２１０の内径よりやや小さく設定されている。

ハウジング２０は、当接可能面２０１を有している。当接可能面２０１は、ハウジング板部２１１のハウジング筒部２１２とは反対側の面に形成されている。当接可能面２０１は、カムプレート本体４１の底部の軸受部４２側の面である壁面４０１に当接可能である。すなわち、当接可能面２０１は、カムプレート４０の軸方向の一方側の壁面４０１に当接可能な内壁である。

カムプレート４０は、軸受部４２の内側にカムシャフト４の端部が位置するようカムシャフト４に接続される。カムプレート４０とカムシャフト４とは、ボルト１６により互いに相対回転不能に固定される。これにより、カムプレート４０は、カムシャフト４と一体に回転する。カムプレート４０は、ハウジング２０に対し相対回転可能である。

軸受部４２は、ハウジング２０の内周面２１０から径内方向の荷重を外周面４２０で受ける。すなわち、軸受部４２は、外周面４２０でハウジング２０を軸受けする。カムプレート４０とハウジング２０とが相対回転するとき、軸受部４２の外周面４２０とハウジング２０の内周面２１０とは摺動する。本実施形態では、軸受部４２の外周面４２０の軸方向の長さは、ハウジング２０の内周面２１０の軸方向の長さより短い。そのため、カムプレート４０の壁面４０１とハウジング２０の当接可能面２０１とが当接した状態では、軸受部４２のカムプレート本体４１とは反対側の端面は、ハウジング筒部２１２のハウジング板部２１１とは反対側の端面よりもカバーハウジング２３側に位置している（図２参照）。

カバー筒部２３１の内周壁には、環状の第１内歯部２４が形成されている。第１内歯部２４は、周方向に複数の内歯を有している。カムプレート本体４１の筒部の内周壁には、環状の第２内歯部４３が形成されている。第２内歯部４３は、周方向に複数の内歯を有している。第１内歯部２４と第２内歯部４３とは、同軸に形成されている。第１内歯部２４の歯底径および歯先径は、第２内歯部４３の歯底径および歯先径より大きく設定されている。

歯車部５０は、例えば金属により略円筒状に形成されている。歯車部５０は、第１外歯部５１、第２外歯部５２を有している。第１外歯部５１、第２外歯部５２は、歯車部５０の外周壁に環状に形成されている。第１外歯部５１と第２外歯部５２とは、歯車部５０の軸方向に隣接して並ぶよう同軸に形成されている。第１外歯部５１の歯底径および歯先径は、第２外歯部５２の歯底径および歯先径より大きく設定されている。

歯車部５０は、第１外歯部５１が第１内歯部２４に噛み合い可能、かつ、第２外歯部５２が第２内歯部４３に噛み合い可能なようハウジング２０の内側に設けられている。すなわち、歯車部５０は、カムプレート本体４１に対しカバーハウジング２３側に設けられている。ここで、第１外歯部５１の歯底径および歯先径は、第１内歯部２４の歯底径および歯先径より小さく設定されている。また、第２外歯部５２の歯底径および歯先径は、第２内歯部４３の歯底径および歯先径より小さく設定されている。

ストッパ６０は、例えば金属により形成されている。ストッパ６０は、ストッパハウジング２２の内周壁から径内方向へ突出するようストッパハウジング２２と一体に形成されている。ストッパ６０は、ストッパハウジング２２の周方向に等間隔で４つ形成されている（図３参照）。カムプレート４０は、ストッパ突出部４５を有している。ストッパ突出部４５は、カムプレート本体４１の筒部の外周壁から径外方向へ突出するようカムプレート本体４１と一体に形成されている。ストッパ突出部４５は、カムプレート本体４１の周方向に等間隔で４つ形成されている（図３参照）。

カムプレート４０がハウジング２０の内側に設けられた状態において、４つのストッパ突出部４５は、それぞれ、各ストッパ６０の間に位置している。ハウジング２０に対しカムプレート４０が相対回転すると、ストッパ突出部４５の周方向の端部がストッパ６０の周方向の端部に当接する。これにより、ハウジング２０に対するカムプレート４０の相対回転が規制される。すなわち、ストッパ６０は、ハウジング２０とカムプレート４０との相対回転を所定の範囲に規制可能である。なお、ストッパ突出部４５の先端部とストッパハウジング２２の内周壁との間、および、ストッパ６０の先端部とカムプレート本体４１の筒部の外周壁との間には、所定の隙間が設定されている。よって、カムプレート４０とハウジング２０とが相対回転するとき、軸受部４２の外周面４２０とハウジング２０の内周面２１０とは摺動するものの、ストッパ突出部４５とストッパハウジング２２の内周壁、および、ストッパ６０とカムプレート本体４１の筒部の外周壁とは摺動しない。

入力部材７０は、例えば金属により筒状に形成されている。入力部材７０は、第１筒状面７１、第２筒状面７２を有している。第１筒状面７１、第２筒状面７２は、それぞれ、略円筒面状に形成され、入力部材７０の軸方向に並ぶよう入力部材７０の外周壁に形成されている。ここで、第１筒状面７１は、入力部材７０の内周面と同軸に形成されている。第２筒状面７２は、入力部材７０の内周面および第１筒状面７１に対し所定量偏心するよう形成されている。

入力部材７０は、第１筒状面７１がカバーハウジング２３のカバー穴部２３０の内側に位置し、第２筒状面７２が歯車部５０の内側に位置するようハウジング２０の内側に設けられている。第１筒状面７１とカバー穴部２３０との間には、第１ベアリング７５が設けられている。第２筒状面７２と歯車部５０の内周壁との間には、第２ベアリング７６が設けられている。この構成により、入力部材７０がハウジング２０に対し相対回転すると、歯車部５０は、第１外歯部５１が第１内歯部２４に噛み合い、第２外歯部５２が第２内歯部４３に噛み合いながら、自転しつつハウジング２０に対し公転する。歯車部５０が自転しつつハウジング２０に対し公転すると、ハウジング２０とカムプレート４０とは相対回転する。

モータ８０は、モータシャフト８１、ジョイント８２を有している。モータシャフト８１は、図示しないロータに固定されており、モータ８０に通電されることによりロータとともに回転する。ジョイント８２は、モータシャフト８１の先端部に固定され、モータシャフト８１とともに回転可能である。モータ８０は、カムシャフト４に取り付けられたバルブタイミング調整装置１に対しカムシャフト４とは反対側に位置するようエンジン１０に取り付けられる。モータ８０は、図示しない電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）により通電が制御され、その回転が制御される。

入力部材７０の内周壁には、軸方向へ延びるジョイント溝部７３が形成されている。モータ８０は、ジョイント８２がジョイント溝部７３に係合するようエンジン１０に取り付けられる。そのため、通電によりモータ８０が回転すると、入力部材７０が回転する。入力部材７０が回転すると、歯車部５０が自転しつつハウジング２０に対し公転する。これにより、ハウジング２０とカムプレート４０とは相対回転する。このように、歯車部５０は、モータ８０により回転駆動され、ハウジング２０とカムプレート４０とを相対回転させることが可能である。

図２に示すように、本実施形態では、２つの外歯部（３１、３２）のうち外歯部３２は、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に形成されている。また、カムプレート４０は、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側においてハウジング２０の内周面２１０から径内方向の荷重を外周面４２０で受ける軸受部４２を有している。そのため、チェーン７、チェーン８から外歯部３１、外歯部３２を経由してハウジング２０に径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレート４０の軸受部４２で受けることができる。これにより、ハウジング２０に曲げ応力が印加されて当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを抑制できる。

また、本実施形態では、２つの外歯部（３１、３２）のうちハウジング２０の軸方向の最も一方側の外歯部３１と最も他方側の外歯部３２との中間の位置である中間位置ＭＰは、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に設定されている。そのため、チェーン７から外歯部３１に作用する力Ｆ１とチェーン８から外歯部３２に作用する力Ｆ２との合力Ｆ３の位置である合力位置ＦＰを、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に存在させることができる。

また、本実施形態では、中間位置ＭＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に設定されている。そのため、合力位置ＦＰを、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に存在させることができる。

また、本実施形態では、中間位置ＭＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央に設定されている。そのため、合力位置ＦＰを、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央に存在させることができる。

なお、本実施形態では、チェーン７から外歯部３１に作用する力Ｆ１、および、チェーン８から外歯部３２に作用する力Ｆ２の大きさの違い、ならびに、エンジン１０の運転状況等により、合力位置ＦＰは、ハウジング２０の軸方向において移動し得る。

しかしながら、本実施形態では、上述の構成により、合力位置ＦＰは、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に存在し得る。また、合力位置ＦＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に存在し得る。さらに、合力位置ＦＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央に存在し得る。

次に、本実施形態によるバルブタイミング調整装置１の作動を説明する。なお、図１〜３は、エンジン始動前、すなわちエンジン１０が停止している時のバルブタイミング調整装置１の状態を示している。以下では、エンジン１０の停止中、カムプレート４０がハウジング２０に対し最遅角位置に設定される場合について説明する。

＜エンジン始動時＞
エンジン１０が停止している状態では、カムプレート４０は、ハウジング２０に対し最遅角位置にある。このとき、ハウジング２０に形成されたストッパ６０とカムプレート４０のストッパ突出部４５とは当接している。エンジン１０が始動すると、ＥＣＵは、ストッパ６０とストッパ突出部４５との当接が維持される方向（遅角方向）に入力部材７０が回転するようモータ８０を回転駆動する。

＜エンジン始動後＞
エンジン１０の始動直後は、ハウジング２０とカムプレート４０とは同位相で回転する。そのため、モータ８０のモータシャフト８１もハウジング２０およびカムプレート４０と同位相、同回転数で回転する。

＜進角作動時＞
バルブタイミング調整装置１を進角制御するとき、ＥＣＵは、ハウジング２０の回転数より入力部材７０の回転数が大きくなるようモータ８０を回転制御する。これにより、歯車部５０がハウジング２０内で自転および公転し、カムプレート４０が、ハウジング２０に対し進角方向に相対回転する。その結果、カムシャフト４の回転位相が進角し、吸気弁１１の開閉タイミングが進角側に変更される。

＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整装置１を遅角制御するとき、ＥＣＵは、ハウジング２０の回転数より入力部材７０の回転数が小さくなるようモータ８０を回転制御する。これにより、歯車部５０がハウジング２０内で自転および公転し、カムプレート４０が、ハウジング２０に対し遅角方向に相対回転する。その結果、カムシャフト４の回転位相が遅角し、吸気弁１１の開閉タイミングが遅角側に変更される。

＜中間位相保持作動時＞
カムプレート４０（カムシャフト４）が目標位相に到達すると、ＥＣＵは、ハウジング２０の回転数と入力部材７０の回転数とが同じになるようモータ８０を回転制御する。これにより、歯車部５０はハウジング２０に対し相対回転せず、カムプレート４０は、ハウジング２０に対し所定の位相（目標位相）に保持される。その結果、カムシャフト４の回転位相が所定の位相（目標位相）に保持され、吸気弁１１の開閉タイミングが所定のタイミングに保持される。

＜エンジン停止時作動＞
バルブタイミング調整装置１の作動中にエンジン１０の停止が指示されると、カムプレート４０は、上記遅角作動時と同様の作動によりハウジング２０に対して遅角方向に回転し、最遅角位置で回転が停止する。

上述のように、本実施形態では、２つの外歯部（３１、３２）のうち外歯部３２は、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に形成されている。また、カムプレート４０は、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側においてハウジング２０の内周面２１０から径内方向の荷重を外周面４２０で受ける軸受部４２を有している。そのため、エンジン１０の運転中、および、バルブタイミング調整装置１の作動中、チェーン７、チェーン８から外歯部３１、外歯部３２を経由してハウジング２０に径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレート４０の軸受部４２で受けることができる。これにより、ハウジング２０に曲げ応力が印加されて当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを抑制できる。

以上説明したように、（１）本実施形態は、エンジン１０の吸気弁１１のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１であって、ハウジング２０と外歯部３１、外歯部３２とカムプレート４０と歯車部５０とを備えている。ハウジング２０は、エンジン１０のクランクシャフト２と連動して回転可能である。外歯部３１、外歯部３２は、環状に形成され、クランクシャフト２または回転する他部材であるスプロケット６に巻き掛けられるチェーン７またはチェーン８に噛み合い可能なようハウジング２０と一体に形成されている。本実施形態では、外歯部は、２つ（３１、３２）形成されている。

カムプレート４０は、エンジン１０のカムシャフト４に接続され、ハウジング２０に対し相対回転可能である。歯車部５０は、ハウジング２０およびカムプレート４０に噛み合い可能なようカムプレート４０に対しカムシャフト４とは反対側に設けられ、モータ８０により回転駆動され、ハウジング２０とカムプレート４０とを相対回転させることが可能である。ハウジング２０は、カムプレート４０の軸方向の一方側の壁面４０１に当接可能な内壁である当接可能面２０１を有している。

２つの外歯部（３１、３２）のうち外歯部３２は、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に形成されている。カムプレート４０は、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側においてハウジング２０の内周面２１０から径内方向の荷重を外周面４２０で受ける軸受部４２を有している。そのため、チェーン７、チェーン８から外歯部３１、外歯部３２を経由してハウジング２０に径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレート４０の軸受部４２で受けることができる。これにより、ハウジング２０に曲げ応力が印加されて当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを抑制できる。その結果、カムプレート４０の変形を抑制し、カムプレート４０と歯車部５０との偏当りを抑制できる。したがって、カムプレート４０および歯車部５０の噛み合い部（第２内歯部４３、第２外歯部５２）の歯面の摩耗を抑制することができる。

また、本実施形態では、当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを抑制できるため、当接可能面２０１および壁面４０１に過大な応力が発生するのを抑制できる。そのため、ハウジング２０の当接可能面２０１およびカムプレート４０の壁面４０１の摩耗を抑制することができる。

ところで、上述の特許文献１（特開２００９−１８５７８５号公報）のバルブタイミング調整装置では、ハウジングの内周面からの径内方向の荷重を、カムプレートの外周面、および、従動軸の外周面の２箇所で受ける構成である。そのため、例えばカムプレートと従動軸とが、互いの軸がずれた状態で接続された場合、カムプレートの外周面とハウジングの内周面との間の隙間の大きさと、従動軸の外周面とハウジングの内周面との間の隙間の大きさとが周方向で異なることとなり、ハウジングとカムプレートの円滑な相対回転が妨げられたり、相対回転が不能となったりするおそれがある。

一方、本実施形態では、カムプレート４０のストッパ突出部４５の先端部とストッパハウジング２２の内周壁との間、および、ストッパ６０の先端部とカムプレート本体４１の筒部の外周壁との間には、所定の隙間が設定されている。よって、カムプレート４０とハウジング２０とが相対回転するとき、軸受部４２の外周面４２０とハウジング２０の内周面２１０とは摺動するものの、ストッパ突出部４５とストッパハウジング２２の内周壁、および、ストッパ６０とカムプレート本体４１の筒部の外周壁とは摺動しない。すなわち、本実施形態では、ハウジング２０の内周面からの径内方向の荷重を、カムプレート４０の１箇所で受ける構成である。そのため、例えばカムプレート４０とカムシャフト４とが、互いの軸がずれた状態で接続された場合でも、ストッパ突出部４５とストッパハウジング２２の内周壁、および、ストッパ６０とカムプレート本体４１の筒部の外周壁との摺動を抑制でき、ハウジング２０とカムプレート４０とが相対回転不能となるのを抑制しつつ、ハウジング２０とカムプレート４０の円滑な相対回転を維持できる。

また、（２）本実施形態では、２つの外歯部（３１、３２）のうちハウジング２０の軸方向の最も一方側の外歯部３１と最も他方側の外歯部３２との中間の位置である中間位置ＭＰは、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に設定されている。そのため、チェーン７から外歯部３１に作用する力Ｆ１とチェーン８から外歯部３２に作用する力Ｆ２との合力Ｆ３の位置である合力位置ＦＰを、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に存在させることができる。これにより、当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを効果的に抑制できる。

また、（３）本実施形態では、中間位置ＭＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に設定されている。そのため、合力位置ＦＰを、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に存在させることができる。これにより、当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることをより効果的に抑制できる。

また、（４）本実施形態では、中間位置ＭＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央に設定されている。そのため、合力位置ＦＰを、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央に存在させることができる。これにより、当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることをより一層効果的に抑制できる。

上述の構成により、（５）本実施形態では、合力位置ＦＰは、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に存在し得る。また、（６）合力位置ＦＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に存在し得る。さらに、（７）合力位置ＦＰは、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央に存在し得る。そのため、当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを効果的に抑制できる。

（第２実施形態）
第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を図４に示す。第２実施形態は、ハウジング２０の構成が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、ストッパハウジング２２は、外歯ハウジング２１とは別体に形成されている。ストッパハウジング２２の硬度は、外歯ハウジング２１の硬度より高く設定されている。ストッパハウジング２２は、一方の端面の内縁部から略円筒状に突出するハウジング凸部２２５を有している。外歯ハウジング２１は、ハウジング板部２１１のハウジング筒部２１２とは反対側の端面から略円形に凹むハウジング凹部２１５を有している。ストッパハウジング２２は、ハウジング凸部２２５がハウジング凹部２１５に嵌合するよう外歯ハウジング２１に接合している。外歯ハウジング２１とストッパハウジング２２とカバーハウジング２３とは、ボルト１５により一体に設けられている。

第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。なお、本実施形態では、ストッパハウジング２２と外歯ハウジング２１とが別体に形成されているため、ストッパハウジング２２と外歯ハウジング２１とが軸ずれするおそれがある。しかしながら、本実施形態では、カムプレート４０のストッパ突出部４５の先端部とストッパハウジング２２の内周壁との間、および、ストッパ６０の先端部とカムプレート本体４１の筒部の外周壁との間に所定の隙間が設定されているため、ストッパハウジング２２と外歯ハウジング２１とが軸ずれしたとしても、ハウジング２０とカムプレート４０の円滑な相対回転を維持できる。

以上説明したように、本実施形態では、ストッパハウジング２２と外歯ハウジング２１とが別体に形成されているため、ストッパハウジング２２と外歯ハウジング２１とを一体に形成する場合と比べ、ストッパ６０等を比較的容易に形成できる。また、ストッパ６０が形成されるストッパハウジング２２の硬度を外歯ハウジング２１の硬度より高く設定することにより、ストッパ６０の強度を高めつつ、外歯ハウジング２１の形成を容易にすることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を図５に示す。第３実施形態は、カムプレート４０の構成が第２実施形態と異なる。

本実施形態では、軸受部４２は、カムプレート本体４１とは別体に形成されている。軸受部４２は、有底円筒状に形成されている。カムプレート本体４１には、底部の筒部とは反対側の端面から略円形に凹むカムプレート凹部４１５が形成されている。軸受部４２は、底部側の端部がカムプレート凹部４１５に嵌合するようカムプレート本体４１に接合している。軸受部４２の底部には、軸受穴部４２５が形成されている。軸受穴部４２５は、プレート穴部４１０に連通している。カムプレート本体４１と軸受部４２とカムシャフト４とは、ボルト１６により互いに固定される。

第３実施形態は、上述した点以外の構成は、第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同様の構成については、第２実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上説明したように、本実施形態では、軸受部４２とカムプレート本体４１とが別体に形成されているため、外歯ハウジング２１のカムシャフト４側へのオフセット量が大きい場合、カムプレート４０を容易に製造でき、コストを低減することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態によるバルブタイミング調整装置を図６〜８に示す。第４実施形態は、ハウジング２０の構成等が第１実施形態と異なる。

図７に示すように、本実施形態では、外歯ハウジング２１は、ハウジング板部２１１、ハウジング環状部２１３を有しているものの、第１実施形態で示したハウジング筒部２１２、ハウジング環状部２１４を有していない。また、本実施形態は、第１実施形態で示した外歯部３２を備えていない。

ハウジング環状部２１３は、ハウジング板部２１１のストッパハウジング２２とは反対側の端部の外周面から径外方向へ延びるよう環状にハウジング板部２１１と一体に形成されている。外歯部３１は、ハウジング環状部２１３の径方向外側に位置するよう環状に外歯ハウジング２１と一体に形成されている。なお、カバー筒部２３１とカバー底部２３２とは別体に形成されている。

本実施形態では、カムプレート本体４１には、延伸穴部４１１が形成されている。延伸穴部４１１は、プレート穴部４１０から径外方向へ延びるよう形成されている（図７、８参照）。カムプレート本体４１の底部には、プレート穴部４１０の径方向外側において軸受部４２側の端面から環状に凹む環状溝部４１２が形成されている。環状溝部４１２は、延伸穴部４１１に接続している。

本実施形態では、カムシャフト４の端部に、油路１３が形成されている。バルブタイミング調整装置１がカムシャフト４に取り付けられたとき、油路１３は、環状溝部４１２に接続する。油路１３には、ポンプ１４が接続される。ポンプ１４は、図示しないオイルパンに貯留された潤滑油を汲み上げ、バルブタイミング調整装置１に供給する。ポンプ１４からの潤滑油は、油路１３、環状溝部４１２、延伸穴部４１１を経由してカムプレート本体４１の内側に流れる。カムプレート本体４１の内側に流れた潤滑油は、第２外歯部５２と第２内歯部４３との間、および、第１外歯部５１と第１内歯部２４との間に流れ、当該箇所を潤滑する。これにより、第２外歯部５２と第２内歯部４３との間、および、第１外歯部５１と第１内歯部２４との間の摩耗が抑制される。

図８に示すように、第１実施形態と同様、ストッパ６０は、ストッパハウジング２２の周方向に等間隔で４つ形成されている。また、第１実施形態と同様、ストッパ突出部４５は、カムプレート本体４１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

図６に示すように、本実施形態のバルブタイミング調整装置１が適用されるエンジン１０は、チェーン７を備えるものの、第１実施形態で示したチェーン８を備えていない。チェーン７は、スプロケット３と外歯部３１とスプロケット６とに巻き掛けられる。ここで、スプロケット６の外歯部の外歯の数は、外歯部３１の外歯の数と同じである。また、スプロケット６の外歯部の歯底径および歯先径は、外歯部３１の歯底径および歯先径と同じである。

図７に示すように、本実施形態では、軸受部４２の外周面４２０の軸方向の長さは、ハウジング２０の内周面２１０の軸方向の長さと略同じである。そのため、カムプレート４０の壁面４０１とハウジング２０の当接可能面２０１とが当接した状態では、軸受部４２のカムプレート本体４１とは反対側の端面は、ハウジング板部２１１のストッパハウジング２２とは反対側の端面と略同一平面上に位置している。

本実施形態では、外歯部３１は、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に形成されている。また、カムプレート４０は、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側においてハウジング２０の内周面２１０から径内方向の荷重を外周面４２０で受ける軸受部４２を有している。そのため、チェーン７から外歯部３１を経由してハウジング２０に径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレート４０の軸受部４２で受けることができる。これにより、ハウジング２０に曲げ応力が印加されて当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを抑制できる。

また、本実施形態では、外歯部３１は、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に位置している。そのため、チェーン７から外歯部３１を経由してハウジング２０に径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレート４０の軸受部４２で適切に受けることができる。

以上説明したように、（１）本実施形態は、外歯部を１つ（３１）備えている。外歯部３１は、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に形成されている。また、カムプレート４０は、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側においてハウジング２０の内周面２１０から径内方向の荷重を外周面４２０で受ける軸受部４２を有している。そのため、チェーン７から外歯部３１を経由してハウジング２０に径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレート４０の軸受部４２で受けることができる。これにより、ハウジング２０に曲げ応力が印加されて当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを抑制できる。その結果、カムプレート４０の変形を抑制し、カムプレート４０と歯車部５０との偏当りを抑制できる。したがって、第１実施形態と同様、カムプレート４０および歯車部５０の噛み合い部（第２内歯部４３、第２外歯部５２）の歯面の摩耗を抑制することができる。

また、（８）本実施形態では、外歯部３１は、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうち内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲内に位置している。そのため、チェーン７から外歯部３１を経由してハウジング２０に径内方向の荷重が作用したとき、当該径内方向の荷重をカムプレート４０の軸受部４２で適切に受けることができる。これにより、当接可能面２０１がカムプレート４０の壁面４０１に押し付けられることを効果的に抑制できる。

（第５実施形態）
第５実施形態によるバルブタイミング調整装置を図９に示す。第５実施形態は、ハウジング２０の構成等が第４実施形態と異なる。

本実施形態では、ハウジング２０は、プレート２５を有している。プレート２５は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。プレート２５の硬度は、ハウジング板部２１１の硬度より高く設定されている。ハウジング板部２１１には、ハウジング穴部２００の径方向外側においてストッパハウジング２２側の端面から環状に凹む環状凹部２０２が形成されている。環状凹部２０２の内径および外径は、プレート２５の内径および外径と略同じである。また、環状凹部２０２の深さは、プレート２５の板厚と略同じである。プレート２５は、環状凹部２０２に嵌合するようハウジング板部２１１に設けられている。本実施形態では、カムプレート４０の壁面４０１に当接可能な当接可能面２０１は、プレート２５の歯車部５０側の端面に形成されている。本実施形態では、当接可能面２０１がプレート２５に形成されているため、カムプレート４０との摺動によるハウジング板部２１１の摩耗を抑制することができる。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、少なくとも１つの外歯部が、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０とは反対側に形成されているのであれば、外歯部は、ハウジング２０の軸方向に３つ以上形成されていてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、複数の外歯部のうちハウジング２０の軸方向の最も一方側の外歯部と最も他方側の外歯部との中間の位置である中間位置は、ハウジング２０の軸方向において、当接可能面２０１に対し歯車部５０側に設定されていてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、前記中間位置は、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうちハウジング２０の内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲外に設定されていてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、前記中間位置は、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうちハウジング２０の内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中心に設定されていてもよい。また、前記中間位置は、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうちハウジング２０の内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央以外の位置に設定されていてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、少なくとも１つの外歯部は、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうちハウジング２０の内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中央に位置していてもよい。より詳細には、少なくとも１つの外歯部は、ハウジング２０の軸方向において、軸受部４２の外周面４２０のうちハウジング２０の内周面２１０に対向する部位の軸方向の範囲の中心に位置していてもよい。この構成は、外歯部がハウジング２０の軸方向に１つ形成される場合に好適である。

また、本発明の他の実施形態では、チェーンに代えて、例えばベルト等の伝達部材を用いてもよい。

また、上述の実施形態では、カムプレート４０がカムシャフト４の端部に固定され、ハウジング２０がクランクシャフト２に連動して回転する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、カムプレート４０がクランクシャフト２の端部に固定され、ハウジング２０がカムシャフト４に連動して回転することとしてもよい。

本発明のバルブタイミング調整装置１は、エンジン１０の排気弁１２のバルブタイミングを調整することとしてもよい。

このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ バルブタイミング調整装置、２ クランクシャフト（駆動軸）、４、５ カムシャフト（従動軸）、７、８ チェーン（無端伝動部材）、１０ エンジン（内燃機関）、１１ 吸気弁（バルブ）、１２ 排気弁（バルブ）、２０ ハウジング、３１、３２ 外歯部、４０ カムプレート、４２ 軸受部、５０ 歯車部、８０ モータ、２０１ 当接可能面、２１０ 内周面、４０１ 壁面、４２０ 外周面

Claims (14)

1. 内燃機関（１０）のバルブ（１１、１２）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１）であって、
   前記内燃機関の駆動軸（２）および従動軸（４、５）の一方と連動して回転可能なハウジング（２０）と、
   前記駆動軸または回転する他部材（６）に巻き掛けられる無端伝動部材（７、８）に噛み合い可能なよう前記ハウジングと一体に形成された少なくとも１つの環状の外歯部（３１、３２）と、
   前記駆動軸および前記従動軸の他方に接続され、前記ハウジングに対し相対回転可能なカムプレート（４０）と、
   前記ハウジングおよび前記カムプレートに噛み合い可能なよう前記カムプレートに対し前記駆動軸および前記従動軸の他方とは反対側に設けられ、モータ（８０）により回転駆動され、前記ハウジングと前記カムプレートとを相対回転させることが可能な歯車部（５０）と、を備え、
   前記ハウジングは、前記カムプレートの軸方向の一方側の壁面（４０１）に当接可能な内壁である当接可能面（２０１）を有し、
   少なくとも１つの前記外歯部は、前記ハウジングの軸方向において、前記当接可能面に対し前記歯車部とは反対側に形成されており、
   前記カムプレートは、前記当接可能面に対し前記歯車部とは反対側において前記ハウジングの内周面（２１０）から径内方向の荷重を外周面（４２０）で受ける軸受部（４２）を有し、
   前記カムプレートは、前記当接可能面に対し前記歯車部側において、前記ハウジングから径内方向の荷重が作用しないよう形成されているバルブタイミング調整装置。
2. 前記当接可能面に対し前記歯車部とは反対側において前記ハウジングの内周面（２１０）から径内方向の荷重を外周面（４２０）で受ける前記軸受部は、「前記駆動軸および前記従動軸の他方」の端部の径方向外側に位置し、
   前記ハウジングの内周面（２１０）からの径内方向の荷重は、前記軸受部を経由して「前記駆動軸および前記従動軸の他方」の端部の外周面に作用する請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記当接可能面は、前記歯車部の「前記駆動軸および前記従動軸の他方」側の端面に対し、「前記駆動軸および前記従動軸の他方」側に位置している請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記外歯部は、前記ハウジングの軸方向に複数形成されており、
   前記軸受部の軸方向の一部は、複数の前記外歯部のうち前記歯車部から最も離れた前記外歯部（３２）の径方向内側に位置している請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記外歯部は、前記ハウジングの軸方向に複数形成されており、
   複数の前記外歯部のうち前記ハウジングの軸方向の最も一方側の前記外歯部（３１）と最も他方側の前記外歯部（３２）との中間の位置である中間位置（ＭＰ）は、前記ハウジングの軸方向において、前記当接可能面に対し前記歯車部とは反対側に設定されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
6. 前記中間位置は、前記ハウジングの軸方向において、前記軸受部の前記外周面のうち前記内周面に対向する部位の軸方向の範囲内に設定されている請求項５に記載のバルブタイミング調整装置。
7. 前記中間位置は、前記ハウジングの軸方向において、前記軸受部の前記外周面のうち前記内周面に対向する部位の軸方向の範囲の中央に設定されている請求項６に記載のバルブタイミング調整装置。
8. 前記外歯部は、前記ハウジングの軸方向に複数形成されており、
   前記無端伝動部材から複数の前記外歯部それぞれに作用する力（Ｆ１、Ｆ２）の合力（Ｆ３）の位置である合力位置（ＦＰ）は、前記ハウジングの軸方向において、前記当接可能面に対し前記歯車部とは反対側に存在し得る請求項１〜７のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
9. 前記合力位置は、前記ハウジングの軸方向において、前記軸受部の前記外周面のうち前記内周面に対向する部位の軸方向の範囲内に存在し得る請求項８に記載のバルブタイミング調整装置。
10. 前記合力位置は、前記ハウジングの軸方向において、前記軸受部の前記外周面のうち前記内周面に対向する部位の軸方向の範囲の中央に存在し得る請求項９に記載のバルブタイミング調整装置。
11. 少なくとも１つの前記外歯部は、前記ハウジングの軸方向において、前記軸受部の前記外周面のうち前記内周面に対向する部位の軸方向の範囲内に位置している請求項１〜１０のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
12. 少なくとも１つの前記外歯部は、前記ハウジングの軸方向において、前記軸受部の前記外周面のうち前記内周面に対向する部位の軸方向の範囲の中央に位置している請求項１１に記載のバルブタイミング調整装置。
13. 前記ハウジングは、前記外歯部が形成された外歯ハウジング（２１）、および、前記外歯ハウジングとは別体に形成されたストッパハウジング（２２）を有し、
    前記ストッパハウジングと一体に形成され、前記カムプレートに当接することで前記ハウジングと前記カムプレートとの相対回転を所定の範囲に規制可能なストッパ（６０）をさらに備える請求項１〜１２のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
14. 前記カムプレートは、カムプレート本体（４１）、および、前記カムプレート本体とは別体に形成され前記カムプレート本体に嵌合し前記駆動軸および前記従動軸の他方に接続される前記軸受部を有している請求項１〜１３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

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